Mitsubishi Outlander - japanska stvar za ljubav
Vozio sam Outlander 2.4 godinu dana, pa još dvije godine samo na istom maksimalna konfiguracija(otvor, koža).
U trenutku kupovine prvi Outlander birali među drugarima iz razreda. Odabrao sam ga na osnovu izgleda Prilikom kupovine drugog (u suštini istog), smatrao sam ga više kao vodič skupe opcije krosoveri ( Nissan Murano, Lexus RX350). XL je u to vrijeme još uvijek bio samo u projektu, inače bih ga uzeo, naravno. Iz ekonomičnosti - bilo je potrebno ulagati novi posao, ograničio se na promjenu modifikacije. Glavne razlike su u boji i konfiguraciji. Pojavio se kožna unutrašnjost Usput, perforirana koža se pokazala ugodnom na dodir i udobnom. Zabavljalo me prisustvo otvora. Deluje kao da malo jedu sa plafona, ali uveliko povećavaju osećaj prostranosti i osvetljenosti. Čak i beskorisni fiksni otvor pozadi dobro dođe - moja žena se vozi sa djetetom na zadnjem sjedištu, sviđa joj se. Perač farova radi odlično. Efikasan je i prilično ekonomičan, jer uključuje se odvojeno od perača stakla.
Nekoliko manjih poboljšanja bilo je prijatno iznenađenje. Na primjer, svi pogoni prozora su sada postali automatski (zatvaraju se jednim klikom). Ranije je to bilo samo automatizirano vozačeva vrata. Nešto se promijenilo električni dijagram Sada se prozori mogu otvarati i zatvarati na nekoliko minuta nakon isključivanja kontakta. Ranije je „mreža“ bila odmah prekinuta.
Opšti sažetak: lijepo i tehničko jednostavna mašina za manje-više brzo kretanje po gradu, a još bolje između gradova. Udobnost je žrtvovana za upravljanje, auto je pomalo grub. Dobra vidljivost napred i nazad, udobno pristajanje, Vrlo dobra sedišta. Autoputom može relativno brzo da vozi (sa automatskim menjačem oko 180 km/h), ali posle 140 ubrzava bez velike želje. Auto se trudi da ide brže :-) Komforna brzina je 140-150. Možete prestići i prestići i Honda CR-V, And Toyota Rav 4. Ali prema recenzijama putnika, u poređenju sa istim Ravom, automobil je mnogo tvrđi. Svugdje u dizajnu je naglašen sportski, iako, naravno, nema puno pravog sporta.
Potrošnja goriva na 2.4 motoru varira u širokom rasponu. Minimum na vrlo tiha vožnja na autoputu možete držati unutar 10 litara. Ali za ovo se morate jako, jako potruditi. Prosjek je 13 litara. U gradu - 14-15 litara na 100 km. Uz vrlo energičnu vožnju, možete sagorjeti 18 litara!
Tehnički, automobil sa 2.4 motorom i automatskim menjačem je prilično izbalansiran. Nema ozbiljnih pritužbi na motor, mjenjač ili upravljanje. Sve je na normalnom prosječnom nivou. Međutim, Mitsubishijevi trenutni finansijski problemi proviruju malo po malo i odasvud. Na primjer, automatski mjenjač je zastarjeli 4-brzinski. Četiri brzine nisu ni ovo ni ono, četvrta je dobra samo za uštedu goriva. Okrećete motor u trećem (u ručnom režimu), idete na četvrti i dolazi do kvara u dinamici. Prijenos je predaleko. Kao rezultat toga, tokom gustog saobraćaja na autoputu, 4. možda neće biti uključen.
S druge strane, automatska mašina ne prelazi sama u više stepena prenosa u ručnom režimu, ručni način rada razigran, mjenjač se prilagođava vašem stilu vožnje. Kočnice rade dobro (ne BMW, ali ipak), ABC radi ispravno i nije dosadan ponovo. U strukturi nema vlage; čini se da je sve kako treba. Opšti sažetak: dobri inženjeri u nedostatku dovoljnih finansija (nisu imali 5-brzinski automatski mjenjač za automobil ovog nivoa ili sistem stabilnost smera) izašli su najbolje što su mogli. Sada, naravno, ovo nije cool.
Mišljenja posmatrača o salonu se razlikuju. Većini izgleda rustikalno - nekoliko dugmadi, nema izvorne muzike, nema displeja na centralnoj konzoli. U isto vrijeme, po mom mišljenju, postoji ekspresivnost i stil. I lako je razumjeti kako upravljati svime u pokretu. Stavio sam DVD i čini mi se da je već zabavno.
Ugodne sitnice:
1. Rezervna guma pune veličine on liveni disk. Uopšte nije suvišno, kako se pokazalo.
2. 2 nivoa dobro funkcionišući grijani sjedišta.
3. Grejanje ogledala i vjetrobransko staklo u području četkice.
4. Plastični komplet za tijelo(prilično izdržljiv i fleksibilan), krovne šine.
5. Nakon što ste platili auto, praktično ne morate da plaćate ništa drugo. Budući da su konfiguracije fiksne i, prema japanskom običaju, uključuju glavne pogodnosti: grijanje, električne prozore (šteta što je samo jedan automatski), podešavanje ogledala, antenu itd.
Neprijatne sitnice:
1. Nema indikatora nivoa tečnosti za pranje. Iako veliki rezervoar (5 litara) delimično nadoknađuje ovaj nedostatak.
2. Nezgodan (za kontrolu i prikaz informacija) i male snage on-board kompjuter. Iz njega možete saznati generala prosječna potrošnja gorivo, kilometraža, temperatura i raspon goriva. Japancu to neće biti dovoljno.
3. Termometar leži (zimi pokazuje 2-3 stepena više od stvarne temperature). Čišćenje u servisu ne pomaže.
4. Nakon zaustavljanja i ponovnog pokretanja motora, termometar pokazuje nerealnu temperaturu 7-10 minuta nakon početka kretanja (senzor se zagrijava). Prilikom kretanja sve se vraća u normalu.
5. Ne postoji standardna muzika, morate tražiti nešto stilski prilagođeno unutrašnjosti kabine. On novo auto Ugradio sam novi JVC sa DVD-om i ekranom integrisanim u panel, jedan akustični sistem. Subwoofer je umetnut u rezervnu gumu. Skupa odluka, ali prtljažnik ostaje netaknut.
6. Ne u svim načinima rada (u smjeru protok vazduha) kontrola klime radi ispravno. To se očituje u neravnomjernom zagrijavanju unutrašnjosti zimi. Ljeti nema problema sa hlađenjem.
7. Začepljuje se prilično brzo filter za vazduh a kad upališ klimu s vremena na vrijeme miriše na prašinu. Pročitao sam u mnogim recenzijama o takvom problemu, očito neka vrsta kvara u ventilacijskom sistemu.
8. Ugao okretanja je prevelik.
9. U kabini ima vrlo malo pretinaca za rukavice i praktičnih niša za male stvari. Jedna od niša na središnjoj konzoli nije nimalo zgodna i praktično neupotrebljiva.
10. Nema osvetljenja za komande električnih prozora na suvozačevim vratima.
11. Intermitent mode rad zadnji brisač nije podesivo, na autoputu sa loše vrijeme nije udobno.
12. Volan je podesiv samo po visini. Podešavanje jastuka vozačko sedište postoji, ali vrlo mala.
Kontroverzne tačke:
1. Stavljanje rezervne gume u prtljažnik je uvelike pojelo korisnu zapreminu. Iako to ne možete učiniti bez punopravne rezervne gume sa gumama niskog profila.
2. Gume niskog profila na 17 diskova probija se kroz rupe, i nemoguće je pronaći izvorni Yokohama Geolander. Prodavac odbija da vozi jedan točak naručivanje kompleta za 900 dolara je skupo.
3. Kvalitet plastike u kabini i brojna dugmad uobičajena za Lancer nisu inspirativni.
4. Nepouzdani sistem zaključavanja haube. Mogli bi napraviti neku vrstu arome gasa.
Autorski savjet kupcima Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006.
Sada ima smisla kupiti samo polovni Outlander. Automobil će uskoro biti uklonjen sa proizvodne trake.
Auto za one koji žele malo uzbuđenja i kontrole. Vrlo blizak konceptu "krosovera sa navikama poput automobila". Obavezno napravite probnu vožnju kako biste provjerili krutost ovjesa i kako se osjećate u vezi s tim. Instalirajte xenon.
Više savjetaPrednosti:
- Atraktivan (po mom mišljenju) izgled. Verovatno najbolje što Rusija zvanično može da ponudi Mitsubishi Motors. Auto, izgleda
nešto veći nego što zapravo jeste zbog male površine zastakljenja. Dobro izgleda sa prednje i sa strane. Pogled straga - ništa posebno - Udobna, umereno tvrda prednja sedišta, sa dobrim podešavanjem. Ni vozač ni suvozač se ne umaraju. Možete voziti 500 kilometara i ne umoriti se
- Sedišta napred i zadnja sedišta neočekivano mnogo, plafon ne pritiska. Preispitao sam svoje mišljenje o verziji sa otvorom. Par centimetara visine je nestalo, ali plafon i dalje ne leži na vašoj glavi
- Prihvatljiva dinamika za pogon na sve kotače, motor velikog obrtnog momenta, pristojan, iako samo 4-brzinski automatski mjenjač
- Upravljivost je dobra za crossover. Ali, očigledno, ne u ekstremnim uslovima. Video sam video sa losovo tijesto- auto se strašno okrenuo
U Mitsubishi problemi sa trenutnom linijom automobila. Osim ako ne tražite Lancer, izbor je ograničen na limuzinu srednje veličine Galant i crossovere Endeavour i Outlander. IN ovog trenutka Galant radi hara-kiri za sebe, a Endeavour nije "ponovno objavljen" od prvog modela, objavljenog 2003. godine. Međutim, Outlander vam može mnogo toga ponuditi. Može da primi sedam putnika i dobio je titulu najvišeg siguran auto prema Institutu za bezbjednost na putevima i može se pohvaliti 8,4 litara na 100 km na autoputu.
Mitsubishi zna da samo dva konkurentna automobila nije dovoljno da se takmiči za kupce na tržištu automobila, i čini se da se kompanija fokusira na poboljšanje svoje dvije svijetle tačke u tom pogledu. Lancer je iznjedrio mnoge varijante - najnovija je Lancer Sportback. Outlander je u međuvremenu iznjedrio mali Mitsubishi iz 2011. godine Outlander Sport- krosover koji prima pet putnika, željni da se uključe u borbu za svakog auto-entuzijastu.
Da samo 2011 Mitsubishi Outlander Sport je imao omiljenu pesmu, bila je to pesma Sister Sledge “We Are Family”. Velika usta i mišićava bedra bez sumnje ukazuju da je Outlander Sport rezultat strastvene ljubavi između Lancer Evo i veliki Outlander. I uprkos činjenici da ovaj automobil nosi isto ime Outlander kao i njegov stariji brat, Outlander Sport - samovozeći automobil, kompaktni crossover, koji se razlikuju po veličini, obliku i karakteru.
Na primjer, s prednje strane, nos, poput nosa borca, "stoji" u agresivnom, naprijed nagnutom položaju. Oštri farovi zarivaju se u lice Outlander Sporta, a linija krova se spušta duž karoserije od 429,5 centimetara. To je skoro 12 inča kraće od Outlandera, iako oba krosovera imaju isto međuosovinsko rastojanje i skoro istu širinu. Takve plastične operacije moraju biti izvedene jasno, inače se mogu uništiti. izgled auto. Srećom, Mitsubishijevo lice je preživjelo transplantaciju bez ijednog ožiljka. 18" aluminijumske felne Goodyear gume Eagle 225 55R/18 takođe uredno leži ispod blago izbočenih blatobrana.
U unutrašnjosti, Outlander Sport se odlučuje za prigušene tonove: crna plastika i crna sedišta su jedina pristupačna opcija raspon boja. Na sreću, kontrolna dugmad jesu jednostavan dijagram, a sistemom kontrole klime upravljaju tri tradicionalna dugmeta, a ne ekran osetljiv na dodir. Ekran osetljiv na dodir je ostavljen za muziku i navigaciju, ekran radi savršeno, a grafika je podnošljiva. Takođe možete vidjeti šta se dešava iza vašeg automobila jer monitor ima kameru za stražnji pogled navigacijski sistem za 2000 dolara.
Nažalost, nakon što izdvojite 2.000 dolara za navigaciju, moraćete da kupite i Premium paket od 1.800 dolara, koji uključuje panoramski krov, LED osvetljenje, Rockford-Fosgate zvučni sistem, Sirius satelitski radio i CD plejer sa šest diskova. Zaključak, dodajte 4.000 dolara na cijenu ako želite da vam Outlander Sport kaže gdje da idete.
Ono što raduje je nivo udobnosti koji nude prednja sedišta. Visina unutrašnjosti također nije problem, a vidljivost je odlična bez obzira gdje gledate. Unutrašnjost je prilično jednostavna, osim ekrana osetljivog na dodir, ali je takođe renderovao Outlander Sport dobar usluga.
Ako odaberete osnovni ES model sa pogonom na dva točka, Cijena Outlandera Sport počinje od 19.275 dolara. Pogon na sve točkove će vas koštati 22.995 dolara, a ova gore pomenuta zvona i zviždaljke mogu povećati cenu do 28.570 dolara. kako god osnovna cijena Outlander Sport AWD SE je niži od iste Honde CR-V EX-L, Hyundai Tucson Ograničeno i Kia Sportage EX. Da su Kia i Hyundai opremljeni isto oni bi bili i do 30k novi Outlander Sport ne deluje toliko zastrašujuće u poređenju sa svojim konkurentima, a osim toga, još ne znate šta je ispod haube!
Podignite haubu i vidjet ćete poznato nasmijano lice 4B11. Ova 2 litra četvorocilindrični motor, koristi se u cijeloj liniji Mitsubishi automobili, proizvodi 148 KS. Možda se ne čini mnogo, ali sa 1.480 kg automobil je mnogo brži od očekivanog.
Outlander Sport - nije najbolji brz auto, ali četverocilindrični motor dobro radi svoj posao, isporučujući 9,8 L/100 km u gradu i 8,11 na autoputu. Modeli sa pogonom na dva točka idu još dalje sa 9,41 u gradu i 7,59 na autoputu.
I nije samo težina ono što pomaže Mitsubishi Outlander Sport u uštedi goriva. Ovaj 2-litarski motor se isporučuje kontinuirano varijabilni prijenos, brzina kojom se može ručno "prebaciti" pomoću para dugmadi na volanu. Ovo su prilično bučni uređaji, a dugmad na Outlander Sportu nisu izuzetak. Da budem iskren, kombinacija motora i mjenjača bila bi prilično dosadna bez ovih dodataka.
Outlander Sport ima nekoliko trikova u rukavu. Za high car prilično je jednostavan za rukovanje. Kočnice reaguju odmah, ali na udarcima gusto ovjes poput Lancera pati u smislu buke i grubosti. U kabini se čuje blago zveckanje.
Međutim, ni ovi problemi vam neće dozvoliti da zaboravite na sportsko rukovanje, odgovarajući enterijer i velika vrijednost novi 2011 Mitsubishi Outlander Sport SE AWC. Hoće li to biti Mitsubishijeva treća svijetla tačka nakon Lancera i Outlandera? Prošlog mjeseca prodato je 1.290 automobila. To nije ništa u poređenju sa Hondom CR-V, koja je prodata u 19.000 jedinica, ali to je skoro petina ukupne prodaje ovog proizvođača automobila. Prilično dobro za model star samo nekoliko mjeseci. Ovo pokazuje da Mitsubishi svojim kupcima daje upravo ono što im je potrebno.
Već smo navikli na situaciju da postoji neki auto koji nosi određeno ime, a postoji još jedan auto kojem je dodana riječ "Sport" uz isto ime, a to su zaista dva potpuno različiti automobili. Ne morate daleko tražiti primjere: molim vas, Pajero i Pajero Sport. Izgledaju drugačije i njihov dizajn je drugačiji...
Ali u slučaju Outlander Sporta ova logika ne funkcionira, jer Sportska verzija Možete razlikovati od bilo koje druge verzije modela samo po skromnoj V6 pločici na prednjem blatobranu i hromiranoj lajsni koja se proteže duž linije prozorske daske. Nema drugih razlika u izgled, kao ni u uređenju interijera najmoćnijih i najskupljih Outlander konfiguracija ne (naravno, u poređenju sa nivoima opreme Instyle i Ultimate).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Outlander Sport je jednako čvrst i izveden porodične vrednosti. Novi dizajn prednjeg kraja sa hromiranim "mandibulama" dodao je određenu brutalnost koja je automobilu ranije nedostajala. Mirne, čiste linije, uredne površine, proporcije više podsjećaju na solidan karavan nego na klasični SUV. Automobil ne pokušava da se pretvara da je olimpijski šampion ili neka vrsta Indijane Džonsa.
1 / 2
2 / 2
Usput, da li samo kod mene naziv Dynamic Shield izaziva asocijaciju na kodni naziv velike vježbe ili vojne operacije? Očigledno burna vojna prošlost Kompanija Mitsubishi, u kojoj su tenkovi "Ha-Go" i "Chi-Ha" gusenicama mesili glinu u džunglama Burme i Malezije, a nebo nad Tihim okeanom iscrtali lovci A6M i B4M bombarderi, ne možete lako obrišite ga. Tako se pojavljuju nazivi poput “Jet Fighter style” ili Dynamic Shield... Ali skrećemo dalje.
Teorema o tri ugla
Ako stavite sve u red Outlander takmičari iz razreda krosovere srednje veličine, tada će odmah postati jasno da Mitsubishijeva zamisao izgleda „najveće izgrađeno“. I ovo nije optička iluzija: od cijele ove kohorte, Outlander zaista ima najviše dugačko telo. I ovdje međuosovinsko rastojanje njegov je otprilike isti kao i svi ostali, što znači da su mu prevjesi malo veći. Ali karoserija je dizajnirana na takav način da su svi geometrijski uglovi sposobnosti za trčanje (ulaz, izlaz i rampa) Outlandera potpuno isti i iznose 21 stepen.
I to je vrlo tačno, jer znači da ako je prednji dio automobila prošao kroz prepreku, onda se razdvajanje zadnji branik ili više niste u opasnosti da sletite na stomak. U kombinaciji sa čvrstim klirens od tla(215 mm je sasvim pristojna brojka čak i za klasični SUV) sve to uliva samopouzdanje da ćete bez problema stići do svog omiljenog izletišta.
I gotovo cijela razlika u dužini karoserije iskorištena je za povećanje prostora u kabini (prtljažnik Outlander ima pristojnu, ali nikako šampionsku, zapreminu od 477 litara). On je više od prtljažni prostor Toyota RAV4 (410 l) ili VW Tiguan (430 l), ali manje od onoga što nudi Honda CR-V (556 l), Nissan X-Trail(603 l) ili Kia Sportage (564 l).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I to mi se dopalo u Outlander prtljažnik Ispod podignutog poda nalaze se dva organizaciona kontejnera za sve vrste sitnica. Zvučnici u prtljažniku lukovi točkova sa držačima za čaše samo za verziju sa sedam sedišta, koja se kod nas ne isporučuje. Pa, tako je, u svakom slučaju, treći red u automobilima ove veličine može se smatrati "uvjetno useljivim". Ali putnici na zadnjim sedištima mogu uživati u prostoru luksuzne limuzine.
Strog, ali ne primamljiv
Sveukupni stil Unutrašnjost Outlandera potpuno je u skladu s njegovim izgledom: svijetli vrh, tamno dno - jednom riječju, strogo, ali ne primamljivo. Jasno je da su automobili u top konfiguraciji sportskih sjedišta presvučeni visokokvalitetnom perforiranom kožom, kožni volan i električna sjedala (iako samo za vozača).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Raspon podešavanja je sasvim dovoljan, a sa svojom visinom od 182 cm nisam morao da ga biram do kraja. Prednja ploča od meke plastike, presvučena kožom vizir preko instrument table, četiri inča prikaz informacija između analognog brzinomjera i tahometra i velika ekran na dodir Mitsubishi sistemi Povežite se sa navigacijom koja kruniše središnju konzolu. Jedina zamjerka je tipka odgovorna za prikaz informacija na malom informacionom displeju. Sakrila se iza prekidača na stubu volana i sa vozačko sedište nije vidljivo.
Šta će još nuditi Outlander Sport? Vrata prtljažnika sa servo upravljanjem i krovni otvor uključeni u vrhunski paket. Zapravo, ovo nije glavna stvar. Glavne prednosti ove mašine se uče u pokretu.
Letite i puzite
Važan adut Outlander Sporta je benzinski V6 od 230 konjskih snaga. Danas nema sličnog motora u linijama crossovera konkurentskih marki. U određenoj mjeri, konkurent može biti samo Subaru Forester XT sa svojim turbo-četvorkom od 240 konjskih snaga, ali V6 je V6. Šest cilindara i tri litre zapremine znači ne samo snagu, već i visoku elastičnost i nisko opterećenje vibracijama... Pa i zvuk, naravno.
A Outlander Sport je jedina verzija koja nije opremljena CVT-om, već klasičnim hidromehaničkim šestostepenim automatskim mjenjačem. I ova "automatska mašina" radi gotovo besprijekorno, bez trzaja i ozbiljnih zastoja. Pa, za one koji žele iz automobila istisnuti maksimalno ubrzanje i eksperimentirati s njima ručno prebacivanje mjenjači imaju lopatice. Samo ja nekako nisam imao takvu želju: čak i tokom pretjecanja, stalno osjećate da papučica gasa i dalje ima pristojnu količinu putovanja, a potencijal snage je daleko od potpunog iskorištenja.
Međutim, stanovnik veliki grad mora biti u stanju ne samo brzo letjeti, već i dobro puzati. I ne mislim na puzanje kroz livade, šume itd., već na vožnju kroz saobraćajne gužve. Uostalom, kao što se često događa: auto ubrzava normalno, ali pri malim brzinama možete ostati u toku samo stalnim pomicanjem noge od papučice gasa do papučice kočnice i nazad. Pa, ovo se ne odnosi na Outlander Sport – automobil savršeno prati pedalu pri bilo kojoj brzini.
Ali Outlander Sport je takođe prilično sposoban za vožnju van puta (naravno, u granicama dostupnim za crossover). Za takve vježbe vrijedi prebaciti mjenjač u L način rada i on će ostati u niskoj brzini pri bilo kojoj brzini.
Što gore to bolje
Ipak, Sport nije samo Outlander sa najmoćnijim motorom u liniji. Još jedan vrhunac je njegov napredni full S-AWC pogon, Super All-Wheel Control, dizajniran za pobjedu na reli stazama i reli raidovima. Uobičajeno kvačilo za automatski priključeni pogon na sve kotače dopunjeno je aktivnim prednjim diferencijalom, kao i elektronski kontrolisan kočionih mehanizama svaki od četiri točka i upravljanje. Kao rezultat toga, vozač značajno prima bolja kontrola prekomjerno ubrzanje, rukovanje i kočenje u svim uvjetima.
Srećom, navigator me je poveo tokom probne vožnje ne baš popularnim i prometnim vijugavim putem koji vodi duž reke Moskve od stanice Kubinka do sela Anikovo. Tu sam imao priliku da u potpunosti cijenim rad S-AWC-a. Funkcioniše ovako: uđete u krivinu, a sistem koči unutrašnji prednji točak da bi stvorio obrtni moment.
Na vrhuncu, kada dodate gas, elektronika počinje da povećava udio snage na koju se prenosi stražnja osovina, što daje efikasniju raspodjelu vučne sile na sva četiri točka. Konačno, na izlazu obrtni moment na eksternom prednji točak, parirajući klizač auta na vanjski dio skretanja. Na ovaj način ćete maksimalno iskoristiti krivinu moguća brzina, a rušenje počinje mnogo kasnije nego u slučaju automobil sa prednjim pogonom ili jednostavniji sistem pogona na sva četiri točka.
I što je složenija situacija u kojoj se automobil nalazi, to se jasnije manifestuje rad sistema. Na primjer, čak i kada padnete s ceste tokom skretanja, a desni kotači završe na podlozi s potpuno drugačijim koeficijentom prianjanja, automobil zadržava potpunu stabilnost i upravljivost.
Snijeg na pijesku
Sistem ima četiri režima, koji se prebacuju dugmetom na tunelu blizu selektora automatskog menjača. “Eco” režim uključuje vožnju prvenstveno sa pogonom samo na prednju osovinu i dizajniran je za maksimalnu efikasnost goriva. Zadnji točkovi aktiviraju se samo u kritičnim situacijama. „Normalno“ je glavni i prilično univerzalni režim, ali za teške uslove su namenjeni režimi „Sneg“ (što je dobro ne samo za led i sneg, već i za sve površine sa nedovoljnim prijanjanjem točkova, na primer pesak, glina ili mokra trava ) i „Lock“, pružajući maksimalnu vuču.
Osjećaji iz automobila su pomiješani. Auto je velik, ima puno prostora, iznutra i spolja, lepog dizajna. Vozačevo sedište je organizovano i praktično. Ima, naravno, nekih grešaka, ali ne i kritičnih.
Prednja sedišta su udobna, ali se vozačko sedište sa električnim pogonom iz nekog razloga ljulja tokom ubrzanja. Zvaničnici su rekli da je ovo karakteristika dizajna i da se neće izgubiti u budućnosti. da vidimo. Volan izgleda prelepo i, što je najvažnije, veoma je udoban za korišćenje.
Općenito, osjećaj u kabini je da su uštedjeli na svemu što su mogli. Buka nije loša, plastika je mekana - to je plus. Ali zaista je bilo nemoguće napraviti pozadinsko osvjetljenje dugmadi električnih prozora?! To je užasno neugodno! U prtljažniku nema kutije za naočare ili utičnice. Ovo je jako nedostajalo.
Prozori moraju biti zatvoreni ili potpuno otvoreni, jer... blago otvoreno staklo bezbožno zvecka dok hodamo. Prtljažnik je udoban i velik, transformacija je takođe 5. Međutim, peta vrata sa električnim pogonom se otvaraju veoma sporo.
Klima radi dobro, nema zamjerki. Istina, što se tiče dvozonske prirode - to je više kao marketinški trik. Ali zašto grijati vjetrobransko staklo, koje se uključuje samo na vanjskoj temperaturi od +5 i niže, nije sasvim jasno.
Cvrčci su se pojavili u kabini oko hiljadu petog. Jedan je u komandnoj tabli, u predjelu brzinomjera, jedan je u prtljažniku i jako je gadan (neka vrsta škripe ili škripanja pri vožnji po neravnim površinama).
Zvuk iz prigušivača je oštar. U početku mi se svidjelo, ali sada je počelo da postaje pomalo dosadno. Čini se da smo i ovdje uštedjeli novac.
Sada na šasiju. Mitsubishi Outlander Sport se odlično nosi. Pogon na sva četiri točka u tehnologiji i radu na 5 C+. Imam konfiguraciju sa prednjim aktivnim diferencijalom i kontrolisanog vektora vuča. Doživeo sam to i u ledenim uslovima i dalje lagani teren- sve je vrlo pouzdano i ulijeva povjerenje.
Ovjes ostavlja vrlo konfliktne osjećaje. Na dobrom putu sve radi u 5. Tiho, civilizovano. Auto odlično drži put. Brzina krstarenja na autoputu 130 - 140. Vrlo udoban i pouzdan.
Film počinje na polomljenom asfaltu. On loš put Nešto zvecka u prednjem dijelu i sve se to prenosi na volan. Stoga svi ovi osjećaji odmah obeshrabruju brzu vožnju. Isto važi i za prajmere. Zvanična dijagnostika ništa nije otkrila.
Da, evo još jedne funkcije, možda je samo na mom autu. Doleteo nekoliko puta desna strana u udarne rupe i svaki put kada bi se izgubilo poravnanje. Auto je počeo vući udesno. Zanimljivo je da je prije Outlandera postojao Hyundai ix35. Dakle, morao je letjeti u veće rupe, ali nije bilo problema sa nagibom.
Općenito, u smislu energetskog intenziteta, ovjes ne dodaje samopouzdanje, u poređenju sa istim ix35. Očigledno je napravljen pod dobri putevi. Mada, možda imam velike zahteve za terencem. Jednostavno se ima sa čime uporediti.
Od prve hiljadu primetio sam da kada prođu neravnine nešto zaškripa iza mene. Ispostavilo se da se to dešava ne samo na mom autu, već i na drugim vlasnicima. Na forumima kažu da su to gumene trake zadnji stabilizator Morate promijeniti na XL elastične trake i problem nestaje. Hajde da proverimo.
Za sada opšti utisak Performanse ovjesa na lošem putu mogu izraziti ovako: vozite se kao na velikim kolicima: nešto tutnji, nešto škripi, ali ništa se ne raspada i sve radi.
Sada o motoru i mjenjaču. Pročitao sam negdje recenziju entuzijastičnog klijenta da je trolitarski Outlander 3 raketa! Reći ću ovo: motora uvijek ima dovoljno, ali ovdje ne miriše na raketu. Kutija uništava sve. Ne znam kako to funkcioniše na drugim putevima, ali na Krimu u planinskim pravcima je užasno sporo.
Pri preticanju uzbrdo pritisneš gas i ništa, auto jedva ubrzava. Pritišćeš jače i još ništa. Pritisnete se na pod, a onda ova jedinica počinje shvaćati šta hoće od nje i skoči 2, pa čak i 3 koraka dolje, okretaji lete ispod 5 hiljada, motor počinje da vrišti kao gluhonijem, udarac u dupe i auto pocinje da se krece.
Ali ako tokom ove akcije malo pustite gas, onda kutija odmah skoči 2 - 3 koraka (navodno da uštedi gorivo), a iz nekog razloga automobil odmah prestane da se kreće i 230 kobila negdje trenutno nestane.
Ovaj operativni algoritam je vrlo neugodan i ponekad vrlo nesiguran. Očigledno, firmver kutije je skrojen za uštedu goriva, ali zašto onda zvati ovaj paket SPORT? Sada se češem po glavi i tražim rješenje za ovu neugodnost. Osećam da je motor dovoljan, ali menjač sve kvari.
Muzika u autu nije za svakoga. Nisam veliki fan ove vrste muzike, pa sam je malo napumpao. Stavio sam pojačalo i sub u prtljažnik i promijenio prednje zvučnike. Glavu nisam dirao, potpuno sam zadovoljan. Prilikom zamjene akustike napravio sam buku u vratima i prtljažniku, utaknuo utičnicu u prtljažniku, a ugradio sam i DVR za dvije kamere.
LED kratka svjetla i LED magle su super. Veoma sam zadovoljan. Ali na dugoj vožnji morao sam da promenim lampe da bih uklonio ovu žutu tačku na putu noću ispred auta. Sada duga svjetla dobro svijetle. Naravno, ne LED diode, ali skoro sam dobio pravu boju, a osvjetljenje se značajno poboljšalo.
Sada o potrošnji benzina. Dobijem u prosjeku 11 - 15 litara po kompjuteru u gradu. Na autoputu 9 - 14 l. U principu nam odgovara, s obzirom na naše planinske puteve. Na ravnici, mislim da je potrošnja manja. Nekako je dostigao 160 - potrošnja je pokazala 17 litara. Punio sam sa 95 m, probao sam da sipam premium i 98, ali nisam osetio nikakvu razliku ni u potrošnji ni u dinamici.
Zaključak
Da rezimiramo, reći ću da je automobil vjerovatno vrijedan novca, s obzirom na njegovu veličinu i tehnologiju. Nadam se da će pouzdanost biti na nivou. Ali, po svemu sudeći, ovo mi je zadnji parket, sljedeći će biti uramljen. Otkako je gotovo nestala nada u poboljšanje kvaliteta površine naših puteva, a godinama, iz nekog razloga, želimo sve više udobnosti.
