Kako se zove ručica menjača? Šta je klackalica u mjenjaču, gdje se nalazi i čemu služi? Moguće oštećenje poluge

Objavljeno u Korisni članci

U stvari, "klizač" nije sasvim ispravan naziv u stručnoj literaturi se zove štap za upravljački pogon mjenjača. Neki vozači početnici, koji u autoškoli nisu previše pažljivo proučavali strukturu automobila, samu ručicu, koja služi za promjenu brzina i koja se nalazi u prostoru između vozačevog i suvozačevog sjedišta, nazivaju klackalicom. O tome možete čak i pročitati na internetu na ne baš profesionalnim stranicama.

U stvari, klackalica nije čak ni dio, već cijela strukturna jedinica, koja se sastoji od nekoliko komponenti, koja je namijenjena za povezivanje poluge koja mijenja brzinu sa šipkom postavljenom direktno na mjenjač. Nalazi se ispod poda automobila, ponekad čak i ispod dna, nedaleko od kardansko vratilo.

Životni vijek veze, koji su odredili proizvođači, vrlo je visok i za neke modele doseže stotine hiljada kilometara. Međutim, na listi kvarova prenosna jedinica habanje klackalice uopšte ne preuzima posljednje mjesto. Ako ne obratite pažnju na pogoršanje performansi klackalice, uskoro mogu početi problemi s upravljivošću automobila.

Razlozi ubrzano trošenje, po pravilu, akt vanjski faktori– cestovna prljavština ili prašina, voda i korozija uzrokovana visokom vlažnošću koja je dospjela u mehanizam, kao i neblagovremenim podmazivanjem pokretnih elemenata klizača. Kao što vidimo, nedostatak brige i Održavanje ima štetan učinak čak i na tako jednostavne strukturne elemente kao što je obični rocker.

Backstage uređaj

Prije svega, trebali biste znati da je u backstageu različiti modeli i marke automobila mogu se rasporediti različito, budući da svako preduzeće razvija svoj vlastiti raspored i vlastiti dizajn mnogih elemenata, uključujući ručne mjenjače. Ipak opšti princip Radnje svih scena su približno iste, a nakon što se upoznate sa strukturom jedne scene, lako je razumjeti kako radi druga, na drugom modelu automobila.

Veza u bilo kojem automobilu obično se sastoji od:

• ručica mjenjača;
• šipka pričvršćena na polugu;
• viljuška i odgovarajući prst;
• anticipativno curenje tečnost za prenos uljna brtva;
• retainer.

Uobičajeno, kabl, opruga i kućište mogu se smatrati komponentama scena. Svi ovi dijelovi, povezani u jedan mehanizam, omogućavaju vam da mijenjate brzine u mjenjaču, kontrolirajući ovaj proces iz kabine pomoću poluge. Zupčanici se prebacuju striktno u reguliranim položajima predviđenim dizajnom mjenjača.

Kako utvrditi da li je mehanizam klackalice neispravan

Uprkos činjenici da je, prema svima, bekstejdž prilično pouzdan dizajn i ne zahtijeva česte popravke, ipak, s vremena na vrijeme dolazi do kvarova u njemu. Posebno se to tiče marke automobila, poznati po niskom kvalitetu izrade i montaže delova. Međutim, čak i njemačka automobilska industrija, koja se smatra uzornom u pogledu nivoa kvaliteta proizvodnje vozila, ponekad priznaje prisustvo ne baš pouzdanih scena, posebno kod starijih modela sa visoki nivo nositi.

Kako razumjeti da je klackalica neispravna i da njegov rad može dovesti do nesreće? Znakovi habanja ili loma veze su prilično očigledni. Morate da brinete i požurite u autoservis ako:

• Zazor ručice mjenjača je primjetno povećan;
• brzine se mijenjaju ili s poteškoćama i smetnjama, ili s proklizavanjem;
• pri promjeni jednog ili više stupnjeva prijenosa čuje se škripanje, škripanje i drugi čudni zvukovi;
• menjanje brzina ne radi kako bi trebalo: kada pokušate da uključite jednu brzinu, druga je uključena, neki od brzina se uopšte ne mogu uključiti itd.

Pojava zračnosti poluge u početku ne smeta mnogim vozačima, jer ovaj nedostatak ne utječe na funkcioniranje automobila. Prilično visoke cijene servisa u automehaničarskim radionicama služe kao „argument“ u korist nastavka vožnje s neispravnim klackalicom: budući da automobil vozi i ostaje pod kontrolom, zašto trošiti novac na dijagnosticiranje ili popravak?

Ali s vremenom se situacija pogoršava i u jednom trenutku, u teškoj situaciji, automobil gubi kontrolu i dolazi u nesreću. Posljedice mogu biti različite, čak i najteže, kada se ne može vratiti ni auto ni zdravlje. Uvijek biste trebali to zapamtiti i odgovoriti na najmanji problem u klackalici automobila tako što ćete odmah kontaktirati specijaliziranu servisnu stranicu u Moskvi ili sami podesiti klackalicu.

Kako podesiti vezu?

Možete pokušati podesiti klackalicu automobila sami. Često je klackalica uzrok problema u radu mjenjača ili kvačila, a nakon otklanjanja kvara, stanje automobila se vraća u normalu.

1. Sa isključenim motorom, postavite ručicu na prvu brzinu. Palimo motor i vozimo se na nadvožnjak radi popravke.
2. Osiguravamo auto, sprečavajući slučajnu vožnju: stavljamo ručnu kočnicu, stavljamo klinove ispod točkova.
3. Ugasite motor i ostavite mjenjač u prvoj brzini. Zatim pomerite ručicu menjača što je više moguće ulevo. Izlazimo iz salona, ​​krećemo se ispod dna automobila i zategnemo stezaljku iza pozornice. Ponekad je za potpuno podešavanje dovoljan pomak od samo nekoliko milimetara u odnosu na pogonsko vratilo da se vrati funkcionalnost mjenjača i polužja.

Ako problem ne želi da napusti vaš automobil, kontaktirajte specijalizovani servis - tehničari koji tamo rade imaju veliko iskustvo u otklanjanju kvarova automobilske scene i ručni menjač uopšte.

3 Čuje li se buka u ? Stručnjaci servisnog centra za popravku ručnih mjenjača će dijagnosticirati i popraviti kvar na vašem automobilu uz garanciju iu kratkom roku.

Ručni mjenjač automobila dizajniran je da mijenja obrtni moment i prenosi ga sa motora na točkove. Odvaja motor od pogonskih točkova automobila. Hajde da objasnimo od čega se sastoji ručni menjač - kako radi.

Mehanička „kutija“ se sastoji od:

• kućište radilice;
• primarna, sekundarna i srednja osovina sa zupčanicima;
• dodatna osovina i zupčanik obrnuto;
• sinkronizatori;
• Mehanizam mjenjača s uređajima za zaključavanje i zaključavanje;
• ručica menjača.

Šema rada: 1 - ulazno vratilo; 2 - ručica mjenjača; 3 - mehanizam za prebacivanje; 4 - sekundarna osovina; 5 - čep za odvod; 6 - međuvratilo; 7 - karter.
Karter sadrži glavne komponente mjenjača. Pričvršćen je na kućište kvačila, koje je montirano na motor. Jer tokom rada zupčanici se testiraju teška opterećenja, treba ih dobro podmazati. Zbog toga je karter za polovinu zapremine napunjen uljem za prijenos.

Osovine se okreću u ležajevima ugrađenim u kućište radilice. Imaju setove opreme sa drugačiji broj zubi

Sinkronizatori su neophodni za glatko, tiho i bez udaraca prebacivanje brzina izjednačavanjem ugaone brzine rotirajućih zupčanika.

Preklopni mehanizam služi za promenu brzina u kutiji i njime upravlja vozač pomoću poluge iz unutrašnjosti automobila. U ovom slučaju, uređaj za zaključavanje ne dozvoljava da se dva stepena prenosa istovremeno uključe, a uređaj za zaključavanje ih sprečava da se spontano isključe.

Zahtjevi mjenjača

• Osiguravanje najbolje vučne i uštede goriva
• visoka efikasnost
• lakoća kontrole
• prebacivanje bez udaraca i tih rad
• nemogućnost uključivanja dva stepena prenosa ili vožnje unazad u isto vreme kada se kreće napred
• pouzdano zadržavanje zupčanika u uključenom položaju
• jednostavnost dizajna i jeftino, male veličine i težine
• jednostavnost održavanja i popravke

Da bi se zadovoljio prvi zahtjev, potrebno je pravilno odabrati broj stupnjeva i njihove prijenosne omjere. Povećanjem broja koraka to je osigurano najbolji mod performanse motora u smislu dinamike i uštede goriva. Ali dizajn postaje komplikovaniji, dimenzije, prenosna masa.

Lakoća upravljanja ovisi o načinu mijenjanja brzina i vrsti pogona. Brzine se mijenjaju pomoću pokretnih zupčanika, zupčaste spojnice, sinhronizatori, frikcioni ili elektromagnetni uređaji. Za prebacivanje bez udaraca ugrađeni su sinhronizatori, koji kompliciraju dizajn i povećavaju veličinu i težinu mjenjača. Zbog toga najveća distribucija primio one u kojima visoke brzine prebacuju se sinhronizatorima, a niži zupčastim spojnicama.

Kako rade zupčanici?

Pogledajmo primjer kako se obrtni moment (o/min) mijenja u različitim brzinama.

a) Prijenosni odnos jednog para zupčanika
Uzmimo dva zupčanika i prebrojimo broj zubaca. Prvi zupčanik ima 20 zuba, a drugi 40. To znači da će sa dva okretaja prvog zupčanika drugi napraviti samo jedan okret ( omjer prijenosa jednako 2).

b) Omjer prijenosa dva zupčanika
Na slici b) Prva brzina (“A”) ima 20 zuba, druga (“B”) ima 40, treća (“C”) ima 20, a četvrta (“D”) ima 40. Ostalo je jednostavna aritmetika. Ulazna osovina i zupčanik "A" se okreću pri 2000 o/min. Zupčanik „B“ se okreće 2 puta sporije, tj. ima 1000 o/min, i zato zupčanici “B” i “C” su pričvršćeni na istoj osovini, zatim treći zupčanik radi 1000 o/min. Tada će se zupčanik "G" okretati 2 puta sporije - 500 o/min. Iz motora na ulaznu osovinu dolazi 2000 o/min, a izlazi 500 o/min. Na međuosovini u ovom trenutku - 1000 o/min.

IN u ovom primjeru omjer prijenosa prvog para zupčanika je dva, drugog para brzina je također dva. Ukupni omjer prijenosa ove sheme je 2x2=4. Odnosno, broj okretaja na sekundarnom vratilu smanjuje se 4 puta u odnosu na primarno. Imajte na umu da ako isključimo zupčanike “B” i “D”, sekundarno vratilo se neće okretati. U tom slučaju se zaustavlja prijenos obrtnog momenta na pogonske kotače automobila, što odgovara neutralna brzina.

Brzina za vožnju unazad, tj. rotacija sekundarno vratilo Na drugoj strani, osigurava dodatna četvrta osovina sa hodom za vožnju unazad. Za rad je potrebna dodatna osovina neparan broj parovi zupčanika, tada obrtni moment mijenja smjer:

Dijagram prijenosa momenta kada je uključen hod unazad: 1 - ulazno vratilo; 2 - zupčanik ulazno vratilo; 3 - međuvratilo; 4 - osovina zupčanika i hod unazad; 5 - sekundarna osovina.

Omjeri prijenosa

S obzirom da "kutija" ima veliki set zupčanika, angažovanjem različitih parova, imamo priliku da promenimo ukupni omjer prijenosa. Pogledajmo omjere prijenosa:

Transferi	VAZ 2105	VAZ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (obrnuto)	3,53	3,53

Takvi se brojevi dobivaju dijeljenjem broja zuba jednog zupčanika s djeljivim brojem zuba drugog i dalje duž lanca. Ako je omjer prijenosa jednak jedan (1,00), to znači da se sekundarno vratilo rotira s istim ugaona brzina, kao primarni. Zupčanik u kojem je brzina rotacije osovine jednaka obično se naziva - ravno. Po pravilu, ovo je četvrti. Omjer pete (ili najviše) brzine je manji od jedan. Potreban je za vožnju autoputem sa minimalnom brzinom motora.

Prva i zadnja brzina su „najjače“. Motoru nije teško da okreće točkove, ali u ovom slučaju automobil se kreće sporo. A pri vožnji uzbrdo u "spretnom" petom i četvrtom stepenu prenosa, motor nema dovoljno snage. Stoga morate preći na niže, ali „jake“ brzine.

Za početak kretanja potrebna je prva brzina tako da motor može pokretati tešku mašinu. Zatim, nakon što ste povećali brzinu i napravili neku rezervu inercije, možete prebaciti u drugu brzinu, slabiju, ali bržu, zatim u treću i tako dalje. Uobičajeni način vožnje je četvrti (u gradu) ili peti (na autoputu) - oni su najbrži i najekonomičniji.

Koje vrste kvarova se javljaju?

Obično se pojavljuju kao rezultat grubog rukovanja ručicom mjenjača. Ako vozač stalno “vuče” ručicu, tj. prebacuje ga s jedne brzine na drugu brzim, oštrim pokretom - to će dovesti do popravka. Ako tako rukujete polugom, mehanizam za prebacivanje ili sinhronizatori će sigurno otkazati.

Ručica menjača se pomera mirnim, glatkim pokretom, sa mikro-pauzama u neutralnom položaju tako da se sinhronizatori aktiviraju, štiteći stepen prenosa od oštećenja. Ako s njim pravilno rukujete i povremeno mijenjate ulje u "kutiji", neće se pokvariti do kraja svog vijeka trajanja.

Radna buka, koja uglavnom ovisi o vrsti ugrađenih zupčanika, značajno se smanjuje kada se pravokutni zupčanici zamjenjuju kosim zupčanicima. Pravilan rad takođe zavisi od usluge na vreme.

Pohađanjem nastave vozačke vještine, vjerovatno se sjećate koliko je vremena utrošeno na proučavanje strukture mašine. Osnovno znanje je svakako neophodno, ali u pokušaju da kurs uklope u skučeni vremenski okvir, instruktori često zaborave na to da na prvi pogled nije tako. važna pitanja. Ne može svatko razumjeti vrstu, funkcionalnost i razumjeti dizajn takve komponente kao što je klackalica u mjenjaču, zbog neznanja o samom njegovom postojanju. Pokušajmo detaljnije razumjeti ovaj uređaj.

Šta je klackalica u mjenjaču?

Za početak morate razumjeti šta je klackalica, koja je njena funkcionalna važnost i zašto je klackalica potrebna u mjenjaču. Odgovarajući na prvo pitanje, treba pojasniti da tačan tehnički naziv zvuči tako „Pogonska šipka za kontrolu mjenjača”. Kao što mnogi ljudi pogrešno pretpostavljaju, često se naziva ručicom mjenjača. Kako god, klizač mjenjača- Ovo je višekomponentna struktura, funkcionalna namjenašto je spoj ručice prekidača sa šipkom koja vodi do mjenjača.

Iz ove izjave proizilazi da je dizajn samog rezervnog dijela dovoljan složen mehanizam, a sama klackalica u mjenjaču obavlja funkciju povezivanja poluge sa mjenjačem. IN modernih automobila ovaj dio se postavlja ispod dna (dovoljno blizu kardansko vratilo), a kod starijih automobila može se vidjeti direktno ispod samog mjenjača.

Kao i svaki drugi uređaj, spona u ručnom mjenjaču ima tendenciju da se istroši. Sigurnosna granica cijelog mehanizma često je određena ovim vrlo malim dijelovima, što znači da kvar barem jedne od komponenti dovodi do gubitka početnih performansi. Kvarovi su najčešće povezani s dugim vijekom trajanja, pogocima dodatni elementi u sistem (prašina, vlaga), ili nedovoljna briga o samom mjenjaču.

Vizuelni dijagram komponenti mehanizma klackalice: 1 – matica za pričvršćivanje potporne ploče; 2 – upravljačka pogonska šipka mjenjača; 3 – zaptivka poklopca otvora; 4 – poklopac poklopca ručice mjenjača; 5 – ručka ručice mjenjača; 6 – ručica menjača; 7 – poklopac ručice mjenjača; 8 – zaptivni poklopac; 9 – vijak za pričvršćivanje poklopca otvora; 10 – zadnji oslonac; 11 – kućište ručice mjenjača; 12 – donje kućište ručice mjenjača; 13 – pričvrsne matice stražnji oslonac; 14 – stražnja potporna podloška; 15 – matica; 16 – odstojni prsten; 17 – potporni prsten; 18 – kućište kugličnog zgloba; 19 – opruga ručice mjenjača; 20 – klizač kugličnog zgloba; 21 – matice koje pričvršćuju kućište kugličnog zgloba; 22 – zaštitni poklopac; 23 – kraj šipke; 24 – noseća ploča; 25 – menjač.

Dizajn mehanizma

Sa protokom vremena proizvođači automobila radikalno promijeniti karakteristike mjenjača sopstvenim automobilima. Novi tipovi se stalno pojavljuju robotske kutije prenosi, uživajte u posebnoj aktivnosti. Napredak manuelnih menjača takođe ne miruje, a ova želja za modernizacijom često stvara pravi problem autotehničarima i onima koji vole da se zadube u sopstvene automobile.

Zahvaljujući ovome širok izbor Dostupni ručni mjenjači, dizajn samog klackalice u mjenjaču karakteriziraju stalne modifikacije. Kako bismo pojednostavili zadatak, koristimo generalizirani približni tip uređaja o kojem je riječ.

Glavne komponente koje čine klizač mjenjača:

1. Ručica mjenjača
2. Trakcija zupčanika
3. Vilica + iglica viljuške
4. Držač uljne brtve

Osim toga, backstage konvencionalno uključuje komponente kao što su: kabel, opruga i samo tijelo (ili baza). Preklopljeni, podešeni rad ovih delova omogućava vam da menjate režime brzine u položajima unapred određenim na mjenjaču.

Znakovi neispravnosti scena

Unatoč izvrsnoj pouzdanosti ovog dizajna, kao i svaki drugi dio složenog mehanizma (klackalica je podložna stalnom fizičkom udaru tokom rada, kako od vozača tako i od samog automobila), zahtijeva stalno preventivno održavanje i pažljivu njegu. U suprotnom se često mogu pojaviti neželjene posljedice koje dovode do kvarova i problema. Pogledajmo najvjerovatnije od njih:

• labavost ručice mjenjača (povećan hod ručice);
• poteškoće sa promjenom brzina (ručica je zategnuta, "krcka" prilikom promjene položaja);
• nemogućnost uključivanja (na primjer, uključiti 6. brzinu);
• pogrešno uključivanje (umjesto 3. uključeno je 5. itd.).

Za razliku od posljednja tri, prvi problem (zazor) ne utječe na brzinu prijenosa, a ni na koji način ne utječe na rad mjenjača. Međutim, ono što sada samo izaziva nelagodu može „prerasti“. ozbiljni problemi. Odgađanje popravka u takvim situacijama ne vodi ničemu dobrom, a neočekivani kvar može se dogoditi u najnepovoljnijem trenutku.

Samopodešavanje scena

Uobičajena greška svih početnika entuzijasta automobila je razumijevanje vlastitog problema. Najmanji kvar mjenjača povezuju s globalnim problemima i pripremaju se za potpunu zamjenu sistema. Međutim, često se dešava da su male intervencije, odnosno pravilno i stručno podešavanje klackalice neophodno rešenje za otklanjanje kvara.

Za početak, trebali biste započeti podešavanjem (podešavanjem) pogona koji se koristi. Mora se izvesti nakon što se prvo uvjerite da radi. Prvom brzinom vozimo na nadvožnjak ili sličan tip uzvišenja. Ako imate problema sa prebacivanjem (opisano ranije), pokušajte neophodne radnje sa ugašenim motorom.

Dok je uključen ručna kočnica, nakon što smo prethodno umetnuli štitnike od trzanja, počinjemo s preliminarnim podešavanjem. Sa ugašenim motorom, ali zupčanici nisu isključeni, pomaknite ručicu ulijevo do maksimalno mogućeg položaja. Zategnite stezaljku ispod auta. Često se dešava da je samo nekoliko milimetara dovoljno u odnosu na kardansko vratilo za potreban pomak.

Druga opcija za prevenciju i sprječavanje problema je uklanjanje stranih elemenata iz mehanizma (vlaga, prašina, zarobljena prljavština) i podmazivanje dijelova. Spoj u mjenjaču, kao i svaki drugi dio, zahtijeva podmazivanje. Ali kako podmazati bekstejdž? Nema posebnih preferencija. Uradit ću redovno mazivo Za auto dijelovi. Glavna stvar je ne pretjerati.

Ponekad se automobilist suočava s pitanjem zašto ručica mjenjača visi, ali prije nego što odgovorite na to, trebali biste jasno razumjeti o čemu je riječ. ovaj element Mjenjač, ​​njegova struktura i koje funkcije obavlja.

Ručica mjenjača ili kakav je dizajn sistema?

Karakteristika svih mehaničke kutije promjena brzina zahtijeva ručnu radnju na ručici. Možemo pretpostaviti da on upravo to radi najvažnija funkcija u definiciji ograničenje brzine vaš pokret. To znači da bez toga, kontrola vozilo postaje jednostavno nemoguće. Princip rada poluge je prilično jednostavan: naginjući je u uzdužnom i poprečnom smjeru, postavljate je u položaj koji odgovara određenoj brzini.

Ručica ručice mjenjača povezana je sa sinkronizatorom preko viljuške, čiji položaj prenosi informaciju o broju odabrane brzine. mjenjač tako da generirana snaga motora omogućava kretanje automobila sa zadata brzina. Kada pozicija poluge odgovara neutralnom stepenu prenosa, ona se drži na mestu oprugama. Uzorak mjenjača često je prikazan na glavi poluge.

Kako se može postaviti ručica mjenjača?

Položaj poluga mjenjača može biti postavljen na pod ili na stup upravljača. I unatoč činjenici da se potonji smatra prikladnijim za korištenje, ipak, u većini slučajeva, proizvođači automobila preferiraju prvu opciju. To je zbog nekih nedostataka rasporeda stupa upravljača, uključujući: mala brzina i jasnoća, vjerojatnost nepotpunog uključivanja zupčanika, šipke se troše mnogo brže, ponekad se mogu zaglaviti, kao i "izbijanje" zupčanika.

Ali u oba slučaja dizajn ručice mjenjača ostaje isti. Jedine razlike mogu biti u dužini, i ako je ranije mogla dostići i 30 cm, danas proizvođači nastoje da je što manje učine, eliminišući i veliki potez ručica mjenjača. Stoga, s rasporedom poda, ništa se neće značajno promijeniti u dizajnu, ali će biti osjetno manje kvarova.

Škripa ručice mjenjača i drugi problemi

Iz svega navedenog jasno je da je ovaj dio jedan od najvažnijih u cijelom sistemu, a ako pokvari, onda vožnja takvim vozilom postaje opasna po život. Najčešći razlozi zbog kojih može doći do takvog hitnog stanja su bilo koji mehaničko oštećenje, ili posljedice nepravilnog rada. Evo nekoliko kvarova koje možete lako otkriti sami.

Trebao bi to znati Ručica menjača treba da se kreće slobodno bez zaglavljivanja. U slučaju da se pojave poteškoće u izvođenju ove akcije, najvjerovatnije je sferna podloška otkazala ili sferni ležaj. Hitno ih treba zamijeniti. Škripanje ručice mjenjača također ukazuje na kvar. ako se desi spontano gašenje, što znači da svakako treba provjeriti oprugu, vrlo je moguće da je jednostavno skliznula.

Kako popraviti ručicu mjenjača?

U svakom slučaju, šta god da se desi, Popravak ručice mjenjača uključuje zamjenu pokvarenih dijelova, i bez njega potpuno povlačenje to će biti nemoguće uraditi. U tu svrhu, plastična zaštitna ploča se demontira i kavez šarke se oslobađa. Onda ga morate pomeriti u stranu mlazni potisak i uklonite cijelu polugu. Ali da biste oslobodili pristup svim plastičnim čahurama i osovinama, potrebno je ukloniti poklopac za ručicu mjenjača.

Provjerite kako se osovina kreće. Ako je labav, tada morate promijeniti sve čahure i ne zaboravite podmazati nove rezervne dijelove posebnim mazivom prije nego što ih instalirate.

Da biste zamijenili oprugu, ona se mora izvući, a za to morate demontirati pričvrsni prsten i šarku s polugom. Ako ne možete bez zamjene kugličnog zgloba, treba pažljivo prstima razdvojiti sfernu podlošku i ukloniti istrošeni dio. Istovremeno, kada postavljate novi, podmažite ga.

Potisci se mijenjaju na sljedeći način. Na dnu auta se nalazi stezaljka, trebalo bi da je olabavite. Zatim ga morate odvojiti od šarki i, odvrtanjem matice za pričvršćivanje, možete slobodno izvući šipku. Montaža novog se vrši u obrnutim redosledom. Dakle, nakon zamjene svih oštećenih elemenata novima, možete bezbedno voziti. Istovremeno, ne zaboravite da je povremeno potrebno podesiti ručicu mjenjača.