Kako sastaviti motor od starih delova. Kako sastaviti motor od starih rezervnih dijelova Ugradnja klipova sa klipnjačama

Kako sastaviti motor?

Automobil danas nije luksuz, već uobičajeno prevozno sredstvo za sve. Kao rezultat toga, raste broj vozača koji radije sami obavljaju popravke. vozilo. To se objašnjava prilično visokim cijenama za benzinske stanice.

Potrebni alati

Pogledajmo proces sastavljanja motora na primjeru automobila VAZ 2106 Da biste sastavili motor, trebat će vam sljedeći alati:

1. Prije svega, trebat će vam set ključeva u sljedećim veličinama: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Ako nemate komplet ključeva, koristite plinski ključ.
3. Uređaj za presovanje klipni klinovi.
4. Običan moment ključ i utičnice veličine 12 i 13 Ako ih nemate, možete koristiti ključ za vijke na glavi motora.
5. Hammer.
6. Šrafciger.
7. Montažna oštrica.

Ovo je upravo minimalni set alata koji je potreban za rad s motorom automobila VAZ 2106. Pogledajmo sada proces sastavljanja motora za ovaj automobil.

Sklop motora

Zamislimo da imate rastavljeni motor automobila VAZ 2106. Nije važno da li ćete ga sastaviti nakon popravke, dijagnostike ili sastavljanja novi motor od rezervnih dijelova, redoslijed radnji će biti isti. Pokušajte izdvojiti nekoliko sati slobodnog vremena za sastavljanje motora i ne zaboravite sve pripremiti neophodni alati gore navedeno.

1. Prije svega, morate sastaviti klipove motora. Postavite klip sa odstojnim prstenom na uređaj za utiskivanje klipnog klipa, stavite čahuru za vođenje i učvrstite je.
2. Zagrijte rernu na 240 stepeni (čak i obična kućna rerna može) i u nju stavite klipnjaču tako da joj se glava pri zagrevanju širi. Kada se zagrije, brzo ga izvadite i stegnite u škripac, stavite klip i gurnite klip u rupe. Kada se klipnjača ohladi, podmažite je motorno ulje.
3. Ugradite klipne prstenove.
4. Na sličan način sastavite preostale klipove i na njih ugradite klipne prstenove.
5. Ugradite školjke glavnih ležajeva u posebne ležajeve bloka cilindra. Instalacijske ušice obloga moraju biti poravnate sa posebnim žljebovima kreveta. Nakon ugradnje, podmažite ih.
6. Radilica je ugrađena u blok cilindra.
7. Zatim se u poklopce korijenskih ležajeva moraju ugraditi posebne donje obloge.
8. Podmažite korijenske rukavce radilice, kao i obloge u poklopcima korijenskog ležaja radilice.
9. Nakon toga ugradite poklopce ležajeva i podmažite njihove potisne poluprstenove uljem.
10. Ugradite stražnji i prednji poluprsten stražnji oslonac radilica
11. Ugradite poklopac stražnjeg korijenskog ležaja i vijke poklopca, a zatim ih pričvrstite moment ključ.
12. Obavezno provjerite aksijalni zazor radilice pomoću noža za montažu. Ako je razmak veći od 0,35 milimetara, potrebno je potisne poluprstenove zamijeniti debljim.
13. Provjerite je li radilica pravilno sastavljena okretanjem nekoliko puta rukom. Pravilno sastavljena radilica treba da se okreće slobodno, bez odlaganja i glatko.
14. Zalijepi vijci klipnjače i ležajevi klipnjače, poravnavajući antene ležaja sa udubljenjem klipnjače.
15. Podmažite ogledala cilindra, kao i same klipove, prstenove i ležajevi klipnjače.
16. Korišćenjem specijalni uređaj za kompresiju klipni prstenovi ugradite klipove u cilindre. Broj cilindra i broj klipnjače moraju odgovarati.
17. Ugradite ležajeve klipnjače u poklopce klipnjače. Zatim podmažite ležajeve klipnjače i osovinice radilice.
18. Ugradite poklopac klipnjače tako da prvo povežete oznake na klipnjači i poklopcu. Na isti način ugradite i preostale poklopce klipnjače. Zategnite matice moment ključem.
19. Ugradite držač stražnja uljna brtva radilica Centrirajte ga i pričvrstite vijcima. Izbjegavajte izobličenja.
20. Ugradite i učvrstite zamašnjak.
21. Ugradite preostale komponente: lančanik na radilicu, pogonski zupčanik razvodnika paljenja, pogonsko vratilo pumpe za ulje i pumpa za ulje, uljni karter, glava cilindra. Zategnite sve komponente i dijelove vijcima.
22. Instaliraj bregasta osovina zajedno sa blokom ležaja na glavi cilindra. Osigurajte vijcima.
23. Ugradite cipelu za zatezanje lanca i stavite lanac. Ugradite granični vijak.
24. Postavite lanac na lančanik pogonskog vratila pumpe za ulje. Također postavite lanac na lančanik bregasta osovina.
25. Ugradite zatezač lanca.
26. Ugradite poklopac razvodnog lanca bregastog vratila. Centrirajte ga i pričvrstite posebnim vijcima. Ugradite i osigurajte preostale elemente, sklopove i dijelove.

Kao što vidite, proces sastavljanja motora zahtijeva određeno znanje i pridržavanje uputa. Usput, upute za popravak motora, rastavljanje i ponovno sastavljanje sadržane su u uputama za bilo koji automobil. Također preporučujemo da pročitate članak

Montaža motora je najkritičniji trenutak i mora se izvršiti u skladu sa specifikacijama montaže koje je propisao proizvođač.

Prateći redoslijed montaže motora, mehaničar neće propustiti nijednu operaciju i uvijek može kontrolirati redoslijed svog rada.

Redoslijed montažnih operacija

Rastavljeni i neispravni motor se temeljito opere. Čepovi se uklanjaju iz bloka cilindara uljni kanali, očišćena, oprana i duvana komprimirani zrak. Ista operacija se izvodi sa radilica, gdje se otvaranje i čišćenje uljnih kanala obično vrši prilikom brušenja osovine.

Čisti blok cilindra postavlja se na radni sto ili montažno rotaciono postolje radilica gore. Strugač se koristi za prolazak kroz sve ležajeve radilice i uklanjanje malih neravnina.

Ugradnja glavnih ležajeva i radilice

Prvi koji ugrađuje glavne ležajeve potrebne veličine za popravku (ili standardne, ovisno o radilici i njegovoj popravci) i potisne poluprstenove (na većini stranih automobila poluprstenovi su izliveni integralno s glavnim ležajem) postavljaju se na prethodno nauljeni krevet. Poluprstenovi se ugrađuju sa izrezima na lameli (protivutezi) radilice.

Ležajevi su također izdašno podmazani motornim uljem iz kante za ulje.

Radilica je ugrađena u gotov ležaj sa oblogama i svaki glavni rukavac je također podmazan uljem. Zatim, počevši od središnjeg vrata, postavljaju se poklopci glavnih košuljica (jaram). Svi su označeni i njihovo preuređivanje nije dozvoljeno.

To je zbog činjenice da je u tvornici jaram pričvršćen na ležište radilice i obrađen na potrebnu veličinu u jednom prolazu. Zatim se svaki jaram označava prema svom vratu i jarmovi postaju numerisani.

Ako premjestite jarmove, radilica će se trenutno "stisnuti" i bit će nemoguće ili samo s velikim poteškoćama okrenuti je.

Instalirani jarmovi se stežu moment ključem prema dijagramu zatezanja za ovog motora, obično izvodeći ovu operaciju u dva koraka. Znak ispravne montaže osovine i njenog brušenja je slobodna rotacija radilice sa potpuno stegnutim jarmovima.

Ugradnja klipova sa klipnjačama

Pogodnije je ugraditi klipove u paru, na primjer 1 i 4, 2 i 3, ako se radi o linijskoj četvorci, ili se klipovi ugrađuju u one cilindre čiji su klipnjači na najnižoj tački. To olakšava stavljanje poklopaca klipnjače i rad sa moment ključem. Za ugradnju klipova u blok cilindra potreban je trn. Najprikladniji trn je podesiv na bilo koju veličinu klipa i opremljen je zateznim lancem za pričvršćivanje klipnih prstenova.

Prilikom brušenja blok cilindara, brusilice vrše podešavanja za svaki klip pojedinačno, tako da su klipovi označeni na dnu (obično brojem oznaka: 1, 2 itd.) i potrebno ih je ugraditi samo u „matični“ cilindar. ”

Klipni prstenovi su odvojeni prema dijagramu montaže pomoću zaključavanja različite strane, 180 stepeni. Klip se obilno prelije uljem u području prstena i ubacuje u odgovarajući cilindar dok se ne zaustavi na prstenovima.

Odozgo se postavlja trn, a prstenovi se savijaju tako da mogu da stanu u cilindar. Zatim se pomoću drvene ručke čekića klip gura kroz trn u cilindar dok se ne zaustavi na osovini radilice. Drugi klip iz para se postavlja na isti način.

Zatim se blok prevrne (ako je na radnom stolu, pogodnije ga je postaviti na njegov rub, to će olakšati stezanje poklopaca klipnjače. Odgovarajući (originalni) poklopac klipnjače se stavlja na klipnjaču ležaj ugrađen i podmazan i zategnut momentom od 6-6,5 kg.

Radilica se okreće za pola okreta i drugi par klipova se sklapa istim tehnikama. Kada je grupa klipa sastavljena, radilica se okreće za dva okreta kako bi se provjerio ispravan sklop. Osovina bi se trebala slobodno okretati pod silom otvorenog ključa postavljenog na ravan radilice.

Zatim se poklopac stražnje uljne brtve ugrađuje s novom uljnom brtvom kroz brtvu. Ugrađuje se ključ i stavlja se lančanik radilice, pomoćno vratilo (piggy), elementi za zatezanje lanca ili remena (ovisno o modelu), sam lanac i prednji poklopac, a zatim remenica radilice.

Ugrađeni su pumpa za ulje i karter motora, zamašnjak sa kompletom kvačila.

U ovom trenutku montaža motora je završena, preostaje samo ugraditi glavu cilindra i zategnuti je na propisani moment.

Srećna gradnja!

Druga decenija 2000-ih se ne može nazvati vremenom totalne nestašice, sada ako želite, možete kupiti bilo koji proizvod, samo ako imate novca. Ali bilo je trenutaka kada su police prodavnica bile prazne, uključujući i nedostatak rezervnih delova za automobile.

ZMZ-402 – ugradnja starih klipova

Instalacija klipa Cheboksary bila je rizična - klipovi su imali pogrešnu geometriju, što je uzrokovalo ogrebotine u cilindrima, a dugo vremena nije bilo dovoljno dijelova. Dobro se sjećam da smo morali turpijati rubove klipa (rubove u području klipova) i zatim ih brusiti brusnim papirom. Došlo je do toga da su korišteni dijelovi za popravku dobro stanje nisu ih bacili, već su ispod njih zamahnuli standardni rukavi koji su zahtijevali popravku. Rabljeni klipovi Trans-Volga ponekad su trajali duže od novih CHARZ klipova sa dobrim klipnim prstenovima mogli su izdržati i do 100 hiljada km.

Stari ležajevi klipnjače

Najviše trkaći dio korišteni, koji su aktivno koristili gotovo svi mehaničari naše radionice - klipnjači ležajevi, radne veličine su se smatrale “standardnim” i 0,05. Radilice motora 402 su prilično pouzdane i "strpljive" klipnjače na njima kucaju samo kada vozač vozi automobil potpuno bez ulja. Obično, nakon vožnje od 100-200 hiljada km, nosači klipnjače će "oslabiti" za 0,03-0,04 mm, kako ne biste brusili radilicu, morate kombinirati "standardne" i 0,05 (4+4) ležajeve. Ali niko taksisti nije dao dva kompleta, tako da nikada nismo bacili stare uloške u koliko-toliko normalnom stanju.

Ako je osovina na ležajevima klipnjače oslabljena za 0,07-0,08 mm, ovdje također nije potrebno brusiti klipnjače; Ova veličina je oduvijek bila deficitarna, pa šta da radimo? Našli smo jednostavan izlaz iz situacije - ugradili smo rabljene dijelove, a između košuljica i poklopaca klipnjače položili sloj nauljenog pergament papira. U nekim slučajevima, dva sloja papira su bila potrebna da bi se nadoknadila labavost. Inače, kod nas gotovo niko nije koristio bakarnu foliju - obično je deblja nego što je potrebno.

Također bih želio napomenuti da nije preporučljivo ugraditi stare glavne ležajeve na motor 402, ali smo to morali učiniti. Ovdje je važno da nema habanja samih rukavaca vratila. Treba napomenuti da se ležajevi uvijek troše mnogo manje od ležajeva na radilici.

Stare zaptivke i zaptivke

Stara zaptivka vratila sa „hrastovom“ gumom nije prikladna za dalju upotrebu, ali ako je guma meka, može se koristiti:

• pažljivo uklonite čeličnu oprugu iz uljne brtve;
• pronađemo bravu i odvojimo krajeve opruge (odvrnuti, nema potrebe za povlačenjem);
• obrezujemo "komad željeza" na širokoj ivici;
• spojite krajeve opruge (uvrnite je), sastavite uljnu brtvu.

Stari klipni prstenovi

Motor koji ugrađuje stare klipne prstenove u istrošene cilindre će nesumnjivo u početku zadimiti. Ali nakon 1000-1500 km dijelovi bi se trebali naviknuti, i plavi dimće nestati iz cijevi prigušivača. Naravno, korišteni prstenovi se ne bruse uvijek, mnogo ovisi o istrošenosti cilindara.

Relevantno je i oštrenje i ugradnja polovnih klipnih prstenova na strane automobile - morao sam popraviti Ford Sierra sredinom 90-ih, kada je postojao pravi problem s novim rezervnim dijelovima. Vozač je doneo delove iz radnje za demontažu automobila - klipna grupa veličina prve popravke. Morao sam mnogo da brinem o podešavanju zazora na brusnom kolu, ovde je bilo nemoguće pumpati prstenove. Ali sve je prošlo dobro, znam da je nakon popravke motor bio u funkciji najmanje tri godine.

Stara glava cilindra na Volkswagen Passat B3

Majstori su uskladili standardne VAZ klipove sa VW klipovima, sve što sam trebao da uradim je da sastavim motor. Sve bi bilo u redu, ali nešto neočekivano se dogodilo ovdje - u gornjem dijelu mrtva tačka klipovi su virili približno 0,8 mm iznad bloka. Vlasnik Volkswagena više nije znao šta da radi, ali sam mu ponudio mogućnost ugradnje dvije zaptivke glave. Već je postojao jedan PGBC, ostalo je samo pronaći drugi.

Kod Audija i Volkswagena, zaptivke glave su čvrste i izdržljive, a motor sam pažljivo rastavljao. Morao sam da ugradim dva PGBC - jedan stari i jedan novi, i eksperiment je uspeo, motor je radio besprekorno. Jedina nevolja je što je kompresija postala veća, a AI-92 više nije bio prikladan, pa je vlasnik automobila prešao na 95 benzin. Ali trošak popravke relativno jeftino, i bio sam uvjeren da ponekad možete koristiti stare brtve glave.

Prvo, pripremimo sve što vam je potrebno: nove brtve ili zaptivku za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, moment ključ, set ključeva različite veličine, u ovom slučaju su vam potrebni otvoreni, okasti i nasadni ključevi sa izmjenjivim glavama, dugi i kratki ključevi. Uzmite u obzir činjenicu da ćete morati potrošiti puno ili puno vremena na rad (u zavisnosti od modela i stanja motora, rastavljanje traje od nekoliko sati do nekoliko dana).

Da biste rastavili motor, prvo ga morate ukloniti. Prije nego to učinite, ispustite ulje i rashladnu tekućinu i sve uklonite priloge. Savjet: bolje je staviti bicikle i jedinice iz svake jedinice posebno, ili još bolje - u označene kutije.

Rastavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem obično se dešava sledećim redosledom:

1. Odvojite mjenjač (samo odvrnite vijke).

2. Odvojite kvačilo (opet, odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju kućište i uklonite ceo sklop).

3. Skinite remenicu radilice. Uvrtamo vijak u montažni otvor, postavljamo odvijač s ravnom glavom između zubaca zamašnjaka i pritisnemo ga na vijak. Zatim pomoću plinskog ključa odvrnite maticu (ili čegrtaljku), upotrijebite nešto (na primjer, nosač kotača) da podignete remenicu i uklonite je.

4. Skinite zamajac (samo odvrnite vijke); Ispod se nalazi ploča koja se drži na mjestu pomoću vijaka - uklonite i nju.

5. Skinite zupčasti remen ili lanac sa bregastog vratila. U nekim automobilima još uvijek postoje prepreke na putu do ovog elementa. Ponekad u obliku prednjeg poklopca motora (pričvršćen maticama na klinove), ponekad u obliku poklopca glave motora (pričvršćen maticama ili vijcima).

Da biste uklonili lanac, skinite zatezač s njega, zatim odvrnite zupčanik bregastog vratila, a zatim uklonite sam remen (lanac).

Sljedeći na redu je zupčanik radilice. Ako imate poseban izvlakač, to će ubrzati rad, jer... Ova oprema je osigurana ključem. Ako tokom rada malo oštetite ivice ključa, kasnije ih možete ispraviti turpijom. IN posljednje utociste skinite cipelu zatezača lanca.

6. Demontirajte bregasto vratilo (odvrnite matice koje drže njegovo kućište i izvadite samo vratilo).

7. Uklonite glavu cilindra, koja je pričvršćena zavrtnjima ili maticama na vijcima.

Nakon ove faze, motor se može okrenuti i posuda se može ukloniti (ispod njega će biti brtva).

8. Skinite pumpu za ulje. Odvrnemo stražnji poklopac uljne brtve, odvrnemo vijke, skinemo potporni držač i pomoću odvijača na stražnjoj strani motora uklonimo osovinu pumpe i njen pogonski zupčanik. Budite posebno oprezni, ovaj dio je veoma važan u radu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem!

10. Sljedeća faza je uklanjanje klipnjača. Prije svega, okrećemo radilicu tako da dvije klipnjače budu unutra najviša pozicija. Zatim odvrnite matice i uklonite jaram (poklopac čvrsto pristaje, morat ćete si pomoći čekićem, samo pažljivo). Izbacujemo klipnjaču zajedno s klipom. To radimo sa svim klipnjačama. Bolje je postaviti poklopce na svoje mjesto, to će kasnije pojednostaviti montažu (brojevi poklopaca i klipnjača moraju odgovarati).

11. Uklonite glavne poklopce tako što ćete odvrnuti matice koje ih pričvršćuju.

12. Vadimo radilicu, uklanjamo stare ležajeve i potporne poluprstenove.

Čestitamo: motor je rastavljen!

Sklop motora

Kao što možete pretpostaviti, skupština pogonska jedinica proizvedeno u obrnutim redosledom. Ali ovdje je važno uzeti u obzir neke točke:

Na tijelu klipnjače postoje posebne oznake koje moraju odgovarati oznakama na tijelu bloka cilindra. Osim toga, poklopac i klipnjača također moraju odgovarati jedan drugom.

Klipnjača i glavni ležajevi moraju biti postavljeni tako da se sjedišta brave su se poklopile.

Poklopci glavne i klipnjače zategnuti su moment ključem. U ovom slučaju, sila zatezanja će biti drugačija za različiti automobili. Više o tome možete saznati u svom pasošu ili u posebnoj referentnoj literaturi na specifičan model auto.

Matice na glavi cilindra moraju se zategnuti u šahovnici, počevši od srednjih, i moraju se zategnuti, također poštujući određeni redoslijed.

Sve površine između kojih će se postaviti zaptivke moraju se temeljito očistiti. Ako ima neravnina ili neravnina, potrebno ih je brusiti turpijom.

I na kraju, napominjemo da ovaj članak pruža opšti poredak akcije. Međutim, za različiti modeli Može doći do nekih neslaganja u detaljima, pa ako želite sami rastaviti i ponovo sastaviti motor svog automobila, bolje je imati pri ruci posebnu literaturu posebno za vaš automobil.

Domaći motor može se napraviti na nekoliko načina. Započnimo recenziju s bipolarnom ili steper verzijom, koja je elektromotor sa dvostrukim polom bez četkica. Ima moć jednosmerna struja, dijeli kompletnu revoluciju na jednake dijelove. Za upravljanje ovim uređajem trebat će vam poseban kontroler. Osim toga, dizajn uređaja uključuje namotaj, magnetne elemente, odašiljače, signalne uređaje i kontrolnu jedinicu s instrument tablom. Osnovna namjena jedinice je opremanje strojeva za glodanje i mljevenje, kao i osiguranje rada raznih kućanskih, industrijskih i transportnih mehanizama.

Tipovi motora

Domaći motor može imati nekoliko konfiguracija. Među njima:

• Opcije sa trajnim magnetom.
• Kombinovani sinhroni model.
• Varijabilni motor.

Pogon s permanentnim magnetom je opremljen glavnim elementom u dijelu rotora. Rad takvih uređaja zasniva se na principu privlačenja ili odbijanja između statora i rotora uređaja. Ovaj koračni motor opremljen je dijelom rotora od željeza. Princip njegovog rada temelji se na temeljnoj osnovi, prema kojoj se maksimalno dopušteno odbijanje proizvodi s minimalnim razmakom. Ovo promoviše privlačenje tačaka rotora na polove statora. Kombinovani uređaji kombinuju oba parametra.

Druga opcija su dvofazni motori steper tip. Uređaj je jednostavan dizajn, može imati dvije vrste namotaja, lako se ugrađuje na željenu lokaciju.

Monopolarne modifikacije

Domaći motor ovog tipa sastoji se od jednog namotaja i centralne magnetne slavine koja utječe na sve faze. Svaki odjeljak za namotaje je aktiviran kako bi se osigurao određeni magnetsko polje. Budući da u takvom kolu pol može funkcionirati bez dodatnog prebacivanja, prebacivanje putanje i smjera struje ima elementarni uređaj. Za standardni motor uz prosječnu snagu, dovoljan je jedan tranzistor, koji se nalazi u opremi svakog namotaja. Tipična shema Dvofazni motor zahtijeva šest žica na izlaznom signalu i tri slična elementa na fazi.

Jedinični mikrokontroler se može koristiti za aktiviranje tranzistora u automatski određenom redoslijedu. U ovom slučaju, namoti su povezani spajanjem izlaznih žica i permanentni magnet. Kada su terminali zavojnice u interakciji, osovina je blokirana za rotaciju. Vrijednost otpora između zajedničke žice i krajnjeg dijela zavojnice proporcionalna je istom aspektu između krajeva ožičenja. U tom smislu, dužina zajedničke žice je dvostruko duža od priključne polovine zavojnice.

Bipolarne opcije

Domaće koračni motor Ovaj tip je opremljen jednofaznim namotajem. Protok struje u njega se odvija okretno pomoću magnetnog pola, što uzrokuje komplikaciju kruga. Obično se agregira sa spojnim mostom. Postoji nekoliko dodatnih žica koje nisu uobičajene. Kada se signal iz takvog motora miješa na višim frekvencijama, efikasnost trenja sistema se smanjuje.

Također se stvaraju trofazni analozi sa uskom specijalizacijom. Koriste se u dizajnu CNC alatnih mašina, kao iu nekim automobilskim aplikacijama. putni kompjuteri i štampači.

Dizajn i princip rada

Kada se napon prenosi na terminale, četke motora se pokreću u kontinuiranu rotaciju. Instalacija uključena Idling je jedinstven jer pretvara dolazne impulse u unaprijed određenu poziciju postojeće pogonske osovine.

Bilo koji impulsni signal djeluje na osovinu pod određenim kutom. Takav mjenjač je najefikasniji ako je niz magnetnih zubaca postavljen oko centralne zupčaste željezne šipke ili njenog ekvivalenta. Električni magneti se aktiviraju eksternim kontrolnim krugom koji se sastoji od mikroregulatora. Za početak okretanja osovine motora, jedan aktivni elektromagnet privlači zupce točka na njegovu površinu. Kada se poravnaju sa vodećim elementom, lagano se pomiču prema sljedećem magnetskom dijelu.

U koračnom motoru, prvi magnet mora biti uključen, a sljedeći element mora biti deaktiviran. Kao rezultat toga, zupčanik će se početi okretati, postupno se poravnavajući s prethodnim kotačem. Postupak se ponavlja naizmjenično potreban broj puta. Takve revolucije nazivaju se „konstantnim korakom“. Brzina rotacije motora može se odrediti brojanjem koraka za potpunu revoluciju jedinice.

Veza

Spajanje mini-motora koji ste sami napravili vrši se prema određenoj shemi. Glavna pažnja se posvećuje broju pogonskih žica, kao i namjeni uređaja. Koračni motori mogu biti opremljeni sa 4, 5, 6 ili 8 žica. Modifikacija sa četiri elementa ožičenja može se koristiti isključivo sa bipolarnim uređajem. Bilo koji fazni namotaj ima dvije žice. Da biste odredili potrebnu dužinu veze u načinu rada korak po korak, preporučuje se korištenje običnog mjerača, koji vam omogućava da precizno postavite potrebni parametar.

Snažni motor sa šest žica ima par žica za svaki namotaj i ventil za centriranje koji se može spojiti na mono ili bipolarni uređaj. Za spajanje s jednim uređajem koristi se svih šest žica, a za upareni analogni jedan kraj žice i središnja slavina svakog namotaja bit će dovoljni.

vlastitim rukama?

Za izradu osnovnog motora trebat će vam komad magneta, bušilica, fluoroplastika, bakarna žica, mikročip i žica. Umjesto magneta, možete koristiti nepotrebno upozorenje vibracijom mobilnog telefona.

Kao rotacijski dio koristi se bušilica, jer je alat optimalno prilagođen tehnički parametri. Ako unutrašnji radijus magneta ne odgovara istom aspektu osovine, bakarna žica se može koristiti i namotati na takav način da se ukloni svaki zazor u osovini. Ova operacija omogućava povećanje prečnika osovine na mestu spajanja sa rotorom.

U daljem stvaranju domaći motor Morat ćete napraviti čahure od fluoroplasta. Da biste to učinili, uzmite pripremljeni list i napravite rupu promjera 3 mm. Zatim konstruirajte cijev rukavca. Osovina mora biti brušena do prečnika koji omogućava slobodno kretanje. Ovo će izbjeći nepotrebno trenje.

Završna faza

Zatim se namotaju zavojnice. Okvir potrebne veličine je stegnut u tisu. Za namotavanje 60 okreta trebat će vam 0,9 metara žice. Nakon postupka, zavojnica se tretira ljepljivim sastavom. Ovaj delikatan postupak najbolje je izvesti mikroskopom ili povećalom. Nakon svakog dvostrukog namotaja, između rukava i žice se unosi kap ljepila. Jedna ivica svakog namotaja je zalemljena, što će omogućiti da se dobije jedna jedinica sa parom izlaza koji su zalemljeni na mikročip.

Parametri tehničkog plana

DIY mini motor, ovisno o tome karakteristike dizajna, može imati razne karakteristike. Ispod su parametri najpopularnijih izmjena koraka:

1. SD-1 - ima korak od 15 stepeni, ima 4 faze i obrtni moment od 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - korak je 22,5 stepeni, broj faza - 4, brzina - 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 stepeni; 4 faze; 0,25 Nt obrtnog momenta.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (vrijednosti su naznačene analogno prethodnim parametrima).

Znajući kako napraviti motor kod kuće, morate imati na umu da će se brzina okretnog momenta koračnog motora transformirati u direktnoj proporciji s sličan parametar struja Smanjenje linearnog momenta za velike brzine direktno ovisi o pogonskom krugu i induktivnosti namotaja. Motori sa stepenom zaštite IP 65 dizajnirani su za teške uslove rada. U poređenju sa serverima, stepper modeli rade mnogo duže i produktivnije i ne zahtevaju česte popravke. Međutim, servo motori imaju nešto drugačiji fokus, tako da poređenje ovih tipova nema previše smisla.

Izrada domaćeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Također možete napraviti motor vlastitim rukama koristeći tečno gorivo. Ovo ne zahtijeva složenu opremu ili profesionalne alate. Neophodan koji se može uzeti sa traktora ili automobila pumpa za gorivo. Cilindar čahure klipa nastaje obrezanjem zadebljanog elementa petlje. Zatim treba napraviti rupe za izduvni i obilazni prozor, zalemiti par matica u gornjem dijelu namijenjenom za svjećice. Vrsta elemenata - M-6. Klip je izrezan iz klipa.

Domaći dizel motor će zahtijevati ugradnju kućišta radilice. Izrađen je od kalaja sa zalemljenim ležajevima. Dodatnu čvrstoću stvorit će tkanina presvučena epoksidnom smolom koja prekriva element.

Radilica je sastavljena od debele podloške s par rupa. Osovina se mora utisnuti u jednu od njih, a druga krajnja vanjska utičnica služi za montažu svornjaka sa klipnjačem. Operacija se također izvodi metodom presovanja.

Završni radovi na montaži domaćeg dizel motora

Ispod je postupak sastavljanja zavojnice za paljenje:

• Koristi se dio od automobila ili motocikla.
• Ugrađena je odgovarajuća svjećica.
• Postavljaju se izolatori, fiksirani epoksidom.

Alternativa motoru sa sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem može poslužiti kao beskontaktni motor zatvorenog tipa, čiji uređaj i princip rada predstavljaju sistem reverzne izmene gasa. Sastoji se od dvodelne komore, klipa, radilice, kutija za prenos, sistemi paljenja. Znajući kako napraviti motor vlastitim rukama, možete puno uštedjeti i dobiti neophodnu i korisnu stvar za svoje domaćinstvo.