Izgradnja saobraćajnih čvorova. Osnovne šeme transportnih čvorova

Prema SP 34.13330.2012 raskrsnice i raskrsnice u različitim nivoima(transportne petlje) treba uzeti u obzir sledećim slučajevima:

• – na putevima IA i 1B kategorije – sa putevima svih kategorija;
• – I kategorija – sa putevima čiji procijenjeni intenzitet saobraćaja prelazi 1000 vozila/dan;
• – IB kategorije sa šest i više traka – sa putevima svih kategorija;
• – II i III kategorije – međusobno sa ukupnim procijenjenim intenzitetom saobraćaja od preko 12.000 vozila/dan.

Raskrsnice i čvorišta puteva u planu nalaze se na pravim dionicama ili na krivinama poluprečnika od najmanje 2000 m na putevima IA, 1B, br. i II kategorije i poluprečnika od najmanje 800 m na putevi III i IV kategorije.

Raskrsnice i raskrsnice na putevima IA kategorije su van granica naselja obezbediti najviše na svakih 10 km, na putevima 1B i II kategorije - 5 km, a na putevima III kategorije - 2 km, uzimajući u obzir specifične uslove (razvijenost, obris postojeće putne mreže i sl.).

Saobraćajne petlje uključene autoputevi ah na različitim nivoima su klasifikovani prema svom obrisu i metodama organizovanja kretanja na njima.

By planski crtež Transportne petlje se mogu podijeliti u sljedeće grupe:

• – u obliku djeteline;
• – prsten;
• – krstasto;
• – složene raskrsnice sa poluravnim i ravnim izlazima za skretanje lijevo;
• – susjedstva.

By način organizovanja lijevog skretanja(Sl. 5.19):

• - indirektno;
• – duž prstena;
• – poluravna;
• – ravno.

U praksi domaćeg dizajna najraširenije su raskrsnice autoputeva u obliku djeteline s indirektnim lijevim skretanjima (slika 5.20).

U ovom slučaju razlikuju se sljedeće vrste spojeva:

• – pun list deteline, koji obezbeđuje potpuni protok saobraćaja u svim pravcima (Sl. 5.20, A);
• – komprimovani list deteline, raspoređen u skučenim urbanim uslovima (sl. 5.20, b).

Rice. 5.19.

A- indirektno; b– duž prstena; V– poluravna; G– ravno.

Rice. 5.20.

A– sa osam jednokolosečnih izlaza; b– sa četiri dvokolosečna izlaza

Prilikom prelaska poput djeteline, u sredini se postavlja nadvožnjak. Putevi koji se ukrštaju povezani su rampama - jednokolosečnim ili dvokolosečnim (vidi sliku 5.20).

U prvom slučaju, broj izlaza je osam. U ovom slučaju, četiri izlaza se koriste za skretanje udesno i četiri - ulijevo. Izlazi koji se koriste za lijevo skretanje podsjećaju na lišće djeteline - otuda i naziv prometne raskrsnice.

U drugom slučaju, broj izlaza je četiri, pri čemu svaki izlaz služi za skretanje i desno i lijevo.

List djeteline sa osam jednokolosiječnih izlaza bi trebao biti poželjniji u odnosu na četiri dvokolosiječna izlaza, budući da svaki izlaz sa dvostrukim kolosijekom ima nadolazeći saobraćaj, što umanjuje sigurnost saobraćaja na saobraćajnoj raskrsnici.

Prilikom prelaska ceste I kategorije sa putevima većim od niske kategorije(III–V), kao i na putevima II–IV kategorije koriste se raskrsnice tipa nepotpune djeteline, što dozvoljava raskrsnice na istom nivou skretanja ulijevo saobraćajni tokovi u sekundarnim pravcima (slika 5.21).

Rice. 5.21.

A– djelomični list djeteline sa četiri jednokolosiječna izlaza; 6 – sa dvije dvokolosečne rampe koje se nalaze u susjednim četvrtima; V- isto u poprečnim ležištima; G– nepotpun list djeteline na obali rijeke

Moguće su sljedeće varijante nepotpunog lista djeteline:

• – sa četiri jednokolosečna izlaza (sl. 5.21, A);
• – dvije dvokolosečne rampe smještene u susjednim četvrtima (slika 5.21, b);
• – dve dvokolosečne rampe koje se nalaze u poprečnim delovima (Sl. 5.21, c);
• – u uslovima gustog razvoja u cilju uštede prostora predviđenog za petlju, kada se petlja nalazi paralelno sa rekom, putem ili željeznica(Sl. 5.21, G).

Svi izlazi iz djeteline spajaju se u kolovoze ukrštanja puteva sa desna strana, što je u potpunosti u skladu sa osnovnim principom projektovanja autoputa, prema kojem ogranci i priključci puteva na autoputevima treba da budu uređeni sa desne strane (u pravcu kretanja).

Prednosti raskrsnica pune deteline uključuju osiguranje razdvajanja saobraćajnih tokova u svim pravcima bez ukrštanja tokova kada postoje dva autoputa koji se ukrštaju.

Troškovi izgradnje petlje za djeteline su niske jer imaju jedan nadvožnjak. Međutim, raskrsnice u obliku djeteline na raskrsnicama autocesta imaju i nedostatke koji ograničavaju njihov opseg primjene:

• – velika površina koju zauzima petlja;
• – automobili skreću lijevo pri malim brzinama (ne većim od 50 km/h) sa značajnim prekoračenjem (do 0,5-0,9 km), što povećava vrijeme putovanja čvora;
• – zbog značajne dužine rampi, obim i troškovi su relativno visoki zemljani radovi I putna odjeća;
• – potrebu za dodatnim mjerama za osiguranje bezbednog kretanja pješaka.

Treba napomenuti da se automobili koji napuštaju jedan od puteva koji se ukrštaju duž izlaza br. 1 za skretanje lijevo ne mogu slobodno i nesmetano da se uključe u tok saobraćaja na drugom putu, jer se susreću sa automobilima koji idu na susjedni izlaz za skretanje lijevo (sl. 5.22) . Kako se intenzitet saobraćaja na petlji lijevog skretanja na izlazu br. 1 povećava, povećava se broj automobila u međupetlji 1mp. Kao rezultat toga, brzina na njemu ne prelazi 50-60 km/h.

Rice. 5.22.:

1 – cesta; 2 – lijevo skretanje izlaz br. 1; 3 – skretanje lijevo, izlaz br. 2;

V 1 – brzina na magistralnom putu; Vikh – brzina na ulazu u izlaz br. 2

List deteline ima četiri uske tačke koje se nazivaju grla. Njihovo prisustvo dovodi do smanjenja kapaciteta izlaza za lijevo skretanje i povećanja saobraćajnih nesreća. Zbog toga je upotreba lista djeteline preporučljiva samo u slučajevima kada je intenzitet saobraćaja na lijevom skretanju relativno nizak.

Na autoputevima, u prisustvu jednog ili više moćnih tokova saobraćaja u lijevom skretanju, kada izgradnja konvencionalnog petlje (indirektnog) izlaza uzrokuje neopravdane gubitke povezane sa preticanjem vozila, smanjenje ili eliminisanje preticanja postiže se izgradnjom poluprave. ili izlazi na pravo lijevo skretanje.

Kada koristite poluprave izlaze za lijevo skretanje (Sl. 5.23, A I 6) automobil prelazi znatno kraću udaljenost nego kod indirektnih skretanja i prvo skreće desno pa lijevo.

Na raskrsnici (sl. 5.23, A) tok saobraćaja na polupravom izlazu za skretanje lijevo Ned javlja se djelomično izvan petlje pri većoj brzini nego na izlazima iz petlje, budući da je radijus krivine mnogo veći. Nedostatak ovog tipa izlaza je prisustvo dvije kratke obrnute kružne krivulje malog radijusa.

Na sl. 5.23, b lijevo skretanje saobraćaja Ned obavlja unutar petlje. Ova opcija je poželjnija od prethodne, jer na izlazu nema kratkih obrnutih krivina malih radijusa.

Saobraćaj skretanja lijevo (sl. 5.23, V) je napravljen direktno lijevo. Skretanje se izvodi u najkraćem smjeru od velika brzina, kao na desnim skretanjima. Međutim, da bi se napravio pravo lijevo skretanje, putevi koji se ukrštaju moraju se račvavati na dva dijela, što dovodi do potrebe da se pravi saobraćaj kreće krivinama.

Rice. 5.23.

a – sa jednim polupravim izlazom za lijevo skretanje Ned. b– sa jednim izlazom za pravo lijevo skretanje Ned. V– sa dva ravna izlaza za skretanje ulijevo Ned I NE

Poluravni i ravni izlazi za lijevo skretanje javljaju se na više od 50% krugova transportne petlje i omogućavaju vam da povećate brzinu na ovim izlazima na 80 km/h.

Smanjenje prelaska vozila postignuto korištenjem polupravih i ravnih izlaza za lijevo skretanje dovodi do značajnog povećanja troškova izgradnje transportne petlje zbog potrebe izgradnje dva nadvožnjaka za svaki smjer lijevog skretanja.

Prstenaste raskrsnice autoputeva odlikuju se najvećom jednostavnošću organizacije saobraćaja, ali zahtijevaju izgradnju dva do sedam nadvožnjaka, kao i veliku površinu otkupa zemljišta.

Razvodni prsten sa pet nadvožnjaka (slika 5.24) moguć je na raskrsnicama puteva I i II kategorije sa velikim intenzitetom saobraćaja i značajnim udjelom automobila koji skreću lijevo.

!!!

Rice. 5.24.

Prsten sa dva nadvožnjaka (sl. 5.25, a i b) koristi se na raskrsnici puteva visoke kategorije (I–II) sa putevima niske kategorije (III–V), dok direktni tokovi na na manjem putu krećući se oko ringa. U skučenim uslovima prikladna je opcija „produženi prsten” (slika 5.25, b).

Rice. 5.25.

A– obični; b – ispružen u skučenim uslovima

Na poboljšanom tipu distributivnog prstena, saobraćaj lijevog skretanja se usmjerava na prsten ne duž rampi za desno skretanje, već kroz posebne rampe za skretanje lijevo unutar prstena (Sl. 5.26, A).

Rice. 5.26.

A– poboljšano; b– turbina

Prelazak lijevog skretanja sa kružnog toka na magistralni put odvija se preko izlaza za desno skretanje. Nedostatak ove vrste raskrsnice je prisustvo kratkih reverznih krivina malog radijusa na izlazima za lijevo skretanje.

U turbinskom tipu raskrsnice (sl. 5.26, b) Saobraćaj na lijevom skretanju je također usmjeren po specijalnim spiralnim rampama – slično kao što voda teče kroz turbinu, pa otuda i naziv petlje. Na ovoj petlji četiri saobraćajna toka lijevog skretanja imaju svoju rampu sa dodatna dva kosa nadvožnjaka, koji se spajaju u odgovarajuće rampe za desno skretanje. Na kružnom toku, saobraćaj na lijevom skretanju se ne miješa sa saobraćajem na desnoj strani, kao na raskrsnici kao što je razvodni prsten. Međutim, u dijelovima izlaza za desno skretanje uočeno je miješanje tokova. Turbinski prelaz ima sedam nadvožnjaka.

Poboljšani i turbinski tipovi prelaza imaju više trošak izgradnje U poređenju sa konvencionalnim tipom razvodnog prstena.

Ako pri prelasku autoputeva na različitim nivoima postoje jedan ili dva moćna toka lijevog skretanja, tada je preporučljivo stvoriti za te tokove Bolji uslovi u poređenju sa ostalima, tj. uredite za njih poluravne i prave izlaze za skretanje lijevo (slika 5.27).

Na sl. 5.27, A Prikazan je dijagram razmjene tipa produženog razvodnog prstena sa jednim polupravim lijevo-skretnim izlazom koji se nalazi izvan prstena. Na petlji ima sedam nadvožnjaka, od kojih su dva ukosa (za skretanje lijevo).

Kruškoliki tip spoja koji se dobija kombinacijom presječnih elemenata tipa djeteline i turbinskog tipa prikazan je na Sl. 5.27, b. Uslovi vožnje na lijevom skretanju u smjerovima Ned I D.B. mnogo bolje nego na skretanjima u pravcu AD I S A. Petlja ima samo četiri nadvožnjaka, od kojih je jedan kosi.

Na sl. 5.27, c prikazuje saobraćajnu petlju sa dva indirektna (petlja) skretanja ulijevo u smjerovima AD I SA i dvije ravne - u smjerovima Ned I B.D. Nedostatak ovog razdvajanja je što se tokovi u ravnim smjerovima granaju i kreću duž zakrivljenih putanja. Raskrsnica ima pet nadvožnjaka, od kojih su četiri koso.

Rice. 5. 27.

A– produženi razvodni prsten sa jednim polupravim izlazom za lijevo skretanje; b– raskrsnica u obliku kruške sa dva ravna izlaza za skretanje ulijevo; V– produženi list djeteline sa dva ravna zavoja ulijevo

Uz snažna četiri toka lijevog skretanja, koriste se šeme s ravnim izlazima za lijevo skretanje: raskrsnice u obliku dijamanta i krivolinijski četverokutni tip (slika 5.28).

Na raskrsnici u obliku dijamanta (sl. 5.28, A) Svaki tok skretanja lijevo i desno ima svoj izlaz, tako da nema miješanja tokova lijevog i desnog skretanja unutar petlje. Svi izlazi za lijevo skretanje su ravni - skretanje se vrši direktno ulijevo, brzine na svim izlazima su velike, nema preticanja. Razmjena je jednostavna u konfiguraciji i laka za navigaciju vozačima. mana: veliki broj Ima 9 nadvožnjaka, od kojih je 8 kosih.

Dijagram izgleda kao krivolinijski četverougao (slika 5.28, 6) Nadvožnjaci se postavljaju za svaki ukrštani pravac na glavnim putevima i na izlazima za lijevo skretanje. Ukupno, raskrsnica ima 16 nadvožnjaka, od kojih je 12 kosih. Ova raskrsnica ima najveći broj nadvožnjaka od svih moguće opcije raskrsnice na dva nivoa. Odvajanje, kao i prethodno, je jednostavno u konfiguraciji. Ima ravne izlaze za skretanje lijevo koji nigdje ne ukrštaju smjerove desnog skretanja.

Rice. 5.28.

A– u obliku dijamanta; b– kao krivolinijski četvorougao

Poprečna raskrsnica sa pet nadvožnjaka (slika 5.29) koristi se u skučenim uslovima, na primer u urbanim sredinama, kada se prelazi preko ekvivalentnih autoputeva sa snažnim saobraćajnim tokovima. Pored minimalne površine zauzetog zemljišta, ovaj tip raskrsnice karakteriše minimalan ponovni saobraćaj za saobraćaj levo i desno, ali zahteva izgradnju pet nadvožnjaka (iako manje širine nego za djetelin tip petlja) i eliminiše mogućnost polukružno okretanja unutar transportnog čvorišta.

Čvorišta autoputeva na različitim nivoima dijele se na potpune, koje obezbjeđuju razmjenu saobraćaja u svim smjerovima, i nepotpune, koje imaju zone ukrštanja saobraćajnih tokova na istom nivou ili zone preplitanja.

U praksi domaćeg projektovanja autoputeva, najčešći su spojevi na različitim nivoima pomoću tipa cevi (Sl. 5.30).

Rice. 5.29.

Rice. 5.30.

A – With lokacija izlaza za lijevo skretanje desno od nadvožnjaka; 6 – lijevo od nadvožnjaka

Ovaj tip uporišta proizlazi iz upotrebe elemenata od djeteline. Svaki tok skretanja ima svoj izlaz, ali s obzirom da tokovi lijevog skretanja dijele zajedničku koritu sa tokovima desnog skretanja na velikoj udaljenosti, izlaz na ovoj dionici je dvokolosiječan sa prometom koji teče u suprotnim smjerovima.

Uslovi za skretanje lijevo na ovoj raskrsnici su različiti za saobraćaj lijevo s glavnog puta i saobraćaj sa susjednog puta.

U zavisnosti od obima saobraćaja levog skretanja na glavnom putu i susednom putu, izlazi za skretanje levo se mogu nalaziti sa desne strane (Sl. 5.30, A) ili lijevo od nadvožnjaka (sl. 5.30, b).

Ako je intenzitet saobraćaja lijevog skretanja sa glavnog puta na susjedni veći od saobraćaja lijevog skretanja koji ide ka glavnom putu, tada će shema prikazana na sl. 5.30, A.

Priključak u obliku cijevi osigurava razdvajanje prometa u svim smjerovima uz otuđenje relativno male površine zemljišta i niske troškove izgradnje.

Tip spoja u obliku lista (Sl. 5.31) je pola lista djeteline. Na ovom spoju, kao i na spoju tipa cijevi, svaki okretni tok ima svoj izlaz. Ovaj tip raskrsnica pruža veću sigurnost saobraćaja nego cijevna, budući da nema nadolazećeg saobraćaja cijelom dužinom rampi za lijevo skretanje. U poređenju sa cevnim spojem, ovaj spoj zauzima veću površinu.

Na polunepotpunom raskrsnici tipa djetelina (slika 5.32), svaki skretanje ima svoj izlaz, svi potoci se ulivaju u kolovoz sa desne strane. Saobraćaj se kreće lijevo, skretanjem prvo lijevo, a zatim desno. Nedostatak: postoji jedna tačka preseka tokova u jednom pravcu.

Rice. 5.32.

A– pod kutom spoja od 90° (spoj u obliku slova T); b

Prstenasti tip veze se dobija na osnovu upotrebe razvodnih prstenastih elemenata (slika 5.33). Svi izlazi se ulivaju u prsten i kolovoz magistralni put sa desne strane, prsten je uz izlaz za desno skretanje na lijevoj strani. Na ringu se tokovi lijevog skretanja miješaju jedni s drugima. Saobraćajna petlja ima

Rice. 5.31.

A– pod uglom uporišta od 90" (upor u obliku slova T); b– sa oštrim uglom spoja (spoj u obliku slova X)

jednostavan oblik i lak za navigaciju za vozače. Raskrsnica ima dva nadvožnjaka.

Rice. 5.33.

A– pod uglom od 90” (upor u obliku slova T); b– sa oštrim uglom spoja (spoj u obliku slova X)

Raskrsnice s paralelnim rasporedom rampi za desno i lijevo skretanje projektirane su kao čvorište u obliku slova T ili zakrivljeni trokut u obliku slova X (slika 5.34). Ovi spojevi su slični tipu raskrsnice u obliku dijamanta (vidi sliku 5.28). Lijevo skretanje saobraćaj skreće direktno ulijevo. Na petlji nema miješanja lijevog i desnog skretanja. Što se tiče saobraćajne pogodnosti i sigurnosti, ove petlje su najbolje od svih mogućih. Saobraćajne petlje imaju tri kosa nadvožnjaka.

Rice. 5.34.

A– tip trougla u obliku slova T; b– prema vrsti krivolinijskog trougla u obliku slova X

• Gokhman V.A. Raskrsnice i čvorišta autoputeva. M.: Viša škola. 1989.

Nudimo jedinstven materijal o vrstama kružnih raskrsnica u Rusiji. Mnogi vozači imaju poteškoća u vožnji kroz kružne tokove. Mogu se razumjeti, jer postoje samo dva paragrafa o kružnim raskrsnicama, a konfiguracija kružnih tokova je znatno više nego što je predstavljeno u Pravilima. O konfiguraciji kružnih raskrsnica u Pravilima saobraćaja nema šta preciznije reći.

8.5. Prije nego što skrene desno, lijevo ili polukružno, vozač mora unaprijed zauzeti odgovarajući položaj. ekstremni položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u određenom smjeru, osim u slučajevima kada se skretanje vrši na ulazu u raskrsnicu na kojoj je saobraćaj organizovan u kružnom toku.

13.11 1. Prilikom ulaska na raskrsnicu na kojoj se nalazi kružni tok i koja je označena znakom 4.3, vozač vozila je dužan da ustupi prednost vozilima koja se kreću takvom raskrsnicom.

To je sve što daju Saobraćajna pravila za vozače. U ovom članku ćete naučiti glavne vrste kružnih raskrsnica i razumjeti zašto ulazak i izlazak iz kružnog toka nije uvijek desno skretanje, a vožnja u krugu ne mora nužno ići ravno.

Termini i definicije

Neki termini koji ne bi bili naodmet u Pravilima puta. Za sada su samo u projektnoj dokumentaciji. Ipak, takvi elementi kružnih raskrsnica su prisutni i informacije o njima će biti korisne za vožnju kroz takve raskrsnice.

kružni tok: kanalizirana raskrsnica dva ili više puteva na istoj razini sa središnjim vodičkim otokom, u odnosu na koje je organizirano kružno kretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Vožnja kroz kružni tok značajno se razlikuje od vožnje kroz uobičajenu raskrsnicu. Fundamentalno različite konfliktne tačke. Vrlo je teško primijeniti pravila za vožnju običnim raskrsnicama u obliku slova T, pa čak ni za bilo koju konfiguraciju kružnog toka.

Naravno, takve raskrsnice zaslužuju posebnu pažnju.

Označena linija koja odvaja obilaznicu od kolovoza dijela susjednog autoputa ili ulice

Oznake na putu koje jasno odvajaju vanjski prečnik kružnog toka od susjednih puteva. Oni koji voze znaju da pri ulasku u kružni tok nema pravih raskrsnica u obliku slova T, kao na običnoj raskrsnici. Svi ulazi i izlazi su napravljeni sa većim radijusom i dolazi do spajanja potoka, a ne raskrsnice.

Traka središnjeg otoka širine do 2,0 m, smještena na njegovoj vanjskoj strani, namijenjena je za vožnju u zadnji točkovi velike veličine Vozilo.

Na malim kružnim raskrsnicama predviđena je traka u obliku oznaka ili uzdignuta traka za kretanje velikih vozila koja nemaju dovoljan polumjer za manevre.

Jednotračna kružna raskrsnica sa centralnim otokom, čija površina i dizajn omogućavaju ulazak velikih vozila kamioni i autobuse

Neki mali kružni tokovi omogućavaju vožnju na središnjem otoku

Dodatna traka namijenjena samo za vozila koja skreću desno; raspoređenih sa visokim intenzitetom saobraćajnog toka desnog skretanja unutar obilaznice ili van nje.

Traka samo za desno skretanje na kružnom toku. Može proći bez dodirivanja kružnim pokretima.

kolovoz kružnog toka: Kolovoz namijenjen za saobraćaj vozila pri obilasku centralnog ostrva.

Ovo je još jedna važna definicija, takođe je važno odvojiti kolovoz kružnog toka od ostalih puteva koji se nalaze na kružnom toku. Na ovom putu se javljaju kružne raskrsnice za ovaj dio.

Veliki kružni tokovi

Veliki kružni tokovi najjasnije predstavljaju „klasični“ koncept kružnog kretanja. Uđite u kružni tok uz desno skretanje, obiđite kružni tok - ravno i izađite - skrenite desno. Prečnik centralnog ostrva vodilice takvih prstenova je 100-120 metara. Procijenjena brzina kretanja je 50 km/h.

Srednji kružni tokovi

Prečnik centralnog vodilice na srednjim prstenovima može biti od 25 do 80 metara. Takvi čvorovi uglavnom imaju 2 trake u krugu. Mogući su jednostruki i dvotračni ulazi i izlazi.

Mali kružni tokovi

Karakteristike malih kružnih raskrsnica:

• Prečnik centralnog ostrva vodilice je 20-25 metara
• Spoljni prečnik obilaznice nije veći od 30 metara
• Kolovoz 4,5 – 5,5 metara
• U pravilu se putevi sa dvije trake spajaju na raskrsnici

Na malim kružnim tokovima moguće je organizirati rubni pojas središnjeg otoka za prolazak velikih vozila.

Na takvim prstenovima više nije logično koristiti „klasičnu“ šemu za manevrisanje u kružnom toku, a takva šema nije uvrštena u Pravila. Ovdje desno skretanje prolazi kroz prsten u jednom manevru, a ulazak u krug se vrši sa vodnog otoka na ulazu, tangencijalno na središnji otok.

Mini kružni tokovi

Spoljni prečnik kolovoza mini raskrsnice je od 13 do 18 metara. Prilikom organizovanja ovakvih raskrsnica postoje ograničenja obima saobraćaja na putevima koji se prelaze. Uglavnom se koristi u stambenim područjima za smirivanje saobraćaja. Brzina na putevima koji se ukrštaju ne prelazi 30 km/h.

Mini kružni tok

Jednostavni čvorovi s kružnim obrascem kretanja

Jednostavne jedinice s kružnim obrascem kretanja organizirane su u skučenim uvjetima. Centralno ostrvo vodilice izvedeno je u obliku oznaka ili konstruktivno sa blagim usponom za prolaz velikih vozila.

Prečnik centralnog ostrva je od 4 do 10 metara. Takva raskrsnica se može organizirati na gotovo svakoj raskrsnici dvotračnih puteva bez promjene granica raskrsnice.

Kvadrati sa kružnim obrascem saobraćaja

Prometna područja, kada se na njima organizuje kružni saobraćaj, ne mogu se sistematizirati i klasifikovati. Parametri takvih raskrsnica određuju se proračunskim metodama ili metodama modeliranja.

Glavni izvorni podaci u u ovom slučaju Koriste se dimenzije površine, intenzitet i sastav saobraćajnih tokova, korespondentna matrica i šeme upravljanja saobraćajem iz konvergentnih ulica.

Na takvim raskrsnicama odvija se "klasični" kružni tok u kojem smo navikli viđati ispitni radovi i koji je prikazan u raznim raspravama. Saobraćaj u krugu na nekim izlazima može se nastaviti u smjeru naprijed, dok na drugim može ići lijevo. Ulazak u krug se također može izvršiti bilo u smjeru naprijed ili kroz desno skretanje.

Posebna traka za desno skretanje

Još jedan element kružnog toka koji razbija „klasični“ obrazac kružnog toka je posebna traka za desno skretanje.

Prolazak kroz raskrsnicu vrši jedan glatko okretanje desno bez mogućnosti kretanja u krug. Ova traka se stvara tokom gustog saobraćaja na desnoj strani.

Takvu traku je moguće kombinovati sa saobraćajem koji se kreće u krug. U ovom slučaju, kretanje prema krugu je blokirano razdjelnim otokom.

A možda se ova traka ne ukršta sa saobraćajem na kružnom toku, a tokovi se spajaju nakon raskrsnice.

Takvu traku odlikuje kontinuirana oznaka, označeni otok ili strukturno označen separator.

U slučaju organiziranja trake za desno skretanje, često se možete naći u neugodnoj situaciji kada organizatori saobraćaja nedovoljno prate stanje takvog čvora. Strukturno, označavanje takve trake je skuplje, a oznake imaju tendenciju da se troše i dugo vremena nije restauriran. Kao rezultat toga, postaje nejasno da li takva traka postoji ili ne, da li je kombinovana sa „kružnim“ saobraćajem ili je namenjena? U takvim slučajevima treba pretpostaviti da je pokret kombinovan.

U drugim materijalima nastavit ćemo razvijati temu kružnog kretanja. Postavljajte pitanja o vožnji kroz kružne tokove, pokažite kružne tokove u svojim gradovima gdje je prolaz otežan.

Podijelite članak sa svojim prijateljima na društvenim mrežama. Zabunu sa kružnim tokovima u Rusiji izaziva nedovoljna pokrivenost ovakvih raskrsnica u Pravilima saobraćaja. Kako više ljudi razumjeti principe organiziranja kružnih tokova, sigurnije će biti voziti se takvim raskrsnicama i sigurniji će biti naši automobili.

Prilikom projektovanja petlji rješavaju se brojni problemi geometrijskih konstrukcija, proračuna elemenata petlje, njihove međusobne povezanosti itd. Vodiči sa uputstvima nude različite metode za rješavanje ovakvih problema, a mnogi od njih zahtijevaju glomazne iterativne proračune, što ne doprinosi traženju racionalnih dizajnerskih rješenja.

Projektovanju petlji prethodi funkcionalno projektovanje sa opravdanjem optimalna opcijašeme i osnovne parametre prema kriterijumima bezbednosti saobraćaja, propusnosti, tehničkim i ekonomskim pokazateljima. Nakon funkcionalnog dizajna, prelaze direktno na izgradnju. Upravo u ovoj fazi pozivamo čitatelja da formira vlastito mišljenje o mogućnostima interaktivnih metoda koordinatne geometrije u CREDO-u, za koje dajemo različite primjere projektovanja čvorova.

Kružni tokovi

Pogledajmo osnovne metode i mogućnosti dizajna na primjeru jednostavnog kružni tok na istom nivou sa jednostavnim kružnim izlazima, pogodnim za pet ili više konvergentnih pravaca kretanja.

Sve metode projektovanja zasnovane su na striktnim algoritmima koordinatne geometrije i predstavljene su u matrici piktograma (slika 1). Slovo na piktogramu predstavlja vodeći geometrijski element ove metode, na primjer: C - konstrukcija krugova, L - linije, K - klotoida, O - objekti itd.

Redoslijed konstrukcija tokom izgradnje odgovara dobro poznatoj logici: osi puta, osi traka, granice traka, rubovi kolovoza itd. U CREDO koordinatnoj geometriji svi geometrijski elementi konstrukcija zasnovani su na takozvanim osnovnim elementima - pravim linijama, kružnicama, klotoidima, čiji su analitički parametri određeni ili koordinatama tačaka na kojima se ti elementi nalaze, ili su u proces interaktivne konstrukcije. Dijelovi osnovnih elemenata koji definiraju strukturni elementi strukture, razlikuju se po ravnim segmentima ili lukovima i prikazuju na ekranu ili na crtežu odgovarajućim vrstama linija, debljinom i bojom. Ovako definirani konstrukcijski elementi nazivaju se vidljivi elementi. Dijelovi osnovnih elemenata mogu se kombinovati u polilinije (putanja), prikazane na isti način kao i vidljivi elementi. Kolekcija tragova i vidljivih elemenata sa nekim negrafičkim informacijama (semantikom) se kombinuje u objekat. Ove ne sasvim stroge informacije dovoljne su za početak projektovanja, koje se može savladati samo u procesu rada.

Počevši od rada i približno odredivši centar prstena, odaberite način konstruisanja prave linije (vidi sliku 1), nacrtajte os prvog od puteva koji se ukrštaju i, slijedeći upit, odredite ugao usmjerenja. Osa drugog puta se crta izborom metode konstruisanja prave L pod uglom u odnosu na bilo koji geometrijski element. Na osnovu upita, specificira se ugao između osovina puteva. Tačka O njihovog ukrštanja kao središte budućeg prstena fiksira se izborom metode pronalaženja tačaka preseka osnovnih elemenata. Preostale ose se konstruišu u željenom pravcu pomeranjem kursora u režim „Snimanje“ i hvatanjem tačke O.

Na slici su vrijednosti usmjerenih uglova i uglova između osa prikazane samo u metodološke svrhe. Naravno, u praktičnom radu takve dimenzije ne treba ispisivati ​​na početku izgradnje.

Da biste osnovne elemente prikazane na prvom crtežu pretvorili u vidljive linije, morate:

• · postaviti parametre vidljivog elementa (tip linije, njena debljina i boja, eventualno simbol za prikaz elementa sa ovom linijom);
• ·odaberite metod za kreiranje vidljivog elementa prikazanog na ovoj ikoni;
• · slijedeći upute, ostavite u glavnom prozoru vidljivi dio osa puteva koji se ukrštaju u tački O (Sl. 2).

Rubovi kolovoza se izrađuju metodom sličnih (ekvidistantnih) elemenata, pomjerajući osovinu puta na potrebnu udaljenost. Slova CLK na ikoni ove metode označavaju da je na ovaj način moguće pomicati krugove, linije i klotoide na jednakoj udaljenosti (za jednaku udaljenost duž normale).

Poteškoća u daljnjem dizajnu leži u činjenici da je potrebno uskladiti radijus prstena s radijusima izlaza za desno skretanje. U nekim praktičnim slučajevima, vodeći parametar je polumjer vanjskog prstena, koji je određen ograničenjima na veličinu mjesta za izgradnju petlje. U drugim slučajevima, maksimalna vrijednost izlaznog radijusa desnog skretanja uzima se kao osnova za osiguranje projektne brzine. U našem primjeru, iz metodoloških razloga, implementiran je drugi slučaj, jer su tehnike projektovanja ovdje nešto raznovrsnije. U primjeru, radijus izlaza je 15 m, a širina trake na izlazu je 4 m.

Prije svega, grade izlaz za desno skretanje u samom oštri ugao- ovo je kritična zona koja određuje radijus prstena konjugacijom prave linije ivice kolovoza B sa ivicom kolovoza C. Sistem će ponuditi pet opcija za šeme interfejsa, čije su ikone prikazane na dijaloški okvir (na ilustraciji ispod ovog prozora). Nakon odabira jednostavne prve metode (prilagođavanje kružne krivulje), unesite vrijednost polumjera kružnice izlaza za desno skretanje (17 m = 15 m + 4/2 m). Kao rezultat toga, biće izgrađen osnovni krug na osnovu kojeg će biti izgrađena rampa za desno skretanje, koja povezuje rubove kolovoza puteva C i B.

Zatim možete izgraditi vanjski krug prstena, dodirujući prvi izlaz za desno skretanje. Da biste to učinili, prije svega, pronađite ovu kontaktnu točku - na presjeku simetrale ugla u koji je upisan izlaz, sa samim izlazom. Prilikom konstruisanja simetrale, tražena vrijednost direkcionog ugla upisuje se u odgovarajući dijalog box koji prati način konstruisanja bilo koje linije (slika 3).

Simetrala je konstruisana kao prava linija kroz već pronađeno središte raskrsnice.

Spoljni krug prstena se konstruiše tako što se konstruiše kružnica sa centrom u tački O i prolazi kroz prethodno konstruisanu tačku tangente na prvom izlazu za desno skretanje.

Tokom procesa izgradnje, vrijednosti radijusa vanjskog prstena su zabilježene u informativnom prozoru, a po završetku izgradnje su nestale. U svakom trenutku možete saznati parametre bilo kojeg geometrijskog elementa - da biste to učinili, morate odabrati ikonu za informacije o parametrima elemenata (slika 4). U našem primjeru radijus izgrađene kružnice je 36.569 m.

Unutrašnji prsten se može izgraditi Različiti putevi(slika 5):

1. kao krug sa određenim radijusom na lokaciji centra;
2. kao kružnica datog polumjera koja prolazi kroz odabranu tačku;
3. kao krug jednako udaljen od vanjskog prstena.

Lakše je izgraditi unutrašnji prsten pomoću treće metode - nema potrebe za izračunavanjem radijusa. Granica saobraćajnih traka na prstenu se također konstruiše pomicanjem od bilo kojeg prstena, na primjer, za 4 m.

Prilikom konstruisanja interfejsa spoljašnjeg kruga prstena sa granicama kolovoza puteva koji su u blizini prstena, oni biraju metodu uparivanja elemenata sa krugovima, a zatim konstruišu sva interfejsa na približno isti način kao i desno skretanje. Ranije je izgrađena rampa koja povezuje ivice kolovoza puteva C i B. Jedina razlika je u tome što je jedan od spojnih elemenata uvijek vanjski rub kolovoza prstena, a drugi spojni element je granica kolovoza bilo kojeg od puteva (A, B, C, D, E).

Zatim morate ivicu kolovoza izlaza sa ceste B na cestu A pretvoriti u geometrijski objekt, koji će se u budućnosti zvati trasa. U CREDO-u, objekt tipa rute nije nužno os strukture. Ruta u koordinatnoj geometriji je uvijek lanac zakrivljenih i ravni segmenti, upareni jedno s drugim. Možete izvoditi mnoge operacije s rutom: rezati, lijepiti, prikazivati ​​stacioniranje, mijenjati tip prikaza (boju i tip linije, tip simbola), izvoziti u druge programe za dizajn itd. Rub rampe je samo u najjednostavnijem dijelu luka (sl. 6).

U većini slučajeva, ivica izlaza je autoput. Da biste izgradili rutu duž ivice kolovoza izlaza sa ceste B na cestu A, koristite metodu kreiranja rute koja označava kontinuirani lanac konjugiranih ili ukrštanih elemenata. U našem slučaju, to je ravan dio ivice kolovoza B, dio kružne krivine desnog skretanja, vanjski prsten, dio kružne krivine koji izlazi iz prstena na put A, gdje će se trasa završiti. Po završetku izgradnje trase od vanjskog prstena ostat će samo njen vidljivi dio, ostatak će nestati, ali - i to je važno - osnovni element će biti sačuvan u memoriji računara i biti dostupan u svakom trenutku za dalju izgradnju. Trase se grade uz rub kolovoza svih ostalih izlaza na isti način.

Unutrašnja granica saobraćajne trake na izlazu sa puta A na put E izvodi se konstruisanjem ekvidistantnih geometrijskih elemenata; samo se u ovom slučaju ne toleriše poseban element, već cijelu stazu, sa svim osnovnim elementima na kojima se zasniva (ovo je drugi važna imovina rute).

Projektiranje sigurnosnih otoka počinje definiranjem ili konstruiranjem elemenata koji ih ograničavaju, zatim pronalaženjem točaka presjeka ovih elemenata duž konture otoka i ostavljanjem vidljivih elemenata kao granica sigurnosnih otoka. Na putu A saobraćajno ostrvo je ograničeno:

• · vanjski prsten (linija 1);
• ·lijeva (u smjeru vožnje) granica izlaza desno-skretanje sa puta A na vanjsku traku prstena (linija 2);
• · lijeva (u smjeru vožnje) granica izlaza desnog skretanja iz vanjske kolovozne trake na put A (linija 3).

Da biste dizajnirali granice sigurnosnog ostrva kao linije za obeležavanje, postavite parametre za njihov prikaz, odnosno označite boju elementa u odgovarajućem dijaloškom panelu (slika 7).

Izgradnja kružnog toka je završena postavljanjem piketa glavnih tačaka zaokruživanja na izlazima. Ovo ne zahtijeva složene i glomazne proračune. U kompleksu CREDO dovoljno je aktivirati metodu za određivanje parametara trase i elemenata stacionaže i odabrati rutu, na primjer, izlaz sa ceste B na cestu A. Zatim, uzastopnim postavljanjem kursora na elemente izlazne rute, sve karakteristike ovog elementa dobijaju se u informacionom prozoru: tip elementa, odnosno linija, krug ili klotoida, parametri elementa, kao što je radijus, i pozicija stanice početka i kraja elementa na datom poravnanje.

Završava se projektovanje petlje sa upravljanjem saobraćajem. U CAD_CREDO sistemu možete birati iz baze podataka neophodni znakovi, prebacite ih na postolje i postavite na željeno mjesto na planu puta (slika 8).

U sistemu ZNAK možete dizajnirati znakove koji zahtijevaju uređivanje (nazivi naselja, udaljenosti na dijagramima upravljanja saobraćajem, itd.) i postaviti ih na standardne table.

Potpuno kanalizirana raskrsnica

Svrha projektovanja kanalizovane raskrsnice je obezbeđivanje odvojenih traka za saobraćaj u svim dozvoljenim pravcima. Osnovni funkcionalni zahtjevi za projektiranje raskrsnice su ostvareni:

1. odabir vrste plansko rješenje;
2. opravdanost radijusa desnog i lijevog skretanja, širine saobraćajnih traka, veličine prelaznih brzih traka i drugih elemenata.

Nakon funkcionalnog dizajna petlje, ona se konstruiše korišćenjem principa i metoda koordinatne geometrije koji su već navedeni:

• ·konstruisati ose puteva koji se ukrštaju i sa njima paralelne prave - ivice kolovoza i linije neophodne za lociranje vodećih ostrva na magistralnom putu; odaberite zonu na sporednoj cesti za postavljanje ostrva u obliku suze, koja će biti ograničena linijama koje tvore ugao jedna s drugom, na primjer, 8°, a sa osovinama puteva - 2 i 6°;
• ·konstruisati ivicu izlaza za desno skretanje u oštrim i tupim uglovima, usklađujući prave ivice glavne i sporedne saobraćajnice zaokružujući parametrima, na primer: poluprečnik kružnog umetka je 25 m, a dužina prelaza krivina je 20 m za oštar ugao i 25 m za tupi ugao;
• ·elementi spoljnih ivica izlaza za desno skretanje kombinovani su u trase (slika 9);
• · Lijeva granica izlaza lijevo-skretanja sa glavnog puta na sporednu je izgrađena kao kompozitna zaobljenost polumjera kružnog umetka od 25 m i sa prelaznim krivinama od po 20 m lijevom granicom. Izlaz skretanja sa sporednog puta na glavni je izgrađen kao biklotoid poluprečnika 15 m u sredini. Izgradnja saobraćajnih traka na izlazima završava se izgradnjom ekvidistantnih trasa pomerenih za širinu saobraćajne trake, uzimajući u obzir proširenje, na primer, za 4,25 m u odnosu na već izgrađene granice;
• · sigurnosno ostrvo u oštrom uglu gradi se tako što se presecaju (pretvaraju se u nevidljive linije) nepotrebni delovi trase koji ograničavaju ostrvo (Sl. 10);
• otoci u obliku suze su izgrađeni na sličan način;
• · dovršite konstrukciju zaokruživanjem sigurnosnih ostrva i unošenjem krivina poluprečnika 0,75 m u njihove uglove

Almati je jedan od najvećih megagradova u Kazahstanu. Naravno, on, kao i drugi veliki gradovi razvijene zemlje suočene su s potrebom rješavanja problema putnih raskrsnica. Danas se pri projektovanju autoputeva prednost daje savremenim tehnologijama i metodama snimanja, koje se prvenstveno baziraju na korišćenju metoda visokih performansi za prikupljanje informacija o prostoru: upotreba GIS tehnologija u premeravanju autoputeva i objekata na njima, metode terenskog pregleda. bazirana i vazduhoplovna digitalna fotogrametrija, satelitski sistemi GPS navigacija, metode elektronske taheometrije, terestričko lasersko skeniranje područja i geofizičke metode inženjersko-geoloških istraživanja. Transportna petlja je kompleks putnih konstrukcija (mostovi, tuneli, putevi) dizajniranih da minimiziraju raskrsnice saobraćajnih tokova i, kao rezultat, da povećaju kapacitet puta. Transportne petlje se prvenstveno odnose na transportna raskrsnice na različitim nivoima, ali se termin koristi i za posebne slučajeve transportnih raskrsnica na istom nivou. Danas se u građevinarstvu koriste najnovije moderne tehnologije tokom izgradnje putnih raskrsnica radi poboljšanja kvaliteta i sigurnosti čvorišta.

U našem gradu se često koriste uređaji poput Leica TC 407 švicarske proizvodnje, a proizvode i razne elektronske mjerne trake i GPS sisteme.

Takođe, prilikom izgradnje petlje koriste se najnoviji GIS programi, kao što su Credo mix i AutoCAD. Ovi programi su posebno dizajnirani za rješavanje građevinskih problema različite vrste i teškoće.

Vrste putnih čvorova

Saobraćajne petlje na raskrsnicama i čvorištima autoputeva na različitim nivoima su najsloženije putne raskrsnice sa stanovišta projektovanja plana spojnih rampi, uzdužnih i poprečnih profila, vertikalnog rasporeda i organizacije površinske drenaže. Petlje na različitim nivoima, uređene prvenstveno na putevima visoke kategorije, osmišljene su da eliminišu ukrštanje saobraćajnih tokova u različitim pravcima na istom nivou uz odgovarajuće povećanje kapaciteta puta, brzine saobraćaja, nivoa pogodnosti i bezbednosti saobraćaja. Na primjeru složene prometne petlje prikazane na slici 1. prikazani su njihovi glavni elementi: ukrštanje autoputa, rampe za lijevo skretanje, rampe za desno skretanje, rampe usmjerene lijevo-skretanje, nadvožnjaci.

Upišite i dijagrami kola saobraćajne raskrsnice određuju mnogi faktori: kategorije puteva koji se ukrštaju, obećavajući intenzitet transportni tokovi po pravcima; reljefne i situacione karakteristike prostora u zoni raskrsnice ili raskrsnice i sl. Od mnoštva razvijenih šema za saobraćajne petlje na raskrsnicama i čvorovima autoputeva, na slici 2 prikazane su neke od njih koje se koriste u praksi transportne izgradnje. .

Slika 1. Dijagram složene transportne petlje na različitim nivoima:

1 - prelazak autoputa; 2 - izlazi lijevo skretanje;

3 - izlazi za desno skretanje; 4 - direktivne rampe za skretanje lijevo; 5 - nadvožnjaci

Prema važećim građevinskim propisima i pravilima projektovanja, na saobraćajne petlje postavljaju se sljedeći zahtjevi:

Šeme razmjenjivanja saobraćaja na različitim nivoima na putevima I - II kategorije ne bi trebale dozvoliti da se saobraćaj skretanja lijevo ukršta sa saobraćajnim tokovima u glavnim pravcima;

Raskrsnice i raskrsnice na putevima I - II kategorije se obezbjeđuju ne češće od svakih 5 km, a na putevima III kategorije - ne češće od svaka 2 km;

Izlazi i ulazi na puteve I - III kategorije izvode se izgradnjom prelaznih brzih traka;

Slika 2 - Šeme saobraćajnih petlji na raskrsnicama i čvorovima autoputeva na različitim nivoima:

a- razmjena listova djeteline; b, c, d, e - kombinovane petlje u obliku djeteline sa usmjerenim izlazima za lijevo skretanje; e - petlja “stisnuti list djeteline”; g - ishod “komprimirani, nepotpuni list djeteline”; h - raskrsnica u obliku dijamanta; i - u blizini izlaza za skretanje lijevo; l - Susedni tip “cevi”; m - susjedni sa susjednim petljama za skretanje lijevo

Na dionicama ogranaka i spojeva rampi saobraćajnih čvorišta koriste se posebne vrste prijelaznih krivulja koje karakteriziraju parabolični ili S-oblik zakoni promjene zakrivljenosti i koji najbolje odgovaraju uvjetima kretanja vozila po njima promjenjivim brzinama. Širina kolovoza duž cijele dužine izlaza za lijevo skretanje uzima se 5,5 m, a na izlazima za desno skretanje 5,0 m.

Širina ivičnjaka sa unutra krivine na rampama treba da budu najmanje 1,5 m, a na spoljnoj strani - 3,0 m. Uzdužni nagibi na rampama saobraćajnih petlji na različitim nivoima ne bi trebali biti veći od 40.

Jedna vrsta složene transportne petlje je ona u obliku djeteline. Kasnih 1960-ih, čvorišta u obliku djeteline počele su prevladavati nad klasičnim čvorovima u obliku djeteline u inostranstvu. Ovakvim dizajnom petlje, izlazi su postali duži, a radijus okretanja se u skladu s tim povećao, što omogućava povećanje brzine kretanja duž nje. U nekim slučajevima, treći nivo razmjene se koristi za produženje kratkih rampi petlje.

Prednosti ove petlje su što je jeftina u odnosu na druge tipove petlje i za 2 autoputa se koriste samo 2 nivoa, izlaz se nalazi prije ulaza, a potreba za promjenom tokova prije izlaska sa autoputa je kvantitativno smanjena. Visoko propusnost razmjene.

Nedostaci razdvajanja su to što jedan od tokova mora prevladavati nad drugim. Ako se tokovi uporede, kretanje postaje nemoguće javni prijevoz kroz zonu semafora, kako se protok povećava, tunel se može začepiti prije sljedećeg raskrsnice.

Slika 3. Dijagram Clover Interchange

Još jedna alternativa razdvojivaču skladištenja na četiri nivoa je turbinski razvodni sklop (koji se također naziva "Whirlpool", što se prevodi kao "vortex"). Tipično, turbinska petlja zahtijeva manje (obično dva ili tri) nivoa, pri čemu se rampe petlje spiralno kreću prema centru. Posebnost petlje su rampe sa velikim radijusom okretanja, koje povećavaju propusnost petlje u cjelini.

Prednosti ovoga su velika propusnost i izlaz se nalazi prije ulaza, a smanjena je i potreba za promjenom trake prije izlaska sa autoputa.

Nedostaci su što je potrebno dosta prostora za izgradnju, potrebna je izgradnja 11 mostova, oštre promjene visine na nadvožnjacima rampi.

Slika 4. Dijagram razmjene

Slika 5 - Razmjena u stvarnom životu (slika iz zraka)

Semaforska raskrsnica se formira ukrštanjem dva ili više puteva pod proizvoljnim uglom (obično desno). Izraz petlja se koristi samo kada postoji složeni semaforski ciklus, postoje drugi putevi za skretanje ili je saobraćaj u jednom od smjerova zabranjen.

Prednosti:

2. Mogućnost dodjeljivanja posebnog ciklusa za pješake.

Nedostaci

1. Problem skretanja lijevo za vrijeme gustog saobraćaja na jednom od puteva;

2. U gustom saobraćaju, vrijeme čekanja na zeleno svjetlo može doseći 10 minuta;

3. Kada je promet veliki, postoji veliki rizik od saobraćajnih gužvi.

Semafor sa džepom za polukružno i lijevo skretanje postavlja se u slučajevima kada već postoji razdvajanje tokova na jednoj od ulica.

Prednosti:

1. Jednostavnost ciklusa semafora;

2. Koristi se postojeći prostor na staroj raskrsnici.

Nedostaci:

1. Preopterećenje puta na kojem se nalaze „džepovi“ može stvoriti „prometne gužve“;

2. Prilikom skretanja ulijevo (a ponekad i pri polukruženju), morate stajati na najmanje dva crvena svjetla (da biste riješili ovaj problem, obično su dozvoljena desna skretanja na crveno);

3. Situacija za pješake se pogoršava zbog skraćivanja ciklusa ili ukidanja praktično bez semafora prelaza. Takva petlja se često gradi zajedno sa podzemnim prolazom;

4. Potrebno je ukloniti prepreke za vidljivost pješaka, ili postoji opasnost od desnog skretanja.

Kružni tok u akciji temelji se na činjenici da je umjesto raskrsnice izgrađen krug u koji možete ući i izaći bilo gdje.

Prednosti:

1. Broj ciklusa semafora je smanjen na minimalno dva (at pešački prelaz i prolazak automobila), ponekad se semafori potpuno ukinu;

2. Nema problema sa skretanjem lijevo (kada vozite desno);

3. Moguć je krak više od četiri puta;

Nedostaci:

1. Ne može dati prednost nijednom (magistralnom) putu; koristi se, po pravilu, na putevima sličnih zagušenja;

2. Visoka opasnost od vanrednih situacija;

3. Potreba da se jasno uzmu u obzir tokovi pješaka;

4. Potrebno je puno dodatnog prostora;

5. Kapacitet je ograničen obimom;

6. Ne više od 3 trake.

Atipična rješenja. K-element. Jedan od puteva se obavezno sastoji od tri segmenta, od kojih su dva putevi za saobraćaj svaki u svom pravcu, a treći je namjenska traka, dok se na raskrsnici centralna traka „mjenja“ sa jedne strane. Postoje i posebni slučajevi kada namjenska traka napušta sekundarni put sa dodijeljenim bulevarom

Prednosti:

1. Namjenski ciklus za OT kombinuje se sa skretanjem lijevo od dvije trake;

2. Lijevo skretanje prolazi sa povučenim skretanjem dalje kroz središnju traku.

Nedostaci:

Potrebno je voditi računa o strukturi okolnih ulica.

Vrste petlji za raskrsnicu autoputa i sporednog puta Parclo (Parclo). Primjer "pola tratinčice" ili djelomične djeteline.

Prednosti:

1. Više brzine nego na tipičnoj djetelini zbog dužih pruga;

2. Jeftinije zbog izgradnje kraćih mostova;

3. Svi pravci su uključeni;

4. Često dizajniran posebno za prevladavanje lijevog skretanja.

Nedostaci:

1. Samo dio izlaznih/izlaznih traka je dodijeljen. Nemoguće je odabrati sve pruge;

2. Skretanje sa sporednog puta je u principu nemoguće.

Semafor-tunel. On magistralni put Za pravi saobraćaj se gradi tunel (ili nadvožnjak) za ostalo se održavaju semafori.

Prednosti

2. Praktično nema prepreka za javni prevoz;

3. Često je moguće učiniti gornju zonu pretežno pješačkom;

Nedostaci:

1. Neophodna je prevlast jednog od tokova nad drugim. Ako se uporede tokovi, onda postaje nemoguće da se javni prevoz kreće kroz zonu semafora, kako se protok povećava, tunel se može začepiti;

2. Potrebna je veća udaljenost prije sljedeće raskrsnice u odnosu na semafor;

Petlja u obliku dijamanta sa promjenom strane. Divergentna dijamantska razmjena.

Jedna od varijanti proizvedenih u SAD-u.

Tunel (ili nadvožnjak) se gradi direktno na glavnom putu za saobraćaj, dok semafor ostaje na drugom putu. Osim toga, na sporednom putu se mijenja smjer saobraćaja unutar petlje.

Prednosti:

1. Omogućava vam da istaknete prevladavajući tok bez oštećenja sporednog puta;

2. Dvije faze za semafor umjesto tri u klasičnoj petlji u obliku romba;

3. U poređenju sa klasičnom verzijom petlje u obliku dijamanta, propusnost je veća;

4. Povećana je sigurnost saobraćaja smanjenjem brzine saobraćaja na sporednom putu i manjim brojem konfliktnih tačaka;

5. Postoji mogućnost polukružno skretanja za glavni put.

Nedostaci:

1. Neobična organizacija saobraćaja može jako zbuniti vozače. Potrebne su jasno vidljive oznake.

2. Ne može raditi bez kontrole semafora.

Kružna s istaknutim direktnim smjerom.

Rasplet se razlikuje od kružni tok s tim što je direktan smjer na magistralnom putu označen tunelom ili nadvožnjakom, kružni tok se koristi za lijevo i polukružno skretanje. Takve raskrsnice se često grade na osnovu kružnih raskrsnica isticanjem glavne ceste - ovo rješenje se često koristi na trgovima.

U poređenju sa običnim kružnim tokom, ovakva petlja omogućava organizovanje saobraćaja u direktnom pravcu bez semafora.

Transportna petlja- kompleks putnih konstrukcija (mostovi, tuneli, putevi), dizajniranih da minimiziraju raskrsnice saobraćajnih tokova i, kao rezultat, da povećaju kapacitet puta. Transportne petlje se prvenstveno odnose na transportna raskrsnice na različitim nivoima, ali se termin koristi i za posebne slučajeve transportnih raskrsnica na jednom nivou.

Termin se češće koristi u odnosu na komplekse za jednu specifičnu vrstu transporta. U Rusiji su najpoznatiji putni čvorovi koji se nalaze u Moskvi (MKAD, Garden Ring, Treći transportni prsten, itd.), kao i željeznički čvorovi.

Uslovi

U članku se koriste termini za saobraćaj desnom stranom; u slučaju ljevorukog, princip ostaje isti, samo je potrebno zamijeniti lijevo/desno. Ovo ne isključuje oblasti sa saobraćajem u drugom smeru, kao na Zvezdnom bulevaru.

Vrste semaforskih raskrsnica

Semafor

Nastaje raskrižjem pod proizvoljnim uglom (obično desno) dva ili više puteva. Izraz petlja se koristi samo kada postoji složeni semaforski ciklus, postoje drugi putevi za skretanje ili je saobraćaj u jednom od smjerova zabranjen.

Prednosti

1. Jednostavnost ciklusa semafora
2. Mogućnost izdvajanja posebnog bicikla za pješake

Nedostaci

1. Problem sa skretanjem lijevo tokom gustog saobraćaja na jednom od puteva
2. U gustom saobraćaju, vrijeme čekanja na zeleno svjetlo može doseći 10 minuta (na primjer, ranije na Kudrinskaya trgu)
3. Kada je saobraćaj veliki, postoji veliki rizik od saobraćajnih gužvi

Semafor sa džepom za skretanje i lijevo

Takva petlja je uređena u slučajevima kada već postoji razdvajanje tokova na jednoj od ulica.

Prednosti

1. Jednostavnost ciklusa semafora.
2. Korišćen je postojeći prostor na staroj raskrsnici.

Nedostaci

1. Preopterećenje puta na kojem se nalaze „džepovi“ može stvoriti „prometne gužve“. Na primjer, u području završne stanice "Profsoyuznaya", nakon iskrcavanja, javni prijevoz nema vremena da se odmah prebaci u 3 reda, što dovodi do zabune
2. Prilikom skretanja ulijevo (a ponekad i pri polukružno skretanju), morate stajati na najmanje dva crvena svjetla (da biste riješili ovaj problem, obično su dozvoljena desna skretanja na crveno).
3. Situacija za pješake se pogoršava zbog skraćivanja ciklusa ili ukidanja praktično bez semafora prelaza. Takva petlja se često gradi zajedno sa podzemnim prolazom.
4. Potrebno je ukloniti prepreke za vidljivost pješaka ili postoji opasnost od skretanja udesno.

Circular

Zasnovan je na činjenici da je umjesto raskrsnice izgrađen krug u koji možete ući i izaći bilo gdje.

Prednosti

1. Broj semafora se smanjuje na minimum dva (za pješačke prelaze i vozila), ponekad se semafori potpuno ukidaju
2. Nema problema sa skretanjem lijevo (kada vozite desno)
3. Moguć je krak više od četiri puta

Nedostaci

1. Ne može dati prioritet nijednom (glavnom) putu; Obično se koristi na cestama sličnih zagušenja.
2. Visoka opasnost od vanrednog stanja
3. Potreba da se jasno uzmu u obzir tokovi pješaka
4. Zahtijeva puno dodatnog prostora
5. Kapacitet ograničen obimom
6. Ne više od 3 trake

Atipična rješenja

K-element

Jedan od puteva se obavezno sastoji od tri segmenta, od kojih su dva putevi za saobraćaj svaki u svom pravcu, a treći je posebna traka, dok se na raskrsnici centralna traka „menja“ sa jednom bočnom. Postoje i posebni slučajevi kada posebna traka ide na sporednu cestu (Ulica Vavilov) sa dodjeljivanjem bulevara (Nakhimovski prospekt).

Prednosti:

1. Namjenski ciklus za OT kombinira se sa skretanjem lijevo od dvije trake.
2. Lijevo skretanje se proteže uz povučeno skretanje dalje kroz središnju traku.

Nedostaci:

1. Potrebno je voditi računa o strukturi okolnih ulica.

Vrste čvorišta za prelazak autoputa i sporednog puta

Parclo (Parclo implementacija)

Ili djelomična djetelina. Popularno u Moskvi. Dakle, najupečatljiviji primjer su petlje na stanici metroa Kuntsevskaya ili na ulazu u Reutov/Ivanovskoye.

Prednosti

1. Veća brzina od tipične djeteline zbog dužih pruga
2. Jeftinije zbog izgradnje kraćih mostova
3. Svi pravci su uključeni
4. Često dizajniran posebno za prevladavanje lijevog skretanja

Nedostaci:

1. Samo dio izlaznih/izlaznih traka je dodijeljen. Nemoguće je odabrati sve pruge.
2. Polukružno skretanje sa sporednog puta je u principu nemoguće.

Semafor-tunel

nadvožnjak), semafori ostaju za ostalo

Prednosti

1. Za javni prevoz praktično nema prepreka
2. Često je moguće učiniti gornju zonu pretežno pješačkom (primjer: Trijumfalna trg u Moskvi)

Nedostaci

1. Neophodna je dominacija jednog od tokova nad drugim. Ako se uporede tokovi, onda postaje nemoguće da se javni prevoz kreće kroz zonu semafora (na primjer, u Mosfilmovskoj ulici), a kako se protok povećava, tunel se može začepiti
2. Prije sljedeće raskrsnice potrebna je veća udaljenost u odnosu na semafor

Petlja u obliku dijamanta sa promjenom strane

Tunel (ili nadvožnjak) se gradi direktno na glavnom putu za saobraćaj, dok semafor ostaje na drugom putu. Osim toga, na sporednom putu se mijenja smjer saobraćaja unutar petlje.

Prednosti

1. Omogućava vam da istaknete dominantni tok bez oštećenja sporednog puta
2. Dvije faze za semafor umjesto tri u klasičnoj dijamantskoj petlji
3. U poređenju sa klasičnom verzijom petlje u obliku dijamanta, veća propusnost
4. Povećana sigurnost saobraćaja zbog smanjene brzine na sporednim putevima i manje konfliktnih tačaka
5. Postoji mogućnost skretanja za glavnu cestu

Nedostaci

1. Neuobičajeni saobraćajni aranžmani mogu u velikoj meri zbuniti vozače. Potrebne su jasno vidljive oznake.
2. Ne može raditi bez kontrole semafora

Kružna sa istaknutim smjerom naprijed

Kumulativno

Kumulativna, ili stack (stack petlja) - petlja u kojoj se dio traka izdvaja od jednog puta i spaja u drugi put u istoj količini.

Najjednostavnija verzija je na cestama u obliku dijamanta koje se protežu udesno, od kojih se putevi s lijevom stranom protežu direktno od centra. Može imati i složeniji dizajn. Složene raskrsnice se često nazivaju "špageti" ili "malteški križ"

Prednosti

1. Nema neprijateljskih tokova, formiranje toka se dešava prije razdvajanja
2. Može se koristiti na bilo kojoj raskrsnici bilo kojeg broja cesta, 9 nivoa [ ]
3. Mogućnost odabira puteva za skretanje na većoj udaljenosti u odnosu na one u obliku djeteline.

Nedostaci

1. Kompleksan dizajn, visoka cijena izgradnje: pored direktnog raskrižja potrebno je izgraditi zakrivljene nadvožnjake za lijeva skretanja (za četveroetažni - 4)

Akumulacija djeteline

Krajem 1960-ih, akumulativne petlje u obliku djeteline počele su prevladavati nad klasičnim petljama u obliku djeteline u inostranstvu. Ovaj tip Petlja je prirodna evolucija klasične djeteline, kada se umjesto par izlaza za djeteline, koji su blokirani zbog problema izlaska i ulaska automobila u petlje tokom gustog saobraćaja (konflikt protoka), grade zasebni izlazi. Kod ovakvog dizajna, prilikom kretanja bilo kojom od autoputeva koji se ukrštaju, prvo postoji izlaz vozila sa glavnog autoputa, omogućavajući svima da napuste autoput, a tek onda vozilo ulazi sa autoputa koji se ukršta.

Ovim dizajnom petlje, izlazi su postali duži, a radijus okretanja se u skladu s tim povećao, što u konačnici omogućava povećanje brzine kretanja duž nje. U nekim slučajevima, treći nivo razmjene se koristi za produženje kratkih rampi petlje.

Prednosti

1. Jeftinije od petlje za skladištenje, samo 2 nivoa se koriste za 2 autoputa
2. Izlaz se nalazi prije ulaza
3. razmjene
4. Pogodan za pretvaranje iz oblika djeteline

Nedostaci

1. Potrebna dodatna skretanja
2. Potrebno je izgraditi sedam mostova

Odvajanje turbine

Druga alternativa razmjeni skladištenja na četiri nivoa je razmjena turbina (koja se naziva i „turbinska razmjena“). Whirlpool ", prevedeno kao "vrtlog"). Tipično, turbinska petlja zahtijeva manje nivoa (obično dva ili tri), pri čemu se rampe petlje spiralno kreću prema centru. Posebnost petlje su rampe sa velikim radijusom okretanja, koje povećavaju propusnost petlje u cjelini.

Prednosti

1. Visoka propusnost
2. Izlaz se nalazi prije ulaza
3. Potreba za promjenom saobraćajnih traka prije izlaska sa autoputa je kvantitativno smanjena

Nedostaci

1. Za izgradnju je potrebno puno prostora
2. Potrebna je izgradnja 11 nadvožnjaka
3. Nagle promjene visine na rampama rampe
4. Potrebna dodatna skretanja

Rastavljač vijčanog tipa

Druga alternativa kumulativnom razdvajanju na četiri nivoa je razdvajanje pužnog tipa.

To je jedna od opcija za razdvajanje turbine. Prepoznatljiva karakteristika Takve petlje zahtijevaju samo 2 nivoa i izgradnju samo pet mostova.

Istovremeno, u verziji poprečne petlje tipa vjetrenjača, kapacitet petlje se povećava zbog ukrštanja tokova autoputa (u slučaju desnog saobraćaja na raskrsnici postaje lijevi volan). Osim toga, skretanja postaju razumljivija sa stanovišta učesnika u saobraćaju, jasnije su istaknuta.

Petlja je dobila ime po karakterističnim rampama, sličnim propeleru vjetrenjače.

Prednosti

1. Visoka propusnost
2. Izlaz se nalazi prije ulaza
3. Potrebna je izgradnja samo pet mostova
4. Mogućnost organiziranja okreta za skretnice mlinskih noževa

Nedostaci

1. Zavoji imaju manji radijus u odnosu na turbinu i razmjenu za skladištenje.
2. Potrebna dodatna skretanja

Kružni tok sa dvije ravne staze

Prednosti:

1. Kompaktnost
2. Jednostavno okretanje oko ringa
3. Mogućnost prelaska sa kružnog toka

Nedostaci:

1. Brzina kretanja na prstenu ograničena je njegovom veličinom
2. Sukobne niti na prstenu mogu dovesti do zagušenja

U obliku dijamanta

Na prilazima raskrsnici putevi se račvaju u desno i lijevo skretanje; raskrsnica potoka je odvojena mostom. Unutar dijamanta koji formiraju putevi lijevog skretanja, izgrađena je ravna raskrsnica kao odvojak od njih; u ovom slučaju se mijenjaju smjerovi kretanja (desna postaje lijeva).

Prednosti:

1. Visoka propusnost i brzina kretanja;
2. Lijeva skretanja imaju isti veliki radijus kao i desna skretanja;
3. Nema zaraćenih tokova (ulazak nakon izlaska);
4. Lijevo skretanje je intuitivno.

Nedostaci:

1. Potrebna je izgradnja 5 mostova;
2. U osnovnoj konfiguraciji okretanje nije moguće.

Vrste raskrsnica bez semafora za povezivanje autoputeva

U obliku slova Y

U Y petlji, suprotni pravci saobraćaja su razdvojeni rastojanjem, nakon čega se putevi skreću iz direktnih pravaca za lijevo skretanje. U poređenju sa T-spojem, lijevo skretanje zahtijeva izgradnju tri kratka nadvožnjaka.

Polu-djetelina

Petlja na dva nivoa u kojoj se oba skretanja ulijevo izvode kao desno za 270 stepeni. U osnovnoj konfiguraciji moguće je polukružno skretanje na susjednoj cesti. Može postojati inherentni sukob protoka u čvorištu deteline zbog lokacije ulaza prije izlaza. U toku izgradnje petlja zahtijeva izgradnju samo jedne direktne raskrsnice pri produžetku puta moguće je proširiti do raskrsnice djeteline.

Izvor nije navedeno 1060 dana ], gdje se spaja 12 puteva.

Prednosti:

Nedostaci:

1. Prosječna složenost dizajna.
2. Nagle promjene nadmorske visine, ali ne više od 10 stepeni.
3. Nije za centralne gradske raskrsnice.