Kako promijeniti zupčasti remen kod 8 ventila. Test zupčastog remena za Lada Granta: Najvažniji pogon

U razvodnoj jedinici ima 8 ventila koje imaju motori. domaća Lada Doduše, pogonski remen ima značajnu ulogu – da bude spojni element između dva glavna vratila: bregastog i radilice. Ovaj tip prijenosa rotacije ima nešto manji učinak buke u odnosu na verziju lančanog pogona implementiranu na zastarjelim „klasicima“. I svi znaju da zupčasti remen treba zamijeniti.

Proces razbijanja ovog “potrošnog materijala” uvijek je praćen uništavanjem njegovog integriteta. Ovaj kvar dovodi do neizbježnog sudara ventila s klipovima. Kao rezultat ove "interakcije", ventili se savijaju, signalizirajući vlasniku o dolasku neugodnog događaja - potrebi za popravkom motora.

Najviše na efikasan način spriječiti Negativne posljedice uzrokovano lomljenjem pojasa će biti pravovremena zamjena zupčasti remen uključen visokokvalitetni analog. Istovremeno, napominjemo da je zamjena zupčastog remena sasvim izvodljiva vlastitim rukama.

Motori Lada Granta s indeksom "11183", za razliku od analognih jedinica, zahtijevat će zamjenu predmetnog elementa već za 60 hiljada km put savladan. Ovaj interval je preporuka proizvođača vozila. Da zaštitite sebe i svoju porodicu koliko god je to moguće, gvozdeni konj“Trebalo bi pribjeći zamjeni najkasnije 40-50 hiljada km. Na ovoj kilometraži pojavljuju se primarni znaci habanja pumpe (pumpe rashladne tečnosti) i valjaka.

Među često čestim razlozima koji uzrokuju pojavu kidanja remena je ne samo habanje kompletne strukture elementa (guma i užad), već i zaglavljivanje valjaka ili ležaja pumpe rashladnog kruga.

Alati

Ako je pojas postao neupotrebljiv i dalje kretanje Za Lada Granta u verziji s 8 ventila to je nemoguće, pa će nam za zamjenu zupčastog remena, pa čak i vlastitim rukama, trebati sljedeći set alata i drugih uređaja:

• ključevi veličine “10” i “17”;
• nosač (lopatica);
• poseban ključ koji vam omogućava da podesite zatezni valjak.

Upute u nastavku prikazuju proces na motoru sa 8 ventila. Za verziju sa 16 ventila, proces je gotovo identičan prikazanom.

Pripremna faza

Prije nego što sami zamijenite zupčasti remen, obavezno uklonite priključke s napojne baterije. Također uklanjamo remen koji aktivira generator. „Operacija“ će zahtijevati maksimalan pristup elementima priloge, uključeno u jedinicu vremena. Da biste to učinili, uklonite kotač i zaštitni štit. Klip 1. "kotla" ugrađujemo u dobro poznatu poziciju - TDC.

Remenica alternatora: kako odvrnuti glavni vijak?

Moguće je odvrnuti vijak za pričvršćivanje remenice generatora pomoću običnog ključa (naveden na listi). Ako postoji poteškoća u ovu akciju, koristimo ovu metodu:

• demontirajte utikač koji se nalazi na prozoru za pregled kućišta kvačila mjenjačke jedinice;
• Pronađemo zupce zamašnjaka i pomoću velikog odvijača i šipke (na listi) ih zaglavimo (ovo sprječava mogućnost okretanja osovina motora i omogućava vam da odvrnete "dosadni" vijak koristeći povećanu silu).

Demontaža

Za provedbu ovog postupka potrebno je olabaviti pričvrsnu maticu valjka koji zateže granu remena u LADA Granta. To će uzrokovati da se cijeli remen olabavi, tako da se može ukloniti sa sklopa razvodnog remena. Ne preporučuje se redovno sečenje remena bez olabavljenja zateznog elementa. Ova manipulacija vam neće omogućiti da efikasno pričvrstite novu potrošnu komponentu na remenicu i zupčanik vratila.

Algoritam

1. Rastavljamo remenicu. Sam element je na osovini generator LADA Granta u verziji sa 8 ventila, uklonite je nakon uklanjanja noža za pričvršćivanje sa predviđenog prozora. Uklonite remenicu u potpunosti i ostavite je sa strane.
2. Demontiramo donji sigurnosni poklopac na razvodnim elementima. Učvršćen je sa tri vijka, koji se moraju bezuslovno (obično bez problema) odvrnuti. Neke verzije motora opremljene su ovim dizajnom (štitom), na primjer, "11186".
3. Skidamo pojas. Ovaj završni proces u "epi" demontaže uključuje sljedeće manipulacije:

• početno uklanjanje sa zupčanika pričvršćenog za bregasto vratilo;
• naknadno rastavljanje sa remenice, koja posjeduje radilicu.

To je posljednja (od navedenih tehnika) radnja koja implicira logičnu mogućnost naknadnog uklanjanja zatezač– ovo je remenica zupčastog remena u automobilu LADA Granta. Sam valjak vremena mora se zamijeniti bez alternative, bez obzira na količinu zračnosti, buku i druge kriterije.

Važnost pravilne ugradnje i podešavanja napetosti

Remen ugrađujemo po ispravnom i dobro poznatom algoritmu za naizmjenično pričvršćivanje na remenice. Dok ne bude potrebno ugraditi sigurnosni štit na Lada Granta, mi provodimo proceduru ispravno podešavanje stepen zatezanja pojasa.

Upravo je pravilno podešavanje nivoa zatezanja ključno za osiguravanje dugog vijeka trajanja remena (do isteka preporučenog intervala zamjene - 50 hiljada km).

O drugim uzrocima lomljenja pojasa

U vidu različitih razloga koji dovode do neočekivanog lomljenja remena, može se istaći neodgovarajući kvalitet materijala koji se koristi u proizvodnji kako samog remena, tako i drugih elemenata zupčastog sklopa. Ova činjenica čini veliku vojsku vlasnika praktičnih Lada Granta sklonom kupovini samo komponenti i potrošnog materijala originalna proizvodnja ili proizvedenih analoga poznatih brendova. Među ovima alternativne opcije Među Grantavodima postoje proizvodi popularnog proizvođača - Gates. Remen, gdje je razvodni valjak navedenog proizvođača stekao zavidnu popularnost među kupcima, pogotovo jer se njegov resurs može približiti kritičnoj vrijednosti periodične kilometraže od 60 tisuća km, što se strogo ne preporučuje.

Zaključak

Nemojte zanemariti preporučeni interval za zamjenu ovdje navedenih elemenata jedinice za distribuciju plina, čija je vrijednost ekvivalentna kilometraži od 50 hiljada km. Zupčasti remen mora biti zamijenjen na vrijeme. Koristite samo visokokvalitetni „potrošni materijal“ renomiranih proizvođača i, što je bitno, kupljen od provjerenih prodavača. Ove jednostavne mjere omogućit će vam da izbjegnete tako skup i nepotreban postupak kao što je popravak motora Lada Granta.

Druga metoda, koristeći viseći kotač, opisana je gore. Kada se oznake poklope, morate ukloniti gumeni čep koji se nalazi na mjenjaču i otvoriti prozor za pregled. U njemu je vidljiv zamašnjak; Sljedeći korak je uklanjanje remena sa remenice pogona generatora. Da biste to učinili, morate otpustiti donji montažni vijak ove jedinice, te odvrnuti i izvući gornji.

Zatim se kućište generatora može pomaknuti naprijed i remen se može ukloniti sa remenica. Odmah, koristeći ovaj trenutak, možete pregledati uklonjeni remen zbog nedostataka i oštećenja i, ako je potrebno, zamijeniti ga. Slijedi operacija otpuštanja zavrtnja koji drži remenicu radilica. Često se dešava da to ne možete učiniti samo ključem, posebno nakon fabričkog zatezanja. Postoji nekoliko načina.

1. Umetnite ravan, snažan odvijač ili šipku za hvatanje u prozor za pregled zamašnjaka, blokirajući ga. Desnom rukom držite odvijač, a lijevom rukom otpustite vijak remenice pomoću ključa od 17 mm.
2. Ako imate pomoćnika, procedura je znatno pojednostavljena. Jedan će uključiti 4. brzinu, pritisnuti i držati pedalu kočnice, dok će drugi odvrnuti remenicu. Mnogo je zgodnije to učiniti, obje ruke su slobodne za rad.
3. Neki auto-entuzijasti stavljaju ključ na vijak remenice i naslanjaju ga na neki element karoserije ili ovjesa, nakon čega okreću radilicu sa starterom u neutralnom stupnju prijenosa. Metoda je prilično opasna, dopušteno je koristiti je u najekstremnijem slučaju, kada nije moguće otpustiti vijak drugim metodama.

Nakon što se vijak odvrne, remenica se uklanja i radni dio se briše krpom. Zatim morate olabaviti vijak zateznog valjka, napetost remena će oslabiti i možete ga ukloniti. S obzirom da valja mijenjati i valjak, potrebno ga je odvrnuti. Posljednji element koji će biti potrebno ukloniti je donji poklopac mehanizma, pričvršćen je na motor s tri vijka.

Time je završeno rastavljanje jedinice. Prije ugradnje novog valjka i zupčastog remena, morate biti sigurni da se pogonsko vratilo pumpe slobodno okreće i da se ne zaglavi. U suprotnom ćete morati donijeti odluku o zamjeni pumpe rashladne tekućine.

Ponovno sastavljanje mehanizma

Proces montaže se vrši u obrnutim redosledom, samo na samom početku morate biti sigurni da su prethodno postavljene oznake na mjestu. Zatim se ugrađuje novi zatezni valjak i stavlja na zupčanike novi pojas Zupčasti remen, počevši od dna, od radilice. Držeći pojas lagano zategnutim rukom, stavite ga na zupčanik bregasta osovina tako da se svi zupci poklapaju, a zatim ih zategnite zateznim valjkom.

Na njegovom tijelu se nalaze 2 rupe u koje možete umetnuti specijalnu viljušku ili kliješta i pomoću njih je zategnuti. Nakon toga, srednjem snagom zategnite vijak valjka. Kako bi se uvjerili ispravna instalacija i zatezanjem remena, potrebno je napraviti nekoliko punih okretaja radilice, po mogućnosti ne sa starterom, već uz pomoć ključa. Zatim poravnajte oznake i ponovo provjerite položaj oznaka u prozoru za pregled zamašnjaka.

Postoji jedno upozorenje: oznaka na zupčaniku bregaste osovine može odstupiti nekoliko mm u jednom ili drugom smjeru od oznake na tijelu, to je sasvim prihvatljivo. Ako je pojas pogrešno postavljen, odstupanje će biti 1 cm, to je odmah uočljivo. Morate ponovo da olabavite njegovu napetost i pomerite remen za jedan zub udesno ili ulevo, a zatim ponovite operaciju. Nakon što je novi remen uspješno instaliran i zategnut, sklop se može ponovo sastaviti.

Prilikom ugradnje pogonskog remena generatora, zapamtite da VAZ 2190 nema mehanizam za zatezanje. Stoga se tijelo jedinice pomiče što je moguće bliže bloku cilindra, remen se u potpunosti stavlja na remenicu, a djelomično na radilicu, nakon čega će se morati okrenuti za pola okreta da bi potrošni materijal upao u mjesto. Dalja montaža nije problem, nakon čega možete pokrenuti motor. Rad za takvu zamjenu za motor Lada Granta sa 16 ventila odlikuje se sljedećim detaljima.

1. Postoje dvije bregaste osovine, oznake će se morati poravnati, a zatim provjeriti na dva zupčanika.
2. Morate promijeniti 2 valjka: zatezni i premosni.
3. Novi remen će morati pažljivo da se stavi na gornja dva zupčanika, provlačeći ga pored kliznog valjka, što je nešto mukotrpniji proces.

Prilikom izvođenja radova na zamjeni, preporučljivo je obratiti pažnju na čistoću unutar prostora razvodnog mehanizma. U pravilu se tamo nakuplja prašina, prljavština, proizvodi iz starog pojasa u obliku crnog praha i tako dalje. Dobro je dobro obrisati unutrašnjost kućišta motora, zupčanika i štitnika.

Cijeli postupak je prilično jednostavan. Znajući koliko je vremena potrebno za promjenu potrošnog materijala vremenskog mehanizma i imajući minimalan set uređaja, sasvim je moguće da svatko to učini sam.

Proces zamjene filter goriva na Ladi Grant Spisak radova na održavanju 2 i njihova cena za automobil Lada Granta

Zamjena zupčastog remena Lada Granta 8 ventila potrebna je jednom na svakih 75 hiljada kilometara. Ako ignorišete planirana zamena remen, zatezni valjak i ponekad pumpa (pumpa rashladne tečnosti), onda možete upasti u ozbiljne popravke Lada motor Granta. Uostalom, slomljeni zupčasti remen gotovo uvijek dovodi do oštećenja ventila, sjedišta ventila, pa čak i klipova. Zbog toga se sa razvodnim pogonom mora postupati vrlo pažljivo. Svakih 15 hiljada potrebno je pregledati kaiš na lomove, pukotine, ljuštenje ili podmazivanje.

Savjet se odnosi na motore VAZ, 11186 i 21116. Svi su sa 8 ventila i ugrađeni su u Grant automobile. Razmotrimo korake zamjene.

Prvo, zapamtite jednostavno pravilo: motor 11183 ne može savijati svoje ventile, tako da možete odvojeno rotirati remenicu radilice i bregastog vratila. Za motore 11186 i 21116 to bi bilo neprihvatljivo!

Detaljan dijagram vremena vožnje Lada Granta

1 - zupčasta remenica radilica 2 - Remenica zupčanika pumpe rashladne tečnosti 3 - zatezni valjak 4 - zadnji zaštitni poklopac 5 - zupčasta remenica bregastog vratila 6 - zupčasti remen zupčasti remen A- plima na stražnjem zaštitnom poklopcu IN- oznaka na remenici bregastog vratila WITH- oznaka na poklopcu pumpe za ulje D- oznaka na remenici radilice. Prije izvođenja bilo kakvih radova, odspojite terminal akumulatora (tipka 10), kao i DPKV senzor. Ali prvo morate ukloniti zaštitni poklopac.

Za uklanjanje zaštite potrebno je: 11186/21116 – pomoću „unutrašnjeg šestougla od 5 mm“ odvrnite 4 vijka na gornjem dijelu, koji se zatim uklanja. I donji dio je također demontiran; 11183 – pomoću ključa od 10 mm odvrnite 3 pričvrsna vijka. Neće biti teško nositi se sa gore navedenim.

Senzor položaja radilice (CPS) je odspojen sa konektora (vidi sliku). Zatim se pričvrsni vijak odvrne ključem "10". Sam senzor se mora ukloniti.

Montaža svih šahtova prema oznakama

Prvo provjerite da li je omogućeno neutralna brzina. Postoji gumeni poklopac na kućištu radilice bliže sklopu kvačila. Treba ga ukloniti.

Poenta je postići poravnanje oznaka na zamašnjaku i u prorezu skale. Kada je to učinjeno, fiksirajte zamašnjak odvijačem.

Naravno, lakše je izvesti takvu operaciju s dvije osobe. Znajte da željeni položaj osovine odgovara poravnanju oznaka A-B i C-D (vidi sliku).

Sama radilica mora se zakrenuti udesno pomoću ključa od 17 ili 19 (motor 11183). Značenje ovoga je ilustrovano na fotografiji.

Potrebno je ukloniti remen alternatora Remen alternatora blokira pristup dijelovima razvodnog pogona. Morat ćete olabaviti kopčanje i ukloniti ovaj pojas.

Koristite ključ od 13 mm da olabavite donji montažni vijak. Zatim odvrnite gornju pričvrsnu maticu i uklonite vijak. Kućište generatora je pritisnuto uz motor i konstrukcija je pričvršćena žicom. Pojas se sada može skinuti. Ugradnja remena alternatora vrši se u sljedećem redoslijedu: 1 . Osigurajte generator; 2 . Prebacite remen preko remenica, kao što je prikazano na fotografiji;

3 . Kada ste uključili 5. brzinu, okrenite automobil nazad.

Imajte na umu da je ponovna upotreba remena alternatora krajnja opcija. Bilo bi bolje kupiti novi dio.

Zamjena zupčastog remena

Uvjerite se da je zamašnjak motora pravilno instaliran i osiguran (vidi gore). Zatim, pomoću ključa "17" ili "19" (ICE 11183), odvrnite vijak koji drži remenicu pogona generatora. Sama remenica i zaštitna podloška se zatim uklanjaju.

Remenica ne bi trebala ometati

Sada morate olabaviti downforce u zateznom valjku: 11186/21116 - pomoću okruglog ključa "15" odvrnite pričvrsni vijak 2-3 okreta. Valjak će automatski „osloboditi“ pojas;

Automatizacija će raditi na slabljenju

11183 – upotrijebite ključ od 17 mm da olabavite pričvrsnu maticu. Zatim se sam valjak okreće u smjeru kazaljke na satu. Ostaje samo da ga zamijenite: na mjesto starog zupčastog remena ugrađuje se novi dio i to je to. Ugradnja preostalih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom.

Osnovna operacija zamjene

Da bi se povećala sila pritiska, vanjski sklop valjaka se rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Za motore 11186/21116 morate izvršiti dodatni zahtjev: Dvije pravokutne oznake moraju se podudarati.

Obavezni zahtjevi za motore 11186/21116

Po završetku instalacije A-B oznake i C-D se također moraju podudarati. Crtež za njih je dat gore.

Momenti zatezanja

Za ispravnu instalaciju potreban vam je ključ s regulatorom sile. Vrijednost na njemu se postavlja ovisno o vrsti dijela: Vijak za montažu zateznog valjka (11186/21116) – 17-27 N*m; Matica za pričvršćivanje valjka (11183) – 30–36 N*m; Pričvršćivanje remenice generatora – 105–110 N*m. Prvo se podesi napetost na valjku, a zatim se pričvrsna matica ili vijak zategne. Dijelovi iz VAZ kataloga Pogledajmo odmah listu komponenti VAZ-a i specijalnih alata: Zatezač za motor sa unutrašnjim sagorevanjem 11183 - 2108-1006120, matica za njega - 00001-0021647-21; Zupčasti remen (11183) – 2108-1006040-10; Automatski zatezni valjak – 21116-1006226; Zupčasti remen (11186/21116) – 21116-1006040; Ključ za automatski valjak – 67.7812.9573-01; Ključ za valjak VAZ-11183 – 67.7834.9525. Zatezni valjak porodice "2108" ima dva proreza na jednoj strani. Ovi prorezi bi trebali gledati “gore”, odnosno dalje od motora.

Prorezi su napravljeni za specijalne alate. Označen je brojevima “67.7834.9525” (vidi listu). A za automatske valjke, ključ je označen drugačije - "67.7812.9573". Kako to izgleda prikazano je u nastavku.

Automatski valjak se također može podesiti

Ostaje navesti kako su označeni vijci za pričvršćivanje, podloške i tako dalje: Tri vijka za poklopac VAZ-11183 - 00001-0009024-11, podloške - 00001-0026406-01; Poklopac razvodnog pogona (11183) – 21080-1006146-10; Vijci za poklopce VAZ-21116 – 2108-1003286-00, opružne podloške – 00001-0011977-73; Gornji poklopac – 21116-1006226-00, donji poklopac – 21116-1006218-00. Nadamo se da se ovdje neće pojaviti pitanja. Uvezeni analozi Za zamjenu kaiševa “2108-1006040-10” prikladne su različite komponente: GATES – 5521 ili 5521XS; BOSCH – 1 987 949 095; DAYCO – 94089; CONTITECH – CT527; Finkit - 2108-1006040. Zupčasti remen “21116-1006040” može se zameniti drugim delom: GATES – 5670XS; CONTITECH – CT1164; KVARC (Njemačka) – QZ-5670XS. Obično se bira u korist GATES proizvoda. Slova "XS" u njegovom katalogu znače "pojačana".

Pažnja! Komponente iz GATES-a (Engleska) najčešće se krivotvore! Iz fotografije možete shvatiti koja je glavna razlika. Čuvajte se falsifikata.

Video o zamjeni zupčastog remena Grants

Počevši od modela VAZ-2108, Volzhsky automobilska fabrika prešao na korištenje remenskog pogona za mehanizam za distribuciju plina i nastavio ga koristiti moderni modeli, uključujući Lada Granta.

Ova vrsta pogona ima niz prednosti u odnosu na lančani pogon, uključujući:

• nema potrebe za podmazivanjem, što omogućava premještanje razvodnog pogona na vani motor;
• tihi rad i jednostavniji proces zamjene.

Ali remen ide mnogo manje od lanca. Stoga je osnova za dugotrajan i nesmetani rad elektrane pravovremena provjera stanja remena i njegova zamjena.

Učestalost zamjene

Tehnička dokumentacija proizvođača pokazuje da zupčasti remen na Lada Granta podliježe obavezna zamena svakih 60 hiljada kilometara.

Ali ovdje je vrijedno napomenuti da je to granična vrijednost i bolje je zamijeniti je prije nego što se postigne takva kilometraža, otprilike 50 tisuća km, ali postoje slučajevi kada pogon zahtijeva zamjenu na 40, ili čak 30 tisuća km, sve zavisi od kvaliteta trake i uslova rada.

U svakom slučaju, bolje je povremeno provjeravati stanje pogona (preporučuje se svakih 15 tisuća km) i ako se otkriju znakovi habanja, odmah ga zamijeniti.

Ako se to ne učini, može se slomiti, što je preplavljeno ozbiljnim posljedicama - klipovi motora će se sudariti s otvorenim ventilima, što će dovesti do njihovog oštećenja i naknadnih skupih popravaka.

Dizajnerske karakteristike pogona različitih motora

Da bismo razumjeli kako se obavljaju radovi na održavanju razvodnog pogona, prvo razmotrimo njegov dizajn.

Dakle, mehanizam za distribuciju gasa pokreće se iz radilice. U ovom slučaju, razvod ventila u cilindrima motora ima 4 ciklusa i oni se izvode u dva puna okretaja radilice.

Ali 2 od ovih ciklusa se dešavaju sa zatvorenim ventilima, tako da bregasto vratilo mora osigurati samo jedno zatvaranje i otvaranje ventila tokom sva 4 ciklusa.

Stoga se za dva okretaja radilice napravi samo jedan okret bregastog vratila. Štoviše, to se postiže prilično jednostavno - zbog različitih promjera pogonskih zupčastih remenica.

Remen ima nazubljenu radnu površinu, koja sprečava njegovo klizanje po remenicama. Osim prijenosa sile sa radilice, remen obavlja još jednu funkciju - pokreće pumpu rashladnog sistema.

U tom slučaju pogon mora biti stalno zategnut kako bi se spriječilo da zubi skaču po remenicama, zbog čega je u njegovu konstrukciju uključen zatezni valjak.

Ovo je cijeli dizajn pogona, odnosno uključuje samo dvije zupčaste remenice (kolenast i bregaste osovine), zupčanik pumpe, zatezni valjak i sam remen.

Sve se to nalazi sa strane motora, a ne unutra. Ali kako bi se spriječio ulazak prljavštine i tehničkih tečnosti koji mogu oštetiti pojas, svi elementi su prekriveni zaštitnim štitovima.

Ali ovo opisuje dizajn mehanizma za distribuciju plina s 8 ventila, koji pokreće samo jedna bregasta osovina.

No, neki modeli Lada Granta opremljeni su motorima s mehanizmom za razvođenje od 16 ventila i dvije bregaste osovine. Ali zbog toga se dizajn pogona ne mijenja mnogo.

Za razliku od 8-ventila, ne postoji jedan, već bregaste osovine i, shodno tome, dvije zupčaste remenice, a dizajnu je dodan još jedan valjak - obilazni valjak, poznat i kao potporni valjak. Tu su se sve razlike završile.

Provjera stanja i napetosti

Kao što je već napomenuto, tako da prekid pojasa ne dovede do ozbiljni problemi, potrebno je periodično provjeravati njegovo stanje i napetost.

Provjera stanja pojasa je prilično jednostavna i možete to učiniti sami.

Da biste to učinili, morate odvrnuti i ukloniti zaštitne poklopce pogona, podići prednju stranu desni točak, uključite overdrive i zavrti točak.

Uključeni zupčanik će osigurati rotaciju radilice i razvodnog pogona kroz mjenjač.

Prilikom rotacije, morate pažljivo pregledati pojas. Ako se na njemu uoče bilo kakvi nedostaci ili znaci habanja - pokidani zubi, ljuštenje gume od niti, pukotine, značajna ogrebotina, tada se remen mora promijeniti bez obzira na kilometražu.

Dodatno, prilikom provjere stanja pogona, treba procijeniti i njegovu napetost.

Iako Grant koristi valjak sa automatskim zatezanjem, ne možete se osloniti na to da radi normalno i bolje je provjeriti zategnutost, pogotovo jer je to vrlo jednostavno za napraviti.

Remen se mora uzeti s dva prsta u sredini područja nasuprot zateznog valjka, odnosno na rasponu između remenica vratila i okrenuti u smjeru kazaljke na satu.

Štoviše, ako ga čak i sa značajnom silom nije moguće uvrnuti pod kutom većim od 90 stupnjeva, tada je remen normalno zategnut. Ako se uvija pod većim uglom, tada je potrebno podesiti njegovu napetost.

Šta vam je potrebno za zamjenu remena

Dakle, za izvođenje radova trebat će vam sljedeći alati i uređaji:

1. Set otvorenih i okastih ključeva najčešćih veličina;
2. Set šesterokuta;
3. Snažan odvijač ili oštrica za montažu, šipka za hvatanje;
4. Poseban ključ za zatezanje zateznog valjka ili barem kliješta za skidanje prstenova za zaključavanje;
5. Marker;
6. Krpe.

Naravno, trebat će vam novi remen odgovarajuće veličine, kao i nova zatezna remenica, jer se mora zamijeniti zajedno s remenom. Nakon što ste sve ovo pripremili, možete započeti rastavljanje.

Rastavljanje

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Auto postavljamo na ravnu površinu ili u garažu. Negativni terminal je uklonjen iz baterije;
2. U redu prednji točak podignite ga i izvadite iz auta. Odvojite ožičenje od senzora položaja radilice. Ako na oblogi blatobrana postoje zaštitne pločice koje ometaju pristup remenici radilice, također ih uklanjamo. Općenito, uklanjamo sve što može ometati pristup;
3. Koristeći šestougao od 5 mm, odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji zaštitni poklopac razvodnog pogona i uklonite ga. Otpuštamo pričvršćivanje i napetost generatora, pomičemo ga prema motoru i uklanjamo pogonski remen;
4. Da bismo bolje vidjeli oznake na remenici bregastog vratila, na njega stavljamo dodatnu oznaku markerom;
   
5. Za pričvrsni vijak pogonska remenica generatora, okrećite radilicu dok se oznaka na zupčanoj remenici bregaste osovine ne poravna sa oznakom na izbočini glave cilindra. Nakon toga uklonite gumeni čep otvora za pregled koji se nalazi na kućištu zamašnjaka. Postoje i oznake na posebnoj izbočini i samom zamašnjaku. A ako je, nakon poravnanja oznaka na remenici bregastog vratila kroz otvor, primjetno da se poklapaju i na zamašnjaku, tada se može nastaviti s daljnjim radom, jer to ukazuje da je klip 1. cilindra ugrađen u TDC.
   Ali ako se oznake na zamašnjaku ne poklapaju, potrebno je okrenuti radilicu za još 2 okreta, glavna stvar je da su sve oznake ugradnje poravnate;
6. Odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu pogona generatora. U ovom slučaju važno je spriječiti čak i najmanju rotaciju radilice i pomicanje tragova. Da biste odvrnuli vijak, možete koristiti šipku ili snažan odvijač.
   Ubacujemo ga u otvor za pregled između zubaca zamašnjaka i naslanjamo se na kućište radilice, čime blokiramo radilicu. Možete to učiniti drugačije: zamolite pomoćnika da uključi mjenjač 4 ili 5, a također otpustite papučicu kočnice, čime se pomoću mjenjača spriječi okretanje radilice dok odvrnete vijak;
7. Nakon što potpuno odvrnete vijak, pažljivo uklonite remenicu pogona generatora i podlošku postavljenu ispod nje;
8. Upotrijebite šesterokut za odvrtanje vijaka koji pričvršćuju donji zaštitni poklopac. Omogućavanje potpunog pristupa pojasu;
9. Pomoću ključa olabavite vijak koji pričvršćuje zatezni valjak, nakon čega će on otpustiti napetost remena. Prije nego što ga uklonimo, još jednom provjeravamo podudarnost svih oznake poravnanja;
   
10. Pažljivo skinite remen prvo sa zateznog valjka, a zatim sa zubaca bregastog vratila, pumpe i radilice. Nakon toga, potpuno odvrnite držač zateznog valjka i uklonite ga. Ovim je demontaža završena.
    

Značajke rastavljanja motora sa 16 ventila

Što se tiče motora sa 16 ventila, sekvencijalna demontaža je potpuno identična opisanoj, s izuzetkom jedne točke - ugradnje oznaka. Budući da ovaj motor koristi dvije bregaste osovine, oznake moraju biti poravnate na oba, a ne zaboravite na oznake na zamašnjaku.

Također, prilikom demontaže, osim zateznog valjka, morat ćete demontirati i obilazni valjak, jer ga također treba zamijeniti.

Nakon skidanja remena treba provjeriti i zračnost ležajeva na pumpi. Ako je značajan, onda ga je bolje odmah zamijeniti. U suprotnom, može brzo propasti nakon zamjene remena i potrebe za ponovno rastavljanje pogon, jer se pumpa zamjenjuje tek nakon demontaže pogona.

Imajte na umu da je nakon skidanja remena važno osigurati da slučajno ne okrenete jedno od vratila prilikom ugradnje novog.

Montaža, testiranje

Sklop pogona se izvodi obrnutim redoslijedom, ali uz određene nijanse. Prvo postavljamo zatezni valjak na mjesto i zategnemo vijak koji ga pričvršćuje, ali ga ne zategnite.

U motoru sa 16 ventila, prije stavljanja remena, stavljamo oba valjka na mjesto, ali za razliku od zatezača, obilazni valjak se može odmah zategnuti.

Pojas se nosi odozdo prema gore. Odnosno, prvo se zupci remena ugrađuju na zupčastu remenicu radilice, zatim se stavljaju na pumpu, zatim se namotaju valjcima i tek onda stavljaju na remenicu bregastog vratila.

Nakon postavljanja pojasa, zategnite ga. Za ovo specijalni ključ ili kliješta s okruglim nosom ugrađuju se u posebne rupe na vanjskom prstenu zateznog valjka, nakon čega se rotira u smjeru kazaljke na satu sve dok se izrez na ovoj pločici ne poravna s pravokutnim zarezom na unutarnjoj čauri.

Držeći valjak u ovom položaju, zategnite vijak koji ga učvršćuje.

Po završetku zatezanja, postavljamo donji zaštitni poklopac, podlošku i pogonsku remenicu generatora. Nakon toga provjeravamo da li je posao ispravno obavljen.

Da biste to učinili, prvo provjerite da li se sve oznake podudaraju, a zatim okrenite radilicu nekoliko okreta, nakon čega ponovo poravnamo sve oznake. Ako se spoje, posao zamjene je ispravno završen i možete nastaviti sa montažom. Ovdje napominjemo da je dopušteno blago odstupanje na svim oznakama, ali ne više od nekoliko milimetara.

Prilikom provjere poravnanja oznaka na motoru sa 16 ventila, ovoj radnji mora se posvetiti više pažnje, jer postoje dvije bregaste osovine, a nepodudaranje oznaka na bilo kojoj od njih može dovesti do značajnih prekida u radu motora.

I tek nakon takve provjere, sve se dalje sastavlja - ugrađen je pogon generatora, gornji zaštitni poklopac i ožičenje senzora položaja radilice.

Zamjenjivost dijelova

Prilikom zamjene važno je koristiti komponente namijenjene samo za ugradnju na motore Lada Granta.

Ali vrijedi spomenuti da se te iste elektrane koriste i na drugim VAZ modelima, na primjer, na Priori. Štaviše, ako imaju isti pojas, onda zateznih valjaka Grant i Priora motori su različiti i nisu zamjenjivi.

Kod Granta ovaj element je većeg promjera, ali je plastičan radna površina— uži od Priore.

Valjak iz Priore je, naravno, moguće ugraditi laganim zaoštravanjem rubova plastike, ali i postavljanjem podloške ispod njega, jer je debljina metalnog dijela Grant elementa veća.

Ali zbog razlike u promjeru, morat ćete ga više zategnuti, značajno smanjujući raspon automatskog podešavanja.

Stoga, ako planirate zamijeniti disk, morate ga pronaći unaprijed originalni rezervni dijelovi, ali bolje je ne vjerovati prodavačima koji tvrde da je prikladan pogonski element iz drugog modela.

Na kraju, napominjemo da je cijeli proces zamjene pogonski remen Zupčasti remen na Ladi Granta nije tako kompliciran i čak i početnik vozač može izvršiti ovu operaciju.

Glavna stvar je da imate sve što vam je potrebno i da posao obavljate polako i pažljivo.

Mehanizam distribucije gasa je jedan od kritičnih sistema motor unutrašnjim sagorevanjem. Zupčasti remen kontroliše ventile motora, osiguravajući normalno funkcionisanje usisnog i izduvnog sistema. Tokom uzimanja mešavina goriva i vazduha ulazi u komore za sagorevanje kao rezultat otvaranja usisni ventil. Sljedeća faza otvara ispušni ventil, a mehanizam za distribuciju plina uklanja izduvne plinove iz komore za sagorijevanje. VAZ 2190 koristi standardnu ​​jedinicu za distribuciju plina, koja se razlikuje samo po broju ventila motora.

Karakteristike zupčastog remena Lada Granta

Mehanizam distribucije gasa Lada Granta ima remenski pogon. Ova vrsta uređaja već je dugo poznata ljubiteljima automobila. Uostalom, dizajn zupčastog remena migrirao je iz motora VAZ 2108, koji je postao osnova za sve naknadne modifikacije elektrane VAZ. Grant je opremljen sa dva tipa motora: motorom sa 8 ventila i motorom sa 16 ventila. Sistem za distribuciju gasa sa 16 ventila pogonska jedinica ima složenu strukturu i veće dimenzije u odnosu na 8-ventila. U skladu s tim, zamjena Granta zupčastog remena postaje složenija.

Glavna karakteristika uređaja sa 16 ventila je prisustvo dvije bregaste osovine koje rade sinhrono, paralelno sa radilica. Konstrukcija se nalazi u glavi motora. Sva tri osovina su sinhronizovana preko zupčastog remena. Glavni nedostatak prijenos zupčastog remena zbog nepouzdanosti samog remena. Kada se pokvari ili skoči, ventili se susreću s klipovima i savijaju se. Struktura zupčastog remena sa 16 ventila jasno je prikazana na fotografiji.

Jedinica sa 16 ventila

1. Oznaka za instalaciju na poklopcu pogona.
2. Poklopac.
3. Remenica usisnog bregastog vratila.
4. Fazni disk (senzor).
5. TDC oznaka na bregastom vratilu.
6. Remenica ispušnog bregastog vratila.
7. Potporni valjak.
8. Valjak za zatezanje.
9. Pogonski remen.
10. Remenica pumpe (pumpa rashladne tečnosti).
11. Oznaka ugradnje na pumpi za ulje.
12. Oznaka poravnanja radilice.
13. Remenica radilice.

Komplet zupčastog remena možete promijeniti sami. Glavna stvar je znati o prisutnosti i ispravnom postavljanju instalacijskih oznaka. Inače, većina stranih automobila nema takve oznake, tako da u ovom slučaju VAZ automobili imaju prednost.

Pogon sa osam ventila Lada Granta, u poređenju sa prethodnim modifikacijama automobila, izgleda jednostavnije. Shema je jednostavna, jer ne postoji otklonski valjak i postoji samo jedna bregasta osovina. Razvodni uređaj sa 8 ventila se jasno vidi na fotografiji.

Ako postoji bilo kakva sumnja u to vlastitu snagu, nema potrebe da pokušavate zamijeniti zupčasti remen vlastitim rukama, jer možete uzrokovati još veću štetu. Osim toga, u autoservisnom centru takav je postupak, koji se izvodi na motoru s 8 ventila, jeftin. Ali u slučaju motora sa 16 ventila, cijena je obično mnogo veća.

Zamjena zupčastog remena na Granta motoru sa 16 ventila

Pristup pogonu uređaja za distribuciju gasa pokriven je plastičnim kućištem. Da biste uklonili poklopac, morate odvrnuti pet šrafova sa šestougaonim ključem od 5 mm. Posebna pažnja na lokaciji ovih vijaka. Na fotografiji broj 1 prikazuje zavrtnje za pričvršćivanje gornjeg poklopca, a broj 2 prikazuje zavrtnje za pričvršćivanje donjeg poklopca. Nakon odvrtanja pet šrafova gornji poklopac potrebno je podići i skinuti sa motora.

Ako auto ima ručni menjač, potrebno je da uključite petu brzinu, okačite desni prednji točak i okrenete ga u smeru kazaljke na satu. Istovremeno, potrebno je pregledati pojas na pukotine, ogrebotine, raslojavanje itd. Ako je vozilo opremljeno automatski menjač, potrebno je skinuti desni prednji točak i prtljažnik (zaštitni štit) sa desne strane. Glava od 17 mm zakreće vijak za montažu pogonske remenice dodatna oprema(klima, generator) i remen je pregledan. Ako se dijagnosticiraju različiti kvarovi i oštećenja pojasa, on se mora hitno zamijeniti. Zamjena će također biti potrebna ako se otkrije curenje ulja, kvar vodene pumpe ili zatezača.

Na motoru sa 16 ventila, slomljeni pogon remena dovest će do neslaganja u kutnom položaju radilice i bregaste osovine. Kao rezultat, doći će do kontakta klipna grupa sa ventilima. Kao rezultat toga, bit će potrebni radovi na popravci.