Kama Automobile Plant, Naberežni Čelni: istorija, proizvodi, pokazatelji.

25.03.2019

Puni naslov:	Kama Automobile Tvornica
Ostali nazivi:
postojanje:	1969 - danas
Lokacija:	(SSSR) Rusija: Naberežni Čelni
Ključne figure:	Sergej Kogogin - generalni direktor.
Proizvodi:	Kamioni, agregati, autobusi.
Sastav:	KamAZ-4310 KamAZ "Tajfun" KamAZ-43114 KamAZ-55111

Istorijat preduzeća.

Sredinom 60-ih godina dvadesetog veka, potreba za teškim vozilima naglo je porasla u Sovjetskom Savezu. To je, prije svega, uzrokovano povećanjem prometa robe unutar zemlje. Zemlji je hitno bila potrebna oprema velike nosivosti, prvenstveno drumski vozovi i kiperi za transport robe do velike udaljenosti. Nažalost, u to vrijeme najveći dio automobila činila su vozila nosivosti manja od 8 tona, a osim toga, mnogima je već odavno istekao vijek trajanja. Tako se u zemlji iznenada pojavilo pitanje organizacije proizvodnje novih teških vozila. Međutim, nijedna od postojećih automobilskih tvornica u zemlji nije se mogla nositi s ovim zadatkom. Stoga su direktive XXIV kongresa KPSS naglasile potrebu za stvaranjem novih automobilskih pogona za proizvodnju teških vozila u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici.

Odluka o izgradnji takvog kompleksa tvornica u gradu Naberežni Čelni donesena je rezolucijom Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a već sredinom 1969. godine. Ovaj grad nije slučajno izabran. Njegova geografska lokacija je bila savršeno pogodna za ovu ulogu, prvenstveno zbog blizine grada željeznica. Nesumnjiva prednost bila je prisutnost organizacije Kamgesenergostroy - najveće multidisciplinarne građevinske organizacije u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici i cijelom Sovjetskom Savezu. Upravo njoj je povjerena izgradnja stambenih, fabričkih objekata, kao i izgradnja brane i hidroelektrane. Za izvršenje svih postavljenih zadataka u izgradnju je bilo uključeno preko 100 hiljada ljudi koji su došli iz svih krajeva ogromne zemlje.

Početak izgradnje postrojenja.

Izgradnja pogona za proizvodnju teških vozila počela je u jesen 1969. godine. U prisustvu stranačkih i ekonomskih lidera, na mjestu buduće fabrike teških vozila u gradu Naberežni Čelni postavljen je betonski blok na kojem je pisalo: „Ovdje će se graditi Kama Automobile Batyr“. To je označilo početak izgradnje tatarskog heroja („batyr“ je sa tatarskog prevedeno kao „heroj“). Dan kada su bageri prvi put počeli da rade na lokaciji buduće fabrike bio je 14. decembar 1969. godine.

Prema planu, kompleks fabrike trebalo je da se sastoji od sedam proizvodnih pogona koji bi bili zaduženi za sve faze proizvodnje teških vozila. To je uključivalo ljevaonicu, kovanje, proizvodnju okvira za presa, popravku i proizvodnju alata, proizvodnju agregata, motora i automobilskih sklopova. Izgradnja prvih od njih - Postrojenja i alata i Livnice - počela je u jesen 1970. godine. Neko vrijeme nakon izgradnje svih ostalih izgrađena je i fabrika mehaničkih popravki i fabrika malih automobila. Sva proizvodnja bila je locirana na ogromnoj teritoriji od preko tri miliona kvadratnih metara.

Istovremeno velika pažnja obratio pažnju na organizovanje proizvodnje prikolica za buduće automobile novog pogona automobila. Odlučeno je da će dizajn prikolica izvršiti Državni dizajnerski biro u gradu Balašovu, a odjel za dizajn Odese fabrika za sklapanje automobilaće dizajnirati poluprikolice. Istovremeno je počela izgradnja fabrike u Krasnojarsku, koja će proizvoditi prikolice i poluprikolice za nova teška vozila.

Ovakav obim priprema objašnjen je značajem budućnosti KAMAZ-a. Planirano je da proizvodi ne samo preko 150 hiljada teških vozila, već i 250 hiljada dizel motori za ugradnju u mašine drugih kompanija. Planirano je da se koriste na Uralima, ZIL-ovima, kao i nekim serijama autobusa. Kako bi proizvodi fabrike ispunili sve postavljene zadatke, pitanju tehnološke opreme pristupilo se sa punom ozbiljnošću. Za opremanje pogona, najviše moderna tehnologija, uključujući i strane. Među 700 stranih kompanija koje su svoju opremu isporučile fabrici bile su i poznate korporacije kao što su Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller i mnoge druge.

Kako bi se donijela odluka o projektima koji će se koristiti za proizvodnju automobila, obavljena su ne samo fabrička, već i prijemna ispitivanja. Tako, na primjer, kako bi se stvorio eksperimentalni ZIL-170, 10 razne modifikacije automobili. Svaki od njih je dizajniran da teži do 26,5 tona. Državna ispitivanja eksperimentalnih uzoraka vršena su na mnogim transima u zemlji. Ruta Orel-Kijev odabrana je za testiranje drumskih vozova dizajniranih za najveće opterećenje (preko 30 tona). Kiperi ZIL-5510 i ZIL-53202 testirani su na autoputu Uglich-Rybinsk. Neki od eksperimentalnih automobila su se utrkivali u blizini Moskve, koristeći poligon Dmitrievsky u tu svrhu. Glavni testovi su se, naravno, odvijali u udaljenim i slabo naseljenim dijelovima zemlje: u Transbaikaliji, Tjumenskoj oblasti, kao i u pustinjskim područjima. U testovima je učestvovalo ukupno 40 eksperimentalnih uzoraka koji su prešli preko 4,5 miliona km.

Zahvaljujući činjenici da je postrojenje izgrađeno pod okriljem „Svesavezne komsomolske izgradnje“, njegova izgradnja je završena znatno prije roka. Već 1973. godine izgrađeni su svi objekti prve faze, a u maju sljedeće godine proizveden je prvi motor KAMAZ u eksperimentalnom režimu. Prvo pogonska jedinica N1 je sastavljen krajem 1975. godine.

Svečano otvaranje pogona.

Otvaranje tvornice službeno je najavljeno 1976. godine, nakon što je Državna komisija SSSR-a provjerila spremnost prve faze KAMAZ-a, istovremeno rečenicom „ Proizvodno udruženje».

Datumom proizvodnje prvog kamiona tvornice automobila Kama smatra se 16. februar 1976. godine. Proizvodnja automobila u fabrici odvijala se ubrzanim tempom, ispred godišnjih planova. Tako je već u jesen 1977. proizvedeno 15.000 teških vozila. Kamion koji obeležava 100.000 godišnjicu sišao je sa proizvodne trake u leto 1979. Godinu i po kasnije proizvedeno je 200.000. teško vozilo KAMAZ, a godinu dana kasnije, u martu 1982. godine, proizvedeno je 300.000. teško vozilo KAMAZ.

U prvim godinama postojanja fabrike najveći deo proizvodnje (43%) činili su kiperi sa NefAZ karoserijama. Preostali obim proizvodnje uglavnom je raspoređen između vozila s ravnim platformama (27%) i tegljača (20%).

Nakon završetka druge faze KamAZ-a u februaru 1981. godine, postalo je moguće organizirati proizvodnju nove serije vozila. Dvije godine kasnije pokrenuta je proizvodnja troosovinskog kamiona KamAZ-4310, a nešto kasnije pokrenuta je i proizvodnja dvoosovinskih kamiona. kamioni mobilnih telefona.

Krajem 80-ih, kompanija je započela proizvodnju malih automobila "Oka". Prvi automobil Oka-VAZ-1111 proizveden je 21. decembra 1987. godine.

Tokom perestrojke, KAMAZ je pokušao da uspostavi veze sa stranim partnerima. Među najuspješnijim pokušajima bilo je stvaranje zajedničkog poduzeća sa DAF-om. Nizozemski proizvođač je tvornici automobila Kama isporučio kabine, čije su dimenzije posebno izrađene uzimajući u obzir šasiju kamiona KAMAZ. Unatoč činjenici da je uspješno proizvedena pilot serija KAMAZ-a-5325 sa holandskim kabinama, saradnja nije dugo potrajala.

Privatizacija, koja je u zemlji uzimala maha tokom perestrojke, nije zaobišla ni proizvodno udruženje KAMAZ, na osnovu kojeg je stvoreno akcionarsko društvo.

Nepredviđena okolnost - požar u aprilu 1993. godine, koji je gotovo u potpunosti uništio i zgrade i opremu fabrike - zaustavila je proizvodnju automobila na neko vrijeme. Međutim, uloženi su napori da se preduzeće obnovi veliki broj materijalnih i ljudskih resursa, a šest mjeseci kasnije pogon je nastavio sa radom.

Na granici dva veka.

Početkom novog milenijuma velika pažnja posvećena je usklađenosti proizvoda fabrike sa evropskim standardima. ekološki zahtjevi, zbog čega je pušten novi motor"Euro 3". Odlučeno je i proširenje proizvodnje malih automobila Oka i početak proizvodnje traktora KT-240K i autobusa turističke klase NEFAZ.

Kompanija je takođe nastavila da uspostavlja kontakte sa inostranim partnerima. Kao rezultat obavljenog posla, 2005. godine stvoreno je zajedničko preduzeće sa Zaenradfabric-om, koji je proizvodio mjenjače. Iste godine grupa kompanija Severstal je stekla kontrolni paket akcija u OJSC ZMA. Godinu dana kasnije počela je montaža u fabrici Cummins motori B za srednja opterećenja kamioni.

Trenutno, KAMAZ OJSC je moderno, skladno razvijajuće preduzeće sa stalnim povećanjem godišnjeg broja proizvedenih teških vozila. Uključuje 9 velikih fabrika koje se nalaze u gradu Naberežni Čelni. Osim toga, kamioni KAMAZ se sklapaju u drugim gradovima Rusije, kao iu drugim zemljama: Ukrajini, Kazahstanu, Poljskoj i Etiopiji.

Istorija Kama Automobilske fabrike počinje u decembru 1969. godine u gradu Naberežni Čelni na obalama reke Kame, koji se tada nalazio u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici. Prema zamislima sovjetske vlade, Kama automobilska tvornica je trebala biti najviše najveće fabrike za proizvodnju kamiona i dizel jedinice za automobile. Zapremina automobila trebalo je da bude oko 150 hiljada, a zapremina motora 250 hiljada, sa takvim obimama izgradnje postrojenja, konstrukcija se zvala (konstrukcija veka).

Osnova za izgradnju fabrike automobila bio je i obećavajući program za izradu kamiona na standardizovanoj 3-osovinskoj dizel šasiji 6x4 sa kabinom iznad motora i osovinskim opterećenjem ne većim od 6 tona, na kojima je planirana proizvodnja širok asortiman kamiona s ravnim platformama, kipera i tegljača dizajniranih za rad na cestama bilo koje kategorije u svim klimatskim zonama zemlje. Cijela porodica stvorena je „od nule“ u moskovskim i Minskim automobilskim tvornicama (ZIL i MAZ), a motori su razvijeni u Jaroslavskoj motornoj tvornici (YaMZ).

Za nova vozila stvoren je ekonomični 4-taktni dizel KamAZ-740 V8 s radnom zapreminom od 10852 cm 3 (promjer cilindra i hod klipa - 120 × 120 mm) s volumetrijskim formiranjem mješavine filma i toroidnim komorama za sagorijevanje. IN osnovna verzija razvijao je 210 KS, ali je u budućnosti planirano proširenje raspona snage sa 180 na 360 KS. Automobili su koristili pneumatski pojačivač za kvačilo s 2 diska, 5-brzinski mjenjač sa sinhronizatorima na četiri najviša stupnja. 2 -x razdjelnik raspona, blokada središnjeg diferencijala, ugrađena u prolaz završni pogon srednji most.

Izdavanje prvih KamAZ kamiona 16. februara 1976. godine, uoči 25. kongresa KPSS, bilo je značajno dostignuće domaće automobilske tehnologije. Godine 1976-78. program je uključivao samo tri osnovni modeli: Kamion KamAZ-5320 sa ravnom platformom bruto težina 15,3 tone i nosivosti 8 tona, građevinski kiper od 10 tona sa stražnjim istovarom KamAZ-5511 ukupne težine 18,9 tona i tegljač KamAZ-5410 za rad kao dio drumskog voza ukupne težine 26 tona.

U narednim godinama, kamion s ravnom platformom od 10 tona "53212" ukupne težine 18,4 tone sa međuosovinskim rastojanjem povećan sa 3190 na 3690 mm, šasije "53211" i "53213" za specijalnu opremu težine do 11 tona, poljoprivredna 7 tona kiper“55102” sa bočnim istovarom i tegljačem “54112” za drumski voz od 33 tone. Prvih godina 43% obima proizvodnje činili su kiperi sa karoserijama iz fabrike Neftekamsk (NefAZ). Varijante s ravnim platformama činile su 27% proizvodnje i 20% za kamionske tegljače sa 10 step box i kabina sa ležajem.

Puštanjem u rad druge faze KamAZ-a 1981. godine, počela je proizvodnja serije od 6 tona „4310” (6×6). stalni pogon na svim točkovima sa pojedinačnim gumama. Osnovni model "4310", namenjen vojsci, imao je vitlo, sistem kontrole pritiska u gumama i dva rezervoara za gorivo. Pojednostavljena verzija od 7 tona “43105” bila je namijenjena za rad u poljoprivredi. Početkom 80-ih. svi osnovni modeli su dobili motore povećane sa 210 na 220 KS. snage i 10-brzinske kutije. Proizveden je kiper “55111” od 13 tona sa novom karoserijom sa uzdužnim bočnim rebrima i šasijom od 9 tona “55113” za rad sa izmjenjivim karoserijama.

Tek sredinom 80-ih. Industrijski kompleks u Naberežnim Čelni, nakratko preimenovan u grad Brežnjev, počeo je da radi ritmično. U oktobru 1988. milioniti kamion je sišao sa svoje montažne trake. U međuvremenu, pokazalo se da su ovi automobili traženi gotovo samo u zemlji. Nade za velike isporuke razvijenim zemljama koje su dozvolile više aksijalna opterećenja, nisu bili opravdani. S početkom perestrojke i pojavom uvezenih kamiona na ruskom tržištu, situacija je postala još složenija. Konačno je postalo jasno da domaći KamAZ kamioni nisu u stanju da im se takmiče, i strani automobili počeli da ih postepeno potiskuju u svoju zemlju. To je primoralo tvornicu da počne stvarati drugu generaciju, čija je proizvodnja započela 1988-90.

On ažurirani kamioni počeo da se koristi sopstvenim motorima turbopunjeni, kao i uvozni agregati i komponente. Istovremeno su razvijene udobnije verzije prethodnih kabina sa povećanjem od 120 mm. lokacija krova i vanjski aerodinamički elementi. Glavnim događajem ovog perioda smatra se uvođenje 2-osovinske porodice sa rasporedom točkova 4x2, razvijene pod vodstvom glavnog projektanta R.A. Azamatova. Objedinjen je sa 3-osovinskim vozilima i proizvodio se u malim serijama od 1989. godine.

Novi asortiman uključivao je kamione s ravnim platformama “5315” i “5325” nosivosti 8,5 i 11,3 tone i bruto mase 16-19 tona, kao i tegljače “5415” i “5425” za drumske vozove sa bruto težine do 34 tone, modernizirana vozila s pogonom na 3 kotača smatrana su najuspješnijim u to vrijeme. osovinski kamioni“43101” i “43106” sa dizel motorom KamAZ-740.10 snage 220 KS U isto vrijeme, ovaj motor je počeo da se koristi u cijelom asortimanu, a uskoro i novi motor KamAZ-7403 s turbopunjačem (260 KS. ). Na osnovu modela “5320”, “53212”, “54112” i “55111” počela je proizvodnja modifikacija “53208”, “53218”, “54118” i “55118” sa gas-dizel motorom snage 210 -220 KS, radi na mešavini dizel gorivo sa komprimovanim prirodnim gasom.

U to vrijeme počinju se pojavljivati prvi eksperimentalni modeli. Godine 1988. napravljeno je nekoliko traktora 5415M (4x2) sa originalnom, prostranom kabinom, razvijenom u našem vlastitom umjetničkom dizajnerskom birou. Nisu ušli u proizvodnju, pa su stoga većina ostalih eksperimentalnih razvoja bile serijske KamAZ šasije s pogonskim jedinicama i kabinama stranih proizvođača. Godine 1991. stvoren je 2-osovinski kamionski tegljač KamAZ-5425MA s američkim Cummins dizel motorom snage 325 KS. i kabina finske kompanije Sisu.

Najmoćnija je bila šasija od 420 konjskih snaga sa istom kabinom i 6x2 rasporedom točkova. Takvi uzorci postali su osnova programa Altkam joint venture, koji je kasnije postao nezavisan. U inostranstvu 1989-90 Šasija “5315” je bila ponuđena u verziji 8x4 za ugradnju hidrauličnih liftova. Prelaskom na tržišne odnose KamAZ je privatizovan i 23. avgusta 1990. godine postaje akcionarsko društvo. Tako je započeo najteži period u kratkoj istoriji KamAZ-a, kada je više puta stajao na ivici bankrota.

Ogromnim tehničkim, prodajnim i finansijskim problemima pridodan je i gigantski požar 14.-15. aprila 1993. u motornom odjelu KamAZ-a. Šteta je iznosila 150 miliona dolara. Proizvodnja određenog broja modela privremeno je zaustavljena, a neki su počeli da se opremaju Cummins dizel motorima, koji su ubrzo zamijenjeni motorima Yaroslavsky motorno postrojenje i preduzeće Barnaultransmash. Ako je 1991. godine KamAZ proizveo 102 hiljade šasija, onda u godini požara samo 57 hiljada, a 1995. - samo 21 hiljadu vozila.

Treća generacija vozila KamAZ, proizvedena od 1995. godine, ponovo je zasnovana na modernizovanim verzijama prve serije 6x4. Među njima je bio i 11-tonski automobil s ravnom platformom„53215“, tegljač „54115“ za drumski voz od 36 tona, kiper „55111.02“ zapremine 6,6 m 3, šasija sa dugim međuosovinskim razmakom „53229“ sa nosivost 17 tona i šasija “5513” za betonske mešalice i izmenljiva karoserija. Opremljeni su turbo motorima KamAZ-740.11 i KamAZ-740.20 snage 240 i 260 KS, kabinom veće zapremine sa gornjim i bočnim oblogama.

Najsavršeniji magistralni traktor"54115.04 Kulan" je opremljen novom kabinom sa dva ležaja, razvijenom zajedno sa Holandska kompanija DAF, i sistem protiv blokiranja točkova (ABS). Među kiperima su se pojavili novi modeli - 13-tonski "55112" sa dvosmernim istovarom i 15-tonski "65115" sa karoserijom kapaciteta 8,5 m 3 i preklapanjem unazad. Jedini 2-osovinski drumski kamion ostala je verzija od 6,5 tona "4325" sa motorom od 240 KS. Njegova verzija sa pogonom na sve točkove postala je pogon na 4 točka. tona automobila"4326" (4x4).

Istovremeno, fabrika je počela samostalno da razvija nove mašine, koje predstavljaju dalji razvoj prethodnih modela. 13-tonski nosač drveta „53228” i kiper „65111” (6×6) nosivosti 14 tona razvijeni su na 3-osovinskoj šasiji 1996. godine šasija „6520” (6×4). uveden je nosivost 20-22 tone i ukupne težine 33,5 tone za ugradnju betonskih miksera i specijalne opreme, kao i 19-tonski kiper “6522 Troyan” (6x6). od 12 m 3. Opremljeni su novim dizel motorom KamAZ-740.51 (11762 cm 3, 320 KS) sa turbo punjenjem i međuhlađenjem, 8-brzinskim mjenjačem i mjenjačima na kotačima.

Njihov razvoj postao je najteža šasija u programu KamAZ "6340" (8x4) sa kapacitetom dizanja od 16 tona za kipere, miksere i autodizalice. Od 1996. godine na njegovoj osnovi se proizvodi kiper 6540 nosivosti 18,5 tona. Istovremeno, KamAZ sastavlja mini automobile Oka, na osnovu kojih od 2000. godine, kamionet Gnome i kombi. proizvedene su nosivosti 300 kg. Vozila sa pogonom na sve točkove Druga generacija "43101" izrodila je ujedinjenu porodicu kamiona Mustang dvostruke namjene. Njihovo sveobuhvatno testiranje olakšano je učešćem KamAZ tima od kasnih 80-ih. na međunarodnim skupovima i trkama.

Nova porodica uključuje 4 tona kamioni“4350” (4×4), 3-osovinski modeli “43114”, “43115” i “43118” 6×6) nosivosti 6,0-7,5 odnosno 11,5 tona, kao i verzija od 8,5 tona “ 5350” sa dizel motorima snage 220, 240 i 260 KS, 10-brzinskim mjenjačem, blokadom diferencijala, sistemom za naduvavanje guma, mehaničkim vitlom, rezervoari za gorivo za 250-560 litara koriste se pouzdaniji diskovi u pogonu. Od 1998. godine proizvodi se 16-tonska verzija „6350” (8×8) ukupne težine 26,8 tona, koja upotpunjuje seriju Mustang, sa motorom KamAZ-740.50 (360 KS) i mehanizmom za izvlačenje snage koji prenosi 100% snage kada je parkiran i 40% kada se kreće.

Većina originalni automobili stvoren u KamAZ-u za učešće na interkontinentalnim maratonima Pariz-Dakar, Pariz-Moskva-Peking i Master Rally-u. Od toga, 90-ih godina. Najglasniji uspjeh imali su automobili “49251” i “49252” (4x4), koji su nadmašili sve strani analozi i više puta osvajao prestižna takmičenja do 2001. godine. Instaliran na njima domaći dizeli V8 snage od 280 do 830 KS i uvoznih 16-brzinskih mjenjača sa daljinski upravljač. Takva vozila ukupne težine 14 tona mogu postići maksimalnu brzinu od 180 km/h na terenima ili pijesku.

Nekoliko tjuning kompanija iz Naberežnje Čelni radi u saradnji sa KamAZ-om. Preduzeća "Avtodesign" i "Elaer" nude udobne kabine povećan unutrašnji volumen sa vanjskim aerodinamičkim elementima. AD „Razvoj i proizvodnja Automotive Technology"(RIAT), uz stvaranje atraktivnijih kabina, počeo je proizvoditi male serije specijalizovanih kamiona. Među njima su nosač drva sa pogonom na sve točkove „6423” nosivosti 13,2 tone i šasija „6426” (6×6) za ugradnju potpuno rotacionog bagera, kiper „55111” sa karoserijom. povećan kapacitet, cisterne za gorivo i cisterne na šasiji “53229”, 3-osovinski tegljač “54112M” sa živim modulom iza kabine.

Godine 1998. RIAT je započeo proizvodnju Stayer kabina sa produžetkom od 650 mm. visina krova i dva mjesta za spavanje. Najzanimljiviji razvoj bio je 2-osovinski kombi KamAZ-RIAT 5355 (4×2) nosivosti 7 tona sa karoserijom do 22 m 3 za brzu dostavu manjeg tereta. Opremljen je motorom KamAZ-740 (210 KS) ili 6-cilindarskim Cummins dizel motorom (185 KS), 5-brzinskim ZF (ZF) mjenjačem, novom kabinom i ima brzinu od 120 km/h. Lista dodataka različitih proizvođača KamAZ dostiže 100 modela na brojnim šasijama.

U drugoj polovini 90-ih, kada je potražnja za kamionima KamAZ naglo opala, tvornica je aktivno počela stvarati prototipove i male serije perspektivnih vozila s uglavnom uvezenim jedinicama. Gde Posebna pažnja dodjeljuje se kamionskim tegljačima na duge relacije koji zadovoljavaju međunarodne standarde. KamAZ je 1995. godine predstavio traktor 54112M (6×4) za međunarodni transport sa linijskim 6-cilindarskim Cummins dizel motorom (269 KS) i 9-brzinskim Eaton mjenjačem. Dozvoljeno opterećenje 12 tona po sedlu omogućava mu da radi kao deo drumskog voza ukupne težine 34 tone.

Brzi magistralni kombi „5360” (4×2) nosivosti 10 tona, opremljen Cummins motorom (380 KS), 2 disk kvačilo"Lipe", 16-brzinski digitalni menjač, zadnji vazdušno ogibljenje i kabina iz automobila DAF-95. Sličan magistralni tegljač “5460 Continent” je dizajniran za rad u sklopu drumskih vozova ukupne mase 40 tona i dostiže brzinu od 110 km/h. Opcija “5460.06” dobila je Cummins motor (370 KS), 9-brzinski Renault mjenjač, ABS i novu kabinu vlastita proizvodnja sa dva spavaća mjesta, kreirana uz podršku DAF-a i opremljena frižiderom, kuhinjskom jedinicom i audio sistemom.

Za opciju "54601" nudi se izbor motora KamAZ ili Cummins snage 320-360 KS. i ručni 8-brzinski mjenjač. Sa njima je objedinjena 3-osovinska verzija „6460.06 Continent” (6×4) sa 16-brzinskim menjačem i najudobnijom kabinom. Može da radi kao deo drumskog voza ukupne težine 46 tona i dostiže brzinu od 100 km/h. 2000. godine predstavljena su ekonomičnija vozila 6x4 - kamion s ravnom platformom od 14 tona "65117" (260 KS) i tegljač "65116", koji su trebali zamijeniti modele "53212" i "54112", kao i 14,5 -tonski kiper “45231” sa trosmjernim istovarom.

KamAZ nikada nije postigao prvobitno planirani obim proizvodnje, iako je proizvodni potencijal ugrađen u njega očuvan. Obim proizvodnje KamAZ OJSC u 1997. iznosio je samo 12.765 vozila. Godine 1998. pao je na rekordno nizak nivo od 3.300 automobila, što je fabriku ponovo dovelo na ivicu bankrota. Ipak, nakon što je prevazišao teškoće, KamAZ je 2000. godine proizveo 23,5 hiljada vozila, stvarajući dobru perspektivu za budućnost.

©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.

Automobilski kompleks Kama nalazi se u gradu Naberežni Čelni. Biljka proizvodi teška vozila i jedno je od najvećih specijalizovanih preduzeća na svetu. Kompanija proizvodi proizvode pod opštim brendom "KAMAZ". Gdje se nalazi tvornica automobila Kama? je automobilski klaster sa infrastrukturom koja se stalno razvija.

Fabrika narodne privrede

Uredba o izgradnji fabrike objavljena je 1969. godine. Za lokaciju odabran je gradić Naberežni Čelni na rijeci Kami. Lokacija je određena uzimajući u obzir logističke mogućnosti za isporuku i otpremu robe. Grad se nalazi skoro u centru bivšeg Sovjetski savez, rijeke Volga i Kama koje teku u blizini dozvoljene vodenim transportom isporuka materijala za izgradnju i opreme za radionice. Prednost je bila razvijena mreža željeznica i puteva.

Geografski položaj i infrastruktura u budućnosti su odlučili i pitanje slanja proizvoda tvornice potrošačima. Građevinske radove na proizvodnim lokacijama i izgradnju stambenog fonda izvela je organizacija KamGESenergostroy. Izgradnja je bila užurbana i multinacionalna, više od 2 hiljade organizacija iz svih ministarstava SSSR-a bilo je uključeno u ispunjavanje narudžbi za budući pogon.

Početak izgradnje

Opskrbljena je tvornica automobila Kama najbolji materijali, tehnologije i opreme. Opremu su isporučivale kako domaće, tako i strane kompanije, kao što su Hitachi, Renault, Liebherr, itd. Ukupno je nabavku izvršilo oko 700 stranih kompanija.

Radovi na izgradnji počeli su u zimu 1969. godine. Planirano proizvodni kapacitet trebalo je da obezbede proizvodnju 150 hiljada jedinica teških vozila, kao i da obezbede montažu 250 hiljada motora tokom godine. Cijeli proizvodni kompleks zauzima 57 kvadratnih kilometara teritorije na obalama rijeke Kame.

Kompleksan pristup

Kamsky - Istovremeno sa zgradama podignute su stambene zgrade i urbana infrastruktura. Zaposleni su dobili udobno stanovanje, izgrađene su škole, medicinske ustanove, vrtići, preduzeća za potrošače, sportski i kulturni kompleksi. Svake godine u grad je stizalo do 40 hiljada specijalista. U početnoj fazi, broj stanovnika je bio 27 hiljada ljudi, danas u gradu živi više od pola miliona stanovnika.

Prvi automobil je sišao sa montažne trake novih radionica u februaru 1976. godine. Do danas se broj proizvedenih proizvoda kreće u milionima. Tokom svog rada, Kama automobilska tvornica sastavila je više od 2 miliona automobila i skoro 3 miliona motora. Izvozi se u više od osamdeset zemalja širom svijeta, svaki treći teški kamion u zemljama ZND pripada porodici KamAZ.

Faze razvoja

Gotovo sve oblasti ekonomije zemlje koriste automobile proizvedene u Kama Automobile Plant. Istorija fabrike poznaje uspone i padove, ali proizvodnja nikada nije stala. Prva faza proizvodnih pogona puštena je u rad u decembru 1976. godine. U trenutku pokretanja, kompanija je imala najbolja sredstva, duplo veća od njih Visoke performanse auto gigant VAZ.

Stopa rasta proizvodnje i ekspanzije građevinarstva bila je rekordna za industriju:

Prvi godišnji plan proizvodnje (1977.) završen je u oktobru sa pokazateljem od 15 hiljada automobila. Do kraja godine brojka se popravila za još 7 hiljada.
Stohiljaditi KamAZ sišao je sa proizvodne trake u junu 1979.
Druga faza proizvodnih pogona puštena je u rad 1981. godine.
Fabrika automobila Kama je 1983. godine osnovala kompaniju KamAZAvtocenter, čiji je delokrug obuhvatao garantni servis proizvedenih vozila, obezbjeđenje voznog parka rezervnim dijelovima. Do početka 90-ih, kompanija je imala 210 servisnih centara.
1987. godine fabrika je pokrenula proizvodne kapacitete za mini automobile marke Oka. Od 1994. godine proizvodnja je dobila status posebnog pogona, čiji je kapacitet projektovan za godišnju proizvodnju od 75 hiljada automobila.
Godine 1988. organizovan je trkački tim od zaposlenih u fabrici KamAZ (Kama Automobile Plant) pod imenom KamAZ-master, koji je kasnije osvojio mnoge nagrade na domaćim i stranim auto relijima.

Održivost

Godine 1990. Kama Automobile Plant (Naberezhnye Chelny) postala je dioničko društvo. U proljeće 1993. godine izbio je požar velikih razmjera u preduzeću u zgradi za proizvodnju motora, koji je uništio gotovo svu jedinstvenu skupu opremu i prostorije. Mjere rekonstrukcije preduzete su gotovo odmah nakon katastrofe. U decembru iste godine radionice su ponovo počele proizvoditi motore.

1996. KamAZ dd prelazi u novi status, postaje otvoreno akcionarsko društvo. Iste godine kompanija je kreirala prototip novog osnovnog modela kamiona KamAZ-6520, koji je iznjedrio liniju novih modela opreme. Masovna proizvodnja započeo 1998.

Joint ventures

Kompanija je u novi vek ušla sa ažuriranim planovima i razvijenim modelom autobusa NefAZ-5299 sa osnovna konfiguracijaŠasija KamAZ-5297. 2003. godine kompanija je predstavila serijski automobil KamAZ-4308, dizajniran za gradsku infrastrukturu.

U novembru 2005. fabrika je objavila organizaciju zajedničkog ulaganja između njemačkog proizvođača automobila ZF Friedrichshafen AG i KamAZ OJSC, struktura je nazvana CF KAMA LLC.

U ljeto su otvorene proizvodne linije u Kazahstanu (Kokshetau) i stvoreno je rusko-kazahstansko zajedničko preduzeće Cummins KAMA. Potom se saradnja sa evropskim i domaćim partnerima stalno širila. Pojavili su se JV sa kompanijama iz SAD, Nemačke, Indije, Austrije i drugih zemalja.

Modernost

Jubilarni dvomilionski KamAZ pušten je sa glavne montažne trake u februaru 2012. Sljedeće godine počinje serijska proizvodnja novih kamiona raspon modela- KamAZ-5490 (traktor na duge staze). U narednim godinama u proizvodnju su pušteni kamionski tegljači modela KAMAZ-65206 i ugrađena glavna vozila KAMAZ-65207.

Novi proizvod u 2015. godini bili su električni autobusi, koji su nastali kao rezultat saradnje sa Drive Electro (Rusija). Ispitivanja su obavljena u terenskim uslovima megagradova i pokazala su zadovoljavajuće rezultate. Iste godine kompanija je započela testiranje bespilotne letjelice koju je proizvela kompanija.

2016. godine osnovana je tvornica u čijim pogonima će se proizvoditi ramovi kabine za kamione K5 generacije, što je postao najveći projekat od izgradnje samog pogona KamAZ.

U 2017. godini Fabrika automobila Kama planirala je da završi montažu montažne trake za novi tip motora - šesteroredni P6. Do danas završeno i prihvaćeno od strane komisije građevinski radovi, u toku je montaža opreme kompanije Heckert (Njemačka). Do kraja godine planirano je sklapanje dvjesto prototipova motora na novoj liniji.

Proizvodi

Jedan od najvećih automobilskih giganata u Rusiji i svijetu je tvornica automobila Kama. Skraćenica KamAZ poznata je ne samo u našim domovima, već iu inostranstvu. Kompanija proizvodi velika lista automobili, oprema, motori, proizvodi povezanim poslovima, pruža uslugu.

Kama automobilski pogon, proizvodi:

Serijska vozila (tegljači, teška vozila s ravnim platformama, kiperi, specijalna oprema sa CMU).
Specijalna vozila (autodizalice, kamioni za smeće, kamioni za mešanje betona, freze za sneg, kamioni za vuču, mašine za bušenje itd.).
Vozila sa plinskim cilindrima (autobusi, kiperi, autodizalice, cisterne, komunalna vozila itd.).
Autobusi (gradski, prigradski, međugradski, električni autobusi).
Vučena oprema ( prikolice s ravnim platformama te prikolice i poluprikolice - cisterne itd.).
Rezervni dijelovi za proizvedene automobile i opremu.
Povezana oprema (mini termoelektrane, električne jedinice, camtaineri, motori, agregati itd.).

Povezana proizvodnja i usluge

Kama auto gigant obuhvata veliki broj proizvodnih pogona, koji, kao deo celog preduzeća, prodaju sopstvene proizvode.

Postrojenja grupe KamAZ i proizvodi:

Postrojenje za automobile (zupčanici za osovinske pogone, osovine za vozila, ovjesi za balansiranje, kompleti za popravku, platforme u vozilu itd.).
Postrojenje za kovanje (radilice, poluge, zupčanici, zglobovi upravljača, ekspanzioni zglobovi, glavčine, prirubnice, itd.).
Livnica (gvožđe, čelik, obojeni, specijalni odlivci, alati i oprema za livačke radove).
Postrojenje za presovanje (čišćenje i sečenje metala, farbanje metalnih proizvoda, proizvodnja štancanih proizvoda, zavarenih delova, komponenti itd.).
Remontno-industrijski pogon (razvoj i proizvodnja reznog, mjernog, pomoćnog alata, specijalni alat, proizvodnja i prodaja rezervnih delova za mašine, opremu, usluge remonta mašina, štandova, modernizacija gotove i zastarele opreme, ugradnja CNC sistema i dr.).
Pogon motora (montaža motora po želji kupca, prodaja komponenti motora, cinkovanje delova, termička obrada delova, mehanička obrada itd.).
Metrologija (baždarenje mjernih instrumenata, ispitivanje sredstava kontrole tolerancije, usluge metrološke laboratorije itd.).
Servis (certificirani KamAZ centri, održavanje, originalni rezervni dijelovi za sve linije proizvedenih vozila i opreme, garantni servis).

Opšti pokazatelji učinka za 2016. (MSFI)

Za 2016. godinu, konsolidovani prihod kompanije iznosio je 133.540 miliona rubalja, što je 37% više u odnosu na prethodnu godinu. Kompanija vjeruje da je poboljšanje financijskih performansi rezultat lansiranja nove palete modela KamAZ teških kamiona na tržište. Važna uloga Implementacija nacionalnog programa supstitucije uvoza, povećanje produktivnosti rada, efikasnost upravljanja i uvođenje naprednih tehnologija odigrali su ulogu u kvalitativnim i kvantitativnim pokazateljima.

Pokazatelji učinka Kama Automobile Plant za 2016:

Konsolidovani prihod - 133,540 miliona RUB.
Prodaja - 34.432 kamiona (poboljšanje u odnosu na prethodnu godinu za 16%).
Povećanje udjela prisutnosti na domaće tržište- 56% (u 2015. godini 51%).
Neto dobit - 656 miliona rubalja. (u 2015. - gubitak od 2,38 miliona rubalja).
Profitabilnost (EBITDA indikator) - 4,6% (u 2015. - 2,6%).

Pokazatelji u 2017

Na kraju 1. kvartala, računovodstveni prihodi od prodaje proizvoda pokazuju porast u odnosu na isti period 2016. godine i iznose 26,4 milijarde rubalja (u 2016. godini - 17,2 milijarde rubalja). gubitak je bio 2,2 milijarde rubalja).

U 2017. planirano je da se na razvoj potroši 20 milijardi rubalja. U prioritetnim oblastima - ulaganja u izgradnju pogona za proizvodnju okvira kabina, supstitucija uvoza, organizacija proizvodnje. šestocilindrični motori(nova generacija), razvoj modernizovanih automobila. Zakazano izdanje serijski modeli automobila je 36 hiljada jedinica opreme.

Industrijski turizam

Mnoga velika preduzeća nude izlete, jedno od njih je Kama Automobile Tvornica. Fotografije industrijskih objekata, detaljne priče o tehnološkim procesima, istorija fabrike i prilika da se prvi vide nove generacije automobila postala je stvarnost zahvaljujući politici otvorenosti kompanije. Za posjetu radionicama potrebna je prethodna prijava. Ekskurzije za grupe od 3 do 20 učesnika izvode akreditovane turističke agencije.

Predložene rute:

Fabrika automobila.
Livnica.
Pogon motora
Postrojenje za presovanje okvira.
Posjeta dvije fabrike (motora i automobila).

Ekskurzije se izvode tokom radne sedmice.

Korisne informacije

Fabrika KamAZ zauzima deveto mesto među automobilskim fabrikama na svetskoj rang listi. Kompanija zapošljava 52 hiljade ljudi. Glavni kupci i potrošači su Ministarstvo za vanredne situacije, Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, TNK, Gazprom. Proizvodi se izvoze u Indiju, Kinu, zemlje ZND, Saudijsku Arabiju, Iran, Panamu i druge zemlje.

Ako vas zanima gdje se nalazi tvornica automobila Kama, njena adresa je sljedeća: Republika Tatarstan, grad Naberežni Čelni, avenija Avtozavodskoy, zgrada 2.

Kamanska tvornica automobila ili KamAZ je najveća Ruski proizvođač kamioni, autobusi, traktori, kombajni, električne jedinice, mini termoelektrane i komponente. Glavni proizvodni pogoni nalaze se u gradu Naberežni Čelni, Republika Tatarstan.

1960-ih, SSSR je morao da proširi svoju flotu kamiona kako bi povećao produktivnost drumski transport. Nijedan od postojećih proizvođača automobila u to vrijeme nije mogao zadovoljiti ogromnu potražnju za teškim kamionima nosivosti od 8 do 20 tona.

U kolovozu 1969. Vijeće ministara SSSR-a i Centralni komitet KPSS odobrili su niz dokumenata, prema kojima je trebala početi izgradnja kompleksa automobilskih tvornica u Naberežnim Čelnima Tatarske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike. Pretpostavljalo se da će se specijalizirati za proizvodnju isključivo teških vozila.

Mnogi gradovi u različitim republikama takmičili su se da budu izabrani za lokaciju za izgradnju buduće fabrike. Kao rezultat toga, izbor je pao na mali grad sa manje od 30.000 stanovnika. Njegove prednosti bile su lokacija u centru SSSR-a, blizina plovnih rijeka - Volge i Kame, prisutnost željeznice, kao i postojanje u ovom regionu građevinske organizacije Kamgesenergostroy, koja je imala mogućnost da izgradi branu. i hidroelektranu za buduće preduzeće i grad koji je formirao. Planirano je da se proizvodi 150.000 kamiona i 250.000 motora godišnje.

Izgradnja fabrike izvedena je u nevjerovatnim razmjerima: radnici iz cijelog SSSR-a došli su na gradilište. Od 1970. do 1981. godine kapitalna ulaganja u izgradnju preduzeća iznosila su 4,2 milijarde rubalja, što je bilo bez presedana za tvornicu automobila u Sovjetskom Savezu.

Sve je ušlo u opremanje preduzeća savremena oprema, od kojih je 81% radilo u automatskom i poluautomatskom ciklusu. Više od 700 stranih kompanija i oko 2.000 fabrika iz 500 gradova SSSR-a isporučivalo je opremu.

Paralelno sa izgradnjom fabrike, obnovljen je i grad Naberežni Čelni, čija je populacija na kraju narasla na pola miliona ljudi. Ovdje su izgrađeni potrebni objekti socijalne infrastrukture i veliki broj stambenih objekata. Krajem 70-ih i ranih 80-ih godina, populacija grada rasla je za 40.000 svake godine.

Godine 1974. sastavljen je prvi agregat, a godinu dana kasnije počela je njihova masovna proizvodnja.

16. februara 1976. s proizvodne trake je sišao prvi kamion KamAZ-5320. Njegov dizajn je razvijen na osnovu porodice automobila ZIL-170 i ZIL-175, koje su 1967-1969 dizajnirali MAZ i Jaroslavska motorna tvornica.

Automobil je bio opremljen ekonomičnim četvorotaktnim V8 dizel motorom zapremine 10.852 cm3, kreiranim od nule. sa prečnikom cilindra i hodom klipa od 120 mm. U "bazi" je razvijao 210 KS. Osim toga, KamAZ-5320 je bio opremljen pneumatskim pojačivačem pogona kvačila sa dvostrukim diskom, petostepenim mjenjačem sa sinhronizatorima na četiri najviša stupnja i razdjelnikom dvostrukog opsega, kao i središnjim diferencijalom za zaključavanje, koji je ugrađen u prolazni završni pogon srednje osovine.

KamAZ-5320 (1976-2001)

KamAZ je 1976-1978 proizveo tri osnovna modela: kamion 5320 nosivosti 8 tona, građevinski kiper 5511 nosivosti 10 tona i tegljač 5410 ukupne težine 26 tona.

Zatim su razvijeni 10-tonski kamion "53212" sa međuosovinskim rastojanjem povećan na 3.690 mm, poljoprivredni kiper od 7 tona "55102", kao i tegljač za 33-tonski drumski voz "54112".

1981. godine puštena je u rad druga faza fabrike. Počinje proizvodnja serije od 6 tona “4310” (6x6) sa pojedinačnim gumama. Osnovni model serije bio je namenjen vojsci i bio je opremljen vitlom, dva rezervoara za gorivo i sistemom za regulaciju pritiska u gumama. Za poljoprivredne potrebe u ponudi je bila verzija od 7 tona "43105".

KamAZ-4310 (1978)

Početkom 80-ih, svi osnovni modeli bili su opremljeni motorima povećane snage za 10 KS, do 220 KS, kao i 10-brzinskim mjenjačem.

Sredinom 80-ih KamAZ je počeo ritmički raditi. U oktobru 1988. milioniti kamion napustio je svoju montažnu traku.

Unatoč ogromnoj popularnosti tvorničkih automobila u SSSR-u, oni se nisu mogli natjecati sa stranim analozima. Stoga je kompanija započela razvoj druge generacije, čija je proizvodnja započela kasnih 80-ih.

Ažurirani automobili bili su opremljeni turbo motorima domaća proizvodnja, kao i uvozne motore i komponente. Kabine su postale udobnije zbog podizanja krova za 120 mm i nekih strukturalnih promjena. U istom periodu pojavila se porodica dvoosovinskih automobila 4x2.

Dana 23. avgusta 1990. KamAZ je postao akcionarsko društvo. Godine 1991. pušten je dvoosovinski kamionski tegljač 5425MA s Cummins dizel motorom snage 325 KS, koji je dobio kabinu od finske kompanije Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Prelaskom na tržišne odnose i pojavom uvoznih kamiona, kompanija je počela da ima poteškoća u prodaji, što je dovelo do žalosnog finansijskog stanja. Uz ove nevolje bio je i veliki požar koji se dogodio u proljeće 1993. godine u Fabrici motora. Šteta od požara procijenjena je na 150 miliona dolara. Proizvodnja niza modela je zaustavljena na neko vrijeme. Kako bi se izborila sa svojim posljedicama, postrojenje je privuklo pomoć vlada Tatarstana i Ruske Federacije.

Od 1995. godine počinje proizvodnja treće generacije kamiona, na kojoj se zasniva modernizovane verzije prva 6x4 serija. Među ovim modelima bili su 11-tonski „53215“, „55111.02“ kiper, tegljač za drumski voz od 36 tona „54115“ i drugi. Ova vozila su bila opremljena turbo motorima od 240 i 260 konjskih snaga KamAZ-740.11 i KamAZ-740.20.

KamAZ-53215, 55111, 54115

U novembru 2009. KamAZ OJSC je stvorio dva zajedničkih ulaganja sa Daimler AG.

Iste godine potpisan je ugovor sa Daimler Trucks, prema kojem je KamAZ dobio tehnologiju proizvodnje kabine Axor. Oni će biti ugrađeni na novu generaciju srednje teških kamiona.

Sada OJSC KamAZ zauzima 14. mjesto u svijetu po proizvodnji teških kamiona. Njegovi modeli pokrivaju trećinu Rusko tržište teški kamioni i posluju u više od 80 zemalja širom svijeta.

„Naberežni Čelni je drugi po veličini grad u Republici Tatarstan sa populacijom od više od 522 hiljade ljudi, koji se nalazi na reci Kami. Aktivan razvoj grada započeo je 1960-ih, kada je izgrađena hidroelektrana Nizhnekamsk, a zatim je počela svesavezna izgradnja gigantske tvornice KamAZ. Ovi faktori su doveli do naglog porasta gradske populacije, velike izgradnje stambene i urbane infrastrukture“, kaže Slava Stepanov.

(Ukupno 29 fotografija)

Tokom izgradnje grada, sovjetski arhitekti su postavili kompetentan inženjering i transportna infrastruktura, insolacija, aeracija, zelene površine su osmišljene. Naberezhnye Chelny on dugo vremena postao jedan od centara urbanog razvoja ne samo na jugoistoku Tatarstana, već u određenom smislu i širom Sovjetskog Saveza.

6. U 1982-1988. grad je dobio ime po bivšem šefu SSSR-a L.I. Brežnjeva, nakon čega je gradu vraćeno istorijsko ime.

Oznaka gornjeg nivoa ove kuće, ako za referentnu tačku uzmemo površinu Baltičkog mora, iznosi 207,9 metara od nivoa mora. Iz čega proizilazi da je krov ove kuće „najviša tačka postojećih projekata kapitalne izgradnje u Republici Tatarstan“.

Prema ustaljenoj tradiciji u Naberežnim Čelni, stambeni mikrookruzi su označeni kao kompleksi. U gradu na ovog trenutka primjenjuje se dvostruko adresiranje: svaka kuća ima broj ulice (ova adresa je upisana u kolonu za registraciju u pasošu) i tzv. građevinsku adresu („adresa kompleksa“). Ovaj naziv je sačuvan još od vremena izgradnje, kada je svaki mikrookrug zauzimala posebna građevinska ekipa, koja je istovremeno gradila nekoliko stambenih zgrada i zgrada za kućne potrebe - školu, vrtić, trgovina - odnosno punopravni stambeni kompleks. Nije uobičajeno da se adresa daje po imenu ulice u Naberežnim Čelni, tako da ponekad stanovnici ne znaju svoju adresu.

Grad ima zanimljiv raspored i putni sistem: na raskrsnicama praktično nema skretanja lijevo, a sami putevi su veoma široki, što značajno smanjuje moguće gužve.

Jedno od najvećih preduzeća u Republici Tatarstan, zauzima 9. mesto među vodećim svetskim proizvođačima teških kamiona.

17. Izgradnja pogona zahtijevala je ulaganje enormnih sredstava za preduzeće od nule, izgrađeni su proizvodni kapaciteti, stvorena je sva potrebna infrastruktura za zaposlene u kompaniji. Uprkos svim ovim faktorima, prema nekim izvorima, svi troškovi za izgradnju gigantske kompanije su nadoknađeni u prvih 8 godina.

18. KamAZ proizvodi više od 40 modela kamiona u više od hiljadu i po konfiguracija.

Oko 200 automobila silazi sa montažne trake dnevno. Do 2020. fabrika planira da pusti 100 hiljada automobila godišnje.

Jedinstven proizvodni kompleks pokriva čitav tehnološki proizvodni ciklus - od razvoja, proizvodnje, montaže vozila i automobilskih komponenti do prodaje gotovih proizvoda i servisne podrške.