Vlasnik sam Nissan Teana J32 više od 4 godine. 2008 pa nadalje, japanska montaža, 2.5 šestocilindarski V6 motor, 182 KS, kilometraža do danas 169.753 km. Premium oprema.
Skoro sve što je napisano u članku je neistina.
O motoru koji se spominje u članku ne mogu ništa reći, jer nemam 4-cilindrični 2.5, već 6-cilindarski.
Uključivanje grijanih i ventiliranih sjedišta u naslon za ruke je tačno. Nezgodno. Nema prepusta volana - i to je tačno. Kamera pozadi u svom najboljem izdanju jaka kiša i prljavštine u padu nakon 250 km. čista, rezolucija kamere i displeja odlična, vodiči na ekranu pokazuju putanju kretanja. Razmak od tla 135 mm. stvarno mali, i postavio sam odstojnike koji podižu auto za 30 mm. Problem je riješen, auto upravlja bez ikakvih razlika u odnosu na stanje zaliha. Moj motor nema ni kapi ulja pri promeni na svakih 10.000 km. Svjećice slobodno traju 90.000 km. Zamjena traje 1 - 1,5 sat u servisu. Nikada nisam imao problema sa termostatom. opet, govorim za V6.
Što se tiče varijatora: svi ga se boje, ali u stvari, ako ne pitate serviser da ih popravlja, ispada da sjede bez posla. I to uprkos činjenici da već dugo postoji mnogo automobila sa CVT-ovima, a neki imaju kilometražu od 300-450 hiljada. Obavezna pravila sa varijatorom postoje samo tri: ne mozes zeko da krenes sa semafora (auto ce se kretati do 5-6 km/h - onda mozes pritisnuti pedalu gasa na pod), menjaj ulje svakih 30 -40 hiljada, ne možeš tegliti. Sve. Nema više ograničenja. Prilikom zamjene ulja na 120 hiljada, zamolio sam tehničara da skine varijantu da vidim u kakvom je stanju. Uklonili su ga i sam majstor je bio iznenađen: uopće nije bilo strugotina. Prema njegovim riječima, čak i u mehanici ima strugotina zbog trenja zupčanika. U varijatoru uopće nema trenja klizanja, pa ako ga ne otkinete svaki put nema strugotina. Autor članka je pogriješio u vezi s tim. Rad varijatora je mekan i bez problema. Ali ponavljam da ulje mijenjam svakih 30-40 hiljada, iako zvaničnici uvjeravaju da ga treba mijenjati barem jednom na 60-90 hiljada.
Poravnavanje točkova zahteva podešavanje ne češće nego bilo koji drugi automobil. Generalno, za ovjes mogu reći da je jak i samo je ovjes kod Merc W210 i W124 jači. Šta sam promenio tokom 169.753 km: levi ležaj (63.000 km), prednji amortizeri (110.000 km), zadnji amortizeri (164.000 km), popravka generatora (93.000 km). Ovo je sve. Ko kaže da je ovo uobičajeno? Ko će reći da je ovjes na našim putevima slab? Stabilizatorski podupirači počinju se podsjećati jednom na svakih 15-20 hiljada - to je istina. A na W210 jednom svakih 7 hiljada ovo je najviše slabost Merca. Pa, nema veze, jednom kupite ojačane nosače i možete zaboraviti na problem za 70-80 hiljada.
Poslao sam letvu volana na popravku na 105.000 km. Koštao je 250 USD. Majstori su ugradili neke čahure napravljene od druge legure i rekli da mogu zaboraviti na letvu upravljača do 300 hiljada pređenih kilometara. Naši putevi su smrt automobila, tako da ovdje nema zamjerki na auto. evo tužbi prema našoj državi, jer... Naši putevi nisu usklađeni ni sa jednim GOST standardima.
Ni jedne kapi rđe u 7 godina. Ni ispod rešetki, ni ispod stakla, ni na vratima. Podsećam te da imam Teanu Japanski sklop. Znam da se mnogi ljudi žale na Teanu Ruska skupština. Njihovi varijatori stvaraju buku, hrom se ljušti, pojavljuje se hrđa itd. Pa ko je kriv za ljude koji znaju da u Rusiji ne znaju ništa dobro da urade, a ipak kupuju automobile ruske montaže?! Pa ko je ovim ljudima kriv što su bezglavi?
Uopšte ne mogu da razumem o kakvim problemima sa podizačima prozora se govori u članku... Rade bez problema. Naravno, zimi, kada je led zaleđen do stakla, ne možete koristiti električne prozore, inače možete slomiti mehanizam na bilo kojem automobilu. Za 7 godina nije bilo nijednog problema sa multimedijalnim sistemom i kontrolom klime...
O članku mogu izvući sljedeći zaključak: ili je članak napravljen po narudžbi, ili je recenzija u članku zasnovana na mašinama sastavljenim u Rusiji.
Od minusa Teane J32 mogu samo reći da je standardni razmak od tla od 135 mm zaista nizak za CIS. Odstojnik je riješio problem. Koliko ja znam, ruski tenovi su fabrički podignuti na 150 mm.
Stoga preporučujem ovaj auto za kupovinu, naravno samo proizveden u Japanu. A kada kupujete ovaj polovni automobil, obavezno otvorite ležište varijatora na servisu i potražite prisustvo čipova. Ne bi trebalo da postoji. Ako je malo, prihvatljivo je. ako ima puno strugotina, morate odbiti takvu kupovinu, jer u autu ili su nekoga vukli za kravatu, ili su se zapalili kao u superautomobilu.
P.S. Pri kupovini Teane u servisu su me upozorili da ulje u varijatoru treba mijenjati na svakih 60 hiljada. Prošle su dvije godine i zovu me iz servisa i kažu mi "sretnu" vest: Nissan Corporation je menjam period zamene ulja i povecavam ga na 90 hiljada))) Dolazim do 54 hiljade da promenim ulje, pitam zasto su ga povecali na 90 hiljada i odgovaraju da je udeo CVT popravke su činile 0,12% od ukupnog broja prodatih automobila. Nissan je odlučio da od nečega treba zaraditi i produžio je period zamjene ulja kako bi se ventili intenzivnije habali. Savjetovali su mi da mijenjam ulje svakih 30-40 hiljada i rečeno mi je da nakon 400 hiljada neću imati problema. Stoga bez ikakve sumnje preporučujem ovaj auto, jer... ne radi svaka mašina 300-400 hiljada...
Danas ćemo govoriti o takvim novim automobilima kao što su Nissan Teana 2008-2014, ovo je druga generacija modela, serija J32. Teana je pratilac legendarni Nissan Maxim, koji se smatrao vrlo pouzdanim automobilom.
Sada ćemo shvatiti da li se i Nissan Teana može uzeti u obzir pouzdan auto, kao i njena prethodnica Maxima.
Ono što se ne može oduzeti Nissanu su njihovi pouzdani motori VQ serije: 3,5-litarski 6-cilindarski motor i 2,5-litarski VQ25. Ovi motori mogu lako izdržati 350.000 km. kilometraža Na tržištu, otprilike 68% automobila ima 2,5-litarske motore, a 22% automobila ima 3,5-litarske motore.
Ono čega se ovi motori boje je „sprženog“ benzina koji će odmah oštetiti senzore kiseonika i pregrijavanja. Kada vidite tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi, sa uključenom klimom, da temperatura motora naglo raste, to znači da morate Hitno počnite čistiti saće radijatora, koji su vjerovatno začepljeni. Da biste to učinili, morate ukloniti radijator i, tako da ništa ne smeta, očistite ga. Preporučljivo je ovaj postupak raditi nakon svakih 60.000 km. kilometraža
Ako mjerač temperature skoči kada je motor zagrijan, a odjednom se osjeti dašak hladnoće iz peći, onda morate provjeriti da li je sve u redu sa hladnjakom, da li curi na mjestu gdje se susreće sa rezervoarom . Novi radijator Inače, košta oko 300 dolara. Općenito, u svakom takvom sumnjivom slučaju morate ići na servisni centar, neka provere sta je sta jer ako ima vazdusnih dzepova u rashladnom sistemu onda ako se pregreje mozes upropastiti motor. A popravka glave motora- to je skupa stvar, koštaće ne manje od 2.000 dolara.
Postoji i redni 4-cilindrični motor serije QR25, čija je zapremina 2,5 litara, takav motor je ugrađen u otprilike 10% automobila. Ovaj motor radi i na Nissan X-Trailu, dosta je pouzdan motor, ali je znatno slabiji od 6-cilindarskih motora, koji čak i duže traju. U ovoj "četvorci" sklop gasa zahtijeva periodično čišćenje, kao i razvodni lanac nakon 150.000 km. rasteže se i zahtijeva zamjenu. Što se tiče "šestica", njihovi lanci lako mogu izdržati 250.000 km. kilometraža
Prijenos
Na Teani, oba 2,5-litarska motora dolaze sa Jatco JF011E CVT-ovima, cijena novog je 5.600 dolara. Ovi CVT-ovi lako traju oko 200.000 km. ako promijenite ulje na vrijeme i ne forsirate auto previše.
Postoji još jedan varijator koji je ugrađen u Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, imao je niz svojih problema: pokvario se koračni motor, nakon čega se brzine nisu mijenjale, a također se ova kutija često pregrijavala. Ali ti problemi se tiču ranih modela Theans. Obično se nakon 120.000 km pojavilo zujanje u vožnji, što je na to upućivalo Potrebno je promijeniti ležajeve pogonske i pogonske osovine, koji koštaju oko 60 dolara svaki.
Često je bilo i slučajeva da je kaiš zahtijevao zamjenu nakon 100.000 km, jer aktivna vožnja i "ljepljenje" za ivicu loše utiču na varijator. Zamjena remena varijatora koštat će 300 dolara. U automobilima proizvedenim nakon 2010. godine CVT je ojačao, a promijenjen je i program upravljanja njime. Inače, oni koji imaju ranu verziju CVT-a ugrađenu u Tean mogu da urade chip tuning mjenjača, nakon čega će se automobil osjećati bolje.
Općenito, automobili sa CVT-om također ne vole vožnju u saobraćajnim gužvama, jer pri malim brzinama CVT mora raditi više vremena sa visokim omjerom prijenosa, što znači da se pogonska remenica drži oštrim zavojima u kaišu. Takav rad brže troši remen, a strugotine vremenom začepljuju ventil. pumpa za ulje, to dovodi do gladovanje nafte, a zatim - skupa popravka varijatora, koja će koštati 2.500 dolara. Stoga, da biste izbjegli tako velike troškove, morate pažljivo pratiti rad varijatora i čim osetite drhtavicu, prva stvar koju treba da uradite je da se promenite ulje za prenos. IN u ovom slučaju- Ovo Nissan CVT Tečnost NS-2, trebat će vam 8 litara, što će koštati 110 dolara. A za jedan filter također morate promijeniti - još 60 dolara.
CVT, koji radi u tandemu s 3,5-litarskim motorom, koristi aluminijsku posudu s hladnjakom i odvojenim filter za ulje. A na varijatorima koji su ugrađeni u automobile s 2,5-litarskim motorima, postoji obična čelična posuda, a uljna posuda je ugrađena unutar izmjenjivača topline.
Za Teane, koji imaju 3,5-litarski motor, koristi se drugačiji varijator - Jatco JF010E, čija je cijena 5.700 dolara, dizajniran je za veći obrtni moment. Ali voli miran stil vožnje. Nakon 150.000 km. bolje je ne čekati još pojas će puknuti i promenite ga.
Ima slučajeva da nakon 100.000 km. servo upravljač može pokvariti, to naravno nije najviše ozbiljan problem, ali ipak periodično potrebno je provjeriti crijevo visokog pritiska za integritet. Budući da ovo crijevo prolazi pored vrućeg izduvnog razvodnika, vrlo se brzo suši i na kraju pukne, novo će koštati 200 dolara.
Takođe morate pratiti nivo tečnosti u servo upravljaču, jer čak i kod najmanjeg curenja, pumpa servo upravljača, koja ne može tolerisati ulazak vazduha u sistem, može da se pokvari. Zamjena ove pumpe koštat će 380 dolara. Osim toga, tako osjetljiva pumpa može pokvariti čak i vrlo oštre pokrete upravljača po hladnom vremenu sa još uvijek hladnim uljem.
A čak i pranje automobila pod pritiskom, ako ne znate, može pomoći da ova pumpa ranije pokvari. Zanimljivo zapažanje je da se rezervoar sa tečnošću servo upravljača nalazi blizu ivice desnog krila, a ako perete auto pod pritiskom i čep u rezervoaru nije dobro zatvoren, onda u njega mogu ući prljavština i voda, što će dovesti do začepljenja ventila pumpe. Stoga je za čistoću neophodno ugradite dodatni o-prsten u rezervoar sa radni fluid. Inače, u automobilima proizvedenim nakon 2013. takav prsten je već implementiran u dizajn.
Ostali dijelovi u šasiji ne predstavljaju posebne probleme. Iako letva upravljača prilično skupo, neće zahtijevati zamjenu, čak i ako kuca već nekoliko godina. Možete zamijeniti jeftine čahure stabilizatora bočna stabilnost, po 6 dolara, nakon oko 50.000 km. Do ove kilometraže, stabilizatori već počinju kucati, njihova zamjena koštat će 20 američkih rubalja, a krajevi vučne šipke koštat će 40 dolara po komadu. Ali sve su to sitnice u odnosu na ono na šta ćete morati da potrošite nakon 100.000 km. – amortizeri: oba stražnja koštat će 200 dolara, a prednji 500. Zatim trebate zamijenite ležajeve koji dolaze sa glavčinom - 320 USD za prednju i 480 USD za pozadinu. Također ćete morati potrošiti $100 na komplet. potporni ležajevi stalci
Tihi blokovi se smatraju najjačim stražnji ovjes i polugama, lako mogu izdržati oko 200.000 km. kilometraža Ali do tog vremena ćete morati potrošiti 800 dolara za zamjenu ovih dijelova. Baš poput tihih blokova, pouzdani su i kuglični zglobovi, koji se isporučuju s prednjim komandnim krakovima, trajat će oko 200 hiljada i zajedno će koštati 340 dolara.
Pre-styling modeli sastavljeni u Japanu prije 2009. imaju tendenciju da se "ispuhuju" tokom vremena. Razlog za to je slabost zadnje opruge, njihova zamjena će koštati 180 dolara. Ako ih ne promenite, onda klirens od tlaće se toliko smanjiti da će automobil početi da se drži prigušivača, što takođe nije jeftino - 200 dolara. Ako opruge popuste, biće moguće čak i zakačiti se zadnja svetla. Na primjer, na brzini, stražnji prevjes se zakači, nakon čega se branik podiže i oštećuje rubove farova. Nova zadnja svjetla nisu jeftina - 160 dolara za jedno svjetlo. Dakle, sve u autu je međusobno povezano, opruge su pokleknule - farovi i prigušivač će morati da se menjaju. Što se tiče automobila koji se sklapaju u Rusiji, oni nemaju tako jasan problem sa oprugama, jer se koriste duže opruge, što je učinilo automobil višim pozadi za 2 cm, a napred za 1 cm.
Karakteristike tijela Teane
Teanino tijelo takođe "daje svjetlo" svojim vlasnicima. Čak i zimi, za vrijeme umjerenih mrazeva, dvorac može jednostavno da se smrzne, eto koliko voli toplinu. Oni koji su se već susreli sa takvom situacijom znaju da treba da pripreme automobil za zimu i podmažite mehanizme vrata mašću otpornom na mraz. A već u proljeće dolazi do takvih situacija kada se drenažna cijev otvora začepi, zbog čega će se stvoriti kondenzacija, koja će uništiti stropnu oblogu.
Ali najviše glavni problem tijelo je da je u “Teanu” vrlo nježno farbanje, vrlo lako se pojavljuju strugotine na kojima se zatim pojavljuje rđa. Hrom kojim je automobil obrubljen takođe se lako grebe, posebno na „japanskim“ ruskim hromima, a lak je jači.
Inače, Teanu je teško identificirati pomoću mjerača debljine za učešće u nesrećama u prošlosti. Dijelovi karoserije mogli su se ispravljati i farbati čak i pod garancijom, a vizualno se ne bi moglo vidjeti da je automobil doživio nesreću.
Dakle, Nissan Teanovi nisu tako bez problema, oni također stvaraju probleme svojim vlasnicima. Čak glavni konkurent na tržištu - u karoseriji V40 je nepretenciozniji. Istina, Camry je oko 70.000 rubalja skuplji od Teane. Ali onda, ove “ japanski automobili» u pogledu pouzdanosti su jasno ispred Nemački takmičar u klasi - Volkswagen Passat B6. Ako se odlučite za kupovinu Teana J32, onda je najbolje uzeti automobil nakon restylinga, sastavljen u Rusiji, s poboljšanim ovjesom. Ali morate biti spremni na činjenicu da će se s vremenom automobil morati popraviti.
Gotovo svi automobili imaju samo Pogon na prednje točkove. Automobili s pogonom na sve kotače i desnim volanom su rijetki, iako tehnički nisu ništa posebno. Jedinice su iste kao na Muranu i X-Trailu, odavno poznate i raširene. Kvačilo i njegova elektronika su pomalo slabi, ali ništa više. Za putnički automobil, koji ne ide u ozbiljne terenske uslove, ništa kriminalno.
U transmisiji, u principu, nema slabe karike, osim samih mjenjača. CV zglobovi su jaki, a čak se ni čizme ne lome dosta dugo. Sklopovi glavčine nisu najjači, ali će se zbog toga morati prije zamijeniti ABS senzori o čemu sam pričao.
Fabrički je automobil bio opremljen samo automatskim menjačem, ali to ne znači da nećete naći automobile sa „mehanikom“. I sam sam vidio Teanu na manualu sa 3.5 motorom, i postoji razlog za vjerovanje da takva "zamjena" mjenjača nije izolovan slučaj. Ipak, nemojte previše računati na ovu opciju. Gotovo svi Teanovi opremljeni su ili četverobrzinskim automatskim mjenjačem Jatco koji je razvio sam Nissan, ili CVT-om, koji se početkom 2000-ih smatrao najnovijim u modi.
Zapravo, varijator RE0F09A (aka JF010E prema Jatco klasifikaciji) na automobilima sa 3.5 je glavni Teanin kvar. S jedne strane, upotreba beskonačni menjač omogućio je održavanje, pa čak i značajno smanjenje potrošnje goriva vrhunskog motora - na autoputu i u gradu je za dobrih 15-25% ekonomičniji od široko korištenog junior 2.3.
Pa ipak, varijator, iako se činilo da je dizajniran za veliki obrtni moment, ne "radi" sa 3.5 motorom. Unatoč svim naporima dizajnera da ograniče opterećenje na pojasu, on je i dalje stalno u opasnosti, a radne površine čunjeva se vrlo brzo troše.
Budimo iskreni: malo je vjerovatno da će vlasnik automobila sa 3.5 motorom sebi uskratiti zadovoljstvo da ponekad "zgnječi papuču". Pa čak i mrazevi... Ali varijator ne voli iznenadna opterećenja ili vožnju kada nije zagrijana. Ako ovdje dodamo neredovne izmjene ulja u kutiji i trošenje obloge pretvarača okretnog momenta, ispada da se vijek trajanja većine automatskih mjenjača ovog tipa s 3.5 motorom pokazao vrlo malim.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08
Malo problema? Dodajte relativno mali broj automobila sa CVT-om i nizak nivo majstorska pismenost. Pokvareni agregat jednostavno nije imao ko da popravi, a vlasnici moćnih Teana su uzeli kašičicu tuge.
Ali strukturno se kutija malo razlikuje od izuzetno popularnih RE0F10A i RE0F06A transmisija. Mogu se naći na mnogima Renault modeli, Nissan, Mitsubishi, Chrysler i mnogi drugi, gdje su se dobro dokazali.
Ako ste ipak kupili auto sa CVT-om, a on je još uvijek živ, mijenjajte ulje što je češće moguće, na primjer svakih 30 tisuća. Ugradite vanjski filter na sistem za hlađenje kutije, provjerite radi li termostat ispravno. I pokušajte ne koristiti svu snagu motora, ni u kojem slučaju ne proklizavajte i ne koristite načine kočenja motorom.
Previše ograničenja? Nažalost, život varijatora se ne može spasiti drugačije. Ako zanemarite preporuke, tada pored općeg trošenja hidrauličke jedinice kutije, postoji rizik od kvara tlačnog ventila pumpe. Tada će se kutija suočiti sa udarnim opterećenjima, brzim pucanjem remena i oštećenjem čunjeva, a istovremeno će se istrošiti i habanje paketa kvačila Forward.
At pažljiv rad Resurs pojasa će biti oko 150 hiljada kilometara. Retki su slučajevi pređenih 200 hiljada kilometara, a stručnjaci savetuju preventivnu promenu kaiša pre nego što istroši čunjeve. Zarezi trenja na remenu se vremenom troše, slabije uklanja ulje iz kontaktne zone i počinje kliziti sa sve manjim opterećenjem, trošeći površine čunjeva i oštećujući ih. I kada duge staze trošenje glavnih čeličnih pojaseva utiče na njih - oni slabe i time značajno pogoršavaju uslove rada u celini omjeri prijenosa kutije.
Prilikom kupovine obavezno provjerite rad kutije pod opterećenjem. Tokom intenzivnog ubrzanja, ne bi trebalo biti trzanja, a još manje buke, kada vozite brzinom od 90-130 km/h "na krstarenju", igla tahometra treba da ostane na mestu bez manjih kolebanja. Kada se opterećenje promijeni, na primjer, vožnja uzbrdo, brzina bi se trebala mijenjati vrlo glatko, gotovo neprimjetno. Uključivanje vožnje i vožnje unazad trebalo bi, opet, biti nježno.
Bilo kakav problem sa varijatorom će najvjerovatnije dovesti do velikih troškova, jer je malo ugovorenih jedinica, a njihovo trošenje je prilično veliko. Komponente za popravku su prilično skupe. Remen košta najmanje 30 hiljada rubalja, obnovljena pumpa za ulje košta oko 20 hiljada. Set osovina košta 150 hiljada rubalja.
Automobili sa motorima od 2,0 i 2,3 litre bili su opremljeni mnogo konvencionalnijim automatskim menjačem, četvorostepenim hidromehaničkim RE4F04A. Ova kutija se pojavila na Maxima i dobro se pokazala. At normalno održavanje Kilometraža prije prvog popravka obično je oko 200 hiljada kilometara. Uslijedio je popravak sa zamjenom nekih solenoida i...još 200 hiljada prije nego što su se pojavili problemi sa uljnom pumpom i ozbiljno habanje paketa kvačila. U poređenju sa varijatorom, to je pravi spas.
Radijator
cijena za original
18.584 rubalja
Tipična bolest je nestanak hod unazad. Ovdje je planetarni zupčanik za rikverc prilično slab - njegovi zupci su odsječeni. Međutim, ova vrsta kvara je tipičnija za SUV i crossovere sa istim automatskim mjenjačem. Istrošenost kočione trake prvenstveno utiče na glatkoću menjanja stepena prenosa 1-2 i na trošenje paketa kvačila za visoku i naprednu vožnju. Već sam pisao o značajkama kontrole solenoida tlaka u odjeljku "elektrika" - promjena parametara otpornika "smanjenje" također dovodi do oštrog rada automatskog mjenjača. Ostale bolesti automatskog mjenjača uzrokovane su samo kombinacijom vrlo lošeg održavanja i jakog stresa. Od četvorostepeni menjači ovaj se smatra jednim od najuspješnijih.
U praksi, gotovo svi vozači su primorani da izdrže oštro prebacivanje brzina od 1-2, au naprednijim slučajevima i 3-4, pa čak i sa šokom pri uključivanju Drive / Reverse. Česta zamjena ulja i dobar vanjski radijator mogu malo produžiti vijek trajanja. Realnost je da ovu kutiju, kao i sve pouzdane jedinice, često jednostavno ubije potpuni nedostatak održavanja i kašnjenja neophodne popravke. Još jednom ću ponoviti staru istinu: „pouzdan“ ne znači „neuništiv“. Ništa neuništivo u modernih automobila br.
Motori
Nissan Teana J 31 je generalno imao sreće sa svojim motorima. Nissanova serija V 6 VQ poznata je po svom dobrom vijeku trajanja i uspješnom dizajnu. I QR inline četvorke su se također pokazale malo lošije. Što se tiče općih poteškoća, prije svega obratite pažnju na sistem hlađenja. Kvalitet radijatora je ponekad vrlo osrednji Kineski analozi Bolje podnose našu so i bljuzgavicu. Čak i na automobilima starim 6-8 godina, vlasnici su primijetili potpuni nestanak rashladnih rebara u donjem dijelu - jednostavno ih je pojela korozija. A do desete godine često dolazi do curenja zbog loš kontakt plastični dijelovi i metal, a jezgro hladnjaka korodira i curi.
Moguće su poteškoće sa električnom opremom ispod haube, ali sve u svemu je dobro sastavljeno. Samo ga trebate održavati čistim i izbjegavati velike nakupine prljavštine i izlijevanja ulja. Relativno slabe katalizatore potrebno je mijenjati pri prvim znakovima istrošenosti ili nakon što se iz bilo kojeg razloga pojavi značajna potrošnja ulja - auspuh je ovdje prilično tanak i podešen. Kada se pojave keramičke strugotine, one gotovo odmah ulaze u cilindre, što dovodi do trenutnog trošenja prstenova i habanja klipova.
Razvodni lanac VQ23DE
cijena za original
5.188 rubalja
Najjednostavniji motor koji se ponekad može naći ispod haube Teane je linijski QR 20DE. Na Teani je rijedak, ali je vrlo čest motor za X-Trail i Primeru. Nije najbolji i najuspješniji Nissanov motor, ali sasvim pristojno. Resurs razvodni lanac- oko 100-150 hiljada kilometara, prilično stabilno i zavisi od opterećenja motora. Preporučuje se pregled zupčastog remena kada je kilometraža oko sto hiljada, uz podešavanje ventila i provjeru rada faznog mjenjača.
Prva serija motora ostala je upamćena po već spomenutom ranom osipanju katalizatora i naknadnom habanju klipna grupa. A motor karakteriše i loš start po hladnom vremenu - na temperaturama ispod -20 stepeni, tvrdoglavo puni svjećice iz bilo kojeg razloga.
Manji problemi sa nestabilan rad, vibracije i curenja obiluju. Vijek trajanja klipne grupe je oko 200-250 tisuća, nakon čega možete očekivati neizbježno sagorijevanje ulja. Ali obloge su zamjenjive, a klipovi su relativno jeftini. Nisu primijećeni nikakvi katastrofalni trikovi koji uključuju gubitak pritiska ulja. Ne preporučuje se kupovina, jer je Teana bila opremljena i V6 motorima sa najbolje karakteristike I veliki resurs. A što se tiče potrošnje goriva, dvolitarski motor je inferiorniji čak i od neuspješne kombinacije "3,5 + CVT".
Najčešće se Teana može naći s 2,3-litarskim VQ23DE motorom. Uprkos skromnoj zapremini, ima 6 cilindara, veći 3.5 VQ35DE se minimalno razlikuje od njega, ali je manje uobičajen.
Ovi motori se smatraju jednim od najbolji motori u tvom razredu. Uz pravilno održavanje, resurs je već preko 400 hiljada kilometara - pravi "milioneri našeg vremena". Vremenski pogon ima prilično pouzdane lance. Ima ih tri: jedan glavni i dva lanca koji povezuju bregaste osovine u svakoj glavi cilindra. Glavni lanac obično ima resurs veći od 200 hiljada.
Phase shifter
cijena za original
12.529 rubalja
Odlična vuča, snaga, resursi i povećane sposobnosti. A u isto vrijeme, vrlo su zgodno raspoređeni, lagani i kompaktni. Naravno, nije bez poteškoća. dakle, loš početak zimi se javlja jednako često kao i na linijskim „četvorkama“. A na motorima proizvedenim prije 2008. katalizatori su umrli prilično rano. Ako problem nije otklonjen pod garancijom ili nisu u potpunosti uklonjeni, onda problemi sa povećano habanje klipna grupa.
Potrošnja motornog ulja je nešto veća od prosjeka - kako kod ne baš naprednog sistema ventilacije kartera tako i kod velikog prosjecna kilometraza i dizajn klipne grupe. Ali ako motor od zamjene do zamjene troši u roku od nekoliko litara, onda nema potrebe za brigom. Ovo je sasvim tipično i potrošnja neće brzo napredovati uskoro. Čak i blago pregrijavanje bez vazdušni zastoji motor obično oprašta, glavna stvar je ne propustiti nivo ulja i mijenjati ga svakih 10, maksimalno 15 hiljada kilometara, barem. Prljavo ulje brzo ubija uljnu pumpu i naglo povećava praznine u mehanizmu vremena - oni također zahtijevaju podešavanje, barem jednom na svakih 60-80 hiljada kilometara. A pojava parnih brava s ozbiljnim pregrijavanjem može dovesti do savijanja glave cilindra ili poklopca ventila.
Preporučljivo je češće mijenjati svijeće - možete koristiti ne platinaste, koje se temelje na "rangu", već obične, ali sa zamjenom najmanje jednom na 40 hiljada. U ovom slučaju, moduli za paljenje će trajati duže, a rad će biti glatkiji i izlaz će biti veći. Za zamjenu svjećica zadnjeg reda cilindara morate ukloniti usisna grana, ali postupak izgleda strašnije nego što zapravo jest.
Također, da bi se održala udobnost u unutrašnjosti automobila, preporučuje se mijenjanje nosača motora svake tri do četiri godine - motor je prilično opterećen vibracijama, pa je trošenje njegovih elemenata ovjesa značajno.
Vibracije su takođe povezane sa problemom koji je specifičan za Teana, a to je trljanje creva za gorivo. Provjeri motorni prostor u vezi ove instalacije važan element– požari se dešavaju i to najčešće na lijevoj strani zbog ulaska benzina u auspuh pod opterećenjem.
Do curenja ulja na ovim motorima dolazi redovno: curenje senzora položaja bregaste osovine na glavi cilindra, bunari za sveće I poklopci ventila. Ovaj problem se može riješiti čišćenjem i zamjenom ventilacionog sistema, ali budite oprezni, ovo je prvi znak ozbiljnog habanja klipne grupe motora. Ako su gornji katalizatori na mjestu, onda se vjerojatno raspadaju, a habanje klipne grupe je već ozbiljno.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2003–05 Općenito, "vječni" motor također ima poteškoća, tako da automobile sa "mlađim" V6 također ne vrijedi uzimati bez gledanja. Međutim, izbor ugovornih jedinica je vrlo širok u slučaju ozbiljnih problema sa starim motorom, lakše je kupiti polovni; dobro stanje– vjerovatnoća pronalaska uspješne kopije je vrlo visoka.
Da li da ga uzmem ili ne?
Poslovna klasa u ovom uzrastu je obično skupa za rad. Ali Teana je zadovoljna u tom smislu: ako kupite automobil sa 2.3 motorom, onda su rizici minimalni. Da, četvorostepeni automatski menjač je jasan anahronizam, ali Evropski automobili do 2008. već su ugradili sedmostepene... Ali sve radi pouzdano - i motor i mjenjač.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08 Najviše bolno mesto– karoserija se i dalje može održavati u dobrom stanju, samo uz nešto veću cijenu od “najboljih primjeraka”. Nemojte misliti, evropski modeli, čak i malo noviji, imaju još više problema u ovoj oblasti. Automobili sa prstenovima na rešetki hladnjaka i sa zvijezdom trunu, a ponekad mnogo brže i neugodnije.
Ozbiljni nedostaci uključuju loš kvalitet interijera, osrednji multimedijalni sistem i rukovanje “pamukom”. I ovjes zahtijeva redovno održavanje.
Ali ako računate, onda se svi nedostaci preklapaju s velikom razlikom. Pogotovo ako niste poznavalac fine upravljivosti, nemojte to zahtijevati moćan auto trošili gorivo kao mali automobil, i nisu bili naviknuti na evropsku ergonomiju premium brendova. Vječiti problem modela je što je Teanina glavna konkurencija veoma jaka. Toyota Camry je zaista bolja u gotovo svim aspektima, igra u istoj klasi, a njena lista prednosti je vrlo slična. Istina, cijena Toyote će biti skoro jedan i po puta veća, "podgreva" je ljubav ljudi. Ima mnogo toga za razmišljanje, zar ne?
Da li biste kupili svoju "prvu" Teanu sa kilometražom?
