U našoj seriji o tajnim vozilima SSSR-a već smo govorili o najjedinstvenijim uralskim vodozemcima, kamufliranim ili.
U ovoj recenziji, stružući dno cijevi, prisjetimo se drugih ništa manje originalnih i tajnih vodozemaca za Sovjetska armija.
VAZ-2122 "Rijeka" (1976-1987)
Počnimo s prilično poznatom plutajućom verzijom legendarnog terenskog vozila VAZ-2121 "Niva", koji je, po nalogu Ministarstva odbrane, pretvoren u izviđačku amfibiju VAZ-2122 "Reka", sposobnu za kretanje po autoputevima i klizanje po površini plitkih kopnenih voda.
Ideja o stvaranju vlastitog jednostavnog i jeftinog plutajućeg džipa na šasiji Niva SUV-a pojavila se početkom 1970-ih, a za kamuflažu je naveden kao „vozilo za ribolovce i lovce, sposobno da savlada vodene prepreke“. U ljeto 1976. napravljeni su prvi uzorci E2122 od 80 konjskih snaga s potpuno metalnom karoserijom, a dizajneri su sve naredne godine proveli ponavljajući modifikacije prvenca, koje su se svodile na poboljšanja hlađenja motora. sistem.
Tek 1984. godine, Volžski automobilski pogon sastavio je probnu seriju od 10 automobila pete serije VAZ-2122.500, a cijela ova duga epa završila se dvije godine kasnije, kada su se pojavila posljednja tri modificirana modela VAZ-2122.600. Perestrojka i brzo razoružanje zemlje primorali su VAZ da ometa svoje hrabre eksperimente o javnom trošku. Ukupno je sastavio 21 eksperimentalni džip serije 2122.
UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (Fotografije iz arhive UAZ-a)
Kao vodeće sovjetsko preduzeće za proizvodnju lakih terenskih vozila, Uljanovska automobilska tvornica nije mogla a da ne dođe do realizacije primamljive ideje o stvaranju vlastite plutajuće verzije na njihovoj osnovi. Radovi na njemu počeli su 1977. godine, ali se pojavio tek šest godina kasnije višenamjensko amfibijsko vozilo UAZ-3907 "Jaguar" za sovjetsku vojsku i granične trupe, sposoban za isporuku tereta do 600 kg, lakog oružja ili ranjenika na nosilima.
Automobil je bio opremljen potpuno metalnom karoserijom sa sigurnosnim lukom i dvoja bočna hermetički zatvorena vrata sa bravama (zasun). Ujedinjen sa serijom UAZ-469, amfibija je opremljena motorom od 77 konjskih snaga i prijenosnim kućištem s izvodom snage za propelere i vitlo. Ispod njegovog dna neposredno iza prednjih točkova postavljena su dva vodena vijka, koji su, kada se odvoje unutra različite strane služio je za upravljanje mašinom u plutanju. Sredinom 1980-ih sklopljena su još dva testna uzorka s komponentama iz UAZ-3151.
UAZ je do 1989. sastavio 14 vodozemaca, koji su uspješno prošli tvorničke i vojne testove. Među njima je bio i jedan primjerak granični automobil“Kormoran” za sjeverne regije, koji je bio opremljen sa dva para skija i kavezom za psa tragača.
Godine 1991. amfibija UAZ-3907 puštena je u upotrebu, ali s kolapsom Sovjetski savez svi radovi na tome su bili obustavljeni.
NAMI-0281 (1989–1990) (Fotografije iz NAMI arhive)
Nakon što je neslavno završio razvoj lakih vodozemaca NAMI-032, naučna istraživanja Automotive Institute(NAMI) skoro 30 godina se suzdržavao od kontakta sa ovom temom. Tek 1989. godine, po nalogu Ministarstva obrane, tamo je izgrađen originalni niskoprofilni stražnji transporter NAMI-0281 klase 1,25–1,5 tona za isporuku jedinica za brzo djelovanje.
Strukturno, to je bila kombinacija laganog frontalnog transportera i otvorenog borbenog vozila sa centralno lociranim radnim mestom vozača. U njegovom otvorenom potpornom tijelu, borbena posada od osam ljudi bila je smještena na dva uzdužna sjedišta okrenuta leđima jedan prema drugom. Glavne inovacije bile su neovisna hidropneumatska suspenzija, dvostruka osovina prijenosna kutija sa izlaznom snagom na propeler i prisilno blokiranje diferencijali.
Na autoputu je automobil dostizao brzinu od 125 km/h i više je ličio na izletnički čamac nego na efikasan. borbeno vozilo. Bilo je poslednji rad NAMI u oblasti lakih vojnih vodozemaca.
Ural-375P (1975–1976) (Fotografije iz arhive NAMI-ja i Andreja Karaseva)
U jednom od prvih poglavlja naše serije, posvećenom, spomenuli smo razvoj drugih sovjetskih preduzeća koja su im prethodila. Tako je sredinom 1970-ih, u procesu stvaranja perspektivne vojne porodice "Susha", važnu ulogu koju igra NAMI Institut. Bavio se "proučavanjem mogućnosti davanja uzgona kamionu Ural-375", vršio razvoj istraživanja budući auto, montaža i testiranje prototipa.
Jedinstveno plutajuće vozilo Ural-375P izgrađeno je u NAMI-u 1975. godine pod vodstvom glavnog konstruktora N.I. Budući da je prethodnik porodice Susha, ova mašina ne zahtijeva detaljan opis svog dizajna: dugo je dovoljno detaljno opisana u članku posvećenom. Ovdje samo vrijedi istaknuti glavne karakteristike moskovskog modela: zatvoreno čelično tijelo s visokim stranicama koje su pružale uzgonu, štit koji reflektira valove s zračnim kanalom i montirane plovke s punjenjem od poliuretanske pjene.
Za razliku od budućeg vodozemca Ural-43221 "Sushi", bio je opremljen samo jednim propelerom i otvorom po cijeloj širini krova serijske kabine, u kojem je vozač morao raditi u vodootpornom odijelu.
Početkom 1960-ih, nakon prijenosa cjelokupne dokumentacije o četveroosovinskim vozilima iz moskovske tvornice automobila ZIL u Brjansk, došao je kritičan trenutak za SKB pod vodstvom V. A. Gracheva. Izgubio je državna podrška i bio primoran da samostalno pronalazi kupce i izvore finansiranja. Začudo, najhrabriji i najoriginalniji projekti terenskih vozila, uključujući i amfibijsko vozilo ZIL-135P, pripadali su ovom periodu.
ZIL-135P "Delfin" (1965–1970) (Fotografije iz arhive SKB ZIL i Romana Danilova)
Jedinstveno Sovjetski vodozemac ZIL-135P (8x8) je tvrdio da je najbrže plutajuće vozilo na kotačima na svijetu, a sa tehničke tačke gledišta to je bilo jedno od područja razvoja. U ranijim vremenima smatran je samo "Gračevovim ružnim pačetom", iako je dostigao najviši svjetski nivo i nije dobio nikakvu primjenu u SSSR-u.
Od 1961. godine rad na automobilu ZIL-135P bio je usmjeren na njegovo korištenje kao samohodni trajekt "Shuttle", koji je imao sve šanse da nadmaši trajektna vozila proizvedena u inostranstvu, ali je već tokom procesa projektovanja prepoznat kao nepouzdan i preskup. . Nakon prerade u svom gotovom obliku, vodozemac kodnog naziva "Delfin" pojavio se u zimu 1965. godine.
Amfibija ZIL-135P sa kućištem od stakloplastike na testiranju u Baltičkom moru
1 / 2
2 / 2
Modernizirana verzija ZIL-135P imala je raspored s prednjom upravljačkom kabinom, pogonske jedinice u stražnjem dijelu i centralnoj lokaciji putničkog prostora za smještaj 22 osobe. Njegova osnova bila je kopnena šasija ZIL-135K sa dugim međuosovinskim razmakom sa dva motora od 180 konjskih snaga, ugrađenim mjenjačem, krutim ovjesom na svim kotačima i sistemom za regulaciju pritiska u gumama, na koji je postavljeno noseće tijelo od stakloplastike. Pogon dva propelera izveden je iz radilice motora kroz mjenjače i kardane, a sami propeleri bili su postavljeni u prstenaste podizne i rotirajuće mlaznice, što je omogućilo napuštanje vodenih kormila.
Automobil je pao na prvim testovima na rijeci Moskvi. Ponovljena ispitivanja obavljena su u Baltijsku u bazi Baltičke flote, gde je, u skladu sa potrebama Ratne mornarice SSSR-a, pretvorena u otvorenu tovarni prostor, pretvarajući ZIL-135TA u transportnu amfibiju sposobnu za plovidbu.
U ljeto 1970. godine ukazala se prilika za testiranje ZIL-135P kao plovila za pretovar (upaljač) za šatl dostavu tereta s drumskih brodova do obale i nazad. Da bi se to postiglo, već napušteno vozilo je oživljeno i opremljeno utovarnom dizalicom, a zatim je nakratko nosilo teret do obale Arktičkog okeana. Po povratku u njedra svoje rodne biljke, ona je demontirana.
Amfibijski trajekt PMM "Volna" (1974–1985)
U istoriji sovjetskih vozila za prelazak vodenih barijera, najneobičnijim i najprogresivnijim sistemom smatra se sistem samohodnih četvoroosovinskih trajekata kodnog naziva „Volna“, koji se i danas koristi u ruskoj vojsci.
Dizajn gore spomenutog trajektnog vozila Chelnok na bazi amfibije od stakloplastike ZIL-135P doveo je do potrebe da se takva oprema opremi izdržljivijim potpuno metalnim konstrukcijama. Od kasnih 1960-ih, dalji razvoj ovakvih sistema sprovodi SKB inženjerskih i transportnih objekata Krjukovskog kočionog kombinata (KVSZ) iz Kremenčuga. Tu je 1974. godine napravljen prvi prototip pontonsko-mosnog vozila (PMM), koje je bilo dio samohodne pontonske flote (SPP).
PMM amfibija, njegov aluminijumski trup i pogoni razvijeni su i sastavljeni u Kremenčugu na kopnenoj šasiji od 300 konjskih snaga, na koju je postavljena pojednostavljena kabina sa tri sjedala iz modela ZIL-135LM s gotovo ravnim prednjim zidom. Kretanje po vodi obezbjeđivala su dva propeleri, koji se nalazi u podiznim prstenastim mlaznicama sa vodenim kormilima.
Na stanu platforma za utovar(paluba) je sadržavala dva para naslaganih pontona (prednji i zadnji) i četiri srednje rampe za podizanje. Kada su plutali, naginjali su se u različitim smjerovima i zajedno s palubom formirali tipičan jednodijelni trajekt sa nosivost 42 tone. Međusobnim povezivanjem takvih vozila bilo je moguće stvoriti teže samohodne trajektne sisteme ili plutajuće mostove za prolaz teške vojne opreme. Sva 24 vodozemca koja su bila dio SPP flote mogla su se kombinirati u velike prelaze od 50 tona do 260 metara dužine u roku od 30-40 minuta.
Izgradnja pontonsko-mostnih konstrukcija uz učešće PMM mašina
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Godine 1977. montaža PMM-a je prebačena u tvornicu zavarenih konstrukcija Kadievsky u regiji Lugansk, koja je 1978. promijenila ime u Fabrika za izgradnju vagona Stahanov. Do 1985. godine tamo je sastavljeno oko 70 pontonskih vozila PMM.
“Amfibijski automobil” i dalje zvuči kao nešto futuristički i fantastično. Međutim, za vojsku je vozilo za ptice vodene ponekad nezamjenjiva stvar, dakle Sovjetsko vreme napravljeno je mnogo vodozemaca, a neki su čak i završili masovna proizvodnja.
GAZ-46 "MAV"
Malo vozilo za ptice vodene ptice (skraćeno MAV) počelo je da se proizvodi u Gorkiju automobilska fabrika 1953. godine. Vozilo je bilo namijenjeno za podršku dejstvima izviđačkih jedinica, prelasku padobranaca i za vođenje inženjerski rad na vodi. GAZ-46 je bio opremljen četverocilindričnim motorom iz GAZ-M20 Pobeda, prijenos i ovjes su posuđeni od GAZ-69, a za pogon na vodi korišten je propeler. Općenito, model je kopiran sa američkog Ford GPA. Proizvodnja "MAV-a" nastavljena je do 1958. godine, a zatim je proizvodnja prebačena u pogon UAZ-a. Međutim, nisu našli sredstva za proizvodnju vodozemca, a potreba za ovim modelom bila je vrlo uslovna - i tako je proizvodnja GAZ-46 završila.
ZIS-485 "BAV"
Lako je pretpostaviti da je BAV iz 1950. godine, za razliku od MAV-a, velika ptica močvarica. Sovjetski inženjeri su dizajn ovog vozila posudili od američke amfibije GMC DUKW-353. Vozilo je bilo opremljeno motorom od 110 konjskih snaga, potpuno istim kao na BTR-152. ZIS-485 se proizvodio 12 godina i služio je za prevoz trupa i vozila. BAV je mogao da primi 25 ljudi ili 25 tona tereta, uključujući vozila i artiljerijska oruđa. Nakon prelaska u rezervu, većina ZIS-485 prebačena je u nacionalnu ekonomiju.
LuAZ-967
Amfibijsko transportno vozilo sa pogonom na sve točkove LuAZ-967 sa posebno malom nosivošću stvoreno je po nalogu Vazdušno-desantnih snaga za evakuaciju ranjenika, isporuku municije i vojno-tehničke opreme, vuču i montažu pojedinačne vrste oružje. Potreba za ovakvim modelom pojavila se tokom Korejskog rata, kada je postalo jasno da je čak i MAV previše masivan amfibija za neke zadatke. LuAZ-967 odlikovao se malim dimenzijama, bio je opremljen motorom zapremine manje od jedne litre, a na vodi su ga pokretali kotači - nije imao propelere. Feature dizajn – sklopivi stub volana, koji se nalazi u središtu kabine: ako je potrebno, vozač je mogao kontrolirati LuAZ amfibiju u ležećem stanju.
VAZ-E2122
Svojevremeno su i stanovnici Toljatija pokušali da naprave vodozemca. VAZ-E2122 je dizajniran 1976. godine po nalogu Ministarstva odbrane SSSR-a koristeći komponente i sklopove Nive. Vodena ptica "Niva" razlikovala se od svojih analoga po jedinstvenom dizajnu, koji je ni na koji način nije odavao kao vodozemca. Prednji dio automobila, inače, podsjeća na Lamborghini LM002. Automobil je bio opremljen 1,6-litarskim motorom, imao je jedinstvenu upravljivost i mogao se kretati kroz vodu brzinom od 4-5 kilometara na sat. Godinu dana kasnije predstavljena je druga verzija VAZ amfibije, koja se razlikovala od prve po poboljšanim sistemima hlađenja, ojačanoj karoseriji i izmijenjenom položaju sjedala. Međutim, ni prva ni druga modifikacija VAZ-E2122 nikada nisu vidjeli transporter.
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 Jaguar je još jedno obećavajuće amfibijsko vozilo koje nije uspjelo ući u masovnu proizvodnju. Vodoplivajuće vozilo proizvedeno je na bazi jedinica UAZ-469. Originalni dizajn imao je deplasmansko tijelo i zatvorena vrata. Prije stražnja osovina ugrađena su dva propelera, a funkciju kormila obavljali su prednji točkovi. Do 1989. proizvedeno je 14 sovjetskih Jaguara i automobil je pušten u upotrebu. Tokom testova, UAZ-3907 je plovio duž Volge od Uljanovska do Astrahana i nazad. Ali 1991. godine svi izgledi za vojna naređenja i vođstvo su nestali Fabrika u Uljanovsku odlučio prekinuti pripreme za serijsku proizvodnju UAZ-3907.
Tokom 1940-ih, vodstvo Wehrmachta sanjalo je o stvaranju amfibijskog vozila za motorizirane pješadijske jedinice. Trebalo je da bude automobil sa pogonom na sve točkove, koji će motocikle zamijeniti bočnim prikolicama. Bili su popularni u njemačkoj vojsci i bili su široko korišteni u motociklističkim i izviđačkim bataljonima. Motocikli su bili posebno efikasni na terenu.
Ferdinand Porsche i Ervia Komend, njemački dizajneri, kreirali su VW Typ 166 Schwimmwagen, čije ime je s njemačkog prevedeno kao "plutajući automobil". Porsche je čak počeo aktivno koristiti svoj novi proizvod i natjerao amfibiju na posao.
Osnova za VW Typ 166 bila je Buba. Novi proizvod je imao vrlo specifične ciljeve: transport vojnog osoblja i tereta do teško dostupnih područja, uključujući i vodene barijere.
Vojna amfibija, koju je kreirao Porsche, bila je opremljena motorom od 1,1 litara kapaciteta 25 "konja" i 4 cilindra. Na površini vode automobil je mogao postići brzinu i do 10 km/h.
Kada je automobil izašao na kopno, propeler sa 3 lopatice na stražnjem dijelu trupa, kojim se automobil kretao kroz vodu, bio je preklopljen i pričvršćen trakama.
Na autoputu je amfibijsko vozilo moglo ubrzati do 80 km/h. Osim vozača, mogao je da primi tri naoružana vojnika i mitraljez MG 42. Schwimmwagen je ofarban žute boje(ako je auto bio namijenjen afričkim jedinicama) ili u zelenkasto-sivoj “panzergrau” boji.
Automobil je imao i svoje nedostatke: niske stranice, skučenu i neudobnu unutrašnjost, visok gaz i slab motor. Osim toga, kada su valovi bili visoki, korištenje automobila postalo je nemoguće.
VW Typ 166 Schwimmwagen proizvodio se u Njemačkoj od 1942. do ljeta 1944. Ukupno 14.000 primjeraka sišlo je s proizvodne trake, što je postalo maksimalan broj vozila proizvedena u ovoj klasi.
Međutim, za vojsku je vozilo za vodene ptice ponekad nezamjenjiva stvar, zbog čega su mnogi vodozemci izgrađeni u sovjetsko vrijeme, a neki su čak i krenuli u masovnu proizvodnju.
GAZ-46 "MAV"
Vozilo za male vodene ptice (skraćeno MAV) počelo je da se proizvodi u tvornici automobila u Gorkom 1953. godine. Vozilo je bilo namijenjeno za podršku operacijama izviđačkih jedinica, prelasku padobranaca i za izvođenje inženjerskih radova na vodi. GAZ-46 je bio opremljen četverocilindričnim motorom iz GAZ-M20 Pobeda, prijenos i ovjes su posuđeni od GAZ-69, a za pogon na vodi korišten je propeler. Općenito, model je kopiran sa američkog Ford GPA. Proizvodnja "MAV-a" nastavljena je do 1958. godine, a zatim je proizvodnja prebačena u pogon UAZ-a. Međutim, nisu našli sredstva za proizvodnju vodozemca, a potreba za ovim modelom bila je vrlo uslovna - i tako je proizvodnja GAZ-46 završila.
ZIS-485 "BAV"
Lako je pretpostaviti da je BAV iz 1950. godine, za razliku od MAV-a, velika ptica močvarica. Sovjetski inženjeri posudili su dizajn ovog vozila od američke amfibije GMC DUKW-353. Vozilo je bilo opremljeno motorom od 110 konjskih snaga, potpuno istim kao na BTR-152. ZIS-485 se proizvodio 12 godina i služio je za prevoz trupa i vozila. BAV je mogao da primi 25 ljudi ili 25 tona tereta, uključujući vozila i artiljerijska sredstva. Nakon prelaska u rezervu, većina ZIS-485 prebačena je u nacionalnu ekonomiju.
LuAZ-967
Amfibijsko transportno vozilo LuAZ-967 sa pogonom na sva četiri točka, posebno male nosivosti, stvoreno je po nalogu Vazdušno-desantnih snaga za evakuaciju ranjenika, isporuku municije i vojno-tehničke opreme, vuču, kao i ugradnju određenih vrste oružja. Potreba za ovakvim modelom pojavila se tokom Korejskog rata, kada je postalo jasno da je čak i MAV previše masivan amfibija za neke zadatke. LuAZ-967 odlikovao se malim dimenzijama, bio je opremljen motorom zapremine manje od jedne litre, a na vodi su ga pokretali kotači - nije imao propelere. Karakteristična karakteristika dizajna je sklopivi stup upravljača koji se nalazi u sredini kabine: ako je potrebno, vozač je mogao kontrolirati LuAZ amfibiju u ležećem stanju.
VAZ-E2122
Svojevremeno su i stanovnici Toljatija pokušali da naprave vodozemca. VAZ-E2122 je dizajniran 1976. godine po nalogu Ministarstva odbrane SSSR-a koristeći komponente i sklopove Nive. Vodena ptica "Niva" razlikovala se od svojih analoga po jedinstvenom dizajnu, koji je ni na koji način nije odavao kao vodozemca. Prednji dio automobila, inače, podsjeća na Lamborghini LM002. Automobil je bio opremljen 1,6-litarskim motorom, imao je jedinstvenu manevarsku sposobnost i mogao se kretati kroz vodu brzinom od 4-5 kilometara na sat. Godinu dana kasnije predstavljena je druga verzija VAZ amfibije, koja se razlikovala od prve po poboljšanim sistemima hlađenja, ojačanoj karoseriji i izmijenjenom položaju sjedala. Međutim, ni prva ni druga modifikacija VAZ-E2122 nikada nisu vidjeli transporter.
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 "Jaguar" je još jedno perspektivno amfibijsko vozilo koje nije uspjelo ući u masovnu proizvodnju. Vodoplivajuće vozilo proizvedeno je na bazi jedinica UAZ-469. Originalni dizajn imao je deplasmansko tijelo i zatvorena vrata. Ispred zadnje osovine postavljena su dva propelera, a funkciju kormila obavljali su prednji točkovi. Do 1989. proizvedeno je 14 sovjetskih Jaguara i automobil je pušten u upotrebu. Tokom testova, UAZ-3907 je plovio duž Volge od Uljanovska do Astrahana i nazad. Ali 1991. godine nestali su svi izgledi za vojnu narudžbu i uprava fabrike u Uljanovsku odlučila je zaustaviti pripreme za serijsku proizvodnju UAZ-3907.
U 20. veku Automobilska industrija razvijala se veoma dinamično. Takozvana amfibijska vozila, koja su smatrana najprogresivnijim vozilima, nisu prošla nezapaženo. Ali vodozemci nikada nisu pronađeni izvan vojne industrije u to vrijeme široka primena. Ovaj pregled sadrži najupečatljivije primjere sovjetskih „plutajućih vozila“ stvorenih za obavljanje vojnih zadataka i nikada nisu ušla u masovnu proizvodnju.
1. GAZ-46 “MAV”
Naziv ovog automobila je skraćenica za “Mali vodeni plutajući automobil”. Auto je bio opremljen četvorocilindrični motor od poznate Pobede, kao i mjenjač i ovjes iz GAZ-69. Proizvodnja vodozemca počela je 1953. godine. Vozilo se moglo kretati kroz vodu pomoću standardnog propelera. Po svojoj namjeni, vozilo je služilo za prevoz padobranaca i izvođenje inženjerskih radova na vodi. Model je kopiran sa američkog ekvivalenta Ford GPA i korišten je do 1958. godine.
2. ZIS-485 “BAV”
Čitajući o prethodnom, predstavnici već mogu pretpostaviti da ime ovog automobila zvuči kao " Big Car Vodene ptice." Ime savršeno prenosi sve prateće specifičnosti mašine. Vodozemac je mogao nositi 25 tona tereta ili 25 ljudi na brodu. Vozilo je moglo da podigne druga vozila, pa čak i artiljerijsku oruđa. Kopirano ZIS-485 "BAV" iz Američki model GMC DUKW-353. "BAV" je izašao 1950. godine i koristio se skoro 12 godina.
3. LuAZ-967
LuAZ-967 je više motorizovani čamac nego automobil. I na kopnu i u vodi, automobil je pokretan točkovima. Može se operisati u ležećem položaju. Stvoren je posebno po naredbi Zračno-desantnih snaga za transport ranjenika s bojnog polja. Dimenzije vozila, nosivost i domet su bili vrlo mali.
Zapremina motora nije prelazila jednu litru. Mnogo važnije i zanimljivije je da je ovaj automobil postao prethodnik mnogo više poznati model LuAZ-969 "Volin".
4. NAMI-055
Amfibijsko vozilo NAMI-055 postalo je nastavak NAMI-011 i GAZ-46, na čije su stvaranje utjecali veliki uticaj Američki Ford GPA Za razliku od svih svojih prethodnika, automobil je imao mnogo aerodinamičniju potpuno metalnu karoseriju. Od Moskviča je dobila i motor od 41 konjsku snagu i novi zadnji propeler. Sve to je omogućilo ubrzanje na vodi, čak i pod punim opterećenjem, do 12 km/h.
5. VAZ-E2122
Ovaj model Amfibijsko vozilo dizajnirano je 1976. godine na bazi Nive po nalogu Ministarstva odbrane SSSR-a. Drugačije od sličnih Vozilo Novi vodozemac je prvenstveno zbog činjenice da jedva da je ličio na vodozemca. Ali izgled je u ovom slučaju varljiviji nego ikad. Zahvaljujući snažnom motoru od 1,6 litara, automobil je mogao da se kreće kroz vodu brzinom od 5 km/h. Postoji samo jedno „ali“: model nikada nije uspeo da stigne do proizvodne trake.
6. UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-3907 Jaguar je još jedno amfibijsko vozilo koje je stvoreno u SSSR-u, ali nikada nije ušlo u masovnu proizvodnju. Vozilo za vodene ptice proizvedeno je na bazi jedinica UAZ-469, a njegove karakteristične karakteristike postojala su zapečaćena vrata i deplasmansko tijelo. Inženjeri su prednjim točkovima dodelili funkciju volana, a ispred zadnje osovine su postavljena dva propelera.
Do 1989. proizvedeno je 14 sovjetskih Jaguara. Vozilo je primljeno u upotrebu. Tokom pokusa na moru, vozilo je plovilo Volgom na ruti Uljanovsk - Astrakhan - Uljanovsk. Ali nakon raspada SSSR-a 1991. godine, vojna narudžba je zatvorena, a uprava fabrike odlučila je prestati pripremati amfibijsko vozilo za masovnu proizvodnju.
Moderni proizvođači automobila također su zainteresirani za nišu plutajućih automobila. Zahvaljujući njihovom trudu, pojavili su se.
