Mercedes Sprinter njemačke kompanije Daimler-Benz je vozilo iz divizije lakih kamiona. Model se aktivno koristi u komercijalnom polju kao poslovni pomoćnik. Auto je dobio razne modifikacije, uključujući: putnički minibus, teretni kombi, hladnjača i specijalna vozila. Sve.
Pored toga, na platformi najnovije porodice, kompanija je predstavila luksuzne kancelarije i luksuzne stanove na točkovima, koji su opremljeni najnovijom tehnologijom. Izgled u kombinaciji sa tehničkom komponentom Mercedes-Benz Sprinter se stalno poboljšava, što vam omogućava ovaj auto veoma popularan na tržištima mnogih zemalja.
Automobil je opremljen sa četiri opcije karoserije, tri opcije međuosovinskog razmaka i tri opcije visine krova, ima dvostruke ili jednostruke točkove na stražnja osovina. Nosivost - do 3.050 kilograma.
Mercedes Benz Sprinter Classic
I u evropskim zemljama iu Rusiji, praksa ponovnog opremanja i modifikacije MB Sprintera izvana se masovno proširila. Proizvedene su ukupno 2 generacije Mercedes Sprintera. Mnogi, uprkos novim modelima Mercedes Sprinter 515 koji su objavljeni i tako dalje, radije koriste stari dobri Mercedes Benz Sprinter Classic.
Istorija automobila
Prva generacija
Sprinter je predstavljen 1995. godine. Bio je to laki kamion, puna masa koja se kreće od 2.600 do 4.600 kilograma. Stvoren je za multidisciplinarnu upotrebu u različitim oblastima - od udobnih prevoz putnika, prije transporta građevinskog materijala u preduzećima i na kućnim parcelama.
Na listi sličnih automobila, Mercedes Benz Sprinter se ističe svojom svestranošću i efikasnošću. Baza je služila kao platforma za izgradnju Sprintera laka teretna vozila T1, koji je prilično popularan od ranih 1980-ih.
Mercedes-Benz Sprinter prve generacije Automobil je uspio ne samo održati visoku letvicu prethodnog automobila, već je čak i postao uspješniji. Debitantska generacija objavljena je 9 standardne konfiguracije gdje su bili dizelski, benzinski motori, kao i plinsku opremu.
Razvoj mašine započeo je davne 1992. godine. Testovi pretprodukcijskih kopija odvijali su se tokom tri godine na poligonima u tri zemlje - Njemačkoj, Francuskoj i Španiji.
Prva generacija Mercedes-Benz Sprinter kombija Kompanija je uložila sve svoje napore i svo svoje stečeno iskustvo u lakim vozilima u proizvodnju Sprintera. komercijalna vozila. Prva generacija malog kamiona bila je opremljena pogonskim jedinicama od 80 do 160 konjskih snaga, a nosivost se kretala od 750 kg do 3.500 kg na 6. seriji.
Nijemci su napravili značajan korak naprijed - udaljili su se od šeme sa zavisna suspenzija, fundamentalno je poboljšala upravljivost i smanjila radijus okretanja za 15 posto.
Ovjes s lisnatim oprugom je potpuno redizajniran, koristeći poprečnu oprugu sprijeda i uzdužne opruge promjenjive debljine pozadi. Sve je to omogućilo da se vijek trajanja ovjesa poveća za jedan i pol puta.
Zahvaljujući hrabrom eksperimentu uvođenja opruge od karbonskih vlakana u prednji ovjes, bilo je moguće u potpunosti zamijeniti metalne elemente prilikom dizajniranja 2. generacije Sprintera.
Tokom razvoja upravljačkog mehanizma, inženjersko osoblje je odlučilo potpuno napustiti upravljački mehanizam. Umjesto njih ugradili su stalak i obavezni hidraulični servo volan.
Zahvaljujući pričvršćivanju kroz bešumne blokove na gredu, bilo je moguće smanjiti buku i povećati ionako dug vijek trajanja vozila. Ako govorimo o mjenjaču, tada se u njemu više nisu koristile gumeno-metalne spojnice.
Odlučili smo da koristimo zamajac sa dve mase sa integrisanim amortizerom. Automobili sa dugim međuosovinskim rastojanjem dobili su dizajn sa parom viseći ležajevi. Nakon toga, pogonsko vratilo je prešlo u prosjeku 500.000 kilometara.
Ovjes instaliran sprijeda kreiran je od nule, jer su umjesto kralježaka ugrađeni podupirači amortizera sa kugličnim zglobovima, a gornji dio je imao gumo-metal kuglični zglobovi. Zadnje ogibljenje Napravili su isto kao i na T1, samo je modernizovan.
Fotografija prve generacije Mercedes-Benz Sprinter kombija Mnogi elementi su vremenski testirani i pokazali su se pozitivno, tako da su prebačeni na novi proizvod uz minimalne izmjene. Promjene su utjecale i na vanjske ležajeve osovinskih osovina na osovinama s jednostrukim kotačima - ako su prije bili jednoredni kuglični ležajevi, sada su dvoredni konusni.
Zbog činjenice da je auto planirano da se koristi u različitim uslovima rada, u početku je komplet tehničke opreme imao blokadu diferencijala stražnja osovina, koji je bio opremljen mogućnošću uključivanja u automatskom načinu rada.
Fotografija prve generacije Mercedes-Benz Sprinter minibusa Nešto kasnije, svjetlo dana ugledali su modeli sa sistemom pogona na sve kotače. Radilo se o automobilima koji su imali prednju osovinu i modelima koji su bili opremljeni stalnim sistemom pogona na sve točkove sa reduktorom u kutiji prenosa.
Prva generacija uspjela je odnijeti nagradu Kombi godine, koja joj je dodijeljena u prvoj godini proizvodnje.
Nakon ovako uspješnog početka uslijedio je jednako uspješan nastavak, o čemu rječito svjedoči i broj proizvedenih primjeraka (oko 500.000 primjeraka), koji je gotovo udvostručio ukupan tiraž proizvedenih T1. U početku se automobil prodavao samo u evropskim zemljama.
Različiti modeli Sprintera bili su opremljeni sa tri agregata od 2,3 i 2,9 litara sa turbo punjenjem, koji su radili na dizel gorivo. Pored toga, obezbeđena je i benzinska varijanta 2,3-litarskog motora. Svi pogonski agregati su sinhronizovani sa 5-brzinskim mjenjačem - automatskim i ručnim.
Pogled sprijeda na Mercedes-Benz Sprinter prve generacije 2000. godine automobil je prošao modernizaciju. Konkretno, prethodni dizel motori su ukinuti i zamijenjeni ekološki prihvatljivijim i ekonomičnijim 2,1-litarskim i 2,7-litarskim motorima. Benzinska varijanta je unapređena zajedno sa menjačem.
Sada je pogonska jedinica imala funkciju direktnog ubrizgavanja Common Rail. Više automobila ovog izdanja dobilo je jedan CDI indeks. Osim toga, stručnjaci su uveli u opremu sopstvenim automobilima elektronski sistem stabilizacije kretanja.
Mercedes-Benz Sprinter 1995 Sljedeće 2001. godine automobil je krenuo u prodaju na tržištima Sjeverne Amerike i Japana. U Sjedinjenim Američkim Državama minibus/kombi se proizvodio pod imenom Freightliner Sprinter, au Japanu Mercedes-Benz Transporter T1N.
Još 2 godine kasnije (2003.) Njemačka kompanija odlučio da sklopi ugovor sa američkom kompanijom Dodge o zajedničkoj proizvodnji ovog automobila, koji se od tada prodaje na sjevernoameričkom tržištu pod imenom Dodge Sprinter.
Fotografija Mercedes-Benz Sprintera iz 1997 Ukupno, tokom 11 godina proizvodnje prve generacije, prodato je 1.300.000 Sprinter vozila. Takođe 2003. Mercedes-Benz Sprinter je prošao još jedno poboljšanje, što je uticalo na većinu izgleda modela.
Osim toga, kao rezultat uvođenja svježih visokotehnoloških pogonskih jedinica i visokokvalitetne elektronike u liniju, minibus je postao dinamičniji i "pametniji", stekao je pravu inteligenciju od inženjera.
Druga generacija
Druga porodica poznati automobili predstavljen u Evropi 2006. Obožavatelji su vidjeli automobil u šest karoserijskih oblika - minibus, kombi, platforme sa dvoja i četvero vrata. osim toga, karakteristična karakteristika druga porodica je imala izbor između tri tipa međuosovinskih rastojanja.
Model sa najkraćom platformom dobio je 3.000 milimetara, sa 5.070 milimetara dužine i 1.933 milimetara širine. Radijus okretanja bio je 11,2 metra. Najduži međuosovinsko rastojanje Sprinter – 4.025 milimetara, a prosjek – 3.550 milimetara.
Mercedes-Benz Sprinter druge generacije Promjene su uticale i na eksterijer tijela. Na primjer, hromirana čelična rešetka hladnjaka, masivni branici, uredno oblikovani farovi, lukovi točkova"mišićav tip", usisnici vazduha velika veličina, što je omogućilo da automobil izgleda brutalnije i solidnije.
Kao što je ranije spomenuto, kombi je, pored svega, dobio i sistem stabilnost smera, hidraulički servo volan i električni podizači stakala sa na električni pogon. Za mnoge entuzijaste automobila ovo je dobro poznati Mercedes Sprinter Classic.
Fotografija druge generacije Mercedes-Benz Sprintera Najsnažniji je bio 3,5-litarski benzinski motor, koji je proizvodio 285 konjskih snaga. Sinhroniziran je sa automatskim 5-brzinskim mjenjačem, a ima i pogon zadnji točkovi.
U urbanim sredinama tako moćan motor zahtijeva oko 17,3 litara na 100 kilometara, a pri vožnji autoputem potrošnja pada na 10,3 litara na sto.
Ali najreprezentativniji agregat iz dizel linije je trolitarski motor od 190 konjskih snaga, koji također ima sistem pogona na stražnje kotače, ali je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Restilizacija 2013
Eksterijer
Njemačka kompanija je u jesen (septembra) 2013. godine napravila restilizaciju jednog od najpopularnijih komunalnih vozila, što je ovoga puta uticalo na izgled automobila i njegove sigurnosne sisteme.
Najuočljivije inovacije uključuju prisutnost ažuriranog dizajna tijela pramca, koji uključuje nova rešetka hladnjaka i farova, koji stilom podsjećaju na putničke automobile njemačke kompanije. Povrh toga, vozilo je dobilo jedinstvenu haubu i modernizovan sistem prednje osvetljenje.
Ažuriran Mercedes-Benz Sprinter Povećanu otpornost na bočne vjetrove bilo je moguće postići zahvaljujući modificiranom klirensu, koji je postao 3 centimetra manji. Kako bi vizuelna percepcija automobila bila posebna, u rad je uključen dizajnerski tim na čelu sa Laurentom Boulayem, koji je učinio sve što je bilo moguće da Mercedes obdari karakteristikama netipičnim za ovu klasu.
Oblik karoserije je doživio promjene i postao je aerodinamičniji od svog prethodnika. Osim toga, model ima veliku rešetku hladnjaka u obliku slova U, gdje se nalaze dva široka hromirana "rebra" koja ga dijele vodoravno. Prednja svjetla su postala veća i imaju izgled dijamanta sa zaobljenim uglovima.
Minibus Mercedes-Benz Sprinter 2013 Hauba je sada istaknutija, konveksnija, a na gornjoj strani se nalaze dva otvora za ventilaciju. Strukturno promijenjeno prednji branik– počeo je imati široki usis zraka u sredini u obliku obrnutog trapeza i otvore u obliku suze na bočnim stranama u koje su ugrađena svjetla za maglu.
Dizajn bočnih i stražnjih vrata također je doživio promjene - povećala su se u veličini i dobila aerodinamične oblike. Staklena površina je postala veća zbog većih bočnih prozora i prozora u obliku slova U na zadnjim vratima.
Pogled sa strane na Mercedes-Benz Sprinter Bočna strana karoserije obdarena je danas modernim štancanjem, koje se glatko širi od bočnih vrata ispred, prolazi kroz stražnju karoseriju i zaustavlja se na vratima postavljenim pozadi.
Restyling je uveo široke plastične zaštitne elemente u obliku kompleta za tijelo duž cijelog perimetra karoserije. Izgled zadnja svetla poboljšani, sada su se povećali, ali ostaju u uspravnom položaju.
Enterijer
Unutrašnjost moderniziranog automobila također je značajno promijenjena. Radno mjesto vozača sada izgleda potpuno drugačije. Ugradili smo novu instrument tablu ispod velikog hemisfernog vizira. "Urednik" ima masivni tahometar i brzinomjer, između kojih se nalazi uredan mali "prozor" putnog računara.
Volan ima srednje veličine i četiri kraka. Na središnjem dijelu ugrađena je masivna pravokutna konzola u koju vozačevoj strani ugradio ručicu menjača. Sedišta su podesiva uzdužno i okomito. Vrhunske konfiguracije imaju funkciju podešavanja lumbalne potpore.
Mercedes-Benz enterijer Sprinter U gornjem dijelu konzole nalazi se pretinac za razne sitnice, a ispod se nalazi blok multimedijalni sistem sa širokim ekranom. Donji dio konzole namijenjen je jedinici za podešavanje klimatski sistem i servisna dugmad.
Gornji desni dio kontrolne ploče zauzima duboka niša u koju možete staviti razne papire. Ispod njega je prostrani pretinac za rukavice. Inženjerski tim je poboljšao dizajn sedišta vozača i suvozača.
Enterijer Mercedes-Benz Sprintera Sva sjedala imaju aktivne naslone za glavu i sigurnosne pojaseve. Putnici mogu ući u kabinu pomoću bočnih ili srednjih kliznih vrata. Prtljažni prostor ima skromnu zapreminu od 140 litara sa unutrašnjim rasporedom sa devet sedišta.
Postalo je znatno bolje unutrašnji prostor automobili. Unutrašnjost je sada elegantnija i modernija zahvaljujući obilju hromiranih elemenata, a sjedala imaju odlične, praktične visokokvalitetne presvlake.
Fotografija unutrašnjosti Mercedes-Benz Sprintera Stup upravljača ima "bucmast" oblik koji se sviđa mnogim vozačima. Stoga je ergonomska komponenta stupa upravljača značajno povećana. Ne možete a da ne primijetite modernije audio i navigacijske sisteme.
Specifikacije
Power unit
Ako govorimo o tehničkoj opremi, tačnije o motorima, oni ostaju isti. Iako su agregati ostali iste veličine, prošli su manje modifikacije koje su omogućile da vozila zadovolje stroge Euro-6 ekološke standarde. Postoji par 2,1-litarskih turbo dizel motora sa 109 i 150 konjskih snaga.
Motor Mercedes-Benz Sprinter City Benzinski verzija je također dobila 2 verzije - za 56 i 258 "konja". Veliki procenat Otrovni plinovi se neutraliziraju ubrizgavanjem uree u katalizator. Ova inovacija je nazvana BlueEFFICIENCY i dala je automobilu priliku da bude konkurent za titulu prvog automobila koji u potpunosti ispunjava ekološke standarde “nove ere”.
Motor Mercedes-Benz Sprinter Worker Standardna potrošnja agregata je sljedeća: u gradu 15,8 - 16,3 litara na 100 km, na autoputu 10,7-11,2 litara na 100 kilometara, a kombinovana potrošnja je 13,3-13,8 litara na svakih 100 kilometara.
Prijenos
Dizel motori su sinhronizovani sa 6-stepenim EcoGear ručnim menjačem, dok benzinski motori dolaze sa 6-stepenim automatskim menjačem. Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati 7-brzinski automatski mjenjač 7g-Tronic Plus. Auto ima pogon na zadnje/sve točkove.
U restilizaciju su uključene putničke modifikacije automobila i kombija, a to rječito ukazuje da će većina automobila Mercedes-Benz Sprinter i dalje biti tražena i popularna među kupcima u mnogim zemljama širom svijeta.
Ne bi bilo suvišno podsjetiti vas da će se ažurirani Sprinter za 2013. proizvoditi u Gorkyju automobilska fabrika. Otuda i smanjenje njihove cijene za 20% od cijene onih proizvedenih u evropskim zemljama.
Sigurnost
Njemačka kompanija obratila je pažnju na pitanje sigurnosti u svom modernizovana verzija Mercedes-Benz Sprinter maksimalna pažnja. Inženjersko osoblje dalo je sve od sebe i opremilo model velikim brojem relevantnih sistema i elektronskih asistenata.
Na primjer, funkcija Crosswind Assist, koja vam omogućava da pružite pomoćnu zaštitu od bočnih vjetrova uključivanjem kočionih uređaja u automatski. Takođe, kao posebna opcija, ugrađeni su sistem High beam Assist (prilagodba dugih svjetala), Collison Prevention Assist (sprečava sudare) i Blind Spot Assist (pomoć za promjenu trake).
Mercedes-Benz Sprinter 2017 Sprinter sada dolazi sa još jednom sigurnosnom funkcijom koja, kada kočenje u nuždi pri ograničenju brzine od 50 km/h, automatski uzrokuje treperenje kočionih svjetala automobila. Ako kočenje u nuždi ako dođe do ograničenja brzine od 70 km/h, sistem automatski uključuje svjetla upozorenja.
Kao što je već spomenuto, značajan naglasak stavljen je na aktivnu sigurnost, jer rad pri punom opterećenju iu ekstremnim uvjetima zahtijeva ekstremne performanse. Predviđena je ugradnja prednjih i bočnih vazdušnih jastuka.
Mercedes-Benz Sprinter pozadi Ovo lako vozilo ima čitav niz sistema odgovornih za obezbeđivanje odgovarajućeg nivoa bezbednosti za život i zdravlje putnika. Svi točkovi imaju diskove uređaji za kočenje, koji savršeno rade čak i pri oštrom kočenju potpuno napunjenog automobila.
Oprema uključuje ABS/ABD. Kao posebna opcija, ASR sistem kontrole proklizavanja je ugrađen zajedno sa ABS-om, koji pomaže u sprečavanju proklizavanja točkova i garantuje pouzdanu vuču na mokrim i klizavim površinama puta.
Fotografija ažuriran Mercedes-Benz Sprinter Za upotrebu u teškim uslovima, postoje verzije koje onemogućuju sistem pogona na sve točkove. Nismo zaboravili osigurati Duo-Servo hidrauličnu parkirnu kočnicu za zadnji točkovi, koji radi nezavisno od radne kočnice.
Novi proizvod ima dobre karakteristike deformacije - zahvaljujući ojačanom dizajnu nosa okvira, preuzima većinu udarne sile prilikom frontalnog sudara.
Da biste bolje osigurali automobil, u Mercedes-Benz Sprinter možete ugraditi vazdušne jastuke za vozača i suvozača koji sede pored njega, kao i pojaseve u tri tačke na svim sedištima.
Crash test
Novi model je prošao tri vrste frontalnih testova sudara. Prvi je obavezan, prema ECE R12 standardima. Potrebno je ubrzati automobil do brzine od 48,3 kilometara na sat i udariti u tvrdu barijeru.
Osim toga, Nijemci su testirali svoj minibus prema standardima ECe R94 - pri brzini od 56 km/h dolazi do sudara sa deformabilnom barijerom sa preklapanjem od 40%. Kompanija je simulirala i nesreću u gradu - brzina od 15 km/h, kruta barijera bez preklapanja.
Prema riječima programera, uspjeli smo poboljšati pasivna sigurnost vozilo. Stup upravljača Tokom udara, sprinter se savija u tri područja odjednom. Vazdušni jastuci se aktiviraju ne samo sa prednjih, već i sa bočnih panela (gde se mogu ugraditi na zahtev).
Podokvir prednjeg ovjesa je sposoban za „izbijanje“ posebno dizajniranih pričvršćivača i savijanje. Prednji krajevi bočnih elemenata počinju se sabijati poput harmonike, što im omogućava da apsorbuju silu sudara.
Zanimljivo je da Mercedesovi stručnjaci imaju posebno razvijene zamjenjive bočne elemente koji se montiraju i zavaruju kako bi zamijenili one spljoštene. Prema testu sudara, postalo je jasno da se tokom sudara ne ponašaju ništa gore od onih koji su standardno instalirani.
Opcije i cijene
Ako uzmete prosječna cijena on njemački auto u zadnjem delu kombija, zatim model sastavljen na licu mesta Ruska Federacija, koštat će od 1.170.000 rubalja za standardnu opremu. Cijena "top" varijacije verzije "Corporate Bus" počet će od 1.590.000 rubalja. Putničke modifikacije koštaju od 1.450.000 rubalja.
- Kombi sa međuosovinskim rastojanjem od 3.550 ili 4.025 mm košta od 1.220.000 RUB;
- Modeli minibus na 17+1 sjedište u verziji zaliha - od 1.458.000 rubalja, u verziji "Napredna" - 1.483.000 rubalja;
- Verzija minibusa za 20+1 sjedišta košta od 1.544.000 rubalja.
Na sekundarnom tržištu, za modele 2014-2015 morat ćete platiti od 1.300.000 rubalja. Primerci iz 2008-2009 su prirodno jeftiniji - od 700.000 rubalja.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 Ne zaboravite da je kupovina automobila u teretnoj verziji mnogo bolja od putnička verzija. To je prilično lako objasniti - putničke varijante odlikuju se posebnim načinom rada - koriste se kao minibus, stoga imaju više vremena rada u režimu ubrzanja/kočenja. Kombijima se upravlja na blaži način.
Prednosti i nedostaci
Prednosti automobila
- Zahvaljujući najnovijem restylingu, automobil izgleda elegantnije i modernije;
- Poboljšana prednja optika;
- Ugodne, stilizirane linije karoserije;
- Postoje modifikacije sa sistemom pogona na sve točkove;
- Poboljšane jedinice za napajanje;
- Veliki izbor modifikacija automobila;
- Možete birati između različitih motora i mjenjača;
- Različiti elektronski sistemi dizajnirani da pomognu u vožnji;
- Dobra sigurnost;
- Poboljšana unutrašnjost automobila;
- Dobre dinamičke karakteristike;
- Visokokvalitetna montaža;
- Dugotrajan rad mnogih elemenata tehničke opreme;
- Umjerena potrošnja goriva;
- Zadnji deo kombija je pogodan za transport raznih tereta;
- Ergonomska unutrašnjost;
- Na centralnoj konzoli nalazi se displej u boji;
- Dobro rukovanje;
- Rasprostranjenost rezervnih dijelova;
- Kapacitet;
- Pouzdana suspenzija.
Nedostaci automobila
- Visoka cijena rezervnih dijelova
- Slaba otpornost na koroziju;
- Potrebe za gorivom;
- Nezgodno je koristiti opcije pogona na stražnje kotače zimi;
- Loša izolacija buke.
Hajde da sumiramo
Mercedes-Benz Sprinter se aktivno koristi u komercijalne svrhe i kao poslovni asistent. Čak je i prva generacija automobila bila izuzetno popularna među vozačima u mnogim zemljama. Nemački kvalitet oduvek je privlačio kupce. Sprinter je prilično mobilan, svestran i može se koristiti u mnoge svrhe.
Istovremeno, ima dobre dinamičke performanse i ne troši mnogo goriva. Nedavne nadogradnje značajno su poboljšale model, dajući mu moderniji izgled, poboljšanje unutrašnjosti i povećanje nivoa sigurnosti.
Mercedes-Benz automobili traju dugo, a Sprinter nije izuzetak. Ako poštujete sve zahtjeve za održavanje i pravilno upravljate svojim vozilom, ono će vam dobro služiti. dugo vremena bez značajnije štete.
Video recenzija
Svima nam je veoma poznat koncept „sprintera“. Ne, ne govorimo sada o atletici. Danas ćemo govoriti o komercijalnim vozilima - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Ovaj auto su vidjeli svi suvozači ili cargo verzija. Mnogi je nazivaju njemačkom "Gazelom". Sprinter je ozbiljan konkurent u oblasti lakog transporta. On ovog trenutka Proizvodi se druga generacija automobila (tzv. "Delfin"). Ali nedavno su Nemci odlučili da ožive legendu. Uz Dolphin, proizvodi se i klasična verzija minibusa - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Za tehničke specifikacije i pregled, pogledajte dalje u našem članku.
Dizajn
Nisu napravljene nikakve vanjske promjene. Automobil je proizveden u istom obliku kao i 2006. godine. Uzeli smo za osnovu restilizovana verzija prvi "Sprinter" - sa zaobljenom optikom i bijelim pokazivačima smjera. Branik još uvek nije ofarban da odgovara boji karoserije.
Točkovi su žigosani, iste veličine (16 inča). Automobil ima skroman i lakonski izgled. Čak i posle Mercedes-Benz godine Sprinter Classic se ne osjeća kao stari dinosaurus. Auto se lako izgubi u saobraćaju modernih automobila. Kao što recenzije primjećuju, Mercedes-Benz Sprinter Classic ima visokokvalitetnu boju. Tijelo, kao i prije, ne trune - naravno, ako prije nije udareno.
Salon
Unutra je sve jednako skromno, ali ergonomsko, napominju recenzije. Automobil ima rustikalni enterijer. Ali unutrašnjost je osmišljena do najsitnijih detalja. Ručica mjenjača se nalazi na instrument tabli. To je omogućilo povećanje slobodnog prostora bez oštećenja automobila. I prikladnije je posegnuti za takvom polugom - ručka je uvijek pri ruci. Sedišta su, kao i uvek, tvrda, ali sa izraženom bočnom i lumbalnom podrškom. Tu je i naslon za ruke. Recenzije kažu da je automobil savršeno prikladan za vožnju na srednjim udaljenostima.
Volan ima dosta podešavanja, ali bez dodatnih ključeva (sve je kao 2000-ih). Instrument tabla je i dalje zgodna i informativna. U sredini je veliki brzinomjer, pored njega je tahometar, strelice za temperaturu motora i nivo goriva. Svjetla s greškama na dnu se ne pale uskoro (naravno, ako je auto bio podvrgnut redovnom održavanje). Recenzije također primjećuju dobru vidljivost zahvaljujući kapitenskom sjedištu. U zavisnosti od modifikacije, Sprinter može ukrcati od dva do šest putnika. Ovo je ako govorimo o kargo verziji. Putnički minibus Mercedes ima 19 sjedišta, ne računajući vozača.
Specifikacije
Mercedes ne menja svoju tradiciju. Asortiman pogonskih jedinica za Sprinter sastoji se isključivo od dizel motora. Štaviše, oba imaju istu zapreminu - 2,1 litara. Za razliku od dizel motora prve serije (koji su proizvedeni 2000-ih), ovi motori su dizajnirani da zadovolje ekološki standard Euro-6. Za osnovu je uzet motor OM-646.
U osnovnom Mercedes-Benz nivoi opreme Sprinter Classic proizvodi 109 konjskih snaga. Zanimljivo je da je motor opremljen vazdušno hlađenim turbo punjačem i elektromagnetnim injektorima. Obrtni moment ove jedinice je 280 Nm. Ova modifikacija dobila je indeks 411.
Verzija Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 opremljena je motorom od 136 konjskih snaga. Ovaj motor proizvodi 320 Nm obrtnog momenta. Potisak je dostupan u rasponu od 1,8 do 2,2 hiljade okretaja. Nedostaci uključuju visoke zahtjeve za kvalitetom goriva i propise o zamjeni. Zalihe(filteri zraka i goriva). Ako je filter jako začepljen, može doći do problema s turbinom. Neće moći da pumpa istu količinu vazduha u cilindre, stvarajući vakuum u sistemu.
Prijenos
Obje modifikacije Mercedesovih minibusa opremljene su 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Ne postoji automatski menjač čak ni kao opcija. Ipak, ova kutija ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. O tome svjedoče brojne kritike. Mjenjač može dobro izdržati opterećenja, čak i iznad norme.
Karakteristike performansi
"Sprinter" je veoma brz minibus. Ubrzanje do 80 kilometara na sat je 13 sekundi. Maksimalna brzina je 173 kilometra na sat. Auto je savršeno prilagođen za stazu. Optimalno ograničenje brzine za njega je 100-120 kilometara na sat. Istina, nedostaje šesta brzina. S njom bi bilo lakše - kažu recenzije. U režimu "van grada", automobil troši oko osam litara na sto. U urbanim sredinama ova brojka se povećava na deset.
S pozitivne strane, vlasnici primjećuju dobru vuču. Sa ovom mašinom ne osjećate preopterećenja - samouvjereno se kreće uzbrdo i stalno povećava brzinu. Za Sprinter ima dosta obrtnog momenta. Dizajn ovjesa Mercedes-Benz Sprinter Classic minibusa također nije promijenjen. U nastavku pogledajte njegov opis.
Šasija
Prednji dio automobila je opremljen nezavisnim ovjesom (MacPherson podupirači). Nema spiralnih opruga. Umjesto toga, tu je jednolisna opruga i stabilizator. Pozadi se nalazi zavisna shema ovjesa sa kontinuiranom osovinom. Potonji "počiva" na lisnatim oprugama. Sistem upravljanja- tip letve i zupčanika (za razliku od GAZelle-a, koji koristi arhaični mjenjač). Hidraulični pojačivač je već uključen osnovna konfiguracija. Kočioni sistem opremljen raznim pomoćnicima - ABS, EBD i drugi. Prednje i zadnje - disk kočnice. Inače, na prednjoj osovini su takođe ventilisani.
Nosivost
Automobil ima mnogo modifikacija i ne uklapa se uvijek u kategoriju "B". Dakle, nosivost verzija sa indeksima 411 i 413 iznosi 2290 kilograma. Ukupno, najveća dozvoljena težina je oko 4,5 tone.
Ali postoje modifikacije 311 i 313. Imaju nosivost od 1300 kilograma (bez dvostrukih kotača pozadi) i uključeni su u naslov kao automobil kategorije “B”. Izuzetak su putničke modifikacije sa 19 sjedišta - ovdje su isključivo kategorije "D". Imajte na umu da su sve gore navedene verzije opremljene istim motorima od 2,1 litre. Ali ovi motori ne izazivaju nikakve pritužbe. Auto se dobro nosi sa svojim opterećenjem i zadovoljan je potrošnjom goriva.
Cijena, opcije
Kako bi privukao pažnju prevoznika na bivši model, proizvođač je smanjio cijenu Mercedes Benz Sprinter Classic. Za razliku od Dolphina, cijena je u prosjeku niža za 500 hiljada rubalja. Početna cijena minibusa Mercedes Benz Sprinter Classic iznosi 2 miliona 5 hiljada rubalja. Za putničku verziju morat ćete platiti dodatnih 184 hiljade rubalja. "Baza" ima jedan vazdušni jastuk, klizna desna vrata, perivu presvlaku prtljažnika, upaljač za cigarete od 12 V, servo upravljač, presvlake od tkanine, centralno zaključavanje i sistem kontrole proklizavanja.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" u verziji "putnički minibus" i "Advanced" konfiguraciji nudi se po cijeni od 2 miliona 540 hiljada rubalja. Vrijedi napomenuti da je ovo prilično dobro opremljena verzija automobila. Ova cijena uključuje:
- Grejanje spoljašnjih retrovizora i vozačevog sedišta.
- Dva električna prozora.
- Audio sistem.
- Osvetljen ulaz i izlaz.
- Drveni pod.
- Unutrašnji rukohvati za putnike.
- Klima uređaj.
- Pomoćni i hidraulični grijač.
Kao opcija nudi se lakiranje metalik karoserije, kao i ugradnja:
- uređaj za vuču nosivosti od tri tone i 13-pin utičnicu;
- dodatna baterija i generator od 180 amp;
- zadnji korak.
Zaključak
"Mercedes Benz Sprinter Classic" je odličan dodatak liniji komercijalna vozila. Kako kažu, stari konj brazdu ne kvari. Mašina ima dobre karakteristike, a dostupna je u više pristupačna cijena. Ovo odlična opcija za one kojima je potreban jeftin i pouzdan transport za svakodnevnu upotrebu.
Mercedes Sprinter je laki teretni kombi proizvođača Daimler-Benz. Prvo ovaj model pojavio se na tržištu 1996. I danas zauzima vodeću poziciju, što se objašnjava njegovom pouzdanošću, svestranošću i efikasnošću.
Opšti opis teretnog kombija Sprinter
Mercedes-Benz Sprinter ima širok spektar primjena. Može se koristiti i za prevoz putnika i za prevoz građevinski materijal. Dizajn automobila je vrlo jednostavan i funkcionalan. Postoji izdržljiva monokok karoserija, motor je ugrađen u prednji deo automobila, a postoji i pogon na zadnje točkove.
Teretni kombi je prilično prostran. Njegov pažljivo osmišljen dizajn uvelike olakšava utovar, što se postiže i prisustvom kliznih vrata. Postoji nekoliko modifikacija sprintera, koje se međusobno razlikuju po nekim parametrima. To su veličina središnjeg razmaka, parametri i veličina prtljažnog prostora i drugo.
High Beam Assist sistem
Mercedes-Benz Sprinter ima sistem High Beam Assist. Veoma je koristan za upravljanje vozilom, jer vam omogućava da uključite duga svetla kada se na putu nađu automobili iz suprotnog smera. Ovaj sistem funkcioniše zahvaljujući prisustvu senzora na vetrobranskom staklu.
Kada brzina vožnje prijeđe 40 km/h, duga svjetla se automatski prebacuju na kratka svjetla. Ali kada senzor ne detektuje nadolazeći automobil, prethodni režim rad se nastavlja.
Duga svjetla se ponovo uključuju i sve se to dešava automatski.
Pravila rada za Mercedes-Benz Sprinter
Auto će dugo služiti i neće uspjeti u najnepovoljnijem trenutku ako se strogo pridržavate preporuka proizvođača u vezi zamjene potrošnog materijala:
- potrebno je mijenjati svakih 15 hiljada km kočiona tečnost, ulje;
- Jednom svake 2 godine potrebno je očistiti ili zamijeniti filter za vazduh, provjerite istrošenost kočionih pločica;
- na svakih 60 hiljada km provjerava se stanje kardansko vratilo, filter goriva, kvačila, zamena ulja u automatskom menjaču.
Glavni tehnički parametri
Teretni kombi Mercedes-Benz Sprinter ima sljedeće tehničke karakteristike:
| Sa srednjom dužinom tela | Sa produženom dužinom tijela | |
| Nosivost automobila (t) | 1,315 | 1,435 |
| Zapremina karoserije (kubni m) | 13,4 | 10,4 |
| Međuosovinsko rastojanje (mm) | 3550 | 4025 |
| Dužina utovara (m) | 3,265 | 4,215 |
| Utovarna površina (m2) | 5,2 | 7 |
| Radna zapremina (kubni m) | 10,4 | 13,4 |
| Težina vozila (t) | 3,5 | 3,5 |
| Težina kombija sa prikolicom | 6,3 | 6,3 |
| Nosivost (t) | 1,4 | 1,3 |
| Dozvoljena težina tereta za vuču sa/bez kočnica (kg) | 2800/750 | 2800/750 |
| Prečnik okretanja (m) | 12,8 | 14,3 |
Motori za Mercedes-Benz
Teretna vozila Sprinter najčešće su opremljena četvorocilindričnim turbodizel motorom koji ima međuhladnjak. Ova opcija se smatra ne samo posebno popularnom, već je i pouzdana. Karakteristike snage takvog motora:
- moć– 150 l. With.;
- obrtni moment– 330 Nm;
- opseg brzine motora– 1200–2450 o/min.
Od 2009 teretni sprinter počeo se opremati snažnijim motorima. Ovi modeli imaju zapreminu od 2,1 litara i snagu od 160 KS. With. Njihov obrtni moment dostiže 360 Nm, brzina - 1400 o/min.
Nosivost
Mercedes-Benz Sprinter, u zavisnosti od modifikacije, može imati nosivost od 0,75 do 6 tona auto će učiniti za transport razne robe. Ako planirate da prevozite putnike, onda kombi može da primi devet sedišta.
Pogonski sistem i ovjes vozila
Na mnogima Mercedes-Benz modeli Sprinteri su opremljeni šestocilindričnim dizel pogonima, kod kojih je ugao nagiba cilindra 72°. Takvi motori drže najmanje 3 litre goriva, što im omogućava postizanje snage od 190 KS. With. i obrtni moment 440 Nm.
Na nekim varijantama Mercedes-Benza sa pogonom na sve točkove postoje benzinski motori. Najsnažniji od njih je šestocilindrični sa 258 KS. With. Svi ovi motori automobila opremljeni su ručnim ili automatskim mjenjačem sa pet ili sedam brzina.
Uz pažljivo korištenje i stalno održavanje, Sprinter motori mogu prijeći najmanje 500 hiljada km bez većih popravaka. Ali turbinsko ulje i gorivo treba mijenjati mnogo češće - svakih 120 hiljada km. Da bi se smanjilo trošenje turbo motora, preporučuje se da motor radi na brzina u praznom hodu 1-2 minute, a zatim ga isključite.
Mercedes-Benz Sprinter je vozilo iz Daimler-Benz porodice lakih kamiona.
Sprinter je predstavljen početkom 1995. godine. Ovaj laki kamion bruto težine od 2,6 do 4,6 tona dizajniran je za višenamjensku upotrebu u različitim oblastima od udoban prevoz putnika za prevoz građevinskog materijala, na poslu iu domaćinstvu. U segmentu sličnih automobila, odlikuje ga svestranost i efikasnost.
Mercedes Sprinter može se isporučiti kao minibus ili kombi, kao i šasija, šasija sa platformom s ravnom platformom ili kiperom, sa visokim i standardnim krovom, sa duplom kabinom i tri opcije međuosovinskog razmaka: 3000, 3550 i 4025 mm. Automobil je dizajniran prema najpovoljnijem principu u ovoj težinskoj kategoriji: monokok karoserija, poluhauba dizajn, motor postavljen uzdužno naprijed, pogon na stražnje kotače. Uz Vito, Sprinter je dvije godine zaredom proglašen "minibusom godine".
Ovaj kamion male tonaže je prilično prostran: korisna zapremina je zatvorena Sprinter kombi kreće se od 7 kubnih metara (kratko međuosovinsko rastojanje, običan krov) do 13,40 kubnih metara ( dugo međuosovinsko rastojanje, visoki krov). Verzija sa dugačkom bazom može lako utovariti daske od 4 metra ili 4 euro palete. Zahvaljujući kliznim bočnim ili potpuno zakretnim vratima zadnja vrata utovar viljuškarom je prilično zgodan. U verzijama sa ugrađenom platformom ili kiperom, nosivost vozila se kreće od 750 kg (bruto težina 2,59) do 3715 kg (6 tona), za prevoz posade do 7 ljudi možete naručiti „Sprinter“ sa dvorednom kabinom. Prilikom prevoza putnika u kombi ili putnički minibus Pored vozača, može se udobno smjestiti do 9 osoba.
Mercedes Sprinter XXL je autobus sa dvoja vrata (jedna vrata samo za vozača), ukupne dužine 7200 mm i širine kabine od 1930 mm, koji prevozi 15-17 osoba u udobnim uslovima. Okvir njegovog tijela je zavaren od pravokutnih čeličnih cijevi i prekriven čeličnim limovima sa malom sklonošću koroziji. Krov, obloga prtljažnika smještena u stražnjem prevjesu i stražnji dio Tijela su izrađena od posebno izdržljive plastike. Unutar bočnih dijelova karoserije zalijepljena su tri gotovo metar visoka zatamnjena stakla bez prozora, što je zahtijevalo ugradnju kontroliranog termostata za centralno grijanje vode i postavljanje ventilacionih otvora za slučaj nužde sa daljinski upravljanim mehanizmima za podizanje na krovu. Karakteristike Sprintera XXL su prisustvo regala (polica) sa vratima za zatvaranje iznad sedišta, što je povećalo volumetrijsku krutost karoserije, kao i mogućnost opcione ugradnje stola između sedišta, frižidera i videorekordera.
Svi Sprinter modeli su temeljno pripremljeni za sve transportni zadaci. Zahvaljujući standardnom upravljanju sa zupčasti mehanizam i servo upravljač, dobro se snalaze čak i na uskim gradskim ulicama. Nezavisno ogibljenje s oprugom i polugom je montirano sprijeda, dok je stražnja kontinuirana osovina ovješena na paraboličnim oprugama. Za rad u težim uslovima na putu proizvode se vozila sa svim pogonskim točkovima. Mjenjači su dostupni sa stalnim pogonom na sve kotače ili sa utičnim prednjom osovinom i prijenosna kutija sa opadajućim korakom. Pogonske osovine s različitim omjerima krajnjeg pogona dodatno su opremljene mehanizmima za zaključavanje.
Jedna od značajnih prednosti modela Sprinter su ekonomični motori - četiri nova dizel CDI i jedan poboljšani benzinski motor, snage u rasponu od 60 kW (82 ks) do 115 kW (156 ks). Sprinter automobili se razvijaju maksimalna snaga u rasponu od 1400-1600 o/min do 2400-2600 o/min. Opcioni automatizovani ručni menjač sa ručnim režimom omogućava optimalno korišćenje visokog obrtnog momenta. Potrošnja goriva je smanjena za 3-5% u odnosu na prethodne motore sa direktno ubrizgavanje. Na zahtjev možete ugraditi sistem za automatsko pokretanje/gašenje motora, koji gasi motor 3 sekunde nakon zaustavljanja automobila, što će vam omogućiti uštedu čak i na semaforu, smanjujući tako potrošnju goriva za još 2-8%. U isto vrijeme, vijek trajanja kilometraže i, kao rezultat, izdržljivost motora su se povećali. Common rail sistem smanjuje štetne emisije u okolinu i buku motora. Na zahtjev kupca, Sprinter se može opremiti aktivnim servisnim sistemom Assyst, koji reguliše intervale zamjene ulja u zavisnosti od stvarnog radnog opterećenja vozila.
Velika pažnja se poklanja aktivnoj sigurnosti u Sprinter automobilima, jer rad pri punom opterećenju iu ekstremnim uslovima zahtijeva maksimalnu efikasnost. Ovo lako vozilo sadrži čitav niz sistema odgovornih za osiguranje života i zdravlja putnika. Disk kočnice instalirane na svim točkovima su efikasne čak i prilikom naglog kočenja potpuno opterećenog vozila. Oprema uključuje ABS/ABD kao standard. Opcioni ASR sistem kontrole proklizavanja u kombinaciji sa sistemom protiv blokiranja točkova ABS sistem sprečavaju proklizavanje točkova i garantuju pouzdano prianjanje na površini puta na mokrom i klizavi putevi. Za rad u teškim uvjetima na cesti, postoje modifikacije s promjenjivim pogonom na sve kotače. Postoji Duo-Servo hidraulična parkirna kočnica za zadnje točkove, nezavisno od radne kočnice. Sprinter ima dobre karakteristike deformacije - ojačana struktura prednjeg okvira apsorbira većinu energije u frontalnom sudaru. Za veću sigurnost, automobil može biti opremljen vazdušnim jastucima u tri tačke sa zatezačem za vozača i suvozača, kao i sigurnosnim pojasevima u tri tačke na svim sedištima u putničkom prostoru.
Mercedes je 2002. opremio svoj "transporter" elektronskim programom stabilnosti (ESP). Ovaj Sprinter se prvi put pojavio pred publikom na specijalnoj izložbi transporta u Hanoveru u septembru 2002.
Kako se saznalo, Mercedes se priprema novi Sprinter. Sledeća generacija komunalnih vozila Mercedes autobusi Sprinter LT3 se priprema za lansiranje 2006. godine.
Autobusi Sprinter su se pokazali izuzetno popularnim u Evropi i SAD-u. Glavna fabrika za njihovu proizvodnju u Dizeldorfu radi u 3 smene i proizvodi više od 150 hiljada ovih vozila godišnje. Sa lansiranjem novog LT3, Mercedes obećava da će dodatno povećati proizvodnju autobusa. U SAD-u su Sprinter modeli poznati kao Freightlineri. Pod ovim imenom će se prodavati do lansiranja novog modela, koji će se na tržištu pojaviti kao Dodge Sprinter. Automobili će sići sa proizvodne trake u DaimlerChryslerovoj fabrici koja je u izgradnji u Džordžiji vrednoj 720 miliona dolara.
U isto vrijeme, Mercedes pokreće proizvodnju Sprintera u Kini, gdje će se prodavati kao teretno-putničke verzije Vitosa i Viana.
