Japanski zadnji pogon boli u guzici zadnji branik Porsche i Ferrari. Prije dvadeset i pet godina, to su bili znakovi nekoliko bezobraznih početnika iz zemlje sušija i animea. Kao po dogovoru, Japanci su eminentne Evropljane trolali koliko su mogli, tjerajući ih da ustupe lijevoj traci autoputa i pretiču ih na zavojima. Jedan od vođa bande je bio Toyota Supra.
Napolju
Dugogodišnji ep, koji je započeo modifikacijom Čelice, završio se prije petnaest godina. Od tada Toyota nije posebno razmazila ovisnike o benzinu i adrenalinu. Ali oči pravih naftaša i dalje sijaju zlim sjajem na pomen latinske riječi „više“. A “Brzi i žestoki” nije razlog za to.
WITH laka ruka Dugi niz godina, kul sportski automobil Italijana sa obe strane okeana nije izgledao ništa drugo do varijacija na temu spljoštenog čekića sa podižućim farovima. Promjena je bila neizbježna, a četvrta Supra, rastajući se sa spektakularnim, ali poprilično pljesnivim dodacima iz 80-ih, utočište je našla u biodizajnu. Ali ko će je kriviti? Zaobljena i natečena na pravim mestima, nakon što je dobio prototip optike u Lexus stilu, home Toyota u sportu je konačno, na kraju karijere, pronašla svoj jedinstveni stil. Eksterijer našeg automobila, koji je rijedak za Supru, praktički je standardni, TRD hauba i Volk GT-C kotači su beskonačno daleko od ljepljivih karoserija domaćih uličnih trkača.
 |
 |
Unutra
Supra nije šampion sa malim klirensom, ali sedišta su postavljena tako nisko da se osećam kao da sedim na asfaltu. Nikada nisam uspio graciozno da se izvučem iz čvrstog, prijateljskog zagrljaja Recaro kanti. Potrebna obuka. A ko bi rekao da je ručka za otvaranje vrata negdje u nivou koljena zaista zgodna. Slijetanje unazad zahtijeva posebnu vještinu, iako se u principu tu nema šta raditi. Prostora za noge katastrofalno nedostaje, ali kao polica za stvari koje ne stanu u ionako impresivan prtljažnik po standardima klase, drugi red je idealan.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Oblici unutrašnjosti tjeraju vas da se zapitate kako se usuđuju Vlasnici BMW-a a Saab svoje salone naziva kokpitima. Prednja ploča neskromne veličine, koja se uliva u masivni centralni tunel i vizualno neodvojiva od naslona za ruke na vratima, pouzdano štiti vozača Supre od zadiranja vanjskog svijeta. Kao rezultat toga, klima, muzika i drugi sadržaji su u direktnoj vidljivosti i pristupu. I što je najvažnije, duh čvrstoće i monolita lebdi unutra, ulivajući povjerenje da obećanja o maksimalnoj brzini od 260 km/h koja daje TRD tidy nisu prazna fraza.
1 / 2
2 / 2
U pokretu
Supra ne traje dugo na zalihama - neosporna činjenica. Ovaj primjerak ima sreće: eksterijer i unutrašnjost su uzorni pravi pristup na sadržaj kultne opreme, ali sa motorom je druga priča. Baza 2JZ-GE je dobra i jako smo se zabavili s njom prije par mjeseci. Ali ono što je dobro za sportsku limuzinu nije dovoljno da se kupe takmiči sa eminentnim Evropljanima sa aplombom, što znači da je pojava 2JZ-GTE ispod haube bila neizbežna.
Dobro hranjen, dobro hranjen, nesputan nikakvim ograničenjima, twin-turbo "šestica" počela je duboko disati, ali u određenom trenutku (kao što se obično događa) gotovo 400 KS postalo je nedovoljno za vlasnika. Situacija i izlaz iz nje poznati su mnogim nadzornicima - zamijenite nekoliko fabričkih puževa jednim, ali većim. Bila su dva uzastopno instalirane turbine Hitachi - postao je jedan Garrett GT30, i voila - 500 KS.
Pri gradskim brzinama pola hiljade sila se nikako ne manifestira. Zadovoljan civilnim postavkama hidrauličkog pojačivača i nimalo mu nedostaje vuča, kupe se tiho kotrlja u šestoj brzini, kao u automatskom mjenjaču. To je zato što u suštini vozimo u atmosferskom režimu. U standardnoj Supri je prva turbina proradila već na 1800 o/min, a na 4000 o/min njen partner je stigao na vrijeme da joj pomogne. GT30 koji ih je zamenio bolje spava pri 3.500 obrtaja u minuti od žurke posle žurke. Ona zna da njeno vrijeme nije došlo i istovremeno štedi novac za vlasnika. Zbog toga prosječna potrošnja samo unutar 17 l/100 km - međutim, 98.
Čim pritisnete gas samo za trećinu, Supra počinje da kida i baca, samo znajte da imate vremena da ugurate brzine na vreme pomoću ručne poluge kratkog dometa. U ekstremnim modovima, bas "šestice", grub na dnu, prelama se u srceparajući urlik, dodajući hrabrost. Sa mesta, u pokretu - "Japanka" je uvek spremna da udari sve prisutne u dupe. Zvonjenje do prekida u svakoj brzini - nema problema! Lijevana "šestica" s kovanom radilicom, čak gotovo udvostručena u snazi (a za 2JZ je to daleko od granice), odlikuje se nevjerojatnom preživljavanjem. Rijetki sportski automobil može to izdržati bez prisiljavanja vlasnika da kupi godišnju pretplatu na uslugu.
Rukovanje i vožnja Supre zavisi od vas. Standardni kupe je tipičan grand tourer, stabilan velike brzine i bez bijesnog drhtanja u urbanoj džungli. U našem slučaju, istina je negdje na sredini. Nakon što je isprobala niže i tvrđe opruge, Japanka je postala prisebnija u zavojima, pokazujući odlične navike pogona na stražnje kotače. I možete driftati godinama, sve dok imate dovoljno guma. Komfor nije mnogo patio. Zahvaljujući dugotrajnom ovjesu, Supra nije previše zahtjevna za kvalitetu površina puta. Za hvale uglađenu vožnju, posebno hvala 18-inčnim točkovima, koji su samo jedan inč više od standardnih.
Uništavanje živaca Porschea i Ferrarija, imajući iza sebe pouzdanost a la Land Cruiser i zaista neograničen potencijal podešavanja - malo je analoga Supra u svijetu. Zajedno s njom, Toyota je postigla ozbiljne visine. Brže, više, jače? Svijet se ukočio u iščekivanju - finale zajedničkog projekta BMW-a i Toyote sa par Z4/Supra na izlazu je pred vratima.
Istorija kupovine
Sergej se već dugo zanima za suprami. Pet godina je posedovao Targu treće generacije (karoserija JZ A70) od koje je, usled određenih okolnosti, morao da se rastane. Sergeju nije bilo dovoljno, nedelju dana kasnije već je svim silama tražio Supru JZA 80 dobro stanje. Od četiri pronađene opcije, samo se kupe iz Tomska pokazao prihvatljivim za kupovinu: proizveden 1994., kilometraža od 178.000 km, od čega samo oko 40.000 km u Rusiji, živo tijelo i minimum kolektivne farme - kao npr. kopija je koštala Sergeja skoro 400.000 rubalja.
Tuning
Dovođenje Supre do njenih ideala počelo je odmah. Na putu kući iz Tomska, Sergej je naručio u Vladivostoku novi volan i originalni tepisi umjesto tuning horora koji košta kada kupite. A godinu dana kasnije, kupe se već mogao pohvaliti TRD haubom i prednjim podupiračem, novim polugama i amortizerima, kao i optikom iz Američka verzija. Kočioni sistem od Toyote Celsior ustupio je mjesto Brembo F40 kočnicama, GTZ je preuzet od vodeće Supra RZ. Ali što je najvažnije, standardni atmosferski motor i W 58 mjenjač zamijenjeni su 2JZ-GTE sa turbopunjačem uparenim sa R154 mjenjačem. Motor, žice i ECU za zamjenu su uzeti iz jednog automobila. Svi nedostajući dijelovi su kupljeni novi. Za zamenu motora Sergej se pripremao nekoliko meseci, detaljno razgovarajući o svim detaljima sa predradnikom, tako da je ceo proces trajao samo četiri dana. Usput je zavarena odvodna cijev od nehrđajućeg čelika i instaliran Greddy hladnjak. Motor je prethodno servisiran, zamijenjen je sav potrošni materijal, uključujući svjećice i termostat. Procijenjena snaga je bila oko 400 KS. Ovjes ima niže i čvršće KYB NSR opruge.
IN sljedeće sezone Recaro prednja sedišta su postavljena u kabini, kartice za vrata a podijum za dodatne senzore je napravljen od kože, akustika je zamijenjena i dodato pojačalo. Sve instalacije su ponovo položene i postavljene nove. bočni prozori, zamijenjeni su nosači mjenjača, nove poluge sprijeda i stražnji ovjes. Međutim, ljeti su počeli problemi: poslije dugotrajno parkiranje auto je odbio da ide. Ispostavilo se da je stvar pumpa za gorivo, koju je zamijenila vremenski testirana Denso pumpa iz američke verzije Supre.
Kasnije je došao red na rad na motoru - Sergej je shvatio da želi više snage. Da bi se to postiglo, odlučeno je da se napuste dvije turbine u korist jedne Garrett GT30. ECU – M ap-E cu 3. Pri pritisku u sistemu nešto većem od 1 bara, snaga varira unutar 500 KS. Kako bi se prilagodila povećana snaga, kočnice su još jednom unaprijeđene. Supra sada ima diskove od 360 mm, keramičke jastučiće i Brembo čeljusti iz Porsche Panamere sprijeda i diskove od 345 mm, keramičke jastučiće i Advics čeljusti pozadi.
Eksploatacija
Tokom tri godine vlasništva, Sergej je povećao kilometražu kupea na 240.000 km. Supra nema problema da bude svakodnevni vozač. Od kupljenih artikala samo su karoserija, zadnja sedišta i prednji panel ostali netaknuti. Sve ostalo osim motora - novi original, analogi, i to samo visokokvalitetni, koriste se samo u krajnjoj nuždi. Na primjer, nosači mjenjača napravljeni su po Sergejevoj ličnoj narudžbi u Sevastopolju. Kvaliteta nije lošija od Toyote, a cijena je jedan i pol puta niža. Odnos prema automobilu dobro karakteriše činjenica da se jednom u dve godine optika ne samo polira, već i zamenjuje novom. Sergej je ravnodušan prema vanjskom i unutrašnjem podešavanju nekoliko dodataka iz Toyotinog dvorskog ateljea TRD se ne računa. S opcijama je druga priča: Sergejev cilj je prikupiti najkompletnije Supra paket. Kupe je već opremljen ABS-om, vazdušnim jastucima i retkim grejanim prednjim sedištima iz kanadske verzije.
Prošlo je 25 godina od oslobađanja najnovija Toyota Supra. '93 U to vrijeme internet je još uvijek bio u pelenama, a sve što vam je bilo potrebno u životu je bio ručni mjenjač, turbo 2JZ, džinovski spojler za prtljažnik i broj vašeg drugara koji prodaje tjunere.
New supra
Toyota Supra A80 - prekretnica automobilska istorija. Brzo, ne posebno skupo i beskrajno podešavanje. Ovo je bio vrhunac japanske automobilske industrije osamdesetih i devedesetih godina. I onda? Ništa. Tišina. Grobovaya.
Do sada, naravno. Nova Toyota supra je konačno na putu. I iako se mnogi detalji čuvaju u tajnosti, nakon što sam vidio prototip na stazi, mogu to reći ovog trenutka izgleda kao zlatni album Najveći hitovi svi naši omiljeni automobili.
I da, Toyota je bila ljubazna da plati povratne letove od Belfasta do Madrida, lijepog hotela u centru Madrida, večeru, doručak i ručak.
Povratak legende - Toyota Supra
Trebaju nam legende. Legende nikad ne umiru.
Izvršni direktor Toyote, vatreni auto entuzijasta, Akio Toyoda, prije nekoliko godina, uprkos činjenici da je pod njegovim vodstvom Japanski auto gigant osjećao se dobro, s pristojnim brojevima prodaje i profita, prepoznao da je fokusiranje na obim prodaje trka u kojoj niko ne brine o vašem brendu.
Stoga je zadužio direktora proizvodnje Toyote Tetsuya Tada da kreira GT86, povratak korijenima dobre stare Celice i Corolle AE86 sa stražnjim pogonom. Ovaj put, Tada je dobio zadatak da Supru vrati u 21. vijek. Zatim koncept Gazoo Racinga. Sada je Supra prototip u kamuflaži uočen na Goodwood festivalu brzine.
Nova Supra je imala više hypea i teasera od najnovijih Avengersa, a čak ni to nije ubrzalo puštanje automobila na proizvodnu traku. Proizvodnja će početi tek u proljeće sljedeće godine. Na tržištima će se pojaviti u ljeto 2019. godine. Registracija za prednarudžbe počinje 2. oktobra.
Šta znamo i ne znamo o Toyoti Supri
Final tehničke specifikacije još nije objavljena (iako ne morate biti poručnik Kolumbo da biste saznali) i još uvijek ne znam kako tačno izgleda bez kamuflaže.
Što se tiče dizajna, to je u osnovi BMW. Šasija, trolitarska ravno šest i osmostepeni automatik su svi iz Minhena. Toyota kaže da je softver u "mozgu" patentiran Japanski proizvod, dok inženjeri otvoreno izjavljuju da je motor “beamweight”.
Koliko sam shvatio, oni sami ne vide ništa loše u tome. Pitao sam da li će biti BMW motor otporan na metke kao i Toyota, ali mi je rečeno da je pokriven standardnom Toyotinom garancijom i to bi trebalo biti dovoljno.
Iako je jedan od "službenih" priznao da je imao "duge razgovore" sa odeljenjem za garanciju. Šta imamo u ovom trenutku? Veoma kompaktan kupe sa dva sedišta sa sjajno ofarbanom karoserijom i dva "mehurića" na krovu, tako da je ispod njega mogla da stane čak i kaciga veličine Nikolaja Valueva. Očigledni stil koncepta FT-1.
Pa zadnji pogon, naravno. Prednje ogibljenje - duplo poprečna kost, multi-link - na krmi. Prenos nije pomeren nazad - bio je pretežak, kaže Tada.
Ali postoje i dodatni adaptivni amortizeri, upravljanje sa ujednačenim naporom i prilično jednostavnim elektronskim postavkama "Normal" i "Sport".
Unutar Toyote Supre
Ulazak i izlazak na mala vrata je neobično težak. Ovo nije Lotus Exige. Kokpit je udoban i manje-više slobodan za visoke ljude.
Za razliku od prethodne, ova Supra je čisti sportski automobil bez zadnje sedište. Ja sam viši od 182 cm i vrlo sam se udobno smjestio unutra, pritišćući kantu uz stražnji panel. Većina unutrašnjosti izgleda kao BMW Z4, iako Toyota kaže da je kabina jedinstvena. Nisam još siguran. Budući da su testni automobili bili prototipovi, sve osim najvažnijih brojčanika i dugmadi bilo je prekriveno smiješnim maskama od filca. Provirujući iza njih dok PR ljudi nisu gledali, otkrio sam mnoštvo dugmadi i prekidača u BMW stil. Pa čak i iDrive kontroler za pranje.
Volan, ručice mjenjača, displej i sve ostalo govore njemački. Glavna vizuelna razlika između ove kabine i modela Z4 je u tome što su centralna konzola i infotainment ekran odvojene jedinice, a ne kombinovane kao kod Bavaraca.
Još uvijek nisam mogao odlučiti kako se osjećam u vezi ovoga. Jasno je da podjela ima dobar ekonomski smisao, i ako je ušteda na panelu cijena koju treba platiti za novu Supru, onda sam ja za to. Ali ne mogu a da ne osjećam da pomalo liči na Mazdu MX-5/Fiat 124 Spider – opasno blizu toga da bude direktna kopija.
Da budemo pošteni, još nije konačna verzija, ali ako ostave sve kako jeste, onda će previše BMW-a viriti u unutrašnjosti, a premalo same Toyote. Pa, još ima vremena za promjene.
Pritisnite srebrno dugme na volanu i redni šestica tiho oživljava. Lansiranje se odvija u normalan način rada, bez vještačkog pucanja. Tako da vaša Supra ujutro neće smetati vašim komšijama.
Izlazak na ulice, cool zvuci i taksiranje kao Porsche. Za prototip koji radi, naša Supra se osjećala izvanredno završenom. Tu i tamo je nedostajala poneka ikona na plastici (pa gdje smo ih mogli vidjeti), ali nije bilo škripe ili zveckanja, motor nije prštao ni posrnuo, a prije svega, auto je bio savršeno kontrolisan.
Ljudi iz Toyote kažu da je 90% podešavanja automobila obavljeno na putevima zajednička upotreba, ne na trkačkim stazama, i kvragu, osjetiš to. Supra se vozi mirno i sabrano, ovjes se nosi sa oštrim ivicama i uobičajenim rupama bez naznake kvara ili pretjerane krutosti.
Na madridskim putevima - obično glatkim, ponekad sa krupnim zrnima i naborima - prošlo je odlično. Udoban, ali s naglaskom na krutosti. Tačno kako treba, ozbiljno.
Što se tiče taksiranja, ima o čemu razgovarati. Ima nekih... da, nekih povratnih informacija. U osnovi se tiče prilično slabih povratne informacije sa prednjim točkovima, kao i većina električnih servo upravljača. Dobro je izbalansiran, ali ne kvari osjećaj.
U stvari, vrlo je sličan postavci automobila u Le Mansu. Nije posebno teško, bez puno truda ili težine, ne umorite se od toga.
S obzirom na lagano upravljanje, udobno ogibljenje i prilično prostranu kabinu, Supra više liči na vitki gran turismo nego na jak sportski automobil.
Ali čekaj. I dalje će biti tamo. Moramo joj dati vremena i pronaći pogodan put. Za razliku od starog A80, koji se uvijek osjećao kao veliki auto A90 je uporediv sa Porsche Caymanom.
Težak je oko 1,4 tone (distribucija težine 50:50 – zapamtite, ovo je BMW) i, uprkos visini tog motora, ima niže težište od četvorocilindričnog GT86. Općenito, auto je okretan, paradoksalno. U sportskom režimu, automobil se ne menja mnogo, ali postaje življi. Naravno, motor odlučuje.
I tu je udarac, desni udarac. Ubrzanje ne oduzima dah, 4,5 sekunde od 0-60 mph ili tako nešto, ali ima velike zalihe moć. 340 hp beznačajno. Pošto je već poznato da će Z4 verzija za američko tržište dobiti 382 KS. i 500 Nm obrtnog momenta.
Toyota nije dirala motor, samo softver, tako da bi sve trebalo biti vrlo slično. Inženjeri izbjegavaju direktan odgovor, rekavši da homologacija još nije završena.
Dvije trećine probne rute je vijugava i vrlo planinska. Koristi se za reli događaje, i tu Supra prelazi od brzog GT-a do pravog pucača u kanjonu. Upravljanje, kao što sam već rekao, čak nije ni superinformativan sportski mod, ali uvijek predvidljiv i tačan.
Nova Toyota Supra na stazi
Inženjeri su ublažili akciju prednji stabilizator, uklanjajući krutost u lovu na veliku udicu. Dodali su i aktivne zadnji diferencijal. Što se, opet, ne radi o driftovanju, već o čistom prenosu snage na cestu i većoj oštrini na prednjim točkovima.
Ako jače "tapkate", krma počinje da se klati, ali ovo nije agresivan drift-mix, kao kod Mustanga sa V8 pogonom. Zlatna sredina između Kajmana i 911, ako znate na šta mislim.
Mišićavost i stabilnost 911 pomiješana sa agilnošću Kajmana. Plus ugodan soundtrack.
Na ovakvom pretprodukcijskom prototipu, ne želite da hodate po stazi pokušavajući da postavite rekordna vremena. Što nisam pokušavao da uradim. Ali mogu reći da zvuk ovog motora nikad ne dosadi, čak i kada više puta zakucate u limiter od spuštanja i uspona Ascarija do portugoskih krivina.
Šta se više može reći? Pa, gotovo sigurno hoće više opcija motor. Verzije sa četiri cilindra sa turbo punjenjem su potvrđene, plus glasine o hibridima.
Iako Toyota ne želi reći ništa konkretno, jedan stariji inženjer nam je rekao da će možda biti više vijesti o razvoju motora kasnije. “Jedna od radosti pokretanja sportskog automobila je redovno ažuriranje originalnog modela.” Nisam ja to rekao, Tada je rekao. Zato razmislite sami.
Rana presuda
Hoće li jedno od ovih ažuriranja uključivati ručni menjač? „Znamo da vam priručnici pružaju više radosti tokom vožnje, ali to nije tako jednostavno. Motor ima veliki obrtni moment i možete se nositi sa njim žrtvujući kvalitet menjanja.” Šta Tada ne želi da uradi.
Inženjeri mogu riješiti ovaj problem, ali promjene poput Miata bit će skupe. Tada kaže da želi da Supra cijena ostane pristupačna za fanove, tako da nema razloga za naduvavanje budžeta.
općenito, nova Supra je automobil koji upravlja kao Cayman, hoda kao Mustang, ne zvuči kao 911 i ima Camry kvalitet. S obzirom koliko dugo Toyota radi na tome.
Još uvijek moramo biti sigurni da će konačna verzija biti ista, ali za sada je nova Supra automobil koji vrijedi čekati.
Prijevod materijala Neil Briscoe - irski novinar koji voli rotore, stari Land Rover(što stariji to bolji) i tip koji je jednom uspio osvojiti autokros u Miniju, iako je ispod dna bilo strašno sidro u vidu zaglavljenog konusa.
Toyota Supra fotografija – Toyota 86
Model 86 nije za one koji samo vole udobni automobili sa skupim materijalima. Ako vam je potreban automobil za amaterske utrke, onda je nivo TRD Special Edition najprikladniji. Za njega proizvođač Toyota razvio set sistema za osnovnu opremu.
Toyota zna da je ovdje potrebno ugraditi ručni mjenjač. Mašina je dizajnirana za širi krug kupaca modela 86.
Karakteristike konfiguracije Toyota supra
Model 86 je 2018. godine dobio tri nivoa opreme. Nova vrhunska oprema TRD Special Edition će se proizvoditi u samo 1.418 jedinica. WITH ručni menjač dvolitarski blok će proizvesti 205 konja i 212 Nm.
Sa automatikom, snaga pada na 200 konja i 205 Nm. Za model 86 ugrađen je samo pogon na zadnje točkove. Kao standard, proizvođač Toyote postavlja:
- sedamnaest inča aluminijumske felne,
- automatski LED farovi,
- klima uređaj,
- ulaz bez ključa,
- kožni volan.
Početkom 1993 Japanska kompanija Toyota je obradovala svjetsku zajednicu sljedećom, četvrtom, generacijom svog sportskog automobila Supra sa pogonom na stražnje kotače i ugrađenim indeksom „A80“, koji razvija od februara 1989. godine. U poređenju sa prethodnikom, automobil je preživio dramatične promjene, i to ne samo eksterne, već i konstruktivne.
1996. godine, dvovrata je podvrgnuta modernizaciji, što je rezultiralo ispravljenim izgledom i malim tehnička poboljšanja, nakon čega je stajao na traci do 2002. godine, a da nije dobio direktnog nasljednika.
A prema današnjim standardima, Toyota Supra izgleda četvrta generacija impresivno - automobil privlači pažnju svojom brzom siluetom karoserije sa glatkim obrisima i preciznim aerodinamičke performanse. No, uprkos reljefnim branicima i velikom krilu na poklopcu prtljažnika, u izgledu sportskog automobila nema naznake očigledne agresije, a sve zahvaljujući „prijateljskoj“ tehnologiji osvjetljenja i odsustvu oštrih ivica.
Četvrto "izdanje" Toyote Supre je sportski automobil klase "Grand Tourer", koji ima 4520 mm dužine, 1275 mm visine i 1810 mm širine. Međuosovinsko rastojanje za dvoja vrata stane 2550 mm, a ispod njegovog dna je razmak od 130 mm.
Unutrašnjost Supre A80 cijelim svojim izgledom izjavljuje njegovu sportsku suštinu - vozač je smješten u svojevrsni kokpit sa lučnim prednjim panelom, u koji se nalaze tri "okrugle" instrument table i kontrolne jedinice za audio sistem, "mikroklimu" i druge funkcije su izgrađene. Dekoracija automobila nije samo drugačija zanimljiv dizajn, ali i kvalitetni materijali i pažljiva montaža.
Automobil je proizvođač deklarirao kao četverosjed, ali ako suputnici na prednjem dijelu dobiju "žilasta" sjedišta sa jasno vidljivim profilom i dovoljnom zalihom životnog prostora, onda će putnici u "galeriji" sigurno osjetiti neugodnost i jasan nedostatak prostora kako u nogama tako i iznad glave.
Prtljažni prostor četvrte generacije Toyote Supra u potpunosti zadovoljava kanone klase - njegova zapremina u "spremljenom" stanju je samo 185 litara. Uprkos skromnom kapacitetu, „držaču“ je omogućen zgodan pristup zahvaljujući velikim vratima za prtljag.
Specifikacije. Na 4. generaciji Supre možete pronaći isključivo benzin elektrane– automobil je bio opremljen rednim šestocilindričnim jedinicama zapremine 3,0 litara (2997 kubnih centimetara) sa zupčastim remenom sa 24 ventila DOHC i raspoređenim dovodom goriva.
- Ispod haube osnovne verzije sportski automobil objavljen atmosferski motor, razvijanje 225 Konjska snaga pri 6000 o/min i 284 Nm maksimalnog potiska pri 4800 o/min.
- Produktivnije verzije „pokazuju“ motor sa dva turbo punjača, čiji učinak zavisi od specifikacije: 280 „kobila“ pri 5600 o/min i 432 Nm obrtnog momenta pri 3600 o/min, odnosno 324 snage pri 5600 o/min i 427 Nm potencijala pri 4000 rpm.
Pogonske jedinice prati 6-brzinski ručni ili 4-brzinski automatski mjenjač, koji svu snagu šalje na kotače stražnja osovina. Naj "napumpaniji" automobil ubrzava do maksimalnih 250 km/h (brzinu "zaštićuje" elektronika), a od nule do prve "stotke" može ubrzati za samo 5,1 sekundu.
Četvrto Toyotina generacija Supra je zasnovana na platformi sa pogonom na zadnje točkove sa monokok strukturom karoserije, čiji su neki od pričvršćenih elemenata napravljeni od aluminijuma. Šasija dvoja vrata su potpuno neovisna - i sprijeda i straga koriste dizajn s više karika sa koaksijalnim amortizerima, poprečni stabilizatori i spiralne opruge.
Mašina je opremljena zupčanikom i zupčanikom hidraulični pojačivač volan, a njegov kočioni sistem predstavljaju ventilirani diskovi na svim točkovima i elektronski "pomoćnici".
Karakteristike automobila su spektakularan izgled, visokokvalitetna unutrašnjost, visoka pouzdanost, moćni motori, odlična dinamika, odlično kvalitet vožnje i dobra oprema.
Ali "Japanac" ima i negativne strane– skupo održavanje, velika potrošnja goriva i nizak nivo praktičnost.
Cijena. Supra četvrte generacije veoma je popularna među ruskim auto-entuzijastima, pa je takav sportski automobil lako pronaći na sekundarno tržište po cijeni od 400 hiljada rubalja i više (sve ovisi ne toliko o godini proizvodnje i stanju, već o stupnju podešavanja).
