Vrlo često možete naići na prepreku na putu koja smanjuje ili ograničava brzinu vašeg automobila. Nazivaju se "brzine". Kod nas nisu nimalo neuobičajeni. Ova prepreka prisiljava vozača da uspori, smanji brzinu na opasnoj dionici puta ili dalje neregulisana raskrsnica. Mogu se naći i tamo gdje postoji povećan rizik od nesreća.

U pravilu se takvi ograničavači brzine izrađuju od metalnih konstrukcija, gume-plastike ili klizača zaobljenih od asfalta. Vrijedi to reći Najefikasnije boje za neravnine su žuta i crna. Ovo je pokazano brojne studije. Teško je ne primijetiti takvu "brzinu" čak i u njoj mračno vrijeme dana. Stoga su umjetne prepreke izuzetno korisne, posebno u velikom gradu.

Te prepreke na svom putu vozači savladavaju svakodnevno, a ponekad i nekoliko puta dnevno. Ali ne znaju svi da li to rade kako treba. Na kraju krajeva, čak iskusni vozači prepreke se mogu nepravilno preći, zbog čega se ovjes automobila može lako oštetiti.

1. Za koga su izmišljene neravnine?

Možda mnoge zanima pitanje, za koga i zašto je izmišljen? neravnine, ili, jednostavnije, „brzine“. Stvoreni su, prije svega, za one vozače koji uopće ne obraćaju pažnju na put, na putokazi, na pješacima, na pješačkim prelazima i koji ne vode računa o brzini svog kretanja. U posljednje vrijeme bilo je dosta neravnina, posebno u naseljenim mjestima.

Upozorenja o nekoj vrsti opasnosti na putu ne zaustavljaju uvijek vozača koji žuri da negdje stigne i jedva obraća pažnju na putokaze. Zbog toga stvaraju vještačke neravnine. Jasno je da ako putokazi ne mogu zaustaviti vozača saobraćajni prekršaji, onda neravnine definitivno pomažu u smanjenju brzine u opasnom području. A pošto vozači zapravo ne žele da oštete svoj automobil, oni usporavaju.

Autoškole uče kako se vozi preko neravnina. I u teoriji i u praksi. Ali neki ne sasvim savjesni instruktori to ne objašnjavaju vozačima, pa samim tim i ne znaju kako to učiniti. I auto može patiti od ovoga.

2. Treba li obratiti pažnju na njih?

Bez sumnje, morate obratiti pažnju na neravnine. Prije svega, kako vam ne bi pokvarili vlastiti automobil. Uostalom, kočnice, ležajevi, osovine i još mnogo toga propadaju. Svi bi trebali razumjeti da morate gledati ne samo umjetne prepreke, već i put u cjelini. Naravno, ima tako pametnih vozača koji u to vjeruju velika brzina oni će jednostavno projuriti kroz prepreku i ništa loše se neće dogoditi. Ali to nije istina. Needed pravi pristup. Jer tada ćete morati da se nosite sa ne baš prijatnim posledicama.

3. Opcije za savladavanje prepreka

Često su sve dionice cesta sa ograničenjima brzine opremljene posebnim informativnim znakovima koji upozoravaju vozače na umjetnu neravninu. Osnovne radnje prilikom približavanja ograničenju brzine: usporite, smanjite brzinu na 5 km/h, otpustite kvačilo, skinite nogu sa kočnice, dajte volju automobilu, pustite ga da sam pređe preko vještačke neravnine, u ovom slučaju će opterećenje na ovjesu biti minimalan, a onda slobodno pritisnite gas. Vozači to često rade. Može postojati nekoliko opcija za savladavanje prepreka.

3.1 Coasting

Ova metoda savladavanja prepreka je jedna od najpopularnijih. Vozač mora unaprijed smanjiti brzinu na 20 km/h, otpustiti obje kočnice i neutralna brzina brzina pregazi. A onda mijenja brzinu i tjera auto da se ponovo kreće. Nije preporučljivo kočiti na graničnici ili neposredno ispred nje. Cijela težina automobila se tada prenosi na prednji dio automobila, a ogromno opterećenje se stavlja na ovjes. A zimi se sve može jako loše završiti ako vozač naglo zakoči oko metar od prepreke. A čak i dobre gume sa čavlima vas neće spasiti. Uostalom, tamo je put veoma klizav.

3.2 Pod uglom

Druga opcija za kretanje je kretanje pod uglom. Kada se približavate graničnici, automobil mora biti postavljen pod uglom u odnosu na njega. Ali u isto vrijeme, važno je vrlo pažljivo paziti na cestu, pogledati okolo da nema automobila. Jedan će se prvi otkotrljati prednji točak, a onda još nešto. Ovaj potez je ispravan.

3.3 Vožnja uz kočenje

Ova metoda savladavanja prepreke se izvodi smanjenjem brzine i uključivanjem neutralnog stupnja prijenosa. Tada nema posebne štete na suspenziji. Brzina ne bi trebala prelaziti trideset kilometara na sat. A papučicu kočnice, zauzvrat, treba potpuno otpustiti i ne pritiskati je.

Takođe možete uključiti prvu brzinu neposredno prije same brzine. Ova metoda je vrlo česta među početnicima. Treba se dovezati do prepreke, zatim stati, pa tek onda polako pritisnuti gas i prevrnuti se. Ova metoda eliminira mogućnost oštećenja pragova na automobilu. Također će spriječiti bilo kakvo oštećenje dna vašeg automobila. Ako se to dogodi, šteta će biti minimalna.

3.4 Jednosmjerno putovanje

Vrlo često možete vidjeti kako vozači voze preko umjetne grbe ispod samog ivičnjaka, držeći se za nju. Ovo zahtijeva povećanu pažnju. Zato što morate paziti na automobile koji se kreću paralelno s vama, a također pazite da ne oštetite točkove na ivičnjaku. Stručnjaci kažu da će se ovjes na ovaj način brže istrošiti.

Pogotovo ako to radite vrlo često. Među vozačima postoji mišljenje da ako velike brzine savladati rupe i neravnine, tada ovjes neće imati vremena da obavi svoj posao i neće mu biti štete. Ali to je netačno, jer pri savladavanju prepreka pri vrlo velikim brzinama, ovjes doživljava frontalni udar, a ne samo udar odozdo. Jasno je da je šteta značajna. A posljedice takvih radnji bit će preozbiljne i jako će pogoditi vaš džep.

4. Ne zaboravite na pješake

Pešaci bi trebalo da budu u centru pažnje svakog vozača. Ni u kom slučaju ne smijemo zaboraviti na njih. Pješaci i neravnine su neraskidivo povezani. Na kraju krajeva, umjetne neravnine na cestama su precizno dizajnirane da osiguraju da vozači smanje brzinu svojih automobila kada se približavaju najvjerojatnijem mjestu gdje će se pješaci iznenada pojaviti. Nije slučajno što se postavljaju, po pravilu, u blizini igrališta, škola, stadiona, pješački prelazi, parkinga, parkinga i drugih gužvi. Budite oprezni na putu. Vodite računa o svom životu i životima ljudi oko vas!

Pretplatite se na naše feedove na

PREVLAĐIVANJE PREPREKA

Borbena vozila u izvršavanju postavljenih zadataka moraju savladati kako prirodne prepreke (rijeke, močvare, strme uspone i nizbrdice, gudure, gusta šuma, grebeni kamenja i sl.), tako i umjetne prepreke (protivtenkovske jarke, kratere, izbočine). na padinama i usponima, udubljenja, krš itd.). Najteže prepreke savladavaju se, po pravilu, nakon radova na izgradnji prolaza, uništavanju strmih padina ili upotrebom sredstava koja povećavaju prohodnost vozila (kosečni mostovi, fascini i sl.).

Prilikom savladavanja prepreka potrebno je obratiti pažnju na sljedeće: opšta pravila:

preprekama treba prići što je bolje moguće moguća brzina korištenje skrivenih pristupa i prirodnih maski;

kada se približava prepreci, komandir vozila mora najviše odrediti pouzdan način savladati je, dati komandu za smanjenje brzine i prebaciti na brzinu koja će osigurati brzo savladavanje prepreke bez zaustavljanja i oštećenja vozila;

automobil treba biti usmjeren prema prepreci pod pravim uglom u odnosu na prepreku i savladati je bez mijenjanja brzina, zaustavljanja i, ako je moguće, bez skretanja;

morate se brzo udaljiti od prepreke; ako uslovi dozvoljavaju, onda ubrzajte auto i prebacite u višu brzinu.

Valjci i udarne rupe su najčešće prepreke na vojnim putevima. Prilikom usmjeravanja mašine prema valjku treba odabrati njen dio manje visine i strmine, sa tvrđim tlom. Priđite mu pod pravim uglom bez usporavanja. Kako automobil dođe do vrha valjka, potrebno je da smanjite dovod goriva, a čim počne da prelazi preko vrha, otpustite pedalu za gorivo. Prešavši greben, u trenutku kada prednji dio automobila dodirne tlo, morate brzo uključiti overdrive i, povećavajući dovod goriva, brzo se udaljite od prepreke.

Ivice i vertikalni zidovi mogu se savladati u pokretu ako njihova visina odgovara prohodnosti vozila. Ulazak na njih je moguć ako visina zida ne prelazi visinu vrha (za gusjenično vozilo) ili 1/3 prečnika točka (kod vozila na točkovima). Skretanje s platforme moguće je ako visina zida ne prelazi 1/3 dužine gusjeničnog ili višeosovinskog vozila na kotačima. Izbočine i vertikalni zidovi velika visina savladati uz pomoć kolosiječnih mostova, balvana, fascina ili nakon uništenja njihove strmine. Glatko spuštanje pramčanih i krmenih dijelova postiže se kočenjem mašine motorom i kočnicama.

Rovovi, rovovi, rovovi i druge prepreke ove vrste, čija širina ne prelazi 0,3 dužine karoserije gusjeničnog ili višeosovinskog vozila na točkovima, savladavaju se pod pravim uglom brzinom prihvatljivom za uslove terena. Prepreke ovog tipa širine 0,3-0,4 puta dužine karoserije vozila mogu se savladati u niskim brzinama upotrebom sile inercije. U ovom slučaju, u trenutku kada centar gravitacije mašine prođe prednji zid jarka, potrebno je naglo povećati brzinu rotacije radilica motor. Osim toga, za savladavanje širokih jarkova na višeosovinskim vozilima na kotačima, potrebno je smanjiti pritisak zraka u gumama na 0,15 MPa i uključiti sve osovine.

Škarpe, kontra-škarpe i protutenkovski rovovi savladavaju se nakon razaranja strmih padina, uz završene prolaze ili uz izrovane mostove.

Lijevci, koji se nailaze na ruti, u pravilu se zaobilaze. Ako je nemoguće zaobići krater, zapovjednik mora odrediti njegov promjer i odabrati način njegovog savladavanja. Između gusjenica (točkova) prolazi lijevak čiji promjer ne prelazi širinu kolosijeka vozila. Lijevci velike veličine, ako je moguće kretanje po njima, savladavaju se, poput protutenkovskih jarkova, duž prolaza.

VOŽNJA U COLONI

Uspješna vožnja vozila u konvoju i daljinski marševi u velikoj mjeri zavise od obučenosti posada i komandira vozila.

Prije marša komandir vozila mora:

organizovati pripremu vozila za pohod na način da danonoćno obezbedi bezbednost saobraćaja i eliminiše prinudna zaustavljanja zbog tehnički razlozi;

upoznati se s rutom i njenim karakteristikama koristeći karte ili dijagrame;

proučiti pravila i procedure za savladavanje teških i opasnih dionica rute;

proučavanje kontrolnih signala.

Kretanje u koloni mora početi istovremeno sa svim vozilima. Utvrđene udaljenosti između automobila uzimaju se u pokretu. Prema sigurnosnim uvjetima, udaljenost u metrima ne smije biti manja od brojčane vrijednosti brzine kretanja borbenog vozila. Na primjer, pri brzini vožnje od 30 km/h, udaljenost bi trebala biti 30 m.

Kontrolu na maršu vrši se zastavama i rasvjetom. Komande koje daju komandanti jedinica moraju biti duplirane od strane svih komandira vozila.

Prilikom kretanja vozila u koloni, mora se poštovati stroga disciplina marša:

voziti sa zadata brzina i na utvrđenim udaljenostima, zadržavajući svoje mjesto u koloni;

kretati se samo dalje desna strana putevi bez ometanja nadolazećeg saobraćaja ili sprečavanja preticanja;

prilikom vožnje seoski putevi s dubokim kolotragama, odaberite smjer tako da gusjenice (točkovi) ne padnu u kolotečine;

pridržavati se datih komandi, signala kontrolora saobraćaja, regulacionih znakova saobraćaja i izvršiti ih tačno;

posmatrajte zamračenje noću;

pažljivo pratite cestu, situaciju na ruti i kretanje automobila ispred;

voziti oko zaustavljenih automobila samo s lijeve strane i u nedostatku saobraćaja iz suprotnog smjera;

Prilikom zaustavljanja na putu izlazite iz auta samo na desnu stranu.

Ako ste prinuđeni da stanete, morate skrenuti s puta kako biste omogućili nesmetano prolazak drugih vozila i, ako je potrebno, dati znak "Nesreća".

Ako se automobil zaustavi na kolovozu, posada automobila koji ga prati mora ga odvući s puta. Na prvom zaustavljanju konvoja, posada koja je uočila signal vozilo hitne pomoći, javlja komandiru jedinice gdje i koje vozilo se prinudno zaustavilo.

Nakon otklanjanja kvara, mašina treba da nastavi da se kreće. Svoje mjesto u koloni možete zauzeti samo na odmorištima uz dozvolu čelnika kolone.

Prilikom kretanja, komandir vozila mora organizirati zračno i zemaljsko osmatranje svih članova posade u određenim sektorima.

Tokom marša, komandir vozila za upozorenje saobraćajne nezgode mora sistematski provjeravati budnost vozača i pomoći mu u procjeni saobraćajne situacije.

Na stajalištima i odmorištima komandir je dužan da organizuje održavanje vozila i otklanjanje uočenih nedostataka, po mogućnosti oslobađajući vozača od teškog fizičkog rada.

VOŽNJA U BORBI

Borba Obično se izvode na neravnom terenu, van puteva. Taktički kompetentna vožnja automobila u takvim uslovima je pravilnu upotrebu terena i lokalnih objekata za maksimalno kretanje dozvoljena brzina i smanjenje ranjivosti vozila od neprijateljske vatre. Vješt rad na neravnom terenu osiguran je kontinuiranim osmatranjem, pravilnom i brzom orijentacijom.

Prilikom vožnje vozilom po neravnom terenu van puteva, komandir vozila mora biti vođen sljedeća pravila vožnja:

na ravnom terenu sa tvrdom podlogom, vozite automobil što je brže moguće top gear;

savladati terene sa rastresitim tlom u unaprijed odabranom smjeru, bez promjene brzina i bez oštra skretanja, savladati kratke dionice uz ubrzanje, koristeći inerciju automobila;

izbjegavati strmim usponima, kosine i kosine, kada vozite po klizavom tlu, nemojte dozvoliti da mašina proklizava ili proklizava;

na oranoj njivi, ako je moguće, kretati se po brazdi ili ispod oštar ugao njima;

u peščanim, vlažnim područjima, pratite trag automobila ispred vas; na suhom pijesku izbjegavajte kolotrage, ne mijenjajte brzine i ne zaustavljajte se i ne okrećite.

Prilikom savladavanja teških dionica puta na vozilima na točkovima potrebno je smanjiti pritisak u gumama, uključiti prednje osovine, a posebno teški uslovi i prebaciti u nižu brzinu transfer koferi. Pokret sa nizak krvni pritisak u gumama treba izvoditi pri malim brzinama.

Vožnja van puta zimski uslovi ima sljedeće karakteristike: povećana otpornost na kretanje dubok snijeg; smanjuje se prianjanje gusjenica i kotača s tlom; u vožnji je moguće proklizavanje i proklizavanje; teško je odrediti prirodu prepreka ispod snijega; Sjaj snijega po vedrom vremenu brzo umara vaš vid.

Maksimalna dubina snježnog pokrivača koju treba savladati gusjenično vozilo, zavisi od gustine snijega. Vozila na točkovima može se kretati po devičanskom snijegu dubine 0,25–0,3 m bez smanjenja pritiska u gumama na većim dubinama, pritisak u gumama se mora smanjiti na 0,075–0,15 MPa.

Morate se kretati po djevičanskom snijegu pravolinijski, bez oštrih skretanja, zaustavljanja i naglih promjena brzine radilice motora. Promijenite brzine i skrenite u područjima s plitkim snježnim pokrivačem. U slučaju proklizavanja, pomerite automobil unazad i ponovite kretanje unapred.

Prilikom izvršavanja borbenog zadatka u sastavu jedinice, komandant vozila mora:

vozite striktno datom pravcu prema naznačenim orijentirima, ako je potrebno, samostalno odabrati pomoćne orijentire;

precizno i ​​brzo izvršavati komande prilikom promjene traka i izvođenja manevara;

održavati utvrđene intervale i razmake, posmatrati teren i kretanje susednih vozila i signale komandira;

manevar koristeći terenske pregibe i skrivene pristupe kako bi zauzeli najpovoljnije i najpovoljnije pozicije za gađanje;

pravovremeno otkriti prepreke i prepreke i pravilno odabrati načine za njihovo savladavanje ili zaobilaženje.

Nije uvijek upozorenje moguća opasnost na određenoj dionici puta zaustavlja vozača koji žuri ili ne obraća pažnju. Da bi se to postiglo, nadležne službe iz sigurnosnih razloga stvaraju vještačke prepreke na površini puta. Ako znakovi nemaju poseban utjecaj na vozače, onda umjetne barijere pomažu vozaču da smanji brzinu ispred pješačkog prelaza ili opasnog dijela kolovoza. Niko ne želi da ošteti svoj automobil na vještačkoj prepreci, a ako ne usporite ispred nje, onda će se to dogoditi.

Kako voziti neravninu. Prvo objašnjavaju teoriju prolaska umjetne barijere, a zatim pojačavaju teorijsko znanje na praksi. No, mnogi instruktori autoškola zaboravljaju na ovu lekciju, a vozač ne zna kako pravilno preći preko prepreke, zbog čega pati. vlastiti automobil. Pokušat ćemo što jasnije objasniti kako preći preko neravnina bez oštećenja automobila.

Šta je graničnik brzine?

Na površini puta se stvara umjetna grba kako bi se vozač natjerao da potencijalno smanji brzinu opasnim područjima putevi. Prisilno smanjenje brzine potrebno je u područjima gustog saobraćaja ili ispred. Prema važećem zakonodavstvu Ruska Federacija, takve barijere treba napraviti od gume, ali na našoj autoputeviČesto postoje stare barijere koje su napravljene od asfalta. Mogu uzrokovati značajnu štetu na vozilu ako se njima ne rukuje pravilno. Sada ćemo pogledati pogrešnu opciju kako voziti preko graničnika.

Pogrešna opcija za savladavanje prepreke

Zaključava kada pritisnete kočnicu motorno vozilo, kao rezultat toga na mjestu kontakta točka i površina puta nastaje visok krvni pritisak. Sila kočenja automobila usmjerena je u smjeru suprotnom od kretanja samog automobila, a inercijska sila usmjerena je u smjeru kretanja. Ispada da jedna sila vuče automobil unazad, a druga - naprijed. Pojavljuje se trenutak sile, pritiskajući prednji dio automobila na površinu puta, i nazad- liftovi. Istovremeno, opterećenje se značajno povećava. Nivo opterećenja zavisi od intenziteta procesa kočenja. A ako tokom procesa kočenja automobil savlada prepreku, tada se opterećenje na prednjem ovjesu povećava nekoliko puta. Odjednom pogrešno savladavanje preprekama, prednji ovjes neće mnogo trpjeti, ali pod sistematskim opterećenjima može pokvariti. Ako na ovaj način pređete preko graničnika, moguća su ozbiljna oštećenja.

Ispravan način za savladavanje prepreka

Postoje dva načina da se savlada umjetna prepreka bez nanošenja štete automobilu. . Prva metoda uključuje rano kočenje. Prije pomjeranja graničnika je neophodno. U tom slučaju automobil savladava prepreku kretanjem bez većih oštećenja ovjesa. Brzina ne bi trebala prelaziti trideset kilometara na sat. Kada se automobil približi prepreci, ne morate pritiskati papučicu kočnice, morate je potpuno otpustiti.

Video o tome kako pravilno voziti ograničenje brzine:

Drugi način za savladavanje prepreke je skoro potpuno zaustavljanje automobila ispred prepreke. Neposredno ispred brzine, morate uključiti prvu brzinu i preći preko prepreke. Ova metoda je savršena za one koji ne mogu voziti automobilom.

Zaključak

Rezimiraj. Kako bi osigurali da vaš automobil ne pretrpi značajna oštećenja pri prelasku umjetnih barijera, morate znati kako ih pravilno savladati. Razmotrili smo dva glavna načina za savladavanje umjetnih prepreka, u kojima će ovjes automobila ostati neozlijeđen. Nemojte zanemariti ove preporuke, njihova implementacija će pomoći u uštedi mnogo novca za vozilo.

Da bi se izbjegla oštećenja vozila, posebno prednjeg ovjesa, zbog neravnina, potrebno je savladati ispravna tehnika njihov prolaz.

Zašto su neravnine potrebne?

Umjetne grbe na cesti (IHV) ili graničnici za brzinu su dizajnirani da nasilno smanje brzinu saobraćaja vozila na neregulisanim pješačkim prelazima, ulazima u pješačke i stambene prostore, te u blizini obrazovnih i kulturnih ustanova.

Kao rezultat toga, čak i oni vozači koji su navikli da voze bez promatranja režim brzine, ignorišući putokaze i oznake, prinuđeni su da uspore kada se približavaju preprekama.

Međutim, usporavanje nije dovoljno; umjetna grbina se mora proći ispravno.

Malo fizike

Kada pritisnete papučicu kočnice automobila u pokretu, sile kočenja se stvaraju na mjestu kontakta s površinom ceste, usmjerene u smjeru suprotnom od kretanja.

Inercijska sila primijenjena na centar mase automobila vuče automobil naprijed. Rezultirajući moment sile teži da pritisne prednji dio automobila prema dolje, a zadnji dio podigne prema gore.

Kao rezultat toga, opruge prednjeg ovjesa su komprimirane, a opterećenje na rukama se povećava.

Ako u ovom trenutku prednji točkovi automobila savladaju prepreku u obliku brzine, prednji ovjes automobila prima dodatni udarac odozdo - od prepreke na putu.

Nije iznenađujuće da će se od čestih i ponovljenih, pa čak i nepismenih neravnina, dijelovi ovjesa uskoro istrošiti i postati neupotrebljivi.

Tehnika putovanja

Kada se približavate neravnini na cesti u obliku neravnine, usporite na otprilike 15 km/h i 2 metra prije prepreke (linija A) pritisnite papučicu kočnice.

U potpunom skladu sa zakonima fizike, prednji dio automobila će se lagano spustiti prema površini puta, a opruge prednjeg ovjesa će se stisnuti.

Pola metra od prepreke (linija B), iznenada istupim s papučice kočnice. Prednji dio automobila će se podići, opruge prednjeg ovjesa će biti rasterećene i, u nezategnutom položaju, nježno će apsorbirati udarac odozdo u trenutku kontakta s neravninama puta.

Nakon što su prednji točkovi očistili neravninu na putu, a zadnji točkovi još nisu stigli do nje, kratko pritisnite papučicu kočnice da podignete zadnji deo automobila prema gore, čime rasterete opruge zadnjeg ogibljenja.

Kao rezultat toga, automobil će se lako i glatko prevrnuti preko brzine.

Komplikovana tehnika vožnje

Ako se kasno detektuje prepreka u vidu veštačke neravnine na putu, a brzinu je nemoguće smanjiti na 10 km/h preporučenih u prethodnom delu, upotrebite intenzivno kočenje i 2 metra pre prepreke otpustite papučicu kočnice , odmah nakon pritiska na gas.

Kao rezultat toga, težište automobila će se pomjeriti unazad i u trenutku kada prednji kotači prođu prepreku, opruge prednjeg ovjesa će biti dekomprimirane i automobil će lako, bez udara, proći graničnik s prednjom stranom točkovi.

Čim prednji točkovi prođu prepreku, skinite nogu sa pedale za gas i, pritiskom na kočnicu, podignite zadnji deo automobila.

Izvana, ovaj dinamični manevar izgleda kao preskakanje prepreke i zahtijeva iskustvo i određene vještine.

Prelazak prepreka dijagonalno

Ako je dozvoljeno stanje na putu, „brzina“ se može voziti blago ukoso, osiguravajući da točkovi naizmenično prolaze kroz prepreku na putu.

Ovom tehnikom vožnje automobil se neće izdići iznad prepreke, već će se samo lagano ljuljati s jedne na drugu stranu, kao da se lagano prevrće preko prepreke.

I što je najvažnije, kada izvodite manevar prolaska preko prepreka, nemojte izgubiti kontrolu nad saobraćajnim uslovima ispred auta.

Uostalom, ova vještačka neravnina nije stvorena da vas nervira ili da vam pruži priliku, već isključivo u svrhu zaštite pješaka na prostoru ograđenom graničnikom.

Sretno ti! Nema eksera, nema štapa!

Nije iznenađujuće što SUV vozila putuju van puta. Šta učiniti ako treba da prevaziđete „nedostatak puta“ dalje običan auto?

O tome kako savladati lokve i druge vodene prepreke već smo pisali u materijalu "". Sada se dotaknimo teme off-road putovanja.

Predmet specifične tehnike terenski saobraćaj na SUV-ovima je već dovoljno osvijetljen. Razmotrit ćemo one slučajeve kada je potrebno savladati terenske uvjete u običnom „putnom“ automobilu.

Dakle, "običan" drumski automobil karakteriziraju sljedeći "anti-off-road" parametri:

• kratko klirens od tla,
• veliki prepusti, dugo međuosovinsko rastojanje(što rezultira niskom geometrijskom sposobnošću prelaska na teren),
• monodrive (uglavnom - Pogon na prednje točkove),
• niska vuča "na dnu", benzinski motor.

Jarkovi i neravnine na putu

Prije savladavanja prepreka, trebali biste trezveno procijeniti mogućnosti automobila.

Složenost. Uspješan završetak jarke i neravnine na putu prvenstveno otežavaju niska geometrijska sposobnost kretanja drumski automobil.

Jarkovi i humke treba prolaziti pod uglom u odnosu na prepreku

Prevazilaženje. Bolje je proći jarke i neravnine na putu (ako ih nije moguće zaobići) pod uglom u odnosu na prepreku. Ovo će minimizirati uzdužno ljuljanje automobila. Brzina prolaska treba biti minimalna i ujednačena.

Strm i klizav uspon

Kretanje dalje klizav put pretpostavlja potrebu za „spregom“ sa podlogom, kao i minimalnu brzinu vozila (odnosno, minimalnu brzinu motora) kako bi se spriječilo proklizavanje kotača i gubitak kontrole. Vožnja uzbrdo zahtijeva dovoljnu snagu motora.

Složenost. Savladavanje strmih i klizavih uspona drumskih automobila komplikovano nedostatkom pogon na sve kotače, slab potisak motora low revs.

Kada vozite, nemojte se „igrati volanom“ i nemojte pretjerati sa gasom!

Prevazilaženje. Uspon treba savladati strogo okomito; točkovi treba da budu postavljeni tačno u pravcu kretanja (nemojte se „igrati“ volanom!), i uvek treba da vodite računa da točkovi ne proklizaju (nemojte „preterati“).

Promena brzina (kao i kočenje) može dovesti do gubitka vučne sile – kopanja točkova ili gubitka kontrole.

Jedna od metoda za savladavanje uspona je korištenje sile inercije: nakon ubrzanja do uspona, morate početi glatko otpuštati gas na samom usponu.

Pritisak na papučicu gasa mora biti raspoređen na način da se dostigne „pull“ režim vožnje (tj. minimalna brzina bez klizanja točkova) do samog vrha uspona.

Hilltop

Složenost. Glavna poteškoća je geometrijska sposobnost automobila za vožnju po zemlji - postoji mogućnost "sjedenja na trbuhu".

Prevazilaženje. Vrh brda treba savladati okomito na greben, inače postoji opasnost da jedan od pogonskih kotača „visi“ ili proklizava u stranu. Brzina bi trebala biti minimalna - važno je spriječiti da se automobil zamahne okomito.

Strm i klizav spust

Spustove i uspone treba savladavati strogo okomito

Složenost. Ne smijete dopustiti da kotači proklizaju - to će dovesti do gubitka kontrole i nepredvidivih posljedica.

Prevazilaženje. Kao i pri penjanju, točkovi treba da budu postavljeni tačno u pravcu kretanja (nemojte se „igrati“ volanom!), a takođe ne treba menjati brzine niti koristiti kočnicu tokom vožnje – automobil može izgubiti kontrolu. Kočenje treba izvršiti motorom - odabirom niže brzine.

Spuštanje bi se trebalo odvijati na isti način kao i uspon - strogo okomito.

Čak i prije početka spuštanja, trebali biste odabrati brzinu koja će vam omogućiti da se spustite bez korištenja kočioni sistem, ali u isto vrijeme neće usporiti točkove toliko da proklizaju. Ako, ipak, automobil počne kliziti, morate dodati gas - kotači će vratiti vuču sa tlom, a zatim pustiti gas.

Izbor brzine zavisi od stanja površine puta, kao i tehničke karakteristike auto. odnosno pravi izbor transferi se mogu predložiti, nažalost, samo iskustvom.

Šta učiniti ako se i dalje zaglavite

Odmah treba reći da ako se automobil zaustavi, nema potrebe za bezobzirnim pritiskom na gas. To će uzrokovati da gazeći sloj iskopa rupu u zemlji u roku od nekoliko sekundi, a automobil će „ležati na trbuhu“. Izuzetak je tlo heterogene strukture – tj. u slučaju kada je ispod sloja prljavštine još uvijek čvrsta podloga, kotač će „odsjeći“ gornji sloj i dobiti dovoljno prianjanja da pomakne automobil naprijed. Ovo je prilično teško predvidjeti.

Dakle, pogledajmo najčešći način samopovlačenja - “ swing" Ljuljanje pomaže da se izađe iz područja sa labavom površinom zbog naizmjeničnog kretanja stroja naprijed-nazad. Time se povećava dužina formirane staze, što će zauzvrat omogućiti mašini, povećavajući dinamiku kretanja, da izađe iz labavog područja.

Tehnika izvođenja je sljedeća:

1. otpustite kvačilo - automobil se povlači i pokušava stati;
2. u trenutku kada proklizavanje počne, pritisnuti kvačilo i pustiti automobil da se vrati u prvobitni položaj;
3. itd.

Zatim radimo isto s kretanjem naprijed - u prvoj brzini.

Zatim (kada se već počela formirati ruta) možete malo promijeniti tehniku ​​izvođenja:

1. pritisnuti kvačilo, uključiti hod unazad i glatko otpustite kvačilo - automobil se povlači i pokušava stati;
2. u trenutku kada proklizavanje počne, stisnemo kvačilo, prebacimo u prvu brzinu, glatko otpustimo kvačilo - automobil se kreće naprijed i pokušava proklizati;
3. u trenutku kada proklizavanje počne, stisnemo kvačilo, prebacimo u brzinu unazad, glatko otpustimo kvačilo - automobil se kreće unazad i pokušava proklizati;
4. itd. sve dok vam nastala kolotečina ne omogući da postignete dovoljnu brzinu da savladate prepreku.

Unatoč popularnom vjerovanju da je metoda ljuljanja dostupna samo za automobile s ručni menjač brzina, ovaj manevar je moguć i sa automatskim menjačem.

Pritisak u gumama

Pritisak u gumama opisan u uputstvu za upotrebu vozila osigurava optimalan kontakt između gume i površine standardni uslovi. U slučaju vožnje van puta, pritisak u gumama je jedan od faktora koji se može iskoristiti za povećanje upravljivosti vozila.

Dakle, smanjenjem pritiska u gumama postižemo povećanje kontaktne površine gume sa podlogom. Kao rezultat toga, pritisak na tlo se smanjuje, kotači manje propadaju i, shodno tome, povećava se sposobnost trčanja.

Kratkotrajno smanjenje pritiska u gumama za 20-30% neće oštetiti automobil, ali će pomoći u savladavanju teških dionica.