Kako se zove peć u autu? Princip rada auto grijača

glavni zadatak auto grijač- stvoriti toplinu u kabini. Na -25 stepeni vani, unutar automobila bi trebalo biti +16, to je prema GOST-u.

Dizajn peći u automobilu je vrlo jednostavan. Toplota ulazi u automobil iz motora. Pumpa cirkuliše antifriz i kroz sistem za hlađenje motora i sistem za grejanje vozila. Vrući antifriz ulazi u radijator grijača. Zagreva se kao baterija, a ventilator gura vazduh kroz njega koji duva direktno u kabinu. Nakon prolaska kroz peć, antifriz se vraća u motor.

Po prvi put su se pojavile grijane kabine Američki automobili 1917. godine. Salon je grijao od auspuha. Sovjetski vozači, da ne bi smrznuli, izbušili su pregradu između motorni prostor i kabinu. To ih je spasilo od mraza čak i u velikim hladnoćama.

Neispravna pumpa, začepljen radijator grijača, slavina, zrak - ovo je najviše uobičajeni razlozi kvar peći. Počnimo s pumpom.

Kod neispravne pumpe unutrašnjost se zagrijava 2-3 puta gore nego kod potpuno funkcionalne. I to nije najgora stvar. Pumpa koja ne radi može dovesti do velikih problema. Zbog neispravna pumpa može pomeriti glavu cilindra. Motor se može blokirati zbog pregrijavanja i naknadno će zahtijevati velika renovacija motor.

Ponekad se peć ne grije dobro zbog kvara neispravna slavina. Može se začepiti ili slomiti zbog starosti. Lako je provjeriti: dovodno crijevo na radijatoru grijača je vruće, a izlazno crijevo hladno. Pokušajte ručno otvoriti slavinu, ako to ne uspije, slobodno je promijenite.

Ako ste s ovim simptomima uklonili slavinu, ali se ispostavilo da je u redu, onda je situacija loša: radijator peći je začepljen kamencem iznutra. To će morati da se promeni i tu se ništa ne može učiniti. Vani, neprijatelji radijatora su dlačice, cestovna prašina, suho lišće i druga prljavština. Sa zatvorenim radijatorom temperatura vazduha u kabini će porasti samo za nekoliko stepeni, jer hladan vazduh sa ulice ne prolazi kroz rešetku radijatora peći, već je jednostavno duva po ivicama.

Mjehur zraka u grijaču motora je odličan jer ima premali protok antifriza u uskim cijevima hladnjaka, koji ne može izbaciti čep. Da biste ga se riješili, evo nekoliko savjeta: zagrijte motor, ali ne dugo, kako ne biste opekli ruke. Otpustite stezaljku na crijevu koje ide do štednjaka i pažljivo ga izvadite iz cijevi tako da se pojavi mali razmak. Vazduh će izaći kroz njega.

Visokokvalitetni antifriz, praćenje njegovog nivoa, ali samo sa hladnim motorom, i čisti radijator za auto grijač - to su jednostavni koji će vas spasiti od hladnoće i vlage u kabini. I još nešto: nemojte pretjerano koristiti zaptivače rashladnog sistema. Uz pukotine začepljuju i cijevi radijatora.

S dolaskom hladnog vremena, neki vozači su zbunjeni pronalaženjem razloga zašto grijač u automobilu ne grije dobro. Štoviše, ponekad peć u automobilu počinje raditi tako loše da postaje apsolutno nesposobna zagrijati unutrašnjost. Štaviše, u jak mraz Situaciju dodatno pogoršava zamrznuto staklo. Šta učiniti u takvim slučajevima?

Zapravo, nema mnogo razloga zašto grijač u automobilu možda ne radi efikasno, a u nastavku ćemo pogledati svaki od njih.

Na kraju ovog članka pogledajte video s detaljnim opisom razloga zašto peći u automobilima ne rade dobro i kako ih ukloniti.

U međuvremenu ćete saznati razloge zašto peć ne grije dobro, preporučujemo da obratite pažnju na alternativnim načinima grijanje u unutrašnjosti automobila:

• Kako odabrati grijač unutrašnjosti automobila od upaljača za cigarete;
• Kako odabrati grijanu presvlaku za autosjedište.

Naravno, ovi “grijači” neće zamijeniti standardnu ​​peć u automobilu, ali će nesumnjivo dodati udobnost i nakon popravke.

7 razloga zašto se auto grijač ne grije dobro

Da biste bolje razumjeli razloge zašto se peć u automobilu ne grije dobro i razumjeli zašto ne radi kako bi trebala, potrebno je pobliže pogledati dizajn sistema grijanja unutrašnjosti automobila.

Peć u automobilu će se dobro zagrejati i bez kvarova ako su sve njene komponente i komponente u dobrom stanju. Unutrašnji grijač je prilično jednostavan, au većini automobila sastoji se od sljedećih dijelova:

• Upravljačka jedinica grijača;
• Radijator grijača (izmjenjivač topline);
• Razvodne cijevi (podvodne i odvodne);
• Ventil za podešavanje dovoda rashladne tečnosti (antifriza);
• Zračne zaklopke s pogonima;
• Fan;
• Vazdušni kanali.

U nastavku navodimo sedam glavnih razloga zašto se peć u automobilu može loše grijati ili uopće ne raditi:

1. Vazduh u sistemu grijanja
Grejač u autu neće raditi normalan način rada u slučaju prodiranja vazduha prilikom zamene antifriza u sistemu hlađenja motora. Vazduh takođe može ući u sistem grejanja ako je zaptivka glave motora pokvarena.

2. Termostat je neispravan
Termostat automobila može se zaglaviti u otvorenom ili zatvorenom položaju. Ako na duga vožnja u cetvrtoj ili petoj brzini grijalica u autu ne grije dobro, ali u niskim brzinama (1.-3. brzina) dobro grije, tada je problem najvjerovatnije sto je termostat zaglavio u otvorenom polozaju. Ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju, tada neće biti problema s radom peći, ali će se motor pregrijati, što čak može dovesti do njegovog kvara.

3. Radijator grijača je začepljen
Radijator grijača u automobilu može se začepiti raznih razloga, kako spolja tako i iznutra. S vanjske strane, radijator se začepljuje zbog prašine, insekata, lišća - svega što ulazi u njega kroz zaštitno kućište. Iznutra se radijator grijača vremenom začepljuje prljavštinom i naslagama prisutnim u sistemu hlađenja motora. Također, uzrok "prerastanja" kanala cijevi radijatora može biti nekvalitetan antifriz.

4. Filter kabine začepljen
Peć u automobilu se možda neće dobro zagrijati i zbog velike kontaminacije filter kabine. Ne zaboravite promijeniti filter kabine barem jednom godišnje.

5. Kvar ventilatora
Ventilator koji ubacuje zrak u kabinu možda neće dobro raditi zbog kvara ležaja ili grafitne četke- ovo će dovesti do nestabilan rad kompletan sistem unutrašnje ventilacije i grijanja. Također, ventilator se možda neće uključiti zbog problema sa ugradnjom električni krug ishrana.

6. Neispravnost ventila grijača
Najčešće se takvi kvarovi javljaju u pećima domaci automobili(VAZ, GAZ, UAZ, itd.). Na primjer, poluga slavine može pokvariti rad, ili se gumene trake mogu osušiti, ili sama poluga može postati kisela. U takvim slučajevima, bolje je zamijeniti ventil peći, po mogućnosti zajedno s radijatorom.

7. Kvar upravljačke jedinice peći
Ovaj kvar također često uzrokuje probleme vlasnicima automobila VAZ. Da ima problema u upravljačkoj jedinici (uključeno modernih automobila– regulator grijača) indirektno ukazuje na loš rad ventilatora u nekim režimima rada grijača. To također može dovesti do kvarova u radu jedinice. neispravan senzor temperatura vazduha u autu.

Naravno, to nije sve mogući razlozi, zbog kojih peć u automobilu možda ne grije dobro, ali se najčešće susreću kada dođe do problema u sistemu grijanja automobila.

Ako peć u automobilu ne grije dobro ili uopće ne radi, tada prvo morate utvrditi uzrok kvara, a zatim ga ukloniti. Većina problema s auto grijačem manifestira se na sljedeći način:

• Peć u automobilu ne greje dobro;
• Grejač u autu duva hladan vazduh;
• Peć u autu nekad radi, nekad ne (duva ili hladan ili topao vazduh);
• Vazduh iz peći u autu je prilično vruć, ali puše slabo;
• Grejač u autu ne radi (ne pali se).

U tabeli ispod smo kombinovali moguće razloge kvar sistemi za grijanje unutrašnjosti automobila, opisano kako oni mogu utjecati na rad peći, te navedeni načini za njihovo otklanjanje.

Mogući uzrok kvara peći	Simptomi kvara	Lijekovi
Vazduh u sistemu unutrašnjeg grejanja i hlađenja motora	1. Peć se ne zagreva dobro; 3. Peć duva ili hladan ili topao vazduh.	1. Uklonite vazduh iz sistema (jednostavna metoda); 2. Ako se vazduh ne ukloni ili se ponovo pojavi, proverite da li je zaptivka glave motora pokvarena.
Termostat je zaglavio otvoren		Provjerite termostat, ako se otkrije kvar, zamijenite ga novim.
Radijator grijača začepljen	1. Peć se ne zagreva dobro; 2. Peć puše hladan vazduh.	1. Usisajte površinu radijatora; 2. Isperite sistem za hlađenje motora; 3. Ako ništa drugo ne uspije, zamijenite radijator.
Problemi s ventilom grijača ili kontrolama zračnih zaklopki		1. Provjerite da li je kabel otpao sa ručica za upravljanje zaklopkom ili slavine grijača; 2. Ako je slavina grijača neispravna, mora se zamijeniti.
Filter kabine začepljen	1. Vazduh iz peći je prilično vruć, ali slabo duva.	Zamijenite filter kabine.
Ventilator ne duva dobro		Obratite se stručnjaku (autoelektričaru) kako biste utvrdili uzroke kvara i otklonili ih.
Ventilator se ne uključuje	1. Peć u autu ne radi (ne pali se); 2. Vazduh iz peći je prilično vruć, ali duva slabo i samo velikom brzinom.
Problemi sa upravljačkom jedinicom peći	1. Peć se ne zagreva dobro; 2. Peć puše hladan vazduh; 3. Peć duva ili hladan ili topao vazduh; 4. Peć ne radi (ne pali se).

Kako bi se peć u vašem automobilu dobro zagrijala i ne bi vas iznevjerila u najnepovoljnijem trenutku, morate slijediti nekoliko jednostavnih savjeta.

1. Održavajte radijator čistim. Lagana kontaminacija sa vanjske strane radijatora može se ukloniti usisivačem. Ispiranje sistema za hlađenje motora, s kojim je radijator grijača neraskidivo povezan, pomoći će da se riješite unutrašnjih naslaga i blokada u kanalima.
2. Koristi dobar antifriz . Visokokvalitetni antifriz je ključ za dugotrajan rad ne samo peći u automobilu, već i motora. Zapamtite ovo i ne zaboravite da ga na vrijeme zamijenite.
3. Češće mijenjajte filter kabine. Začepljen filter unutrašnjost će sigurno stvoriti probleme ne samo za rad peći, već i za klimatizacijski i ventilacijski sistem kabine u cjelini. Osim toga, prašina i polen taloženi u filteru mogu predstavljati ozbiljnu opasnost po zdravlje (posebno za alergičare).

Ako, na vanjskoj temperaturi od minus 25 °C, grijač vašeg automobila grije unutrašnjost na +16 °C odozdo i do +10 °C odozgo, onda se može smatrati sasvim ispravnim. Kako biste izbjegli probleme, preporučuje se pravovremeno i odgovorno provoditi preventivne mjere koje će vam omogućiti da uživate udobna vožnja u dobro zagrejanom autu.

I zapamtite šta dugoročno servisa mašine, to više pažnje zahteva njen sistem grejanja. Ovo se odnosi na sve automobile, bez obzira na zemlju i proizvođača.

Video: zašto se grijač u automobilu ne grije dobro

Danas je vrlo relevantan članak (posebno zimi) da se grijač automobila ne grije, ili grije vrlo slabo! Zašto se to dešava i koji su glavni razlozi za to? Uostalom, normalan automobil koji radi trebao bi zagrijati unutrašnjost u roku od 10 - 15 minuta (osim ako, naravno, nemate turbo motor, prema njemu). Ako nakon 15 minuta jedva možete topli vazduh(ili uopšte ne radi), a unutra je svo staklo zaleđeno, onda ovo nije "dobro za jelo"! U nastavku pročitajte moje savjete...

Prvo, razmislimo o tome kako se automobil zagrijava? Kao što svi znamo, kada motor radi unutrašnjim sagorevanjem se jako zagrije, to se dešava zbog trenja klipova o zidove cilindra, kao i od sagorijevanja mješavina goriva. Ako ne ohladite motor, on će brzo otkazati (klipovi će se jednostavno zaglaviti). Od cijevi, cijevi i radijatora napravljen je cijeli sistem hlađenja koji sprečava pregrijavanje agregata. Dakle, jedan od hladnjaka se nalazi unutar kabine, ispod instrument table. Ne ulazeći u složene tehničke detalje, ovaj radijator grijača (zagrijan rashladnom tekućinom motora) zagrijava vašu unutrašnjost. A da bi se efikasnost grijanja znatno povećala, u blizini se nalazi ventilator (koji ima nekoliko načina rada, brže - sporije) koji duva na ovaj radijator, zbog čega topli zrak intenzivno struji u kabinu (i na prozorima i na putnici). A ako nešto poremeti ovaj radni proces, tada u kabinu ulazi hladan zrak, odnosno peć ne grije. Hajde sada da razgovaramo o glavnim razlozima

Postoji oko pet razloga za loše zagrevanje.

Ventilator ne radi

Najčešći razlog, dešava se, je taj što ventilator ne radi, jednostavno ne puše i, shodno tome, topli zrak ne struji dobro u kabinu, odnosno uopće ne struji. Naravno, radijator grijača će se zagrijati, ali za grijanje cijele kabine to je krajnje nedovoljno.

Ventilator ili elektroniku koja njime upravlja treba zamijeniti. Ili pogledajte osigurač, često samo pregori i to također.

Nedovoljan nivo rashladne tečnosti

To je sada malo vjerovatno, jer u mnogima modernih automobila Postoje senzori nivoa antifriza. Međutim, takvi slučajevi se dešavaju (recimo kod automobila prethodnih generacija). Zamislite - nema ga (možda zbog radijatora ili cijevi koji propuštaju), grijač ne prima dovoljno zagrijane tekućine i praktički je hladan, ventilator puše, a zrak je hladan (jednostavno ne grije). Morate dodati rashladnu tečnost do nivoa (ovako). Također, ako radijatori ili cijevi cure, curenje se mora otkloniti.

Vrijedi napomenuti da ako rashladna smjesa procuri, mogu se stvoriti "zračni čepovi", pa čak i ako dodate antifriz - antifriz, morate pričekati neko vrijeme da zrak izađe.

Radijator grijača je začepljen

Može postojati nekoliko razloga:

Prvi je . Na primjer, u G13 ste sipali recimo G11 ili čak antifriz, tada se može pojaviti talog koji će brzo začepiti sve tanke cijevi radijatora.

Drugo, sipali su vodu. Voda ne samo da uzrokuje rđanje metala u sistemu, već i stvara kamenac na zidovima.

Treće, eliminisali su curenje u radijatoru grejača ili glavnom radijatoru koristeći sve vrste zaptivača. S jedne strane liječimo, s druge osakaćujemo. Prolazi u radijatoru mogu se začepiti viškom ovog zaptivača tečnost ne može normalno cirkulirati u njemu i, shodno tome, zagrijati ga, što znači da ga neće stvarno zagrijati. Istina, vaš motor može pokazati visoke temperature, na graničnom nivou (glavno je da ga ne pregrijete). Morate ili isprati sistem, očistiti radijator ili jednostavno zamijeniti radijator.

Termostat motora je neispravan

Sada o složenijim kvarovima. Ako je sa samom peći sve u redu, ventilator radi, ali ne grije dobro, onda je problem možda u termostatu motora.

Termostat služi za regulaciju takozvanih “krugova hlađenja”. Kada pokrenemo motor, rashladna tečnost cirkuliše u "malom krugu" ovde su uključeni motor i unutrašnji grejač. Tako se zagrijavanje odvija mnogo brže. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, termostat otvara "veliki krug" i zagrijana tekućina je već otišla do glavnog radijatora, koji se nalazi ispod haube. To se radi kako se motor ne bi pregrijao ako dođe do prekomjernog pregrijavanja.

ALI, ovisno o vremenu ili kvaliteti rashladne tekućine, termostat može pokvariti i ne zatvoriti "veliki krug", već se uvijek voziti oko njega. Ponekad se čak desi i apsurdna situacija kada je mali krug (čak) malo začepljen i slabo zagrijani antifriz teče u peć (koji bi trebao zagrijati unutrašnjost). Duva se na maksimum (maksimalna brzina), ali zrak to je hladno ili jedva topla. A kako na -20, -30 stepeni treba jako dugo čekati da se "veliki krug" zagrije (a možda se uopće ne zagrije temeljito), unutrašnjost se neće zagrijati.

Jedino rješenje je zamjena termostata! Štoviše, što brže, to bolje, staklo u vašoj kabini se također neće odmrznuti, što je zimi opasno, jer se vidljivost pogoršava.

Pumpa motora neispravna

Pumpa je u suštini mehanička (ponekad električna) pumpa motora koja pumpa vruću tečnost kroz sistem. Odnosno, od bloka agregata, kroz cijevi i dalje u radijatore za hlađenje. A u našem slučaju, za grijanje unutrašnjosti.

To je “propeler” koji je umetnut metalni cilindar kroz koje tečnost prolazi. Radno kolo se rotira, gurajući antifriz (TOSOL) kroz sistem. Da nije bilo pumpe, tada bi hlađenje motora bilo krajnje neefikasno, brzo bi se pregrijao.

Vrlo često pumpu pokreće remenski pogon radilica pogonska jedinica.

Glavni kvarovi su:

• Ponekad se remen radilice pokida, pumpa se ne okreće i ne cirkuliše rashladnu tečnost kroz sistem. Shodno tome, peć se ne zagrijava. kako god pogonska jedinicaće se pregrijati.
• Sama pumpa se zaglavi. Ne rotira, ili se unutrašnji dio „propelera“ ne okreće.
• Jede unutrašnji deo. Zbog "lošeg" kvaliteta metala, unutrašnje radno kolo može biti izgrizeno agresivnim antifrizom ili antifrizom. Dakle, čisto fizički, remenica pumpe se okreće, ali tečnost pumpa kroz sistem veoma slabo. Opet, peć ne grije.

Iz svih razloga, pumpu je potrebno promijeniti. Odmah ću reći da možda zvižde prva "zvona". motorni prostor, vruće crijevo prije pumpe ili peći, ali hladno poslije.

Pregorela zaptivka glave motora

Stvar je u tome da motor nije monolitna struktura, on ima glavu bloka i sam blok. Povezuju se preko posebne brtve. Ako je ova brtva slomljena (a to se događa, na primjer, zbog lošeg provlačenja), rashladna tekućina će ući u cilindre ili prigušivač (iz prigušivača će biti ). Dakle, u sistemu neće biti dovoljno rashladne tečnosti (moguće vazdušni zastoji) i stoga će peć slabo grijati! Hitno je promijeniti brtvu glave, inače možete ugasiti motor pregrijavanjem.

Ovo su vjerovatno svi glavni razlozi kada peć ne grije dobro! Osobno, želio bih napomenuti da se u većini slučajeva radi o kvaru termostata (oko 70%). Dakle, prva stvar koju treba provjeriti je da je promijenite.

Sada pogledajmo kratak koristan video.

I to je sve, pročitajte naš AUTOBLOG.

Sa dolaskom hladnog vremena, mnogi vozači pamte jedan od kritičnih uređaja- unutrašnji grijač. Štoviše, to se u većini slučajeva događa upravo kada peć odjednom prestane pravilno obavljati svoje funkcije, a automobil postane nepodnošljivo hladan. Otkrivamo zašto je auto grijač hirovit i poboljšavamo performanse standardnog grijača.

Kako radi auto grijač?

Prije nego što pogledamo razloge loš posao puno vrijeme auto grijač, bilo bi korisno udubiti se u princip njegovog rada. Ukratko, ovaj jednostavan uređaj funkcionira na sljedeći način.

U velikoj većini modernih automobila sistem hlađenja motora odgovoran je za zagrijavanje unutrašnjosti: vruća rashladna tekućina koja prolazi kroz omotač bloka cilindra motora kreće se kroz cijevi u radijatore - glavni (sistema za hlađenje motora) i radijator grijača (koji se nalazi u unutrašnjosti automobila). Zrak koji ulazi u unutrašnjost automobila prolazi kroz potonju pomoću malog ventilatora. Zračni tokovi zagrijani vrućim radijatorom distribuiraju se kroz zračne kanale i stvaraju ugodnu temperaturu unutar automobila.

Dakle, zagrijavanje zraka u unutrašnjosti automobila prvenstveno je vezano za temperaturu motora i tekućine koja ga hladi – što je ona veća, unutrašnjost se lakše i brže zagrijava. Međutim, postoje mnoge druge komponente u sistemu koje povećavaju ili smanjuju efikasnost. standardni štednjak- zaklopke, ventili, filteri, radijatori, ventilatori i sami vazdušni kanali. Hajde da proučimo uticaj svake komponente na rad peći i pokušamo da ih učinimo efikasnijim.

Imajte na umu da prije rješavanja problema s grijačem, bilo bi korisno zapamtiti sljedeće. Razni modeli automobila zbog njihovih karakteristike dizajna različito zagrijavajte unutrašnjost, posebno u mraznim uvjetima Ruske zime. Prema mišljenju stručnjaka, normalna situacija je kada na -25°C radi preko broda puna moć peć zagrijava donji dio unutrašnjosti automobila na +16°C, a gornji dio na +10°C. Međutim, to je samo minimalno dozvoljena temperatura, što nije ugodno za većinu vozača.

Kontaminacija jezgra grijača

Efikasnost radijatora za grejanje zavisi od tri glavna faktora - njegove efektivne površine i materijala, propusni opseg i temperaturu rashladne tečnosti koja prolazi kroz njega.

Ovaj hladnjak male veličine skriven je iza središnje konzole automobila i gotovo je nedostupan za pregled običnim vozačima. Vizuelna provjera stanja nekog dijela je izuzetno problematična, a zamjena novim ponekad rezultira višesatnim rastavljanjem i ponovnom montažom cijelog prednjeg dijela automobila (naravno, uz neskromnu naknadu).

Radijator peći je vrlo delikatan dio i boji se bilo kakve kontaminacije - vanjske i unutrašnje. At dugotrajan rad automobila, rebra hladnjaka se začepe prašinom i prljavštinom koja ulazi u sistem zajedno sa vanjskim zrakom. A tanke cijevi kroz koje cirkulira rashladna tekućina postaju obrasle prljavštinom iznutra. Kao rezultat toga, efikasnost sistema naglo opada - protok zraka se smanjuje, a temperatura radijatora opada. Ovo je najvjerovatniji uzrok hladnog vremena u automobilu zimi.

Šta da radim

Nakon nekoliko godina korištenja automobila, najbolje je zamijeniti radijator grijača novim, ne čekajući da počne loše obavljati svoje dužnosti. Kontaminacija ovog elementa sistema je neizbježna i ne može se spriječiti. Osim toga, tokom godina postoji realna opasnost da se zaptivka hladnjaka u kabini može narušiti, što u nekim slučajevima dovodi do iznenadnog pucanja cijevi i teških opekotina suvozača. Ali češće, hladnjak počinje postupno propuštati rashladnu tekućinu - ona teče ispod podne obloge kabine, uzrokujući smrad i snažno zamagljivanje stakla iznutra, a doprinosi i procesima korozije karoserije.

Kvar termostata

Neispravan termostat, koji pomaže u održavanju temperature rashladne tečnosti u sistemu u okviru navedenih vrednosti, drugi je najverovatniji uzrok hladnoće u kabini zimi.

Ovaj mali dio služi za automatsku preraspodjelu tokova rashladne tekućine u sistemu. U režimu zagrevanja motora, termostat se zatvara i dozvoljava da antifriz cirkuliše samo u malom krugu (uključujući glavni hladnjak za hlađenje) je povezan samo kada temperatura rashladne tečnosti dostigne normalnu vrednost. Opseg rada konvencionalnog mehaničkog termostata je prilično mali - samo 10-15 stupnjeva od potpunog zatvaranja do potpunog otvaranja. Kada ventil visi u otvorenom položaju, antifriz stalno cirkuliše u velikom krugu, koji pod uslovima temperature ispod nule, ne dozvoljava da se pravilno zagreje. Grejač automobila, naravno, takođe ne zagreva dobro.

Indirektan znak ovog problema je nepravilan položaj uključenog merača temperature komandna tabla- strelica se ili ne podiže na normalnu vrijednost ili snažno skače.

Šta da radim

Zapamtite: bez termostata koji radi, unutrašnjost vašeg automobila nikada neće biti istinski topla zimi. Da biste identificirali njegov kvar, koristite jednostavnu i učinkovitu tehniku. Otvorite haubu i pronađite sva crijeva sistema za hlađenje motora. Zatim pronađite debela crijeva koja vode do radijatora i nježno ih dodirnite rukom. Trebali bi ostati hladni nekoliko minuta nakon pokretanja motora. Ako se brzo počnu zagrijavati, termostat se ne zatvara do kraja i treba ga zamijeniti.

Kvar pumpe

Vodena pumpa pokreće rashladnu tečnost kroz krugove unutrašnjeg sistema za hlađenje i grejanje. On se, pak, pokreće u rotaciju pogonom mehanizma za distribuciju plina. Što je veća brzina motora, pumpa stvara veći pritisak i brže prolazi kroz radijatore i cijevi vrući antifriz(i stoga odaje toplinu u unutrašnjost). Na nekim modelima automobila pumpa se lomi na najpodmukiji način - impeler uređaja otpada ili počinje da se vrti u praznom hodu na osovini. U ekstremnoj hladnoći to ne dovodi do iznenadnog pregrijavanja motora, ali temperatura u kabini naglo pada, bacajući vlasnika automobila u stupor.

Šta da radim

U slučaju takvog kvara ili nedovoljne efikasnosti pumpe, treba je zamijeniti novom. Ako ne uspije, postoji velika vjerovatnoća ozbiljna šteta motor, tako da nema smisla eksperimentisati.

Prozračivanje sistema za hlađenje

Zima donosi mnogo nevolja koje nisu očigledne, ali veoma neugodan kvar- prozračivanje sistema za hlađenje motora. Takav kvar nastaje kada vanjski zrak uđe u krugove kroz koje cirkulira antifriz - kada cijevi i njihovi priključci propuštaju, curi u radijatorima ili kada se čep pokvari ekspanzioni rezervoar. Podsjetimo da je sistem zatvorena petlja, u kojoj je određena radni pritisak(bez toga, antifriz će jednostavno proključati). Kada vanjski zrak uđe u strujne krugove, peć također prestaje normalno grijati - događa se otprilike ista stvar kao u konvencionalnim radijatorima za grijanje stanova.

Šta da radim

Da biste izbacili zrak iz sistema, prije svega, morate pronaći izvor njegovog prodiranja - crijevo koje curi ili drugo problematično područje. Zatim otklonite curenje ili curenje vazduha i dovedite nivo antifriza na normalu (obično je prozračivanje praćeno sistematskim padom nivoa rashladne tečnosti u rezervoaru). I, naravno, ispustite zrak kroz poseban odzračivač (obično na jednom od gornjih crijeva ispod haube). Ovaj slom praćeno grkljanjem ispod komandne table. Ako čujete ove zvukove, definitivno postoji problem, a rad peći se može i čak treba poboljšati.

Zagađenje zraka

Često se niti jedan od prethodno navedenih kvara ne može otkriti, ali peć se i dalje grije osrednje. Moguće je da je problem u samim zračnim vodovima, motoru grijača ili filteru zraka.

Na putu do kabine, vanjski zrak putuje impresivnu udaljenost u zračnim kanalima i cijevima. Prije svega, on ulazi filter za vazduh, zatim prolazi kroz isparivač klima uređaja (ako je u opremi), pokreće se kroz radijator grijača pomoću motora i razbija se u tokove pomoću zavjesa, ovisno o tome gdje točno vozač želi usmjeriti zrak. Svaka od ovih komponenti može biti kriva za slab pritisak.

Šta da radim

Prije svega, obratite pažnju na motor grijača i njegove načine rada. Elektronska jedinica koja reguliše snagu dovoda zraka često prestane normalno da se uključuje i zamrzne se u jednom od nižih položaja. Sam motor se također vremenom troši i prije ili kasnije potpuno prestane raditi. Tome prethodi šuštanje ili škripanje.

Provjerite stanje filtera kabine. Budući da je prljav, stvara jak otpor strujanju zraka i ne dozvoljava peći da pravilno zagrije unutrašnjost na ekstremnoj hladnoći.

Provjerite rad ventila koji reguliraju smjer i snagu protok vazduha. Ponekad više ne zatvaraju pravilno dovodne kanale i smanjuju efikasnost sistema na određenim pozicijama.

Pratite stanje isparivača klima uređaja - u nedostatku filtera (uključeno budžetski modeli) sva prljavština se taloži u njemu i izuzetno je teško isprati sistem.

Ne zaboravite na čistoću samog jezgra grijača. S godinama i ona zaraste u prljavštinu, uprkos svim filterima i preventivnim mjerama.

Korisni lifehacks

I, konačno, nekoliko korisnih životnih hakova za poboljšanje rada peći u ruskoj zimi.

Zatvaranje radijatora

Na nekim modelima automobila u prodaji Rusko tržište, redovno se ugrađuju električne roletne rashladnog radijatora ili postavljaju plastične rešetke, ugradnjom kojih možete djelimično blokirati dotok zraka koji ulazi u rashladni radijator. Jednostavno je i efikasan metod ubrzavaju zagrijavanje unutrašnjosti i poboljšavaju rad peći pri ekstremnoj hladnoći. Ako takvi uređaji nisu dostupni, možete ih napraviti sami. Međutim, važno je poduzeti sve mjere predostrožnosti kako biste spriječili samozapaljenje ekrana – oni ne bi trebali doći u kontakt sa vrućim elementima u motornom prostoru.

Smanjenje protoka vazduha kroz peć

U ekstremnoj hladnoći, neki auto-entuzijasti maksimalno povećaju protok vazduha kroz radijator grejača, i iznenađeni su što grejač i dalje ne zagreva dobro unutrašnjost. Tajna je jednostavna: proći kroz peć velika brzina, impresivne količine hladnog vazduha jednostavno nemaju vremena da se zagreju. Smanjenjem brzine motora povećat ćete grijanje unutrašnjosti.

Otvorite malo prozor

U nekim slučajevima, dobro zagrevanje unutrašnjosti ometa dizajn samog automobila, tačnije, loše osmišljen sistem ventilacije. Ako ventili za ventilaciju karoserije ne rade i vrata su dobro zatvorena, a visok krvni pritisak, i skoro da ne izlazi vazduh. Svake minute postaje sve teže da motor grijača pumpa kisik u automobil. Blago spuštanjem jednog od prozora povećaćete protok vazduha kroz grejač i, eventualno, poboljšati klimu u vašem automobilu.

Eksperimentirajte i sigurno ćete pronaći Najbolji način povećanje efikasnosti peći posebno za vaš automobil!

Sistem grijanja automobila mnogih modela dizajniran je i radi na sličnom principu. Razumijevanje principa uključivanja i podešavanja brzine ventilatora unutrašnjeg grijača bit će od velike pomoći kada sami tražite kvar (na primjer, ako jeste).

Opšti dijagram cirkulacije vazduha

Zrak se u unutrašnjost automobila uvlači pomoću ventilatora koji se može ugraditi u kabinu ili iza štitnika motora. Nalazi se iznad elektromotora. Ako je potrebno grijanje, strujanje zraka prolazi kroz radijator grijača. Radijator grejača je povezan sa sistemom za hlađenje automobila, tako da kada se motor zagreje, cirkulišuća tečnost iz sistema za hlađenje motora zagreva saće radijatora grejača. Zbog toga, prolazeći kroz saće, tok zraka postaje topao.

Zračni amortizeri

Preusmjeravanje protoka zraka na regulaciju temperature vrši se posebnim prigušivačem. Vrste kontrole klapne:

• mehanički. Pogon zaklopke je direktno povezan sa prekidačem u kabini preko šipki i kablova. U tom slučaju, vozač pomjeranjem regulatora ručno dozira temperaturu ulaznog zraka;
• elektronski. Amortizer je opremljen servo pogonom. Elektromotor mijenja položaj zaklopke, primajući komande od kontrolne jedinice. Ova shema se koristi na automobilima sa sistemi za kontrolu klime. Vozač samo treba da pita on-board kompjuterželjenu temperaturu u kabini, nakon čega se elektronska upravljačka jedinica fokusira na temperaturni senzori, će upravljati servomotorom zračne zaklopke.

Kanali se protežu od ventilatora peći do kabine, kroz koje se može dovoditi zrak Vjetrobran, na nogama ili kroz centralne deflektore. Ovisno o radnoj shemi, režimi mogu biti kombinovani ili pojedinačni, kada se sav usisni zrak dovodi samo u jednu zonu. Prebacivanje načina rada može se vršiti mehanički ili pomoću servo pogona i upravljačke jedinice. Mehanička metoda uključuje direktnu vezu zračnih zaklopki sa prekidačem na instrument tabli. Električni pogon zaklopki omogućava vam da upravljate njima pritiskom na tipku, a također i priključkom automatska kontrola elektronska jedinica sistemi za klimatizaciju kabine.

Reciklaža

U režimu recirkulacije, glavni vazdušna klapna, nakon čega ventilator grijača počinje uzimati zrak iz putničkog prostora. Ovaj način rada vam omogućava da blokirate pristup neprijatnih mirisa i zagađeni vazduh sa ulice ako se, na primer, vozite automobilom po prašnjavom makadamskom putu.

Zimi, režim recirkulacije vam omogućava da brže zagrijete unutrašnjost automobila, jer kroz radijator grijača ne prolazi smrznuti zrak, već topli unutrašnji zrak. Shodno tome, ljeti recirkulacija olakšava hlađenje klima uređaja.

Vrste recirkulacijskog pogona:

Kako radi ventilator peći?

Ventilator za grijanje unutrašnjosti automobila je a običan motor naizmjenična struja. To može biti ili jednostavan aksijalni ventilator ili dijametralna verzija, koja se najčešće ugrađuje na moderne automobile. Dizajn unutrašnjeg dijela ventilatora peći ne razlikuje se od dizajna konvencionalnog AC elektromotora koji se pobuđuje trajnim magnetima.

Od većeg interesa za nas je rad uključenog elektromotora različite brzine. Ova mogućnost se ostvaruje uključivanjem dodatnog otpora u kolo. Otpornici povećavaju otpor, što dovodi do smanjenja struje koja teče u krugu. Shodno tome, ventilator počinje da se okreće sporije. Vrijednost otpornika određuje koliko će struje pasti u krugu. Poslednja brzina ventilator je direktan jer nema otpora uključenog u krug. Ovo omogućava ventilatoru grijača da ostane u funkciji čak i ako otpor padne.

Dijagram povezivanja

Slika prikazuje najjednostavnije dijagram strujnog kola spajanje ventilatora peći. Kada je pozitivni terminal prekidača, zaštićen osiguračem, spojen na terminal H, struja teče direktno do motora, uzrokujući da se okreće na maksimalna brzina. Kada je pozitivni kontakt zatvoren na V pin, struja teče kroz otpor, što smanjuje brzinu ventilatora.

Motor električnog grijača modela VAZ 2108, 21099 već ima 3 brzine ventilatora. Kada je pozitivni terminal prekidača režima kratko spojen na 1 kontakt, 2 otpora su spojena serijski u krug, tako da će brzina rotacije elektromotora biti minimalna. Kada se napajanje dovede na drugi kontakt prekidača režima, struja će teći kroz jedan otpornik, što će odgovarati prosječna brzina rotacija. U skladu s tim, pin 3 je dizajniran za napajanje strujom zaobilazeći dodatni otpornik i odgovara većini brza brzina rotacija.

Upravo to je princip uključivanja motora električnog grijača na većini automobila. Za bolje razumijevanje šeme predlažemo da pogledate video.

Automatizovani sistem upravljanja

Na dijagramu još uvijek vidimo dodatni otpornik, samo što se sada sve komande prenose na električni ventilator ne direktno sa dugmeta za promjenu brzine, već preko upravljačke jedinice sistema grijanja (br. 3). Blok takođe kontroliše solenoidni ventil unutrašnja recirkulacija i mikromotor-reduktor za pogon amortizera. Ova shema koristi samo jedan temperaturni senzor u kabini, ali u naprednijim verzijama postoje i senzori temperature usisnog zraka, kao i senzori koji mjere temperaturu zraka koji se dovodi u kabinu na nekoliko tačaka.