Svi smo nekako navikli da postoje dvije vrste mjenjača - automatski i manuelni, ali postoji i robotski mjenjač. Iako prvi slična kutija patentiran je dosta davno, a automobili na kojima se koristi pojavili su se mnogo kasnije, međutim, DSG mjenjač, kako se zove mjenjač ovog tipa, smatra se najnaprednijim.
DSG robotski menjač
Pa šta je ovo čudo? Može se procijeniti na nekoliko načina - razmotrite dalji razvoj Ručni menjač, a sa druge strane, doživljavaju ga kao automatski menjač. Ova dvosmislenost se može objasniti prilično jednostavno - vozač ručno pomiče ručicu mjenjača, ali samo prebacivanje, uključujući uključivanje/isključivanje kvačila, vrši se automatski.
Još jedna prednost koju ima robotska kutija dsg osigurava kontinuirano snabdijevanje kotača iz motora, koji se ne zaustavlja čak ni pri promjeni brzine. Postoji nekoliko tipova dsg mjenjača, 6 i 7 brzina, koji se razlikuju po dizajnu i sposobni za prijenos različite veličine momenat.
DSG automatski menjac, kako to radi?
Robotski mjenjač tipa dsg ima dva kvačila i nekoliko dodatnih vratila. Za šta je namijenjen, kao i kako je takav mjenjač dizajniran, bit će jasno iz sljedeće slike:
Kao što bi trebalo biti jasno, dizajn koristi dva, a ne jedan ulazno vratilo, od kojih svaka ima svoje kvačilo. Parni zupčanici su na jednoj osovini, a neparni na drugoj. Na slici je prikazan petostepeni, ali, po pravilu, pravi automobili stavi 6 ili 7 step box prijenos
Posao dsg gearbox izvodi se na sledeći način - kada je recimo druga brzina uključena, automatski se uključuje i treća brzina, tačnije, u ovom slučaju su uključeni potrebni zupčanici, ali sama ulazna osovina nije povezana sa izvorom napajanja. Ako koristite kvačilo, onda odvojite jedno vratilo i spojite drugo novi prenosće se uključiti, a sve se radi automatski, u automobilu nema pedale kvačila. Vrijeme potrebno za izvođenje takvog prebacivanja je minimalno, stoga je u pogledu brzine mijenjanja brzina mjenjač tipa DSG najbrži.
Radi pod kontrolom posebnog sistema koji uključuje sve potrebne uređaje - upravljačku jedinicu, senzore i elektro-hidrauličnu jedinicu kao pokretački mehanizam. Gotovo svi ovi elementi su kombinovani u poseban modul koji se zove Mechatronic.
Mjenjač kao što je DSG se vrlo široko koristi na automobilima porodice Volkswagen, na kojima je mjenjač ovog tipa prvi put široko korišten. Kao što je već spomenuto, postoje mjenjači sa 6 i 7 brzina.
Razlika je prvenstveno zbog veličine preneseni trenutak, što se odnosi na tip automobila na koji su ugrađeni. 6 stepenasti prenos odnosi se na "mokri" tip, tj. da bi se ograničilo trenje i takođe hlađenje, njegovi radni elementi su uronjeni u ulje, ali 7-brzina je, naprotiv, "suvog" tipa. Ako 6-brzinski mjenjač zahtijeva šest i pol litara ulja za rad, tada 7-brzinski mjenjač treba 1,7 litara.
O prednostima i nedostacima
Glavne prednosti koje pruža mjenjač sa 6 ili 7 brzina su:
- brzina prebacivanja, takav mjenjač je najbrži i ostvaruje gotovo kontinuirano dovod obrtnog momenta na kotače automobila, pružajući visoku dinamiku ubrzanja;
- nesmetan rad mašine, jer prebacivanje se odvija bez trzaja, nema trzaja tokom kretanja;
- ekonomičnost goriva zbog najefikasnije upotrebe zbog odsustva gubitaka pri promeni brzina.
Međutim, nije sve tako ružičasto i za 6- i 7-brzinske mjenjače tipa DSG. Prije svega, vrijedno je napomenuti:
- povećanje ukupne cijene automobila;
- visoka složenost dizajna i, kao rezultat, smanjen vijek trajanja;
- proizvod je neupotrebljiv, popravke se izvode zamjenom jedinice;
- složena i skupa izmjena ulja, posebno za 6-brzinski mjenjač;
- pojava kašnjenja pri prebacivanju za 6- i 7-brzinske mjenjače, posebno kada je potrebno "okrenuti" motor, za koji je uključen niži stupanj prijenosa.
Međutim, ovi nedostaci se mogu ocijeniti kao privremeni, kako se dizajn dorađuje i unapređuje tehnologija proizvodnje, oni bi, u svakom slučaju, trebali nestati ili biti značajno smanjeni. Ali prednosti, posebno povećana efikasnost automobila, moraju igrati pozitivnu ulogu u širem uvođenju takvih jedinica u dizajn automobila.
Uređaj poput robotski menjač tip dsg, kombajni najbolje kvalitete automatski i ručni menjači. Mogućnost njihovog prebacivanja bez prekida toka snage, uglađen rad i ušteda goriva su prednosti zbog kojih će se upotreba takvih jedinica u dizajnu automobila samo proširiti.
Šta je DSG? Na njemačkom, skraćenica DSG znači “direktan mjenjač” (Direkt Schalt Getriebe). Često se naziva "preselektivnim", odnosno sposoban da drži brzine spremne za sljedeću promjenu.
Ideja o stvaranju takve kontrolne tačke pripada francuskom izumitelju Adolpheu Kegresseu. Tridesetih godina prošlog veka automobilski inženjer sarađivao sa od Citroena. Predložio je ugradnju jedinice s dva kvačila i hidromehaničkom kontrolom na Citroen Traction Avant s pogonom na prednje kotače. Nova transmisija nije dobio široku upotrebu zbog svog složenog dizajna.
Tehnički savjetnik Volkswagen Favorite Hoffa Maxim Ponomarenko govorio je o prednostima i karakteristikama kutije.
Kako DSG radi
Osnovna razlika između preselektivnog automatskog mjenjača i ostalih je u dvije spojke koje brzo mijenjaju brzine. U ručnom ili robotskom mjenjaču, za promjenu brzina, disk kvačila se odvaja od zamašnjaka, vozač ili robotsko računalo odabire željenu "brzinu", a nakon toga disk škljocne na svoje mjesto. Za to vrijeme obrtni moment se ne prenosi na kutiju i automobil gubi dinamiku.
DSG sistem vam omogućava da se riješite nestanka struje. Kutija je zasnovana na radu dvije osovine smještene koaksijalno: prva je šuplja, a druga je unutar nje. Motor je sa svakim od njih povezan preko vlastitog, zasebnog višediskovnog kvačila - također vanjskog i unutarnjeg. Zupčanici parnih zupčanika (2., 4., 6.) su učvršćeni na primarnom, odnosno vanjskom vratilu, a zupčanici neparnih zupčanika (1., 3., 5. i rikverc) učvršćeni su na unutrašnjem vratilu.
Kada se automobil pokrene, neparni disk je pritisnut na rotirajući zamašnjak, dok je parni disk "brzine" otvoren. Prilikom ubrzanja, kompjuterska jedinica kutije daje komandu za pripremu druge brzine, tako da u trenutku njenog uključivanja isključuje disk neparnog reda i odmah stavlja u rad parni disk. Podešena kontrola stepena prenosa obezbeđuje bez gubitka obrtnog momenta.
Robotska kutija DSG zupčanici 6 je stajao Volkswagen transporter 2003. godine. Dvostruko kvačilo na njemu radilo je u uljnoj kupelji, dobivši naziv "mokro". Ulje u takvoj kutiji oduzima dio snage, povećavajući potrošnju goriva. 2008. godine, nemački proizvođač automobila predstavio je sedmostepeni DSG 7 sa suvim kvačilom.
Prednosti DSG-a
- DSG menjač zahvaljujući optimalni režimi uključivanje potrebnih "brzina" omogućava vam da smanjite potrošnju goriva. Automobili s njim troše oko 10% manje goriva od automobila sa konvencionalnim mjenjačem.
- Prepoznatljiva karakteristika svi takvi prijenosi - dinamičko ubrzanje. Za prebacivanje u viši stepen prijenosa kutiji je potrebno samo 8 ms; nema efekta gumene vuče kao kod hidromehaničkih automatskih mjenjača.
- DSG možete voziti u ručnom načinu rada, odnosno ručno mijenjati brzine.
- Ovaj automatski mjenjač je 20% lakši od sličnog hidromehaničkog mjenjača.
Nedostaci DSG-a
- Trošak automatskog mjenjača utječe na cijenu automobila, značajno ga povećava.
- Skupa izmjena ulja (na šestostepenom mjenjaču) svakih 60 hiljada kilometara. Ukupna zapremina je 6,5 litara.
Preselektivna kutija je instalirana različiti modeli i brendovi ujedinjeni pod imenom Volkswagenovog proizvođača automobila: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo ( Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Produžena garancija za DSG
Među mnogim vlasnicima automobila, sumnjiva slava mjenjača s dvostrukim kvačilom stekla je uporište. Sam naziv DSG postao je simbol nepouzdanog dizajna sa skupim popravkama. Zapravo, Volkswagen je odavno preuzeo kontrolu nad trenutnom situacijom. Važan korak ka kontroli kvaliteta je opsežna servisna kampanja.
Koncern daje produženu garanciju za sedmostepene menjače proizvedene pre 1. januara 2014. godine. Prema riječima predstavnika proizvođača automobila, navedeni period odgovara pojavljivanju na montažnoj traci moderniziranog prijenosa bez tipični problemi posljednja generacija. Posebni servisni uvjeti ograničeni su na 150 hiljada prijeđenih kilometara ili 5 godina starosti mehanizma. Promocija usluge uključuje zamjenu sintetičko ulje mineral - manje agresivan prema elektronskim komponentama. Istovremeno se ažurira firmver uređaja kontrola automatskog menjača. Otkriveni kvarovi se otklanjaju besplatno - to se odnosi na popravke, zamjene pojedinačni elementi ili sklopovi prenosa.
U svakom slučaju, ne treba se bojati DSG skraćenice: uz odgovarajući nivo usluge, neće vas iznevjeriti, a po broju prednosti “ pametni robot» beats klasični automatski menjač. A DSG menjač će zahtevati manje novca za popravke u poređenju sa konvencionalnim automatskim menjačem.
Koji su kvarovi tipični za DSG?
Najviše zajednički problem- udari prilikom promjene brzina koji prate kretanje. Diskovi kvačila se zatvaraju prebrzo i automobil se trza. Drugi poznati nedostatak su vibracije pri startovanju, zveket, mlevenje i drugo strana buka tokom promene brzine.
Glavni razlog za neispravan rad sedmobrzinskog mjenjača je njegovo "suvo" kvačilo. Brzo se troši zbog teški uslovi rad u gustom gradskom saobraćaju, sa zastojima pri malim brzinama. Stoga se postavlja pitanje "kako upravljati DSG-om?" postoji jedan očigledan odgovor - izbjeći režim gasne kočnice, jer glavni neprijatelj robot je saobraćajna gužva.
Ostali problemi uključuju habanje čahura vratila, vilice za otpuštanje kvačila, slomljene kontakte solenoida, prljavštinu na senzorima i ulje u antifrizu.
Kako utvrditi kvar DSG-a pri kupovini rabljenog automobila?
- Neki zupčanici se ne uključuju - kutija ih "preskače".
- Promjenu brzina prate udarci - kutija "udara".
- Čuje se zujanje tokom vožnje.
- Auto vibrira prilikom pokretanja.
- Pregled lifta pokazuje da ulje curi iz kutije.
Ako sumnjate da kutija ne radi kako treba, naručite dodatnu provjeru ili odgodite ovu opciju.
Povjerite svoj izbor pouzdanim stranicama za polovne automobile. FAVORIT MOTORS je tim iskusnih stručnjaka, čije rezultate potvrđuju prva mjesta u prodajnim ocjenama. Prodajemo pripremljene automobile koji su prošli detaljnu dijagnostiku. Nemaju skrivenih nedostataka i „transparentnu“ pravnu istoriju. Kupujete automobil koji tačno ispunjava vaša očekivanja, potpuno prilagođen vašim potrebama.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";
Robotski mjenjač DSG - kakva zvijer?
Na našem portalu smo već posvetili dosta pažnje razne vrste automobilski prenos. Vlasnici Volkswagen automobili, Škoda, Seat in tehnički opis Oni mogu vidjeti skraćenicu DSG u stupcu mjenjača za svoje automobile. Šta znače ova latinična slova? Pokušajmo to shvatiti.
Robotski mjenjač se razlikuje od konvencionalne mehanike i automatskog mjenjača u prisutnosti duplo kvačilo. Zahvaljujući ovoj osobini dizajna, osigurano je glatko prebacivanje raspona brzina bez trzaja ili kašnjenja. Pa, to je robotski jer je jedinica odgovorna za promjenu brzina elektronsko upravljanje, shodno tome, vozač ima mogućnost prebacivanja i na automatsku i na ručnu kontrolu.
Govoreći jednostavnim jezikom DSG menjač je uspešan hibrid ručnog menjača i automatskog menjača. Ali ipak, njegova glavna razlika je dvostruko kvačilo.
Struktura kutije je sljedeća:
- zamajac sa dvostrukom masom radilica- osigurava ravnomjeran prijenos obrtnog momenta na oba diska kvačila, sastoji se od primarnog i sekundarnog diska, dok konvencionalni zamašnjak ima monolitnu strukturu;
- dva diska kvačila - za parne i neparne brzine;
- dva osnovna i sekundarno vratilo za svako kvačilo;
- cilindrični glavna brzina(za automobile sa pogonom na prednje točkove);
- diferencijal (za automobile sa prednjim pogonom).
Ako imate automobil sa stražnjim pogonom i DSG mjenjačem, tada se glavni zupčanik i diferencijal nalaze u kućištu glavne osovine, iako su strukturno povezani s mjenjačem i ravnomjerno raspoređuju okretni moment na pogonske kotače.
Uređaj također u velikoj mjeri ovisi o broju brzina. Dakle, na automobilu sa 6-brzinskim DSG mjenjačem, kvačilo je "mokrog" tipa, odnosno diskovi kvačila su u uljnom kućištu, što minimizira trenje. 7-brzinski mjenjači imaju suho kvačilo. Podložniji je brzo trošenje, međutim, na ovaj način moguće je postići značajne uštede na prijenosu ATF ulje: u prvom slučaju potrebno je otprilike 6-7 litara, au drugom - ne više od dvije.
Princip rada robotskog mjenjača
Princip je prilično jednostavan. Da, uključeno obicne mehanike vozač mora uzastopno prelaziti iz jednog raspona brzina u drugi pomicanjem ručice mjenjača. Na DSG robotu se istovremeno uključuju dva stupnja prijenosa - niži i viši. Donji radi, a drugi radi u mirovanju. Kada se brzina poveća, prebacivanje se događa u desetinkama sekunde.
Ako ste stigli maksimalna brzina, tada niži stepen prenosa radi u režimu mirovanja. Cijeli ovaj proces prati ECU. Razni senzori analiziraju brzinu radilice, položaj ventil za gas i pedale za gas. Informacije ulaze u kontrolnu jedinicu i donosi se odluka o promjeni brzine. Impulsi se šalju na hidraulične aktuatore ( solenoidni ventili, hidraulični krug) i odabire se optimalni režim brzine na ovoj ili onoj dionici puta.
Prednosti i DSG nedostaci
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";Nažalost, moramo priznati činjenicu da, unatoč svojoj inovativnosti, robotski mjenjači s dvostrukim diskom imaju dosta nedostataka:
- visoki troškovi održavanja;
- brzo trošenje dijelova koji se trljaju (posebno sa suhim kvačilom);
- Vozači su vrlo svjesni ovih problema, pa prodaja polovnih automobila može biti veoma teška.
Dok je garancija važeća, problemi se ne primjećuju. U pravilu, diskovi kvačila najbrže pokvare. Obratite pažnju na ovu činjenicu: dok se na DSG-6 (suhi tip) disk može jednostavno promijeniti, na DSG-7 morate potpuno ugraditi novo kvačilo, koje košta skoro isto nova kutija prijenos
Sebe elektronska jedinica a aktuatori su takođe prilično delikatni. Kada se pregriju, senzori mogu poslati netačne informacije u ECU, što rezultira nedosljednom kontrolom i iznenadnim osjećajem trzanja.
Najlakši način da brzo "ubijete" robotski mjenjač je da držite automobil na semaforu ili u prometnoj gužvi pomoću papučice kočnice, umjesto da prebacite u neutralni položaj.
Ipak, takve kontrolne tačke i dalje se proizvode jer imaju mnoge prednosti:
- ekonomičnija potrošnja goriva - ušteda do 10%;
- minimiziranje emisija štetnih po životnu sredinu;
- odlična dinamika ubrzanja;
- udobnost u vožnji, lakoću kontrole.
Vijek trajanja doseže u prosjeku 150 hiljada kilometara.
Na osnovu svega navedenog, uredništvo stranice preporučuje da vrlo odgovorno pristupite odabiru rabljenog automobila sa DSG-om. Ako ste kupili novo auto, zatim slijedite upute proizvođača kako biste izbjegli financijske troškove za popravke.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";
DSG je mješoviti tip mjenjača. Zlatna sredina između automatskog i ručnog. Cijeli proces korištenja je ručno prebacivanje zupčanika i u daljoj automatskoj obradi mehanizama pomoću elektronike. DSG mjenjač, recenzije o njemu i video dati su u nastavku.
[sakrij]
DSG 6 - recenzije vlasnika
DSG 6 je šestostepeni menjač prijenos Postoje dva načina rada: normalan i sportski. Takođe poseduje dve transmisione jedinice, povećana efikasnost i ugrađenu kontrolnu jedinicu. U nastavku pročitajte recenzije o tome.
| Pozitivno | Negativno |
| 2010. godine VAG je radio na DSG 6 greškama. | Glavni problem je niska pouzdanost DSG 6 mjenjača. |
| Dugotrajno nošenje. Nakon zamjene (na primjer, na oko 35.000 km), možete voziti još 25.000 km. | S obzirom na složenost popravke, morat ćete koristiti usluge službenog servisa, uz odgovarajuće finansijske gubitke. |
| Postoji Autohold. | Tvornička garancija vrijedi samo za elektronski modul, bez proširenja na mehanički dio. |
| Brzo prebacivanje brzina naprijed i sporo nazad. | Lizani zupčanici su jedna od najčešćih boljki DSG 6, za koju takođe nema garancije. |
| Visoka ekonomičnost goriva | Trzaji u mjenjaču nakon 25.000 km. |
| Prilikom polaska, šestostepeni DSG se vrlo lako trza. | Još jedan čest problem sa šestostepenim DSG-om je česti kvarovi mehatronika. |
| Ima 5 osovina, zupčanika i dva kvačila. Zajedno stvaraju mehanizam sa dva igla. | Na uzbrdici auto se kotrlja unazad. |
| Brzo povećava brzinu. | Dugo aktiviranje kvačila na startu. |
| Može se koristiti za sportske automobile. | Mjenjač - DSG nije pogodan za velike brzine. |
| Proizvodni kapacitet. | Ograničeni obrtni moment. |
Šestostepeni DSG je najudobniji mjenjač pri mijenjanju brzina, praktično brišeći granice između automatskog i ručni menjač. Proces prebacivanja se odvija bez prekida toka struje, što ukazuje na njegovu efikasnost. Ovo je sportski i udoban automatik.
DSG 7 - recenzije vlasnika
| Pozitivno | Negativno |
| Korišten je dizajn DSG 7. | Suva kvačila u DSG 7. |
| Velika otpornost na habanje trenjem. | Nema amortizera torzijske vibracije na 2. disku kvačila. |
| Možete voziti sa uključenim kvačilom. | Vibracije u 2. brzini. |
| Dizajniran za vožnju velike brzine. | Diskovi se mogu pregrijati. |
| Dobra dinamika. | Trzaje pri trećoj i četvrtoj brzini. |
| Blok zajedno sa kutijom se hladi na temperaturu okoline. | Buka u menjaču. |
| DSG 7 radi od -40 C do +150 C. | Ima blagih trzanja u praznom hodu. |
| Postoji Autohold. | Kvačilo se istroši kada pogonski disk klizi. |
| Visoka ekonomičnost goriva. | Slabe plastične tlačne cijevi. |
| DSG 7 nije dizajniran za visoko zagađenje životne sredine. | |
| Gotovo svaki drugi kvar se događa zbog firmvera kutije. | |
| Nestabilno ponašanje uređaja tokom saobraćajnih gužvi. | |
| Nestabilno ponašanje uređaja pri vožnji unazad. | |
| Mala brzina motora pri velikoj brzini. |
Hidromehanička automatski menjači 7 značajno poboljšava i olakšava život vozaču. Prebacuje se nezavisno željenu opremu bez potrebe da se kvačilo pritisne. Glavni nedostatak je smanjenje snage motora i povećanje potrošnja goriva. Ugrađena inovacija je pumpa za ulje na električni pogon. Pomaže kada nivo pritiska kritično padne ispod minimalne oznake. Takođe skraćuje vreme ubrzanja, a tokom vožnje se čini da auto stalno vozi u jednoj brzini, dok u stvari auto sam menja brzinu.
Najnovije recenzije DSG kutije za 2014
Kutije DSG zupčanici 6 i 7 pojavili su se na tržištu ne tako davno, ali su već uspjeli napraviti veliku buku. Već od prvih isporuka DSG je izazvao buru negativne kritike i kritike vlasnika. Ali svake godine proizvođač je pokušavao poboljšati svoju zamisao. Skrećemo vam pažnju najviše najnovije recenzije vlasnici za 2014.
| Pozitivno | Negativno |
| Auto sam kupio 2014. godine i želim reći da ako se prema DSG-u odnosite s ljubavlju i pažnjom, onda neće biti kvarova. A ako ga stisnete do kraja, lako možete ubiti ručku. Prilikom spuštanja u 2. brzinu nastaju problemi, pa je moj savjet u saobraćajnim gužvama da vozite ručno ili sportski mod da se ne prebaci ponovo u 2. brzinu. | Problemi su samo sa suhim malterima 7, slabo podnose vrućinu i saobraćajne gužve. |
| Imao sam Audi, a sada (2014) Škodu. Oba DSG-a. Nije bilo problema. | DSG kompatibilan dizel motori jako dobro, ali sa benzinskim je katastrofa. |
| Što se tiče DSG-a, to znate, ovisno o vašoj sreći. On najnoviji modeli izgleda da nije bilo velikih problema. Uz to, garantni rok je povećan na 5 godina. | Imao sam Octave (DSG 7) i imao sam problema u saobraćajnim gužvama i dimovima. |
| Menjač normalan, pozitivan, veoma zadovoljan. | Imam auto Škodu, tek nedavno sam ga kupio (2014), dva kvačila su izgorela za mesec dana. |
| Kupio sam auto DSG 7 prije 3 godine (sada 2014), još se nije pokvario i ne pokazuje znakove. | Kupio sam auto ove godine (2014). Pokvario se nakon 20.000 km. |
| DSG-6 - najbolja opcija. Ona prolazi kroz sve i čini me veoma srećnim. | Na DSG 7, kada vozite malom brzinom, ispod automobila se čuje zveket. |
| Nedavno sam nabavio Škodu (2014), do sada sam vozio malo (12.000 km) na DSG-u, ali mi se sviđa menjač. Nema problema. | Imam DSG 7,kupio sam ga 2014,presao 1000km,kada auto upali,okrece se nazad. Tu je i blagi udarac pri brzini od 60 km/h i kočenje do 30-40 km/h. Kutija je malo spora. |
| Vlasnik dva automobila, jedan sa šestostepenim menjačem, drugi sa sedmostepenim menjačem. Zaista mi se svidjela ova kutija. Samo se trebate naviknuti na to, jer je prilagodljiv. Nekad radi glatko, nekad naglo. I ne biste trebali zamijeniti grubost sa dovratkom. Samo što se kutija ne prilagođava odmah. Možete se prilagoditi svemu, samo ova kutija ima svoje specifičnosti. Više mi se sviđa od hidrauličnog automatika. Vozio sam već više od 52.000, bez problema. | Prešao sam 40.000 km i to je to. Pre nedelju dana sam pokušao da ga upalim, zagrejao, a onda je indikator treptao na semaforu hitni način rada. Čak i transmisije nedostaju. Nikada više u životu neću kupiti DSG. |
| Gubitak snage je mnogo manji u odnosu na automatik. | Kutija je sranje. Toliko nežan da ga možete odvesti kući samo iz auto kuće. Prešao sam na 20.000 km. |
| sposoban da pređe 500-600 hiljada km, ali nažalost, ovi pokazatelji su evropski. Čini se da takvi automobili jednostavno nisu prikladni za naše puteve. Nisam siguran da li ovo treba smatrati nedostatkom. Jer Evropski proizvođač radi za Evropu. A za naše puteve Priora je taman. | Moj Golf 6 je već prešao 53.000 km sa sedmostepenim menjačem. Na 35.000, trzaj je počeo sa prebacivanjem sa 2 na 3. I zveket, kao da su jastučići otpali. Mnogo sam patio u saobraćajnim gužvama; Zamenjena mehatronika i kvačilo. Na 50.000 sve se ponovilo. Prodao sam auto i nikada više u životu neću kupiti DSG. |
| Treba uzeti DSG 6 kao sto rade na VRS i nema problema. | Vozim sa DSG 6 tri godine, za to vreme sam dva puta menjao mehatroniku, jednom kvačilo i ažuriram firmver svaka tri meseca. Prodat ću ovu kantu. Dok VAG ne poboljša pouzdanost, neću kupiti DSG. |
| Godinu dana 20.000 km - Octavia DSG 7, svaki dan na posao, jednom sedmicno na selo, 75 km asfalta, 1 km strasnog seoskog puta (gdje Mazda 6 grebe dno bez stajanja - vozim normalno) - nema problema sa DSG-om sve vreme. Potrošnja goriva mala, dinamika dobra. Zimi sam par puta klizio po ledu. Pouzdan, udoban, moćan. | Pouzdanost ostavlja mnogo da se poželi. |
| Imam Octaviju, na 24.000 km su počeli problemi (trzanje pri prebacivanju). Sad cekam zamenu kvacila pod garancijom. Jede oko 0,5 ulja na sto, ali to su ipak sitnice. Ali ovaj auto mi daje toliko emocija i pogona, tako da mi nedostaci nisu ništa. | Zamajac je leteo veoma brzo. |
| Imam DSG 7 sa pređenim 38.000 km. Bilo je trzaja, ali samo ako sam točio gorivo loš benzin ili prilikom paljenja auta. I tako sam potpuno zadovoljan. | Vlasnik Focusa, prešao 10.000 km, drugarica 5.000 km. To je sve - slom. |
| Imam Octaviju, prešao sam 15.000 km za tri mjeseca. Auto troši vrlo malo benzina. Nema nikakvih zamjerki na kutiju. Samo trebate shvatiti kako to funkcionira. Sve zavisi od zaptivke. | Imam Octaviu, prvih 10-14 hiljada km sam vozio bez problema. Onda su počele moje noćne more, večito trzanje, trzaji od 1 do 2. Išao sam kod dilera 4 puta - bez greške! Izbezumio sam se i pozvao predstavnika Škode, oni su se izvinili i promijenili mi kvačilo. Prešao sam 8.000 km i sve je počelo iznova. Vjerujem da je ovo fabrika proizvođača. |
| Ne slažem se sa niskom pouzdanošću ovog mjenjača. Imam Jetija. Za 10 mjeseci sam presao 30.000 km i bez problema! Jako sam se plašio kada sam ga kupio, ali sve su to gluposti, sve radi odlično! | Kupili smo 2 automobila Scirocco i Tiguan. U popravci. |
| Skodu vozim oko godinu dana. Kilometraža 25.000 km. Oduševljena sam kutijom! Jedan moj prijatelj vozi DSG 105.000 km! Pomaci se gotovo i ne osjećaju. Prihvatljivi su trzaji pri velikim brzinama. Mislim da svi problemi sa mjenjačem nastaju zbog nepravilne vožnje. | Imam Audi A3 1.4 sa DSG 7 (suhi). Za 4 godine: 30.000 - zamjena kvačila (garancija). 44000 - mjenjač (garancija), 74000 - kvačilo (kulants). Sada 97.5000 hiljada km - opet problemi, menjam kvačilo (još uvek u garanciji). |
| Imam Golfa i vozim ga više od godinu dana. Nema problema uopšte! Odlicna kombinacija mjenjaca i motora. Vrlo ekonomično. | Sa ovim trzajima sam bezbedno odvezao 5000 km, uskoro idem da zalepim motor da izmerim ulje. |
| Probao sam da vozim DSG, bio je odličan na stazi! Ima drhtanja kada počnete, ali ovo je mala stvar. Nema pritužbi ni na saobraćajne gužve. | Nakon 10.000, mogli ste čuti kako se zupčanici u kutiji kotrljaju malom brzinom. |
| Imam DSG 7, prešao sam prag od 150.000 km, nema problema. Mislim da problem nije u samoj kutiji, već u našim putevima i saobraćajnim gužvama, zbog toga se računar brzo haba. Promijenite stil vožnje, prestanite pokušavati "pretići semafor" i sve će biti u redu. | Ne savjetujem nikome da ga kupuje, izdržat će maksimalno 50-60.000 km. |
| Svi gore navedeni nedostaci su prije karakteristike. Ali kutija štedi benzin na detinjast način! | DSG je genijalan dizajn, ali, nažalost, sirov. Trebat će puno vremena da se to ostvari. Kao što je bio slučaj sa CVT-om. |
| Imam Passat. Nema pritužbi. Prebacuje 100 puta brže od ručnog mjenjača. Nekako nisam primetio da se drugačije ponaša u saobraćajnoj gužvi, mada iskreno priznajem da sam retko u gužvi. Samo treba da promenite ulje na vreme. Za sada sam veoma zadovoljan svojim izborom. | Htjeli smo nešto smisliti bolje od automatske, ali nije išlo. |
| Imam Škodu. Zadovoljan sam,preporucujem svima! I tako, znate, ništa ne traje vječno i ništa nije savršeno! | DSG je veliki problem za VAG koncern, što odbijaju da priznaju, ali bilo je krajnje vrijeme. |
| Ne bih sve toliko plašio ovim DSG-om. Da je ova kutija toliko problematična, ne bi se instalirala na razne modele automobila. Ali sada se sve pokvari i popravke su uvijek skupe. | Imam dizel, šestostepeni. Upozoravam vas odmah, ako mehatronika zvecka, onda je to to, morate je odmah promijeniti, inače će cijela kutija letjeti. |
| DSG je veoma čudan objekat. Neki već imaju kvarove na 10.000. Već imam 30.000 km i sve je u redu. | Imam DSG 7, vozim dosta. Problemi su počeli prilično brzo. Sad su ga zamenili, da vidimo šta će biti dalje. |
Danas je DSG postao vrlo uobičajen model automatskog mjenjača na automobilima. VAG koncern i spremni smo da Vam obezbedimo veliki asortiman remontovanih i polovnih DSG kutija, mehatronike, kvačila i delova za njih (polovna i nova kvačila su veoma tražena).
- Radimo od 1998. godine, teritorija - 2100 kvadratnih metara. m.
- Vršimo sa GARANCIJOM popravke i prodaju DSG automatskih menjača, mehatronike, kvačila, kao i dalje konsultacije, programiranje i pomoć oko adaptacije, puštanja u rad i podešavanja kvačila.
- DSG modeli:
02E- 6 brzina sa mokrim kvačilom
0AM- 7 brzina sa dva kvačila
0B5- 7 brzina pogon na sva četiri točka sa mokrim kvačilom
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Škoda: Fabija, Oktavija, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Škoda: Fabija, Oktavija, Super B
Procijenjena cijena kutija DSG 6 i DSG 7:
- DSG 6 - 02E: popravka mehatronike od 25.000 - 45.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 6 - 02E: popravka mehatronike - 45.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 6 - 02E: popravka automatskog menjača 90.000 - 95.000 rub.
DSG 6 - 02E: Polovan automatski menjač 70.000 – 80.000 rub. 3 mjeseca garancije
DSG 6 - 02E: Komplet za popravku kvačila 15.000 RUB. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: popravka automatskog mjenjača 70.000 - 80.000 rub. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0am: polovni automatski menjač 50.000 – 60.000 rub. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom korišteno (ključ u ruke) 23.000 rub. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenskim O/O (ključ u ruke) 31.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0AM: Kvačilo sa zamjenom OEM (ključ u ruke) 43.000 RUB. 18 mjeseci garancije
- DSG 7 - 0B5: popravka mehatronike od 30.000 - 50.000 rubalja. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: popravak mehatronike - 50.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: ECU (kontrolna jedinica) mehatronika - 30.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: popravka automatskog menjača 120.000. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0B5: polovni automatski mjenjač 85.000 rub. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za popravku kvačila 18.000 RUB. 6 mjeseci garancije
DSG 7 - 0B5: Komplet za montažu kvačila 35.000 rub. 12 mjeseci garancije
- DSG 7 - 0BT/0BH: popravka mehatronike od 25.000 - 50.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0BT/0BH: popravka mehatronike - 50.000 rub. 12 mjeseci garancije
DSG 7 - 0BT/0BH: popravka automatskog mjenjača 110.000 - 120.000 rub. 12 mjeseci garancije ili 20.000 km
DSG 7 - 0BT/0BH: polovni automatski mjenjač 85.000 – 95.000 rub. 3 mjeseca garancije
DSG 7 - 0BT/0BH: Komplet za montažu kvačila 25.000 RUB. 12 mjeseci garancije
Automatski menjač DSG menjači sa dva kvačila - menjač sa direktnim menjačem (DSG, Direct- Shift Gearbox)
On se prvi dokazao na ovom polju Volkswagen koncern. Dizajn takvih mjenjača je praktički isti jedan od drugog za svakog proizvođača. Robotski mjenjač DSG ( Direct Shift Menjač) uključen ovog trenutka je najnapredniji automatizovani menjač.
- 6 – 7 brzina automatski menjač DSG
Tokom ubrzanja sledeća brzina se unaprijed elektronski uključuje i ostaje uključen cijelo vrijeme. Ako je potrebno promeniti brzine, automatski sistem otvara samo prvo kvačilo i zatvara drugo – sinhrono i izuzetno brzo. U ovom slučaju, sljedeći stupanj prijenosa se odmah uključuje na osovinu s prvom spojnicom, koja će čekati sljedeći prijelaz za stepenicu. Prilikom kočenja sve se dešava obrnutim redosledom.
- Šta je 6-stepeni menjač DSG (02E) - DSG 6!
Kada je 1. brzina uključena, kvačilo zaključava zupčanik 1. brzine na pogonskom vratilu. Zatim se kvačilo zatvara i obrtni moment se prenosi kroz unutrašnju ulaznu osovinu do mjenjača. Kada je 1. brzina uključena, mehatronika (DSG kontrolna jedinica) blokira 2. stepen prenosa. Dakle, dva stepena prenosa se uključuju istovremeno, iako se 2. brzina ne uključuje jer je kvačilo spoljne osovine otvoreno. Ako je potrebno prebaciti u drugu brzinu, DSG mehatronika otvara prve diskove kvačila i zatvara drugi. Tada obrtni moment već prolazi kroz vanjsko ulazno vratilo i zupčanike drugog zupčanika. U međuvremenu unutrašnja osovina 3. faza je blokirana i tako dalje. Ista stvar, ali obrnutim redoslijedom, se dešava kada automobil uspori.
Uključivanjem i isključivanjem diskova kvačila (i diskova kvačila DSG 6 rad u ulju - ovo je takozvano "mokro kvačilo"), a mijenjanje brzina u DSG-u kontrolira mehatronika, koja kombinira hidraulični sistem, set mehaničkih šipki i servo uređaja i elektronska jedinica koja na osnovu senzora određuje algoritam rada kutije.
- Šta je 7-brzinski mjenjač DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - sedmostepeni robotski mjenjač DQ200 sa dvostrukim suhim kvačilom 0AM, razlikuje se od 6-brzinskog DSG-a po prisutnosti 7. brzine i hidraulički kontrolisanog dvostrukog suvog kvačila. Između ostalih prednosti dizajna Ovaj dizajn omogućava, prije svega, značajno smanjenje količine potrebnog prijenosa. U DSG-7 se koristi samo za podmazivanje, a ne za hlađenje kvačila. Rezultat: više visoka efikasnost i zahvaljujući tome smanjena potrošnja goriva.
- Glavni pravci našeg tehničkog centra:
Popravka automatskih mjenjača svih marki uklj CVT varijatori, multitronic sa mogućnošću brušenja šišarki i restauracije uljne pumpe, automatski menjač DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) sa podešavanjem kvačila, čak i korišćen
Popravka hidrauličnih jedinica, upravljačkih ploča, mehatronike automatskog menjača sa mogućnošću programiranja za Vaše vozilo
Repair mehatronika DSG uz testiranje na klupi i programiranje verzije firmvera za vaše vozilo
Popravka elektronskih ploča i ECU automatskog menjača
Popravka pretvarača obrtnog momenta, restauracija polovnih delova ( pumpe za ulje, planetarni zupčanici, kućišta, konusi, bubnjevi, itd.), na visokopreciznoj opremi
Isporuka originalnih i neoriginalnih, renoviranih i polovnih rezervnih delova
Ugovor, rekonstrukcija i polovni automatski menjaci
Dostava u Moskvi i Moskovskoj regiji
Evakuacija vozila za popravke do 100 km od moskovskog kružnog puta BESPLATNO
- Prilikom kupovine rezervnih dijelova za automatske mjenjače, konsultacija sa specijalistom je besplatna.
Plaćanje gotovinom, bankovnim transferom i kreditnim karticama!!!
|
