Rastuća popularnost električnih vozila više nije upitna. I u ne tako dalekoj budućnosti, ova vrsta transporta ima sve šanse da zauzme značajnu nišu na tržištu. Devedesetih godina prošlog vijeka General Motors je izbacio poznati električni automobil EV1, koji je naknadno snimljen doc. film pod nazivom "Ko je ubio električni automobil?"
U budućnosti, donedavno, organizovati masovnu proizvodnju takvih Vozilo nisu učinjeni značajniji pokušaji. „Rizikovao sam“, odlučivši da dam dobra prilika električna vozila. Pozivamo čitaoca da sazna detaljnije Istorija razvoja Tesla Motorsa.
Ovaj zaposlenik se smatra prototipom lika Tonyja Starka iz poznatog filma “Iron Man” (izvodi ga Robert Downey Jr.). Kao preduzetnik, milijarder Stark redovno oživljava najodvažnije i najrevolucionarnije ideje.
Elon je rođen 1971. u Južnoafričkoj Republici. Kao 10-godišnje dijete, zainteresovao se za kompjutersko programiranje 1992. godine. Intelektualno, mladić je uspio da uđe na Univerzitet u Pensilvaniji. 7 godina kasnije, Musk je postao osnivač velike kompanije X.com, specijalizirane za sigurnost elektronskih plaćanja. Godine 2000 X.com je kupio drugi velika korporacija– Confinity, a jedna od podružnica potonjeg, pod nazivom PayPal, bavila se i elektronskim plaćanjem. Još 2 godine kasnije, online aukcija eBay otkupila je PayPal, koji je već postigao značajan uspjeh. Kakve veze ima Elon Musk s tim? Vrlo je jednostavno: u to vrijeme Elon je posjedovao 11,7% dionica PayPal-a, ukupne vrijednosti 165 miliona dolara.
Godine 2002 Musk je stvorio vlastitu kompaniju za svemirske rakete pod nazivom SpaceX. Godinu dana kasnije, uspješni stručnjak uložio je 10 miliona dolara u projekat Solar City, koji je uključivao ugradnju modularnih solarnih panela u privatne kuće. Osim toga, preduzimljivi naučnik prilično se ozbiljno bavi kolonizacijom Marsa, stavljanjem brojnih satelita u orbitu kako bi omogućio internet svim regijama naše slavne planete. Još jedna Muskova ideja je Hyperloop projekat, koji predviđa isporuku putnika od Los Angelesa do San Francisca za samo pola sata (za referencu, ovo je 600 km).
Uzimajući u obzir gore navedene informacije, teško da će biti iznenađenje da je Musk dao doprinos svojim kolegama iz Tesla Motorsa - Martinu Eberhardu i Marku Tappingu - 2004. godine. Elon je uložio 7,5 miliona dolara u veliki projekat stvaranja električnih automobila.
Istorija Tesla Motorsa
Preduzetni inženjeri Martin Ebehard i Mark Tapping 2003 osnovao kompaniju Tesla Motors. Kao što znate, Nikola Tesla je bio srpski naučnik koji je proučavao elektricitet i napravio revolucionarna otkrića za svoje vreme.
M. Tapkanje već dugo vremena zaneo se sportski automobili. Došlo je vrijeme kada se inženjer ozbiljno zainteresirao za problem globalnog zagrijavanja i teške ovisnosti vozila o rezervama nafte na našoj planeti. Osim toga, stalno rastuće cijene goriva su se osjetile. Mark nije imao izbora osim da stvori kompaniju za proizvodnju električnih vozila u Kaliforniji. Kreatori takvog giganta kao što su Google, S. Brin i L. Page, pomogli su u rješavanju problema početnog kapitala, a najveći iznos uložio je gore spomenuti Elon Musk. Musk je od samog početka učestvovao u formiranju dugoročne strategije razvoja nove kompanije, aktivno je učestvovao u dizajnu nove generacije automobila i pridružio se upravnom odboru Tesla Motorsa.
Za otprilike 12 godina kompanija je postigla sljedeće rezultate:
- stvoreni su automobili koji se kreću isključivo uz pomoć električne energije, bez i najmanje potrebe za korištenjem naftnih derivata u bilo kojem obliku;
- izgrađena je proizvodna fabrika baterije za Tesla automobile;
- minimalna udaljenost koju električni automobil može preći je 300 km;
- organizovana je proizvodnja komponenti za električne automobile drugih proizvođača, npr. Smart ForTwo električni pogon ili Toyota RAV4 EV;
- izgrađena je mreža “električnih” benzinskih stanica na kojima možete napuniti vlastiti električni automobil u roku od pola sata, a da ne platite ni centa, u ovom trenutku postoji 370 takvih benzinskih stanica širom planete; U budućnosti se planira uvođenje plaćene usluge zamjene ispražnjene baterije novom;
- u ljeto 2014 I. Musk najavio je namjeru da otkrije sve svoje tehničke tajne za proizvodnju električnih automobila - tako će i drugi proizvođači imati priliku da proizvode ovaj tip vozila.
Musk vjeruje da će se to značajno ubrzati tehnički napredak električna vozila.
Tesla Roadstar
Prvi službeno predstavljen Teslin automobil bio je Tesla Roadstar 2006. godine. Prezentacija je održana na aerodromu u Santa Monici i bila je zatvorena. Proizvodnja automobila počela je 2008. godine, a do 2012. broj Roadstara koji su sišli sa trake bio je 2.600 jedinica. Do tog vremena, najaktivniji korisnici električnih vozila već su prešli preko 200 hiljada km.
Osnova za razvoj Roadstara bio je Lotus Elise S2, sportski automobil srednje klase. Roadstar ima 3-fazni 4-polni asinhroni motor naizmjenična struja. Kontrola – frekvencija. Implementirano vazdušno hlađenje. Power point sposoban da stvori snagu od oko 248 KS. (185 kW) i obrtnim momentom od 270 Nm. Obrtni moment se prenosi preko jednostepenog menjača (BorgWarner) na zadnju osovinu. Za 3,9 sekundi takav automobil može ubrzati do skoro 100 km/h. Proizvođači su postavili maksimalnu brzinu od 201 km/h. Uz sve to, maksimalna udaljenost putovanja je 300 km.
Godine 2008 poznata njemačka auto-tuning kompanija Brabus predstavila je poboljšanu verziju Roadstera, opremljenu tzv. “generator ambijentalnog zvuka”, koji omogućava izbor određene vrste zvuka - V8 ili sportski automobil. Auto je takođe imao kožna unutrašnjost i felge prečnika 19 inča.
A 2009 godine obilježilo je izlazak još jednog električnog automobila iz Tesle - Roadster Sport, koji ubrzava do 97 km/h za samo 3,7 sekundi, četvrtinu milje pređe za 12,6 sekundi i može prijeći u prosjeku 372 km bez punjenja. A na jesenjim takmičenjima iste godine u Australiji, Global Green Challenge, posada koja je upravljala ovim automobilom prešla je put od 501 km bez punjenja baterije, krećući se brzinom od oko 40 km/h. Godine 2010. Roadster Sport je osvojio nagradu Monte Carlo Reli alternativne energije ( Prvi put je električni automobil preuzeo vodstvo).
Godine 2014 Musk je najavio još jedno ažuriranje Roadstera na verziju 3.0. Ono što je bilo karakteristično kod ažuriranja: instaliran je aerodinamički paket koji je smanjio koeficijent aerodinamičkog otpora sa 0,36 na 0,31; povećan domet na 640 km; Kapacitet litijumske baterije je sada 70 kW*sat; a ažuriranja se očekuju iu budućnosti.
Model koji je postao drugi od Tesla Motorsa je Tesla Model S. Bio je to premium automobil u obliku liftback-a sa 5 vrata. Potražnja za Tesla Model S bila je ogromna u samoj Kaliforniji iu Norveškoj odmah nakon predstavljanja. Proizvodnja S-modela je uspostavljena u Kaliforniji i Holandiji. Od 2012. godine, ljubitelji električnih vozila širom svijeta kupili su oko 47 hiljada Tesla Model S jedinica. Ovaj model osvojio je mnoge nagrade, uključujući “Automobil godine 2013” (prema magazinu Motor Trend, SAD).
Razvoj izgled Tesla Model S je razvio Franz von Holzhausen, koji je prethodno radio u jednoj od Mazdinih filijala u SAD-u. Prvo izdanje modela S održano je na izložbi u Frankfurtu 2009. godine. izgled Model S je nosio kodno ime "bijela zvijezda". Godine 2012 auto je krenuo u prodaju. Tokom naredne 2 godine, potražnja za njim je bila tolika da je oko 1.000 automobila sišlo sa proizvodne trake nedeljno.
Model S je poznat po veoma niskom koeficijentu otpora - samo 0,24. Kako bi osigurali nesmetanu vožnju, dizajneri su na automobil ugradili nezavisne ovjese - prednje i stražnje, kao i Bilstein amortizere, koji vam omogućavaju podešavanje klirensa od tla. Poznato je da je najnovija nadogradnja softvera automobila dodala mogućnost pohranjivanja vrijednosti postavki ovjesa na određenim stazama.
Ako plastika i sjedišta ne izazivaju veliko iznenađenje, tada će instrument tabla s LCD ekranom i velikim ekranom osjetljivim na dodir svakako privući pažnju (dijagonale uređaja su 12,3 odnosno 17 inča). Instrument tabla služi kao pouzdan informator za parametre kao što su brzina, uključeni stepen prenosa, napunjenost baterije i drugi. Ekran osetljiv na dodir je podeljen na 2 dela: na vrhu se nalaze podešavanja profila vozača, firmver i VIN podaci, Bluetooth; donji deo je posvećen zabavnijim „stvarima“, kao što su multimedijalni sistem sa navigacijom, pristup internetu, kamera za zadnji pogled i telefon. Mnoge aplikacije se mogu pomicati odozgo prema dolje ili odozdo prema gore.
Ljubitelju automobila nudi se nekoliko varijacija modela automobila, koje nemaju vidljive vanjske ili unutrašnje razlike. Moguće je ugraditi i 3. red sedišta - za decu. Razlike počinju da se pojavljuju kada pogledate specifikacije i suštinu "punjenja" automobila.
Na primjer, verzija s pogonom na sve kotače opremljena je sa 2 elektromotora. Najnovija verzija S-modela - Tesla Model S P85D - putuje ¼ milje za samo 11,6 sekundi, zadržavajući dinamiku i upravljivost čak i pri mokri asfalt. Na crash testovima prema Euro NCAP i NHTSA sistemima pokazao se S-model odlični rezultati- 5 zvjezdica!
Model se lako može nazvati jednim od TOP 10 koji se očekuju u 2015. godini. Čak i njegova najjednostavnija modifikacija ima pogon na sva četiri točka, sposoban je da ubrza do 100 km/h za manje od 5 sekundi, a punim punjenjem možete prijeći otprilike 340 km. Prve rasprave o SUV-u počele su još 2012. godine, kada je jedan od eksponata predstavljen u dizajnerskom studiju kompanije. Već postoje informacije da će sva uspješna poboljšanja iz S-modela biti prisutna u X-modelu.
Postoje 2 verzije km/h i 80 km/h. Potonji je sposoban da ubrza do 97 km/h za 4,4 sekunde, a može i preći put od 430 km bez punjenja baterija. Isprva se planiralo uvesti opcije sa pogonom na stražnje kotače, ali su kasnije dizajneri odustali od ove ideje. Istovremeno, početak masovne proizvodnje je već odgođen više od godinu dana zaredom, iako su prednarudžbe obavljene već 2012. godine.
Tesla Model III
Ovaj je mali auto će učiniti za širok spektar auto entuzijasta. Njegovo prvo ime bilo je Tesla BlueStar, zatim Model E, dok se postepeno nije promijenio u . Predviđeni datum početka proizvodnje je 2017, procenjena cena je 35 hiljada dolara. Dimenzije vozila će biti slične Audi limuzine A4, BMW 3. Pretpostavlja se da će treći Teslin model moći da pređe 320 km bez punjenja.
zaključci. Pregledajući moderne linije vrhunskih automobila, ne možete a da se ne zapitate: „Pa, da li je zaista moguće smisliti nešto još bolje!?“ Međutim, i preferencije potrošača i zahtjevi za moderna vozila se stalno mijenjaju. I ispostavilo se da uvijek možete pronaći slobodnu nišu, što Tesla Motors redovno pokazuje, što danas predstavlja ozbiljnu konkurenciju „klasičnim“ liderima globalnog tržišta automobila.
slogan: Gori gumu, ne benzin
Američka visokotehnološka kompanija za proizvodnju električnih sportskih automobila. Prva automobilska kompanija Silikonska dolina. Proizvedeni modeli Tesla Motors(od januara 2017 - samo Tesla), ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na njihove analozi benzina. Ali su mnogo lakši za rukovanje, manje bučni i ekološki prihvatljivi.
Ideja o stvaranju "električnog superautomobila" pala je na pamet inženjeru Martinu Eberhardu. Jednog dana je poželeo da ima sportski auto, sa malo apetita za gorivo i maziva. Bio je dobro upućen u baterije, ali ne i u automobile, inače si ne bi postavio takav zadatak. Ušteda goriva i velike brzine- stvari su nespojive. Naučivši to Automobilska industrija U nemogućnosti da zadovolji svoju želju, Martin je odlučio da sam razvije automobil, napajan iz drugog izvora - litijum-jonskih baterija.
Realizacija projekta zahtijevala je dosta novca. Inženjer je dugo tražio sponzore. I pronađeni su: Elon Musk iz PayPal i poznati par iz Google— Sergey Brin i Larry Page, poznati po svojoj slabosti prema svemu inovativnom i neobičnom. Zahvaljujući njihovoj podršci, 2003. godine osnovana je nova kompanija nazvana po velikom srpskom naučniku Nikoli Tesli, koji je daleke 1931. godine razvio sopstveni model električnog automobila*.
Kompaniju je suosnivač još jedan inženjer, Marc Tarpenning.
Prvi električni automobil baziran je na seriji benzinski model Elise, kompanije Lotus Cars. Samo je punjenje radikalno promijenjeno. Na primjer, mjesto gdje je nekada bio motor sada je dom za 6.381 minijaturnu bateriju. Ovako složen sistem zahtevao je poseban sistem hlađenja. Osnivači Tesla, kao što znate, nije razumio automobile, pa je stoga počeo mamiti stručnjake iz istog Lotus Cars, koji je umalo završio skandalom. Ukupno je kompanija tada zapošljavala oko stotinu ljudi.
Prvi model može dostići 100 km/h za 4 sekunde, postižući maksimalnu brzinu od 210 km/h. Punjenje traje 400 km. kilometraža Električni automobil možete "napuniti gorivom" koristeći običnu utičnicu. Automobil je prvi put krenuo u prodaju u junu 2006. po cijeni od 100.000 dolara. Među kupcima je i poznata ličnost kao što je Arnold Schwarzenegger.
Dalji planovi kompanije su uspostavljanje masovne proizvodnje modela dostupnih prosječnom kupcu. Tesla Motors je uvjeren da su električna vozila budućnost.
*) Prema legendi, nikome ni potvrđenoj ni opovrgnutoj, električni automobil Nikole Tesle (bio je modernizovani Pierce-Arrow) upravlja bez baterija. Umjesto toga, koristili su neku misterioznu kutiju sa dva izbočena štapa, koja je, prema pronalazaču, crpila energiju "iz etra". Savremenici nisu vjerovali izumitelju, a on je, uvrijeđen, uništio svoju kreaciju. Međutim, izumitelj je bio vrlo ekstravagantna osoba i lako je mogao prevariti ljude, dok je izvor energije jednostavno bio vješto prikriven. Iako…
Tesla Motors je američka kompanija koja dizajnira, proizvodi i prodaje električna vozila. Oni grade električne komponente pogona za vozila drugih proizvođača, uključujući Daimlerov Smart Forta električni pogon, Toyotu RAV4 EV i šasiju za Freightliner Electric Wan. Tesla Motors je dobio ime po velikom naučniku Nikoli Tesli. Tesla automobili su bazirani na AC električnim motorima, dizajniranim direktno prema Teslinom originalnom dizajnu iz 1882. godine. Cela postava Tesle.
Priča
Kompaniju su u julu 2003. osnovali Martin Eberhard i Mark Tarpenning. Obojica su igrali ključne uloge u ranom razvoju kompanije prije dolaska Elona Muska. Musk se u februaru pridružio Teslinom upravnom odboru 2004. kao njegov predsjednik.
Glavni cilj Tesla Motorsa bio je osnivanje profitabilna proizvodnja električna vozila počevši od sportsko auto premium klasu, a kasnije proširiti gamu na čitav asortiman vozila. Tesla ima jaku poziciju na tržištu za proizvodnju komponenti za električna vozila, uključujući litijum-jonske baterije jedinstvenog kapaciteta i performansi, ostavljajući iza sebe konkurente kao što su Daimler i Toyota. Do januara 2014. godine kompanija je imala 6.000 zaposlenih.
Prvi model koji je privukao pažnju javnosti bio je prvi potpuno električni sportski automobil, pokretan energijom jedinstvenih litijum-jonskih baterija, omogućavajući mu da pređe više od 320 km sa jednim punjenjem. 26. marta 2009. kompanija je predstavila Tesla Model C: električni sedan.
Prva isporuka modela S maloprodajnom kupcu u Evropi obavljena je u avgustu 2013. Šest mjeseci kasnije počele su isporuke u Kinu. Kompanija je prvobitno nameravala da proda 35.000 vozila tokom 2014. godine, ali je na kraju kupcima isporučila oko 33.000 vozila.
Tehnološki napredak
Dana 9. oktobra 2014, Tesla je najavio izdavanje 60D i 85D, modifikacija modela S i njegove verzije P85D sa pogonom na sva četiri točka sa dva motora. SP85D može ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde i ima najveća brzina 249 km/h. S 85D može putovati brzinom od 60 mph za 295 milja sa jednim punjenjem baterije.
Tesla je u jesen 2014. najavio modernizaciju fabrike u Fremontu, sa ciljem proizvodnje Dual Motor Model S sa pogonom na sve točkove i povećanjem proizvodnje za jedan i po puta u 2015. godini. Od novembra 2014. na svim novim modelima S vozilima na vrhu vjetrobransko staklo ugrađena je kamera, ultrazvučni lokatori u području branika i nadzorni radari.
Dakle, to je osigurano pogled sa svih strana područja oko vozila. Ova oprema omogućava on-board kompjuter Model S prepoznaje oznake trake i putokazi i procijenite udaljenost do drugih učesnika saobraćaja i predvidjeti njihovu putanju. Pored upozorenja na sudar, sistem omogućava i poluautonomno parkiranje.
Neposredni izgledi
U novembru 2014. još jednom je odgodila isporuke za maloprodaju i objavila da kompanija očekuje da će isporuke modela X početi u trećem kvartalu 2015. Model 3 će imati domet do 200 milja sa jednim punjenjem. Prva prodaja se očekuje 2017. godine.
Prema riječima glavnog dizajnera Franza von Holzhausena, Model 3 će biti predstavljen u širokom dizajnu i Raspon cijena i biće usmjeren na masovno tržište. Imat će svoj jedinstveni dizajn, iako je logičan nastavak dosadašnjih tehnoloških rješenja kompanije.
Kompanija planira da Model 3 postane treća faza Tesline trostepene strategije postepenog smanjenja cijena proizvoda. Ako Tesla Roadster imao visoku cijenu i nije bio namijenjen široj distribuciji, tada se očekuje da će model 3 imati 20% smanjenje troškova čak i u odnosu na model S.
pogledali smo glavnu ideju Elona Muska - kompanijuSpaceX. Ali američki poduzetnik je široj javnosti poznat kao šef najmanje dvije kompanije:Tesla ISolarCity (u stvari, kompaniju su osnovali Muskovi rođaci). CoSpaceXNema sumnje - Musk ga je zaista osnovao i uzgojio od nule. Ali saTeslasve je mnogo zbunjujuće i složenije. Dakle, danas ćemo pričati o tome odakle je došao i šta je postigao.Tesla Motori, ili jednostavno -Tesla.Prije Muska
Ideja za stvaranje automobila s električnim motorom pojavila se ranije od prvog automobila s motorom. unutrašnjim sagorevanjem. Sam Nikola Tesla nije odustao od ideje o stvaranju automobila na elektronski pogon preopremom postojećih modela. Ali tih dana ideja Nikole Tesle, kako kažu, „nije uzela maha“.
Prije nego što je Tesla ušao na tržište, električni automobili su bili gurnuti u ulogu kolica za golf i automobila za vatrene ekologe. Električni motor bio je ekološki prihvatljiviji jer nije ispuštao produkte sagorijevanja goriva u atmosferu. Tu su njegove prednosti prestale. I rezerva snage, i brzina, i ubrzanje - u svakom pogledu, elektromotor je bio inferioran u odnosu na unutrašnje sagorevanje. Ali u nauci i biznisu nije bilo tako fundamentalnih kontradikcija koje su sprečavale da se električni automobili popnu na nivo masovne potrošnje. Bilo je potrebno samo kombinovati postojeće tehnologije. I bilo je onih koji su to mogli.
U srcu svih Teslinih uspeha su dvoje ljudi - inženjeri Mark Tarpening i Martin Eberhard. U implementaciji projekta brzo i moćan električni automobil njihove lične ideje su došle do izražaja. Mark je bio zaštitnik životne sredine, a Martin je oduvek sanjao sportsko auto, koji ne bi potrošio ni litar goriva za 8 kilometara.
Tarpenning i Eberhard upoznali su se 90-ih godina u Kaliforniji, na sastanku sa svojim zajedničkim prijateljem Gregom Random. Mark i Martin su podsjećali na dva lika iz sitcoma: pričljivi i energični Eberhard savršeno je upotpunio skromnog i suzdržanog Tarpenninga. Ubrzo su počeli da rade zajedno.
U početku je njihova kompanija pružala konsultantske usluge kompanijama koje su se bavile diskovnim uređajima za skladištenje podataka. Ubrzo su prešli na nenauzetu pijacu e-knjige, koje nazivamo “čitači”. U proljeće 1997. Eberhard i Tarpenning su osnovali NuovoMedia i pokrenuli proizvodnju svoje Rocket e-knjige. Brzo uhvativši val uspjeha, prodali su svoju zamisao Gemstar-TV Guide-u, zaradivši 187 miliona dolara.
Na putu do električnog automobila
Tokom svojih konsultantskih aktivnosti i izrade e-knjiga, došli su na važnu ideju: „Gdje još možemo koristiti napredne elektronske baterije? Odgovor je stigao kada je Eberhard htio kupiti sportski automobil. Tako su dva prijatelja preduzetnika odlučila da ulože svoju energiju i novac u stvaranje električnog automobila.
Početkom 2000-ih već je bilo pokušaja neserijske proizvodnje brzi automobili sa elektronskim pogonom. Eberhard je zapeo za oko na maloj žutoj Tzero mašini kalifornijske kompanije AC Propulsion. Bio je potpuno elektronski i imao je ubrzanje kao Lamborghini. Eberhard je bio na pravom putu.
Tarpenning i Eberhard su jasno uočili potencijal koji je automobilska industrija propustila ignorirajući litijum-jonske baterije. Danas se takve baterije nalaze u većini laptopa i pametnih telefona, ali za automobilski giganti Početkom 2000-ih ova tehnologija nije imala nikakve veze sa mašinama. Glavna vrsta baterija koju su kompanije razmatrale, olovno-kiselinska, bila je tehnologija koja je na umoru koja nije doživjela napredak skoro stotinu godina. Zaista, sa snagom i efikasnošću koju proizvode olovne baterije, nije bilo potrebe govoriti o bilo kakvim novim metodama primjene.
Eberhard i Tarpenning su odlučili stvoriti automobil sa asinhronim motorom i litijum-jonskom baterijom.
Indukcijski motor pretvara električnu energiju izmjenične struje u mehaničku rotaciju. U svojoj najjednostavnijoj verziji, asinhroni motor se sastoji od statora i rotora. stator - puni cilindar, formirane od elektromagnetnih ploča postavljenih jedna na drugu. Na unutrašnjim zidovima statora nalaze se bakreni svitci, koji pri dovodu električne struje stvaraju naizmjenično magnetsko polje (polovi se mijenjaju ovisno o vremenu napajanja). Rotor je također cilindar sa elektromagnetima i osovinom u sredini. Postavljen je u centar statora i rotira se zbog promjene polova magnetsko polje. Takvi se motori često koriste u kućnim ventilatorima.
Upotreba asinhronog motora odmah eliminira cela linija potrebni detalji klasičan auto: pogonsko vratilo, glomazan motor, izduvni sistem, rezervoar za gas itd. By uglavnom, električni automobil sa takvim motorom treba bateriju, elektromotore za glavne točkove, sistem za hlađenje i kontrolu. Ali na putu do radne verzije, Eberhard i Tarpenning su naišli na niz problema.
Godine 2003. Martin i Mark su odlučili da naprave mašinu sa indukcionim motorom i litijum-jonska baterija, stvaraju vlastitu kompaniju. Odlučeno je da se uzme ime kako se ne bi povezivalo sa "bezubim" ekološki naziv, ali me odmah podesio na brzinu, proboj. Rješenje je došlo prirodno - kompanija je dobila ime Tesla Motors, u čast pronalazača asinhronog motora.
Složenost automobilske industrije
Ni Eberhard ni Tarpenning nisu imali iskustva u proizvodnji automobila. Obojica su sumnjali da je stvaranje automobila nešto teže nego stvaranje e-čitača, ali sam obim zadatka ih je zadivio.
IN automobilska industrija U moderno doba nije uobičajeno da sami kreirate sve dijelove automobila, od izduvne cijevi do branika. Mnogo je lakše i praktičnije prepustiti dio proizvodnje vanjskim suradnicima. Osnivači Tesla Motorsa otišli su dalje i odlučili da realizuju ceo svoj projekat proizvodnih objekata British Lotus.
Eberhard i Tarpenning su odlučili šta će proizvoditi i koji će biti glavni "trik" njihove nove zamisli. Sastavili su poslovnu prezentaciju za investitore koja je ponudila nerealno: brz i produktivan električni automobil. Ostao je jedan vrlo važan dio - investicija. U početku smo uspjeli prikupiti sredstva od rodbine i malih investitora. Ozbiljne investicije tek treba da se pronađu. A onda se pojavio na horizontu.
Musk se pridružuje Tesla Motorsu
Tarpenning i Eberhard vidjeli su Muska kako nastupa na Stanfordu 2001. godine. Do 2004. Musk je bio mladi milioner koji je prodao PayPal i osnivač vlastite kompanije SpaceX.
Eberhard i Ian Wright, još jedan "otac" Tesla Motorsa, dogovorili su se sa Elonom Muskom da se sastanu u Los Angelesu, gdje se nalazilo sjedište SpaceX-a. Bilo je neslaganja oko budućnosti projekta, a Musk je u početku bio vrlo sumnjičav u vezi sa investicijom. Međutim, inženjeri Tesle i Muska složili su se u nekim stvarima: električni automobil bi trebao biti moćan, lijep, ne samo malo bolji, već postati proboj i konačno zakopati benzin. Nakon što je Tarpenning stigao na pregovore, Musk je pristao da učestvuje u Tesla Motorsu i uložio 7,5 miliona dolara. Pored njega, kasnije su u projekat uložili Google, eBay, kao i Daimler i Toyota. Ali najveći udio pripao je Musku, a on je postao predsjednik uprave Tesla Motorsa.
Prvi automobil koji je trebalo da bude sastavljen zvao se Tesla Roadster. Kao što je već spomenuto, njegove glavne komponente proizvedene su u Kaliforniji, ali je konačni automobil sastavljen u tvornicama u Velikoj Britaniji.
Kao što znamo, đavo je u detaljima, a dugogodišnja istorija Roadstera je dokazala da je ta poslovica istinita. Svaka modifikacija, promjena dizajna, čak i snižavanje praga dodavali su sa nekoliko dana na nekoliko mjeseci vremenu isporuke prvih automobila na tržište.
U početku, Tesla je uspio da se glasno deklarira na tržištu, uključujući i zahvaljujući PR kampanji s holivudskim slavnim ličnostima: Leonardom DiCapriom, Georgeom Clooneyem i Arnoldom Schwarzeneggerom. Stvoren je koncept “Potpisa prvih sto” - prvih sto naručilaca dobilo je automobil sa tablicom na kojoj su potpisi Eberharda, Muska i Tarpenninga. Tako se Tesla izjasnio, ali iza toga je trebalo da stoji izvršenje onoga što je deklarisano.
U međuvremenu, stvaranje konačnog proizvoda se odugovlačilo. Eberhard je planirao da isporuči prve uzorke do 2006. godine, ali to je bilo moguće tek 2008. Njegovo rivalstvo s Muskom također je igralo negativnu ulogu. Sada je Elon Musk svuda poznata medijska osoba, ali je početkom 2000-ih tek uzimao zamah. A sve zasluge za Teslu je štampa pripisala Eberhardu. Odmah želim da napomenem da ne optužujem Elona Muska da igra iza kulisa i ne želim da dajem bilo kakve neosnovane izjave. No, ipak, nakon niza rekonstrukcija, u Tesli se pojavio novi izvršni direktor, a Eberhard je postao tehnički direktor. Zatim još nekoliko rekonstrukcija, a Musk je postao izvršni direktor, koji je do 2008. već uložio 55 miliona dolara u Teslu.
Na ovaj ili onaj način, Tesli su koristile promjene u menadžmentu, otpuštanja i koncentracija na finalni proizvod. Uprkos žalbama ranih kupaca, Tesla je uspela da poveća proizvodnju Roadstera, a kompanija je 2010. godine pokrenula IPO - inicijalnu javnu ponudu. Od ambiciozne ideje dva inženjera, kompanija je izrasla u automobilskog giganta.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk je vidio Roadster kao svoj prvi okus olovke i više je želio da počne da se razvija vlastiti automobil. Teslin sledeći projekat je trebalo da bude iskorak, vodeći, i naravno, sve greške Roadstera su otklonjene.
Koncept novog automobila - Tesla Model S - predstavljen je u Menlo Parku u Kaliforniji 2009. godine. Model S je električni automobil sa petoro vrata i pogonom na stražnje kotače iz kategorije luksuznih automobila. Iako je bilo ideja da se opremi motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, menadžment Tesle je odlučio da ne odstupa od prvobitnih koncepata i uradio je sve električni automobil na istim litijum-jonskim baterijama.
Promijenjen je i pristup proizvodnji. Sada je Tesla imao ogromnu fabriku u Fremontu (Kalifornija, SAD), potpuno robotizovanu i opremljenu za sklapanje električnih vozila. Otvoren je centar za evropsko tržište u Tilburgu u Holandiji.
Tesla Model S postao je automobil kojem su i Tarpenning i Eberhard težili, a koji je Musk zamislio. Uništila je dosadašnje stereotipe o električnim automobilima. Rekord za pređenu razdaljinu bez punjenja postavljen je u avgustu 2017: Model S je prešao granicu od 1000 kilometara, prešavši 1078. Maksimalno ubrzanje automobila od 0 do 96 km/h za 3,1 sekundu, što je malo ko mogao da zamisli za 10 godina prije. I konačno, rekord brzine za električne automobile - 181 km/h - također pripada modelu S.
Posebnost širenja Teslinih automobila bila je pojava u SAD-u i Evropi čitave mreže superpunjača (Superchargera), gde možete napuniti svoju Teslu. Sviđa mi se željeznica u 19. veku, mreža kompresora povezivala je istočnu i zapadnu obalu Sjedinjenih Država u 21. veku. Prvi ruski kompresor pojavio se u moskovskoj regiji.
Tesla Model S je također postao komercijalno uspješan proizvod: u ovom momentuŠirom svijeta prodato je preko 150 hiljada modifikacija modela S, od kojih su 92 u SAD-u.
Pored modela S, Tesla je dizajnirao i proizveo Tesla Model X crossover i planira da objavi većinu jeftina opcija Tesla automobil - Tesla Model 3. Inače, čim je najavljen početak pretprodaje modela 3, u prvoj sedmici automobil je naručilo 325.000 ljudi. Ovo je povjerenje.
Naravno, Elon Musk je još jednom uspio uzdrmati tržište. Model S je postao masovno proizveden i popularan električni automobil, čak i uprkos svojoj značajnoj cijeni. Sasvim je moguće da za mnoge kupce to nije samo automobil. Startapi, Kalifornija, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - sve je to organski dopunjeno još jednim elementom budućnosti: električnim automobilom. I dok je do sloma benzina još daleko, moguće je da je početak napravljen. Zato ne zaboravimo one koji su stajali na početku - Martina Eberharda i Marka Tarpeninga.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Prvi električni automobil pojavio se skoro pola veka ranije od svog kolege sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali bilo je moguće stvoriti konkurentan model električnog automobila tek u 21. vijeku. I ovo je zasluga Kompanija Tesla Motori.
U julu ove godine. obeležava 10 godina od predstavljanja prvog automobila ove kompanije - Tesla Roadster. Bio bi grijeh ne proslaviti godišnjicu uz napomenu o kompaniji i ljudima koji su je stvorili!
BILI SU PRVI...
To se jednostavno dešava: da bi probojni projekat uspio, osoba opsjednuta idejom mora stajati u njegovom temelju. U slučaju Tesla Motorsa, njih su čak bila dvojica: inženjeri Martin Eberhard i Mark Tarpenning.
Martin Eberhard - izvršni direktor - Tesla Motors
Martin Eberhard je zaista želio imati sportski automobil. Definitivno električna. On je 2004. ručno sklopio jednu i pokazao je svima, zajedno sa poslovnim planom za preduzeće za proizvodnju električnih vozila.
Mark Tarpenning je bio zabrinut zbog ovog stanja okruženje, globalno zagrijavanje i iscrpljivanje prirodnih resursa. A rješenje je vidio u prebacivanju čovječanstva na električne automobile.
Ukratko, inženjeri su imali ideje. Ali nije bilo novca.
Situacija se promijenila kada su upoznali Elona Muska, milijardera porijeklom iz Južne Afrike. Prije sudbonosnog sastanka, stvorio je kompaniju za elektronsko plaćanje Pay Pal, pokrenuo poduzeće za izgradnju raketa-nosaca SpaceX i promovirao projekat Solar City za korištenje solarna energija za kućne potrebe. Nakon svega ovoga, pokretanje linije za proizvodnju električnih vozila izgledalo je kao komad torte.
Suinvestitori su bili osnivači Google-a Sergey Brin i Larry Page, kao i osnivač eBaya Jeffrey Skoll. Nije slučajno što se ovaj revolucionarni električni automobil naziva "zamisao Silicijumske doline". Ali ulagali su i automobilski giganti Daimler i Toyota.
Kompanija je dobila ime Tesla Motors - u čast izvanrednog Američki izumitelj Srpski inženjer elektrotehnike Nikola Tesla.
U 2010. dionice kompanije su kotirane na američkom tržištu dionica.
Švarceneger bira Teslu
Paralelno sa proizvodnjom automobila, Tesla Motors je počeo da proizvodi punjače Supercharger stanice, na kojem bi se baterija električnog vozila mogla napuniti za najviše pola sata. U Sjedinjenim Državama već postoji 370 takvih stanica, a njihova gustina omogućava prelazak zemlje od istoka prema zapadu i u suprotnom smjeru, puneći baterije električnih vozila samo na njima.
Slična mreža stanica se stvara u zapadnoj Evropi, Japanu, Australiji i jugoistočnoj Kini. U Rusiji je pojava prvih Supercharger stanica planirana za 2016. godinu.
TESLA CARS
Dana 19. jula 2006. godine u Santa Monici (Kalifornija) održana je prezentacija prvog Tesla Motorsa, električnog automobila Tesla Roadster. Baziran na britanskom sportskom automobilu Lotus Elise S2. Sa cijenom od 100 hiljada dolara, automobil je opremljen motorom snage od oko 250 KS. i postiže brzinu do 210 km/h. Domet sa jednim punjenjem je 300 km. Ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi. Izgledao je prilično konkurentno na pozadini svojih antipoda sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Cameron Diaz bira Tesla Model S
Ali pravi hit je bio premium liftback Tesla Model S. Prva prezentacija održana je u Frankfurtu na izložbi 2009. Od 2012. godine, električni automobil je ušao na američko tržište. Samo u 2015. godini prodato je preko 50 hiljada modela S.
Tesla Model S je zaista dostojan automobil u svakom pogledu. Domet sa jednim punjenjem do 500 km. Maksimalna brzina— za 200 km/h. Ubrzanje do 100 km/h za 4,4 sekunde. (sa snagom od 416 KS).
Na mnogo načina, izvanredne performanse se postižu zahvaljujući jedinstveno niskom aerodinamičkom koeficijentu otpora karoserije električnog vozila - samo 0,24. Pojava ovog automobila nije prošla nezapaženo. U novembru 2012. godine, Tesla Model S je proglašen za „Auto godine“ od strane uticajnog magazina Motor Trend.
Ugađao Teslu za Sergeja Brina
Nakon trijumfa modela S, Tesla Motors je počeo da razvija tržište
SUV vozila, a u četvrtom tromjesečju 2015. godine na tržište je izašao Tesla Model X: krosover sa dva motora od 259 KS. ( osnovni model) i domet od preko 400 km sa jednim punjenjem. Ali u isto vrijeme, modifikacija P90 D opremljena je motorima od 762 KS. i do 100 km/h. ubrzava za samo 3,8 sekundi!
Tesla Motors nije zanemario ni segment tržišta automobila „za običnog čovjeka“. 31. marta 2016. predstavljen je električni automobil koji košta samo 35 hiljada dolara, što je više od 2 puta niže od početne cijene modela S. Već u prvoj sedmici nakon predstavljanja naručeno je 325 hiljada primjeraka Modela III. Što premašuje ukupan broj električnih vozila koje je Tesla Motors prodao tokom svog postojanja.
Novi električni automobil je kraći od modela S i ima iste dimenzije kao i dobro poznati ruski automobilisti modeli ili . kilometraža "Trećeg modela" sa jednim punjenjem je 346 km; ubrzanje do 100 km/h. - za 6 sekundi. Prema riječima kreatora, ima još niži koeficijent aerodinamičkog otpora - samo 0,21.
TESLA JE ODABRAN...
Od prvog trenutka pojavljivanja na tržištu Tesla električni automobili bili traženi među elitnim kupcima. Pored ikonskih figura IT industrije (Sergey Brin, Larry Page, Elon Musk, itd.), kojima je sam Bog naredio da jašu „dete Silicijumske doline“, proizvodi Tesla Motorsa su popularni među holivudskom boemom. Jedan od prvih Tesla Roadster modela je lično kupio A. Schwarznegger. Drugi vlasnik Roadstera je niko drugi do Leonardo DiCaprio. I sam George Clooney!
Ali ako je samo nekoliko ljudi kupilo Roadster, holivudske zvijezde su skočile na Model S kao vrući kolači na dan pijace. Među vlasnicima automobila ove marke su Cameron Diaz, Alyson Hannigan (sjećate se "Američka pita"?), Ben Affleck itd.
Ali nisu samo holivudske garaže one koje krase model S. Električni automobil ove marke odabrali su, na primjer, reper Pharrell Williams i socijalista, kralj pokera, član profesionalnog tima vodeće igraonice, kanadski državljanin Daniel Negreanu.
O prvom Vlasnici Tesle O Modelu X se još malo zna, ali se vjeruje da je među njima i Steve Wozniak, Steve Jobsov kolega u osnivanju Applea.
Steve Wozniak ispred prototipa Tesla Model X
Što se tiče Rusije, prema procenama stručnjaka, po ogromnim prostranstvima naše otadžbine vozi oko 180 vozila Tesla Model S, od kojih se 80 nalazi u matici. Glavna prepreka uvođenju novih proizvoda industrije električnih automobila je nedostatak razvijene mreže za punjenje baterija.
Koji Rus ne voli brzu vožnju? Kad bi barem bilo gdje napuniti bateriju na kraju vožnje!
