U internet prodavnici Formula Wheels pronaći ćete mnoge modele guma sa asimetričnim ili usmjerenim šarama gazećeg sloja. Ni u kom slučaju se ne smiju postavljati nasumično: to neće dovesti do trenutnog kvara automobila, ali gume će izgubiti svoje kvalitete. Posebno opasna posljedica nemara može biti promjena dužine put kočenja.
Smjerno crtanje
Proizvođači guma osiguravaju da svako može postaviti gumu bez pomoći profesionalaca. Stoga je guma uvijek označena na odgovarajući način. Dakle, na gumama, na primjer, BF Goodrich sa usmjerenim uzorkom gazećeg sloja ispravna opcija podešavanja su označena strelicom.Odnosno, kada se instalira na automobil, nacrtana strelica bi trebala pokazati smjer rotacije kotača kada se automobil kreće naprijed. Ponekad je dopunjen natpisom "Rotacija". Ovo je važno, jer je dezen gazećeg sloja najčešće u obliku slova V i dizajniran je da ukloni vodu i tečnu prljavštinu iz kontaktne površine, sprečavajući akvaplaning. Ako je slika "proširena", jeste korisno svojstvo se svodi na skoro nulu.
Asimetričan uzorak
Ovdje trebate pronaći riječ Vani na bočnim stranama gume (opcionalno - Side Facing Outwards). Prilikom ugradnje gume na automobil, ova strana treba biti sa vanjske strane. Unutrašnji dio će odgovarati znaku Inside (Side Facing Inwards).Primjer je letnja guma Nokian Hakka SUV.
Asimetrične gume
Ovdje su stvari još složenije. Uzorak će biti i asimetričan i usmjeren. Ako dva prethodni modeli Bilo ga je moguće ugraditi i na desnu i na lijevu stranu automobila (okretanjem u skladu s tim), ali ovdje takve slobode više nisu prihvatljive.Takve gume su dodatno označene riječima Lijevo i Desno - lijevo i desna strana respektivno. Nakon kupovine kompleta guma, trebali biste imati dvije lijeve i dvije desne gume. Moraju se ugraditi u skladu s tim: ili obratite veliku pažnju na to ako ga sami ugrađujete ili obavezno provjerite rezultat rada tehničara autoservisa.
I još jedna stvar. Osim toga gume sa zračnicama, postoje i one bez cijevi. Bolje ih je ugraditi u autoservis, a takve gume možete prepoznati po Tubeless ili TL natpisima sa strane.
Pitanje „zašto su me doveli sva četiri desno (ili lijevo) asimetrične gume y?" Većina pažljivih vlasnika automobila pita prilikom isporuke guma.
Odmah ćemo odgovoriti: "desno", kao i "lijevo" asimetrične gume ovog trenutka nije pušten.
Prije nekoliko godina, kompanija Nokian je imala Nokian asimetrične gume (model NRV), koje su bile “lijeve” i “desne”. No, pokazalo se da je ova odluka izazvala mnogo neugodnosti.
Prvo, to je zakomplikovalo i povećalo troškove proizvodnje. Drugo, ove neprijatnosti su nastale zbog činjenice da se često ispostavilo da u jednom skladištu ostaju samo leve gume, a u drugom samo desne. Treće, bilo je nejasno koju kupiti rezervni točak, jer niko ne zna koja guma će se probušiti ili postati neupotrebljiva.
Zamislite situaciju da ste kupili 5 guma, dvije lijeve i tri desne, logično vjerujući da je na desnoj strani rame i da ima više rupa i krhotina koji mogu oštetiti gumu. Usput, prema statistikama, češće pate desni kotači nego lijevi. Ali, igrom slučaja, tako je bilo lijeva guma je propao! A sa 4 gume istog modela (jednu lijevu i tri desnu), još uvijek ne možete opremiti automobil gumama.
Upravo iz tih razloga proizvođači trenutno ne proizvode lijeve i desne asimetrične automobilske gume.
Onda nastaje razumno pitanje, ispada da asimetrične gume na lijevoj “radi” drugačije nego na desnoj?
Da upravo. Kada su isti asimetrične gume stoje na desnoj strani, onda se dio vode izbacuje, takoreći, unutra, nazad, a ako stoje lijevo, onda izbacuju vodu unutra naprijed.
Kako sve ovo funkcionira i ometa li vožnju po kiši? Brojni testovi i studije najveći proizvođači Testovi guma su pokazali da ovaj dizajn gume ne utiče na upravljivost.
Asimetrični dezeni gazećeg sloja dolaze nam iz moto sporta. I dalje ostaju najefikasniji velike brzine, posebno sa stanovišta dobra stabilnost smera u informacijama o skretanju i vožnji. Upravo asimetrične gume sada osvajaju tržište automobilskih guma. Imaju mnoge prednosti u odnosu na simetrične i usmjerene gume.
- Odlična upravljivost automobila zbog činjenice da je vanjska strana gume (označena na gumi - van), koja je znatno opterećenija pri skretanju, gušća i sa većim blokovima gazećeg sloja. A unutrašnji, na kojem je opterećenje mnogo manje, je, naprotiv, mekši. Ovo rezultira dobrim kontaktom između gume i puta i odličnim upravljanjem vozilom.
- Svestranost rezervnog točka. Za razliku od guma sa smjerom kretanja, asimetrične gume ne moraju se ponovo montirati na naplatak u drugom smjeru kada se kotač montira s desna na lijevo (ili obrnuto). Na kraju krajeva, vanjska strana asimetrične gume postavljene na točak uvijek će ostati vanjska, i kada se kotač postavlja s lijeve ili desne strane.
Zbog toga su asimetrične gume postale toliko popularne i tražene, uprkos činjenici da malo drugačije odvode vodu iz kontaktne površine.
Velike kompanije koje proizvode asimetrične gume (kao što su Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) provode ogromnu količinu istraživanja, razvoja i testiranja razne opcije dizajn guma, šare gazećeg sloja i sastav gume. Stoga, kupovina guma od poznatih proizvođača, možete im sigurno vjerovati u ovom aspektu.
Jedino što je preporučljivo provjeriti jesu li ispravno postavljene, nakon što je gumarska radnja ugradila asimetrične gume na vaš automobil.
Unutrašnja strana gume je označena INSIDE, a vanjska strana OUTSIDE. Stoga, ako vidite natpis OUTSIDE na svim gumama (na bočnim stranama) kada hodate po automobilu, onda je sve ispravno postavljeno (ne biste trebali vidjeti natpise INSIDE na vanjskoj strani automobila).
Neki proizvođači asimetričnih guma označavaju vanjski dio gume kao: Ova strana okrenuta prema van, Strana okrenuta prema van ili Vanjska. I unutrašnjost gume (Inside): Ova strana okrenuta prema unutra ili Strana prema unutra.
Auto gume sa asimetričnim gazećim slojem razvili su Finci od Nokian. Poboljšano prianjanje na putu postiže se zahvaljujući strukturni elementi gume i šara gazećeg sloja.
Unutrašnji dio asimetrične gume ima područje ramena za uklanjanje vlage. U vezi vani, zatim se ovdje nalazi gazni sloj koji stvara krutost, upravljivost i stabilnost tokom skretanja.
Asimetrični dizajn guma
Kada je u pitanju asimetrična guma, morate shvatiti da je njen šara gazećeg sloja različita, kako iznutra tako i izvana. Analizirajmo karakteristike asimetričnih guma sa usmjerenim uzorkom gazećeg sloja:
1). Instalacija se vrši prema strelici vodilice. U nekim slučajevima se sa strane koriste oznake u obliku natpisa "Rotacija".
2). Modeli su podijeljeni na desne i lijeve, što je označeno oznakama R i L.
Poteškoće u montaži guma za usmjeravanje
Imajte na umu da montaža dva točka sa naznačeno označavanje L ili R bilo je praktički nemoguće implementirati, jer su se gume s oznakama na desnoj i lijevoj strani prilično rijetko nalazile u auto kućama.
Osim toga, pojavili su se problemi s izborom guma za rezervni točak, jer vozač nije mogao znati na kojoj će strani točak trebati zamijeniti. Situacije su se javljale i kada su vozači koristili desnu asimetričnu gumu za lijevi točak ili obrnuto.
Kao rezultat toga, gazni sloj se deformirao i počeo se habati. To je dovelo do toga da su proizvođači odlučili odustati od upotrebe usmjerenog gaznoga sloja. Donesena je odluka da se koristi neusmjereni obrazac.
Kako razlikovati gazni sloj koji nije usmjeren?
Za razliku od auto gume sa regularnim gazećim slojem, ova guma ima unutrašnji deo mekši, a spoljašnji tvrđi. Dakle, oni su izbalansirani mehaničkim uticajima pri ulasku u skretanje. U ovom slučaju, opterećenja se ne raspoređuju na unutrašnju zonu, već na površinu gume.
Blokovi gazećeg sloja koji se nalaze direktno na gumi su nešto veći od onih koji se nalaze na unutrašnjoj strani gumenog sloja. Ovaj dizajn osigurava da se vlaga ukloni s mjesta gdje dolazi u kontakt sa cestom. Ovo smanjuje rizik od akvaplaninga i olakšava vožnju.
Karakteristike asimetričnih guma:
- montiran na lijevoj i desnoj strani;
- Nisu označene sa unutrašnje ili vanjske strane, pa se mogu razlikovati od simetrične gume.
Prednosti i nedostaci korištenja guma sa asimetričnim gazećim slojem
Pozitivne tačke:
- odlično prianjanje na podlozi;
- nezavisna lokacija guma;
- stabilnost i upravljivost vozila;
- smanjenje puta kočenja na mokrim kolovozima;
- ravnomjerno trošenje guma;
- zbog položaja blokova gazećeg sloja, to je osigurano bezbedna vožnja na snježnim i zaleđenim putevima;
- Gumeni sloj gazećeg sloja se razlikuje na unutrašnjoj i spoljašnjoj strani.
Nedostaci su bili tipični za gumu sa usmjerenom šarom gazećeg sloja. Međutim, prekinut je.
Montaža automobilske gume s neusmjerenom šarom
Instalacija se vrši prema principu položaja vanjske i unutrašnje strane. Natpis označen na bočnoj strani označava na kojoj strani se guma treba nositi. Sa strane može pisati:
- vanjski;
- vani;
- strana okrenuta prema naprijed.
sa unutrašnje strane:
- unutra;
- ova strana okrenuta prema naprijed.
Kao takav, smjer gazećeg sloja nije bitan, važan je samo položaj gume u zavisnosti od unutrašnje ili vanjske strukture.
Ugradnja asimetričnih guma
Na bočnoj površini trebao bi biti znak Spolja. Neki proizvođači mogu naznačiti:
- strana okrenuta prema naprijed;
- vanjski;
- ova strana okrenuta prema naprijed.
Istovremeno, natpis Inside je naznačen na unutrašnjoj zoni gume. Međutim, nije vidljiva, pa je njegova strana usmjerena prema automobilu.
Ako je guma pravilno postavljena, vozač će vidjeti natpis na vanjskoj strani gume - Outside. U suprotnom će se ispostaviti da je iznutra.
Ugradnja guma sa usmjerenom šarom gazećeg sloja
Usmjerene gume su montirane na takav način da se kotač okreće putnički automobil odgovarao je strelici za označavanje na bočnoj strani gume i natpisu Rotation.
Gume postavljene na desnoj i lijevoj strani vozila moraju odgovarati oznakama na gazećem sloju kada se točak rotira naprijed: lijevo (lijevo) i desno (desno).
Ugradnja simetričnih guma
Simetrične gume nemaju stranice i date upute kada se točak okreće. Dakle, njihova instalacija se vrši bez obzira na lokaciju. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da će nepravilna ugradnja usmjerenih ili asimetričnih guma dovesti do pogoršanja stabilnosti smjera, aerodinamike, kontrole i balansiranja pri skretanju. Osim toga, to će uzrokovati trošenje i deformaciju kotača automobila.
Kada gume ne obavljaju svoju predviđenu funkciju, kotači gube svoje tvorničke karakteristike i svojstva. Stoga, prisiljen voziti automobil sa pogrešnim ugrađene gume treba da bude smiren i ujednačen. Odnosno, ne možete naglo skrenuti i ubrzati preko 80 km/h. U ovom slučaju se također ne preporučuje izvođenje naglo kočenje. Ili još bolje, nemojte riskirati i postavljati gume ovisno o smjeru rotacije kotača.
Ugradnja guma i kotača: dajemo kompetentne savjete
U iskusni auto entuzijasta Montaža guma i felni će potrajati nekoliko minuta, a onim ljudima koji se ne osjećaju samopouzdano u ovoj oblasti i nemaju određene vještine i sposobnosti teško će doći. Najvjerovatnije će imati mnogo pitanja i poteškoća. Hoćemo li im pomoći? Neophodno. Onda hajde da zajedno smislimo kako pravilno postaviti gumu kako bi vožnja bila prijatnija i što sigurnija.
Recimo odmah da je ovaj članak uglavnom namijenjen početnicima, tako da ljudi koji su “upućeni” možda neće naći ništa novo u njemu, ali bih zaista volio da ga i vi pročitate, iznesete svoje mišljenje o ovoj temi i date par preporuka. Hvala unapred!
Jedna zanimljiva napomena
Kada se gume zamijene u paru, onda nove gume sa neistrošenim šarama gazećeg sloja bolje je montirati stražnja osovina, a stare ostavite na prednjoj osovini. Ovo pomaže vozaču da zadrži bolju kontrolu nad vozilom na mokrim putevima jer nove gume imaju tendenciju da se efikasnije odupru hidroplaningu na zadnjoj osovini.
O karakteristikama dezena gazećeg sloja
A sada ćemo govoriti o vrstama dizajna gazećeg sloja, jer od toga ovisi način ugradnje gume.
Regularni svesmjerni uzorak
Gumu s uobičajenim neusmjerenim uzorkom vrlo je lako instalirati. Ona može se montirati u bilo kojem položaju. Ne morate tražiti bilo kakve identifikacijske uzorke na vanjskoj ili unutarnjoj strani gume. Općenito, sve je krajnje jednostavno i jasno.
Smjerni uzorak gazećeg sloja
Ovdje već postoje određena pravila. Ove gume treba postaviti striktno u smjeru rotacije. To će biti označeno strelicom na bočnoj strani gume. Ako zanemarite ovo pravilo, zaštitnik će izgubiti prijeko potrebnu sposobnost samočišćenja. Naprotiv, postaće „usisivač“, odnosno privući će svu vodu i prljavštinu na sebe. Šta vas očekuje kao rezultat? Jako pogoršanje svojstava prianjanja.
Asimetrični smjerni uzorak
Ovdje morate biti još oprezniji. Gume je potrebno postaviti tako da se na svakom točku oznake na unutrašnjoj i vanjskoj strani gume poklapaju, kao i smjer rotacije. Da bi se to postiglo potrebna su dva para gume. Četiri identične gume neće stati. Trebaju vam tačno dva "desna" i dva "lijeva". Inače, zbog niza operativnih neugodnosti, proizvodnja takvih guma je značajno ograničena.
Asimetrični višesmjerni uzorak
Ovdje morate biti oprezni pogledajte oznake sa strane. To će vam omogućiti da razlikujete koja je bočna strana vanjska. Tipično, proizvođači guma označavaju unutrašnju stranu riječima kao što su “Side okrenut prema unutra” i “Inside”. Zauzvrat, eksterni je označen kao "Spolja" i "Sa strane prema van". Općenito, uzmite si vremena prilikom ugradnje i striktno slijedite ove simbole kako bi se ugradnja asimetričnih guma izvršila ispravno.
Dakle, riješili smo to, a sada pređimo direktno na savjete o procesu instalacije.
Početak instalacije
Najbolje mjesto gdje možete pronaći ispravnu proceduru uklanjanja/ugradnje guma za vaš određeni model automobila je, naravno, uputstvo za upotrebu. U njemu ćete naći mnogo toga korisni savjeti i preporuke.
Korak 1
Da biste uklonili stare kotače i gume, morate odvrnuti matice. Preporučujemo da koristite samo ručni alati jer će biti sigurnije. Udarni ključ je dobar, međutim, ako ne znate kako ga koristiti, onda je bolje da to ne radite. Bolje je učiti pod nadzorom osobe koja zna kako se nositi s tim. Općenito, za postupak odvrtanja, "stari dobri" ili posebni ključ od auta. Nemojte do kraja odvrnuti matice. Samo ih treba oslabiti.
Korak #2
Podignite auto pomoću dizalice. Budite sigurni da to radite samo na ravnoj površini. Sada možete potpuno odvrnuti matice i ukloniti kotače.
Korak br. 3
Postavite nove gume nasuprot starih. Neka svaka guma zauzme svoju konačnu poziciju kako se kasnije ne biste zbunili. Možete provjeriti jeste li to učinili ispravno tako što ćete ponovo pročitati dio našeg članka o karakteristikama dezena gazećeg sloja.
Pažnja! Ne budite lijeni i provjerite stanje matice kotača . Otpustite ih i zategnite. Ako osjetite jak otpor ili vidite hrapavost, to treba ispraviti prije ugradnje točka. Mnoge prodavnice prodaju specijalni setovi
za restauraciju konca. Oni će vam biti korisni.
Korak #4 Pažljivo uklonite svu hrđu i prljavštinu s površina kočioni diskovi
i bubnjevi.
Korak #5
Provjerite pristajanje točka na glavčini vozila. Čak i najmanje odstupanje središta glavčine direktno od centra diska će uzrokovati otkazivanje kotača. Ovo je obično praćeno vibracijama na volanu. Sigurno ćete to osjetiti. U najgorem slučaju, pouzdanost montaže točka će biti ugrožena.
Da biste bili sigurni da su vijci (svornjaci) i matice u vašem automobilu ispravne veličine navoja, morate ih instalirati bez kotača. Ne biste trebali osjećati nikakav otpor. Kako ovo razumjeti? Moraju se okretati ručno, odnosno bez upotrebe ključa. Ako se to ne dogodi, onda nešto nije u redu.
Provjerite grafikon kako biste odredili približan broj navoja za vijke i klinove kotača na osnovu njihove veličine.
| Veličina vijka ili klina | Broj okreta |
| 14 x 1,5 mm | 7,5 |
| 12 x 1,5 mm | 6,5 |
| 12 x 1,25 mm | 8 |
| 1/2“ | 8 |
| 7/16“ | 8 |
Korak #7
Obavezno obradite zavrtnji za točkove I sjedišta disk od korozije. Za to je savršen vosak u spreju ili neki drugi proizvod.
Korak #8
Ako je sve prošlo glatko, onda možete bezbedno instalirati točkove.
Korak #9
Sada dolazi faza takozvane „provjere nakon instalacije“. Pređite rukom preko svakog točka, pazeći da vanjska ivica naplatka ne dodiruje unutrašnjost naplatka.
To je sve! Hvala vam na pažnji!
Čak i u zoru automobilske industrije, kada su se automobilske gume pravile od prirodne gume, koja se topila na suncu i stvrdnjavala od mraza, dizajneri i proizvođači razmišljali su o nečem savršenijem. Uostalom, takve gume nisu daleko od točka na kolicima konjska zaprega. Kao rezultat toga, tehnologije su se razvile, metode prerade ulja poboljšane, a vremena su se promijenila.
Godine 1927., inače, sovjetski naučnik Sergej Vasiljevič Lebedev proizveo je sintetičku gumu, koja je postala rodonačelnik materijala moderne gume. Ali takav materijal nije postao panaceja, osim same gume, koja daje visoku vrijednost operativna svojstva za gume, oblik i profil gume su takođe bili važni. Nakon toga, gazeći sloj guma je postao ravni kako bi se obezbijedila veća površina sa kolovozom, a samim tim i stabilnost na putu. Osim toga, na njima se pojavio zaštitnik. Štaviše, u nekim slučajevima gazni sloj gume zahtijevao je određenu ugradnju guma, u skladu s njihovom rotacijom. Upravo o ovim slučajevima ugradnje, kao io tome što će se dogoditi ako su gume pogrešno postavljene, govorit ćemo u našem članku.
Smjer rotacije gume ili tip gazećeg sloja gume
Ako obratite pažnju na gazište guma koje voze po vašem gradu, onda će najpažljiviji ljudi vjerovatno vidjeti da su gume drugačije. U jednom slučaju, dezen gazećeg sloja je kao šahovnica, samo kvadrati, u drugom je strogi smjer, relativno poprečna os točkovi, i simetrični. I, na kraju, smjer u odnosu na ovu os je asimetričan. Odnosno, možemo govoriti o banalnoj, vrlo dobro poznatoj činjenici da su gazeći sloj guma: usmjeren i neusmjeren. Štaviše, deponovani gazni sloj gume može biti simetričan ili asimetričan.
(Klasifikacija tipa gume na osnovu tipa gazećeg sloja)
Pa zašto se proizvođači zamaraju ovim uzorkom i kakvu ulogu on igra pri korištenju guma? Uostalom, sve ovo očigledno nije samo zbog lepote.
Poravnavanje guma u odnosu na gazeći sloj na gumi
Počećemo sa slučajem gde gazeći sloj nije usmeren. U ovom slučaju ne treba govoriti o pravilnoj ugradnji gume, o tome gdje treba da se okreće. Da li je u jednom ili drugom smjeru, nije bitno. Druga je stvar kada je gazeći sloj usmjeren.
Za entuzijastu automobila - prosječnu osobu koja ne želi da ulazi u suštinu stvari, sve je jednostavno. Pogledajte oznaku na felgi “ROTATION”, što se sa engleskog prevodi kao rotacija, i postavite gumu na automobil u skladu sa rotacijom točka dok se automobil kreće naprijed.
Ili oznaka "spolja" (spolja)...
Za one koji žele da znaju zašto guma treba montirati baš na ovaj način, a ne drugačije, i na šta može uticati pogrešna montaža gume, reći ćemo vam sledeće.
Smjer gazećeg sloja na gumi je dizajniran za uklanjanje tekućine, prljavštine, bljuzgavice ispod nje, odnosno svega što ima nisku viskoznost. Istovremeno, ovo skretanje je neophodno kako bi se izbjegao takozvani efekat akvaplaninga. Odnosno, kako bi se spriječio gubitak kontakta između ceste i gume. Nećemo objašnjavati zašto je potreban baš ovaj kontakt. Bolje je pričati o tome kako usmjereni gazni sloj uklanja sve to ispod kontaktne mrlje gume s cestom.
Kako pravilno postavljena guma sa usmjerenim gazećim slojem smanjuje hidroplaning
Ovdje možete dugo razgovarati i objašnjavati. Ali bolje je, kako kažu, jednom vidjeti. Napravili smo GIF posebno za vas. Pogledaj.
U suštini, gazeći sloj radi kao oštrice centrifugalna pumpa kada pumpa vodu, samo što pokretačka snaga ovdje nije centrifugalna sila, a sila dolazi od istiskivanja vode u žljebove gazećeg sloja. Sila se javlja svaki put kada guma udari u mulj koji bi trebao istisnuti. Dakle voda, blato, mokar snijeg se stisne u žljeb i izvlači. Točak se dalje okreće, a nova voda se ponovo istiskuje u žljeb dok se automobil kreće. Zbog uklanjanja takvog "maziva", kontakt između gume i ceste se poboljšava, što podrazumijeva više bezbedna vožnja. Sve je tako jednostavno i logično. Ovdje bih htio govoriti o smjeru crteža. Kao što smo već rekli, možete obratiti pažnju na oznaku "ROTACIJA" ili možete pogledati crtež.
(guma pravilno postavljena)
Dakle, žljebovi gazećeg sloja uvijek bi se trebali udaljavati od dodirne površine gume sa cestom prema zadnjem dijelu automobila, ako se odozgo gledaju kotači s lijeve strane. A suprotna situacija za točkove sa desne strane. U ovom slučaju, ne morate tražiti oznake na obodu. Pogledao dezen gazećeg sloja i stavio gumu na auto prema šari.
Šta se događa ako se gume sa usmjerenim smjerom postavljaju u pogrešnom smjeru?
Ovde je sve po logici onoga što se dešava, ali unutra obrnutim redosledom. Ako sve što je pod našim kotačima (prljavština, mokar snijeg, voda) postane teže istisnuti, budući da će žljebovi biti usmjereni na uzimanje cijelog tog medija, onda će se zapravo ispostaviti da će se u centar gume, u kontaktnoj površini. Pokušaće da podigne gumu, što će pogoršati prianjanje gume na putu. Naravno ovo nije bezbedno.
Međutim, ako govorimo o suhom putu, kada na ulici nema vode, ili je mraz i samo snijeg, tada vas prisutnost takvih žljebova koji odvode vodu i gnojnicu u suštini ne obavezuje ni na što. Takođe, takvi žljebovi neće uticati na situaciju sa ograničenom brzinom, oko 5-20 km/h.
Da sumiramo ispravan i netačan način ugradnje guma sa smjerom na automobil
Dakle, smjer žljebova gazećeg sloja na gumi nije izmišljen samo za ljepotu. Ako postoje, onda ih je bolje koristiti. Usmjereni žljebovi gazećeg sloja pomažu odvodnju tekućine ispod točka i na taj način poboljšavaju kontakt između gume i puta. Stoga, obratite pažnju na ispravna instalacija gume. Prilikom ugradnje gume, morate obratiti pažnju na njen gazni sloj. Štaviše, takva izjava se odnosi ne samo na one koji stavljaju već zamotan točak na automobil, već i na mehaničare koji ugrađuju gumu na naplatak. Na kraju krajeva, automobil bi trebao imati dva točka na lijevoj i dva na desnoj strani. Nema drugog načina!
Pa, o slučaju kada se operacija izvodi s pogrešno postavljenim gumama. Ako je napolju suvo, neće biti nikakve razlike. Ako ulica nije bljuzgavica ili je padala kiša, budite izuzetno oprezni. Biće vrlo teško izvući automobil iz hidroplaninga, a o tužnim rezultatima ne morate govoriti. I sami znate sve o ovome bez nas.
