Niko još ne zna šta je moderan premium crossover. Najčešće ovo standardni set od visokokvalitetna završna obrada, duga lista elektronski sistemi i snažan motor, upakovan u paket napravljen od karoserije prosečnog izgleda. Pa, hromirane rešetke i lajsne, koje su ponovo postale moderne, felge od dvadeset inča i, eventualno, hibridni pogon. Možda je to sve. Vibracije same pesme koju želite da otpevate sedeći za volanom nisu prisutne u današnjim automobilima. Obično ne. Ali to nije slučaj sa Infiniti QX50. Istina, ne govorimo o mentalnim vibracijama, već o stvarnim, gvozdenim vibracijama. Barem ovaj put prvi put ću morati da pričam o Infinitiju, potpuno isključivši emocije i naoružan masom tehničke informacije. Vjerujte mi, nije nimalo dosadno, jer vas vau efekt sa liste revolucionarnih inovacija tjera da se naježite...
Počnimo s nečim jednostavnim i jasnim. Bilo je mnogo pritužbi na prethodni model u vezi sa neozbiljnim klirensom od tla. Poslušali su mišljenja potrošača, a umjesto dosadašnjih 165 mm, ispod dna je sada 220 mm, što znači da se može ozbiljno govoriti o geometrijskoj prohodnosti. Izgled se potpuno promijenio - krov više ne izgleda kao kupola biciklističke staze u Krylatskoyeu, a na stražnjim stupovima pojavio se karakterističan (možete naglasiti drugi "a") zavoj. Na haubi, a posebno sa strane, strše oštra rebra, a ona na vratima su izvor ponosa za Infiniti i veliko dostignuće štampe. Niko nema tako oštre i izbočene ivice! Vanjski dijelovi karoserije izrađuju se pomoću dubokog kalupa, tako da, na primjer, praktički nema uobičajenog koraka između panela vrata i stakla. Telo se generalno pažljivo aerodinamički liže. Smanjenje koeficijenta Cx za 6% na 0,32 na prvi pogled ne izgleda baš uvjerljivo (vjerujte mi, ovo je mnogo važnija nulta sila podizanja koja je postignuta kao rezultat); Kao što znate, automobili koji ne žele da polete stabilniji su u naletima vetra iu slučajevima kada naletite na neki putni skok u punoj brzini.
Međutim, glavna iznenađenja se kriju unutra. I to čak ne u kabini, već ispod haube. I iako, možda, kada sjednete za volan QX50, nećete osjetiti sve o čemu ćemo vam sada reći, ali barem biste trebali shvatiti da u utrobi automobila živi pravo inženjersko čudo sa puno naprednih sistema. Uostalom, ovo je jedan od karakteristične karakteristike pravi premium - ultra moderan i supertehnološki, ali ne posebno upečatljiv.
TECHNICAL SYMPHONY
Možete pričati koliko god želite o dizajnu crossovera, njegovoj imidž niši i portretu publike, ali bez dobar motor i dalje će ostati običan prosečan automobil. Ono što naše superprofesionalne kolege zovu riječju „SUV“, koja je za nas tajanstvena. Zaista, među ljubiteljima tradicionalnih vrijednosti, banalan slogan "Motor je srce mašine" nije nimalo zastario. A Infiniti inženjeri su uspjeli stvoriti jedinicu koja se po odvažnosti svojih rješenja graniči sa rotacionim motorima, a istovremeno je, za razliku od empirijskih lopatica Yo-mobila, serijska.
Dvobojna unutrašnjost crossovera izgleda pomalo provokativno, ali ne ide dalje od dobrog ukusa.
Divite se krivini zadnji stub i oštrina ivice rebra na liniji kvaka na vratima
Dakle, da-da-da-dam, fanfare! Novi benzinac VC-Turbo je prvi serijski motor sa mehaničkim varijabilnog stepena kompresija. Štoviše, unutar motora zapravo rezultira veći ili manji hod klipa. Ovo se dešava uz pomoć dvokrake klackalice sa električni pogon. Klipnjače se ne oslanjaju direktno na radilicu, već kroz ovu klackalicu. Njegov "slobodni" kraj pomiče elektromotor gore-dolje. Omjer kompresije varira od 8 do 14. Osim toga, motor se može prebaciti na Atkinsonov ciklus (pri visokom omjeru kompresije, kada zbog dužeg hoda klipova usisni ventili ostaju otvoreni već kratko vrijeme u fazi kompresije) i nazad u Otto ciklus. Ovo daje vuču kada teška opterećenja i uštede na malim. Ispostavilo se da je motor malo teži od konvencionalnih benzinskih turbo motora, ali u isto vrijeme jednostavniji i tehnološki napredniji od standardnog dizel motora. Indirektni plus - dodatno željezo unutar motora (poluge, klackalice, aktuator) i promijenjena putanja klipnjača toliko su smanjili vibracije da su inženjeri odustali balansna osovina. Kao rezultat toga, dimenzije motora se ne razlikuju od uobičajenog, iako je 18 kg teži od prosječnog dvolitarskog motora. Ali to nije sve. Poznajemo dva sistema ubrizgavanja - konvencionalni MPI, kada su brizgaljke smještene u razdjelniku prije usisnog ventila, i direktni GDI, u kojem se benzin pumpa direktno u komoru za sagorijevanje. Dakle, u VC-Turbo oba ova sistema rade odjednom. Ovo je jedini način da se izbjegne detonacija pod velikim opterećenjima uz kompresiju od 14. Sistemi rade naizmjenično ili zajedno. Neobična je i radna površina cilindara u novom motoru. Kako bi se smanjilo trenje klipa o stijenke, površina se prvo prska plazma metodom, zatim se očvršćava i tek onda brusi. Rezultat je čistoća ogledala i skoro dvostruko smanjenje trenja (i opet povećanje vuče i uštede goriva).
Generalno, ideja VC-Turbo nije rođena danas - Infiniti i Nissan su radili na njemu skoro 10 godina dok se nisu uvjerili u pouzdanost motora i njegovu prikladnost za sve radne uvjete. Više o VC-Turbo motoru, kao io drugim razvojima motora sa varijabilnim omjerom kompresije, možete pročitati na stranicama našeg časopisa (br. 9, 2017) ili na portalu 4x4.media. Napominjemo da je za Rusiju snaga motora neznatno smanjena, snizivši letvicu sa američkih 268 KS. With. do svarljivosti imamo 249. Zanimljiv incident uočen je u polju brojeva. Činjenica je da promjenjivi omjer kompresije čini promjenjivu zapreminu motora, koja se kreće od 1970 cm3 do 1997 cm3. A kako, kažete, da izračunamo zapreminu?
Još jedna nova karakteristika, sada izvan motora, je aktivni gornji potporni jastuk. Sadrži minijaturni aktuator sa snažnim kompaktnim solenoidom. Pod elektronskom kontrolom, sposoban je da generiše protivtalas koji eliminiše vibracije četvorocilindričnog motora. Sve je to učinilo motor glatkim i bez vibracija, kao da ispod haube nije R4, već pravi V6. Motor je uparen sa Xtrotic varijatorom, koji ima sportski režim sa simuliranim menjanjem stepena prenosa. Nikada se ne umaram da se čudim da je CVT, čija je glavna ideologija potpuna beskonačnost i kontinuitet vuče, primoran da imitira konvencionalne automatske mjenjače sa njihovim promjenjivim dometima i mahajućim iglama tahometra. Možda je ovaj mod potreban onima koji su navikli da čuju, umesto monotonog zujanja, prijatno za uho, isprekidano vrumm-vrumm-vrumm. U isto vrijeme, napredan motor u kombinaciji s turbinom i povećanim omjerom glavni par 5.846 omogućava da se ne smanji vuča u prilično širokom rasponu brzina, zbog čega je ubrzanje, kako i priliči CVT-u, i dalje glatko. Samo igla tahometra i frekvencija buke motora variraju. Auspuh je, inače, ostao prilično uočljiv. Nema sumnje da bi japanski inženjeri, da su imali cilj da potisnu svaki zvuk koji izlazi, to i ostvarili. Ali prigušeni urlik ostavljen je namjerno, kao podsjetnik da je ispod haube pošteni razarač benzina.
BEZ BRODOVA, ALI SA ELEKTRONSKIM UPRAVLJAČEM
Ali dostignuća kreatora QX50 nisu bila ograničena na jednu jedinicu. Pojačivač kočnice sa varijabilnim hodom za efikasniji kočenje u nuždi sposoban da "skrati" pedalu u trenutku kada razdaljina do automobila ispred postane kritična. U stvari, automobil može sam da se zaustavi (dok se kreće i napred i nazad), ali omogućava vozaču da učestvuje u procesu štednje nerava i novčanica. A glavno iznenađenje šasije je opciono upravljanje bez mehaničke veze između upravljača i točkova pomoću ultrabrzog električnog motora (Direct Adaptive Steering). Ovdje ne postoji konvencionalni stup upravljača, niti postoji čvrsta veza između volana i točkova. Tačnije, postoji veza, ali preko elektromagnetne spojke, koja se otvara kada se motor pokrene. Kvačilo se ostavlja u slučaju kvara, a da bi se dalo samopouzdanje onima kojima je muka pri pomisli na vožnju po žici. Sistem je konfigurisan tako da pri maloj brzini skoro da nema napora na volanu, ali pri velikoj brzini se primetno povećava. Osim toga, pojačalo se navikava na vaš stil vožnje i odoleva iznenadnim pogrešnim manevrima na autoputu, omogućavajući vam da okrenete volan tek nakon što prevladate prilično primjetan stabilizacijski trenutak. Ovo ne ometa oštre zavoje, ali praktično eliminiše proklizavanje uzrokovano neadekvatnim radnjama vozača. Zapravo, nazvan elektronskim pojačalom, ovaj upravljački mehanizam u suštini nije pojačalo, već je pravi fino podešen daljinski pogon. Ima tri aktuatora - jedan za volan i dva za točkove. Sva tri stvaraju napor. One na točkovima su za pravo okretanje, a unutrašnje za stvaranje imitacije opterećenja na volanu. QX50 je jedini crossover na svijetu sa takvim upravljanjem, a sljedeći korak je stvaranje serijskog robotskog automobila bez volana. U tom kontekstu, otvaranje petih vrata pokretom stopala i drugih pomoćnika doživljavaju se kao najobičnije opcije.
Lijepo je kada veliki monitor ne viri iz topeda, već je vješto uklopljen u njega
Prilagodljivi radar tempomata skriven je iza ogromnog Infinitija amblema.
PROVJERENO LIČNO
Nakon što smo sumirali ovo znanje i prevrćući redove saopštenja za javnost u našim glavama, počeli smo da izvlačimo sve što smo mogli iz QX50, pokušavajući da procenimo sve zamršenosti njegovih novih sistema. Istina, koliko god da smo se trudili da osjetimo trenutak promjene kompresije, nikada nismo uspjeli. Njime se, naravno, može upravljati posebnim indikatorom na komandnoj tabli i promenjenim zvukom izduvnih gasova... Ali potisak je stabilan i subjektivno se ne menja. Potrošnja ostaje pouzdano u rasponu od 8-9 l/100 km tokom najnemirnije vožnje. Elektronski volan Ne pokazuje se ni na koji način, osim što se malo uočljivije opire nepreciznim pokretima vozača. Bez umjetnih senzacija, znakova vanjskih smetnji ili elektronskih diktata. Nakon što smo se uronili u proces proučavanja suptilnosti upravljanja, pronašli smo samo jednu nijansu koja se manifestira na lošem putu. Gdje prije prednji točak, nabacujući svoju ivicu na platformu, povukao je za sobom silu okretanja na volanu, sada potpuno zanemarenu. S druge strane, zašto bi vozač dobio šamar u situaciji u kojoj se to može izbjeći?
Dinamika je jako dobra. Vjerovatno ga ne vrijedi nazvati sportskim, ali podstaknuti živahnim zujanjem auspuha, motor i mjenjač dobro rade svoj posao. Najmanje preticanje na autoputu pri brzinama preko 140 km/h je lako. Nema pritužbi na kočnice. Ovjes je dobar i na asfaltu i na prljavštini. Blagi val na stazi koji je nekada izazivao poskakivanje zadnjeg kraja sada je gotovo neprimjetan. Ruliranje velikom brzinom ne stvara rolne, a brzi električni motori upravljača rade bez odlaganja. Prizemne discipline, zbog naših specifičnosti, gledane su gotovo pod lupom. Mašina ih je prešla, ako ne sa pet, onda sigurno sa četiri plus. Ako se sjećate, prethodni QX50 je bio iskreno kratkohodan i, uz bilo kakvu neusklađenost, odmah se visio zadnji točak, a sadašnji to radi nevoljko, držeći se za zemlju sa sva četiri do posljednjeg. Na primjer, standardni izlaz na autoput pod pravim uglom sa trošne i prilično strme nagiba nadmašio je sva očekivanja. Automobil nije bio uhvaćen ni u čemu, a sistem pogona na sva četiri točka (Inteligentan Pogon na svim točkovima) zatvara pogonsko kvačilo zadnji točkovi onoliko brzo koliko motor mijenja svoj omjer kompresije. Možete ubrzati seoskim putem - galop se događa samo u najvećim rupama. Nos je dug, ali ne visi prenisko, a tamo gdje još nedostaje geometrija, čelična zaštita spašava stvar.
UMJESTO VIBRACIJA - JAVNI TON
Pa, da li ovaj auto izaziva ono sveto strahopoštovanje za koje smo spremni platiti ogromne svote novca? dilerski centri? Da i ne. Inženjering i postavke su očaravajuće! Crossover je brz, pregledan, zgodan, a istinski govoreći, status mu je čak i viši od navedenog. Ne obmanjuje vlasnika ni spolja ni tehnički, a očekivano je udoban i lijep. Što se tiče srčanih ritmova, ovdje je sve učinjeno kako bi on ostao nepromijenjen, a emocije ne izazivaju navale adrenalina. Možete pitati, šta je sa pjesmom koju generiše brzina? I zvuči iz 15 BOSE zvučnika ukupne snage 450 W, a čak i nasumično šuštanje koje ulazi u kabinu trenutno je potisnuto njihovim antifaznim oscilacijom. Tako da ne morate da drhtite. Opustite se i uživajte u novim senzacijama...
TEHNIČKI DETALJI
Infiniti QX50 crossover je ugrađen monokok tijelo, na novoj FF platformi, sva ovjesa su nezavisna. Motor se nalazi poprečno sprijeda, ima internu fabričku oznaku KR20DDET i varijabilni omjer kompresije 8–14 (zaštićen sa 300 patenata). Pogon na prednje točkove je stalan, zadnji pogon je automatski povezan. Upravljanje ima verziju sa električnim pogonom za okretanje točkova bez krute veze sa volanom.
INFINITI QX50 SPECIFIKACIJE
Dužina/širina/visina: 4 693/2 161/1678 mm
Ubrzanje do 100 km/h: 7,3 sek
Maksimalna brzina: 220 km/h
Međuosovinsko rastojanje: 2.800 mm
Prednji/stražnji trag: 1.625/1.620 mm
Prečnik okretanja: 11,2 m
Razmak od tla: 221 mm
Težina praznog vozila: 1,986 kg
Zapremina prtljažnika: 565 L
Mjenjač: CVT
Tip pogona: elektronski povezan
Tip motora: Benzinski turbo R4
Zapremina motora: 1.970/1.997 cm3
Snaga: 249@5600 hp@rpm
Cool. obrtni moment: 380@ 4400 Nm@rpm
Prednje ogibljenje: nezavisni MacPherson podupirač
Stražnje ogibljenje: Nezavisna multi-link
Kočnice, prednje/stražnje: Disk/disk
Prednje gume: 255/45 R20
Tekst Evgeny Khapov
Fotografije proizvodne kompanije.
Na prodaji: od avgusta 2018 Cijena: od 2.799.000 rub.
Ovaj dio su retrovizori. Ne pitajte zašto je to urađeno - ne znam. Možda, kako bi novinari imali za šta da se drže u priči o novom proizvodu. Nemam druge verzije, niti imam pitanja o samim retrovizorima: oni ne samo da se dobro uklapaju u novi izgled crossovera, već i pružaju dobra recenzija. Ali sve ostalo u ovom crossoveru je razvijeno od nule - počevši od nove FF platforme s pogonom na prednje kotače (ranije su se pogonili kotači stražnje osovine, a prednja osovina je bila uključena pri proklizavanju, ali sada je obrnuto) i završavajući s revolucionarnim VC-Turbo motorom, koji nema analoga na tržištu (razvoj mehanizma za promjenu omjera kompresije ovisno o opterećenju Nissanovim inženjerima je trajao više od dvije decenije). Usput, u originalu ovo pogonska jedinica razvija 272 KS. s., ali smo za naše tržište uspjeli izbaciti novi firmware, koji nam je omogućio da se „uklopimo“ u porezno povlaštenih 249 KS. With.
Uprkos neobičnom izgledu, proždrljiv motor, ne naročito efikasan automatski menjač, skroman razmak od tla i mali prtljažnik QX50 je bio najprodavaniji model Infiniti serija u Rusiji. Tajna ovog uspjeha je jednostavna kao recept za suši: cijena je iznenađujuće niska za crossover u ovom segmentu. Uzimajući u obzir popuste, za par miliona možete dobiti automobil bogate konfiguracije, sa pogonom na sve točkove i V6 motorom. Sada je besplatno završeno. Novi QX50 je znatno skuplji: da nije aktuelna specijalna ponuda od uvoznika, za njega biste morali da platite skoro tri miliona rubalja. I to je minimalna cijena, a cijene za top verziju prelaze četiri miliona. Ali znaš šta? Ova cijena uopće ne izgleda precijenjena!
Iako je crossover postao 5 cm kraći, i međuosovinsko rastojanje smanjen za čak 8 cm, novi proizvod izgleda mnogo impresivnije od svog prethodnika. A istovremeno je i prostraniji. Teško je povjerovati dok ne uđete u kabinu, ali unutar novog QX50 osjeća se ništa manje od QX70. I to nije optička iluzija: karoserija je postala 10 cm šira i 6 cm viša, iako je povećanje visine bilo uglavnom zbog klirensa, koji se povećao sa 16,5 na 22 cm, zahvaljujući poprečnom rasporedu motora, dizajneri su uspjeli ne samo da riješim problem pogodnosti sjedenja za putnike (sa visinom od 186 cm, mogu stati iza sebe pozadi s marginom), već i da oslobodim prostor u prtljažniku: njegov volumen se gotovo udvostručio, sa 303 do 565 litara. Nasloni zadnjih sedišta sada se mogu podesiti pod uglom i nagnuti direktno iz prtljažnika, a peta vrata se mogu otvoriti „s nogu“ – na ovom modelu su konačno opremljena električnim pogonom.
Moderne elektronske instrument table danas Infiniti automobili Nismo još stigli, ali šteta je žaliti se na analogne vage novog QX50, kao i na displej u boji koji zauzima cijeli prostor između brzinomjera i obrtomjera on-board kompjuter, koji savršeno prikazuje sve potrebne informacije. Ali medijski centar sa dva ekrana (8 i 7 inča), kao na Q50 limuzini, izgleda zastarelo u poređenju sa konkurentskim sistemima. Da, i rad s njim zahtijeva naviku. Iako su često korištene funkcije duplicirane "vrućim" gumbima u blizini donjeg ekrana, grijani volan, na primjer, može se uključiti samo u odgovarajućem podmeniju sistema. Ali grejanje zadnjeg reda sedišta, kao i vjetrobransko staklo, ovdje, u principu, nisu traženi - na glavnom prodajnom tržištu, u SAD-u, nisu traženi.
Inače, zbog činjenice da se većina Infinitija QX50 prodaje u Americi, njegova proizvodnja je preseljena iz Japana u Meksiko - i dostava je lakša i montaža jeftinija. Zašto su cijene porasle? Da, jer novi QX50 ima mnogo stvari koje nikada nisu viđene ne samo u modelu prethodne generacije, već i u drugim Infiniti automobilima. Na primjer, ovo vrijedi head-up displej, koji sija jače od konkurentskih modela. Ovde se po prvi put koristi sistem aktivnog smanjenja buke sa... pojačivačem buke motora, tako da "ispravnije", prijatnije zvučne frekvencije dopiru do vozača tokom ubrzanja. I sam motor je montiran na aktivni nosač, koji prigušuje vibracije, smanjujući vibracijsko opterećenje mašine - sve je urađeno da vlasnik ne oseti zamenu prethodnog V6 sa novim 4-cilindričnim motorom. Što se tiče vibracija (tačnije, njihovog skoro potpunog odsustva) sve je zaista dobro. Ali ne možete prevariti uho: kako god da pogledate, "četvorka" zvuči potpuno drugačije od "šestica".
Ali vaša sreća je još bolja! U odnosu na Američka verzija QX50 koji smo testirali prošle godine novi firmver malo pogoršalo ubrzanje na stotine, ali sveukupno nije imalo gotovo nikakvog utjecaja na dinamiku. Krosover ubrzava veoma brzo - samo imajte vremena da usporite pred kamerama za kontrolu brzine, koje vise na gotovo svakom stubu u Kazanju i okolini, gdje je održano premijerno rusko testiranje novog proizvoda. Za razliku od prethodnog QX50, novi motor nije uparen sa hidromehaničkim automatskim menjačem, već sa varijatorom, koji jedva da usporava tokom ubrzanja. Jedina mana novog turbo motora je što se pokazalo da nije toliko ekonomičan kao što su obećavala elokventna saopštenja za javnost. Tokom testa na cestama Tatarstana, čak iu ležernom načinu vožnje prosječna potrošnja nije pao ispod 8,6 litara, a kada sam "potopio" povećao se za skoro 3 litre. I to je bilo uglavnom na autoputu, au urbanim uslovima motor će više pojesti. Međutim, potrošnja prethodnog V6 bila je još veća, iako je razvijao 27 KS. With. manje.
Pouzdanost? U to su nas uvjeravali novi prenos svi nedostaci su uzeti u obzir kutije bez stepenica, koje je Nissan ranije koristio: proizvođač obećava dug i nesmetan rad varijatora. Isto se kaže i za motor, koji je odradio desetine hiljada sati motocikla na ispitnim stolovima i milione kilometara na putevima u različitim klimatskim zonama. Ipak, agregat s fabričkim indeksom KR20DDET i dalje ostaje „tamni konj“: koliko će trajati u stvarnosti? složen mehanizam, mijenjanje visine dizanja klipa i koliko će to biti popravljivo, vrijeme će pokazati. Želio bih vjerovati da će takva jedinica trajati ništa manje od konvencionalnih turbo motora.
Specifikacije Infiniti QX50 |
|
| Dimenzije | 4693x1903x1678 mm |
| Baza | 2800 mm |
| Težina praznog vozila | 1884 kg |
| Puna masa | 2296 kg |
| Odobrenje | 220 mm |
| Volumen prtljažnika | 565-1139 l |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 60 l |
| Motor | benzin, 4-cilindar, turbo, 1997 3, 249/5600hp/min -1, 380/4400 Nm/min -1 |
| Prijenos | CVT, pogon na sva četiri točka |
| Veličina gume | 235/55R19 |
| Dynamics | 223km/h; 7.3sdo100km/h |
| Potrošnja goriva | 8,6/10,5/7,6 l na 100 km (grad/autoput/mješovito) |
| Konkurenti | Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC |
- dizajn, odlična dinamika i upravljivost, visok klirens, prostrana unutrašnjost, dobra oprema.
- Cijena, bez alternativnog motora i mjenjača, bez grijanja zadnjeg reda ili vjetrobrana.
Prilika: prva ruska probna vožnja.
scena: Tatarstan, Rusija.
utisak:Čak i tokom našeg prvog upoznavanja sa Infinitijem QX50, predstavnici brenda su uveravali da će automobil morati da prođe niz promena pre nego što stigne na rusko tržište. Najočiglednija stvar je smanjenje snage motora sa 272 KS. do poresko povoljnih 249. Istovremeno, promet maksimalna snaga(5600 o/min) i obrtni moment (380 N*m pri 4400 o/min) ostali su isti.
Prepisano potreban parametar samo na papiru? Vrijeme ubrzanja na stotine nagoveštava da je crossover zaista postao malo slabiji. Amerikanac ubrzava do 96 km/h za 6,3 sekunde, a naš QX50 troši sekundu više na vježbu. Za pogoršanje dinamike kriva je i oprema. Uključuje više opcija i automobil je teži. Međutim, nisam osjetio nikakvu nelagodu zbog gubitka sekunde. Preticanje je lako i opušteno za Infiniti QX50, a da ne spominjemo gradski ritam vožnje.
| |
||
| | | |
Klirens nije zahtijevao intervenciju: 220 mm ispod dna sjevernoameričke verzije više je nego dovoljno za Rusiju. Ali napravili su neku magiju na šasiji, čineći je čvršćom. I znate, u "dvadesetim" Tires Run Stan možete osjetiti! By Američki putevi, sjećam se da je QX50 vozio mekše. I ne mogu reći da su krivi putevi. U Kazanu i okolini na našim rutama bili su vrlo kvalitetni. Ali ako još uvijek postoji ozbiljna rupa ili neravnina na putu, točkovi se ne stide da vas podsete da im je tamo dole teško.
Rješenje problema su felge od 19 inča na jednostavnijim verzijama. Imat ćete koristi od uglađenije vožnje, a uštedjet ćete i novac: na kupovini automobila, guma i mijenjanju obuće. Točkovi "19" se ne mogu voziti sa bušenjem, ali još uvijek nema rezervnog točka u prtljažniku. Preporučuje se upotreba boce zaptivača. Ne Najbolja odluka za naše puteve. Osim toga, postoji prostor za ostavu.
I takođe na ruski Infiniti QX50 je povećao zaštitu hromiranih elemenata od izlaganja reagensima. Ne bi trebalo da "cvetaju" ili da se gule. A ovo je važna modifikacija: na crossoveru ima puno hroma i bilo bi vrlo nedostojanstveno da brzo izgubi svoj izvorni sjaj.
ocjena: Japanci zaista žele da igraju ravnopravno sa njima. Prezentacija je neprestano blistala poređenja sa Audijem Q5, BMW X3, Mercedes GLC. U malim stvarima, premium iz Zemlje izlazećeg sunca i dalje zaostaje, ali ako ne obratite pažnju na njih (a mnogi kupci se vjerovatno ne upuštaju u sve nijanse kupovine), moguće je staviti automobili na istom nivou u nizu ključnih parametara. I sasvim je sigurno da je u odnosu na pridošlicu napravio ogroman skok, zasićeni modernim tehnologijama.
Izgledi: Infiniti QX50 će, siguran sam, nastaviti da čini brend glavnom kasom na ruskom tržištu. Po cijeni još uvijek nadmašuje predstavnike evropske škole. Pogotovo ako se sjetite da se ispod haube nalazi 249 KS, a dobro opremljena verzija košta oko 3 miliona rubalja.
detalji: ZR, 2018, br. 10
Ko bi rekao da će Infiniti jednog dana postati najavangardniji proizvođač automobila. Širina razmišljanja kompanije ponekad je jednostavno zastrašujuća. Na velikim međunarodnim izložbama Japanci predstavljaju radikalno različite koncepte koji nikada ne bi sjedili jedni s drugima za istim stolom. Na primjer, koncepti Project Black S i Prototype 9 Prvi je pokušaj da se tehnologije tvorničkog tima Renaulta F1 uvedu u karoseriju običnog kupea sa svim posljedicama - tri pomoćna elektromotora, KERS, gas, kočnice. i fly-by-wire upravljanje, kao i ludih 563 l. With. Druga je želja da nam prenesu njihovu slavu trkaćih automobila predratni period. Jedini problem je što je kompanija nastala 1989. godine... Iz korporativnog hira, a ne iz strasti bilo koje osobe...
Ipak, ostavimo na trenutak dosadnost po strani. Infinitijevi dizajneri, koji se mogu smatrati nekima od najkreativnijih u auto industriji, ponovo su negdje mogli pronaći inspiraciju. Izvlačeći komade iz raznih oblasti, uspevaju da stvore automobile koji su istovremeno sve i ništa... Infiniti je višestruka kompanija koja može iznenaditi ne samo gore navedenim konceptima, već i običnim serijski modeli. Danas testiramo jednu od njih.
Tokom proteklih nekoliko godina, Infiniti je bio na putu inovacija. Priča o volanu koji nema fizičku vezu sa točkovima je malo zamrla, ali Japanci ponovo prave talase sa svojim novim motorom promenljive kompresije. I prvi serijski automobil gdje je ova tehnologija primijenjena je QX50 crossover. Ipak, ovako goruću temu vjerovatno ćemo ostaviti za desert...
QX50 je nov od glave do pete. Jedina stvar koju dijeli sa svojim prethodnikom je ime. Prethodni automobil u obliku žabe, iskreno govoreći, bio je užasan. Sa svojim 2,5-litarskim V6, pojeo je mnogo goriva i nikuda nije otišao, ali! Bio je to model izgrađen na Nissanovoj sportskoj FM platformi sa pogonom na stražnje kotače. Ako se još neko sjeća, original se zvao EX35. Imao je tako mali klirens da je u suštini bio G37 hečbek, au Japanu se čak eksplicitno zvao Skyline Crossover. Da ispravimo rekord, dodajmo da je skraćena FM šasija bila osnova sportskog automobila 370Z. Nova generacija je još daleko od dostizanja takvih regalija. Sakriven negdje ispod odjeće Nissan Murano, a na nekim tržištima QX50 se može kupiti u jeretičkoj konfiguraciji pogona na prednje točkove.
Proizvodni model inspiriran je konceptom QX Sport Inspiration. Doživjela je novi dizajnerski pravac “Powerful Elegance” i nagrađena je smjelim punim licem sa uskim LED farovima i kapuljačom toliko valovitom da iznutra podsjeća na grudi ležeće žene. U to vrijeme, glavni dizajner brenda, Alfonso Albaiza, dosegao je vrhunac bombastosti kada je rekao: "Model izražava snagu i svrhu kroz takozvanu 'proporcionalnu jasnoću' svojstvenu brend Infiniti. Dizajn eksterijera privlači umjetnički senzibilitet. Ima više glatke, prirodne estetike nego tradicionalni premium crossover.” Lijepo je rečeno, dovraga, ali je izuzetno teško shvatiti značenje. Rekli bismo jednostavnije: Infiniti QX50 je prilično lep automobil, napravljen po svim kanonima žanra.
Postoji jedan Mercedes marke, što uništava interijere svih ostalih luksuznih brendova. Ipak, unutrašnjost QX50 je prilično lijepa, ali bi mogla biti i ljepša. Kao što je tradicija, vidimo InTouch infotainment sistem, koji se sastoji od primarnog 8-inčnog ekrana osetljivog na dodir i sekundarnog 7-inčnog ekrana. Klijentu je na raspolaganju čitav niz opcija razne vrste koža, koja se može kombinovati sa ukrasima od prirodnog javora ili aluminijuma. Glavna stvar je da ne ozlijedite lakat na središnjem naslonu za ruke.
Charlotte Zukunft, dizajner vektora i rastera. Prilikom ubrzavanja koristi mjenjače mjenjača od jasmina i eukaliptusa na volanu.
Mazda ima ovaj čudan slogan: “Manje je više.” Govore o svetom minimalizmu u unutrašnjosti automobila. Međutim, istinita je i suprotna fraza: „Što više, to manje“. Govorimo o modernim ručicama mjenjača. Što je veći automobil, to je manja ručica mjenjača. A QX50 je jedan takav primjer. Mikroskopska poluga kutije izgleda ružno, neprirodno i u obliku je pečurke od nuklearne eksplozije. Osim toga, poluga nije fiksna (kao što je moderno ovih dana), što izaziva dodatnu zabunu.
Pa, sad o motoru. Trend prelaska na kompaktne turbo motore nosi sa sobom i jedan veliki falsifikat. Pri niskim opterećenjima, kada turbo punjenje nije potrebno, ovi motori su manje efikasni od ekvivalentnih neturbo motora zbog niskog omjera kompresije karakterističnog za turbo motore. Odnosno, ako vam nije potrebna trenutna dodatna energija, uzalud trošite gorivo.
Motori sa turbinom (i sa mehanički kompresor) koristite nizak omjer kompresije kako biste spriječili detonaciju. Kada na silu ubacite dodatni zrak u cilindar i pomiješate ga s gorivom, vjerovatno će doći do preranog "praska"! Smanjenje stepena kompresije sprečava ovaj problem, ali su ovi motori manje efikasni. Infiniti motor VC-T nam obećava najbolje od oba svijeta, jer se njegov omjer kompresije kreće od 8,0:1 za maksimalne performanse do 14,0:1 za ekonomičnost goriva.
VC-T motor nije tako komplikovana ideja, ali je prilično teško objasniti. Zapravo, ovaj koncept je zacrtan prije 20 godina. Bilo je potrebno dosta vremena da se ispravi matematika. Saab, Volvo i Peugeot su se bavili ovom idejom, ali su neophodni brzi računarski procesori tek sada postali dostupni. Nissan je registrovao više od 300 patenata vezanih za ovaj motor, pa ga sada niko neće kopirati.
Umjesto spajanja klipova na radilicu, Infiniti je u motor ugradio zakretnu ruku sa spojem na svakom kraju (zavrtnji za montažu su 30% jači od konvencionalnih, astronautičkih). Jedan kraj je spojen na klip, a drugi na drugu donju osovinu kojom upravlja pogonska poluga. U svakom trenutku, klipovi se kreću gore-dole u skladu sa bregastima radilice. Ali pogonska ruka može promijeniti ugao zakretne ruke. Odnosno, klipovi će se i dalje kretati istim hodom, ali u drugu fazu. Ako se poluga pomakne prema gore, na vrhu će biti manje prostora, što znači više visok stepen kompresija. Ako se pomjeri prema dolje, omjer kompresije će se smanjiti.
VC-T motor pruža više snage i obrtni moment od standardnog 2,0-litarskog turbo 4-cilindraša iz Audija, BMW-a i Mercedesa - 249 KS. With. i 380 Nm, a zapravo 268 KS. With. i 390 Nm (pa, razumete...). Naravno, postoje ozbiljniji turbo motori ove veličine - na primjer, na Hondi Civic Type R, Mercedes A45 AMG i Subaru WRX STI, ali ne zaboravimo da je Infiniti motor u pitanju kompromis između snage i efikasnosti. Na novom QX50, ovaj motor je uparen sa CVT-om koji imitira tradicionalni 8-brzinski automatik.
Styguan, apokaliptični brzinski trkač. Upao je u turbo rupu i nije mogao da izađe.
Ipak, japansko divljenje prema stvari izmišljenoj u Holandiji - varijatoru - je iznenađujuće i neshvatljivo. Evropljani sami pokušavaju da se drže dalje od njega, ali Japanci! Kao da su opsednuti. Premium Lexusi, a sada i Infinity, nemilosrdno dodaju CVT-ove svojim automobilima, zbog čega potencijalni kupci iskosa gledaju na njihove proizvode. Na sreću, takvih klijenata je manje od 5%, a ostale jednostavno nije briga. Vrsta mjenjača je posljednja stvar o kojoj kupci takvih automobila razmišljaju. CVT je samo sredstvo za smanjenje troškova, jer se proizvodi u državi, a ne kupuje od ZF-a. U svom opravdanju vrijedi reći da nije nimalo dosadan. Jedina iritantna stvar je Eco mod. Kako kažu, ako želite da se osjećate kao da vam je auto pokvaren, aktivirajte Eco! I na kraju, o motoru: njegov trijumf je kako se osjeća normalno.
Infiniti naglašava tu tehnologiju varijabilnog stepena kompresija se može skalirati na druge četvorocilindrični motori, ali nije praktičan za V6 i V8 motore. Što se tiče V6, performanse novog VC-T su gotovo identične performansama 3,5-litarskog VQ-a u QX60 i raznim Nissanima s prednjim pogonom. Isto kao u podacima vozila VC-T na QX50 je postavljen poprečno. Možda će samo zamijeniti VQ seriju sa Nissanom.
VC-T će u bliskoj budućnosti biti ekskluzivno dostupan na QX50. Ugradnja ovog motora u kupe Q60 sa stražnjim pogonom bilo bi elegantnije rješenje za entuzijaste automobila, ali Infiniti je, kao i uvijek, izabrao najpragmatičniji put. Inače, Japanci su obećali da će sve svoje modele elektrificirati do 2021. godine. Vjerovatno se VC-T motor percipira kao neka vrsta mosta.
Za Infiniti je od vitalnog značaja da se potrudi i iznenadi, jer u segmentu u kojem su zastupljeni Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC, malo je vremena za opuštanje. Čini se da su zlatna vremena luksuznih Japanaca već iza nas, a ako još nisu potonuli, sigurno će to učiniti. Imali su priliku da štipaju i kljucaju Nemce kada i drugi ne-Nemci premium brendovi drijemali, ali sada i Cadillac i Alfa Romeo, i Jaguar. Da, sam zapanjujući Volvo XC60 je vrijedan toga! Tako ispada da bi za QX50 najlogičniji konkurent bila neka Acura RDX, koja je odavno napustila tržište Rusko tržište. Infinity vs. Acura je zanimljiva kao bitka između proizvođača dušeka. Jedina nada Infinitija je to početna cijena od 2.940.000 rubalja, njihov krosover je u prosjeku 200.000 rubalja jeftiniji od svojih glavnih konkurenata.
Novi Infiniti QX50 je užitak za vožnju. On je miran i pribran. Uostalom, nisu svi predodređeni da postanu ubice. zadnje gume. Automobil koji ograničava buku, vibracije i druge negativne efekte svakodnevnog putovanja trebao bi se svidjeti ljubiteljima luksuza. Istina, postoji osjećaj da je automobil opterećen samim činom fizičke vožnje. Ona žudi da bude autonomna, a moguće je da će se to dogoditi vrlo brzo. Zaista želimo da se QX50 dobro prodaje. Označava sve okvire koje ljudi vole i koje ljubitelji automobila mrze. Mekan je, umereno dosadan, ni prebrz, ni presporo... Šteta što će čudotvorni motor ostati samo u istorijskim knjigama, pošto ga kupci ili neće razumeti ili neće hteti da razumeju.
Zahvaljujemo kompaniji "Nissan Manufacturing Rus" i lično Ekaterina Dotsenko i Anton Utemisov za obezbeđeni automobil.
Čak iu Rusiji, gde prošle godine Sa skoro 1,6 miliona prodatih novih automobila, SUV segmenta D je poput konzerve sardina. Šta tek reći za SAD sa prodajom od 17 miliona ili Kinu!.. Kupac je razmažen ponudama za svaki ukus, status i cenu. Upravo u ovom ključanom kotlu Infiniti će se, sa potpuno novim crossoverom QX50, takmičiti za svoj dio kolača.
Cijena: n. d. od sredine 2018
U Los Anđelesu, gde smo doleteli na probnu vožnju, sunčano je, plus 25 Celzijusa i 5 sati popodne. U ovo vrijeme u Moskvi pada snijeg, minus 13 stepeni i 4 sata ujutro. Boreći se sa aklimatizacijom i spavanjem na sve moguće načine, pokušavam da se koncentrišem na konferenciju za štampu posvećenu novoj generaciji QX50. Direktor globalnog proizvoda Nicholas Chan većinu svog govora provodi o dizajnu automobila, što nije iznenađujuće. Pojava prethodnog QX50 (bivši EX35) pokrenula je mnoga pitanja kod mene i mojih kolega u radionici: glomazan, nesrazmjeran, sa malim klirens od tla... Nekakav hečbek koji je jeo hamburgere sa slaninom posle šest uveče.
Peta vrata se otvaraju pokretom stopala, ali se mogu zatvoriti samo dugmetom.
Novi QX50 je radikalno drugačiji: elegantan u odnosu na svog prethodnika, harmoničan i zanimljiv u poređenju sa svojim glavnim konkurentima kao što su ugaoni Lexus RX i nezaboravni Audi Q5. Potpuno LED optika sa prepoznatljivim „kockicama leda“ ispred, umjereno masivnom rešetkom hladnjaka, oštrim valovitim naborima na haubi, glatko se prelivaju u duboku liniju pojasa. Inače, to je predmet posebnog ponosa: krivina od 30 stepeni i duboka udubljenja iza kvake na vratima- jedna od najsloženijih tekstura u automobilska industrija, koji se proizvodi dubokim kalupljenjem. Sliku upotpunjuje klirens povećan sa 165 na 218 mm.
Smjenom generacije, "pedesetorica" je prešla u potpuno novu modularna platforma, dizajniran za modele s pogonom na prednje i sve kotače s McPherson podupiračima sprijeda i nezavisnom višestrukom karicom pozadi. Prema nezvaničnim podacima, ljudi iz Mercedes-Benza su čak imali i svoje učešće u njegovom razvoju. Da podsjetim da je prethodnik bio baziran na kolicima sa pogonom na stražnje kotače. Torziona krutost karoserije povećana je za 23%, uglavnom zbog upotrebe čelika visoke čvrstoće. Aluminij je korišten u proizvodnji karoserijskih panela.
Jedini element karoserije koji se nije promenio sa promenom generacije su bočni retrovizori.
Pozitivan rezultat promjene arhitekture osjetite odmah čim se nađete u kabini: automobil je postao mnogo prostraniji, uprkos činjenici da su dužina i međuosovinsko rastojanje smanjeni za 54, odnosno 81 mm. Povećana je visina od sedišta do krova, povećan je prostor za noge putnika pozadi, a unutrašnjost je postala šira u nivou ramena i kukova.
IN zadnja vrata Mehaničke roletne su integrisane.
U praksi, to znači da sam bez problema sedeo na zadnjoj sofi koja se kreće na „sankama“, prethodno podesivši sedište ispred mojih 187 centimetara visine. O velikim kožnim prednjim sedištima sa izraženom bočnom potporom i ventilacijom nema šta da se kaže: malo petljanja sa električnim podešavanjima i možete da trčite. U verzijama koje će se prodavati u Rusiji obećavaju zimski paket: grijana sjedišta, volan i vjetrobransko staklo.
Prtljažnik sada prima 880-1048 litara kada je utovaren ispod krova, u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta. Sa sklopljenim drugim redom u pod – 1823 litara. Ali ovo je za modifikacije obučene sa 20-inčnim run-flat 255/45. Automobili sa gumama 235/55R19 biće podložni dodatnom kotrljanju, koje će pojesti manji deo prtljažnika, ali koliko tačno još nije saopšteno.
Dizajn enterijera je jedinstven, sa obiljem visokokvalitetne kože i antilop kože. Unutrašnjost se može naručiti u crnoj ili bež boji. Ako želite nešto malo egzotičnije, tu je vrhunska Autograph verzija: sjedišta s dijamantskim uzorkom, svijetlobež koža s bijelim šavovima u kontrastu sa smeđom kožom i plavim umetcima od antilopa. Izgleda skupo, ali...
Ali onda oko naiđe na plastične „Nissanove“ ključeve za podizanje stakala i prekidače na stubu volana. Čini se da to nije velika stvar, ali opšti utisak malo pokvari. Međutim, čak i sa njima, unutrašnjost novog crossovera više ne ostavlja utisak da sjedite u Nissanu, doduše sa Infiniti bedžom na volanu.
Najgora stvar kod druge generacije QX50 je multimedija sa dva ekrani osetljivi na dodir 8 i 7 inča, smješteni jedan iznad drugog, što se nije promijenilo od njegovog debija na Q50 limuzini 2013. godine. Grafičko prikazivanje je slabo, odziv na dodir je kao kod cigle, a čim sunce uđe u kabinu, gornji ekran se slepi. Dobra stvar je što je senzor dupliran "pak" ispod desne ruke vozača na način BMW-a i Mazde.
Odvojeni zahtjevi za navigacijski sistem: usporavanja i gomilanje ikona s informacijama na vrhu karte tjeraju vas da nakon 15 minuta izvadite pametni telefon i uključite Google Maps. Inače, ne postoji Android Auto ili Apple CarPlay. Ali tu je i cool opcioni audio sistem Bose Performance Series sa 17 zvučnika. Isprobano u večernjim saobraćajnim gužvama Los Anđelesa, gde čak i policajci voze sa otvorenim prozorima, ispruženih ruku do laktova... Bar je dobro bez Kolta.
Novi Infiniti QX50 osim dizajna ima nekoliko trikova u rukavu. Jedan od njih je dvolitarska benzinska „četvorka“ VC-Turbo sa automatskom promjenom omjera kompresije, što dokazuje da je prerano reći zbogom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Kada je potrebna velika snaga motora, na primjer kada oštro ubrzanje, elektronika, pomoću sistema poluga i klackalica mijenja položaj top dead bodova, smanjuje omjer kompresije na 8:1, a ravnomjernim kretanjem, naprotiv, povećava ga na 14:1 radi efikasnije potrošnje goriva. Istovremeno, zapremina motora varira od 1970 do 1997 cm3.
Proces se odvija glatko i potpuno neprimjetno od strane vozača i putnika. Osim toga, aktivni sistem za suzbijanje vibracija Active Torque Rod (ATR) integriran je u gornji nosač motora, što je motor učinilo mnogo tišim.
Inovativni "turbo-četvorka" nije samo lakši i kompaktniji od 2,5-litarskog V6 kojim je bio opremljen njegov prethodnik, već je i mnogo snažniji: 272 konjske snage i 380 Nm obrtnog momenta naspram 222 konjske snage i 252 Nm. Osim toga, motor je ekonomičniji: deklarirana prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 km. U stvari, ispostavilo se da je upravo to slučaj. Teško je sa sigurnošću reći koliko će VC-Turbo biti pouzdan u radu. Ali kompanija kaže da je testirano više od 100 prototipova i da je ukupno pređeno oko 5 miliona kilometara.
Obrtni moment apsorbuje X-Tronic CVT varijator sa imitacijom osam stupnjeva. Varijator je značajno modernizovan ugradnjom novog pretvarača obrtnog momenta, električnog pumpa za ulje i blok kontrolnog ventila koji pruža direktnu vezu između ulaza gasa i odziva motora. U početku nisam bio zadovoljan elektronskim biračem mjenjača: imam previše živopisne uspomene na nemarno konfiguriran analog koji Maserati koristi. Ali QX50 je razriješio moje strahove. Zupčanici su uključeni jasno, jednostavno i brzo, a da ne spominjemo činjenicu da u unutrašnjosti izgleda skladnije od zaključanog "žarača" svog prethodnika. Plug-in sistem pogona na sve kotače s elektromagnetskom višepločnom spojkom, ako je potrebno, prenosi se na stražnja osovina do 50% vuče.
QX50 snažno ubrzava, uz tiho, prilično ugodno tutnjanje koje dolazi u kabinu iz motorni prostor. Dinamika je dobra. Naravno, ne oduzima dah, ali niko ne pozicionira QX50 kao sportski automobil. Stotinu crossover sa pogonom na sve kotače kreće za 6,3 sekunde i prestaje ubrzavati pri 230 km/h. Verzija s pogonom na prednje kotače je 0,4 sekunde sporija. Ali ovdje je vrijedno napomenuti da su to podaci za europske i američke modifikacije. QX50 će stići do Rusije smanjene na 250 konjskih snaga, a njegove performanse u sprintu još uvijek nisu poznate.
Glavna stvar je da na putu za Rusiju QX50 ne izgubi svoju upravljivost. Crossover ostaje sastavljen u zavojima, praktično se ne kotrlja i ne ljulja nakon prolaska brzim autoputevima. IN sportski mod na serpentinama, kojih ima dosta u planinama u oblasti Malibua, želite da vozite QX50 sa svim svojim novcem, ližući vrhove. Hvala vam veoma dobro podešeno adaptivni amortizeri sa regulacijom ventila. Istina, stroga ograničenja brzine i oštre kazne u slučaju susreta s policijom brzo rashlade žar.
U isto vrijeme, ovjes dobro podnosi male rupe, neravnine i pukotine. Samo kontakti 20-inčnog "runflata" sa oštrim spojevima ili nemarno postavljenim zakrpama tupim udarcima prolaze u kabinu. Nažalost, nije bilo moguće isprobati crossover off-road. Gdje god pogledate, privatno vlasništvo.
Koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen je za 10% na 0,32.
Elektronski adaptivni sistem upravljanja (DAS 2.0), koji je opremljen vrhunskim Infiniti verzije QX50, u uobičajenom opuštenom načinu vožnje po gradu, dodaje udobnost, umanjujući neprijatne vibracije. Ali u sportskom režimu volan je veštački preteran, a po povratku u nultu zonu, u određenom trenutku se odjednom isprazni.
Još jedan adut novog QX50 je sistem pomoći vozaču Propilot Assist. Koristeći radar i kameru, elektronika može zadržati automobil u svojoj traci, prepoznati pješake, pratiti automobile u susjednim trakama i kočiti u slučaju vanredna situacija, držite distancu i krenite iza drugog automobila nakon potpunog zaustavljanja. Ovo drugo, nažalost, u Ruske verzijeće biti nedostupan.
Cijene su trenutno dostupne samo za SAD, ali se ne treba oslanjati na njih. Kompanija obećava da će pokušati da se prilagodi osnovne verzije na psiholoških 3 miliona rubalja, a vrhunske na 4 miliona U isto vrijeme, oprema početnih verzija Purea za Rusiju ne može se nazvati lošom: plug-in pogon na sva četiri točka, puna diodna optika, chip kljuc, multimedija sa dva touchscreena, zimski paket, dvozonska klima, električna vrata prtljažnika, felge od 19 inča, audio sistem sa šest zvučnika, Bluetooth, 8 vazdušnih jastuka i, naravno, Glonass.
*Prikazane specifikacije su za verzije dostupne u SAD-u
pros
Sviđa mi se kako je ovjes postavljen i kako izgleda iznutra i izvana.
Minusi
Ali treba hitno nešto učiniti s multimedijom.
Presuda
Mnogo je konkurenata: Audi Q5, BMW X1/X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 i Lexus RX, Cadillac XT5, Jaguar F-Pace I Land Rover Discovery Sport. Kao što sam rekao na početku: konzerva sardina. U takvoj kompaniji samo izgled i tehnologija nisu dovoljni da se istakne. Nadamo se da će i QX50, koji je ostavio prijatan utisak, dobiti jednako prijatnu cenu.
