Motor je opremljen sa zaštićenim, beskontaktnim tranzistorskim baterijskim sistemom paljenja. Sistem se sastoji od zavojnice, distributivnog senzora, tranzistorskog prekidača, svjećica i visokonaponskih žica u zaštitnim crijevima i razdjelnicima, kao i prekidača za paljenje i dodatnog otpornika, koji se automatski kratko spaja kada se motor pokrene. Dijagram za isključivanje uređaja sistema paljenja prikazan je na Sl. 81.

Upozorenja

1. Ne ostavljajte kontakt uključen kada motor ne radi u trajanju dužem od 20 minuta.

2. Nemojte kratko spojiti dodatni otpornik prilikom pokretanja i rada motora.

4. Zabranjeno je rukovanje sistemom paljenja sa neoklopljenom žicom zavojnice paljenja visokog napona.

5. Održavajte normalne razmake svjećica.

6. Potrebno je osigurati da je ispravno uključen baterija; Negativ akumulatora mora biti spojen na masu vozila.

7. Nemojte koristiti sistem paljenja sa sistemom paljenja koji nije do kraja umetnut. visokonaponske žice u utičnice poklopca senzora razdjelnika i zavojnice paljenja.

9. Zabranjeno je spajanje uređaja sistema paljenja prema dijagramu različitom od onog navedenog u uputstvu za upotrebu.

12. Nemojte rastavljati ili otvarati uređaje sistema paljenja osim ako je to apsolutno neophodno.

Senzor razdjelnika (Sl. 82) je zapečaćen, oklopljen, sa centrifugalnim regulatorom vremena paljenja. Beskontaktni senzor-razdjelnik je dizajniran za kontrolu rada prekidača i distribuciju visokonaponskih impulsa po cilindrima motora.

Rice. 82. Senzor-razdjelnik:

1 - matica za korekciju oktana; 2 - podmazivač; 3 - razdjelni valjak sa automatskim mjenjačem i rotorom; 4 - oklopljeni izlaz niskog napona; 5 - kontaktni ugao; 6 - kontaktna karbonska opruga; 7 - izlaz visokonaponske žice na zavojnicu za paljenje; 8 - poklopac ekrana; 9 - ekran; 10 - kapa razvoda; 11 - klizač; 12 - uljna brtva; 13 - namotaj; 14 - rotor; 15 - stator; 16 - kućište razvoda; 17 - oznaka za ugradnju paljenja; 18 - matica za podešavanje

Za glatko podešavanje vremena paljenja u zavisnosti od vrste goriva koristi se oktanski korektor, koji se sastoji od dvije ploče, od kojih je jedna pričvršćena vijkom na kućište senzora-razdjelnika, a druga s dva vijka na kućište pogona. (na bloku cilindra). Okretanjem matica za podešavanje oktanskog korektora postiže se međusobno pomicanje ploča i, shodno tome, rotacija tijela razdjelnika.

Kako bi se izbjegla oštećenja visokonaponskih plastičnih dijelova i korozija unutrašnjih metalnih dijelova pod utjecajem ozona koji nastaje kao posljedica varničenja tokom rada razvodnika, njegova unutrašnja šupljina se prisilno ventilira. U tu svrhu su u tijelu razdjelnika predviđene dvije rupe sa konusnim navojem za spajanje spojnica za fleksibilna ventilacijska crijeva. Razdjelnik se ventilira zrakom pročišćenim zračnim filterom.

Rice. 81. Šema povezivanja uređaja sistema paljenja:

1 - filter; 2 - dodatni otpornik; 3 - zavojnica za paljenje; 4 - hitni vibrator; 5 - senzor-razdjelnik; 6 - filter kondenzatora; 7 - prekidač za paljenje; 5 - tranzistorski prekidač; 9 - starter; 10 - svjećica

Utični konektori niskonaponskih izlaza dizajnirani su za žice marke PGVA poprečnog presjeka 1,5 mm2 sa opletenom oklopom.

Prilikom montaže utičnice, jezgro PGVA žice se mora ogoliti na dužinu od 9 mm, sklopiti sa dijelovima žice u kontaktnu čahuru, krajeve žile razdvojiti i zalemiti POS-40 lemom na kontaktnu čahuru bez upotrebom kiseline i bez jakog zagrijavanja kako bi se izbjeglo oštećenje izolacijske navlake i izolacije žice. Lemljenje ne smije stršiti iznad kraja kontaktne čahure za najviše 0,5 mm i osigurati nepropusnost zalemljene rupe kontaktne čahure.

Prilikom provlačenja krajeva sita, nemojte dozvoliti da se previše zategnete. Da bi se osigurala, zaštitna pletenica žice mora biti postavljena između podložaka konektora, a jezičci na jednoj od podloški moraju biti savijeni na drugu podlošku.

Instalaciju visokonaponske žice treba izvršiti ovim redoslijedom.

1. Izmjerite dužinu žice od kraja vrha do kraja spojne matice crijeva, pritisnute prema vrhu žice. Ova dužina bi trebala biti 70 ... 75 mm.

2. Uvjerite se da nema nedostataka na vrhu i njegovu pouzdanu vezu sa žicom.

3. Provjerite prisutnost dva gumena zaptivna prstena na žici, umetnite žicu do kraja u utičnicu poklopca zavojnice za paljenje, zategnite spoj i spojnu maticu zaštitnog crijeva. Ako je dužina žice od kraja vrha do kraja spojne matice crijeva, pritisnuta prema vrhu žice, manja od 70 mm, žicu treba ponovo postaviti. Da biste to uradili potrebno vam je:

• skinite poklopac razvodnog zaslona, ​​izvadite žicu iz središnje utičnice poklopca razdjelnika i, odvrnuvši maticu priključka crijeva, izvucite žicu iz razdjelnika;
• okrenite gumene brtvene prstenove na žici, pažljivo povucite žicu u zaštitnom crijevu prema izlazu do zavojnice paljenja i postavite prvi gumeni prsten od vrha žice na udaljenosti od 50 mm;
• umetnite žicu u utičnicu zavojnice za paljenje. Žica mora stati u utičnicu do kraja;
• vrh treba da škljocne u utor visokonaponskog izlaza zavojnice. Držeći žicu rukom, umetnite priključak i zategnite ga. Zatim pomaknite drugi o-prsten i zategnite spojnu maticu zaštitnog crijeva;
• pomaknite o-prstenove i priključak na spojnu maticu zaštitnog crijeva na visokonaponskom terminalu razdjelnika i umetnite žicu u središnju utičnicu poklopca razdjelnika dok se ne zaustavi;
• Držeći žicu rukom, umetnite priključak i zategnite ga. Pomaknite drugi prsten i zategnite spojnu maticu zaštitnog crijeva;
• zategnite spojnice i spojne matice na zavojnici paljenja i razdjelniku;
• Ugradite i pričvrstite poklopac razvodnog ekrana.

Po završetku montaže svih žica i ventilacioni sistem sve matice niskonaponskih terminala i ventilacijskih spojnica treba provjeriti i osigurati da su potpuno zategnute, kao i vijčani spojevi distributer.

Prilikom zatezanja spojnih vijaka koji učvršćuju poklopac sita i sito, nemojte dozvoliti da se oni previše zategnu, jer je nepropusnost spojeva poklopca sa sitom i ekrana sa tijelom pouzdano osigurana prisustvom gume O -zvone kada krajnji dijelovi dođu u kontakt metalne površine na mjestima zbijanja; prekomjerno zatezanje vijaka neće poboljšati zategnutost, ali će neizbježno dovesti do skidanja navoja ili kidanja glave vijka. Prilikom uvrtanja niskonaponskih konektora ne treba ih previše zategnuti; nepropusnost se osigurava brtvenim prstenovima pri zavrtanju matica do zaustavljanja.

Prilikom ugradnje utičnica potrebno je osigurati da su terminali prekidača i zavojnice za paljenje pravilno spojeni u skladu s oznakama. Instalacija se vrši sa isključenim kontaktom. Prilikom zatezanja matica niskonaponskih konektora, trebali biste držati zaštitnu pletenicu, sprječavajući je da se uvrne.

Zavojnica za paljenje je zapečaćena, zaštićena, ima dva niskonaponska terminala, od kojih je VK terminal spojen na jedan od dva terminala VK12 prekidača, drugi terminal P je spojen na terminal kratkog spoja prekidača (vidi Sl. 81). Zavojnica za paljenje B118 je dizajnirana da radi samo sa tranzistorskim prekidačem TK200-01 (TK200). Upotreba zavojnica drugih vrsta je neprihvatljiva.

Zavojnica za paljenje mora biti zaštićena od mehaničkih oštećenja.

Tranzistorski prekidač je dizajniran za prebacivanje električna struja u primarnom namotu zavojnice za paljenje.

Vibrator za hitne slučajeve se aktivira samo kada hitni način rada sa neispravnim prekidačem. Da biste to učinili, spojite žicu iz konektora kratkog spoja prekidača na konektor za vibrator i postavite utikač iz konektora vibratora na konektor kratkog spoja prekidača.

Svjećice su oklopljene, zaptivene, imaju navoj M14x1,25 na dijelu kućišta za uvrtanje i navoj M18x1 u gornjem dijelu ekrana (za navrtku crijeva). Razmak između elektroda svjećice treba biti 0,5 ... 0,65 mm.

Komplet svjećica uključuje gumenu zaptivnu čahuru koja zatvara ulaz u svjećicu, keramičku izolacijsku čahuru za ekran i keramičku oblogu s ugrađenim prigušnim otpornikom od 1 ... 7 kOhm. Ovaj otpornik je dizajniran da smanji nivo radio smetnji iz sistema paljenja i smanji pregorevanje elektroda svjećice.

Kontakt žice sa elektrodama košuljice ostvaruje se pomoću kontaktnog uređaja KU-20A1. Gumena brtva svjećice postavlja se na kraj žice visokog napona koja izlazi iz zaštitnog crijeva, a zatim se žica ubacuje u kontakt uređaj. Žičana žica, izložena dužini od 8 mm, umetne se u otvor čahure proširene na dnu keramičke čašice kontaktnog uređaja i izvuče se tako da je kontaktni uređaj stegnut na žicu.

Svjećica je jedna od najkritičnijih komponenti sistema paljenja, jer pouzdanost cijelog sistema u velikoj mjeri ovisi o njegovom stanju. Kada se na svjećici formiraju naslage ugljenika, stvara se curenje struje, što dovodi do prekida u radu svjećice. Spaljivanje elektroda uzrokuje povećanje napona proboja iskrišta, što također dovodi do prekida u radu sistema paljenja.

Visokonaponske žice PVS-7 imaju dvoslojnu izolaciju i jezgro od sedam čeličnih žica otpornih na koroziju. Žice su zatvorene u zaštitna zatvorena crijeva unutrašnjeg prečnika 8 mm u području od svjećica do sabirnih razdjelnika i unutrašnjeg prečnika od 22 mm - od kolektora do razdjelnika. Važno je osigurati pravilnu instalaciju žice visokog napona u utičnicu poklopca zavojnice za paljenje normalan rad sistemi paljenja. Kada motor radi sa žicom umetnutom u utičnicu zavojnice ne do kraja, dolazi do varničenja između vrha žice i visokonaponskog terminala poklopca. U takvim slučajevima, plastika u utičnici može izgorjeti, električna čvrstoća plastike može se smanjiti, pa će čak i zavojnica za paljenje izgubiti funkcionalnost.

Da obezbedi pouzdan rad sistem paljenja zahteva:

1. Provjerite stanje svjećica. Provjerite razmak između elektroda pomoću mjerača žice. Upotreba ravnih mjernih mjerača je neprihvatljiva, jer kada se koriste, izmjereni razmak se ispostavlja manjim od stvarnog. Ako je iskrište veći od 0,65 mm, mora se podesiti savijanjem samo bočne elektrode. Prilikom sklapanja centralna elektroda Uništena je izolaciona maska ​​svjećice. Poželjno je lagano očistiti elektrode turpijom prije podešavanja razmaka. Razmak se mora podesiti unutar 0,5 ... 0,65 mm. Kada se koristi u zimsko vrijeme Preporučljivo je postaviti razmak od 0,5 mm. Ako je izolator svjećice prekriven čađom i naslagama ugljika, tada se svjećica mora očistiti posebnim uređajem za čišćenje svjećica. Uklonjive dijelove svjećice (keramičku izolacijsku čauru ekrana i košuljicu) treba obrisati čistom krpom natopljenom benzinom. Prilikom uvrtanja i izvlačenja svjećice, morate koristiti samo ključ za svjećice. Moment zatezanja navrtke crijeva ne bi trebao biti veći od 25 N*m (2,5 kgf*m), moment zatezanja svjećice ne bi trebao biti veći od 35 N*m (3,5 kgf*m). Prilikom ugradnje svjećice na motor, morate provjeriti prisutnost i stanje brtvenog prstena.

Rice. 83. Instalacija paljenja:

1 - indikator instalacije paljenja; 2 - remenica radilica

2. Pratiti čistoću senzora-razdjelnika i njegovih dijelova, posebno izolacijskih dijelova (poklopac, klizač, izlaz itd.). Nakon svake, čak i djelimične demontaže senzora-razdjelnika, potrebno je osigurati njegovu zategnutost pravilnim postavljanjem gumenih zaptivnih prstenova i zatezanjem matica koje povezuju sito sa tijelom, poklopca sita sa ekranom, visokonaponskih spojnica i niskonaponski utikač konektor do graničnika, kao i zatezanje spojnica dovodnih ventilacijskih cijevi do graničnika i odvod zraka, uz izbjegavanje prekomjernog zatezanja navrtki i vijčanih spojeva. Potrebno je osigurati pouzdanost svih spojeva zaštitnih dijelova na motoru, te zaštititi plastične dijelove (poklopci, klizač i žar u kapici razdjelnika) od loma.

Morate paziti da gorivo i ulje iz motora ne uđu u razvodnik.

Mora se održavati nepropusnost cijelog sistema paljenja. Provjerite spojeve i zategnutost svih konektora visokonaponskih zaštitnih crijeva i utikača niskonaponskih žica, ventilacijskih crijeva razvodnika i čvrstoću matica utikača prekidača konektora.

Rice. 84. Instalacija pogona razdjelnika paljenja:

1 - žljeb na pogonskom vratilu razdjelnika; 2 - donja prirubnica kućišta; 3 - oznake na gornjoj prirubnici kućišta; 4 - gornja prirubnica kućišta

3. Izvršiti održavanje senzora-razdjelnika, za šta je potrebno:

• okrenite poklopac ulja za jedan okret da biste dodali lubrikant na vratilu razvoda;
• obrišite klizač, plastični poklopac, stator i rotor razdjelnika čistom, suhom ili krpom natopljenom benzinom;
• podmažite čahuru magneta rotora sa četiri do pet kapi ulja koje se koristi za podmazivanje motora, nakon što ste prethodno uklonili klizač i uljnu brtvu ispod njega.

Prilikom sastavljanja motora, kao i kod motora sa kojih je uklonjen pogon razdjelnika, potrebno je podesiti paljenje sljedećim redoslijedom.

1. Odvrnite svjećicu prvog cilindra (brojevi cilindara su izliveni na usisnom plinovodu).

2. Postavite klip prvog cilindra ispred TDC takta kompresije. Da biste to učinili, zatvorite rupu za svijeću papirnim čepom i okrenite radilica Pre nego što izvučete utikač, nastavljajući polako da okrećete radilicu, postavite oznaku na remenicu 2 (Sl. 83) radilice nasuprot TDC oznaci.

3. Postavite žljeb na gornjem kraju pogonskog vratila razdjelnika tako da bude u liniji sa oznakama 3 (Sl. 84) na gornjoj prirubnici 4 kućišta pogona razdjelnika i pomaknut ulijevo i prema gore od centra osovine.

4. Umetnite pogon senzora-razdjelnika u blok cilindra, pazeći da su rupe za vijke na donjoj prirubnici 2 kućišta pogona i rupe s navojem u bloku poravnate kada zupčanici počnu da se zabravljuju. Nakon ugradnje razdjelnog pogona u blok, kut između žlijeba na pogonskom vratilu i ose rupa na gornjoj prirubnici ne smije biti veći od 15°, a žljeb treba pomaknuti na prednji kraj bloka cilindra.

Ako ugao otklona žlijeba prelazi ±15°, pogonski zupčanik razdjelnika treba pomaknuti za jedan zub do desnu stranu u odnosu na uključenu brzinu bregasta osovina, što će osigurati, nakon ugradnje pogona u blok, ugao u navedenim granicama. Ako prilikom ugradnje razdjelnog pogona ostane razmak između njegove donje prirubnice i bloka (što ukazuje na neslaganje između čepa na donjem kraju pogonskog vratila i utora na vratilu pumpa za ulje), potrebno je okretati radilicu motora za dva okretaja, uz istovremeno pritiskanje kućišta pogona razdjelnika.

Nakon ugradnje pogona u blok, treba da se uverite da oznaka na remenici odgovara oznakom na indikatoru paljenja, da se žleb nalazi pod uglom od ±15° i da je pomeren na prednji kraj blok motora. Nakon ispunjenja gore navedenih uslova, pogon mora biti osiguran.

5. Okrenite radilicu motora pod uglom jednak kutu podešavanja vremena paljenja. Da biste to učinili, okretanjem radilice motora s ručkom za pokretanje, na kraju drugog okretaja, postavite otvor na remenici radilice između oznaka 3 i 6 (4.5) na indikatoru vremena paljenja.

6. Poravnajte indeksnu strelicu gornje ploče oktanskog korektora sa oznakom skale 0 na donjoj ploči i učvrstite ovaj položaj maticama.

Otpustite vijak koji pričvršćuje ploču za senzor razdjelnika i umetnite senzor razdjelnika u kućište pogona razdjelnika tako da oktanski korektor bude usmjeren prema gore. U tom slučaju, elektroda klizača će biti smještena nasuprot žice prvog cilindra na kapici razdjelnika.

7. Uklonite poklopac ekrana, ekran i poklopac senzora razvodnika; okretanjem tijela razdjelnika, poravnajte crvene oznake na njegovom rotoru i statoru, dok pritiskate rotor u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste odabrali praznine. U ovom položaju kućišta zategnite vijak koji pričvršćuje gornju ploču oktanskog korektora i pričvrstite kućište razdjelnika.

8. Ugradite razvodni poklopac i ekran, provjerite ispravnu instalaciju žica spojenih na kapicu razdjelnika u skladu s redoslijedom rada cilindara (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Instalacija paljenja na motorima sa kojih je uklonjen senzor razdjelnika radi podešavanja i popravke, a pogon senzora razdjelnika nije uklonjen, mora se izvršiti u skladu sa uputstvima u paragrafima. 5...8.

10. Ugradite paljenje na motore na kojima nije uklonjen ni senzor razvodnika ni njegov pogon u skladu sa uputstvima datim u paragrafima. 5, 7 i 8, lagano odvrnuvši vijak koji pričvršćuje ploču oktanskog korektora za senzor razvoda.

Da biste provjerili funkcionalnost sistema paljenja, morate izvršiti sljedeće radnje:

a) odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac ekrana i uklonite ga;

b) izvaditi žicu koja dolazi iz zavojnice za paljenje iz centralne utičnice poklopca razvodnika, postavljajući je sa razmakom od najviše 10 mm između kraja žice i mase;

c) uključiti paljenje, nakon 15 ... 30 s isključiti paljenje, dok treba uočiti pražnjenje iskre u zazoru;

d) provjeriti postojanje iskre u zazoru kada se radilica motora okreće sa starterom ne više od 10 s ili sa ručkom za pokretanje pri brzini rotacije od najmanje 40 min^-1. Prisutnost iskrenog pražnjenja potvrđuje ispravnost uređaja sistema paljenja.

11. Provjerite rad sistema paljenja u hitnom režimu, za šta trebate:

a) ponovo spojite žicu iz konektora kratkog spoja prekidača na konektor vibratora za slučaj nužde i postavite utikač od vibratora u konektor kratkog spoja prekidača.

b) pokrenite motor na 3 ... 5 minuta. Nakon zaustavljanja motora, prebacite sistem paljenja u radni režim.

12. Nakon utvrđivanja vremena paljenja, uskladiti ga sa vrstom goriva koje se koristi pomoću oktanskog korektora tokom ispitivanja na cesti opterećenog vozila težine najmanje 3000 kg. Tokom ispitivanja na putu, moraju se izvršiti sljedeće radnje:

a) nakon preliminarne vožnje automobila, zagrijte motor na temperaturu rashladne tekućine od 75 ... 80 ° C i krećete se duž ravnog dijela puta s tvrdom podlogom u direktnoj brzini ravnomjernom brzinom od 30 km /h;

b) oštro pritisnite papučicu gasa do kraja i, slušajući motor, držite je u tom položaju dok brzina vozila ne dostigne 50 km/h. Ako je vrijeme paljenja ispravno postavljeno, kada automobil ubrza, čut će se lagani detonacijski udarci koji nestaju pri brzini od 40 ... 45 km/h;

c) ako se pri ubrzavanju automobila ne čuju detonacijski udarci, tada rotirajući matice oktanskog korektora pomaknite strelicu prema znaku „+“, što će dovesti do povećanja vremena paljenja;

d) ako detonacijski udarci ne nestanu pri brzini od 40 ... 45 km/h, pomjeriti strelicu gornje ploče u odnosu na skalu na donjoj ploči prema znaku "-"; to će dovesti do smanjenja vremena paljenja.

Bilješka. Svaka podjela na skali oktanskog korektora odgovara promjeni vremena paljenja u cilindru jednakoj 4°.

Paljenje radi na baterije, kontakt-tranzistor. Prikazan je dijagram povezivanja uređaja za paljenje.

Sistem paljenja uključuje zavojnicu za paljenje, razdjelnik, tranzistorski prekidač, dodatni dvodijelni otpor, visokonaponske žice, svjećice i prekidač za paljenje.

Zavojnica za paljenje nalazi se ispod haube na prednjoj ploči kabine. Ima dva izlazna terminala za namotaj primarnog kola. Prilikom ugradnje zavojnice morate osigurati da su žice ispravno spojene. Na terminal "K" () morate spojiti žice sa istih terminala komutatora i dodatni otpor, na neoznačeni terminal - žicu od komutatora.

Zavojnica paljenja je dizajnirana da radi samo sa tranzistorskim prekidačem. Upotreba zavojnica za paljenje drugih vrsta je neprihvatljiva. Na stezaljci zavojnice za paljenje B114-B nalazi se natpis „Samo za tranzistorski sistem".

Dodatni otpor, koji se sastoji od dva serijski spojena otpora, postavljen je pored zavojnice. Kada se motor pokrene starterom, jedan od otpora serijskog kola se automatski kratko spaja, čime se povećava napon u trenutku pokretanja.

Potrebno je osigurati da su žice ispravno spojene na terminale dodatnog otpora: žica sa startera mora biti spojena na terminal "VK", žica od prekidača sistema paljenja na terminal "VK-B", i žicu od terminala zavojnice za paljenje do terminala "K".

Kombinirani prekidač za paljenje i starter je dizajniran da uključuje i isključuje krugove paljenja i startera. Instaliran je na prednjoj ploči kabine.

Prekidač ima tri položaja, od kojih su dva fiksna.

U položaju 0 sve je isključeno, ključ se može slobodno ubaciti u bravu i iz nje. Položaj I – terminal „KZ“ (paljenje) se uključuje okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu nije fiksiran povratak u položaj I vrši se oprugom nakon uklanjanja sile sa ključa.

Razdjelnik s osam iskri () radi u kombinaciji sa zavojnicom za paljenje B114-B, dizajniranom da prekine struju niskog napona u primarnom namotu zavojnice za paljenje i distribuira struju visokog napona preko svjećica.

Karakteristika kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja je nepostojanje šant kondenzatora u razvodniku. Na kućištu razdjelnika P137 pričvršćena je natpisna pločica s natpisom "Samo za tranzistorski sistem paljenja".

Ako se iz nekog razloga razvodnik paljenja mora zamijeniti na automobilu, tada se umjesto razvodnika P137 mogu koristiti i razdjelnici P4-B ili P4-B2, nakon što su prethodno uklonili kondenzator iz njih.

Kod kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja kontakti prekidača se opterećuju samo kontrolnom strujom tranzistora, a ne punom strujom induktivnog svitka, tako da su gorenje i erozija kontakata gotovo potpuno eliminisani i ne moraju se očistiti abrazivnim sredstvom.

Posebno treba pažljivo pratiti čistoću kontakata, jer je struja koja ih prekida vrlo mala i s kontaktima prekrivenim filmom ulja ili oksida, neće moći probiti film.

Ako se kontakti zamaste, moraju se oprati čistim benzinom. Ako automobil nije korišten duže vrijeme, a na kontaktima prekidača se stvorio sloj oksida, tada se kontakti moraju "olakšati", odnosno protrljati preko njih abrazivnom pločom ili finim staklenim brusnim papirom, bez omogućavajući uklanjanje metala, jer se time skraćuje vijek trajanja kontakata.

Visokonaponske žice marke PVV, koje idu od razvodnika do svjećica, imaju PVC izolaciju i metalnu jezgru.

Vrhovi žice na strani svjećice opremljeni su otporima prigušenja (8000-12 000 Ohma).

Svjećice su neodvojive, sa navojem M14X1,25 mm.

Ne treba dozvoliti da motor radi u praznom hodu duži vremenski period pri malim brzinama radilice i dugo kretanje automobil pri maloj brzini u petoj brzini, budući da se u tom slučaju rub izolatora svjećice prekriva čađom, dolazi do prekida u radu svjećice (prilikom naknadnog pokretanja hladnog motora) i površina izolatora se navlaži sa gorivom.

Sa čađavim svjećicama (kada se čađ osuši na rubovima izolatora), pokretanje hladnog motora postaje teško; Ako je površina izolatora navlažena gorivom, pokretanje motora je nemoguće.

Ispravan rad svjećica u velikoj mjeri ovisi o termičkom stanju motora. Pri niskim temperaturama vazduha motor mora biti izolovan (koristite izolovanu haubu, zatvorite poklopce hladnjaka).

Nakon pokretanja hladnog motora, ne biste trebali odmah pomicati automobil, jer ako svjećice nisu dovoljno zagrijane, može doći do prekida u njihovom radu.

Kada se vozilo kreće nakon dužeg perioda parkiranja, prije prebacivanja na visoke brzine morate koristiti duga ubrzanja.

Svjećice rade s prekidima ako se ne poštuju pravila za paljenje motora ili kada se radna smjesa dozvoli da se tokom vožnje obogaćuje gorivom pokrivanjem vazdušna zaklopka karburator

Ako dođe do prekida u radu svjećica, potrebno ih je očistiti i provjeriti razmak između elektroda, koji bi trebao biti unutar 0,85-1 mm (kod rada zimi, preporuča se smanjiti razmak na 0,6-0,7 mm).

Da biste podesili razmak između elektroda, trebate samo saviti bočnu elektrodu. Kada je centralna elektroda savijena, izolator svjećice je uništen.

Neispravne svjećice jedan su od uzroka razrjeđivanja ulja u kućištu motora. Ako se otkrije tečno ulje, potrebno ga je zamijeniti, provjeriti svjećice i popraviti kvar.

At održavanje auto, morate uraditi sljedeće:

1. Provjerite pričvršćenost žica za uređaje za paljenje.

2. Očistite površine razdjelnika, zavojnice, svjećice, žice i posebno kleme žice od prljavštine i ulja.

3. Budući da kontaktno-tranzistorski sistem paljenja razvija viši sekundarni napon od standardnog, treba pažljivo pratiti čistoću unutrašnje i vanjske površine razvodne kapice kako biste izbjegli stvaranje preklapanja između visokonaponskih terminala. Morate obrisati poklopac izvana i iznutra čistom krpom natopljenom benzinom, a također obrisati elektrode poklopca, rotor i prekidač.

4. Provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača, koji bi trebao biti 0,3-0,4 mm.

Zazor se mora podesiti sljedećim redoslijedom: okrenite razdjelno vratilo tako da najveći jaz između kontakata; otpustite vijak koji pričvršćuje fiksni kontaktni stup; Okrenite ekscentrik odvijačem tako da sonda debljine 0,35 mm čvrsto stane u razmak između kontakata, bez pritiskanja poluge; zategnite zavrtanj; Provjerite zazor čistim mjeračem, nakon što ga obrišete krpom namočenom u benzin.

Da biste izbjegli lomljenje rebara koji centriraju poklopac razdjelnika u kućištu, potrebno je otpustiti oba opružna zasuna koji ga osiguravaju prilikom skidanja poklopca. Poklopac ne smije biti uvrnut.

5. Napunite (u roku navedenom u tabeli podmazivanja) čahuru brega, osovinu poluge prekidača i filter za podmazivanje brega motornim uljem. Da biste podmazali vratilo razdjelnika, morate okrenuti poklopac za ulje napunjen poklopcem mast, 1/2 okreta.

Previše podmazivanja čahure, grebena i osovine poluge prekidača je štetno, jer kontakti mogu biti poprskani uljem, što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na kontaktima i prekide u paljenju.

6. Nakon jednog TO-2 ili u slučaju prekida u radu sistema za paljenje, pregledati svjećice. Ako ima naslaga ugljika, očistite ih, provjerite i podesite razmak između elektroda zatezanjem bočne elektrode.

Prilikom uvrtanja svijeća u one utičnice kojima pristup nije potpuno slobodan, osigurati u pravom smjeru Preporučljivo je koristiti ključ za navojni dio. Da biste to učinili, umetnite svijeću u ključ i lagano je uglavite komadom drveta (barem šibicom) tako da ne ispadne iz ključa. Nakon što se svjećica uvrne u utičnicu i zategne, ključ se izvlači iz nje. Moment zatezanja svjećice je 3,2-3,8 kgf-m (32-38 N-m).

7. Zavojnica paljenja, dodatni otpor i tranzistorski prekidač ne zahtijevaju posebnu njegu. Tokom rada, po potrebi, morate obrisati plastični poklopac zavojnice i rebrastu površinu tijela komutatora, a također pratiti ispravnost ožičenja i pouzdanost pričvršćivanja vrhova na stezaljke zavojnice, otpora i komutatora .

8. Treba provjeriti i pouzdanost fiksiranja visokonaponskih žica u utičnicama kapice razdjelnika i zavojnice za paljenje, posebno centralne žice koja ide od zavojnice do razdjelnika.

Tranzistor i većina drugih komponenti tranzistorskog prekidača punjeni su epoksidnom smolom, tako da se prekidač ne može rastaviti ili popraviti.

Ako dođe do bilo kakvih kvarova u radu sistema za paljenje, nemojte mijenjati žice spojene na prekidač ili na otpornik.

U trenutku pokretanja motora, jedan od dijelova dodatnog otpora je kratko spojen, jer se struja napaja prekidaču u ovom trenutku kroz žicu koja povezuje terminal "Kratki spoj" vučnog releja startera sa srednjim terminalom “VK” dodatnog otpora. Ovo kompenzira smanjenje napona na akumulatoru tokom pokretanja motora zbog njegovog punjenja strujom. velika snaga(ovo smanjenje napona posebno je uočljivo zimi kada se pokreće hladan motor). Kada kratki spoj u žici ili ako je kontaktni sistem vučnog releja neispravan, jedan od sekcija otpora SE107 ima visoku jačinu struje; otpor se pregrijava i može izgorjeti.

Ako se otpor ili njegov “VK” terminal jako pregrije, morate odvojiti žicu od otpora i omotati vrh ove žice izolacijskom trakom. Žica se može spojiti tek nakon temeljite provjere cijelog kruga i otklanjanja kvara što je uzrokovalo otpornost na pregrijavanje.

Ako je otpor SE107 (ili jedan od njegovih dijelova) pregorio, vozilo se ne smije kretati sa kratkospojnikom koji kratko spaja pregorjeli dio otpora, jer to može oštetiti tranzistorski prekidač.

Sa velikim sekundarnim naponom koji razvija kontaktno-tranzistorski sistem paljenja, povećanje razmaka u svjećicama (čak i do 2 mm) ne uzrokuje prekide u paljenju. Međutim, u ovom slučaju visokonaponski izolacijski dijelovi sistema (poklopac razvodnika i namotaja za paljenje, izolacija sekundarnog namota zavojnice itd.) su dugo pod povećanim naponom i prijevremeno otkazuju. Stoga je potrebno provjeriti i, ako je potrebno, podesiti zazore u svjećicama, podesiti razmak preporučen u uputama (0,85-1 mm).

Upozorenja:

1. Ne ostavljajte uključeno paljenje kada motor ne radi.

2. Tranzistorski prekidač se ne može rastaviti.

3. Žice spojene na komutator ili otpornik ne treba mijenjati.

4. Nemojte kratko spajati otpornik ili njegove dijelove kratkospojnicima.

5. Potrebno je održavati normalan razmak u svjećicama.

6. Potrebno je osigurati da je baterija na automobilu ispravno uključena.

Instaliranje paljenja za vrijeme montaže motora ili na motor s kojeg je uklonjen pogon razdjelnika

Instalacija paljenja () mora se obaviti sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite svjećicu prvog cilindra (brojevi cilindara su izliveni na usisnoj cijevi).
2. Ugradite klip prvog cilindra ispred TDC-a. kompresijski hod, za koji:

Zatvorite otvor svjećice papirnim čepom i okrenite radilicu dok se svjećica ne izvuče;

Nastavljajući polako okretati radilicu, poravnajte oznaku 2 na remenici radilice sa oznakom na broju 9 (vreme paljenja 9° BTDC) na izbočini indikatora 1 postavke paljenja.

3. Postavite žljeb na gornjem kraju pogonskog vratila razdjelnika () tako da bude u liniji
sa oznakama 3 na gornjoj prirubnici 4 kućišta pogona razdjelnika.

4. Umetnite pogon razdjelnika u utičnicu u bloku cilindra, osiguravajući poravnanje kada zupčanici počnu da se zabravljuju
rupe za vijke u donjoj prirubnici 2 kućišta pogona i navojne rupe u bloku. Nakon instaliranja diska distributera
telo u blok, ugao između utora na pogonskom vratilu i linije koja prolazi kroz rupe na gornjoj prirubnici ne sme da prelazi
±15°, a žljeb bi trebao biti pomaknut prema prednjem dijelu motora.

Ako ugao otklona žlijeba prelazi ±15°, tada bi zupčanik razdjelnika trebao biti pomaknut za jedan zub u odnosu na zupčanik na bregastom vratilu, čime će se osigurati da nakon ugradnje pogona u blok, kut bude unutar navedenog granice. Ako pri ugradnji pogona razdjelnika ostane razmak između njegove donje prirubnice i bloka (što ukazuje na neslaganje između izbočine na donjem kraju pogonskog vratila i utora na vratilu pumpe za ulje), tada je potrebno okrenite radilicu za dva okreta, istovremeno pritiskajući kućište pogona razdjelnika.

Nakon ugradnje pogona u blok, treba provjeriti da li se oznaka 2 () na remenici radilice poklapa s oznakom pod brojem 9 na indikatoru 1 instalacije paljenja, da je lokacija utora pod kutom od ±15° i da prebacuje se na prednji dio motora. Nakon ispunjenja gore navedenih uslova, pogon mora biti osiguran.

5. Poravnajte indeksnu strelicu gornje ploče 12 () oktanskog korektora sa oznakom skale 0 na donjoj ploči 22 i učvrstite ovaj položaj maticama 20.

6. Olabavite zatezanje vijka 11 koji učvršćuje razvodnik za gornju ploču oktanskog korektora tako da se tijelo razdjelnika rotira u odnosu na ploču s određenom silom, i postavite vijak u sredinu ovalnog proreza. Skinite poklopac i ugradite razdjelnik u pogonsku utičnicu tako da regulator vakuuma bude usmjeren naprijed (elektroda rotora treba biti ispod kontakta prvog cilindra na poklopcu razdjelnika i iznad niskonaponskog terminala na tijelu razdjelnika). S ovim položajem dijelova provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača.

7. Podesite vreme paljenja na početku otvaranja kontakata, što se može odrediti pomoću lampica upozorenja napon 12 V (svjetlosni intenzitet lampe ne veći od 1,5 sv), spojen na niskonaponski terminal razdjelnika i masu karoserije.

Za podešavanje vremena paljenja:

a) uključiti paljenje;

b) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru kazaljke na satu u položaj zatvoreno stanje kontakti prekidača;

c) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne upali kontrolna lampica. Gde
Da biste uklonili sve praznine u spojevima pogona razdjelnika, rotor također treba pritisnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Kada se upali lampica upozorenja, prestanite rotirati kućište i kredom označite relativni položaj kućišta razdjelnika i gornje ploče oktanskog korektora.

Provjerite ispravnu postavku vremena paljenja ponavljanjem koraka a i b, i ako se oznake kredom poklapaju, pažljivo izvadite razdjelnik iz pogonske utičnice, zategnite vijak koji pričvršćuje razdjelnik za gornju ploču oktanskog korektora (bez ometanja srodnika položaj oznaka kredom) i ponovo umetnite razvodnik u utičnicu za pogon.

Vijak koji učvršćuje razdjelnik za ploču može se zategnuti bez uklanjanja razdjelnika iz pogonske utičnice ako koristite specijalni ključ sa skraćenom ručkom.

8. Postavite njegov poklopac na razvodnik i povežite visokonaponske žice sa svjećicama u skladu sa redoslijedom paljenja cilindara (1-5-4-2-6-3-7-8), vodeći računa da rotor razdjelnika se okreće u smjeru kazaljke na satu.

Vreme paljenja u motorima sa kojih je razvodnik uklonjen, ali njegov pogon nije uklonjen, treba postaviti u skladu sa uputstvima u paragrafima. 1-3, 6-8.

Postavka paljenja na motoru mora se razjasniti pomoću skale na gornjoj ploči razdjelnika (skala za korekciju oktana) na sljedeći način:

1. Zagrijte motor i vozite ravnim dijelom puta u direktnoj brzini ravnom brzinom od 30 km/h.

2. Oštro pritisnite kontrolnu pedalu do kraja ventil za gas i držite ga u tom položaju dok se brzina ne poveća na 60 km/h; U tom slučaju morate slušati rad motora.

3. U slučaju jake detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomeriti indeksnu strelicu gornje ploče duž skale na stranu označenu znakom “-”.

4. Ukoliko dođe do potpunog odsustva detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomjeriti strelicu gornje ploče duž skale na stranu označenu znakom “+”.

Ako je paljenje pravilno postavljeno, kada automobil ubrza, čuće se lagana detonacija, koja nestaje pri brzini od 40-45 km/h.

Svaka podjela na skali oktanskog korektora odgovara promjeni vremena paljenja u cilindru jednakoj 4°.

SISTEM PALJENJA ZIL-130

SISTEM PALJENJA ZIL-130

SISTEM PALJENJA ZIL-130

SISTEM PALJENJA ZIL-130

SISTEM PALJENJA ZIL-130

SISTEM PALJENJA ZIL-130

Paljenje radi na baterije, kontakt-tranzistor. Dijagram povezivanja uređaja za paljenje prikazan je na Sl. 66.

Sistem paljenja uključuje zavojnicu za paljenje, razvodnik, tranzistorski prekidač, dodatni otpornik sa dva dijela, visokonaponske žice, svjećice i prekidač za paljenje.

Zavojnica za paljenje nalazi se ispod haube na prednjoj ploči kabine. Ima dva izlazna terminala za namotaj primarnog kola. Prilikom ugradnje zavojnice morate osigurati da su žice ispravno spojene. Na stezaljku K (vidi sliku 66) potrebno je spojiti žice sa istih terminala komutatora i dodatni otpornik, na terminal bez oznake - žicu od komutatora.

Zavojnica paljenja je dizajnirana da radi samo sa tranzistorskim prekidačem. Upotreba zavojnica za paljenje drugih vrsta je neprihvatljiva. Na stezaljci zavojnice za paljenje B114-B nalazi se natpis "Samo za tranzistorski sistem".

Dodatni otpornik, koji se sastoji od dva serijski spojena otpornika, postavljen je pored zavojnice. Kada se motor pokrene starterom, jedan od otpornika u serijskom krugu se automatski kratko spaja, čime se povećava napon u trenutku pokretanja. Potrebno je osigurati da su žice ispravno spojene na terminale dodatnog otpornika:

žica sa startera mora biti spojena na terminal VK, žica sa prekidača za paljenje mora biti spojena na terminal VK-B, a žica sa terminala zavojnice za paljenje mora biti spojena na terminal K.

Kombinirani prekidač za paljenje i starter je dizajniran da uključuje i isključuje krugove paljenja i startera. Instaliran je na prednjoj ploči kabine.

Prekidač ima tri položaja, od kojih su dva fiksna. Distributer (slika 67) je osmovarni, radi u sprezi sa zavojnicom za paljenje B114-B, dizajniranom da prekine struju niskog napona u primarnom namotaju zavojnice za paljenje i distribuira struju visokog napona preko svjećica.

Karakteristika kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja je nepostojanje šant kondenzatora u razvodniku.

Rice. 66. Šema sistema paljenja: 1 - prekidač; 2 - dodatni otpornik; 3 - zavojnica za paljenje; 4 - distributer; 5 - starter; 6 - tranzistorski prekidač

Na kućište razdjelnika P137 pričvršćena je natpisna pločica na kojoj je ispisan natpis „Samo za tranzistorski sistem paljenja“. Ako se iz nekog razloga razvodnik paljenja mora zamijeniti na automobilu, tada se umjesto razvodnika P137 mogu koristiti i razdjelnici P4-B ili P4-B2, nakon što su prethodno uklonili kondenzator iz njih.

Kod kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja, kontakti prekidača se opterećuju samo kontrolnom strujom tranzistora, a ne punom strujom induktivnog svitka, tako da su gorenje i erozija kontakata gotovo potpuno eliminisani i nisu potrebni. da se očisti.

Posebno pažljivo pratite čistoću kontakata, jer je snaga struje koja prolazi kroz njih mala, a ako postoji film oksida ili ulja, kontakti ne provode struju. Ako se kontakti zamaste, moraju se oprati čistim benzinom. Ako automobil nije korišten duže vrijeme i na kontaktima prekidača se stvorio sloj oksida, tada se kontakti moraju "olakšati", odnosno protrljati preko njih abrazivnom pločom ili finim brusnim papirom sa staklom premaz, ne dozvoljavajući uklanjanje metala, što skraćuje vijek trajanja kontakata.

Visokonaponske žice koje idu od razvodnika do svjećica izolovane su polivinilhloridnom plastikom i imaju metalno jezgro u obliku spirale.

Žičane papučice SE110 sadrže otpornike od 5,6 kOhm za zaštitu od radio smetnji.

Svjećice su neodvojive, sa navojem M14 X 1,25.

Ne treba dozvoliti da motor radi duže vreme. idle move s malom brzinom rotacije radilice i dugotrajnim kretanjem automobila pri maloj brzini u petoj brzini, budući da u tom slučaju rub izolatora svjećice postaje prekriven čađom, dolazi do prekida u radu svjećice ( prilikom narednih pokretanja hladnog motora) i kontaminirana površina izolatora se navlaži gorivom. Sa čađavim svjećicama (kada se čađ osuši na rubovima izolatora), pokretanje hladnog motora postaje teško; Ako je površina izolatora navlažena gorivom, pokretanje motora je nemoguće.

Ispravan rad svjećica u velikoj mjeri ovisi o termičkom stanju motora. Pri niskim temperaturama vazduha motor mora biti izolovan (koristite izolovanu haubu, zatvorite poklopce hladnjaka).

Nakon pokretanja hladnog motora, ne biste trebali odmah početi voziti automobil, jer ako svjećice nisu dovoljno zagrijane, može doći do prekida u njihovom radu. Kada vozite automobil nakon dužeg perioda parkiranja, potrebno je koristiti duga ubrzanja prije prebacivanja u višu brzinu.

Svijeće također mogu raditi s prekidima ako se ne poštuju pravila za pokretanje motora ili kada se u toku vožnje radna mješavina dozvoli da se obogaćuje gorivom zatvaranjem zračne zaklopke karburatora.

Ako dođe do prekida u radu svjećica, potrebno ih je očistiti i provjeriti razmak između elektroda, koji bi trebao biti unutar 0,85-1 mm (kod rada zimi, preporuča se smanjiti razmak na 0,6-0,7 mm). Da biste podesili razmak između elektroda, trebate samo saviti bočnu elektrodu. Kada je centralna elektroda savijena, izolator svjećice je uništen.

Ako su elektrode svjećice jako izgorjele, preporučljivo je da ih očistite turpijom kako bi se dobile oštre ivice, što značajno smanjuje napon potreban za probijanje otvora svjećice.

Neispravne svjećice jedan su od uzroka razrjeđivanja ulja u kućištu motora. Ako se otkrije tečno ulje, potrebno ga je promijeniti, provjeriti svjećice i otkloniti kvar.

Prilikom održavanja, učinite sljedeće:

1. Provjerite pričvršćenost žica za uređaje za paljenje.

2. Očistite površine razdjelnika, zavojnice, svjećice, žice i posebno sve kleme žice od prljavštine i ulja.

3. Kako se razvija kontaktno-tranzistorski sistem paljenja? Sa višim sekundarnim naponom od standardnog, unutrašnje i vanjske površine razvodne kapice moraju se pažljivo očistiti kako bi se izbjeglo preskakanje između visokonaponskih terminala. Čistom krpom natopljenom benzinom potrebno je prebrisati poklopac izvana i iznutra, kao i elektrode poklopca, rotor i prekidač.

4. Provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača, koji bi trebao biti 0,3-0,4 mm.

Razmak se mora podesiti sljedećim redoslijedom: okrenite osovinu razdjelnika tako da se uspostavi najveći razmak između kontakata; otpustite vijak koji pričvršćuje fiksni kontaktni stup; Okrenite ekscentrik odvijačem tako da sonda debljine 0,35 mm čvrsto stane u razmak između kontakata, bez pritiskanja poluge; zategnite vijak, provjerite zazor čistim mjeračem, nakon što ga obrišete krpom natopljenom benzinom.

Da biste izbjegli lomljenje rebara koji centriraju poklopac razdjelnika u kućištu, potrebno je otpustiti oba opružna zasuna koji ga osiguravaju prilikom skidanja poklopca. Poklopac ne smije biti uvrnut.

5. Napunite (unutar vremena navedenog u tabeli podmazivanja) čahuru brega, osovinu poluge prekidača i filter za podmazivanje brega motornim uljem. Da biste podmazali osovinu razdjelnika, morate okrenuti poklopac ulja napunjen mašću za 1/2 okreta.

Čahura, greben i osovina poluge prekidača ne treba previše podmazati, jer kontakti mogu biti poprskani uljem, što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na kontaktima i prekida u paljenju.

6. Nakon jednog TO-2 ili u slučaju prekida u radu sistema za paljenje, pregledati svjećice. Ako ima naslaga ugljika, očistite ih, provjerite i podesite razmak između elektroda savijanjem bočne elektrode.

Prilikom uvrtanja svjećica u one utičnice koje nisu u potpunosti dostupne, preporučljivo je koristiti ključ kako biste osigurali ispravan smjer dijela s navojem. Da biste to učinili, umetnite svijeću u ključ i lagano je zaglavite komadom drveta (šibicom) tako da ne ispadne iz ključa. Nakon što se svjećica uvrne u utičnicu i zategne, ključ se izvlači iz nje. Moment zatezanja svjećice je 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).

7. Zavojnica paljenja, dodatni otpornik i tranzistorski prekidač ne zahtijevaju posebnu njegu. Tokom rada, po potrebi, morate obrisati plastični poklopac zavojnice i posrebrenu površinu tijela komutatora, a također pratiti ispravnost ožičenja i pouzdanost pričvršćivanja vrhova na terminale zavojnice, otpornika i komutatora .

8. Treba provjeriti i pouzdanost fiksiranja visokonaponskih žica u utičnicama kapica razdjelnika i namotaja za paljenje, posebno centralne žice koja ide od zavojnice do razdjelnika. Ako dođe do bilo kakvih kvarova u radu sistema paljenja, nemojte mijenjati žice spojene na prekidač ili otpornik.

U trenutku pokretanja motora, jedan od dijelova dodatnog otpornika je u kratkom spoju, jer se napajanje napaja prekidaču u ovom trenutku preko žice koja povezuje terminal kratkog spoja vučnog releja startera sa srednjim terminalom VC na dodatni otpornik. Time se nadoknađuje pad napona na akumulatoru prilikom pokretanja motora zbog njegovog pražnjenja velikom strujom (ovo smanjenje napona posebno je uočljivo zimi pri pokretanju hladnog motora). U slučaju kratkog spoja u žici ili kvara kontaktnog sistema vučnog releja u jednom od dijelova dodatnog otpornika, jakost struje je od velike važnosti: otpornik se pregrijava i može izgorjeti.

Ako se otpornik ili njegov terminal B K jako zagriju, morate odvojiti žicu od otpornika i omotati vrh ove žice izolacijskom trakom. Žicu možete spojiti tek nakon temeljne provjere cijelog kruga i otklanjanja kvara zbog kojeg se otpornik jako zagrijava.

Ako je dodatni otpornik (ili jedan od njegovih dijelova) izgorio, ne biste trebali dozvoliti da se automobil kreće s kratkospojnikom koji kratko spaja izgorjeli dio otpornika, jer to može oštetiti tranzistorski prekidač.

Uz veliki sekundarni napon koji razvija kontaktno-tranzistorski sistem paljenja, povećanje razmaka u svjećicama (čak i do 2 mm) ne uzrokuje prekide u radu sistema paljenja. Međutim, u ovom slučaju visokonaponski izolacijski dijelovi sistema (razvodna kapa i zavojnica, izolacija sekundarnog namota zavojnice itd.) su dugo pod povećanim naponom i prijevremeno otkazuju. Stoga je potrebno provjeriti i, ako je potrebno, podesiti zazore u svjećicama, podešavajući razmak preporučen u priručniku (0,85-1 mm).

Moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi.

1. Ne ostavljajte uključeno paljenje kada motor ne radi.

2. Tranzistorski prekidač se ne može rastaviti.

3. Nemojte mijenjati žice povezane na prekidač ili otpornik.

4. Nemojte kratko spajati otpornik ili njegove dijelove kratkospojnicima.

5. Održavajte normalne razmake svjećica.

6. Potrebno je osigurati da je baterija na automobilu ispravno uključena.

Vreme paljenja je potrebno podesiti prilikom montaže motora, kao i na motorima sa kojih je uklonjen pogon razvodnika, sledećim redosledom.

1. Uklonite svjećicu prvog cilindra (brojevi cilindara su izliveni na usisnom razvodniku).

2. Ugradite klip prvog cilindra prije TDC takta kompresije, za koji:

zatvorite otvor svjećice papirnim čepom i okrenite radilicu dok se svjećica ne izvuče;

Nastavljajući polako da okrećete radilicu, poravnajte oznaku na remenici 2 (Sl. 68) radilice sa oznakom pod brojem 9 na izbočini indikatora 1 instalacije za paljenje.

3. Postavite žljeb na gornjem kraju pogonskog vratila razdjelnika tako da bude u skladu sa oznakama 3~ (Sl. 69) na gornjoj prirubnici 4 kućišta pogona razdjelnika i pomaknut ulijevo i prema gore od centar osovine.

4. Umetnite pogon razdjelnika u utičnicu u bloku cilindra, pazeći da su rupe za vijke na donjoj prirubnici 2 kućišta pogona i rupe s navojem u bloku poravnate kada zupčanici počnu da se hvataju. Nakon ugradnje razdjelnog pogona u blok, kut između žlijeba na pogonskom vratilu i linije koja prolazi kroz rupe na gornjoj prirubnici ne smije prelaziti ± 15°, a žljeb treba biti pomaknut prema prednjem kraju motora.

Ako je ugao otklona žlijeba veći od ± 15°, tada je potrebno pogonski zupčanik razdjelnika pomjeriti za jedan zub u odnosu na zupčanik na bregastom vratilu, čime će se osigurati da nakon ugradnje pogona u blok kut bude unutar navedenih granica. Ako pri ugradnji pogona razdjelnika ostane razmak između njegove donje prirubnice i bloka (što ukazuje na neslaganje između čepa na donjem kraju pogonskog vratila i utora na vratilu pumpe za ulje), tada je potrebno okrenuti radilicu za dva okreta, uz istovremeno pritiskanje kućišta pogona razdjelnika.

Nakon ugradnje pogona u blok, treba se uvjeriti da se oznaka na remenici poklapa s oznakom pod brojem 9 (vidi sliku 68) na indikatoru paljenja, da se žljeb nalazi pod uglom od ± 15° i da je se prebacuje na prednji kraj motora. Nakon ispunjenja gore navedenih uslova, pogon mora biti osiguran.

5. Poravnajte indeksnu strelicu gornje ploče 12 (vidi sliku 67) oktanskog korektora sa oznakom skale 0 na donjoj ploči 21 i učvrstite ovaj položaj maticama 20.

Rice. 68. Instalacija paljenja:

1 - indikator instalacije paljenja; 2 - remenica radilice

Rice. 69. Instalacija razvodnog pogona:

3 - žljeb na I pogona razdjelnika; 2 - donja prirubnica kućišta; 3 - rizik; 4 - gornja prirubnica kućišta

6. Olabavite zatezanje vijka 11 koji učvršćuje razvodnik za gornju ploču oktanskog korektora tako da se tijelo razdjelnika rotira u odnosu na ploču s određenom silom, i postavite vijak u sredinu ovalnog proreza. Skinite poklopac i ugradite razvodnik u utičnicu pogona tako da vakuum regulator bila usmjerena naprijed (elektroda rotora bi trebala biti ispod kontakta prvog cilindra na poklopcu razdjelnika i iznad niskonaponskog terminala na tijelu razdjelnika). S ovim položajem dijelova provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača.

7. Podesite vreme paljenja do početka otvaranja kontakata, što se može odrediti pomoću ispitne lampe od 12 V (snage ne veće od 1,5 W) spojene na niskonaponski terminal razvodnika i masu karoserije .

Za podešavanje vremena paljenja:

a) uključiti paljenje;

b) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru kazaljke na satu do položaja u kojem se kontakti prekidača zatvaraju;

c) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne upali kontrolna lampica. U tom slučaju, da biste uklonili sve praznine u spojevima pogona razdjelnika, rotor također treba pritisnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada se upali lampica upozorenja, prestanite rotirati kućište i kredom označite relativni položaj kućišta razdjelnika i gornje ploče oktanskog korektora.

Provjerite ispravnu postavku vremena paljenja ponavljanjem koraka a, b, c, i ako se oznake kredom poklapaju, pažljivo izvadite razdjelnik iz pogonske utičnice, zategnite vijak koji pričvršćuje razdjelnik za gornju ploču oktanskog korektora (bez ometanja relativni položaj oznaka kredom) i ponovo umetnite razvodnik u utičnicu.

Vijak koji učvršćuje razdjelnik za ploču može se zategnuti bez vađenja razdjelnika iz pogonske utičnice ako koristite poseban ključ sa kratkom ručkom.

8. Postavite njegov poklopac na razvodnik i povežite visokonaponske žice sa svjećicama u skladu s redoslijedom paljenja u cilindrima (1-5-4-2-6-3-7-8), vodeći računa da rotor razdjelnika se okreće u smjeru kazaljke na satu.

15e, 1.4e

Vreme paljenja na motorima sa kojih je razvodnik uklonjen, ali njegov pogon nije uklonjen, treba postaviti u skladu sa uputstvima u paragrafima. 1-3, 6-8. 

Podešavanje vremena paljenja na motoru mora se razjasniti pomoću skale na gornjoj ploči razdjelnika (skala oktanskog korektora) tokom cestovnih ispitivanja vozila s opterećenjem prije nego što dođe do detonacije kako slijedi.

1. Zagrijte motor i vozite ravnim dijelom puta u direktnoj brzini ravnom brzinom od 30 km/h.

2. Oštro pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju dok se brzina ne poveća na 60 km/h; U tom slučaju morate slušati rad motora.

3. U slučaju jake detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomjeriti indeksnu strelicu gornje ploče duž skale prema znaku “-”.

4. Ukoliko dođe do potpunog odsustva detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomjeriti strelicu gornje ploče duž skale na stranu označenu znakom “+”.

Ako je vrijeme paljenja pravilno podešeno, kada automobil ubrza, čut će se lagana detonacija koja nestaje pri brzini od 40-45 km/h.

Svaka podjela na skali oktanskog korektora odgovara promjeni vremena paljenja u cilindru jednakoj 4°.

Savremeni automobil je složen sistem komponenti i mehanizama koji moraju nesmetano da deluju. Sistem paljenja (IZ) je odgovoran za pokretanje i neprekidan rad ICE. Članak govori o principu rada, vrstama SZ, glavnim kvarovima, daje dijagram paljenja za ZIL 130, daje instrukcija korak po korak za podešavanje vremena paljenja.

[sakrij]

Princip rada SZ

Sigurnosna zona bilo kojeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem je dizajnirana da zapali gorive sklopove u cilindrima. Smjesa se zapali zbog pojave iskre koja ulazi u kontakt svijeće. Svjećica se nalazi u svakom cilindru. Svijeće rade po strogom redoslijedu u određeno vrijeme. Efikasan rad motora ne zavisi samo od pojave varnice, već i od jačine njene struje, što je takođe jedna od funkcija sistema zaštite od varničenja.

Izvor napajanja automobila je izvor energije koji proizvodi struju određene jačine. Napon koji se napaja iz baterije nije dovoljan za paljenje zapaljive smeše. Rješenje ovog problema povjereno je SZ. Povećava napon koji dolazi iz baterije i napaja je pravi trenutak za određenu svijeću. Dolazna struja je dovoljna da stvori iskru koja može zapaliti sklop goriva.

Glavne faze bilo kojeg SZ-a:

• akumulacija potrebne naknade;
• pretvaranje niskonaponske struje u visokonaponsku;
• raspodjela naplate;
• stvaranje varnica na svjećicama;
• paljenje zapaljive smeše.

SZ se postavljaju sljedeći zahtjevi:

1. Upalite iskru u vrijeme određeno postavkama sistema za distribuciju plina na svjećicu određenog cilindra. Rad cilindara mora biti sinhronizovan, tada će motor raditi stabilno.
2. Varnica bi se trebala pojaviti u svjećici s preciznošću od desetinki sekunde u trenutku određenom postavkama sistema. Ovo je podešeno u postavkama. Drugim riječima, ako se iskra pojavi samo sekundu ranije ili kasnije, automobil se neće upaliti.
3. Da bi se postigla potrebna snaga svjećice, svjećica mora biti konfigurirana na takav način da zapali sklop goriva određenom gustinom i određenim omjerom goriva i zraka.
4. Osigurajte pouzdan rad motora, čije funkcioniranje počinje stvaranjem iskre i paljenjem mješavine goriva.

Da biste razumjeli kako motor radi, morate razumjeti rad SZ-a (autor videa je Alexander Krupko).

Vrste sistema paljenja

Postoje tri vrste sistema paljenja:

1. Kontakt. Zastario je i nalazi se na starim domaćim vozilima. U njemu upravlja i distribuira električnu energiju mehanički uređaj– prekidač-razdjelnik. Više moderna verzija Kontaktni sistem je postao kontaktni tranzistor SZ. Inovacija u njemu je upotreba prelaznog komutatora u primarnom kolu zavojnice.
2. Beskontaktno. U ovom sistemu, koji se naziva i tranzistorom, akumulacijom naboja upravlja tranzistorski prekidač (elektromagnetni generator električnih impulsa), koji je u interakciji sa beskontaktnog regulatora impulsi. Prekidač u ovom sistemu igra ulogu prekidača. Distribuirano struja visokog napona mehanički prekidač.
3. Electronic. Kontroliše proces ECU. U ranim verzijama ovog sistema, ECU je kontrolisao ne samo SZ, već i sistem ubrizgavanja goriva. IN najnovije verzije kontroliše paljenje.

foto galerija

1. Detalji beskontaktnog SZ 2. Elementi elektronske SZ

Kontakt

Kontakt SZ (KSZ) je najstariji, ali je i dalje rasprostranjen zbog velikog broja starih automobila. Njegova glavna prednost je pouzdanost. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu, u njemu ima malo kvarova, pa stoga rijetko kvari. A popravka komponenti i mehanizama sistema je vrlo jeftina i izvodljiva sama.

KSZ se sastoji od sljedećih komponenti:

• izvor napajanja (baterija);
• mehanički prekidač;
• distributer;
• zavojnice;
• dvorac;
• svijeće.

Princip rada je jednostavan. Napon se napaja iz izvora napajanja, koji se, prolazeći kroz zavojnicu, pretvara u struju visokog napona. Kada se kontakti otvore, stvara se iskra. To bi se jasno trebalo poklopiti s trenutkom kada završava takt kompresije u cilindru. Rezultirajuća iskra zapaljuje sklop goriva.

Posebnost sistema je u tome što radi preko kontakata. To je i njegov nedostatak, jer se troše mehanički dijelovi a varničenje se pogoršava.

Beskontaktno

On modernih automobila U osnovi se instalira beskontaktni SZ (BSZ). Ovaj sistem ima prednosti u odnosu na prethodni, jer ne zavisi od otvaranja kontakata. Rezultirajuća iskra ima više snage. Glavni element BSZ-a je tranzistorski prekidač, koji radi u tandemu sa posebnim senzorom.

Elektromagnetski generator osigurava stabilan rad i opskrbu električnom energijom svih komponenti. Zahvaljujući svom radu, motor proizvodi veći potisak i štedi gorivo. Nezavisnost od rada kontakt grupe garantuje visokokvalitetno varničenje.

Prednost BSZ-a je jednostavnost održavanja. Da bi sistem radio stabilno i dugoročno, potrebno je redovno podmazivanje osovine u razdjelniku. Servisno održavanje treba izvoditi svakih 10 hiljada km. Nedostatak je složene popravke. Da biste identifikovali greške koje trebate imati specijalna oprema za dijagnostiku, tako da nećete moći sami popraviti BSZ.

Electronic

Ovaj sistem je instaliran na većini savremeni strani automobili. Nema mehaničkih pokretnih dijelova, tako da nema problema sa oksidacijom kontakata i prekidima u iskrenju. Rad sistema kontroliše jedinica pomoću posebnih senzora sa razvodnikom.

Zahvaljujući elektronici, formiranje i dovod iskre u cilindre se vrši sa većom preciznošću i pouzdanošću nego kod prethodnih SZ. Ovo povećava snagu pogonska jedinica, njegove performanse se poboljšavaju, a potrošnja goriva se smanjuje. Komponente uključene u SZ su vrlo pouzdane.

U elektronskom SZ-u je lakše podesiti ugao parenja, struja je stabilnija. Gotovo sva radna smjesa u cilindrima sagorijeva, što povećava čistoću izduvnih gasova. Složenost dizajna čini to gotovo nemogućim uradi sam popravku u garaži. Stoga morate kontaktirati specijalizovanih centara koji su opremljeni najsavremenijom opremom.

Automobil ZIL 130 opremljen je tranzistorom SZ, što pojednostavljuje njegov rad i popravak, što ne bi trebalo uzrokovati probleme.

Dijagnostika sistema i rješavanje problema

Imajući kontaktni tranzistorski sistem paljenja, ZIL 130 nije imun na kvarove. Da biste završili neophodne popravke, morate znati koji su kvarovi mogući, biti u stanju da ih otkrijete i otklonite.

Postoji nekoliko znakova po kojima možete utvrditi da postoji problem sa SZ:

1. Problemi pri pokretanju motora. U ovom slučaju, automobil se teško pokreće ili se ne pokreće prvi put. Kada je kontakt uključen, pojavljuju se karakteristični zvuci.
2. Kada motor radi u praznom hodu, brzina opada. Pomoću senzora možete odrediti potrebu za popravkom. Ako se očitanja brzine razlikuju za više od 500 o/min, potrebni su hitni popravci.
3. Reakcija motora se smanjuje i snaga opada. To se može odrediti po tome kako automobil ubrzava kada pritisnete papučicu gasa.
4. Povećana je potrošnja goriva. Promjene u potrošnji goriva možete primijetiti ako znate koliko je goriva potrošeno u različitim brzinama.

Ako se pojave problemi u SZ-u na automobilu ZIL 130, morate provjeriti protok struje. Prvo trebate provjeriti stvaranje iskre. Da biste to učinili, morate spojiti novu svjećicu na visokonaponsku žicu i pokušati pokrenuti motor. Ako iskra ne skoči, morate provjeriti integritet ožičenja, kvalitetu priključaka i kontakata, prisutnost oksidacije, višak vlage itd.

Ako, nakon provjere strujnog kruga i rješavanja problema, problemi sa paljenjem ostaju, morate pratiti varničenje u obrnutim redosledom. Da biste to učinili, morate pratiti put od svjećice duž visokonaponske žice do kontakta razdjelnika, zatim do zavojnice i završiti put na upravljačkoj jedinici. Provjera zahtijeva posebno znanje i dijagnostičku opremu.

Provjeru stvaranja varnica na svjećicama treba obaviti na svim cilindrima. Ako nedostaje samo na jednoj svjećici, onda problem treba tražiti u razmaku između ove svjećice i razvodnika. Ako nema iskre ni na jednoj svjećici, onda treba potražiti kvarove na izlazima upravljačke jedinice i u njoj samoj.

Kako provjeriti vrijeme paljenja?

Za efikasan rad SZ važno je da je paljenje pravilno postavljeno i da je ugao napredovanja pravilno podešen. Kasni dolazak varnice ili prerano može izazvati probleme u radu sistema za zaštitu od varnica na automobilu.

Ako je paljenje prekasno, postupak paljenja je težak. U ovom slučaju radna smjesa ne izgori u potpunosti, potrošnja goriva se povećava. At rano paljenje Sklopovi goriva nemaju vremena da uđu u cilindre, a kao rezultat toga, snaga motora se smanjuje. Stoga morate pratiti vrijeme paljenja kako ne bi zalutalo.

Vodič za podešavanje vremena paljenja na ZIL 130

Instalacija paljenja izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. Prvo morate odvrnuti svjećicu sa 1. cilindra i na njeno mjesto umetnuti papirnati utikač.
2. Zatim morate polako okretati radilicu dok klip 1. cilindra ne dostigne TDC takta kompresije. Ovaj trenutak je određen čepom, koji će iskočiti iz otvora preokrenute svijeće.
3. Potrebno je osigurati da oznaka na remenici radilice bude poravnata s oznakom na poklopcu zupčanika bregastog vratila.
4. Zatim morate instalirati disk distributera. Da biste to učinili, mora se spustiti u utičnicu bloka cilindra motora. Morate poravnati rupe na ploči na dnu pogona s rupama s navojem na bloku cilindra. Os rupe na gornjoj ploči ne smije odstupati od utora na osovini motora za ugao veći od 15 stupnjeva u bilo kojem smjeru. Utor se mora pomaknuti na prednji dio jedinice za napajanje.
5. Kada je pogon instaliran kako se očekuje, mora se učvrstiti vijcima.
6. Sljedeći korak je poravnavanje oznake na remenici i oznake koja se nalazi između 3 i 6 češlja.
7. Zatim morate pomoću vijaka za podešavanje poravnati indeksnu strelicu na gornjoj ploči oktanskog korektora s pozicijom “0” na donjoj ploči. Ovaj položaj mora biti osiguran maticama.
8. Sada razdjelnik-prekidač u pogonu treba postaviti u takav položaj da se regulator vakuuma nalazi u gornjem dijelu. Položaj žice prvog cilindra, koji se nalazi na poklopcu prekidača-razdjelnika, možete odrediti po položaju klizača.
9. Vreme paljenja se podešava okretanjem prekidača uz telo dok se kontakti ne otvore i on zasvetli indikatorska lampica na 12 V, koji mora biti spojen na masu karoserije i niskonaponski izlaz razdjelnika. Dakle, morate uhvatiti trenutak kada se iskra dovede u 1. cilindar. Ova pozicija prekidača-razdjelnika mora biti fiksirana.
10. Zatim trebate instalirati poklopac razdjelnika, a zatim spojiti u seriju visokonaponske žice na cilindre. Prvo, žica je spojena na 1. cilindar. Preostale žice su povezane redoslijedom kojim cilindri rade (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Zatim se povezuje središnja žica na kolut.

Nakon završetka instalacije, potrebno je provjeriti rad sistema paljenja. Ako provjeravate kontakt SZ paljenja ZIL 130 ili 131, tada morate otvoriti kontakte prekidača prilikom provjere. BSZ se provjerava uključivanjem/isključivanjem kontakta pomoću ključa.

At ispravna instalacija U trenutku paljenja, prilikom ubrzanja automobila, osjetit će se lagana detonacija, koja nestaje kada brzina dostigne 40-45 km/h.

Rad kontaktnog tranzistorskog sistema zasniva se na upotrebi poluvodičkih uređaja. Prednosti kontaktnog tranzistorskog sistema u odnosu na sistem za paljenje baterija prateći:

• Mala kontrolna struja tranzistora prolazi kroz kontakte prekidača, a ne struja (do 8 A) primarnog namota zavojnice za paljenje (eliminira se erozija i trošenje kontakata).
• Povećavaju se struja visokog napona i energija pražnjenja svjećice (ovo omogućava povećanje razmaka između elektroda svjećice, olakšava pokretanje motora i čini motor ekonomičnijim).

Prvo, hajde da to shvatimo

Šta je tranzistor

tranzistor -Ovo je uređaj s tri elektrode koji mijenja otpor od nekoliko stotina oma (zatvoren tranzistor) do nekoliko frakcija oma (otvoren tranzistor).

Imajući nizak otpor u uključenom stanju i vrlo visok otpor u isključenom stanju, tranzistor u potpunosti zadovoljava zahtjeve za sklopne elemente. U sistemu kontaktno-tranzistorskog paljenja, tranzistor radi u prekidačkom režimu (način ključa).

Dizajn kontaktnog tranzistorskog sistema ZIL-130

Dijagram kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja Motor ZIL-130 (strelice pokazuju visokonaponski krug):

a - lokacija pinova na tranzistorskom prekidaču; b - opšta šema sistemi paljenja; 1 - tranzistorski prekidač TK 102; 2 - otpornici; 3 - zaštitni blok tranzistora; 4 - primarni namotaj; 5 - zavojnica za paljenje; 6 - sekundarni namotaj; 7 - svjećice; 8 - poklopac; 9 - rotor sa elektrodom; 10 - razdjelnik paljenja; 11 - pokretni kontakt; 12 - fiksni kontakt; 13 - greben; 14 - dodatni otpornici SE 117; 15 - prekidač dodatnog otpornika; 16 - baterija; 17 - prekidač za paljenje; 18 - zener dioda; 19 - dioda; 20 - impulsni transformator; 21 - germanijumski tranzistor; K, B, E - elektrode tranzistora (kolektor, baza, emiter).

Sistem kontaktnih tranzistora ZIL-130 sastoji se od tranzistorski prekidač 1, kalem za paljenje 5, svjećice 7, razdjelnik 10, dodatni otpornici 14, dodatni otpornik prekidač 15, baterija 16 i prekidač za paljenje 17.

Zavojnica za paljenje B114 - punjeni uljem, izrađeni prema transformatorskom kolu, tj. njegov primarni i sekundarni namotaj nisu međusobno povezani i između njih postoji samo magnetska veza. Primarni namotaj zavojnice za paljenje ima dva terminala smještena na karbolitnom poklopcu. Jedan terminal je označen slovom K, drugi nema oznaku. Jedan terminal sekundarnog namota je spojen na kućište, a drugi na visokonaponsku žicu pričvršćenu centralna rupa poklopci zavojnice za paljenje. Prilikom ugradnje zavojnice za paljenje, on je sigurno spojen na masu tako da nema praznina.

Dodatni otpornici SE 107 , izrađene u obliku dvije spirale, ugrađene su u posebno kućište i imaju tri terminala: VK-B, VK i K. Spirale su napravljene od konstantanske žice, čiji se otpor ne mijenja pri zagrijavanju, a u primarnom namotaju induktivnog svitka održava se konstantan napon.

Tranzistorski prekidač TK 102 sastoji se od tranzistora 21, impulsni transformator 20 i blok 3 tranzistorske zaštite. Zaštitna jedinica uključuje otpornike 2, diodu 19, zener diodu 18 i kondenzator.

Svi prekidači su smješteni u aluminijskom kućištu sa rebrima za bolje odvođenje topline. Tranzistorski prekidač ima četiri terminala, označena M, K, P, i jedan bez oznake. Priključak M je čvrsto spojen na masu vozila upletenom neizolovanom žicom, terminal K je spojen na kraj primarnog namota zavojnice za paljenje, terminal bez oznake je spojen na drugi kraj primarnog namota zavojnice za paljenje , P je spojen na pokretni kontakt prekidača.

Kako radi kontaktno-tranzistorski sistem paljenja?

Ako je prekidač za paljenje 17 uključen i kontakti prekidača su otvoreni, tada je tranzistor 21 zaključan, jer u njegovom upravljačkom krugu nema struje, tj. u spoju emiter-baza. Struja ne prolazi između emitera i kolektora prema zemlji, jer je otpor ovog spoja vrlo visok. Kada su kontakti prekidača zatvoreni, struja teče u upravljačkom krugu tranzistora (emiter-baza), uzrokujući otvaranje tranzistora. Kontrolna struja je mala (oko 0,8 A) i opada na 0,3 A sa povećanjem brzine grebena sjeckalice. Kontaktno-tranzistorski sistem paljenja ima dva niskonaponska kola: upravljački krug tranzistora i krug radne struje.

Upravljački krug tranzistora: pozitivni terminal akumulatora 16 - prekidač za paljenje 17 - terminali VK-B i K dodatnih otpornika 14 - primarni namotaj 4 namotaja za paljenje 5 - terminal tranzistorske sklopke 1 - emiter prelaznih elektroda - baza tranzistora 21 - primarni namotaj impulsni transformator 20 - terminal P - kontakti 11 i 12 prekidač - masa - negativni terminal akumulatora. Kada upravljačka struja tranzistora prođe kroz spoj emiter-baza, otpor emiter-kolektor značajno se smanjuje i tranzistor se otvara, uključujući strujni krug radne struje (7-8 A).

Niskonaponski krug radne struje

Pozitivan terminal baterije 16 - prekidač za paljenje 17 - terminali VK-B i K dodatnih otpornika 14 - primarni namotaj 4 namotaja paljenja 5 - terminal tranzistorske sklopke 1 - elektrode prelaza emiter-kolektor tranzistora 21 - terminal M - masa - negativni terminal baterije. Kada se kontakti prekidača otvore, struja u upravljačkom krugu tranzistora prestaje i njegov otpor se značajno povećava. Tranzistor se zatvara, isključujući strujni krug niskog napona. Magnetski fluks promjenjivo polje prelazi zavoje zavojnice za paljenje, izazivajući EMF u sekundarnom namotu, što rezultira visokog napona(oko 30.000 V), au primarnom namotaju nalazi se EMF samoindukcije (oko 80-100 V).

Visokonaponsko kolo

Sekundarni namotaj 6 zavojnice za paljenje 5, rotor 9 razvodnika 10 - svjećice 7 (u skladu sa redoslijedom rada motora) - masa - sekundarni namotaj 6 zavojnice za paljenje 5.

Za brzo isključivanje tranzistora potreban je impulsni transformator. Kada se kontakti prekidača otvore, u sekundarnom namotu impulsnog transformatora indukuje se EMF samoindukcije, čiji je smjer suprotan smjeru radne struje na spoju baza-emiter. Zahvaljujući tome, magnetsko polje i struja brzo nestaju u primarnom namotu 4 zavojnice za paljenje 5. Dioda 19 i zener dioda 18 V smjer naprijed- pored primarnog namota zavojnice za paljenje.

Mora se imati na umu da kontakti prekidača prolaze samo i prekidaju kontrolnu struju tranzistora od 0,3-0,8 A. Ako ulje dođe na njih, formira se uljni film ili sloj oksida, tada upravljačka struja tranzistora neće moći proći kontakte. Stoga se kontakti prekidača peru benzinom i osiguravaju da su uvijek čisti.