Poput MINI automobila, britanska zastava - ili Union Jack - je bezvremenska i predstavlja dugu i bogatu istoriju. Moderna revizija klasičnog izgleda, impresivna LED svjetla su dizajnirana da podsjećaju na dvije polovine Union Jacka sa hromiranim okvirom.
NE SAMO LOGO.
Krilati logo MINI predstavlja naše ponosno nasleđe i bogatu istoriju. Međutim, malo smo modificirali njegov klasični izgled. Malo smo smanjili veličinu logotipa, čineći ga modernijim. Osim toga, boja karoserije vašeg MINI-ja sada je vidljiva kroz krila, stvarajući upečatljiv i atraktivan kontrast. Ulazak u vaš MINI sada će vam dati poseban osjećaj - funkcija projektovanja MINI amblema sa unutrašnje strane vrata automobila dočekat će vas prije svakog putovanja.
WORTHY HEIR.
Uzbuđenje počinje mnogo prije nego što dobijete svoj automobil. Na primjer, dizajn njegovog salona pružit će vam posebno živopisne emocije. Pored klasične karbonske crne, nasloni za ruke i ukrasni podupirači dostupni su i u tri ekskluzivne boje: sladno smeđa, svijetleća crvena i satelit siva. IN najbolje tradicije MINI, možete dodatno poboljšati atraktivnost unutrašnjosti personalizacijom instrument table strani suvozača. Ukrasna traka u Piano Black može biti opremljena pozadinsko osvetljenje u stilu britanske zastave.
NEKA BUDE LED.
Ove LED farovi dopuniti sofisticirani MINI dizajn sa najviše moderne tehnologije matrično osvetljenje. LED svjetla za krivine prilagođavaju svjetlosni snop da ga usmjere u smjeru okretanja volana i pomažu u navigaciji slabo osvijetljenim raskrsnicama. Kao rezultat toga, povećava se sigurnost u saobraćaju - jer čak vidite i one detalje puta koje ste možda ranije propustili. Jedinstveni dizajn prednjih svjetala upotpunjen je modernim bijelim LED pokazivačima smjera.
UČINITE SVOJ DAN JOŠ SVJETLJIM.
Poboljšali smo LED farove kako bismo ih učinili još elegantnijim i modernijim. Dnevna svjetla uključuju LED pokazivače pravca koji trepere impresivnim punim prstenom kada se aktiviraju zahvaljujući jedinstvenom dizajnu prednjih svjetala - s crnim unutrašnja dekoracija, naglašavajući legendarni MINI stil. Snažni LED kratki i dugi farovi pružaju poboljšanu vidljivost i još više visoki nivo sigurnost. Upalite svjetla - vrijeme je da krenete na put.
7-BRZINSKI AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA STEPTRONIC KVAČILA.
Modeli MINI Cooper S modeli su opremljeni 7-brzinskim Steptronic sportskim automatskim mjenjačem. Sastoji se od dva međusobno povezana mehanička elementa i osigurava promjenu stupnjeva prijenosa bez prekida toka snage, što dodatno poboljšava dinamiku ubrzanja. Ručica menjača vam omogućava da, ako je potrebno, prebacite kutiju u režim ručno prebacivanje brzine ili se vratite u automatski način rada.
8-BRZINSKI STEPTRONIC AUTOMATSKI MJENJAČ.
Postavljajući nove standarde u performansama i efikasnosti, modeli John Cooper Works opremljeni su 8-brzinskim Steptronic automatskim mjenjačem za još uglađeniju, sportskiju vožnju. Dodatni transferi omogućavaju vam da smanjite brzinu motora za velika brzina i optimizirati krivu snage. Funkcija Steptronic vam omogućava da birate između pogodnosti automatskog mijenjanja brzina i adrenalina ručnog mijenjanja brzina.
Nije samo iskustvo vožnje jedinstveno. Nudimo vam najširi spektar opcija za personalizaciju vašeg MINI-ja tako da odgovara vašem individualnom stilu, dizajniranih posebno za vaš model automobila. Od aluminijskih naplataka Roulette ili Propeller Spoke do novog dizajna Rail Spoke u Jet Black, MINI ima boje i stilove za svaki ukus. Kako bi bilo da provjerite kako će izgledati na vašem automobilu? Sada pogledajte naš konfigurator.
VAŠ NAČIN VOŽNJE.
Biti mirni. Budite hrabri. Budite sve odjednom. Ako želite mir i opuštanje na cesti, odaberite ekonomični ZELENI način vožnje. Optimizira dovod goriva i odvaja motor od mjenjača kada skinete nogu s papučice gasa. Ako želite više, prebacite se na SPORT način rada za izuzetno oštar odziv upravljanja i gasa. Čak i zvuk izduvnih gasova daje solidnost. A ako niste raspoloženi za ekstreme, ostanite u MID modu i uživajte u ugodno izbalansiranom pokretu.
KOMFORNA RASVJETA.
MINI Excitement paket je u potpunosti dostupan za MINI 3 vrata. Uključuje komforno osvetljenje koje vam omogućava da promenite unutrašnje osvetljenje. Dok van prozora lebde jarka svjetla velikog grada, u vašem automobilu vladat će idealna atmosfera koja u potpunosti odgovara vašem raspoloženju.
LED PRSTEN OKO DISPLEJA MINI INDIKATORA.
Pogledajte LED prsten koji uokviruje ekran. Uvek je spreman da vam pravi društvo. Poput vjernog pratioca, može saosećati s vama. On ima svoja raspoloženja. Mijenja svoju boju kao odgovor na trenutne događaje. Na primjer, kada mijenjate načine vožnje, povećavate brzinu motora, primate dolazni poziv ili povećavate glasnoću. A ako želite da se vozite u opuštenijem okruženju, jednostavno odaberite monokromatski način rada.
COLORFUL EMOTIONS.
Ovisno o kutu, naši novi dodaci bogatoj paleti vanjskih boja mogu djelovati energično, ekskluzivno ili ekspresivno. Zato upoznajte, bez posebnog redosleda: Solaris narandžastu, zvezdano plavu i smaragdno sivu, koje vašem MINI-ju mogu dodati još više individualnosti, stila i karaktera. Cijeli raspon standardnih, opcionih i specijalnih MINI boja možete pronaći ovdje.
Unatoč činjenici da je izgled Mini Coopera otkriven još ljetos, tek je krajem 2013. godine automobilska kompanija svima zvanično pokazala svoju treću generaciju. Zašto tako dugo? Odgovor je jednostavan - kompanija je htela da izlazak najnovije porodice Mini poklopi sa rođendanom osnivača prve generacije - Aleksandra Arnolda Konstantina Isigonisa, koji je rođen 1908. godine. Nešto kasnije, upravo je on postao autor Cooperove ideje i dizajna. Cijeli Mini asortiman.
Eksterijer
WITH vani, novi Mini Cooper je dobio drugačiji prednji kraj sa modifikovanom maskom hladnjaka, drugačijim branikom i haubom, kao i novom optika glave sistem za pojačavanje svjetla, koji već sadrži LED dionice. Na zadnjem delu engleskog automobila, svetla i zadnji branik su pretrpeli promene. Ovo je samo kratak uvod u ono što je predstavljeno izgled Mini Cooper 3. generacije. Zatim ćemo detaljnije pogledati njegov dizajn i tijelo. Žurite u potrazi za prepoznatljivim promjenama u izgled nova generacija premium engleski automobil Mini Cooper 3 jednostavno nema smisla. Dizajnerski tim je uspio da sačuva što je više moguće već poznate linije i proporcije prošlih modela, dok je i dalje stvarao uvjerljiviju siluetu sportskog kompaktnog automobila koji je čvrst i muževan.
Na nosu automobila primjetan je izgled čvrste lažne rešetke hladnjaka, čiji oblik podsjeća na šesterokut sa masivnim hromiranim okvirom, mali prednji branik sa masivnim svjetlima za maglu, natečenim lukovi točkova i nova optika za glavu. Osnovna verzija Mini Coopera iz 3. porodice ima farove sa standardnim lampama, koje su upotpunjene LED sistemom dnevnih svjetala. Međutim, kao opcija, možete kupiti potpuno LED farove, sa prstenovima, gdje su veći dio prstena dnevna svjetla, a mali segment pri dnu su pokazivači pravca. Novi britanski hečbek je debitovao kompaktna mašina, u kojem je korištena potpuno punopravna Full Led LED tehnologija za korištenje dnevnih parkirnih svjetala, kratkih i dugih svjetala, pokazivača pravca i svjetala za maglu. Smještena pozadi, bočna prednja svjetla su dobila novi dizajn i također imaju LED punjenje.
Sa strane najnovije porodice Mini prikazana je već dobro poznata i izuzetno ravna linija krova, na kojoj se nalaze stilski crni stubovi, snažna, kao da je crossover zaštita za rubove lukova kotača i pragove karoserije od plastike, koja nije oslikana, linija bočnog ostakljenja, koja se pokazala prilično visokom i potpuna staloženost karoserije. Točkovi su ugrađeni od skromnih 16 inča do impresivnih, s obzirom na veličinu karoserije automobila, 18 inča. Stražnji dio Engleski hečbek je nabavio veće bočne lampe sa jedinstvenim hromiranim okvirima. Promjene su također napravljene u obliku vrata prtljažnika i zadnji branik. Nova opcija Cooper sada izgleda solidnije, impresivnije i skuplje.
Izbor boja za farbanje povećan je za 5 novih nijansi, ali će kontrastni bijeli ili crni krov ostati na listi modela. Pa ipak, pitanje je da li je to zaista tako novo auto, čini se prilično relevantnim, jer u smislu stila, novi automobil gotovo u potpunosti kopira izdanja prethodnih generacija. To se može pripisati sistemu optičkog pojačanja svjetla pozadi i sprijeda, obliku rešetke hladnjaka, retrovizora sa strane i panela karoserije. Međutim, u stvarnosti sve nije baš tako - Britanac je sada malo veći, zbog čega su se proporcije tijela promijenile.
Enterijer
Unutrašnjost novog Mini Coopera također je zadržala prepoznatljive karakteristike i jedinstvena rješenja u pogledu stila prethodnih verzija, ali je postala bolja u ergonomiji i praktičnosti. Instaliran je ispravan panel instrumenti sa prilično velikim točkićom senzora brzine, koji je upotpunjen ekranom u boji putnog računara, kao i polumjesec senzora brzine motora. Kao dodatnu opciju, možete kupiti projekcijsko platno koje će se pojaviti direktno ispred očiju vozača sa panela instaliranog ispred. Volan ima niz dugmadi koji su odgovorni za podešavanja širokog spektra sistema. Za više rani modeli, agregat je pokrenut pomoću trivijalnog ključa, ali sada postoji posebna zastavica za to.
Bio sam veoma zadovoljan što su na sredini centralne konzole inženjeri i dizajneri ugradili ekran od 8,8 inča koji podržava unos dodirom (međutim, ugrađen je samo kao opcija). U osnovnoj verziji postoji jednostavan TF ekran sa 4 linije. Svideće vam se promenljivo osvetljenje na obodu svetski poznatog „tanjirića“. Panel instaliran ispred se promijenio i dobio više moderan dizajn. Bio sam ugodno zadovoljan poboljšanim kvalitetom prednjeg panela. Ako su raniji dizajneri koristili jeftinu plastiku, sada unutrašnjost Mini Coopera izgleda kao automobil izvršna klasa. Ugrađene su i nove kartice za vrata i prednja sedišta.
Vozačevo sjedalo i suvozač koji sjedi pored njega imaju jasno definisane podupirače za bočnu podršku leđima i bokovima, kao i odličan profil naslona, koji je povećan za 23 mm u dužini jastuka i znatnu marginu uzdužnog podešavanja . Za dvoje ljudi koji sjede na stražnjoj sofi jednostavno nema ništa posebno ugodno, ako se tamo povećao slobodan prostor, to je neprimjetno. Naslon stražnjeg sjedišta može mijenjati ugao nagiba i podešava se u omjeru 40:60, čime se povećava slobodan prostor prtljažnog prostora sa 211 litara na već prihvatljivih 730. Ako ga usporedimo s prethodnom generacijom, tada je postojao prtljažnik od 160-180 litara, tako da je povećanje bilo, iako ograničeno, ali primjetno. Kao dodatnu opciju, možete odabrati varijacije presvlake sjedišta u tkanini ili koži, kao i odabrati različite ukrasne letvice za unutrašnje obloge. Postoji opcija obrezivanja Color Line.
Specifikacije
Tehnička komponenta nove porodice Mini Cooper podrazumijeva prisustvo najnovije tehnologije u šasiji, smanjenje ukupne težine automobila uz povećanje torzijske krutosti karoserije, korištenje novih pogonskih jedinica, poboljšanih mjenjača i čitav niz elektronskih uređaja. usluge za sigurnost. Ovjes montiran sprijeda je jednozglobni, koristeći McPherson podupirače, aluminijske okretne ležajeve, ugrađene nosive grede i poprečne kosti izrađen od čelika visoke čvrstoće. Pozadi, ogibljenje je višestruko. Standardno, kompanija ugrađuje Servotronic servo upravljač, ABS, EBD, kontrolu kočnica u zavojima i DSC sa EDLC-om.
Automobili britanske proizvodnje koriste uslugu koja može distribuirati obrtni moment - Performance Control. Korištena je i debitantska opcija za novi Mini - Dynamic Damper Control - usluga odgovorna za podešavanje krutosti amortizera. Treća generacija Mini od početka prodaje će se isporučivati sa 3 agregata koji rade po Mini tehnologiji TwinPower Turbo sa start/stop funkcijom. Oni će biti sinhronizovani sa tri tipa menjača: 6-stepenim manuelnim menjačem, 6-stepenim automatskim menjačem i sportska verzija automatska kutija.
- 1,5 litara dizel motor sa 116 konja obezbeđuje maksimalnu brzinu do 205 km/h, a potrošnja goriva će biti oko 3,5-3,6 litara na 100 kilometara sa ručnim menjačem i 3,7-3,8 litara sa automatskim.
- 1,5 litara Plinski motor sa 136 konjskih snaga već pruža maksimalnu brzinu od 210 km/h. Apetit in mješoviti ciklus iznosi 4,5–4,6 litara za ručni mjenjač i 4,7–4,8 litara za automatski mjenjač.
- 2,0-litarski, već četverocilindrični benzinski agregat ima 192 konjske snage. Do prve stotke stiže za 6,8 sekundi, a sa automatskim menjačem za 6,7. Ograničenje brzine postavljen na 235 km/h. Sa ručnim mjenjačem, Mini Cooper S troši 5,7-5,8 litara na 100 km, a s automatskim mjenjačem još manje - 5,2-5,4 litara.
| Motor | tip motora |
Kapacitet motora |
Snaga | Prijenos |
Ubrzanje do 100 km/h, sek. | Maksimalna brzina km/h |
| MINI Cooper 1.5MT | Petrol | 1499 cm³ | 136 hp | Mehanički 6st. | 7.9 | 210 |
| MINI Cooper 1.5 AT | Petrol | 1499 cm³ | 136 hp | Automatski 6 brzina | 7.8 | 210 |
| MINI Cooper D 1.5MT | Diesel | 1496 cm³ | 116 hp | Mehanički 6st. | 9.2 | 205 |
| MINI Cooper D 1.5 AT | Diesel | 1496 cm³ | 116 hp | Automatski 6 brzina | 9.2 | 204 |
| MINI Cooper S 2.0MT | Petrol | 1998 cm³ | 192 hp | Mehanički 6st. | 6.8 | 235 |
| MINI Cooper S 2.0 AT | Petrol | 1998 cm³ | 192 hp | Automatski 6 brzina | 6.7 | 233 |
Sigurnosni Mini Cooper 3
Radi sigurnosti, nova generacija Mini opremljena je velikim brojem zamislivih sigurnosnih tehnologija koje su danas dostupne - od aktivnih usluga do pasivna sigurnost. Novi Cooper dolazi opremljen nizom usluga podrške vozaču koje mogu pomoći prije nego što vozač i shvati da mu je potrebna. Usluga, koja je dizajnirana da upozorava na sudare prilikom vožnje u urbanim sredinama, pomoći će u izbjegavanju sudara ograničenje brzine 60 km/h. Princip njegovog rada je da prati situaciju na putu pomoću integrisane kamere i emituje zvuk upozorenja i uključuje kočioni sistem ako trenutak izmakne kontroli. Ako je brzina veća od 60 km/h, aktivira se usluga upozorenja na čeoni sudar. Ona zna kako da podesi kočioni sistem puna spremnost, što će značajno smanjiti put kočenja. Štaviše, servis prati znakove postavljene na dijelu puta i može obavijestiti vozača kada prekorači ograničenje brzine.
Kao asistent pri parkiranju, Cooper ima i svog asistenta. Sistem može samostalno da proceni veličinu parking mesta i ako ga ima dovoljno, automobil će se sam parkirati, bez učešća vozača. Jedino što vozač treba da uradi je da pritisne kočnicu kada se Mini parkira. Međutim, sigurnosni sistemi nisu odgovorni samo za vozača i putnike koji sede pored njih. Aktivna služba za sigurnost pješaka može podići haubu i pomaknuti je malo unazad ako hečbek slučajno naleti na nekoga. To vam omogućava da značajno smanjite snagu sudara. Senzori koji se sastoje od optičkih vlakana i nalaze se u braniku zabilježit će činjenicu udara, a zatim i složeni sistem razni pogoni hood, poduzet će potrebne radnje u djeliću sekunde.
U slučaju sudara, 3. generacija Mini Coopera može se trenutno pretvoriti u meku sigurnosnu kapsulu. Automobil britanske proizvodnje ima 6 vazdušnih jastuka. Koristi se i višefazni čelik visoke i ultra-čvrste, čija je svrha maksimalna sigurnost u slučaju eventualne nezgode. A novi prilagodljivi dinamički tempomat će omogućiti vozaču da se opusti i jednostavno uživa u vožnji. Kamera može prepoznati automobile koji se kreću ispred vozača na udaljenosti do 120 m. Osim toga, može prepoznati nepokretne objekte i pješake. Servis može lako automatski prilagoditi brzinu vašeg automobila brzini automobila ispred vas, a ako postoji potreba za preuzimanjem kontrole, potrebno je samo pritisnuti kočnicu ili gas.
Crash test
Opcije i cijene
Prodaja britanskog automobila u Ruska Federacija počela je u rano proljeće 2014., ali je primanje prijava počelo već u zimu 2013. Cijena nove treće generacije Mini Coopera počinje od 1.059.900 rubalja za konfiguraciju sa 3-cilindričnim motorom od 136 konjskih snaga, zapremine 1,5 litara. Mini Cooper S sa 2,0 litara pogonska jedinica i snage od 192 konjske snage, po cijeni od 1.329.000 rubalja. Vrhunska konfiguracija John Cooper Worksa s motorom snage 231 konjska snaga košta od 1.395.000 rubalja. Među pomoćnom opremom Mini Cooper ima prilično veliku listu.
Među njima možemo istaći prisustvo Head-Up displeja, sistema Asistent u vožnji, koji se sastoji od aktivnog tempoma, sistema za upozorenje na sudar ili sistema za upozorenje na sudar pješaka sa opcijom samokočenja, prilagodljivih dugih svjetala i sistema dizajniranog za prepoznavanje znakova na cesti, stražnje kamere zajedno sa senzorima za parkiranje, asistent za paralelno parkiranje, senzor za kišu, kontrola udaljenosti parkiranja, pristup unutrašnjosti bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta.
Modifikacija takođe ima prisustvo panoramski krov With na električni pogon, vanjski retrovizori sa električnim pogonom, opcija preklapanja i grijanja, grijana sjedišta ispred, 2-zonska klima kontrola, ozvučenje Harman Kardon i navigacijski sistemi. Za 3. generaciju Mini dostupan je veliki broj boja za farbanje krova i retrovizora automobila. Štaviše, moguće je obojiti haubu prugama.
Prednosti i mane Mini Coopera 3
Treća generacija engleskog hečbeka ima svoje prednosti i nedostatke, kao i svaki automobil. Želeo bih da počnem sa prednostima, a one su sledeće prirode:
- Prekrasan izgled automobila;
- Dobro rukovanje;
- Ekonomičan;
- Sportska sjedala;
- Stup upravljača je podesiv;
- Poboljšan kvalitet unutrašnje obrade;
- Pouzdana ergonomija;
- Dinamika automobila;
- Male veličine;
- Maneuverability;
- Dobar nivo opreme;
- Razni sustavi elektroničke pomoći;
- Visok nivo sigurnosti.
Nedostaci su:
- Auto je skup po cijeni i održavanju;
- Mali prtljažni prostor;
- Nije najpouzdaniji ovjes;
- Sklonost koroziji;
- Sjedenje u zadnjem redu je prilično skučeno čak i za dva putnika;
- Ne baš zgodni retrovizori;
- Nizak razmak od tla.
Hajde da sumiramo
Treće izdanje porodice poznatog engleskog hečbeka Mini Coopera otvorilo je svet na drugačiji način. Iako nije tako lako pronaći očigledne i izražajne razlike, kako u izgledu automobila tako i u unutrašnjosti, one su ipak prisutne. Naravno, automobil je već bio odličan u upravljanju, ergonomiji i ekonomičnosti goriva, ali nakon ažuriranja, Cooper će moći zadobiti poštovanje još većeg broja ljubitelja automobila. Minijev izgled privlači pažnju. Mnogima će se svidjeti promjene koje se mogu naći na nosu Coopera, korištenje LED sistema osvjetljenja, kako sprijeda tako i pozadi. Unutrašnja dekoracija Engleza uspjela je sačuvati već inherentno atraktivnog kvaliteta, među kojima su gracioznost, suzdržanost, a ponekad čak i sportski stil. Sve kontrole su na svojim mestima, sve je intuitivno.
Novi MINI, koji je debitovao početkom zime, ima novi izgled, dobio je na veličini i dodatnu težinu, ali obožavatelji se mogu opustiti: već smo ga provozali razbijeni putevi Portoriko i uvjeravamo vas da "Mini" nije ni za jotu odstupio od vlastite ideologije. Još uvijek je tvrd kao Limeni čovjek i još uvijek se ponaša kao bog.
Kažu da u Porscheu rade najlijenji dizajneri na svijetu, ali izgleda da imaju konkurenciju - momke iz MINI-ja. Nakon što su predstavili treću generaciju modernog hečbeka, Britanci su napravili srećna lica i nazvali ga "potpuno novim". U principu, ne lažu: troja vrata nova platforma, novi motori i ni jedan stari dio karoserije.
Međutim, samo tvrdoglavi obožavatelj može navesti deset razlika između "novog" i "ne novog" MINI-ja. Pomoći ćemo svima ostalima.
Dakle, novi MINI je postao veći od svog prethodnika, dodavši skoro 98 milimetara u dužinu, 44 milimetara u širinu i sedam milimetara u visinu. kako god međuosovinsko rastojanje je porastao za samo 28 milimetara, pa se prostor na zadnjim sjedištima jedva povećao. Ali prtljažnik je postao prostraniji za gotovo trećinu - zapremina mu se povećala sa 160 na 211 litara.
Rasvjetna oprema novog MINI-ja također je porasla, a farovi sada mogu biti u potpunosti LED (kao i zadnja). Rešetka hladnjaka je postala veća – konačno opet ima trapezoidni oblik stare škole, kao na klasičnom Miniju; očuvana su i markirana okrugla svjetla za maglu prednji branik, a linija krova sada djeluje još brže zbog blago podignute bočne linije karoserije.
Ali ako izgled novog MINI-ja vjerojatno neće biti otkrovenje za iskusne "mini vozače", onda će se, kada uđu u unutrašnjost novog proizvoda, sigurno osjetiti prevarenim od strane investitora: razlika u kvaliteti i dizajnu interijera u odnosu na prethodnika jednostavno je kolosalan.
Dijelovi podijeljenog naslona stražnje sofe sada se mogu fiksirati u okomitom položaju, malo povećavajući veličinu prtljažnika
Za unutrašnjost prethodnog hečbeka (i svih ostalih Minija) koristili su otpad iz unutrašnje proizvodnje AvtoVAZ-a, ali novi enterijer- Skoro da je BMW. Mnogo meke plastike, teksturiranih umetaka u boji na prednjoj ploči, preciznih sila na svim dugmadima i polugama. Sada će kupac malog automobila za milion tačno znati šta plaća.
Dizajn je takođe promenjen: nema više prepoznatljivog ogromnog tanjira-brzinomera na sredini prednjeg panela... Tačnije, postoji tanjir, ali bez brzinomera: svi instrumenti se nalaze na pravom mestu, iza točak, iu velikom centralni disk Sada su uključeni samo ekran multimedijalnog sistema (od četiri do osam inča, u zavisnosti od konfiguracije) i set dugmadi. A duž njegovog obima nalazi se traka svjetlosnog vodiča: mijenja boju ovisno o odabranom načinu rada mehatroničke šasije, pulsira crveno i plavo kada se temperatura promijeni, pa čak i imitira rad tahometra u pokretu.
Da, da, sada MINI ima i mehatroniku, poput velikih. Rotirajući prsten oko birača mjenjača novog hečbeka odgovoran je ne samo za način rada motora, servo upravljač (sada potpuno električni) i odziv pedale za gas, već može promijeniti i krutost ovjesa. Ako je, naravno, naručena odgovarajuća opcija: adaptivni amortizeri biće dostupan i za MINI Cooper i za "napunjeni" Cooper S.
Što se tiče tehnologije, novi Mini je zaista nov. Ima novu platformu, ali sa istom shemom ovjesa, nova linija isključivo motori sa kompresorom i novi mjenjači.
Porodica trocilindričnih agregata s turbopunjačem sada se smatra osnovnom – dostupni su i u benzinska verzija(1.2, 102 konjskih snaga na MINI One i 1.5, 136 konjskih snaga na MINI Cooperu), i kod dizela (1.5 sa 95 odnosno 116 konjskih snaga na One D i Cooperu D). A vrhunski Cooper S sada ima potpuno novi dvolitarski turbo motor sa kapacitetom od 192 konjske snage (280-300 Nm), koji će se kasnije pojaviti na BMW pogonu na dva kotača s prednjim pogonom. Mjenjači su ili novi, lakši šestostepeni manuelni sa sinkronizatorima obloženim ugljikom i senzorom koji pomaže u izjednačavanju brzine motora pri nižim brzinama, ili nadograđeni šestostepeni automatski s modificiranom hidraulikom za glatkiju i bržu promjenu brzina.
Ali u Rusiji više neće postojati osnovni MINI One - potražnja za takvim verzijama postoji poslednjih godina izračunato je u jedinicama. Stoga počinjemo test s budućim bestselerom - MINI Cooperom od 136 konjskih snaga. Jarko crveni hečbek sa belim prugama i belim krovom, na točkovima od 17 inča - baš zgodan! Njegov izgled nije preopterećen detaljima (kao na Cooperu S), a na prvi pogled gotovo se ne razlikuje od prethodnog Coopera. Dok ne sjednete unutra.
Hladna sedišta sa kombinacijom tkanine i kožnih ukrasa - zaboravite na kožu, tekstura tkanine je ovde neverovatna - duboka i sa izraženom bočnom podrškom. I uski: debeljuškasti i ostareli „mini-ljudi“ će se osećati pomalo skučeno. Pun volan, udoban sklop pedala sa mekim, ali informativnim kvačilom, i ručna poluga koja škljoca preciznošću Zippo upaljača. Dugme za pokretanje motora na prednjoj ploči više nije tu - pomaknuto je na središnju konzolu i pretvorilo se u crvenu klackalicu.
Trocilindrični motor se pokreće uz duboku tutnjavu: nema „čudnih“ vibracija ili zvonjavog cvrkuta koji je uobičajen za motore s malim cilindrima. Glas 1.5 je odličan - pod pritiskom zvuči mnogo dublje od prethodnog 1,6-litarskog atmosferskog. I tolika je vuča da bivši "Kuper" sada izgleda kao debeo čovek koji pati od nedostatka daha u poređenju sa ruskom reprezentacijom u skijaškom trčanju. Obrtni moment novog turbo motora je za trećinu veći (220 Nm naspram 160 Nm), a već se postiže pri 1250 o/min. Stoga, novom "Miniju", u principu, nije važno koja je brzina odabrana - čak i u trećoj možete puzati brzinom lemura, a zatim ubrzati daleko više od "stotke" unutar jedne brzine: "kutija" je ovdje je veoma „dugo“. Drugi završava bliže 100 kilometara na sat, a treći se završava bliže 150.
A ovo je minus. Jer su rastegnuti omjeri prijenosa uskraćuju Miniju spektakularno turbo pojačanje koje nehotice očekujete od snažnog turbo motora. I sama turbina ovdje izgleda prilično velika - njena inercija kao odgovor na otpuštanje i pritiskanje gasa je previše primjetna.
Ali kako je cool sklop pedala postavljen! Udaljenosti između pedala i napor na njima su gotovo idealni. Sada možete beskrajno vježbati prebacivanje peta-prsti na novom MINI Cooperu s ručnim mjenjačem, posebno ako naiđete na odgovarajuće puteve. A na ostrvu Portoriko ih ima gomila.
Uski, bršljanom prekriveni sekundarni autoputevi sa neravnim, polomljenim asfaltom idealno su mjesto da doživite kako će se novi Mini voziti u Rusiji. Kako? Da, kao i prije. Teško, ali veoma uzbudljivo. Uprkos neznatno povećanoj težini i prenamještenom ovjesu, samo bi vozač tunelske bušilice nazvao udobnim novi trojac: na loš put Potres je i dalje nepodnošljiv. Ali energetski intenzitet ovjesa je impresivan - nakon što ste sastavili intervertebralne diskove, možete juriti brzinom preko bilo kakvih neravnina bez straha od kvarova.
Na neravnim krivinama, Mini, naravno, poskakuje, ponekad proširujući putanju, ali čak i na neravnom asfaltu drži se vrlo čvrsto. A ako se put odjednom izgladi...
Odlično podešen električni servo upravljač - malo pretežan u "Sportu", ali gotovo idealan u smislu napora u "Comfortu", ima uzoran sadržaj informacija u bilo kojem od načina rada mehatroničke šasije. Brza, okretna šasija (barem na opcionim niskoprofilnim gumama Pirelli P Zero od 17 inča), odlične kočnice, brzi odgovori i neutralna ravnoteža upravljanja. Ako želite da uživate u vožnji čak i kada ste zaglavljeni u saobraćajnim gužvama, onda je novi Mini savršena kupovina.
Pa, ako ste u potrazi za nečim toplijim, dobrodošli u klub poznavalaca MINI Cooper S. Ima motor od 192 konjske snage, preuređeno ovjes, veće kočnice i hrabriji izgled, posebno u novoj senf žutoj boji sa crnom akcenti. Od nule do sto kilometara na sat, mehanička „esque“ ubrzava za 6,8 sekundi, 0,2 sekunde brže od prethodnika sa 1,6-turbo, a verzija sa „automatikom“ je još brža – 6,7 sekundi do „stotke“.
To je zato što je novi šestostepeni menjač zapravo bolji. Malo je inferiorniji u brzini promjene brzina u odnosu na robote s dva kvačila, a u inteligenciji - osmobrzinski ZF automatski mjenjač, koji je ugrađen na BMW modele. Ali u kontekstu MINI-ja ispada prilično dobro. Radi glatko u Drive i menja brzine na vreme u Sportu. Postoje i lopatice, ali ćete ih morati koristiti samo iz dosade ili na stazi. Iako je u drugom slučaju bolje, naravno, odabrati verziju s "mehanikom" - to je iskrenije.
Ali „automatski“ MINI Cooper S takođe može da učini da se dlačice na najneočekivanijim mestima vašeg tela pomeraju sa zadovoljstvom – jer upravlja jednostavno fantastično. Kratko međuosovinsko rastojanje, fleksibilan zadnji deo i relativno mala težina, zajedno sa gumama za prianjanje i neumornim turbo motorom, pretvaraju ovaj hatch u neustrašivog osvajača uskih i krivudavih serpentina. A što je put pod točkovima Coopera S uži i teži, to će se dlačice na vašem tijelu češće i aktivnije pomicati.
Nakon nekoliko kilometara portorikanskih planinskih puteva, čini se da u prirodi nema skretanja u koje se okretni "eski" ne bi mogao ušrafiti.
Sistem stabilizacije na MINI-ju je potpuno onemogućen. Ali postoji također sportski mod, koji će te osigurati ako nešto krene po zlu
I nemojte se bojati isključiti sistem stabilizacije (ako ste iskusan vozac, naravno). Sa deaktiviranom elektronikom, MINI postaje još življi i slobodniji, umjesto da se pretvara u ljutitog dečka koji planira da vas razbije o najbliži kamen. Malo prevelika brzina ili je skretanje ispalo više uvrnuto nego što se na prvi pogled činilo - ništa strašno. Pustite gas ili lagano dodirnite kočnicu, opterećujući prednje točkove, a "esque" će se poslušno zavrnuti prema unutra kao odgovor na lagano okretanje volana. Ako se otvori prerano na izlazu, to takođe nije problem: dobro podešena imitacija blokade diferencijala na poprečnoj osovini pomoći će da se lice povuče prema unutra, umjesto da ga povuče prema Toyotinom kamionetu natovarenom kokosom, koji je dostigla svoju četvrtu deceniju.
Glasan, okretan, drhtav, ali vrlo žilav u uglovima - ove riječi bi, u principu, mogle opisati stari Mini. Ali sada sa sigurnošću možemo dodati „udoban“ epitetima koje novi hatchback zaslužuje. Istina, ova udobnost neće biti vožnja, već opšta - da tako kažem, pozadina. Ugodna unutrašnjost, poboljšana zvučna izolacija: novi MINI djeluje mnogo skuplje nego prije.
Ali zapravo je poskupio.
Najpovoljniji Cooper sa ručnim menjačem u Rusiji koštaće od 899 hiljada rubalja u odnosu na 800 hiljada koliko je traženo za njegovog prethodnika. Istina, obećavaju da će osnovnu opremu učiniti bogatijom: ksenonska svjetla i klima uređaj će biti uključeni kao standardna oprema. A MINI Cooper S sa 192 konjske snage koštat će od 1,12 miliona rubalja - oko 50 hiljada više od automobila prethodne generacije. I to ne uzima u obzir opcije.
Reci mi šta možeš dobiti za ovaj novac Renault Megane RS ili Opel Astra OPC? Upravu si. Ali kupce MINI-ja ne zanima vaše mišljenje. Jer cijeli svijet je podijeljen na dva dijela - nekima se MINI sviđa do naježivanja, a drugima ne. I za ovo još nema naučnog objašnjenja.
MINI Cooper i Cooper S
Sviđa mi se
Odlična šasija i pristojna unutrašnjost, konačno opravdavaju visoku cijenu
ne volim
Još uvijek kvrgav i čvrst i još uvijek skup
Fanovi će biti oduševljeni
Inženjersko ime Nemačka zabrinutost BMW ima zaista neprocenjiv i ponekad neobjašnjiv uticaj na ljubitelje svog tehničkog genija. Brend MINI, između ostalog, u velikoj mjeri duguje svoju trenutnu popularnost svom eminentnom proizvođaču, tačnije, svojoj marketinškoj diviziji.
Sve što obasjava slavu čarobnih tri bavarska slova jednostavno ne može ostaviti ravnodušnim određeni tip kupca koji bira automobil od BMW u srcu. Istina, MINI malo liči na automobile glavne linije. Ali unutrašnje karakteristike, koliko god paradoksalno zvučalo, na nekim su mjestima vrlo slične. Ovo se posebno odnosi na održavanje. Ali hajde da stvari povedemo redom.
Svojevremeno je Austin Mini (proizveden od 1959.) postao pravi proboj na evropskom tržištu, zauzimajući traženu nišu kompaktnog pristupačan auto i bio je toliko popularan da je njegova prodaja do 1984. bila uporediva s najprodavanijim moderne automobilske industrije i iznosio je kosmičku cifru u to vrijeme - do 0,25 miliona automobila godišnje. Godine 1994 BMW kompanija u ukupnom paketu stekao naziv Mini, a od 2001. godine počeo je proizvoditi automobile sa starim, tako uspješnim, oblicima, ali pod malo ažuriranim imenom - MINI. Od tada se MINI konstantno modernizovao, što je za razliku od većine modernih automobila, nije usmjeren na vanjski facelift, već na poboljšanja unutrašnjosti i manje promjene karakteristike motora.
Automobil je dostupan u tri verzije: MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S, koje se razlikuju uglavnom po snazi motora (svi benzinski 4-cilindrični, 1,6 litara, odnosno 98, 122 i 184 Konjska snaga u vozilima proizvedenim 2010. godine) i manjim dizajnerskim razlikama.
Izgled ovog hatchback-a s troja vrata obično se opisuje jednom riječju - nalik na igračku, za neke podsjeća na simpatičnu "cipelu", za druge apsolutno odsustvo agresije u svojim oblicima prija oko. Neobičan, uvek svetao, svež, relevantan, uvek prepoznatljiv u opštem toku, ali u isto vreme klasičan dizajn. Mini Cooper se razlikuje od One po tome što ima bijeli ili crni krov i bočne retrovizore, Cooper S ima dužinu povećanu za 15 mm, alu felge (5 zvjezdica Blaster) su 16 inča (u odnosu na čelične i alu felne (5 zvjezdica Spooler) su 15 inča za prva dva modela) i kapuljačom ukrašenom s dvije bijele pruge, s naznakom blizine trkaći automobil. Iznutra se nastavlja tema „slična igračkama“, oličena u dizajnerskim karakteristikama komandna tabla(ogroman tanjir brzinomjera u sredini, neobičan oblik sjedišta, originalna obloga na vratima).
Brojna dugmad, poluge i prekidači napravljeni su u avionskom stilu (nije uzalud MINI amblem zatvoren u krakovima krila). Unutrašnji prostor MINI-ja nije baš prostran, ali prednji putnici mogu sedeti prilično udobno (što obezbeđuje prilično veliki raspon uzdužnog pomeranja sedišta), osim toga, vozač ima mogućnost podešavanja stuba upravljača (u dosegu). i visina). Prtljažnik ima skromnu zapreminu od 160 litara, koji se preklapanjem zadnjih sedišta može transformisati do 680 litara. Dimenzije čitave linije su skoro iste i iznose 1683 mm širine, 1407 mm visine i 3699 mm dužine (sa izuzetkom 3714 mm za MINI Cooper S).
Dalje, prijeđimo na opremu za trčanje, tehničku i operativne karakteristike, By naslijeđe I slabe tačke koji može identifikovati brend MINI sa BMW-om. MINI baza dolazi sa 6 brzina ručni menjač brzina (ugradnja automatskog kontinuirano promjenjivog mjenjača sa Steptronic načinom rada je dostupna kao opcija). Automobil se odlikuje pristojnim voznim performansama i prepoznatljivim upravljanjem koje pruža nezavisna suspenzija(MacPherson prednji podupirač, stražnji višestruki nosač). Istovremeno, Cooper S je sposoban za vrlo ozbiljnih 228 km/h maksimalna brzina i ubrzanje do 100 km/h za 7,0 sekundi. Međutim, MINI zahtijeva stalnu brigu kako bi održao ove razine performansi. Stoga se na svakih 30.000 km preporučuje zamjena podupirača i čahure prednjeg stabilizatora, kompleta kugličnih zglobova i prednjeg kočioni diskovi. Zamjena zadnjih kočionih diskova, prednjih i zadnji amortizeriće biti potrebno na 50.000 km. Kao što znate, slične redovne i vrlo skupe nevolje, na radost proizvođača, prate i vlasnike automobila glavne linije BMW modela. "To će zadovoljiti" MINI vlasnici i potrošnju goriva, koja se u praksi značajno (sve više) razlikuje od one koju je deklarisao proizvođač.
Cijene novih MINI-ja u ruskim zastupnicima kreću se od 710 hiljada rubalja po osnovna verzija Jedan model, do 775 hiljada rubalja i 980 hiljada rubalja za "bazne" MINI Cooper i Cooper S. Za priličnu naknadu moguće je dodati dodatne opcije sa velike liste u ponudi.
