Prije 1930-ih Sovjetski savez nije proizvodio vlastite limuzine za vrhunske zvaničnike, što se nikako ne uklapa u status velike sile - uostalom, takvi automobili su bili lice države i pokazivali njen stepen razvijenosti. Ova situacija je dovela do naredbe odozgo da se proizvede veliki putnički automobil sa izvanrednim nivoom udobnosti.
Godine 1932. fabrika Krasny Putilovec dobila je instrukciju da počne prikupljati tačne kopije novog Američki auto Buick 32-90. Upravo je ovaj datum postao početna tačka u sovjetskoj „industriji limuzina“. Bjuickov blizanac, opremljen najnovijom tehnologijom, zvao se L-1. Osmocilindrični motor od 105 konjskih snaga, trobrzinski mjenjač, ovjes s podesivim hidrauličnim amortizerima i prostrana unutrašnjost s pregradom između putnika i vozača - sve je to bilo potpuno isto kao kod američkog automobila.
Bilo je jasno da je L-1 samo privremena utjeha i ostalo je otvoreno pitanje reprezentativnog automobila. Prikupljeno je ukupno šest primjeraka Buicka, od kojih su dva poslana u ZIS za dalji razvoj ideje o sovjetskoj limuzini. Nešto kasnije, originalni Buick je doveden u tvornicu radi detaljnog proučavanja, što je postalo osnova za novi automobil, nazvan ZIS-101.
Odabir tima za kreiranje predstavništva vozilo za visoke državne službenike bio je uključen i sam direktor ZIS-a I. A. Lihačov, što je još jednom potvrdilo poseban značaj projekta. Inženjer Evgenij Važinski je imenovan za glavnog dizajnera, koji je odlučio da posudi punjenje od Buicka, ali da napravi svoje telo. Dizajn karoserije preuzela je američka kompanija Budd, koja se nakon obavljenog posla obogatila za kolosalnu sumu od 1,5 miliona dolara za te godine. Uprkos ovoj količini, detalji se teško mogu nazvati besprijekornim, a to nije iznenađujuće - Budd je prvi put razvijao elemente karoserije.
Godine 1935. prvi dijelovi za ZIS su dobili od američkih partnera, 1936. je bio spreman prototip ZIS-101, a krajem aprila iste godine rođen je prototip. Privatna izložba novog proizvoda, kojoj su prisustvovali Hruščov, Mikojan, Ordžonikidze i Staljin, održana je 29. aprila.
Bilo je teško ne cijeniti odlično unutrašnja dekoracija„sto prvi“, koji bi se mogao pohvaliti udobnim foteljama presvučenim kožom i platnom najvišeg kvaliteta, ukrasni umetci od prirodnog drveta, radio, pa čak i sistem grijanja. Jedina mana auta je bila jako mali prtljažnik, međutim, problem je riješen posebnom rešetkom za prtljag u zadnjem dijelu limuzine. Zanimljivo rješenje bila su vrata za putnike koja su se otvarala suprotno smjeru kretanja.
Pogonska jedinica za ZIS-101 bio je već spomenuti redni osmocilindrični motor od 5,77 litara, ali snage 90 KS. s., ubrzavajući kolosa od tri tone do 115 km/h, a prenos obrtnog momenta na točkove preuzeo je trobrzinski ručna kutija brzina sa sinhronizatorima u drugom i trećem stepenu prenosa. Neophodni za tako masivan automobil bili su vakuumski pojačivači za kvačilo i kočnice.
Do kraja 1936. godine napravljeno je 11 ručno rađenih automobila, a nakon što je ZIS-101 stavljen na montažnu traku početkom sledeće godine, sklapalo se 17 jedinica dnevno. Kasnije je stvorena modifikacija ZIS-101A sa pojačanjem od 20 KS. With. motora i modificirane rešetke hladnjaka, kao i verzija sa otvoreno tijelo.
8752 primjerka - ovo je broj primjeraka koji je prvi objavljen Sovjetska limuzina. Njegovi vlasnici su uglavnom bili službenici, ali je nekoliko automobila otišlo običnim građanima za posebne usluge. Nasljednik ovog modela je 1945. godine.
Pri 3.200 o/min
Karakteristike
Maseno-dimenzionalno
| širina: | 1.892 mm |
Dynamic
U Krasnom Putilovecu, početkom tridesetih, zastareli traktor Fordson je upravo bio obustavljen, što je oslobodilo proizvodni prostor.
Bio je to gotovo tačna kopija Buicka-32-90, koji je po američkim standardima pripadao višoj srednjoj klasi (iznad većine marki, ali niže od Cadillaca ili Packarda).
Kao rezultat toga, Krasny Putilovec je preorijentisan na proizvodnju traktora i tenkova, a modifikacija L-1 je prebačena u moskovski ZiS.
U fabrici ZiS, na osnovu ovog automobila, kreiran je model ZiS-101. Rad je nadgledao Evgenij Ivanovič Važinski.
Istorija stvaranja
U pogonu nazvanog po Staljina u Moskvi, dizajneri nisu kopirali Buick, već su krenuli putem stvaranja vlastitog automobila na temelju njega konstruktivna rješenja. Iz dizajna su posebno eliminirane takve upitne komponente - teške za proizvodnju i nepouzdane - sklopovi kao npr automatska kontrola kvačilo, daljinsko podešavanje amortizera. Okvir i šasija su ojačani za upotrebu u stanje na putu SSSR, koji je takođe zahtijevao njihovu obradu.
Ipak, osnova dizajna ZiS-a i dalje su ostali Buicks modela iz 1932-34, posebno, od njih je automobil naslijedio vrlo napredni osmocilindrični motor s gornjim ventilom (OHV) u to vrijeme; neka dizajnerska rješenja su također posuđena od Packardovih modela - na primjer, upravljanje i stražnji ovjes.
Budući da karoserija Buicka više nije odgovarala modi iz sredine tridesetih, morala je biti redizajnirana. Ovaj posao povjeren je američkoj karoseriji Budd Company, koja je, na osnovu sovjetskih skica, dizajnirala elegantnu i naizgled modernu karoseriju za te godine, a također je isporučila svu opremu potrebnu za masovnu proizvodnju. Državu je to koštalo pola miliona dolara i trajalo je 16 mjeseci.
Staljin u blizini automobila ZiS-101
bukva) okvir, a zatim su na njega našivene utisnute metalne ploče. Bio je težak, uglavnom ručni rad. Izrada okvira bila je posebno radno intenzivna, a možda je najteže bilo postići bešumnost pri kretanju - spojevi drvenih dijelova skloni su škripanju i pri najmanjem nedostatku prianjanja. Obilje velikih, lako deformiranih žigosanih dijelova izrađenih od čeličnog lima također nije pomoglo ubrzanju montaže strojeva. Ova tehnologija je bila vrlo pogodna za manje sastavljanje automobila u autolimarskim radionicama, ali je otežavala masovnu proizvodnju. Masovni modeli, poput GAZ-M-1, u tim su godinama već imali potpuno metalne karoserije.
Značajno je da je u časopisu “Za volanom” za 1934. ranog prototipa automobil koji je imao karoseriju tipa limuzina (ne limuzinu) sa izbočenim prtljažnikom, spolja kopirajući (kao što je navedeno u članku) Buick modela iz 1934. godine, a navedeno je da će se automobil proizvoditi upravo u ovom obliku i sa ovim tipom karoserije Međutim, automobil je ušao u proizvodnju sa značajno izmijenjenim dizajnom i karoserijom "limuzina".
Prvi prototipovi (dva automobila) proizvedeni su u proleće 1936. 29. aprila 1936. u Kremlju, prototipovi su prikazani sekretaru Centralnog komiteta boljševičke partije I.V. Montaža transportera počela je u januaru 1937.
Za razliku od kasnijih ZiL-ova, ZiS-101 (kao i kasniji ZiS-110) služio je ne samo visokim stranačkim i vladinim zvaničnicima, već i običnim građanima. Naravno, tih godina nije bilo govora o prodaji za ličnu upotrebu (iako se ZiS-101 mogao dobiti na lutriji). Ali unutra glavni gradovi U SSSR-u su izvršni ZiS modeli bili naširoko korišteni kao taksi na dugim rutama.
Godine 1936. u Moskvi je stvorena 13. taksi flota, opremljena sa 55 vozila ZiS-101. Za razliku od vladinih, imali su "vesele" boje - plavu, svijetloplavu, žutu. Od 1938. godine „101.“ ZiS-ovi iz 13. taksi flote počeli su da rade na rutama koje povezuju željezničke stanice, aerodrome i velike transportne rute, kao i gradovi Noginsk i Bronnitsy sa Moskvom. Takvi taksiji korišćeni su i u drugim gradovima. Na primjer, 1939. godine u Minsku su bila 3 taksija ZiS-101.
Nakon Velikog Otadžbinski rat ZiS-101 se neko vrijeme pokazao kao jedan od najčešćih moskovskih taksija: većina Emoka je poslana na front tokom ratnih godina, gdje su završavali svoje dane; ZIS-ovi su se odlikovali relativno lošom sposobnošću za prelazak na teren, pa su bili ugašeni do 1945. godine. Neposredno nakon rata, saobraćali su duž vrtnih i bulevarskih prstenova i na liniji stanice Rižski - Trg Sverdlov. Njihova postepena zamjena automobilima Pobeda i ZiS-110 počela je tek 1946-47.
Dizajn i karakteristike
Tih godina svaki novi model auto je bio za Sovjetska automobilska industrija prekretnica, a ZiS-101 nije bio izuzetak: po prvi put u industriji, korišćene su inovacije kao što su unutrašnji grejač, radio, termostat u sistemu hlađenja motora i amortizer torzijske vibracije vratilo motora, dvokomorni karburator, vakuumsko servo kvačilo i pojačivači kočnica. Trobrzinski mjenjač, također prvi u industriji, imao je sinhronizatore na II i III brzine. Ovjes svih kotača je zavisan, od uzdužnih opruga, kočnice su bubanj kočnice, sa mehaničkim pogonom.
Modernizacija
| Eksterne slike | |
|---|---|
Predstavnički automobil sa sedam sedišta viša klasa sa karoserijom tipa "limuzina", koju je proizvodila Staljinova tvornica 1936-1941, nazvana je ZIS-101. Automobil je stvoren na osnovu dizajnerskih rješenja američkog modela Buick-32-90 proizvedenog 1932-1934.
Prilikom stvaranja automobila odlučeno je da se ne kopira američki Buick, već da se stvori naš vlastiti vlastiti automobil na osnovu toga. Dizajneri ZIS-a su eliminisali složene i nepouzdane komponente koje je Amerikanac imao, kao što su automatska kontrola kvačila i daljinsko podešavanje amortizera. Za upotrebu u putnim uslovima SSSR-a, okvir i chassis su ojačani i redizajnirani.
Upravljanje a stražnji ovjes je pozajmljen od Packardovih automobila, a ZIS-101 je naslijedio 8-cilindarski motor iznad glave od Buicka. Međutim, karoserija je dizajnirana nanovo i nije bila kopija američkog. Na izradi karoserije 16 mjeseci radila je američka karoserija Budd Company koja je na osnovu sovjetskih skica napravila karoseriju koja je bila moderna za te godine, naplaćujući svoj rad 500.000 dolara.
U proljeće 1936. sastavljeni su prvi prototipovi i prikazani sekretaru Svesavezne komunističke partije (boljševika) Josifu Staljinu, a u januaru 1937. počela je montažna traka vozila ZIS-101.
Godine 1939. automobil je moderniziran i postao poznat kao ZIS-101A. Ovaj automobil je dobio potpuno metalnu karoseriju modernijeg dizajna. ZIS-101A dobio je novi karburator i motor pojačan na 116 konjskih snaga s aluminijskim klipovima. Maksimalna brzina povećana za 10 km/h i sada iznosi 125 km/h.
Iako je bilo nemoguće kupiti ZIS-101 za ličnu upotrebu, on je služio ne samo visokim stranačkim i vladinim zvaničnicima, već je korišćen i kao taksi na velike udaljenosti. U samo 5 godina proizvodnje proizvedeno je 8.752 automobila.
Modifikacije
Automobil moderniziran 1939. sa prisilnim motorom i drugačijom maskom hladnjaka polukružnog poprečnog presjeka.
Sportski automobil kreiran u pojedinačni primjerak 1939. godine na bazi ZIS-101A, službeni naziv je bio “ZIS-Sport”. Automobil je dobio redni 8-cilindarski, 6-litarski motor sa povećanim omjerom kompresije. Snaga motora je bila 141 konjskih snaga. U ovjesu su korišteni stabilizatori bočna stabilnost. Prema proračunima, automobil je trebalo da postigne brzinu od 180 km/h, ali je tokom testiranja uspeo da postigne 162,4 km/h, što takođe nije malo.
Tokom rata automobil nije izvađen tokom evakuacije fabrike i nije preživio do danas. Međutim, 2012. godine prikazana je kopija sportskog automobila pod nazivom ZIS-101A Sport, rekreirana na osnovu sačuvanih crteža i fotografija restauratorskog centra Molotovljeve garaže.
Jedini primjerak izgrađen 1941. koji je imao izbočeni deblo. Instrumenti na ploči su bili pravougaonog oblika, a na volanu je bio hromirani prsten oko signala.
ZIS-101L
Jedini primjerak u "Lux" konfiguraciji odlikovao se drugačijom završnom obradom, osim toga, u automobilu je bio telefon.
ZIS-101E
Oklopno vozilo sa staklom debljine 70mm. Objavljena su ukupno 2 primjerka.
Automobil sa otvorenom karoserijom kabrioleta (phaeton). Vrata automobila, za razliku od ZIS-101, otvarala su se u pravcu kretanja. Od 1937. do 1939. proizvedeno je ukupno 8 vozila ZIS-102.
Jedini primjer automobila sa karoserijom phaeton, koji je imao sličan motor ZIS-101A i oblogu hladnjaka. ZIS-102A je učestvovao u paradi na Crvenom trgu 1. maja 1941. godine.
Fotografije
U SSSR-u je postojao poseban odnos prema ovom automobilu. Izvršni automobil, kako su govorili - najviše klase, bio je pod velikom pažnjom ne samo uprave Staljinove fabrike, već i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. Nije slučajno da je o potrebi modernizacije ZIS-101 u junu 1940. godine raspravljala vladina komisija na čelu sa jednim od najuglednijih automobilista u zemlji, akademikom Evgenijem Aleksejevičem Čudakovim.
Ažurirani ZIS trebao je stići na proizvodnu traku već u trećem petogodišnjem planu - 1942. godine. Do tada osnovna verzija 101. bi se proizvodio šest godina...
Predproizvodni uzorak ZIS-101 (at serijski automobili odozdo su postavljeni "brisači vjetrobrana"). Automobil je dostigao brzinu od 115 km/h.
Naravno, 1936. godine, prvi putnički automobil (štabni automobil baziran na AMO-F-15 se ne računa) iz moskovske fabrike prihvatio je Politbiro na čelu sa samim Staljinom. Pokazivanje opreme višem rukovodstvu bilo je uobičajeno, ali čelnici su, naravno, posebno pomno pregledali limuzinu sa sedam sedišta. Radnici fabrike su bili veoma zabrinuti - znali su kako bi Staljinovo nezadovoljstvo moglo da se završi. Ali 29. aprila, kada su dva ZIS-101 ušla u kapiju Kremlja, „otac nacija“ je očigledno dobro raspoloženje. Smiješio se i šalio, svidio mu se auto. Osim toga, Ordžonikidze je bio vrlo uvjerljiv, uvjeravajući da automobil nije gori od američkog. Delimično je narodni komesar bio u pravu...
ZIS-101, čiji je dizajn u velikoj meri kopiran sa Buicka, u proleće 1936. zaista je izgledao dobro u poređenju sa mnogim svojim kolegama iz razreda. Prostrana limuzina sa sedam sedišta, sa međuosovinskim rastojanjem od 3650 mm, bila je udobna, a imala je čak i grejač kabine, za koji većina domaćih vozača ne zna. Neki od automobila bili su opremljeni i radijima. Osmocilindrični motor sa gornjim ventilom zapremine 5,8 litara bio je linijski, ali su se i neke eminentne kompanije tih godina pridržavale ovog dizajna, uključujući Packard, koji je posebno poštovalo rukovodstvo SSSR-a.
Motor ZIS-101 razvijao je oko 110 KS pri 2800 o/min. With. S aluminijskim klipovima i omjerom kompresije povećan sa 4,8 na 5,5, agregat se mogao povećati na 116 KS. With. Ali tehnološki problemi nisu dozvolili da se takav motor masovno proizvodi.
Evo mehaničke kočnice, iako opremljen servo pojačalom, izgledao je daleko od najnovije tehnologije, poput kvačila sa dvostrukim diskom.
Stvaranje mašine vodio je Evgenij Ivanovič Važinski - od 1935. godine glavni dizajner biljka Grigorij Georgijevič Mihajlov postao mu je desna ruka, Ivan Fedorovič German je bio zadužen za karoseriju. Jednom je završio Umetničku školu u Sankt Peterburgu, sanjao je da postane arhitekta i odlično je crtao. Herman je djelomično obavljao posao dizajnera, ali njegova glavna briga bio je dizajn složenog tijela koje je bilo potpuno novo za tvornicu. Stoga je on bio taj koji je od 1937. godine postao odgovoran za proizvodnju ZIS-101.
Serijska proizvodnja počela je u novembru 1936. Posebnu pažnju i marljivost zahtijevalo je tijelo, čiji je okvir djelomično izrađen od bukve. Ako malo ne zategnete zavrtnje, prostran enterijer Začula se neugodna, nimalo reprezentativna škripa.
Naravno, bilo je nemoguće kupiti ZIS. Moglo se... dobiti na lutriji za gotovinu i odjeću (barem do rata auto je bio uključen u listu nagrada). I da to zasluže: ZIS-ove su dobili istaknuti naučnici i majstori umjetnosti, kao što je, na primjer, "crveni grof" Aleksej Tolstoj. U isto vrijeme, i obični Moskovljani i gosti glavnog grada mogli su se voziti ZIS-om: u glavnom gradu limuzine su radile kao taksiji.
Proizvodnja ZIS-101 predata je fabrici iz sa velikim poteškoćama. A što se tiče kamiona, plan nije uvijek bio ispunjen, a mnoga vozila su morala biti finalizirana nakon montažne trake. Kvalitet limuzina je također bio konstantno loš. Ali vladina komisija na čelu sa Čudakovim, koja je uključivala predstavnike Narodnog komesarijata, autotransportnih i taksi kompanija, zabilježila je ne samo proizvodnju, već i nedostatke u dizajnu automobili. Konkretno, težina ZIS-101 bila je 600-700 kg veća od one njegovih analoga: jedan motor je povukao 470 kg, a nije impresionirao snagom. Radnici u fabrici su shvatili da je komisija bila u pravu, ali nije bilo dovoljno sredstava za poboljšanje automobila. Osim toga, fabrika je, kao i cijela zemlja, stalno gubila stručnjake. Među onima koji su trebali da modernizuju 101. više nije bio Važinski, koji je uhapšen u martu 1938. i ubrzo pogubljen.
Jedan od rijetkih ZIS-101A iz 1940. godine koji je preživio do danas..
Dizajneri, predvođeni Mihajlovim (on je postao glavni), učinili su što su mogli u ovim uslovima. Motor sa aluminijskim klipovima, razvija 116 KS. s, ušao u seriju. Sa tijela su skinuli drveni dijelovi. Automobil je dobio kvačilo s jednim diskom, karburator tipa Stromberg sa padajućim, a ne uzlaznim protokom. U skladu s modom, izgled je ažuriran: pojavila se zaobljena (tzv. aerodinamička) rešetka hladnjaka i izduženi farovi. ZIS-101A je počeo da se proizvodi u avgustu 1940. Istovremeno, ZIS-102 kabrioleti su se proizvodili u vrlo malim količinama.
Prvi kabrioleti su imali rešetku hladnjaka poput ZIS-101.
Drugi prototip ZIS-101B iz 1941. Napravljena su samo dva uzorka.
Međutim, svi su shvatili: tu se ne mogu zaustaviti. ZIS je sve više zaostajao za svojim inostranim i evropskim kolegama. Stoga je fabrika pripremila dva odjednom nadograđene verzije. ZIS-101B se izvana razlikovao po izbočenom prtljažniku, koji je zamijenio arhaičnu rešetku za prtljag. Instrument tabla je primjetno promijenjena: veliki pravougaoni brojčanici izgledali su prilično moderno, kao i to novi volan sa hromiranim prstenom zvučni signal. ZIS-101 B imao je modernizirane amortizere i šesnaestolisne opruge umjesto devetolisnih.
Unutrašnjost modela 101B izgledala je prilično moderno..
Model ZIS-103 kreiran je paralelno, očigledno sa istom modifikovanom karoserijom i, što je najvažnije, sa nezavisnim prednjim ogibljenjem. Najvjerovatnije je bilo slično Američki dizajni tog vremena: viljuške i opruge. Inače, poslijeratni ZIS-110 imao je sličan. Dizajneri su radili i na tome da ga povećaju na otprilike 130 KS. With. motora, ali se sa sigurnošću ne zna da li je jedan ugrađen na predratne prototipove. ZIS-103 se očigledno pripremao na duži rok, a model 101B je planiran da se proizvodi već 1942. godine.
Testiranja su počela u maju 1941. 7. jula obustavljena je proizvodnja ZIS-101, 22. Moskva je doživjela prve napade, a radovi na ZIS-101B su nastavljeni... do 15. oktobra. Dva dana ranije Nemci su ušli u Kalugu, a 14. u Kalinjin.
A četiri dana nakon što su radovi na putničkom automobilu ZIS obustavljeni - 19. oktobra - Državni komitet za odbranu doneo je dekret kojim se uvodi opsadno stanje u glavnom gradu...
Najvjerovatnije su dizajneri i testeri uključeni u putnički automobil jednostavno zaboravljeni u haosu. I odradili su svoj posao. I to s dobrim razlogom: već 1942. godine izdata je vladina uredba o stvaranju novog automobila. ZIS-110 je, naravno, bio sasvim druga mašina, ali iskustvo modernizacije 101. nesumnjivo je dobro došlo.
Ukupno je sastavljeno 8.752 ZIS-101, od kojih je oko 600 bilo u verziji 101A, a otvorenih 102 je bilo vrlo malo. Sudbina predratnih prototipova, uključujući ZIS-Sport (ZR, 2003, br. 11) i ZIS-101B, nije poznata.
Samo nekoliko 101 je preživjelo do danas (navodno, niti jedan otvoreni ZIS-102), obično s neoriginalnim motorima. Ali čak i danas predratne limuzine izgledaju impresivno.
Časopis "Za volanom" o ZIS-101:
Ilustracije:
Ovako je izgledao prototip ZIS-101 1934. Za volanom, 1934. br. 19
ZIS 1937 (ZR 1937 br. 21-22)
1939 (ZR 1939 br. 2)
Automobil vrhunske klase ZIS-101. Početkom 1930-ih u Sovjetskom Savezu postojala je hitna potreba za luksuznim automobilom. domaća proizvodnja. Činjenica je da se u SSSR-u nisu proizvodili automobili za partijsko-državnu elitu, a da bi je servisirala, sovjetsko-američka trgovačka kompanija Amtorg nikako nije morala redovno kupovati jeftini automobili Buick i Packard.
U julu 1932. godine, na sastanku u Narodnom komesarijatu teške industrije, S. Dyakonov, upravnik Svesaveznog udruženja za automobile i traktore (VATO), postavio je lenjingradskoj tvornici Krasny Putilovec zadatak da stvori „sovjetski buick“ i lansira njegovu masovnu proizvodnju.
Za uzor je izabran najveći i najmoćniji Viyuk 32-90, proizveden 1932. godine. Institut LenGiproVATO je u najkraćem mogućem roku pripremio radne nacrte automobila, prema kojima je do 1. maja 1933. sastavljeno šest automobila nazvanih L-1 (Lenjingrad-1).
L-1 je učestvovao na prvomajskim demonstracijama u Lenjingradu, a već 19. maja krenuli su na probnu vožnju na relaciji Lenjingrad – Moskva – Lenjingrad. Međutim, tokom vožnje automobili su se stalno kvarili - uticali su rezultati podjele, zapravo, poluzanatske proizvodnje. Kao rezultat toga, po nalogu Narodnog komesarijata teške industrije, obustavljeni su svi radovi na automobilu L-1 u Krasnom Putilovecu. Istina, razlog za to nije bio samo neuspjeh sa L-1 otprilike u istom periodu, postrojenje je dobilo instrukcije da savlada masovna proizvodnja traktori međuredni i tenkovi T-28. Pa, stvaranje i proizvodnja reprezentativnog automobila povjerena je ZIS-u - automobilska fabrika nazvan po Staljinu.
Dizajniranje putničkog automobila visoke klase za fabriku specijalizovanu za proizvodnju kamiona nije bio lak zadatak. Povjerili su to tehničkom odjelu, koji je vodio talentirani dizajner E.I. Vazhinsky. Napustio je skrupulozno kopiranje strani prototip– od Buicka 32-90 su posudili samo dizajn motora i generalni raspored. Rezultat je bio automobil koji, iako nije bio sličan Buicku, imao je konceptualne sličnosti s njim.
Mora se reći da karoseriju ZIS-101 (ovo je ime koje je automobil dobio) nisu razvili dizajneri ZIS-a, već dizajneri poznate američke firme za karoseriju Budd Company. Tamo je također dizajniran i proizveden
za opremu - alati za zavarivanje za montažu karoserije, specijalne mašine i matrice za izradu panela karoserije i bočnih elemenata okvira. Prva serija karoserija je takođe sastavljena u kompaniji Budd. Za sav ovaj posao, kompanija Budd je dobila 1,5 miliona dolara od SSSR-a - gigantski iznos u to vrijeme!
Prvi uzorci šasije ZIS-101 bili su spremni u martu 1936. godine. Iako do tada tijela još nisu bila montirana na njih, direktor ZIS-a I.A. Lihačov (koji je, inače, bio veoma iskusan vozač!), uprkos mokar snijeg, na samoj šasiji napravljenoj probna vožnja do Podolska kod Moskve i nazad.
Krajem marta i aprila fabrika je pripremala dva iskusne mašine za tradicionalno predstavljanje svojim čelnicima Komunističke partije i vlade. Jedan ZIS-101 je bio ofarban u crno, a drugi - u trešnju.
29. marta automobili su isporučeni u Kremlj, gdje su predstavljeni „visokoj komisiji“ koju su činili I.V. Staljin, L.M. Kaganovich, V.I. Mezhlauka, A.I. Mikoyan, V.M. Molotova, G.K. Ordžonikidze, N.S. Hruščov i A.Ya. Chbarya. Govorila je činjenica da su „komisija“ bila uglavnom od najviših državnih zvaničnika posebnu pažnju partijsko-državna elita da stvori reprezentativni automobil.
Posebne napomene o izgled Prisutni nisu imali automobile, osim što je Staljin predložio da se napravi amblem na hladnjaku u obliku vijore crvene zastave sa zvijezdom.
Januara 1937. počela je montažna traka za montažu vrhunskih automobila. Nastavljeno je do početka Velikog domovinskog rata, u tom periodu proizvedeno je ukupno 8.752 vozila svih modifikacija (ZIS-101, ZIS-101A i ZIS-102).
Predstavnički automobili oduvijek su bili nosioci najnaprednijeg tehnička rješenja i najviše moderne tehnologije proizvodnja. ZIS-101 nije bio izuzetak od ovog pravila.
Na ovom autu domaća auto industrija po prvi put ovladao proizvodnjom karoserija limuzinskog tipa sa spuštenim prozorom između prednjeg i nazad salon Po prvi put je unutrašnjost automobila dobila efikasan grijač. ZIS-101 je počeo da se oprema radio prijemnicima AI-656 iz tvornice Ordzhonikidze, koji rade u srednjim i dugim talasima.
Okvir špage sa kratkospojnikom u obliku slova X pokazao se vrlo krutim. Osovinsko ogibljenje je bilo zavisno, opružno, sa polugom hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja. Dizajn šasije
omogućio je automobilu glatko i udobno kretanje.
Kočnice automobila su mehaničke, bubnjaste, sa vakuumski pojačivač. Vanjska površina bubnjeva je bila rebrasta, što ih je osiguravalo efikasno hlađenje. Sve je to omogućilo prilično efikasno kočenje automobila čija je težina dostigla gotovo tri tone!
Motor limuzine je redni, osmocilindrični, gornji ventil. Njegov sistem hlađenja je bio opremljen termostatom koji je održavao optimalnu temperaturu rashladne tečnosti. Dvokomorni karburator tipa Marvel, grijani izduvnih gasova. Radilica imao protivteže i prigušivač torzijskih vibracija.
Motori su se proizvodili i sa klipom od livenog gvožđa i sa aluminijumom, pri čemu je prvi imao kompresiju od 4,8 i snagu od 90 KS, a drugi 5,5 i 110 KS.
Mjenjač je uključivao kvačilo sa dvostrukim diskom, manuelni mjenjač sa tri brzine i stražnja osovina sa konusnim spiralnim zupčanicima.
Druga i treća brzina mjenjača imale su sinhronizatore.
Kompanija Budd, koja je dizajnirala karoseriju za ZIS-101, računala je na maloserijsku proizvodnju automobila, pa se fokusirala na mešovitu strukturu karoserije od drveta i metala, čija je osnova bila okvir od tvrdog drveta – bukve. Na gradilištu su radili samo visokokvalifikovani stolari za izradu elemenata okvira i njihovu montažu.
Štancani čelični paneli su pričvršćeni za okvir vijcima, nakon čega su glave vijaka zapečaćene olovno-kalajnim lemom. Ovaj rad je bio ručni i vrlo radno intenzivan. Posebno je bilo teško postići bešumnost okvira kada se automobil kretao - drveni spojevi okvira počeli su škripati kada se najmanjih povreda tehnologija za njegovu montažu.
Prednja vrata automobila otvarala su se u smjeru vožnje, zadnja vrata u suprotnom smjeru.
Vozački dio kabine bio je presvučen kožom, suvozački platnom ili velurom.
U junu 1940. godine u ZIS-u se pojavila vladina komisija na čelu sa poznatim akademikom E.A. Chu-dakov. Prilikom analize dizajna ZIS-101, konstatovano je da domaći auto ispostavilo se da je 600 - 700 kg teži strani analozi. Prema komentarima komisije, dizajn limuzine je izmijenjen, što je rezultiralo ZIS-101A.
Promijenjena je obloga hladnjaka automobila, modificirani su sinhronizatori mjenjača, a zamijenjeni su zupčanici prve brzine i obrnuto za spiralne. Kvačilo je postalo jedno disk. Snaga motora je povećana zahvaljujući novom MKZ-L2 karburatoru tipa Stromberg, gdje zapaljive smeše ušao u cilindre ne kao uzlazni tok, već kao padajući, što je poboljšalo njihovo punjenje.
Dizajn je također promijenjen usisna grana i vrijeme ventila je revidirano. Za sve, unapređeni motor Bio je opremljen samo aluminijskim klipovima. Sva ova poboljšanja omogućila su povećanje snage motora na 116 KS.
I najvažnija stvar - nova modifikacija dobio je potpuno metalno tijelo, za koje je umjesto drvenog konstruiran metalni okvir.
Ukupno, do 22. juna 1941. fabrika je uspela da proizvede samo 600 vozila ZIS-101 A.
Treba napomenuti da ZIS-101 nije samo prevozio sovjetske zvaničnike, već je korišten i za druge potrebe. Tako je 1936. godine u Moskvi organizovana 13. taksi flota u kojoj je upravljano 55 taksi vozila ZIS-101 - uglavnom na redovnim linijama i međugradske linije. Za razliku od crnih executive limuzina, taksiji su bili ofarbani u plavu, žutu i svijetloplavu boju i dobili su lanac "dama" duž strana.
Osim toga, na osnovu ZIS-101 male serije proizvedena su kola hitne pomoći.
Krajem 1937. godine izašao je ZIS-102 - modifikacija sa telom faetona. Vrata ovog automobila su se otvorila u pravcu kretanja. ZIS-102 je ofarban srebrno siva boja, unutrašnjost mu je bila obložena tamnoplavom kožom. Proizvodnja ovih mašina iznosila je oko 60 primeraka.
Fabrika automobila takođe je sklopila dva oklopno vozilo ZIS-101E sa staklom debljine 70 mm.
Tehničke karakteristike automobila ZIS-101
Dužina, mm………………………….5750
Širina, mm………………………………….1892
Visina, mm…………………………………..1856
Međuosovinsko rastojanje, mm……………..3605
Gusjenica sprijeda/straga, mm………………..1500/1550
Razmak od tla, mm…………………………………..190
Radijus okretanja, m……………….7.7
Veličina gume………….7,50×17"
Težina praznog vozila, kg………2550
Broj cilindara motora…….8
Radna zapremina, l……………..5,766
Omjer kompresije……………………………….5.5
Maksimalna snaga, l,s…………………..110
Broj brzina …………………..3
Kvačilo………………………………suvo, duplo disk
Menjač……………….trobrzinski, sa sinhronizatorima
Maksimalna brzina, km/h………………………120
Radna potrošnja goriva, l/100 km…….26.5
Kapacitet rezervoar za gorivo, l……80
Kočnice……………..mehaničke, na svim točkovima, sa vakuumskim pojačivačem
Takođe je razvijen u jednom primerku u ZIS-u sportski automobil ZIS-101 A “Sport”. Izrađen je na inicijativu trojice mladih radnika iz projektnog biroa eksperimentalne radionice V. Krementskog, N. Pulmanova i A. Puhalina. Ovaj drugi je, inače, u to vrijeme diplomirao na Automobilskom institutu i pisao teza na temu" brz auto" On je bio taj koji je preuzeo cjelokupni dizajn dizajniranog automobila nova suspenzija sa stabilizatorima. Motor je razvio N. Pulmanov - povećao mu je radnu zapreminu izradom glave cilindra, klipova i klipnjača od legure aluminijuma. Kao rezultat toga, snaga je povećana na 141 KS. pri 3300 o/min, a 1940. godine, tokom testiranja ZIS-101 A „Sport“, dostigao je brzinu od 162,4 km/h.
Kao što je već spomenuto, proizvodnja ZIS-101 A prekinuta je početkom Velikog Domovinskog rata. Međutim, već 1942. godine, Staljinov automobilski pogon dobio je nalog za stvaranje dizajnerskog biroa putnički automobili, čiji je glavni zadatak bio razvoj nove limuzine po uzoru na predratni model automobila Packard “180”, toliko omiljen u partijskoj i državnoj nomenklaturi. Kasnije su dva takva automobila kupljena u SAD-u i isporučena ZIS-u kao tehnički uzorci za stvaranje sovjetske poslijeratne limuzine. Serijska proizvodnja izvršnog automobila, označenog ZIS-110, počela je 1945. godine.
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.
