Za 667 pretplata juce sam ceo dan zivela u strahu jer vas ima 666 =))
Audi
Četiri prstena korištena za logo simboliziraju fuziju. Svaki element predstavlja kompanije koje su se spojile 1934. godine, kao što su Audi Automobil-Werke AG, Horch Automobil-Werke GmbH, Dampf Kraft Wagen i Wanderer Werke AG.
BMW
Amblem kompanije BMW, koji je krug podeljen na četiri jednaka sektora, ima vazduhoplovnu prošlost od istorije svog nastanka. BMW koncern direktno vezano za proizvodnju aviona i motori aviona. Logo Njemačka kompanija podsjeća na rotirajuće lopatice propelera aviona i potpis bijele i plave boje izabran u čast bavarske zastave, u kojoj ove boje preovlađuju.
Mercedes-Benz
Zvijezda sa tri zraka pojavila se na logotipu s razglednice koju je nacrtao Daimler Gottlieb, jedan od osnivača kompanije. Trokraka zvijezda je kasnije zatvorena u okrugli obod sa natpisom "Benz". Od svog razvoja, logo nije pretrpeo značajne promene, sa izuzetkom nekih varijacija boja.
Volkswagen
Slova “V” i “W” spojena u monogram postala su amblem Volkswagen kompanija. I unutra u ovom slučaju Zanimljiva je činjenica da je tokom nacističke Njemačke amblem Volkswagena bio stiliziran kao svastika. Nakon poraza Njemačke u ratu, što je sasvim prirodno, odlučeno je da se napuste sve asocijacije na fašistički simbol, a nešto kasnije crna pozadina amblema zamijenjena je poznatom plavom pozadinom.
Škoda
Firma Škoda je počela sa kompanijom Slavia koja je proizvodila bicikle i motocikle od 1895. do 1905. godine, a kasnije su u logo dodana imena osnivača kompanije (Laurin & Klement). Ali istorija pojavljivanja modernog amblema Škode još uvek nije jasna. Krilata strijela, koja podsjeća na indijsku glavu s tri pera, pojavila se 1926. godine, ali njeno značenje još uvijek nije razjašnjeno. Pa, ili jednostavno nisam pronašao informacije, pa obožavatelji ove marke mogu ostaviti svoje verzije u komentarima)))
Subaru
Subaruov amblem sadrži 6 zvijezda iz zvjezdanog jata u sazviježđu Bika. Kod nas se ovo jato zvijezda zove Plejade, u Japanu Subaru. I ovo je jedan od rijetkih slučajeva kada marka automobila nije nazvana po tvorcu ili regiji u kojoj je proizvodnja osnovana, već implicira određeno značenje.
Ford
Plavi oval pojavio se 1928. godine, od 1976. počeo je biti pričvršćen za sve automobile bez izuzetka koji su silazili s Fordove montažne trake, i više moderan izgled Plavi oval je dobio za 100. godišnjicu Ford Motorsa 2003. godine.
Mazda
Moderni logo japanske korporacije Mazda - slovo M - podsjeća na raširena krila, zovu ga "sova", "lale". Riječ Mazda izabrana je u čast tvorca sunca, mjeseca i zvijezda - božanstva Ahura Mazde.
Dodge
U početku je amblem kompanije bila okrugla medalja. U sredini su se nalazila dva međusobno povezana trougla koji formiraju šestokraku zvijezdu. Imao je velika slova D i B na unutrašnjoj strani, a frazu "Dodge Brothers Motor Vehicles" uokvirenu spolja. Ramova glava je prvi put korištena 1936. godine. U periodu 1954–1980. element nije uočen na logotipu. Od 1994. do 2010. godine, glavni prepoznatljivi element na amblemu kompanije ponovo je postao glava ovce. S obzirom na ovu okolnost, vrijedno je napomenuti da je to zbog asertivnosti i moći svojstvene ovim životinjama. Sada amblem izgleda jednostavno: ime kompanije u kombinaciji s dvije crvene kose linije, simbolizirajući sportski duh.
Saab
švedska istorija Saab usko povezan sa proizvodnjom aviona. Ali ako BMW kompanija, koji je takođe svojevremeno učestvovao u stvaranju krilati automobili, naglasio je ovu vezu u svom logotipu, Šveđani su na amblemu svojih automobila prikazali mitskog grifona. Sada brend putnička vozila pripada kinesko-japanskom konzorcijumu - National Electric Vehicle Sweden koncern. Saab je bankrotirao krajem 2011. godine, novi vlasnici imaju pravo na Saab ime bez logotipa na glavi grifona.
Nissan
Obrazovanje Nissan je rezultat spajanja nekoliko velikih i malih proizvođača automobila koje se dogodilo 1914. godine. U početku, Nissanov amblem je imao crveni krug, koji je simbolizirao izlazeće sunce, i plavi pravougaonik koji ga je presecao sa upisanim imenom kompanije, koji je predstavljao nebo. Sada je sve jednostavnije: ime brenda je upisano u krug, koji još uvijek simbolizira izlazeće sunce.
Opel
Logo kompanije Opel, koji je krug sa stilizovanom munjom, izabrao je Adam Opel kao omaž Blitz kamionu, koji se proizvodio više od trideset godina. Bio je njegov uspješna prodaja postao ključ održivog razvoja Opela, koji se prvi specijalizirao za proizvodnju bicikala i šivaće mašine i tek tada počeli proizvoditi putničke automobile na koje smo navikli.
Cadillac
U ovom slučaju, Amerikanci su odali počast zaslugama Francuza Antoinea da la Mothe Cadillac-a, koji je 1701. osnovao Detroit, koji se danas s pravom smatra prijestolnicom američke automobilske industrije.
Aston Martin
Originalna verzija logotipa bila su isprepletena slova A i M. Orlova krila identifikuju brzinu svojstvenu proizvedenim automobilima. Pojavili su se na logotipu tek 1927. godine, pozajmljeni su od Bentleyja. Godinu dana kasnije, odlučeno je da im se daju moderni oblici. 1947. logo je dopunjen imenom tadašnjeg vlasnika Davida Browna.
Citroën
Amblem je dvostruki ševron koji se sastoji od znakova u obliku slova V. U slučaju amblema Citroëna, ovo se povezuje sa početkom karijere Andre Citroëna. Počelo je u radionicama braće Esten, koji su proizvodili rezervne dijelove za parne lokomotive. Godine 1905. postao je njihov partner i organizovao proizvodnju zupčanika. Postepeno, kompanija je postala proizvođač auto-dijelova, a zatim je pokrenula vlastiti transporter.
Chevrolet
Louis Joseph Chevrolet je poznati trkač i mehaničar. Njegov nastup na Vanderbiltovom kupu 1905. privukao je pažnju vlasnika General Motors. Godine 1911., Louis Joseph je zamoljen da nazove automobile proizvedene po njemu.
Amblem, koji podsjeća na leptir mašnu, simbolizira uspjeh slavnog trkača. Postoji mišljenje da je amblem Chevrolet postao ništa drugo do šara na tapetama, koju je William Derant, njen vlasnik, primijetio dok je boravio u jednom od hotela u Francuskoj. Druga verzija, koju je ispričala njegova supruga, kaže da je sličan logo privukao pažnju njenog supruga u trenutku prelistavanja novina. Prema drugoj verziji, krst leptira je nacrtao Durant za ručkom.
Alfa Romeo
Jedan dio amblema automobila je crveni krst na bijeloj pozadini. Upravo je ovaj element dugo bio prikazan na grbu grada Milana, odakle ga je posudio umjetnik Romano Cattaneo, koji je svojedobno dobio nalog da razvije logo Milana auto kompanija A.L.F.A. Drugi dio amblema, koji predstavlja zmiju koja proždire čovjeka, tačna je kopija grba dinastije Visconti. Tokom vremena, amblem Alfa Romea se neznatno mijenjao, ali su ova dva elementa ostala nepromijenjena cijelo vrijeme.
Renault
Davne 1900. godine, na amblemu Francuski automobili Prikazani su inicijali trojice braće Renault, a 1906. godine slova u logotipu zamijenjena su slikom tenka. Francuski amblem Renault kreirao osnivač op arta Victor Vasarely. Slika dijamanta na žutoj pozadini donosi optimizam i prosperitet. Na amblemu Renaulta, svaka strana dijamanta je postavljena na drugu u stvarnom životu, ova figura ne može postojati. Stoga Renault obećava vlasnicima da će ostvariti nemoguće.
Devedesetih godina, kada su prvi strani automobili iznenada izbili iza polomljenih kordona, kradljivci automobila (tj. "konokradice") počeli su da poboljšavaju svoje tehnike krađe, a lista interesa dvorišnih pankera dopunjena je prikupljanjem neobičnih značke. Odvrnite plastične logotipe sa rešetki hladnjaka strani automobili, ili čak potpuno otkinuti ih sa haube, bilo je pitanje minuta, a vrlo brzo niko se nije iznenadio VW, Opel, Ford i Renault plaketama. Ali logo kompanije Mercedes-Benz je bio visoko cijenjen u svakoj kompaniji: bio je lijep, a osim toga, izliven je od metala i hromiran - momci su ga nosili na lancu kao počasni trofej, jer su budni vlasnici tada retkih Merinosa lako mogli okreću glavu za tim. Bukvalno.
Ali čak savršene forme Ova trokraka zvijezda blijedi u poređenju sa onim figurama koje su bile postavljene na haube automobila sredinom prošlog stoljeća. I mi, postsovjetska djeca 1990-ih, ovdje smo dobili djeliće zapadne kulture. Ovo je vjerovatno najbolje – na kraju krajeva, posjedovanje predivno detaljne figurice na nosu Cadillac-a ili Buicka lako bi ga moglo osuditi na smrt. Možda više od jednog. Ali sada možete vidjeti pra eru automobilskog art decoa bez ikakve štete po vaše zdravlje. Pa, osim ako autor ovih redova ne počne da ima napad obilne salivacije...
Sveti Kristofor, nebo i čep za punjenje
Naime, navika ukrašavanja ličnih vozila raznim skulpturama ne dolazi iz hira, već iz nekog dubljeg osjećaja – straha. Na koga su se, na primjer, oslonili hrabri mornari pioniri kada su otišli „skraj kraja zemlje“? Jedno na drugo, naravno. A takođe i o Bogu, čiji je zamjenik u pomorskim putovanjima smatran Svetim Kristoforom. Bio je to njegov profil koji su stolari isklesali na pramcima prvih brodova za velike udaljenosti - u velikoj nadi da će "božanstvo" pokazati mornarima put kući. Čak i kada su okeani postali manje-više istraženi i rute su zacrtane, mornari su i dalje ostali najsujevjernija javnost na svijetu. Postala je tradicija da se na pramcu novog broda postavi rezbareni lik. Tokom Istočnoindijske kampanje, drvene svece zamijenjene su statuama golih djevojaka ili ponosnih životinja, a pirati su se mogli pohvaliti slikama strašnih čudovišta.
Avion monsieura Guynemera i prvi prospekti sedaneta Hispano-Suiza izdati u njegovu čast
U zoru dvadesetog veka, kada su misterije ovog sveta počele da se tope kao vosak iz upaljene sveće, drvene škune i galije nestale su kao klasa. Na njihovo mjesto došli su potpuno metalni brodovi. Ove figure na nosu su bile nepotrebne - imale su svoje oznake. Međutim, piloti Prvog svjetskog rata, poznatiji kao aeronauti moderne ere, nisu prezirali pokazati spektakularan dizajn. Slikajući zvijezde, pikove asove i sl. na platnene strane svojih dvokrilaca, mogli su izdaleka najaviti neprijatelju svoju pojavu. To je natjeralo neotpuštene kadete da se povuku, povećavajući slavu slavnih asova. Inače, napravila je medvjeđu uslugu kapetanu francuske eskadrile Georgesu Guynemeru, koji je, iako je na svom računu imao 53 oborena aviona, uhvaćen na nišanu od nekog neispaljenog nitkova, i otišao je...
1 / 5
Kipar po imenu Bazin, koji je izvršio nalog Herr Birkigta,...
2 / 5
On je ovom pitanju pristupio uz puno učešće:...
3 / 5
Prve verzije rode su bacane sa spuštenom glavom u znak žalosti.
4 / 5
Kako se brend razvija...
5 / 5
Ptica je gledala naprijed sa sve većom željom
Kao pobožni Alzašanin, Guynemer je čak i na nebu nosio simbol svoje domovine - rodu koja je raširila krila. Ubrzo je ovaj crtež, po uzoru na svog kapetana, usvojila cijela eskadrila, zbog čega su se počeli zvati "Rode". A švicarski industrijalac Marc Birkigt, osnivač Hispano-Suiza, proizvodio je motore za svoje avione SPAD. Ove aluminijske 12-cilindarske jedinice u obliku slova V proizvode do 235 KS. With. stajao je na većini boraca Antante (oko 50 hiljada), a nakon potpisivanja mirovnog ugovora jednostavno nije bilo gdje staviti njihov višak. Tada je Herr Birkigt odlučio da ih prilagodi za nove automobile Hispano-Suiza, što je svojevremeno oduševilo i samog kralja Španije Alfonsa XIII. Ovo nije moglo doći u bolje vrijeme za oživljavanje brenda - njegovi faetoni uspješno su konkurirali Rolls-Royceu, čime se ne može pohvaliti svaki proizvođač. No, Mark je njihovom izgledu dodao poseban stilski štih naručivši od kipara niklovanu figuricu leteće rode, koja je bila okrunjena čepom na rezervoaru hladnjaka - u znak sjećanja na hrabrog kapetana Guynemera, s kojim je uspio izraditi prijatelji. Automobili Hispano-Suiza su se tako proizvodili do samog kraja (1935.).
Posebnosti:
Ako primjer Hispano-Suize iz 1919. godine nije polazište u korištenju figura na nosu automobila od strane proizvođača automobila, onda je to svakako jedan od najznačajnijih događaja po ovom pitanju. I onda, da li on zna? automobilski svijet dirljiviji natpis od rode koja lebdi iznad radijatora?
labudova pjesma
Hteo to Mark Birkigt ili ne, kompanija Hispano-Suiza je, otvorivši filijalu u Francuskoj, postala svojevrsni pokretač trendova u automobilskoj modi. Mnogi su se ugledali na "francuske Rolls-Royce", izuzetne po dizajnu, performansama, performanse vožnje, i, naravno, cijenu. Štoviše, opremanje automobila "golim" poklopcem hladnjaka smatralo se lošim manirima, a proizvođači su počeli biti kreativni koliko su mogli. S praktične tačke gledišta, bilo je čak i zgodno: bilo je mnogo lakše ohladiti kipući motor rotiranjem reljefne figure koja ga je krunisala. dug nos karoserija-komandna tabla od ravnog poklopca. U svakodnevnom životu pojavio se čak i poseban naziv za njih - "maskote" (francuski "mascotte"), što znači talisman koji je donosio sreću.
1 / 2
Logo čaplje, koji je kreirao John Heshin Jr., koristili su Cadillac i LaSalle od 1930. do 1932. godine. Ova skulptura tvrdi da je najelegantnija automobilska maskota ikada stvorena.
2 / 2
Pored svog divnog dizajna, odlikuje ga impresivna veličina: visina čaplje od šapa do vrhova krila doseže 15 cm.
Pored Hispano-Suize, brendovi poput Packarda i Studebakera bili su poznati po svojim izuzetnim ornitološkim maskotama. Grabežljivog orla na haubi "zagrijao" je i njemački Adler. Ali posljednja je bila previše uglata i neupadljiva, ali prva dva su bila ugodna oku. Packard je bio posebno zadovoljan gracioznim oblinama svoje ptice.
Po prvi put je njegova trodimenzionalna slika postavljena na radijatore serije „Šestica“ 1929. godine. Akcija, međutim, nije nosila nikakvu imitaciju, već samo tugovanje. Godinu dana ranije, 1928., umro je James Ward Packard, osnivač i prvi predsjednik Packard Motor Car Corporation. Usvojio je stari engleski grb s pelikanom u sredini kao amblem svoje kompanije. Ova ptica, izlivena od mesinga, odavala je počast slavnom industrijalcu na gotovo svim narednim modelima Packarda, sve do ukidanja marke 1958. godine.
1 / 4
Godine 1939. ozbiljne strasti su harale u kampu Packard Motor Car Corporation. Američki institut za heraldiku, pažljivije proučavajući pticu prikazanu na grbu marke, prepoznao je da to nije pelikan, već kormoran.
2 / 4
Ovaj amandman su svi legalizovali neophodna dokumenta, pa je uprava Packarda to morala priznati.
3 / 4
Do 1951. godine, figurice na automobilima su se zvale "kormorani", što je jako nerviralo kupce i stalne kupce.
4 / 4
Tokom godina, pisali su pisma kako bi maskoti vratili njeno „pravo“ ime, i nisu mirovali sve dok statua nije ponovo nazvana „Pelikan“.
Zapravo, vajar je napravio vrlo konvencionalnu sliku pelikana - u njegovoj interpretaciji, ovo stvorenje je izgledalo baš kao labud. Ptica sa gracioznom oblinom svog dugog vrata nije baš odgovarala istini, ali je bila mnogo ljepša od grabežljivca s ogromnom gušavošću. I kupcima se dopala ova skulptura, tako da je ubrzo cijela sastav brand. Zvanični grb Packarda zamijenio je ptice na haubama automobila tek u pretposljednjoj godini postojanja brenda.
Posebnosti:
Dok su radili na skicama buduće maskote, dizajneri Packard Motor Car Corporation odlučili su se na hrabar trik: svaki je prikazivao pticu u različitoj pozi. Kada je ovaj slučaj krenuo u seriju i razotkrivena „zavera“, ništa se nije promenilo. Samo što je svaki model imao svog "vlastitog" labuda sa posebnim pregibom vrata i raspona krila. Pakardovi automobili dali su kolekcionarima još jedan razlog za histeriju.
Lider šestocilindraša
U SAD-u, Pontiac je ime koje se ne daje samo za marku automobila, već i za gradove u državama Illinois, Indiana i Michigan. A sve zato što je ovo ime nekada pripadalo poglavici Ottawe, plemena autohtonih američkih Indijanaca. Upravo je Pontiac, nezadovoljan vladavinom engleskih kolonijalista, podigao ustanak među svojim narodom i, ujedinivši se sa Francuzima, dobio niz krvavih bitaka (1762-1764). Kao rezultat ovih akcija, širom teritorije od Apalačkih planina do rijeke Mississippi pojavila se zona rezervata, na kojoj je bijelcima još uvijek zabranjeno naseljavanje i kupovina zemlje.
1 / 6
2 / 6
Evolucija imidža legendarnog Pontiaca. Kao što vidite, Lider šestocilindraša je doživio više od deset metamorfoza.
3 / 6
Evolucija imidža legendarnog Pontiaca. Kao što vidite, Lider šestocilindraša je doživio više od deset metamorfoza.
4 / 6
Evolucija imidža legendarnog Pontiaca. Kao što vidite, Lider šestocilindraša je doživio više od deset metamorfoza.
5 / 6
Evolucija imidža legendarnog Pontiaca. Kao što vidite, Lider šestocilindraša je doživio više od deset metamorfoza.
6 / 6
Evolucija imidža legendarnog Pontiaca. Kao što vidite, Lider šestocilindraša je doživio više od deset metamorfoza.
Odvratna Pontiacova ličnost je čvrsto ukorijenjena u svijesti Amerikanaca. Možda tek nekolicina sada zna nešto o njemu, ali početkom dvadesetog veka njegov lik je bio jedan od simbola građanskih sloboda. Stoga, poklopci hladnjaka automobila Marka Pontiac, počevši od prvih modela, bila je ukrašena šarenim poprsjem Indijanca u perjanoj frizuri.
Od 1926. godine ovaj dekorativni odljev je naturalistička slika s jasnim crtama portreta. Jedna tako pažljivo izrađena "kvaka" mogla bi zahtijevati do tri kilograma metala - ekstravagancija bez presedana prema modernim standardima. Naravno, s vremenom su čak i proizvođači premium automobila naučili da štede novac, a Pontiacov imidž je doživio značajne metamorfoze, ali je sve do 1951. godine s vremena na vrijeme uspio zadržati svoj značaj i okus. Čak je i Indijanac stilizovan kao lokomotiva izgledao impresivno.
1 / 11
2 / 11
Čak i masivni ukras haube u obliku mlaznjak na modelima iz 1955-1956, mogli ste ga opciono okruniti plastičnom indijanskom glavom, koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici spojenoj na nju.
3 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
4 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
5 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
6 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
7 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
8 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
9 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
10 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
11 / 11
Čak i masivni ukras na haubi mlaznjaka na modelima iz 1955.-1956. mogao bi, po želji, biti prekriven plastičnom indijanskom glavom koja je svijetlila u mraku zahvaljujući maloj sijalici pričvršćenoj na nju.
Sveobuhvatna "Indijana" Pontiacovih akcijskih figura nastavila se sve do 1957. godine i čak je postala nešto poput hobija za dizajnere kompanije u kući. Za sve to vrijeme, desetine, ako ne i stotine varijacija izvanredne slike izbačene su iz njihovih skica. Ali nakon globalne modernizacije marke i prelaska njenih automobila na "osmice" u obliku slova V, reklame koje su prikazivale "Vođu šestocilindraša" izgubile su svoje značenje. Izlivene biste ubrzo su zamijenjene najbanalnijim natpisnim pločicama, čime je Pontiac uštedio više od jedne tone metala.
Posebnosti:
Postavljanje biste jednog od narodnih heroja na nos automobila je zanimljiva praksa: izgleda sa stilom i pokreće vaše misli. Čudno je da nikome od sovjetskih inženjera nije palo na pamet da montira čupavu glavu Karla Marxa na haubu serijskog modela iz AZLK-a.
Predatori i artiodaktili
Ako danas proizvodi Jaguar- predmet promišljanja moralno nestabilnih tinejdžera, tada je u godinama formiranja ova kompanija rizikovala da ostane bez ijednog klijenta. Prvenstveno zbog imena. Razigrani znak Swallow Sidecar (engleski: “swallow stroller”) nije privukao uglednu javnost. Dobro je što je auto-tajkun William Lyons još prije Drugog svjetskog rata shvatio, ako ne zaigranost u nazivu svoje kompanije, onda politički skandal - stilizirani amblem s dvostrukim "es" jasno je nagovijestio zloslutnu skraćenicu SS. Čak ni silueta neozbiljne laste nije mogla spasiti situaciju. Kako ne bi izgubio sve svoje kupce, brend je hitno morao promijeniti svoj imidž.
1 / 6
Predratni amblem Leaping Jaguara koji je krasio haubu Jaguara Mark I bio je veći i detaljniji.
2 / 6
Međutim, Sir William je želio povećati "napadni ugao" originalne figure, pa je u prvoj seriji metalni klin postavljen ispod osnove amblema.
3 / 6
A onda je mačka dobila shematskiji, "klasični" oblik.
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Narudžbu za novu figuricu poklopca radijatora primio je kipar Gordon Crosby. U početku je mnogo razmišljao o žustrim artiodaktilima, ali nakon što je vidio grabežljive krive modela SS90 i SS100, kao i čuo rad njihovih motora, promijenio je mišljenje u korist predatora. Uskoro će se na haubi ovih automobila pojaviti strašna mačka - jaguar - da skoči.
Prvi zvanični amblem sa jaguarom koji se puni pojavio se 1935. godine. Koncept se pokazao toliko uspješnim da je preživio do danas praktički nepromijenjen. Logotip je pratio naziv kompanije. WITH laka ruka Crosby "swallow sidecar" zamijenjen je eufoničnim automobilima Jaguar. Inače, novi amblem, napravljen od mesinga i presvučen srebrom, ponuđen je klijentima u obliku dodatna opcija po cijeni od 2,50 funti po komadu.
1 / 3
Čini se da se pojavila figurica "ludog" slona Bugatti automobili Tip 41 La Royal tridesetih godina, izvajan da naglasi moćne dimenzije automobila...
2 / 3
Međutim, pravi motiv leži u porodičnoj drami: Ettore Bugatti ju je postavio u znak sjećanja na svog brata Rembrandta, rano umrlog vajara životinja, koji je na vrhuncu svoje karijere kreirao bronzanu figuricu “Slon u cirkusu”.
3 / 3
Imidž životinje je zapeo, a kompanija je i dalje koristi u dekoraciji svojih automobila.
Otprilike u isto vrijeme, američki proizvođač automobila Dodge bio je zauzet traženjem odgovarajućeg logotipa. Narudžbina je poverena čuvenom vajaru, profesoru umetnosti na Univerzitetu Mičigen, Avard Ferbanks. U prošlosti je za Chrysler isklesao dobru maskotu sirene, za koju je dobio luksuzna limuzina Chrysler Royal 8, koji nijedan učitelj u to vrijeme nije mogao priuštiti. Nakon što je temeljito proučio knjige o anatomiji životinja i opskrbio se glinom, Farnbex je krenuo na posao. Nekoliko dana nije napuštao svoju radionicu, vajajući pravu paradu predatora. Ali to nije uspjelo uvjeriti menadžment kompanije. Njihovu pažnju privukle su figure planinskih ovaca, koje je vajar isklesao iz zabave. Profesor je počeo da podstiče interesovanje za životinje, rekavši da su oni pravi majstori zbunjujućih tragova i da se ne boje čak ni žestokih lovaca. Ispostavilo se da je ova činjenica bila najbolja preporuka za buduću maskotu, a uskoro su i jagnjad koja se šepure krasila haube potpuno novih Dodgea.
1 / 6
Godine 1932. Dodge je izdao DL seriju kabrioleta.
Mnoge marke automobila imaju originalne naljepnice. Na primjer, postoje automobili sa trozubom. Popularno auto sa trozubom Mazerati. Ovaj auto je vrlo originalan, praktičan i udoban. Trozubac daje poseban stil i ekskluzivnost ovog automobila.
Mazerati automobili su veoma popularni među vozačima širom svijeta. On se dokazao sa najbolja strana, njegove tehničke karakteristike su ugodno impresivne.
Ovo poznati brend Automobil se pojavio zahvaljujući italijanskoj kompaniji Mazerati, koja je specijalizovana za proizvodnju sportskih automobila sa povećanom udobnošću i sigurnošću.
Visoke dinamičke performanse ovog automobila primjećuju mnogi vozači.
Kompanija Maserati aktivno proizvodi automobile. Ova kompanija je razvijena zahvaljujući tri brata Maserati, kompanija i dalje nosi njihovo ime. Stariji brat Carlo kreirao je prvi automobil kompanije. Ovaj automobil je imao jednocilindrični motor i vrlo jednostavnu šasiju.
Kompanija Maserati osnovana je u proleće 1926. godine. Treći brat, po imenu Alfieri, predstavio je odličan novi automobil - Maserati Gran Prix 1500, na čijoj se haubi mogao vidjeti prepoznatljiv originalni znak - trozubac. Ovaj automobil je mnoge oduševio. Popularnost ovog automobila došla je vrlo brzo. Širom svijeta ova marka automobila se prodavala u velikim količinama.
Kompanija Maserati stavila je veliki naglasak na funkcionalnost i praktičnost svojih automobila. Vodila je računa o najboljim tehničkim karakteristikama automobila, tako da uopće ne čudi zašto su automobili ove kompanije bili i ostali traženi.
Vrlo brzo je cijela Evropa saznala za kompaniju Maserati.
Maserati automobili su idealni za one koji vole veća brzina i adrenalin. Vožnja u ovim automobilima je zaista impresivna. Vozač i putnici u automobilu Maserati uvijek će se osjećati ugodno i sigurno. Dakle, Maserati automobili jesu savršen izbor za trkače.
Zaštitni znak kompanije - trozubac - daje poseban ukus i stil automobilima ove kompanije. Ovaj neobičan znak izmislio je Mario Maserati. Tako je trozubac počeo predstavljati kompaniju Maserati.
Programeri kompanije fokusirali su se na proizvodnju trkaćih automobila. Produkcija je često završavala nevjerovatnim uspjehom. Glasne pobjede omogućile su kompaniji da stekne snažnu vodeću poziciju među ostalim kompanijama koje su aktivno proizvodile automobile. Uspješna proizvodnja dodatno je motivisala kompaniju da aktivno proizvodi nove mašine sa poboljšanim tehničkim karakteristikama.
Sljedeći Maserati automobili su bili veoma popularni:
- Maserati Karif - ovaj automobil se smatrao sportskim i vrlo pouzdanim.
- Maserati Biturbo je poznata limuzina kompanije sa dvoja vrata. Brzo je postao popularan u Italiji.
- Maserati 3200 GT je odličan sportski automobil sa povećanom udobnošću.
Kompanija proizvodi sportski automobili, koji su vrlo praktični, pouzdani, sigurni, praktični i izdržljivi. Dinamičke karakteristike takvih automobila ugodno iznenađuju mnoge auto-entuzijaste. Kompanija osigurava da Maserati sportski automobili ostanu popularni širom svijeta.
Ekskluzivni Maserati sportski automobili su veoma traženi do danas. Takve automobile je vrlo lako razlikovati zahvaljujući posebnom amblemu - trozubu.
