Originalni motocikl Yamaha fz6 Fazer - recenzija, fotografije i video zapisi. Uzbudljiv bicikl - Yamaha FZ6 Motocikli yamaha fz6

Godine 2004 Kompanija Yamaha javnosti je predstavio motocikl FZ6 Fazer, koji dolazi u nekoliko modifikacija. O njima će biti reči u nastavku, samo imajte na umu da je osnova serije bila deformisana 600-od kubni motor od Yamaha YZF-R6. Ali ovdje su inženjeri zauzeli potpuno drugačiji pristup. Započnimo recenziju sa identičnim modelima Yamaha FZ6-S i FZ6-N.

Karakteristike motocikla Yamaha Fazer u nivoima opreme FZ6-S i FZ6-N.

FZ6-N i S su isti tehnička implementacija. Glavna razlika je u obliku. Yamaha FZ6-N je goli model, to jest bez obloge. Motor ovih motocikala ima 78 KS. Nije najmoćniji među svojom braćom, ali savršeno kombinuje sve prednosti standardne Fazer opreme.

Motocikl ispunjava potpuno različite zahtjeve. Pogodno za ljubitelje agresivnijeg stila vožnje i one kojima je potrebna oprema za svakodnevnu upotrebu. Sjedište ima poseban oblik koji omogućava udobnu vožnju pri malim brzinama. Ubrizgavanje goriva precizno kontroliše snagu. Općenito, ovo je motocikl za vrlo širok raspon ljudi. Popularnost je zbog:

• legendarni motor sa 78 KS, kreiran na bazi R6;
• prednje monoblok kočione čeljusti;
• CF ram pod visokim pritiskom;
• Elegantna prednja viljuška od aluminijuma.

Izgled svakog modela je posebna i vrlo opsežna tema razgovora. Recimo samo da je struktura poput skeleta grabežljive životinje. Svaki detalj je na svom mestu. Aerodinamičan prednji kraj (Yamaha FZ6-S), neravne linije rezervoara za gas i ergonomska sedišta ostavljaju neopisiv utisak. Jednostavno je nemoguće odvojiti pogled od kontura. Različite opcije boja daju još više individualnosti.

Cijena motocikla Yamaha FZ6-S u prosjeku iznosi 275.000 rubalja. Za Yamahu FZ6-N morat ćete platiti oko 260.000 rubalja. Moguća je kupovina u kompletu sa ABS-om (modeli pod nazivom FZ6-SA i NA), za ovo zadovoljstvo morat ćete dodatno platiti oko 25.000 rubalja.

Osnovne tehničke Yamaha specifikacije FZ6 S/N:

• Motor redni, 4-taktni i cilindrični, nagib naprijed i DOHC - dva bregasta osovina najviša pozicija;
• 78 hp i 600 cc cm, snaga 11500 o/min
• Sistem ubrizgavanja goriva
• Sistem električnog pokretanja
• Tečno hlađenje
• 6 brzina u mjenjaču
• 120/70-ZR17 prednja guma
• 180/55-ZR17 zadnja guma
• Disk zadnja kočnica 245 mm
• Dimenzije: 2095*1215*145 mm, sjedište na 795 mm
• 145 mm razmak od tla
• 1440 mm međuosovinsko rastojanje
• Zapremina rezervoara za gas – 19,4 litara
• Težina 186 kg za FZ6-S i 180 za FZ6-N

Kratak sažetak: Prije nego što počnemo s pregledom više moćni motocikli Porodica Fazer, još jednom napominjemo da navedena dva modela imaju idealne karakteristike za razne svrhe. I ekstremne i mirne vožnje na njima pretvaraju se u užitak. Zadovoljstvo i prilično pristupačna cijena, i verzije sa i bez obloge.

Karakteristike motocikla Yamaha Fazer u nivoima opreme FZ6-S S2 i FZ6-N S2.

Ovi bicikli su napravljeni za velika brzina i dinamičko upravljanje. Modeli Yamaha FZ6-S S2 i FZ6-N S2 razlikuju se jedni od drugih samo po tome što prvi ima oblogu, a drugi nema. Za agilnost motocikala zaslužna je posebna ljuljačka visoke krutosti, jedinstveni dizajn prednje vilice, monoblok kočione čeljusti i niz drugih dobro dizajniranih dijelova.

Prije Vlasnik Yamahe Fazer FZ6 S2 neće biti granica. Zapanjujuće karakteristike vam omogućavaju da koristite motocikl u svakodnevnom životu, na dugim putovanjima i na sportskoj stazi. Yamaha inženjeri nude nešto što odgovara većini ljudi. I iskusni motociklisti i oni koji su nedavno vozili bicikl će cijeniti sve. Posebne karakteristike uključuju:

• legendarni redizajnirani R6 motor od 600 cc sa 98 KS;
• lagani aluminijski okvir CF;
• snaga zbog koje motor radi pri velikim brzinama;
• izuzetno sportski oklop kod modela FZ6-S S;
• pravi industrijski dizajn u FZ6-N S;

Dodajmo i da postoje modeli sa ABS-om na oba točka. Zovu se malo drugačije - Yamaha FZ6-SA S2 i NA S2 sa i bez Nake-a. Inače su potpuno isti kao FZ6-S S2 i FZ6-N S2. Osim ako ABS ne doda 5 kg na težinu, a vi ćete morati dodati novac za kupovinu.

Dizajn. Prvo, svako će izabrati između ova dva modela po svom ukusu. Neki ljudi preferiraju sportsku odjeću, dok je drugi ne vole vjetrobransko staklo, vole da osete vetar. Drugo, vlasnici znaju da o svom omiljenom „gvozdenom konju“ mogu pričati satima. Recimo samo da eksterijer zaista izaziva poštovanje. Na prvi pogled možete uočiti snagu u svakom detalju. Izduvni sistem, nevidljiv ispod sedišta, zakrivljeni oblik rezervoara, oval glavnog fara - ovo daje potpuno moderan izgled motocikl. Sve je urađeno po najnovijim trendovima motociklističke mode.

Cijena Yamaha FZ6 S2(približne cijene za ovu liniju modela):

• Yamaha FZ6-N S2 ~ 310.000 rub.;
• Yamaha FZ6-S S2 ~ 320.000 RUR;
• Yamaha FZ6-NA S2 ~ 335.000 RUB;
• Yamaha FZ6-SA S2 ~ 350.000 rub.

Glavne tehničke karakteristike:

• Zapremina motora je 600 kubnih metara. cm
• Snaga – 98 KS, maksimalan broj o/min – 12000 u minuti
• DOHC motor, 4 taktni, 4 cilindra, nagib naprijed
• Sistem goriva - injektor
• TCI paljenje
• Električni starter
• 6-brzinski mjenjač
• Pogon – lanac
• Guma 120/70-ZR17 prednja
• Guma 180/55-ZR17 zadnja
• Zadnja disk kočnica 245 mm
• Dvostruki disk prednja kočnica 298 mm
• Dimenzije: 2095*750*145 mm, sjedište na 795 mm
• Minimalna vrijednost klirens od tla 145 mm
• 1440 mm međuosovinsko rastojanje
• Zapremina rezervoara za gas – 19,4 litara
• Težina 186 kg za Yamaha FZ6-S S2 i 180 kg za FZ6-N S2 (ako je uključen ABS, dodaje se još 5 kg)

Hajde da rezimiramo: Kao što vidite, serija FZ6 je prilično raznolika. I ovo je vrlo ugodno, jer možete kupiti odličan motocikl za relativno malo novca, a možete dodati opcione opcije koje su vama lično potrebne. Mnogi ljudi više vole da se zadovolje sa 78 KS. a istovremeno primiti puno pozitivnih emocija od tehnologije. Neki ljudi žele više adrenalina. Molim vas, postoje motori sa 98 konja. Inače, svi razmatrani modeli su slični u tehničkom i dizajnerskom smislu. Glavna stvar je da su napravljeni u najbolje tradicije Fazer. Inače, ova riječ se prevodi kao "uzbudljivo". Možemo reći da samo to u potpunosti karakterizira ove motocikle svojom brzinom i pogonom. Istovremeno, „uzbuđuju“ i one koji cijene praktičnost i osjećaj potpune kontrole nad cestom. Cijene se ne samo zbog izvrsnog oblika. Glavna stvar je da sadržaj (kočnice, šasija, motor) ispunjava sve zadate zadatke. Udoban položaj sjedenja i prilično visok volan čine upravljanje svim potencijalnim snagama praktičnim i jednostavnim.
Srodnost sa R6 počinje se jasno osjećati nakon 9000 o/min, a pri malim brzinama nema provokacije za ekstremnu vožnju. Ovo je posebno važno za one koji tek počinju da se upoznaju sa biciklom. Glavna stvar je da će se svako raspoloženje vlasnika odraziti na "gvozdenog prijatelja".

Yamaha FZ6 Fazer se značajno promijenio u odnosu na svog starijeg brata, Yamahu FSZ600. Prije svega, radikalno redizajniran moderan dizajn privlači pažnju. "Lice" s dva fara postalo je pametnije i grabežljivije, repni dio motocikla dobio je dva moderna prigušivača smještena ispod suvozačevog sjedišta. Spremnik je postao uglađeniji, a okvir se promijenio iz čeličnog u aluminijski. Srećom, promjene nisu utjecale na središnji postolje: ono je još uvijek dostupno.

Dizajn FZ6 je postao moderniji
Tahometar je dizajniran u obliku trakastog grafikona

Tradicionalni uredjaj sa brzinomjerom i okretomjerom zamijenjen je modernim uređajem sa LCD indikatorima, ironično sličnim komandna tabla 2004 Kawasaki Z750. Instrument tabla prikazuje brzinu, kilometražu, nivo goriva, temperaturu rashladne tečnosti, vreme i brzinu radilice. O tahometru - zasebno. Napravljen je u obliku takozvanog grafikona*, presavijenog u krug i stepenovanog na 15 hiljada obrtaja sa crvenom zonom od 14 hiljada obrtaja u minuti. Iskreno govoreći, tahometar - trakasti grafikon - daleko je od najboljeg rješenja: na jakom suncu, takav uređaj je ponekad odvratan za čitanje.

Sletanje je ostalo isto, ali je žrtvovana udobnost

Bicikl se čini višim, ali pozicija vožnje je malo promijenjena u odnosu na stari Phaser. Najvjerovatnije su dizajneri u istoj mjeri podigli sve tri glavne komponente odgovorne za slijetanje: sedlo, upravljač i podnožje. FZ6 Fazer sedlo se pokazalo primetno tvrđim od svog prethodnika. Ali u pogledu vidljivosti u ogledalima, ažurirani "Phaser" nije bio inferioran u odnosu na svog prethodnika: odraz vlastitih ramena gotovo je nevidljiv.

Zbog sportske prirode ovjesa i motora, "gutanje" kilometara više nije tako ugodno

U pokretu, FZ6 Fazer se još značajnije razlikuje od svog prethodnika. Njegovo ogibljenje je tvrđe i sportskije. Zapamtite, Phaser iz 2001. je imao pretjeranu tendenciju da se viljuška sruši. FZ6 ne pati od ovog problema. Monoamortizer je takođe bio čvršći. Kao rezultat ovih promjena, iskustvo vožnje FZ6 je veoma različito od emocija koje stvara Yamaha FZS600.

Zahvaljujući čvrstom okviru i ovjesu, “Phaser” vam omogućava energičnu vožnju

Novi aluminijumski okvir proširuje jaz između dva naizgled srodna modela. To čini motocikl stabilnijim i poboljšava upravljivost za red veličine. Ali da budemo iskreni, bicikl je platio svoj sportski karakter impozantnom turističkom udobnošću.

Nekoliko riječi o kočnicama. Model iz 2001. imao je monoblok

Skromne plutajuće čeljusti sa dva klipa postavljene na FZ6 Fazer

Sumitomo kočione čeljusti sa prepoznatljivim plavim anodiziranim završnim poklopcima. Takve spajalice su odavno postale vizit karta vrha Yamaha modeli YZF-R1. Dakle, dizajneri su konačno shvatili da su za obične cestovne motocikle takve kočnice neopravdan luksuz. To znači da na njima možete uštedjeti.

FZ6 Fazer ima skromne plutajuće čeljusti s dva klipa sprijeda koje nemaju ništa

Precizno mjerenje sile kočenja sada je malo teže, ali zastoji su sasvim mogući

zajedničko sa nekadašnjim luksuzom. Međutim, nije bilo razočaranja. Prednja kočnica FZ6 posao obavlja prilično efikasno. Jedina stvar koja je patila zbog takve transplantacije bila je povratna informacija. Prednja kočnica je bila očigledno „jeftinija“ i „više hrastovina“. Ali za korišćenje puteva on je više nego adekvatan. Zanimljivo je da je zahvaljujući poboljšanom ovjesu ukupna efikasnost kočenja motocikla povećana u odnosu na model iz 2001. godine.

Smanjen motor izgubio je ne samo "vrhove" već i "sredinu"

Model FZ6 Fazer opremljen je motorom smanjenim performansama u odnosu na R6, zamjenjujući vremenski testiranu jedinicu FZS600. Razlog za zamjenu je drakonski ekološki standardi posluju u Evropi. Upravo to odlični karburatorski motor od 600 kubika starog “phasera” nije mogao ispuniti zbog svoje “karburacije”. Motor za ubrizgavanje iz R6 lako se nosio sa ekonomskim standardima, ali koliko je bio prikladan za nasljednika starog Phasera?

Prilikom izlaska iz krivina nema dovoljno sočne "sredine"

Sve ovisi o preferencijama vlasnika. Ako ste ljubitelj sportske vožnje, volite motore sa "okretnim" karakterom i prodali biste dušu đavolu za par ekstra Konjska snaga, onda bi 2004 FZ6 Fazer trebao biti u vašoj blizini. Jasan sportski bicikl šestostepeni menjač mjenjači će vam omogućiti da precizno odaberete omjer prijenosa za snimke u stilu bazeoke i lako prebacite u viši položaj bez kvačila. A uravnotežen chassis i energetski intenzivna ovjesa pomoći će da se ostvari puni potencijal motora i kočnica.

Ako ste poznavalac touring komponente Phasera, onda vam FZ6 sa motorom iz R6 može izazvati zabunu. U poređenju sa starim motorom, novi Phaserov motor ima prilično ravan srednji dio. Ono što je interesantno je da se bicikl sasvim pristojno vozi na "donji" i puca skoro kao R6. Ali pri srednjim brzinama sve se dešava sporo, dosadno i bez emocija. Nakon „debele“ „sredine“ FZS600 (inače, uporediv po obrtnom momentu sa nekim „750s“), kontrast se posebno jasno osjeća, a to izaziva razočarenje.

Staklo pruža dobru zaštitu od vjetra

Nekoliko riječi o turističkim kvalitetima. I ovde je sve nejasno. S jedne strane, zaštita od vjetra je ostala uključena dobar nivo, a prigušivači "ispod repa" će olakšati ugradnju bočnih kućišta. No, s druge strane, zbog sportskije prirode ovjesa i motora, kao i tvrđeg sedla, "gutanje" kilometara sada nije baš ugodno. Duga preticanja na autoputevima zahtijevat će mnogo truda. Ako je stari FZS600 Fazer morao pritisnuti samo jednu brzinu i otvoriti gas, onda ćete na FZ6, pod istim uvjetima, morati prebaciti najmanje dvije brzine na niže. I posljednja kap masti - volumen spremnika za plin FZ6 postao je 0,6 litara manji. Male stvari, naravno. Pogotovo kada se uzme u obzir da su motori sa ubrizgavanjem goriva obično ekonomičniji od motora s karburatorom.

Centralno postolje čini FZ6 praktičnijim

Završiću test analogijom s automobilom. Zamislite stari, kutijasti Mercedes i novi Ford Focus. Sjedeći u Oldsmerinu, uprkos starosti automobila, i dalje osjećate težinu uređaja, debljinu metala, a podsvjesno ste prožeti samopouzdanjem: automobil je pouzdan. A kada pređete na Focus, odmah ga osjetite u kičmenoj moždini: sve je plastično! FZ6 izaziva potpuno iste senzacije nakon komunikacije sa FZS600 Fazerom. Ažuriranom predstavniku porodice Fazer nedostaje baš taj „metal“, zbog čega se motocikl čini nekako... ništa. Da se FZ6 nije zvao "Fazer", već drugačije, na primjer, "Focus", vjerovatno ne bi bilo nikakvih pritužbi na njega. Ali, kao nasljednik slavnog imena, ažurirani FZ6 je očito inferioran u odnosu na svog prethodnika u nekim aspektima.

Anton Barsukov, foto Viktor Akilov.

* Bar-graf – dijagram koji se sastoji od šipki. Što je više ovih istih linija, to je viši (ili duži) stupac dijagrama.

Uprkos sportskom naglasku, “Phaser” vam omogućava da se opustite za volanom.

Unatoč lošijoj kvaliteti povratne informacije, kočnice vam omogućavaju zaustavljanje

Tehničke specifikacije

Totalne informacije
Model Yamaha FZ6 Fazer
Model godina 2004
Suha težina, kg 187
Dimenzije, mm 2095*795*1190
Međuosovinsko rastojanje, mm 1440
Visina sjedišta, mm 795
Zapremina rezervoara za gas, l 19,4

Motor
Tip 4-cilindrični, linijski, 4-taktni
zupčasti remen DOHC, 4 ventila po cilindru
Radna zapremina, cm3 599
Dimenzija, mm 65,5 x 44,5
Omjer kompresije 12,2
Max. snaga hp na rpm 98/12000
Max. obrtni moment Nm pri o/min 63,1/10000
Sistem snabdevanja ubrizgavanje goriva
Sistem hlađenja tečnost
Sistem pokretanja električni starter

Prijenos
Kvačilo multi-disc, uljna kupka
Prijenos 6-brzina
glavna brzina lanac

Šasija
Okvir aluminijum, dijagonala
Prednja viljuška teleskopski
Hod kotača, mm 130
Zadnje ogibljenje klatno, sa monoamortizerom
Hod kotača, mm 130
Kočioni sistem odvojeni, hidraulični
Prednja kočnica 2 diska 298mm, čeljusti sa 2 klipa
Zadnja kočnica 1 disk 245mm, 1-klipna čeljust
Prednja guma 110/70-ZR17
Zadnja guma 180/55-ZR17

Sezona je prošla pola puta, kilometraža se približila 8000 km, vrijeme je da sumiramo međurezultate posjedovanja Yamahe FZ6-S 2005.

Početak svog motociklističkog života detaljno sam opisao u, gdje sam pisao i o svom prvom Honda motocikl CB-1 1991. Svi su se dobro proveli sa Sibivanom, ali grad davi čovjeka i počeo sam tražiti vozilo koje bi bilo udobno za vožnju ne samo po gradu, već i van njega.

Odabrao sam između nekoliko modela na listi dostojnih uređaja kao što su: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 i Yamaha FZ6-S. Bilo je to krajem zime, prelistavao sam oglase za prodaju motocikala sa svoje liste, istovremeno čitajući materijale sa interneta, otišao sam i pogledao nekoliko opcija, ali čim sam sjeo na fejzer, shvatio sam - ovo je moje! Udoban kroj, ugodan izgled, široka dostupnost modela (što znači uvijek dostupne informacije i dostupnost rezervnih dijelova), ali glavna stvar je, naravno, unutrašnji osjećaj "tvog" motocikla. Nakon pregleda nekoliko uređaja, kako u salonima koji se bave polovnom opremom, tako i kod privatnika, odabrao sam model iz 2005. godine koji se pojavio u dobro stanje i maksimalni protok, prema razumna cijena. I tako, 8. marta, nakon nekoliko sedmica potrage, sreo sam svoj budući fejzer. U narednih nekoliko dana riješili smo sve probleme, odnijeli motocikl u saobraćajnu policiju na odjavu i registraciju svih neophodna dokumenta i sada sam sretan vlasnik odličnog motocikla!

Bilo je još nevjerovatno daleko do početka sezone, a zima nije htjela da se povuče iz Moskve, motocikl je čamio u garaži, a njegov vlasnik je čamio s njim, čekajući da se snijeg otopi i sunce počne zagrejati kao proleće. Bliže 20. aprila odlučio sam da se vrijeme već dovoljno smirilo i da je vrijeme da napravim dijagnostičku karticu i obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Ovo je bilo moje prvo putovanje na fejzeru, na nekim mjestima je još uvijek bilo puno blata i snijega, ali je već bilo neizdrživo čekati. Dok sam se probijao kroz ovu čaču, zamalo sam ispustio motocikl već prvog dana zadnji točak počeo je podmuklo da ide negde u stranu, ali brzina je bila mala i uspeo sam da je zadržim. Istog dana, moja devojka Nataša i ja, čiji smo motocikl takođe nadogradili na Honda CBR 600 F4i, napravili smo dijagnostičke kartice i uzeo osiguranje.

Tada sam već znao za moj predstojeći odmor, prve dvije sedmice maja, koji smo odlučili iskoristiti za dugo putovanje, o čemu sam pisao u .

Po povratku sa prvog dugog putovanja počeo sam da sumnjam da nešto nije u redu u ponašanju mog vjernog konja. Moje sumnje su se pojačale nakon što sam počeo aktivno da se vozim po gradu. A sada je došla prekretnica u razumijevanju: motocikl uvijek pokvari pod istim uslovima i sa istim simptomima! Glavni problem je bio što je odugovlačio brzina u praznom hodu, čim je skala temperature motora prešla sredinu. Počeo sam da pretražujem forume tražeći odgovor i pronađen je - 99% svih mojih zapažanja se poklopilo sa opisom problematičnog senzora prigušni ventili(TPS senzor). Odlučeno je da se to hitno promijeni, jer... Vrijeme je postajalo toplije, a problem sa zastojem motora postajao je sve češći. Nesrećni senzor je odmah naručen.

U međuvremenu smo izvršili i nepotpunu dijagnostiku elektronike i ustanovili da je relej-regulator skoro mrtav, pa su ga zamijenili. Inače, baterija je morala da se promeni pre dužeg puta, jer... Stari uopće nije imao naboj. Nisu pronađeni dalji problemi, iako je ovo dobro. Sam TPS senzor je stigao par sedmica kasnije i narednog vikenda, uz pomoć prijatelja, u garaži je obavljena jednostavna operacija transplantacije oboljelog senzora u zdrav, što je sa mojim neobučenim trajalo 3-4 sata programer ruku, ali je uspješno završen. Nakon toga, motocikl je bio neprepoznatljiv - postao je dinamičniji, kilometraža benzina se značajno smanjila, prestao je kočiti, a moja kosa je postala mekana i svilenkasta!

Lukove sam postavio tek nedavno, Nataša mi ih je poklonila za rođendan. Sa završenim rol barovima konačno sam sebi dozvolio da odem do Firsanovke i malo zagrejem gume. Fazer naravno nije sport - lagani nagib i sad oslonac za nogu prati asfalt, ali dobro drži putanju u zavoju, i malo pritiska na volan i sad je već pomjeren sa lijeve strane na u pravu. I naravno, s lukovima bi bio grijeh ne vježbati manevriranje malom brzinom.

Nema se šta pisati o gradskoj vožnji, nema negativnih emocija od vožnje motocikla, a kamoli u saobraćaju, čak ni u gustoj saobraćajnoj gužvi. Težina mi nije baš teška (par puta ove sezone, na zemljanom putu, bukvalno pri zemlji, uhvatio sam ga i izvukao). Odlično se nosi, bukvalno kao bicikl. Jedina stvar koja je nezgodna je što su originalna ogledala u nivou ogledala veliki automobili i druge kombije, na nekim mjestima ih presavijam kada se uvučem u sljedeću prazninu između redova.

I na kraju, moji planovi za budućnost u vezi sa fejzerom. Promjena filter za vazduh(Hoću da instaliram svoj, inače sam instalirao HiFlo, ali propušta svakakva sranja, što me jako rastužuje). Moram da promenim sajlu kvacila, ili da dobro podmazim stari, nisam jos odlucio, ali kvacilo sad nekako neravnomerno hvata i pomera se dosta cvrsto, bar svi osim mene imaju poteskoca sa tim, samo sam navikao ali u gustoj saobraćajnoj gužvi moja ruka neko vrijeme počinje tako cviliti. Uradite malo stajlinga, promenite podnožje svuda okolo, ručke, nalepnice na rezervoaru, inače mi je rezervoar već dobro protrljao kolena. Instalirajte obilazak vjetrobransko staklo sa podešavanjem. I naravno kovčezi, gdje bismo bili bez njih?

Ali imam sve ove planove za zimu, i dok jašem fejzer i čekam svadbu, u septembru Nataša i ja ćemo zvaničnom registracijom formirati novu jedinicu društva. I odlučili smo da održimo puno moto vjenčanje! Ostanite u kontaktu, sigurno ću pisati o ovome ponovo. :)

Kratka recenzija Yamahe FZ-6

Yamaha FZ-6 cestovni bicikl je izuzetno popularan model I svetao predstavnik 600 cc klasa klasični motocikli. FZ-6 je proizveden za tržišta različite zemlje, i imao je nekoliko modifikacija:

• FZ-6N - goli bicikl
• FZ-6S — cestovni bicikl sa oblogom i drugom optikom za glavu
• FZ-6R - verzija s punim oklopom (poput sportskih motocikala) i manjom snagom motora; u stvari, FZ-6R je potpuno identičan evropskom modelu Yamaha XJ6 Diversion F

Motor za FZ-6 bio je smanjeni i preuređeni motor sa Yamaha YZF-R6 sportskog motocikla. Unatoč manjoj snazi ​​i boljoj vuči pri niskim i srednjim brzinama, FZ-6 motor ima izražen sportski karakter i daje maksimalne performanse pri velikim brzinama.

Tokom svoje proizvodnje, motocikl je nekoliko puta modernizovan. Tako su 2006. godine modificirani motor i injektor, osim toga, novo klatno i novi okvir. počevši od 2007. godine u Evropi su pušteni u prodaju „zadavljeni“ do 78 KS. verzije. Od iste godine prodata je verzija FZ-6 S2, pune snage (98 KS) i s različitim osloncima za noge, drugim sjedištem, drugačijim čeljustima i drugom instrument tablom. Od 2008 godine u standardna oprema FZ-6 uključen ABS sistem i imobilajzer.

Slični motocikli:

• Kawasaki Z750
• Kawasaki ER-6
• Stels Benelli 600

Tehničke karakteristike Yamahe FZ-6

• Godine proizvodnje: 2004 -2009
• klasa: cestovni bicikl
• Okvir: laka legura
  
• motor: 4-taktni, 4-cilindrični, linijski
  
• Zapremina motora, kubnih metara vidi: 5 99
• hlađenje: tečnost
• Ventila po cilindru: 4
• Dovod goriva: injektor
• Snaga: 98 hp (na 12000 o/min)
• Moment: 63,1 Nm (pri 10.000 o/min)
• Maksimalna brzina, km/h: 220
• Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 3 .8 sekundi
• Menjač: 6-brzinski
• Pogon na točkovima: lanac
• Prednja guma: 120/70-17
• Zadnja guma: 180/55-17
• Prednje kočnice: 2 diska 298 mm, čeljusti sa 2 klipa
  
• zadnje kočnice: 1 disk 245 mm, čeljust s 2 klipa
  
• Prednje ogibljenje: teleskopska viljuška
• stražnji ovjes: monoamortizer sa podešavanjem zatezanja
  
• Zapremina rezervoara za gas, litara: 19
  
• Potrošnja goriva pri 110 km/h, litara: ~5,5
• Suha težina, kg: ~ 180-185 u zavisnosti od verzije i dostupnosti ABS sistema

Prednosti i prednosti Yamahe FZ-6

• Impresivna dinamika
• Nema problema sa potrošnim materijalom i rezervnim delovima
• Odlična manevarska sposobnost
• Razvijena zaštita od vjetra (osim verzije FZ-6N)

Prednosti i nedostaci Yamahe FZ-6

• Slaba vuča pri malim brzinama
• Nizak razmak od tla
• Velika potrošnja gasa pri velikoj brzini

U našem savremeni svet navikli smo na sve što nas okružuje. Zbog toga često ne primjećujemo one elemente koji su posuđeni iz prirode. Yamaha FZ6 je jedan takav primjer.

Modifikacija

Kako je nastao ovaj model? Zbog strogih ograničenja koja su stupila na snagu 2003 ekološka ograničenja Euro-2, svi svjetski proizvođači motocikala su revidirali svoje serija modela. 600cc motocikl poznati koncern Yamaha nije bila izuzetak. Yamaha FZ6 je motocikl koji je razvijen na bazi oslabljenog motora od sportskog R6." Model se ne samo promijenio. Čak se i njegova namjena promijenila. Sada spada u srednji nivo - to je nešto između golog bicikla i klasik.

Izgled

Vrijedi napomenuti da je motocikl Yamaha FZ6 vrlo lijep i dobro izgleda. Kada ga čovjek prvi put vidi, slika sportskog bicikla, za koju se čini da je stvorena od prirode ili kosmosa, dugo će ostati u njegovoj podsvijesti. Veliki bicikl nalik oklopu prekriven je aluminijskim otvorenim okvirom. Treba napomenuti da je nastao upotrebom posebne tehnologije hidroformiranja. Sastoji se od dvije polovine koje su spojene vijcima. Blok motora, vrlo kratak, sjedi vrlo čvrsto u okviru - ne vidi se ni najmanji zazor. Treba napomenuti stub volana sa zapanjujuće lijepim farovima i blago pomaknutim elektronskim brzinomjerom. Motocikl također ima kompozitne hromirane retrovizore, što mu daje još više ekstravagancije. Uz to, vrlo je zanimljivo dizajniran i zadnji dio - sjedište na dva nivoa sa ručkama od plastike i čelika, koje okrunjuju dvije ručke izrađene u agresivnom dizajnu.

Oprema

Yamaha FZ6 ima vrlo kratak period zagrijavanja. Tehničke karakteristike, vrijedno je napomenuti, ovog bicikla su vrlo dobre. Prilično je moćan i pokazuje se odlični rezultati. At lako okretanje ključ odmah oživi elektronska jedinica uređaja, nakon čega počinje proces samotestiranja. Treba napomenuti da se sam motor ne čuje u takvim uslovima praznog hoda. Položaj sjedenja je skoro ravan, baš kao na univerzalnom biciklu, najudobniji. Noge su vam kao rukavice - ne morate tražiti oslonac za noge.

Udoban rad

Yamaha FZ6 Fazer pokazuje odlične performanse u pokretu. Kontrole su zgodne i udobne da se uopće ne osjećate kao da morate upravljati težinom od 187 kilograma. I gotovo bez odlaganja reaguje na otvaranje ručke za gas.

Naravno, ako povećate broj okretaja daleko iznad 9000, morat ćete voziti malo opreznije, ali zato je to sportski bicikl. Nije sve tako katastrofalno – samo se oštrina pojavljuje kada se prati putanja. A zupčanici su uključeni s najvećom preciznošću i bez nepotrebnih klikova i stranih zvukova. Jedino što bih želeo da primetim je da su oni donekle razmaknuti omjeri prijenosa Checkpoint. Ovo značajno dodaje udobnost. Generalno, ako uporedimo upravljivost ovog motocikla sa drugim modelima, treba napomenuti da je ova Yamaha FZ6 mnogo bolja od njih. Maksimalna pažnja posvećena saobraćajnim uslovima, minimum - kontrole. Sadrži praktičnost elektronski brzinomjer. Tahometar nije tako dobar - pomalo je teško očitati očitanja, traka na ekranu je preuska. Dobra inovacija vrijedna pažnje je uvijek uključena kratka svjetla. Zahvaljujući tome, vozač može da vidi sve unutra. Naravno, ne možemo zaboraviti ni udobno sedište, koje ima mesta čak i za suvozača.

Posebnosti

Vrijedi razgovarati o karakteristikama snage motora sa smanjenim naponom. Ima sistem za ubrizgavanje goriva i automatizovanu kontrolu dovoda vazduha. Zapravo, motor, koji je poznat mnogim motociklistima iz R6 sportbike-a, ima novi dizajn cilindra bez košuljice. Promjene su uticale i na opruge ventila, profil i usisne otvore. Zbog toga su temperamentne karakteristike motocikla izglađene. Ugodan je za vožnju gradskim putevima, ali nije baš pogodan za autoputeve. Pri brzinama kada igla brzinomjera prelazi 150, pritisak vjetra vam neće dozvoliti da se opustite. Ako govorimo o Yamahi FZ6, recenzije o šasiji koje ostavljaju motociklisti su ambivalentne. Dakle, prva stvar je oštra suspenzija i kratko međuosovinsko rastojanje, zahvaljujući čemu je bicikl izuzetno jednostavan za upravljanje. Zbog jednodijelnog uskog volana možete proći gust protok na mjestima gdje se iznajmljuju drugi motocikli. Osim toga, vrijedi napomenuti vremenski testiran i logičan dizajn - a ovo je klatno koje počiva na jednom amortizeru. Od minusa - nema podešavanja predopterećenja, ali to se može naći i kao plus - ova činjenica još jednom naglašava svestranost bicikla.

Detalji

Ništa bez ičega vozilo Ne može tako - to je bez točkova. I, shodno tome, bez guma. Zaslužuju najveću pohvalu za ovaj model - imaju izvrsna svojstva prianjanja, kako na suhom tako i na mokrom asfaltu. Još jedna stvar koju treba napomenuti je zadnja guma, koja je mnogo šira u odnosu na druge modele. Zbog toga, visoka stabilnost smera. Postoje dva velika diska od skoro 300 mm, koji imaju Akebono čeljusti s dva klipa sprijeda i jedan pozadi od Nissana. Ovo sve ukazuje povećana efikasnost. Od velike brzine motocikl se savršeno uklapa, a za dodavanje sile kočenja nije vam potrebno mnogo - dovoljna su dva prsta. Možemo reći da je motocikl ostao gotovo isti model kao i prethodni, kakav su svi motociklisti navikli da vide. Ovo je praktičan bicikl, koji jasno ima sportske note i pomalo agresivan karakter, ali se nesumnjivo odlikuje individualnim karakterom. izgled. Cijela lista ovih prednosti završava izvrsnom kvalitetom, koja je, zapravo, u potpunosti svojstvena svim modelima ovog svjetski poznatog koncerna. Ovaj motocikl jednostavno ne može ne zadovoljiti prave poznavaoce kvaliteta, skladno spojenih sa stilskim izgledom i lijepim tehničke karakteristike. Prethodni model je stekao reputaciju upravo za takav motor, a u Yamahi FZ6 sve se to potvrdilo.