Prema dostupnim statistikama, većina njih se događa uz sudjelovanje automobila, stoga su sigurnosni razlozi na koje dizajneri i proizvođači automobila obraćaju veću pažnju. Veliki obim posla u ovom smjeru obavlja se u fazi projektiranja, gdje se vrši modeliranje svih vrsta opasnih trenutaka to bi se moglo dogoditi na putu.
Savremeni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi vozila uključuju kako pojedinačne pomoćne uređaje, tako i prilično složena tehnološka rješenja. Upotreba cijelog ovog skupa alata namijenjena je pomoći vozačima automobila i svim ostalim učesnicima saobraćaja učiniti život sigurnijim.
Sistemi aktivne sigurnosti
Glavni zadatak instalirani sistemi aktivna sigurnost sastoji se u stvaranju uslova da se isključi pojava bilo koje vrste. Trenutno su elektronski sistemi vozila uglavnom odgovorni za osiguranje aktivne sigurnosti.
Treba imati na umu da je glavna karika koja osigurava odsustvo vanredne situacije na putu, još uvijek je vozač. Svi raspoloživi elektronski sistemi trebali bi mu samo pomoći u tome i olakšati upravljanje vozilom, ispravljajući manje greške.
Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS)
Antiblokirajući kočni uređaji su sada ugrađeni na većinu svih vozila. Takvi sigurnosni sistemi pomažu u sprečavanju blokiranja točkova tokom kočenja. To omogućava održavanje kontrole nad vozilom u svim teškim situacijama.
Najveća potreba za upotrebom ABS sistema obično se javlja kada se kreće dalje klizav put. Ako tokom ledenih uslova kontrolna jedinica vozila primi informaciju da je brzina rotacije bilo kojeg točka manja od ostalih, tada ABS reguliše pritisak kočionog sistema na njega. Kao rezultat toga, brzina rotacije svih kotača je izjednačena.
Sistem kontrole proklizavanja (ASC)
Ova vrsta aktivne sigurnosti može se smatrati jednom od varijanti sistem protiv blokiranja kočnica, a dizajniran je da osigura upravljivost vozila tokom ubrzanja ili uspona na putu sa klizava površina. Slipping in u ovom slučaju spriječen zbog preraspodjele momenta između kotača.
Program stabilnosti (ESP)
Sistem aktivne sigurnosti vozila ove vrste omogućava vam da održite stabilnost vozila i spriječite vanredne situacije. U svojoj srži, ESP koristi kontrolu vuče i sisteme protiv blokiranja kočnica, stabilizirajući kretanje vozila. Osim toga, ESP je odgovoran za sušenje kočione pločice, što uvelike pojednostavljuje situaciju pri vožnji po mokrom putu.
Raspodjela sile kočenja (EBD)
Potrebno je rasporediti sile kočenja kako bi se eliminisala mogućnost proklizavanja vozila prilikom kočenja. EBD je vrsta sistema protiv blokiranja kotača i preraspoređuje pritisak kočioni sistem između prednjih i zadnjih točkova.
Sistem blokade diferencijala
Glavni zadatak diferencijala je prijenos obrtnog momenta s mjenjača na pogonske kotače. Ovaj sigurnosni kompleks osigurava prijenos sile na sve potrošače u slučaju kada ima jedan od pogonskih kotača loše prianjanje sa podlogom, u vazduhu ili na klizavom putu.
Sistemi za pomoć pri usponu ili spuštanju
Uključivanje ovakvih sistema uvelike olakšava kontrolu vozila pri vožnji nizbrdo ili uzbrdo. Svrha elektronskog sistema pomoći je održavanje potrebne brzine kočenjem jednog od točkova ako je potrebno.
Parking sistem
Senzori za parkiranje se aktiviraju kada vozilo manevrira kako bi spriječili sudar s drugim objektima. Kako bi upozorili vozača, zvučni signal, ponekad je preostala udaljenost do prepreke prikazana na tabli.
Ručna kočnica
Glavna svrha parkirne kočnice je da zadrži vozilo u statičkom položaju dok je parkirano.
Sistemi pasivne sigurnosti vozila
Cilj svakog sistema pasivne sigurnosti vozila je smanjenje ozbiljnosti moguće posljedice u slučaju da dođe do vanrednog stanja. Metode pasivne zaštite koje se koriste mogu biti:
- sigurnosni pojas;
- airbag;
- naslon za glavu;
- izrađena od mekanog materijala dijelovi prednje ploče stroja;
- prednje i zadnji branici, upija energiju pri udaru;
- sklopivi stup upravljača;
- siguran sklop pedala;
- ovjes motora i svih glavnih jedinica, vodeći ga ispod dna automobila u slučaju nesreće;
- proizvodnja stakla tehnologijom koja sprečava nastanak oštrih fragmenata.
Sigurnosni pojas
Među svim pasivnim sigurnosnim sistemima koji se koriste u automobilu, pojasevi se smatraju jednim od glavnih elemenata.
U slučaju saobraćajne nezgode, sigurnosni pojasevi pomažu da vozač i putnici ostanu na svojim sjedištima.
Airbag
Uz sigurnosne pojaseve, vazdušni jastuk je takođe jedan od glavnih elemenata pasivne zaštite. U slučaju nužde, vazdušni jastuci koji se brzo naduvaju gasom štite putnike u vozilu od povreda upravljača, stakla ili instrument table.
Naslon za glavu
Nasloni za glavu pomažu u zaštiti cervikalnog regiona osobe u određenim vrstama nesreća.
Zaključak
Sistemi aktivne i pasivne bezbednosti vozila u mnogim slučajevima pomažu u sprečavanju nesreća, ali samo odgovorno ponašanje na putu može u velikoj meri garantovati izostanak ozbiljnih posledica.
Dobar dan svim dobrim ljudima. Danas ćemo u ovom članku detaljno obraditi moderne sigurnosne sisteme automobila. Pitanje je relevantno za sve vozače i putnike bez izuzetka.
Velike brzine, manevrisanje, preticanje, zajedno sa nepažnjom i nesmotrenošću, predstavljaju ozbiljnu opasnost za ostale učesnike u saobraćaju. Prema podacima Pulitzer centar U 2015. nesreće sa automobilima odnijele su živote 1 milion 240 hiljada ljudi.
Iza suhih brojeva stoje ljudske sudbine i tragedije mnogih porodica koje nisu vidjele svoje očeve, majke, braću, sestre, žene i muževe kako se vraćaju kući.
Na primjer, u Ruska Federacija Na 100 hiljada stanovnika ima 18,9 umrlih. Automobili čine 57,3% nesreća sa smrtnim ishodom.
Na putevima Ukrajine registrovano je 13,5 smrtnih slučajeva na 100 hiljada stanovnika. Automobili čine 40,3% od ukupnog broja nesreća sa smrtnim ishodom.
U Bjelorusiji je registrovano 13,7 smrtnih slučajeva na 100 hiljada stanovnika, a 49,2% uzrokovano je automobilima.
Stručnjaci iz oblasti bezbednosti na putevima daju razočaravajuće prognoze prema kojima će se broj mrtvih na svetskim putevima povećati na 3,6 miliona ljudi do 2030. godine. U stvari, za 14 godina stopa smrtnosti će biti 3 puta veća više ljudi nego trenutno.
Moderni sistemi kreirani su sistemi bezbednosti automobila koji imaju za cilj očuvanje života i zdravlja vozača i putnika u vozilu čak iu slučaju teške saobraćajne nezgode.
U ovom članku ćemo detaljno pokriti savremeni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi automobili. Pokušaćemo da damo odgovore na pitanja čitalaca.
Glavni zadatak pasivnih sigurnosnih sistema vozila je smanjenje ozbiljnosti posljedica nesreće (sudar ili prevrtanje) po zdravlje ljudi ukoliko dođe do nezgode.
Rad pasivnih sistema počinje u trenutku nezgode i nastavlja se sve dok vozilo potpuno ne miruje. Vozač više ne može utjecati na brzinu, prirodu kretanja, niti izvršiti manevar kako bi izbjegao nesreću.
1. Sigurnosni pojas
Jedan od glavnih elemenata modernog sigurnosnog sistema automobila. Smatra se jednostavnim i efikasnim. U trenutku nesreće, tijelo vozača i putnika čvrsto se drži i fiksira u nepomičnom stanju.
Sigurnosni pojasevi su obavezni za moderna vozila. Izrađen od materijala otpornog na habanje. Mnogi automobili su opremljeni dosadnim bip sistemom koji vas podsjeća da vežete pojaseve.
2. Airbag
Jedan od glavnih elemenata pasivni sistem sigurnost. To je izdržljiva platnena torba, po obliku slična jastuku, koja je u trenutku sudara napunjena plinom.
Sprječava oštećenje glave i lica osobe na tvrdim dijelovima unutrašnjosti. Moderni automobili mogu imati od 4 do 8 vazdušnih jastuka.
3.Naslon za glavu
Postavlja se na gornji dio autosjedalice. Može se podesiti po visini i nagibu. Služi za fiksiranje vratne kičme. Štiti ga od oštećenja kada određene vrste Saobraćajna nesreća.
4. Branik
Zadnji i prednji branici Napravljen od izdržljive plastike sa efektom opruge. Dokazano efikasan u manjim saobraćajnim nesrećama.
Podnose udar i sprečavaju oštećenje metalnih elemenata karoserije. U nesrećama pri velikim brzinama, energija udara se u određenoj mjeri apsorbira.
5. Triplex staklo
Automobilsko staklo ima poseban dizajn koji štiti izložena područja ljudske kože i očiju od oštećenja kao posljedica mehaničkog uništenja.
Kršenje integriteta stakla ne dovodi do pojave oštrih i reznih fragmenata koji mogu uzrokovati ozbiljna oštećenja.
Mnogi se pojavljuju na površini stakla male pukotine, predstavljen velikim brojem malih fragmenata koji nisu sposobni nanijeti štetu.
6. Sanjke za motor
Motor moderan auto montiran na posebnom ovjesu poluge. U trenutku sudara, posebno frontalnog, motor ne ide do nogu vozača, već se kreće prema dolje po vodilici koja klizi ispod dna.
7. Dječije autosjedalice
Zaštitite svoje dijete od ozbiljnih ozljeda ili oštećenja u slučaju sudara ili prevrtanja. Sigurno je fiksiran u stolici, koja se zauzvrat drži na mjestu sigurnosnim pojasevima.
Savremeni aktivni sigurnosni sistemi vozila
Sistemi aktivne sigurnosti vozila usmjereni su na sprječavanje vanrednih situacija i sprječavanje nesreća. Elektronska jedinica Kontrola vozila je odgovorna za praćenje sistema aktivne sigurnosti u realnom vremenu.
Morate imati na umu da se ne biste trebali u potpunosti oslanjati aktivni sistemi sigurnost, jer ne mogu zamijeniti vozača. Pažnja i smirenost tokom vožnje su garancija bezbedna vožnja.
1. Sistem protiv blokiranja kočnica ili ABS
Točkovi automobila mogu se blokirati tokom naglog kočenja i vožnje velikom brzinom. Upravljivost teži nuli, a vjerovatnoća nesreće naglo raste.
Sistem protiv blokiranja točkova pri kočenju nasilno otključava točkove i vraća kontrolu nad automobilom. Karakteristična karakteristika ABS rad je otkucaj pedale kočnice. Da biste povećali efikasnost sistema protiv blokiranja točkova pri kočenju, pritisnite papučicu kočnice što je jače moguće.
2. Kontrola vuče ili ASC
Sistem izbjegava proklizavanje i olakšava penjanje uzbrdo na klizavoj površini puta.
3. Kontrola stabilnosti ili ESP
Sistem je usmjeren na osiguranje stabilnosti vozila pri vožnji na putu. Efikasan i pouzdan u radu.
4. Sistem raspodjele sile kočenja ili EBD
Omogućava vam da spriječite proklizavanje automobila pri kočenju zbog ujednačene distribucije sile kočenja između prednjih i stražnjih kotača.
5.Differential lock
Diferencijal prenosi obrtni moment sa menjača na pogonske točkove. Brava omogućava ravnomeran prenos sile, čak i ako jedan od pogonskih točkova ima nedovoljno prianjanje sa površinom puta.
6. Sistem pomoći za uspon i spuštanje
Pruža održavanje optimalna brzina kretanja prilikom spuštanja ili uspona na planinu. Ako je potrebno, koči jedan ili više točkova.
7.Parking senzori
Sistem koji pojednostavljuje parkiranje automobila i smanjuje rizik od sudara sa drugim vozilima prilikom manevrisanja na parkingu. Poseban elektronski displej pokazuje udaljenost do prepreke.
8. Preventivni sistem kočenja u nuždi
Mogućnost rada pri brzinama preko 30 km/h. Elektronski sistem automatski prati udaljenost između automobila. Ako se vozilo ispred naglo zaustavi i nema reakcije vozača, sistem automatski usporava automobil.
Moderni proizvođači automobila posvećuju veliku pažnju aktivnim i pasivnim sigurnosnim sistemima. Konstantno rade na njihovom poboljšanju i pouzdanosti.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Slični dokumenti
Inovativni trendovi u oblasti bezbednosti saobraćaja. Poboljšanje sigurnosti na putu kroz pouzdanu vizualizaciju saobraćajnih znakova u vozilu. Sistem za sprečavanje umornog vozača da zaspi tokom vožnje.
poslovni plan, dodan 22.05.2010
Koncepti "sigurnosne revizije" zasnovani na primjeru britanske i kanadske prakse. Poređenje principa bezbednosne revizije sa principom procene nivoa sadržaja autoputevi prema uslovima za obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja koji se primenjuju u Rusiji.
priručnik za obuku, dodan 25.06.2009
Uslovi na putu kao faktor koji određuje pouzdanost vozača. Procjena uticaja, kvaliteta, pravilne ugradnje i informativnog sadržaja putnih znakova i drugih objekata na bezbjednost saobraćaja. Namjena i klasifikacija putnih znakova.
teza, dodana 11.12.2009
Regulatorni i tehnički propis u oblasti obezbjeđenja bezbjednosti saobraćaja vozova. Budite oprezni kada radite na stazama. Analiza stanja bezbjednosti saobraćaja željeznice. Kalkulacija dozvoljene brzine kretanja vozova.
kurs, dodan 06.12.2014
Stanje bezbednosti saobraćaja na ruskim železnicama. Klasifikacija prekršaja bezbjednosti saobraćaja u željezničkom i ranžirnom radu na željeznici. Odabir tipa profila i opcije nagiba. Standardi za osiguranje automobila na stazama sa konkavnim profilom.
praktični rad, dodato 17.03.2015
Sistem državne regulacije bezbednosti saobraćaja u Republici Saha (Jakutija). Procjena saobraćajnih nezgoda. Analiza saveznog ciljnog programa "Unapređenje sigurnosti na putevima 2013-2020."
kurs, dodato 12.04.2015
Kvantitativna i topografska analiza stopa nezgoda u gradu Stolbtsy. Određivanje intenziteta i sastava saobraćaja protok saobraćaja. Ispravljanje lokacije putokaza. Unapređenje organizacije saobraćaja u različitim oblastima.
rad, dodato 17.06.2016
Hajde da napravimo kratak pregled sigurnosnih sistema koji se danas nude.
Sistemi za zadržavanje rade u trenutku udara. To uključuje: programirane zone deformacije karoserije, sigurnosne pojaseve i vazdušne jastuke. Sigurnosni pojasevi sprečavaju vozača ili putnike da prolete Vjetrobran i smanjiti rizik od ozbiljnih ozljeda lica i tijela kada iznenadno zaustavljanje. Vazdušni jastuci se naduvaju tokom sudara kako bi ublažili udarac u glavu i druge osetljive delove tela.
Devedesetih se smatralo normom opremiti automobil sa dva vazdušna jastuka: vozača i prednji putnik. Moderni automobili imaju od 4 do 10 ili više zračnih jastuka, od kojih svaki pruža zaštitu od određene ozljede u određenom sudaru. Tako, bočni vazdušni jastuci koji se otvaraju u otvorima prozora sprečavaju povrede glave prilikom bočnih udara i prevrtanja. A bočni vazdušni jastuci u stubovima ili naslonima sedišta štite abdominalni i karlični deo od povreda. Vazdušni jastuk za kolena sprečava povrede nogu kada udarite u komandnu tablu.
Moderan sigurnosni pojas osigurava ravnomjernu raspodjelu sile koja djeluje na ljudsko tijelo prilikom naglog zaustavljanja. Neki Ford i Lincoln modeli opremljeni su inovativnim sigurnosni pojas sa elementom za punjenje koji smanjuje opterećenje. General Motors nudi centralni vazdušni jastuk koji se aktivira sa desna strana sa vozačevog sedišta, što obezbeđuje dodatnu apsorpciju udara prilikom bočnog udara i sprečava sudare između glave vozača i glave suvozača.
Još jedan važan element pasivne sigurnosti, kojeg mnogi nisu ni svjesni, je struktura snage karoserije automobila. Telo ima posebno proračunate zone deformacije, koje, kada se zgnječe tokom sudara, rasipaju energiju udara. Ovaj zadatak je dodijeljen prednjem i zadnjem dijelu automobila. Tijelo kabine je, naprotiv, izrađeno od čeličnih konstrukcija visoke čvrstoće koje se ne deformiraju u trenutku udara.
Dok sistemi pasivne sigurnosti rade direktno u trenutku sudara, aktivni sigurnosni sistemi nastoje izbjeći nesreću na sve moguće načine. Iza poslednjih godina Ostvaren je veliki napredak u ovoj oblasti. Ali postoje i oni sistemi koji su u službi decenijama. Dakle, sistem protiv blokiranja točkova (ABS) sprečava blokiranje točkova prilikom naglog kočenja, osiguravajući da vozilo zadrži stabilnost i upravljivost pri usporavanju. ABS kontinuirano prati brzinu pomoću senzora na sva četiri točka i smanjuje pritisak u kočionom krugu blokiranog točka.
Sistem kontrole proklizavanja je često sekundarna funkcija ABS-a i sprečava proklizavanje smanjenjem snage motora („spuštanje gasa“) ili kočenjem proklizavajućeg točka.
Kontrola stabilnosti koristi drugačiji set senzora za praćenje bočnog kretanja vozila, brzine i ugla upravljača, položaja gasa i još mnogo toga. Ako se vozilo kreće duž putanje koja ne odgovara kontrolnim ulazima, tada sistem, koristeći kočnicu određenog točka ili promjenom snage motora, pokušava vratiti zadatu putanju.
Mnogi modernih automobila toliko pametni da znaju ne samo parametre vašeg kretanja ovog trenutka, ali i vozila i objekte oko vas. To rade sistemi za izbjegavanje sudara, koji prikupljaju informacije o okolnim objektima pomoću senzora: radara, kamera, laserskih, termalnih ili ultrazvučnih senzora. Ako sistem otkrije da se vozilo prebrzo približava objektu, vozač će biti upozoren zvukom iz zvučnika, svjetlima ili vibracijom na sjedištu ili volanu. Ako nema dovoljno vremena za upozorenje, sam sistem će intervenisati kako bi vam pomogao da izbjegnete nesreću. Dakle, u nekim automobilima se unaprijed stvara pritisak u kočionom sistemu za kočenje u nuždi i sigurnosni pojasevi su zategnuti. Neki sistemi čak pribegavaju i sami kočenju.
Drugi aktivni sigurnosni sistem je nadzor mrtvog ugla. Proizvođači automobila koriste razne načine upozorenja. U većini slučajeva, ovo je sistem za nadzor mrtvog ugla sa indikacijama na spoljnim retrovizorima i zvučnim upozorenjem.
Tu je i sistem kontrole trake koji upozorava na napuštanje trake pomoću svjetlosnih, zvučnih alarma ili vibracija. Neki sistemi, pored ovoga, mogu usporiti i vratiti automobil u svoju traku. Sistem se, u pravilu, pokreće prilikom promjene trake bez uključivanja žmigavca.
Posljednjih godina lista aktivnih sigurnosnih sistema značajno je porasla. Dopunjen je adaptivnim farovima koji okreću svjetlosni snop u smjeru kretanja automobila, osvjetljavajući tamne dijelove puta pri skretanju. Aktivan duga svjetla u stanju je otkriti približavanje nadolazećih automobila i prebaciti se na bliži kako ne bi zaslijepio druge učesnike u saobraćaju.
Mercedes na svoje automobile ugrađuje Attention Assist sistem, koji prati stanje vozača. Sistem će oglasiti alarm ako posumnja da je vozač počeo da zaspi.
Kamere stražnji pogledčesta pojava ovih dana i na mnogim automobilima koji su uključeni na listu standardna oprema. Jedan od novih sistema prati mrtve uglove dok se automobil kreće. obrnuto. Ako se vaš put ukršta sa automobilom u vašem mrtvom uglu, sistem će upozoriti vozača na mogući sudar. Drugi proizvođači koriste više kamera na bočnim stranama automobila kako bi kreirali prikaz odozgo prema dolje kako bi pomogli u navigaciji u uskim prostorima. Ništa manje uobičajena je upotreba radarskih detektora koji mjere udaljenost do objekata i upozoravaju na približavanje povećanjem frekvencije zvučnog signala.
Moderni automobil ne brine samo o sigurnosti vozača i putnika, već i o sigurnosti pješaka. U tu svrhu koristi se poseban oblik prednjeg dijela automobila. Za podizanje se koriste i aktivni podupirači haube nazad kada udari pješaka.
U novije vreme, vazdušni jastuci su korišćeni na spoljašnjosti vozila. Tako je Volvo izbacio prvi automobil opremljen vazdušnim jastukom za pješake, koji se aktivira na spoju haube i vjetrobrana kako bi spriječio ozljede glave pješaka. Neki proizvođači automobila, kao što je BMW, nude infracrveni sistem pomoći koji prepoznaje osobu ili životinju u mraku.
Prilagodljivi tempomat pomaže u održavanju sigurne udaljenosti od vozila ispred pomoću radarskih ili laserskih senzora. Neki sistemi su u stanju da samostalno zaustave automobil, a zatim ponovo počnu da se kreću, radeći u "stop & go" modu.
Trenutno se razvija tehnologija koja omogućava vozilima da dijele informacije o nesrećama, otkrivenim pješacima i drugim vozilima. Sistem će takođe moći da analizira informacije o režimima rada semafora, prilagođavajući ih režim brzine kako bi se osigurao slobodan prolaz raskrsnicama, bez zaustavljanja na crvenom svjetlu (“zeleni talas”).
Sistemi bezbednost automobila prošao duge staze od uvođenja sigurnosnog pojasa prije više od 50 godina. Savremeni sigurnosni sistemi obezbeđuju visok stepen zaštita. Međutim, uvijek postoji prostor za poboljšanje kako bi se smanjila vjerovatnoća nesreća i povreda. Ali prije svega, zapamtite da sigurnost počinje od vozača.
