Crossover Nissan X-Trail je počela proizvodnja u Japanu 2000. godine, a godinu dana kasnije počele su izvozne isporuke automobila u druge zemlje. Ovaj model nikada nije prodan u Sjedinjenim Državama, iako je bio dostupan u Kanadi i Meksiku.
On Rusko tržište Nissan X-Trail je bio u ponudi sa benzinskim motorima od 2.0 (140 KS) i 2.5 (165 KS), kao i sa 2.2-litarskim turbodizelom sa 136 KS. Za verzije sa 2,5-litarskim motorom, uz doplatu je ponuđen četvorostepeni automatski menjač. Svi krosoveri za Rusiju imali su pogon na sve kotače, iako su na drugim tržištima postojale i modifikacije s pogonom na prednje kotače.
U Japanu je, pored automobila sa dvolitarskim motorom (150 KS), bio dostupan i moćni Nissan X-Trail GT, opremljen 2.0 turbo motorom koji razvija 280 konjskih snaga, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem.
Godine 2004. model je jedva primjetno restiliziran, a 2007. njegova prodaja je prestala u većini zemalja. Međutim, na Tajvanu je izdanje X-Trailsa za lokalno tržište trajali su do 2009. godine, a imali su nešto drugačiji dizajn karoserije.
2. generacija (T31), 2007–2014
Nissan je debitovao 2007 X-Trail drugi generacija je postala malo brojnija prethodni model, a najuočljivija promjena u unutrašnjosti su instrumenti, koji su se sa središta prednje ploče pomaknuli na tradicionalno mjesto ispred vozača. Crossover je kreiran na Nissan platforma C, uobičajeno za "" prvu generaciju.
U početku su se automobili u Rusiji prodavali sa 2.0 (141 ks) i 2.5 (169 ks) benzinskim motorima, upareni sa ručnim mjenjačem ili CVT-om. Kasnije sastav je dopunjen verzijom sa dvolitarski turbodizel sa snagom od 150 konjskih snaga, za koji je kao opcija bio ponuđen šestostepeni automatski menjač. On Japansko tržište Postojala je i verzija sa dvolitarskim dizel motorom ispod haube, koji razvija 173 KS. With.
Na našem tržištu bilo je moguće kupiti samo Nissan X-Trail sa modernizovanim prijenos na sve kotače sa kvačilom sa više diskova koji pokreće zadnje točkove. Krosoveri za Rusiju počeli su da se proizvode u punom ciklusu u fabrici u Sankt Peterburgu 2009. godine. Cijene za Nissan X-Trail počele su od 900 hiljada rubalja.
Godine 2010. model je restiliziran, neznatno ga mijenjajući izgled. U Japanu je proizvodnja automobila okončana 2013. godine; u Rusiji su prestali da ih proizvode 2014. godine. Auto se vratio 2015. godine Kinesko tržište pod novim imenom.
Nissan X-Trail tabela motora
Nissan X-Trail SUV je dobro poznati kompaktni crossover koji je prilično uspješno spojio navike običnog putnički automobil i SUV. I ove sezone na tržištu se pojavila restilizovana verzija Nissan X-Traila iz 2011.
Prvo što bih želeo da primetim kada počinjem recenziju Nissan X-Traila i njegovih ažuriranja je da je ovo jedan od onih nekoliko crossovera koji se zaista osećaju samouvereno van puta. Prva generacija Nissan X-Traila bila je na tržištu, inače, od 2001. do 2007. godine.
Ovaj model je napravljen direktno na platformi Nissan FF-S, koja je prethodno bila implementirana u putnički modeli Nissan Almera, i Nissan Primera. Druga generacija crossover Nissan X-Trail je predstavljen još 2007. godine i koristi platformu prethodno puštenog automobila. Svih ovih godina, SUV je konstantno zauzimao vrh ljestvice, da tako kažem, prodaje automobila u svojoj klasi. Samo pravo, snažno i jednostavno jezgro može osigurati takvu stabilnost u uspjehu, a takva osnova je prisutna u Nissanu X-Trail.
Neophodno je, između ostalog, napomenuti da je Nissan jednostavno bio primoran da krene takozvanim konzervativnim putem pri kreiranju svog novog X-Traila zbog činjenice da se neposredna prethodna generacija ovog SUV-a pokazala veoma uspešnom. Konkretno, na osnovu rezultata prodaje samo u Rusiji od njenog pojavljivanja 2001. godine ovaj auto zauzima počasno drugo mjesto u klasi kompaktnih SUV vozila, malo inferiorno samo od .
I tokom ovih šest godina, što je tipično, potražnja za X-Trail automobilom je konstantno visoka. Stoga uopće ne čudi što je većina vlasnika automobila širom svijeta izrazila želju da ništa ne mijenjaju u automobilu. Međutim, kako vrijeme odmiče, model nekako treba ažurirati. Da li je bio u stanju da uzme u obzir sve želje klijenata - "tekuća" prezentacija, posebno uređena, pomogla je da se odgovori na ovo pitanje Rusko predstavništvo kompanije još početkom avgusta; a ruta je položena direktno duž puteva Moskovske i Tverske oblasti.
Nissan X-Trail dizajn
Treba napomenuti da je spolja sve sasvim u duhu svog prethodnika. Međutim, ovo uopće nije restilizacija. Tako je struktura snage karoserije na određeni način redizajnirana, a povećana je torzijska krutost. Apsolutno sve vanjske ploče su nove. Zadnja i prednja svjetla su promijenjena, oblik kvake na vratima, rešetka hladnjaka, retrovizori i zadnja bočna stakla. Treba napomenuti da su i dimenzije doživjele promjene - novajlija je postala duža, šira i veća za 175, 20 i 10 mm, respektivno. Važno je napomenuti da međuosovinsko rastojanje povećana za čak 5 mm. Međutim, čak i s povećanim veličinama novo auto X-Trail je još uvijek teško razlikovati od prethodnog. Ovdje stavljamo kvačicu, jer je vanjska sličnost neosporna. I javnost će, naravno, biti zadovoljna.
Iako izgled X-Trail auto relativno je trivijalan i nema posebnih ukrasa, ne izaziva ni kap iritacije. Neznanje o suptilnostima klasifikacije tijela osoba može sasvim prihvatiti auto X-Trail iza pravi SUV. I to nije nimalo slučajno, jer su dizajneri pri razvoju eksterijera prve generacije uzeli osnova Nissana Patrol. Eksterni Nissan view X-Trail iz 2011. je također ostao tradicionalan, ali je malo osvježen.
Između ostalog, farovi su takođe neznatno izmenjeni, prednji branik, rešetka hladnjaka i dno - sve to zajedno izgledalo je kao da je jedva zaobljeno, što ne samo da je moderniziralo ovaj automobil i dodalo mu malo „slatkosti“, već je i omogućilo smanjenje drag od 0,36 do 0,35 Cx. Osim toga, modernizacija može uključiti i proširenje lukova kotača. Ali ako nemate posebno namjeru da pronađete razlike, onda bi stara verzija mogla proći za novu, i, naravno, obrnuto.
Nissan X-Trail enterijer
Ovdje su razlike u odnosu na prethodnika još uočljivije. Glavna stvar je da su se instrumenti preselili na poznatije mjesto iza novog trokrakog volana u sredini panela. Znakovi sada nisu samo analogni, već i digitalni. Inače, stereo sistem je napravljen elegantnijim i naučen da "čita" MP3 format. Sada je u unutrašnjosti više meke, plemenite plastike.
Nissan X-Trail je bio majstor u postavljanju svih vrsta stvari u kabinu. A sada ima i dosta džepova, skrovišta, pregrada i držača za čaše. Još uvijek možete podesiti stražnju stranu sofe pod kutom nagiba. Inače, rasklapa se u omjeru 40/20/40, a ne samo 60/40.
Nije bilo većih promjena u unutrašnjim dimenzijama. Treba napomenuti da će vozač sa visinom od 190 cm i dalje udobno sjediti "iza sebe". Između ostalog, cjelokupno povećanje dužine automobila otišlo je na prtljažnik - postao je dublji za 8,5 cm, širi za 17 cm.
Inače, kvaliteta materijala je značajno poboljšana. Međutim, glavni događaj se mora smatrati transferom komandna tabla na svoje uobičajeno mjesto, odnosno lijevo, iznad stupa upravljača. Bez obzira na izgovore koje su ljudi iz Nissana našli za njegovu lokaciju u centru, jasno je da su se morali naprezati, žmirkati udesno, da kontrolišu instrumente. A čisto estetske prednosti takvog rješenja su kontroverzne. Zanimljivo je da je i dizajn centralne konzole drugačiji. Dakle, na njemu se nalazi par pretinaca za sitnice, audio sistem i jedinica za mikroklimu, koja svojim rotirajućim „prstenovima“ veoma liči na svog kolege na Mitsubishi Outlander XL.
Važno je napomenuti da se između prednjih sedišta u tunelu nalazi ručica varijatora, krug za kontrolu režima prenosa, tasteri za grejanje sedišta, kao i kontrola sistema za pomoć uzbrdo i nizbrdo - podrška za vožnju nizbrdo i podrška za pokretanje uzbrdo. Ono što je tipično je da se po cijeloj kabini nalaze razne korisne posude, uključujući držače za čaše, držače za vodu, kao i vrlo udoban i prostran kutni naslon za ruke sa dovodom zraka iz klima uređaja. Neupadljivi upravljač s četiri kraka zamijenjen je multifunkcionalnim upravljačem u stilu Nissana sa tri kraka. Lepa je kožna sa izbočinama u oblastima rukohvata volana. Ne mogu a da ne budem zadovoljan činjenicom da je otvor postao mnogo veći.
Probna vožnja Nissan X-Trail
Novi dvolitarski motor samo je neznatno superiorniji u snazi i obrtnom momentu u odnosu na svog prethodnika. Međutim, zahvaljujući poboljšanim mjenjačima, ovaj automobil je ipak pobijedio u dinamici i efikasnosti. Ručni mjenjač sada ima još jedan korak. Ali umjesto "automatika" sa pretvaračem obrtnog momenta, postojao je bezstepeni varijator- radi lakše, a osim toga, omogućio je smanjenje potrošnje goriva u gradu za 2,4 litra na sto.
Prethodni 2,5-litarski motor je također prilično ažuriran. Auto je tokom ubrzanja izgubio skoro sekundu i povećao se za 9 km/h maksimalna brzina. I samo dizel od 136 konjskih snaga Nissan verzije Nissan u Rusiji još nije ponudio zamjenu za X-Trail. Iako, usput, takvi automobili već postoje u Evropi.
Važno je napomenuti da tokom probne vožnje nismo uspjeli pronaći nijednu manje-više pogodnu off-road dionicu kako bismo testirali novi sistem pogona na sva četiri točka, odnosno All Mode 4×4-i, ali su organizatori planirali Ova probna vožnja uopšte nije uključivala terensku vožnju, što je, vidite, sumnjivo. No, vozili smo se po potpuno pokvarenom autoputu duž rijeke Volge desetine kilometara, gdje se putničkim automobilom može ići samo kada je to apsolutno neophodno. Ovdje se Nissan X-Trail osjeća kao kod kuće.
Samo na ozbiljnim udarnim rupama nedostaje hod amortizera, ali X-Trail automobil dostojanstveno savladava sve druge nedaće. Inače, novi sistem pogona na sve točkove dobio je dodatno slovo "i" u svom nazivu. Istovremeno, njegov rad se praktički ne razlikuje od sistema instaliranog na modelu.
Takođe treba napomenuti da okretanjem srebrnog točka, SUV sa pogonom na prednje točkove može direktno sa prednje da raspodeli obrtni moment na zadnju osovinu, dok se 50% obrtnog momenta može isporučiti nazad. Dakle, automatizacija, preko ESP-a u kombinaciji sa ABS-om, prepoznaje kvalitet površine puta i takođe raspoređuje obrtni moment kako bi kvalitetno održao putanju vozila koju je odredio vozač.
Kada vozite brzinom do približno 40 km/h, pogon na sve kotače može biti ožičen i zaključan središnji diferencijal imitirao. Zloglasno slovo “i” označava dodatne mogućnosti sistema pogona na sve točkove, koje se prilikom vožnje na nizbrdici (DDS), kao i pri startovanju na uzbrdici (USS), izražavaju u elektronski sistem pomoć; Kao i obično, provjerili smo i njih - sve radi!
Upravljanje Nissan X-Traila je vrijedno iskrene pohvale - automobil ide točno tamo gdje je volan okrenut, ne morate dugo okretati volan, a napor se povećava sa povećanjem brzine. Koristi EPS električni servo upravljač, koji je podešen za evropski stil vožnje. Da, pored ovoga postoji i japanska postavka, ali u našem slučaju je lakše okretati volan, a pruža i podnošljivu povratne informacije sa putem.
Nissan X-Trail motor
Fotografije Nissan X-Traila
Kupovina
Čim je sazreo prelazak sa porodične limuzine na SUV, budžet je bio oko 1 milion (po kursu rublje pre sankcije), počeo sam da proučavam mogući raspon kandidata za kupovinu. Pogledao sam ažurirani Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Škoda Yeti i odveo ga na probnu vožnju. Čisto formalnosti radi, pogledao sam svoje kolege iz razreda Opel, Chevrolet i Francuze. A onda se ukazala prilika da se i Yeti i mali Tiguan koriste za posao. Sumnje su se još više pojačale, ali ne zbog kvaliteta Čeha i Nijemaca, već zbog nužne potrebe za upravo takvim automobilom. Ipak, Yeti i Tiguan su urbani COMPACT crossover. Već je problem uklopiti tinejdžerski bicikl u njega. Općenito, pitanje kupovine je odgođeno neko vrijeme. I opet nesreća. Jednog dana moja žena i ja, nemajući ništa bolje da radimo, ušli smo u Nissanov salon. Gledali smo X-Trail. Nije loše spolja. Prodavac je ponudio opciju zamjene staru 1,5 godina za 990 rubalja. Dobro opremljen i sa 2.5 litarski motor i varijator. Spontano pao na to i kupio ga.
Prednosti:
Nema porođajnih bolova.
slabe strane:
Čisto marketinški auto.
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Nissan X-Trail) 2013.
Xtrail sam kupio u ljeto 2013. Bilo ih je mnogo prije njega domaci automobili, zatim 4 godine Toyota Auris (koja je ostavila najnježnije uspomene), ali na proleće sam hitno morao da promenim auto. u to vreme sam želeo SUV, da me ne bi sramotili ivičnjaci u gradu, ramena na autoputu i labave kolotečine na selu. Shvativši da je Rav4 iznad mojih mogućnosti, krenuo sam na to Kia Sportage ili Hyundai ix35. ali kada sam jednom vidio Ixtrail u salonu i sjeo za volan, samo sam otišao i kupio ga. brutalno zgodan, odlična recenzija, prostranost za svaku pohvalu, opet Japanac (posle Toyote, za mene su Japanci guru pouzdanosti, što je kritično važno u porodici bez muškarca :). Pa, što se tiče sitnih šumova i škripe, o kojima se toliko pisalo u recenzijama - da, mi dame nismo hirovite.
U proteklih 8 mjeseci rada ispunjena su sva očekivanja – i dobra i različita.
Auto se nikad nije pokvario, upravljač se drži kao Toyota, okretan je - okreće se u prostoru dugom koliko i on sam. stabilan: drži se za stazu kao mačka, posebno sa pogonom na sve točkove, jednostavno ignoriše kišu i led, ne ljulja se u zavojima (navikla sam na ovaj problem na lakim automobilima). odličan pregled, uključujući ogledala, " mrtve zone"Ne. sjedala su udobna i mogu se podesiti prema specifičnim potrebama kičme u isto vrijeme, možete ih mijenjati direktno na cesti na autoputu - kao rezultat toga, 8 sati za volanom ne utječe na vaša leđa; osnovna muzika nije loša, radio tasteri na volanu su kao u Toyoti - sviđa mi se (neko je napisao da mu je nezgodno - nisam razumeo, jer je stvarno zgodno!). Zagrejana sedišta se polako zagrevaju, ali se onda sasvim pristojno zagrevaju na pola puta. Općenito, unutrašnjost se zimi prilično brzo zagrijava, što nisam očekivao, s obzirom na dimenzije. klima-uređaj je malo manje udoban ljeti: kako god ga usmjerili, strujanje zraka i dalje hvata vozača, što rezultira konstantnom blagom hladnoćom.
Prednosti:
- ubrzava do 100 km brzo i lako: sa semafora, ako je potrebno, možete lako prestići saobraćaj. ali nakon 120 - vidi nedostatke :)
- Ovjes je vrlo mekan, čak premekan - toliko je opuštajući da ste ponekad zabrinuti za automobil kada naiđe na drugu rupu.
- Sposobnost trčanja po ruralnoj zemlji, da ne spominjemo gradsku, je odlična: proljetno blato, lokve, rupe i ivičnjaci ne postoje za 4x4 način rada. Nakon hatchbacka, posebno je lijepo penjati se preko ivičnjaka glatko, mirno, bez urlanja i ubrzanja :)
- kapacitet.
- pouzdanost.
- dobra zvučna izolacija.
- topli salon.
- udobna sedišta.
slabe strane:
- jede priličnu količinu: pun rezervoar leti 400 km. Razumem da su gužve u gradu i na autoputu, da je klima upaljena leti, a grejalica zimi, ali ipak, terenac koji jede kao terenac je neočekivan.
- nije brz auto. 120 km - i već joj je teško povećati brzinu čak i bez opterećenja. Shvatio sam to kada sam uzeo automatski menjač sa 2.0, i namerno žrtvovao snagu radi efikasnosti i mamin san o automatici (i ona vozi), ali ipak, na autoputu može biti neugodno vući se desnom trakom. Štaviše, nakon navikavanja na brzinu.
- Što se tiče slabih kvačila, bojim se da je to tačno. Nisam još imao let, jer... Auto je skoro nov, ali miris se već više puta osjetio.
Recenzija Nissana 2011 137 l sa 4vd varijatorom desnim volanom (Nissan X-Trail) 2011
Posjedujem X-trail godinu dana. Tokom godine, automobil se etablirao kao pouzdan crossover sa visokim klirensom i dobrom sposobnošću kretanja. Elektronsko punjenje- iznad svake pohvale. Led, spust, uspon, blato, snijeg - sve sam probao, svuda pomaže elektronika. X-trail ima mnogo više prednosti nego nedostataka.
Pros:
- Brutalni izgled
- Mogućnost trčanja - 4WD pogon na sva četiri točka
- Sjedala se naslanjaju na cijeli pod
- Hladan start na hladnom
- Topla unutrašnjost
- Niska potrošnja goriva
- Stabilnost puta
- Izolacija buke
- Oštro ubrzanje
Prije nego što pređemo na nedostatke, reći ću vam o potrošnji goriva. Potrošnja je ništa više od konkurencije i uklapa se u ono što je proizvođač naveo. Potrošnja u početku ovisi o kvaliteti benzina, a zatim o stilu vožnje i opterećenju vozila. U početku sam točio na razne benzinske pumpe, rezultat je 16-18 litara po gradu zimi, tada sam počeo da sipam gorivo samo sa ROSTNEFT-om i potrošnja i ubrzanje su prijatno iznenađeni - 12-14 litara po gradu zimi i 9-11 litara leti sa klima sa umerenim stilom voznje, 8-10 litara van grada. Zato koristite dobar benzin.
Pisaću i o nedostacima:
Prednosti:
slabe strane:
Pregled Nissan 2,0 l 141 KS Ručni menjač sa 6 brzina (Nissan X-Trail) 2013
Vlasnik ovog automobila Slučajno sam se zatekao u vreme kada su oni (što znači X-trail) počeli da se sklapaju ovde, u Rusiji. Prije ovog događaja već sam imao iskustva X-trail operacija 2,5 l, benzin, 6-brzinski ručni menjač. Utisci su bili samo pozitivni. Uz kilometražu od 170.000 km jednostavno nije bilo kvarova. Potrošni materijal (filteri, ulja i kočione pločice) i SVE... Zato sam odlučila da kupim isti.
Automobil kupljen 2013. više se ne odlikuje istim kvalitetom izrade (već rusko izdanje). Dan prije planiranog održavanja 1, upalila se lampica vazdušnog jastuka na instrument tabli, pod uslovom da niko ništa nije petljao (mislim na žice i kontaktne konektore). Ukratko, kontaktirao sam servisni centar sa ovim problemom 3 puta, a nakon prva dva puta indikator je počeo da treperi dan nakon resetovanja greške. Takođe, rusko izdanje pati od kvaliteta isporučenih rezervnih delova. Jedan moj prijatelj ima isti trag 2012. Kvačilo se istrošilo na 7800 km. Štaviše, servis je odbio da ga besplatno zamijeni. Postavlja se razumno pitanje - koja je onda garancija???
Ugodni osjećaji proizlaze iz putovanja. Kada sjednete za volan, ne primjećujete kako stotine kilometara lete. Želim ići i otići. Vožnja ovog automobila pruža vam užitak opuštanja i udobnosti unutrašnjosti. Visok porast i tihi motor ne daju osjećaj brzine. Očitavanja brzinomjera i (ili) prugasta palica službenika saobraćajne policije vraćaju se na tlo.
Prednosti:
- Udobnost enterijera
- Tišina motora
- Umjeren apetit za gorivom
- Pristojan eksterijer i enterijer
slabe strane:
- Overcharge
- Malo lošiji kvalitet komponenti + ruska montaža
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Nissan X-Trail) 2014
Dobar dan svima!
Nakon više od šest godina vožnje Forestera, počeo sam da želim da kupim novi auto. Ukoliko ste zainteresovani, o prodaji Forestera možete pročitati u prethodnom izveštaju. U ovom članku ću govoriti o odabiru automobila i prvim utiscima.
Dakle, počnimo. Zamislio sam novi auto otprilike ovako - pogon na sva četiri točka, puno prostora, veliki prtljažnik, automat To je automatski, a ne CVT ili manuelni mjenjač. SUV, ili terensko vozilo, ako imate dovoljno novca. Automobil je potreban kako za porodična putovanja na dachu i na posao, tako i za nedjeljne izlete u ribolov, tj. sposobnost prelaska na teren je morala biti prisutna. Prtljažnik je morao biti širok više od metra da bi se podne daske skinule s čamca. Zato sam nasmejao menadžere u salonima tražeći da donesu metar za merenje prtljažnika :) Budžet je u početku bio 1200-1300 hiljada.
Prednosti:
- Salon
- Prtljažnik
- Potrošnja
slabe strane:
- Upravljivost
- Guma
- Zadnje ogibljenje
- Ulaz bez ključa
Recenzija Nissana 2.0 CVT (Nissan X-Trail) 2014
Zdravo kolege auto entuzijasti, kao i drage auto dame...
Želio sam da napišem nekoliko riječi o X-Trailu, posebno o T31.
Ne znam da li je relevantno pisati o automobilu koji nije proizveden godinu dana, ali čini mi se da će ovaj model još dugo zanimati mnoge naše sunarodnjake, baš kao i automobil.
Prednosti:
- Mekana suspenzija
- Dobro držanje puta
- Jeftin za održavanje
- Prostrani transformabilni salon
- Zgodna stražnja kamera u retrovizoru
slabe strane:
- Nizak prevjes zadnjeg branika, nije podržan od pojačala
- Nedostatak teleskopskih zaustavljanja haube ("poker" nekako izgleda nepristojno na takvom automobilu)
- Nedostatak osvjetljenja režima automatskog mjenjača ispod poluge
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 dCi (Nissan X-Trail) 2013.
Nikada nisam vozio automatik i retko sam u saobraćajnim gužvama, pa sam uzeo auto sa manuelnim menjačem. Počeću sa kutijom. Hodovi poluge su dugi, sama poluga je zategnuta. Promena brzina je neprijatna. Nema tih ukusnih lakih mjenjača kada je upravljanje brzinama zadovoljstvo. A onda postoji neka vrsta krckanja, mljevenja, napora. Sklop pedala je nezgodan. Iznenađen veliki potez kvačilo. Jako dugo nisam mogao da podesim stolicu tako da je bilo udobno pritiskati pedale obe noge su bile umorne. A desna je još veća. Ali na kraju sam se nekako navikao. Sad žalim što nisam uzeo auto sa CVT-om.
Stolica me iznenadila. Nezgodno. Stvara veliki pritisak na donji dio leđa, bez obzira na to kako podešavate lumbalni oslonac i nagib naslona. Kao rezultat toga, nakon pola sata počinjete da se vrpoljite u stolici u potrazi za udobnijim položajem. Ali ne mogu da ga nadjem... stvarno zelim nekako da zamenim sedište...
Prednosti:
- Prostran
- Dobra zvučna izolacija
- Mekana suspenzija
- Prilično dinamičan
slabe strane:
- Nezgodna kontrola pedala i mjenjača
- Neudobno vozačko sedište
Recenzija Nissana 2.0 L (141 hp/2.0/automatski mjenjač) (Nissan X-Trail) 2012.
Dobar dan svima. Stoga sam odlučio podijeliti svoje iskustvo posjedovanja mog drugog Nissana.
U januaru 2013. iznenada mi je pala na pamet ideja da promenim auto, iako me prethodni Qashqai samo obradovao, ali kako kažu, „došlo je vreme“ (vozio sam Qashqaija 4,5 godine i imao samo pozitivne emocije, bilo je teško rastati se od toga, čak i kada sam došao u saobraćajnu policiju da ga skinem iz registra, tamo nije bilo svjetla pola dana, jadnica me nije htjela ostaviti! Zašto opet Nissan, jer imamo jako dobar odnos sa našim servisom, na čemu se momcima puno zahvaljujemo! Da, naravno da se šalim, izabrao sam X-Trail jer stalno idemo na pecanje (Karelija, Astrakhan), pa i ovdje, pa nam je trebao veći auto. Prtljažnik mu je super (moj muž ga zove kofer). Kupljen pocetkom godine (zadnja oprema prije koze sa krovnim šinama i panoramski krov) kakvi su bili dobri popusti a kao poklon dobio prostirke, zaštitu i alarm sa auto startom Sherkhan. Dodatno sam ugradio mrežicu za zaštitu hladnjaka, deflektor na haubi i obloge stražnjih blatobrana.
Pa, euforija od novog auta je prošla, već smo ga dva puta vozili u Astrakhan i Kareliju. Oko 12000 pojavio se škripavac sprijeda. Odmah sam kontaktirao službenike. Mijenjali smo potporne ležajeve, škripa nije nestala, pa potporne ležajeve i opet nije nestalo. Ukratko, zgodni (pardon) stanovnici Sankt Peterburga su doprinijeli montaži i postavili krive opruge. Zamenili su ga pod garancijom bez ikakvih pitanja i sada je sve u redu. u savršenom redu. Auto je divan, vozi vas na posao i sa posla svaki dan. Idite na pecanje vikendom. Potrošnja je ljeti bila oko 9 litara, sada sa automatskim startom je 11 litara. Auto je mekan, udoban, velik. Naravno, ne možete ga voziti (čak i moj stil vožnje se promijenio), ali ni dinamika ne izaziva puno naprezanje (znao sam šta kupujem).
Prednosti:
- Odnos cene i kvaliteta
slabe strane:
Pregled Nissan 2.0 141 ks (Nissan X-Trail) 2014
Dobar dan, odlučio sam da napišem recenziju o Nissanu X Trail 2.0 6-stepeni manuelni mjenjač za 2014., pogon na sve kotače.
predgovor:
Pre toga sam posedovao Ford Focus 2, pa iako ne bi bilo korektno porediti ga sa njim.
Prednosti:
- Veoma praktičan auto
— Prostran
— Prohodan
slabe strane:
- Kvalitet izrade
— Kvalitet materijala
Recenzija Nissan 2.0 manuelnog mjenjača (Nissan X-Trail) 2012
Recenzija Nissana 2,5 litara, benzin, 169 ks, 4x4 (Nissan X-Trail) 2010.
32.000 km, činilo se da ima šta da se kaže nesretnom zamišljenom budućem kupcu ovog automobila. Za mene je ovo bio prvi auto kupljen u radnji od dilera za mega-novac, sa službenim održavanjem u toku rada, obaveznim KASCO-om, što nikada do sada nisam radio. Odnosno, prvi put sam se preselio, ne računajući UAZ-ove i Moskovljane u svom dalekom djetinjstvu, Volgu i dugi niz rabljenih Toyota na desnoj strani (Kaldina, Corona, Hayes, Cresta, Vista), Nissan March, Honda Accord, Honda S-MX, za novi auto iz prodavnice.
Nakon što sam prešao dosta u godinu dana, uobičajeni broj kilometara za sve moje automobile, otkrio sam prednosti i nedostatke, koje ću podijeliti.
Otišao sam na probnu vožnju, prodavac mi dozvoljava da vozim daleko, da razumete. Dakle, vozite što duže na testu. I to više puta.
Prednosti:
- Meki potez
- Samouvjereno ubrzanje
- Nije proždrljiva
- Visoka pozicija sedenja, u odnosu na limuzine
- Pogon na sva četiri točka je veoma neophodan zimi
slabe strane:
- Top Gear je rekao da su vidjeli još ljepših terenaca
- Zveckanje priveska u pratnji stražnja vrata i loša zvučna izolacija stvaraju nezaboravan osjećaj poput kante vijaka
- Hteo sam da ga prodam dva puta, neće ga uzeti
Recenzija Nissan X-Trail, 2.0 (141 hp / CVT) (Nissan X-Trail) 2010. 2. dio
Prošlo je godinu dana od korišćenja automobila. Kilometraža je bila 12.000 km (ne mnogo, pošto ima više od jednog auta u porodici, plus postoji službeno vozilo za posao).
Prvo održavanje od zvaničnih dilera koštalo je oko 5.000 rubalja. (ekvivalentno 180 američkih dolara) - ovaj iznos uzima u obzir zamjenu filtera za zrak (sam filter + njegova zamjena košta 900 rubalja). Uključeno u troškove održavanja iz nekog razloga filter za vazduh Isključeno. Naravno, bilo je moguće kupiti filter negdje jeftinije i zamijeniti ga sami, ali odlučio sam ga odmah promijeniti, inače nekako nisam imao vremena. Kako je pokazala dijagnostika tokom održavanja, nisu pronađena nikakva odstupanja. U svakom slučaju, tako su rekli (voleo bih da verujem zvanični dileri uostalom rade dijagnostiku, a ne samo riječima da kažu da je sve u redu).
Šta je pokazala godina rada? Glavna stvar je da su utisci o automobilu ostali pozitivni. Ovogodišnja zima je bila snježna, sa snježnim mećavama i ledom – tu su se pokazale pozitivne karakteristike vožnje X-traila . U gradu nema nikakvih problema – uključujući i parkiranje u neočišćenim dvorištima i kraj puteva. Izvan grada sam otišao u šumu po snegu (čak sam i fotografisao koliko je snega bilo!) - uprkos gume za sve sezone(originalni - koji ide uz auto kada se proda) preseljen bez problema (koristeći pogon na sva četiri točka i zaključavanje). Uprkos mrazu (do -28), auto je krenuo bez problema.
Prednosti:
- Praktično
slabe strane:
- Globalnih nema
Recenzija Nissan 2.0 4WD 6 ručni mjenjač (140 ks) (Nissan X-Trail) 2011.
Nissan je radni auto, vozim ga uglavnom autoputem, ponekad i seoskim putevima.
Pocecu recenziju sa negativom... Menjač je mehanički, menjaci brzina su nejasni, sumnja se da neće izdržati do isteka garancije. Nakon normalne vožnje autoputem, kvačilo smrdi. ESP (sistem stabilizacije) radi izuzetno čudno - ne osjećate da pomaže u stabilizaciji automobila. Čini se kao da je trepćuće svjetlo samo znak "Hej, vozaču, još malo i poletjet ćemo s puta"! (Upoređujem stabilizacijski rad sa njemačkim automobilom sa stražnjim pogonom).
Sistem protiv klizanja takođe nije jasan; Nissan X TRAIL sa gornjim šinama je jedrilica! Uvijek morate biti oprezni i uzeti u obzir vjetar, ali se naviknete :), sve dok ga vjetar ne prevrne. Volan je previše lagan pri brzini. Službenici su naplatili puno za prvo održavanje, 10.000 rubalja. +/-. Ako slušate muziku iznad prosjeka i neko zove (pozovite preko ugrađenog hands-free-a), onda možete ostati mucavi - jačina signala iz zvučnika je zaglušujuća, ne znam kako to podesiti.
Prednosti:
- Dobro svjetlo
- Prostran prtljažnik
- Klirens od tla
- Potrošnja
slabe strane:
- Dizajn (iako se naviknete)
- mjenjač (meh)
- Rad na stabilizaciji
Recenzija Nissan X-Trail 2.5 (Nissan X-Trail) 2011
Unapred se izvinjavam na stilu - nisam pesnik.
Odlučio sam da kupim auto. Hteo sam ili nemačkog ili japanskog, samo novog. Ispostavilo se da mi je kupovina auta bila problem s obzirom na moju veličinu, ne mogu da stanem ni u jedan auto kako treba (visina 198 i težina sto i četvrt). Neću opisivati sve peripetije izbora (pogledao sam oko dva tuceta automobila različite marke i proizvođači, dok nisam ušao u Hitrilu), da budem iskren - nikad nisam sedeo ni u jednom autu tako udobno kao u njemu, ni noge ni glava mi nisu počivali ni na čemu, sedeo si kao u stolici. Tražio sam paket posebno za sebe - glavna stvar je da nema krova i sjedišta bez električnih podešavanja, inače bih naslonio glavu na plafon automobila. Našao sam opciju ne u najjeftinijoj konfiguraciji, ali ono što je bilo potrebno - 2.5 motor, CVT. Od dodatnih opremu Odmah sam ugradio zaštitu kartera (preporučujem je onima koji će se voziti ne samo po asfaltu - mnogo mi je pomoglo nekoliko puta) i dodatnu rešetku na hladnjaku.
Auto 2011 kupljen u aprilu, kilometraža dalje ovog trenutka 8700.
Prednosti:
- Prostran salon
- Dobra kvaliteta vožnje
- Pogled nije najgori
slabe strane:
- Veliki radijus okretanja
- Unutrašnjost škripi
Recenzija Nissan X-Trail, 2.0 (141 hp/CVT) (Nissan X-Trail) 2010.
X-trail Izdanje 2010 (kupljen u salonu januara 2011), zapremina 2 l., CVT (varijabilni menjač).
Kada se ukazala finansijska prilika i postavilo se pitanje o promjeni automobila (ranije su bili VAZ21099, Daewoo Nexia, Mitsubishi Karizma, Opel Omega), odlučio je da kupi ili crossover ili mali SUV.
Prilikom odabira automobila uzeto je u obzir sljedeće - rijetki izleti u prirodu, pecanje (bez fanatizma, ali na seoskim putevima), putovanja 3-4 puta godišnje na velike udaljenosti (1000 km u jednom smjeru), tročlana porodica (1 Malo dijete), shodno tome, potreban vam je veliki prtljažnik (kolica, dječji bicikl, itd.), Zbog moskovskih gužvi, bio sam umoran od ručnog mjenjača - pa sam odabrao samo automatski mjenjač (iako su prije toga svi automobili imali ručne mjenjače ).
Prednosti:
- Vrijednost za novac, praktičnost i praktičnost (ako volite klasični dizajn karoserije - a ja volim) - optimalan izbor. Ne kajem se
slabe strane:
- Kada pada kiša, unutrašnji prozori se zamagljuju. Nisam u potpunosti shvatio kako da se brzo riješim ovoga (koji režimi protoka zraka bi trebali biti uključeni)
- Drugi je vrlo mali - domaći CD 6 izmjenjivač diskova ne čita format mp 4 (samo na skupljim nivoima opreme)
Recenzija Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Nissan X-Trail) 2011.
Izvinjavam se na zbrci misli, nisam pisac.
Prethodni automobil je bio KIA Ceed 1.6 dizel sa automatskim menjačem. Inače, korištenje korejskog ostavilo je samo pozitivne emocije i meni i mojoj porodici. Prošao 77.000 Nedavno je problem kapaciteta prtljažnika i klirensa od tla postao akutniji.
Neću detaljno opisivati agoniju izbora, samo ukratko. U početku sam razmatrao dizel motor u kombinaciji sa automatskim menjačem.
Prednosti:
- Udobnost
slabe strane:
- Kucaj u volan (za sada)
Ne znam šta bih još dodao. I da sam hteo, ne bih mogao ništa da kažem o nedostacima, eto, nema ih. Zaboravio sam koji su kvarovi bili nakon prodaje Nive. Usluga zvaničnog dilera je sasvim pristojna. Da sam hteo da se promenim (a imam takvu bolest, odaću vam tajnu, postoji), onda bih ponovo uzeo X-Trail. Ali samo kad bi postojao automatski mjenjač da bi i supruga i kćerka mogle da voze, one jednostavno ne mogu savladati ručni mjenjač. A onda bismo morali uzeti 2,5 litre da bismo održali istu dinamiku kao 2,0 litara na mehanici. Čak sam otišao kod dilera da razgovaram o ovom pitanju. Bio je tako sretan što sam mogao zamijeniti svoj auto za novi! Rekao je da će ga odmah prodati. I objasnio je da se 2 litre na manualu prodaju kao vrući kolači, da 2,5 a posebno varijator nisu traženi. Pregledao sam forum i shvatio razlog. CVT, nažalost, nije pouzdan kao gotovo vječni ručni mjenjač, njegova popravka je apsurdno skupa, a zabranjeno je proklizati ili vući na prikolici ako se pokvari. Ovo nije prikladno za SUV, ljudi to razumiju i odlučuju se za mehaniku.
Auto je birao čak pažljivije nego što je birao svoju ženu. Gledao sam pomno godinu i po, čitao o tome, proučavao sve časopise, internet, recenzije vlasnika itd. Zatim sam nekoliko puta otišao u nekoliko auto kuća, sjeo, pogledao sve detalje i otišao na probnu vožnju. On me je pobedio. U redovnom cjelogodišnjem vozilu išao sam po ledu i snijegu kao po šinama, zaustavljajući se na određenom mjestu. Ubrzo sam shvatio da u odnosu na konkurente (SRV, RAF-4, Tussan, Antara, Sportage itd.) X-Treil ima značajne prednosti i po pitanju ovjesa terenske kvalitete, te u smislu veličine i udobnosti kabine. Ima unutrašnjost koja se ne prlja, a sa oborenim sedištima po zapremini nije inferioran u odnosu na pikap. Još jedan značajan "plus" je lanac, gotovo vječni pogon vremena, koji vam omogućava da se ne trudite mijenjati. Pa, cijena je, naravno, prilično pristupačna. U decembru 2006. godine sam naručio i uplatio akontaciju. A u proleće sam video novi auto u časopisu i potpuno sam se oduševio.
Postojao je sistem dinamička stabilizacija već u bazi podataka, protiv klizanja. Pa, sve ostalo: veći enterijer, dodatni pod sa fiokama, motor koji je već na 2400 obrtaja dostizao 90% snage. moment, koji je skoro zamijenio reduktor u kutiji prijenosa. Obećali su i sisteme podrške za zaustavljanje prilikom spuštanja i penjanja uz brda. Odmah ću reći da ovi sistemi držanja na brdu jesu osnovna konfiguracija nije ispalo, očito je OD pogriješio. Ali da li je to zaista toliko važno? Glavna stvar je da je za sve ostale najjeftinija verzija automobila potpuno opremljena, čak ima i 6-brzinski ručni mjenjač. Ponovo sam ga naručio i dobio u oktobru.
Šta da kažem? Auto je besprekoran. Dinamika od 2 litre s ručnim mjenjačem dovoljna je za oči, čak i pri preticanju u 6. brzini automobil brzo ubrzava, što vam omogućava da napravite manevar u nekoliko sekundi. Kabina je super tiha, uopšte se ne čuje motor, čak ste se zbunili i ponovo upalili motor. Naravno, vozio sam malo, oko 1.000 km, ali mislim da neće biti problema s pouzdanošću. Osim, naravno, ako ga sam ne pokvarim. Teško je zamisliti šta bi još vlasnik mogao poželjeti, a toga ne bi bilo. Na cesti cak i losa ide kao ljepilo,vidljivost odlicna,cisterna na autoputu dovoljna za 800 km,prijemnik hvata gomilu stanica cak iu najdubljim provincijama,prtljažnik uvijek stane tacno 2 puta više nego što vam treba. Kako je zgodno voziti! Nisam slabe građe (visina 182 cm, težina 120 kg), a prostor oko mene je kao u autobusu. Ima raznih prilagodbi, a njihovi potezi su daleko od toga da ih ja u potpunosti biram. Noge su ispružene naprijed kao na krevetu.
Prednosti:
slabe strane: OD ne bi trebao zavaravati kupce i bolje razumjeti konfiguracije, jer ne postoje svugdje sistemi pomoći za spuštanje i uspon na brdo
Ovaj automobil je razvijen 2001. Zasnovan je na platformi Nissan FF-S, koja je zauzvrat korištena u dizajnu Nissan Almera i Nissan Primera.
Druga generacija Nissan X-Traila pojavila se na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. Automobil je krenuo u prodaju do kraja godine. Novi X-Trail dizajniran je na platformi Nissan C, koja se već koristila u Nissan Qashqaiju.
Jedan od karakteristike X-traila je jedinstveni električni šiber, čija dužina dostiže 80 cm.
Unutrašnjost automobila ukrašena je visokokvalitetnim materijalima - kožom, hromiranim dijelovima i prilično mekom plastikom. Prtljažni prostor ima dupli pod, što vam omogućava da maksimalno iskoristite raspoloživi prostor i utovarite SUV svime što vam je potrebno. Sam prtljažnik se može povećati na zapreminu od 1.773 litara, što je rekord među automobilima u ovoj klasi. Gotovo sve o Nissanu X-Trail dizajnirano je za aktivnu rekreaciju.
Model X-Trail serija opremljen sa dva tipa motora. Prvi je dvolitarski benzinski motor koji razvija snagu od 141 konjsku snagu. Drugi motor je 2,5-litarski agregat sa snagom od 169 Konjska snaga. Oba motora su uparena sa šestostepenim menjačem ručni menjač ili sa CVT varijatorom.
Nissan X-Trail ima jedinstven sistem pogon na sve točkove, nazvan All Mode 4x4. Prilikom prebacivanja iz 2WD načina rada u automatski, sistem počinje skeniranje površina puta a obrtni moment se automatski raspoređuje na svaki točak. Tu je i poseban način rada Lock, koji nasilno uključuje pogon na sve kotače na svim kotačima i dizajniran je za ozbiljnu upotrebu na terenu.
Auto ima sistem za koji je odgovoran stabilnost smera. X-Trail savladava strme spustove uz pomoć DDS i USS sistema pomoći. Njihova uloga je da održavaju konstantna brzina 7 km/h čak i sa pritisnutom papučicom gasa, a takođe i kada se zaustavi na strmom spustu i otpusti papučicu kočnice, automobil ostaje na mestu. Kretanje se nastavlja tek nakon pritiska na papučicu gasa.
Šest zračnih jastuka, aktivni nasloni za glavu i posebna struktura karoserije sa programibilnim zonama deformacije odgovorni su za sigurnost automobila.
Kočioni sistem automobila sastoji se od tri komponente: Nissan Brake Assist, EBD i ABS. Montaža automobila je urađena kvalitetno. Kao nedostatak možemo primijetiti nešto uzdužno ljuljanje automobila na neravnim putevima. Ponekad, u hladno vrijeme, "cvrčci" se pojavljuju u području prednje ploče.
Element Nissan X-Traila su grad i zemljani putevi. Minimalna cijena u Rusiji za Nissan X-Trail je 990 hiljada rubalja. Za ovaj novac kupac će dobiti dvolitarski motor sa ručnim mjenjačem, presvlake od tkanine unutrašnjost, termo staklo i krovne šine. Maksimum Nissan oprema X-Trail SiV sa 2,5-litarskim motorom i CVT-om dostupan je za milion 350 hiljada rubalja.
Nissan X-Trail (T31) – proizveden od 2007. do 2014. godine, ovo je druga generacija automobila. Sve u svemu, japanski i umjereno pouzdan auto. Karoserija ne zarđa odmah, bez obzira na montažu. Automobili proizvedeni prije 2009. sklapani su u Japanu, a nakon 2009. ovi automobili su počeli da se sklapaju u fabrici u blizini Sankt Peterburga. općenito, farbanje izdržljiv, ali ako se pojave strugotine, moraju se odmah prefarbati kako bi se spriječila pojava hrđe. Korozija se pojavljuje na vratima prtljažnika nakon samo 3 godine. Područje blizu registarske tablice počinje prvo cvjetati. Mnogim automobilima su vrata prtljažnika prefarbana pod garancijom.
Zadnji branik se lako može oštetiti prilikom vožnje van puta. Novo zadnji branik košta 170 dolara. Vjetrobran mora se zamijeniti jer nije posebno jak i može popucati čak i od kamenja na cesti, košta 300 dolara. Između nabora i vjetrobranskog stakla nakuplja se prljavština, što će dovesti do škripe, ali možete koristiti zaptivač ili dodatnu brtvu da biste se riješili ovog problema.
Postoje i neke nijanse s vratima: dešava se da kablovi odlete izvana ili unutrašnje ručke, jer pričvršćivanja ovih kablova nisu baš pouzdana. Ovaj problem je posebno aktuelan zimi na automobilima proizvedenim od 2009. do 2014. godine. Dileri su čak i lansirani uslužna kompanija, u kojoj je ova jedinica bila zapečaćena. Postoje slučajevi da indikator nivoa goriva pokazuje netačne podatke, jer nakon 7 godina rada senzorska ploča oksidira. Ali možete obrisati ovu ploču alkoholom i problem će nestati na neko vrijeme.
Nakon 5 godina rada, motor ventilatora peći može početi stvarati buku, ako se ne zamijeni, novi motor ovog tipa košta 130 dolara. Postoje slučajevi kada gumbi na volanu iznenada prestanu raditi, ali to se događa ne prije nego nakon 100.000 km. kilometraža Greška je kabl za ožičenje, ako ga promijenite, tipke će ponovo raditi;
Motori
U većini slučajeva, Nissan X-Trail je opremljen 2-litarskim MR20DE benzinskim agregatom napravljenim od aluminija i koristi lanac razvoda. Isti motor je ugrađen i na Nissan Qashqai. Nakon 100.000 km. kilometražu, morate podesiti ventile, odabirom visine potiskivača, jer ovdje nema hidrauličnih kompenzatora.
2-litarski motor ponekad može imati problema, posebno na starijim automobilima. Povećana potrošnja ulja uočena je na automobilima iz 2008. godine jer je motor imao neispravne klipove. Trebalo ih je zamijeniti pod garancijom. Ako je primjećeno da se količina rashladne tekućine smanjuje, onda je prva stvar koju trebate provjeriti zaptivni prsten termostata i ekspanzioni spremnik, može se dogoditi da propušta novi spremnik; Također morate pažljivo mijenjati svjećice kako se ne bi previše zategnule, jer zid može puknuti bunar za sveće, nakon čega će se u motoru pojaviti trim, a antifriz će ući u cilindre, i saobraćajna isparenja- u sistem hlađenja. Zbog takve sitnice morat ćete promijeniti glavu cilindra koja košta 1.200 dolara.
Osim toga, nosači motora ne traju duže od 100.000 km, a koštaju oko 50 dolara. Ako potpora zakaže, na tijelu će se pojaviti vibracije. Ako ne ispirete ventil za gas svakih 50.000 km, plutajuća brzina se može pojaviti na Idling i snaga će biti izgubljena. Razvodni lanac će se početi rastezati nakon 150.000 km. Zato je najbolje ne dozvoliti da se rastegne i zamijenite ga za 70 dolara. Ako pokrenete ovu stvar, onda će jednog dana motor dati grešku i neće se pokrenuti.
Nakon otprilike 170.000 km. kilometraže, motor počinje trošiti više ulja - otprilike 0,5 litara na 1000 km. Uzrok mogu biti zaglavljeni prstenovi u žljebovima klipa. Mogu se mijenjati novi set prstenje košta 80 dolara. Ali ako su zidovi cilindara istrošeni, onda se tako laki troškovi ne mogu izbjeći. Zidovi cilindara se na ovaj način mogu istrošiti ako se motor pregrije. Dakle, moraćete samo da dodate ulje, jer novi aluminijumski blok košta oko 2.000 dolara.
Osim toga, motori počinju jesti ulje iz drugog razloga, to se događa nakon 80.000 km, ulje istječe na spoju bloka i posude. Ponovno zatezanje vijaka može pomoći. Ali u većini slučajeva potrebno je promijeniti brtvilo u bloku, koji se tamo nalazi umjesto brtve. Na automobilima proizvedenim prije restiliranja često je bilo tako zadnja sedišta počinje da smrdi na benzin, to znači da je O-prsten senzora nivoa goriva oštećen ili pumpa za gorivo. U 2009. godini bila je rasprava o tome servisna kampanja za zamjenu zaptivki.
Nova pumpa košta 180$, ugrađen je filter koji je predviđen da traje cijeli vijek pumpe, ali se ipak ponekad desi da se ovaj filter začepi, pa ćete za promjenu morati skinuti pumpu za gorivo. Znak da treba promijeniti filter je da se motor počinje gušiti iako je auto pun rezervoara. Da bi se spriječili takvi problemi, potrebno je preventivno raditi jednom na svakih 60.000 km. očistite filter goriva.
Dizel verzija X-Traila je prilično rijetka, samo 5% automobila ima dizel motor. Ovaj je sa turbo punjenjem dizel motor M9R je zajednički razvoj Nissana i Renaulta, zapremine – 2 litre, model motora 2005. Općenito, motor je pouzdan ako ga ne okrećete do kraja. 2013. godine, ovaj motor je modificiran, ECU motora je osvježen i maksimalna brzina. Takođe, ne bi trebalo da vozite previše i da držite automobil parkiran duže vreme. brzina u praznom hodu, ako često vozite kroz gradske saobraćajne gužve, onda filter za česticeće se začepiti. Stoga je preporučljivo ispirati sustav recirkulacije svakih 60.000 km, tada će biti moguće sačuvati USR ventil, koji nije jeftin - 280 dolara.
Osim toga, povratna linija sistem goriva također zahtijeva pažnju, jer na hladnom vremenu plastične cijevi mogu puknuti, a gorivo može ući u izduvni razvodnik o tome će vam reći miris prženog dizel goriva u kabini. Ne mogu to podnijeti goriva niskog kvaliteta pumpa visokog pritiska Bosch i neutralizator. Ovi rezervni dijelovi su prilično skupi, bolje je samo dopuniti gorivo kvalitetno gorivo. Injektori su takođe prilično skupi - po 300 dolara - i ne vole da čiste motor. Ako voda će ući između tijela injektora i glave bloka, to će dovesti do korozije, nakon čega će propasti, a također će se ukiseliti na svojim mjestima i teško će se dobiti za zamjenu.
Prijenos
TO dizel motor tu je šestostepeni automatski menjač Jatco JF613E, koji se prvi put pojavio na mnogim modelima Marke Mitsubishi, ova kutija je instalirana i na mnoge druge automobile, smatra se jednim od najpouzdanijih. Glavna stvar je jednostavno promijeniti ulje u njemu svakih 60.000 km, ne praviti nagla ubrzanja i ne povraćati u prometnim gužvama, ponekad morate dati automobil brzo ubrzanje, onda će izdržati najmanje 250.000 km bez popravke. A nakon ove vožnje jednostavno ćete morati promijeniti spojke i kućište ventila sa solenoidima, to, naravno, neće biti jeftino.
Tu je i 6-brzinski ručni menjač, također ima malo problema s njim, samo treba mijenjati kvačilo na svakih 150.000 km. Komplet kvačila košta 120 dolara. Neki automobili iz 2010. sa 2-litarskim benzinskim motorom imali su problema sa pogonskim diskom, pa je kvačilo otkazalo nakon 50.000 km.
Tu je i menjač Jatco JF011E/RE0F10A CVT, mora se vrlo pažljivo proveriti pre kupovine, posebno ako je uparen sa 2,5-litarskim motorom. Ali ako vozite pažljivo i namjerno ne ubijate varijator naglim pokretima, tada će tiho služiti najmanje 200.000 km. Ali dešava se da nakon 120.000 km. tokom vožnje može se pojaviti zujanje, što znači da su se ležajevi pogonske i pogonske osovine, od kojih svaka košta 40 dolara, već istrošili. Takođe se dešava da postoje problemi sa pogonskim remenom, zamena će koštati 200 dolara. Glavna stvar je ne zaboraviti da CVT ne voli iznenadna pokretanja i vožnju u gradskim gužvama. Kako manja brzina, više omjer prijenosa, tako da se pojas u ovom trenutku jako savija i brzo se istroši, a varijator također ne voli kada se automobil zalijepi za rub ili se, nakon klizanja, odmah zalijepi za cestu.
Zahvaljujući takvim situacijama, remen koji se okrenuo ostavlja ogrebotine na remenicama. A remenice, zauzvrat, žvaću remen, trošeći zupce remena. Tokom naglo ubrzanje kutija varijatora počinje kliziti, pojavljuju se proizvodi habanja, što može loše utjecati na blok ventila, tlak se može povećati radni fluid. Da biste izbjegli probleme s mjenjačem, morate češće mijenjati ulje. Na automobilima nakon restilizacije 2010. godine, CVT mjenjač je već modificiran i upravljački program je promijenjen.
A za one koji imaju starije automobile, također trebaju ažurirati program varijatora ili saznati od prethodnog vlasnika da li je to učinio. U 2012. godini bila je velika servisna kampanja o tome. Iste godine Nissan je povećao garantni rok za CVT mjenjače sa 3 godine ili 100.000 km. do 5 godina i 150.000 km. Ako tokom vožnje primijetite udarce tokom mijenjanja brzina, onda morate što prije promijeniti ulje u mjenjaču, evo ga markirano ulje Nissan CVT Fluid NS-2, biće potrebno ukupno 8 litara, koštat će 110 dolara i filter za 60.
Što se tiče kvačila sa više ploča za spajanje zadnje osovine, iako je skupa - 700 dolara, ne pravi probleme. Pogotovo ako ne vozite puno po off-road blatu, jer je ovo kvačilo slabo zaštićeno od pijeska i prašine. Morate shvatiti da je X-Trail više SUV nego SUV.
Upravljanje se vrši pomoću letve upravljača, koja košta 450 dolara, ali se obično ne istroši prije 160.000 km, ali šipke i krajevi otkazuju na oko 120.000 km. Štapovi koštaju 40 dolara, a krajevi 60 dolara. Prvi X-Trails, koji su uvezeni iz Japana 2008. godine, povučeni su jer se sumnjalo da neka vozila nemaju ugrađen igličasti ležaj, što bi dovelo do toga. do gubitka kontrole u budućnosti.
2009. godine modernizirali su i sistem upravljanja kako kardan osovine upravljača, koji košta 90 dolara, ne bi brzo otkazao. Tek 2011. godine otkriven je problem da se kontrolna jedinica elektro servo upravljača može isključiti tokom vožnje, pa su moduli bez problema zamijenjeni pod garancijom. Škripa volana može se pojaviti pri okretanju, to je zbog gumene brtve osovine volana, može se povremeno mijenjati, a također ako je mjesto gdje se čuje škripanje podmazano silikonskom mašću, onda je problem sa škripavim upravljačem točak će biti riješen. Prednja sedišta takođe mogu da škripe, a zadnja sofa može da zvecka.
Suspenzija
U prethodnom generacija Nissana X-Trail mnogi elementi ovjesa preuzeti su iz automobila Almera i Primera. I u 2. generaciji X-Traila, ovjes je isti kao u Nissan Qashqaiju. Stoga su njihovi problemi približno isti. U početku, dizajn nije bio posebno uspješan donji nosač zadnji amortizeri. Koristi gas-ulje amortizere, koji koštaju 60 dolara. Automobili prije 2010. imali su neugodnu buku zbog slomljene čahure. Ali nakon restylinga, ovaj problem je eliminiran i sa stražnje strane višelink ovjes počeo da služi dugo vremena. Silent blokovi se moraju mijenjati nakon 180.000 km, amortizeri - nakon 90.000 km. Prednji takođe traju otprilike isto. Amortizeri koštaju oko 200 dolara. Čaure traju 60.000 km, a stabilizatori 100.000 km. Koštaju malo novca.
