Volvo Personvagnar AB je automobilska kompanija iz Švedske specijalizirana za proizvodnju putnički automobili i crossoveri. Od 2010. je podružnica Kineski Kompanija Geely Automobil (Zhejiang Geely holding). Sjedište se nalazi u Geteborgu (Švedska). Zanimljivo je da sama riječ Volvo u prijevodu s latinskog znači “kotrljam se”.
Na počecima švedskog proizvođača putnički automobili stajali su Assar Gabrielson i Gustav Larson. Slučajni susret kolega sa fakulteta 1924. doveo je do stvaranja auto kompanija pod okriljem proizvođača ležajeva SKF.
Prvi Volvo ÖV4 (Jacob) izašao je iz fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu u aprilu 1927. Auto je bio sa otvoreni vrh tipa phaeton, opremljen benzinom četvorocilindrični motor(28 KS) i mogao je ubrzati do 90 km/h. Slijedila je nova Volvo limuzina PV4, a godinu dana kasnije i Volvo Special - proširena verzija limuzine. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila, ali 1929. godine već je 1.383 Volvo automobila našlo svoje kupce.
Čak su se i prvi automobili švedske kompanije odlikovali svojom progresivnošću tehničko punjenje i bogatu unutrašnju opremu. Kožna sedišta sa oprugama, drveni prednji panel, pepeljara, zavese na prozorima, a sve je to s kraja 20-ih godina prošlog veka.
Kompanija razvija i proizvodi pouzdane automobile, a njena glavna specijalnost su sigurni automobili. Zabilježimo najupečatljivije i najznačajnije modele za švedskog proizvođača:
PV650 je sastavljen između 1929. i 1937. godine.
Volvo TR670 od 1930. do 1937. godine.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Serija Volvo PV800 dobila je nadimak "svinja" i bila je veoma popularna među švedskim taksistima, proizvedena od 1938. do 1958. godine.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 prvi automobil iz Švedske sa monokok tijelo, sišla je sa proizvodne trake između 1943. i 1966. godine.
Duett karavan se proizvodio od 1953. do 1969. godine.
Jedinstven i rijedak Roadster P1900, proizvedeno je samo 58 automobila 1956-1957 (prema nekim izvorima 68).
Volvo Amazon se proizvodio u tri karoserije: kupe, limuzina i karavan od 1956. do 1970. godine. Automobil je bio prvi u svijetu koji je opremljen prednjim sigurnosnim pojasevima u tri tačke.
P1800 je jedan od najljepših sportskih kupea Volva, proizveden od 1961. do 1973. godine.
Volvo 66 - kompaktni hatchback, proizveden 1975-1980.
Modernu istoriju švedske kompanije Volvo otvaraju automobili serije 140, proizvedeni od 1966. do 1974. godine.
Četiri vrata sedan Volvo 164 predstavljao je Švedsku u segmentu luksuznih izvršnih automobila od 1968. do 1975. godine.
Sljedeći novi proizvodi Volvo u obliku automobila iz serije 200 osvojili su ljubav ljubitelja automobila s obje strane Atlantskog okeana zbog svoje pouzdanosti i sigurnosti, automobili su proizvedeni od 1974. do 1993. godine i prodani su u količinama većim od 2,8 miliona jedinica. U Evropi i sjeverna amerika još uvijek možete pronaći ove modele u dosta dobro stanje.
Serija 300 - kompaktne limuzine i hečbekovi, proizvedeni od 1976. do 1991. godine. Zamijenjeni su 1987. modelima Volvo 440 (hatchback) i 460 (limuzina) koji su prestali sa proizvodnjom 1997. godine.
Jedan od najupečatljivijih i najupečatljivijih automobila u istoriji kompanije Volvo bio je hečbek sa troja vrata Volvo 480, proizveden od 1986. do 1995. godine. Automobil je bio prvi Volvo sa pogonom na prednje točkove i jedini u proizvodnoj liniji sa iskačućim farovima.
Sedani i karavani srednje veličine serije 700 proizvodili su se od 1982. do 1992. godine. Automobili su prodati širom svijeta u tiražu od 1.430 hiljada jedinica.
Serija 700 zamijenjena je sedanima serije 900 1990. godine. Automobili su se proizvodili do 1998. godine i mogli su ponoviti rezultat prethodne serije od 1.430.000 prodanih automobila.
Volvo 850 limuzine i karavani pojavili su se u liniji kompanije 1992. godine. Za nešto više od pet godina, više od 1.360.000 automobila je prodato 1997. godine.
U 21. vijeku, skandinavska kompanija nudi široku paletu modela. Za svaki tip Volvo karoserije nudi svoje slovna oznaka: S – limuzina, V – karavan, C – kupe ili kabriolet, XC – krosover.
Švedska kompanija Volvo je lider u globalnoj automobilskoj industriji po pitanju implementacije sigurnosnih sistema koji se koriste u putničkim automobilima. Automobili porijeklom iz Švedske s pravom se smatraju jednim od najsigurnijih na svijetu. automobilsko tržište.
Volvove fabrike za sklapanje automobila raštrkane su širom svijeta, od glavnih proizvodnih pogona u Torslandi i Uddevalli (Švedska) do podružnica u Gentu (Belgija), Kuala Lumpuru (Malezija) i Chongqingu (Kina).
Postava predstavljen u Rusiji, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Volvo automobili je započeo proizvodnju svog najprodavanijeg XC60 u Volvo fabrici u Chengduu, Kina. Širenje proizvodnje u Kini omogućeno je zahvaljujući stalnom rastu prodaje.
Volvo XC60 je drugi model koji se proizvodi u Kini. Proizvodnja prvog modela u Kini, Volvo S60L limuzine sa dugim međuosovinskim rastojanjem, počela je u novembru 2013.
Proširenje proizvodnje s početkom montaže modela XC60 u fabrici u Chengduu znači otvaranje dodatnih 500 radnih mjesta, čime se ukupna radna snaga u fabrici povećava na oko 2.650 ljudi. Novi sistem Obračun radnih sati će vam omogućiti da postignete potrebnu količinu proizvodnje.
XC60 – Volvo bestselerširom sveta iu Kini.
U prvih devet mjeseci 2014. globalna prodaja XC60 porasla je 20,4 posto na 98.309 jedinica. U istom periodu, prodaja u Kini porasla je za 32,3 posto, sa 24.940 prodanih vozila. Ranije ove godine, ukupna proizvodnja modela XC60, koji je lansiran 2008. godine, dostigla je 500.000 jedinica.
„Početak proizvodnjeXC60 u Chengduu jedna je od najnovijih prekretnica na putu transformacijeVolvo Automobili, - naveo je Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), predsjednik i izvršni direktorVolvoAutomobili. – Ovo je veoma važno za podršku opštem rastuVolvona tržištu koje je danas najveće zaVolvo".
Fabrika u Chengduu nalazi se u zoni ekonomskog i tehnološkog razvoja centralne Kine. Fabrika može proizvoditi 120.000 automobila godišnje.
Volvo Cars također ima fabriku u Daqingu na sjeveroistoku Kine, gdje je počela montaža Volvo XC Classic, lokalizirane varijante prve generacije Volva XC90 razvijene posebno za kinesko tržište.
Volvo Cars je takođe vodio fabriku motora u Zhangjiakouu, severozapadno od Pekinga, od jeseni 2013. godine, snabdevajući fabrike za montažu u Chengduu i Daqingu.
Sve aktivnosti kompanije u Kini provode se u potpunosti u skladu sa globalnim standardima i procesima kompanije Volvo Cars, koji rade u fabrikama Torslanda i Gent u Evropi.
„Fabrika u Chengduu je potpuno ista kao i naše fabrike u Evropi,- rekao Lars Danielson (LarsDanielson), viši potpredsjednikVolvoAutomobilikinaOperacijei izvršni direktorVolvoAutokina. – Što se tiče kvaliteta, tehnologije i opreme koja se koristi, radnih uslova, sigurnosnih standarda i zaštite životne sredine, naša fabrika u Chengduu je u potpunosti usklađena sa svetskim standardima i zahtevimaVolvo Automobili".
Ove godine se prikazuje Volvo Cars uspješna prodaja u Kini: maloprodaja je porasla za 36 posto u odnosu na 2013. godinu. Volvo Cars je očito ispred svojih konkurenata u premium segmentu u Kini, brzo povećavajući svoj tržišni udio.
Pored modela XC60 i S60L, lideri u segmentu V60 i V40 pokazuju odlične prodajne brojke na kineskom tržištu. Trenutno se Volvo automobila prodaje u više od 160 automobila dilerski centriširom Kine.
"Očekivanja kineskih potrošača nisu niža od onih Evropljana. Oni očekuju proizvode najvišeg kvaliteta,- govori Gospodine Danielson. – Kupci imaju ogroman izbor na visokom konkurentno tržište Kina, tako da garantujemo visoka kvaliteta automobiliVolvo, proizvedenih u našoj fabrici u Chengduu, koji se ne razlikuju od automobila proizvedenih u našim fabrikama u Evropi."
------------
Volvo Car Group V 2013
U poslovnoj 2013. godini dobit iz poslovnih aktivnostiVolvo Car Groupiznosio je 1,919 miliona SEK (66 miliona SHK u 2012. godini). Godišnji prihod za navedeni period iznosio je 122,245 miliona Shk. (124 . 547 ), dok je neto dobit dostigla nivo960 Shk milion (-542 Shk milion). Maloprodaja širom svijeta za godinu je dostignuta427 . 840 (421 . 951) automobila – povećanje od 1,4 posto u odnosu na 2012. Dobit iz osnovne djelatnosti povećana je zbog smanjenja troškova i jake prodaje, što ukazuje na uspješnu implementaciju plana transformacijeVolvo Car Group. Prema prognozama kompanije, finansijski rezultati za 2014. će biti pozitivni, a prodaja će pokazati još jedan rekord i porast od 5 posto.
O Volvo Car Group
KompanijaVolvo postoji od 1927. DanasVolvoje jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih automobilskih brendova na svijetu.Volvo automobiliprodaje svoje automobile u oko 100 zemalja, prodaja u 2013. iznosila je 427.000 automobila. Od 2010Volvo automobili pripada Kineska kompanija Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo automobilibio dio grupe kompanijaŠvedska Volvo Grupa (Švedska), a 1999. godine kupila ga je američka kompanijaFord Motor Kompanija. Godine 2010Volvo automobilikupila kompanijaGeely Holding.
Od decembra 2013. godine uVolvo automobilizapošljavao više od 23.000 ljudi širom svijeta. Glavni uredVolvo automobili, razvoj proizvoda, marketing i administrativne funkcije koncentrisane su u Geteborgu (Švedska). Glavni uredVolvo Automobiliu Kini se nalazi u Šangaju (Kina). Glavni proizvodni pogoni kompanije nalaze se u Geteborgu (Švedska), Gentu (Belgija) i Čengduu (Kina). Motori automobilaVolvose proizvode u fabrici u Skövdi (Švedska) iZhangjiakou(Kina).
Švedska automobilska kompanija Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Dogovor o kupovini poznatog marka automobila od Amerikanca džinovski Ford potpisan je u nedjelju. Iznos transakcije iznosio je skoro dvije milijarde dolara.
1,8 milijardi dolara - ovo je cijena preduzeća koja proizvode putničke automobile pod jednim od najpoznatijih evropskih brendova. Za Šveđane, malo je vjerovatno da će ovo biti udar na nacionalni ponos, jer ovo nije prvi put da se Volvo prodaje. Godine 1999. preduzeće je postalo dio Fordove korporacije i koštalo je Amerikance 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je primorala na bacanje viška imovine - jedan od njih je bio švedski brend.
"Glavni cilj ugovora bio je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može razvijati posao i istovremeno voditi posebnu brigu o jedinstvene karakteristike Švedski brend. I koji se takođe odgovorno odnosi prema zaposlenima kompanije i zajednici u kojoj poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom mogu da objavim, takvog vlasnika u Geelyju,” kaže Lewis Booth, potpredsjednik Forda.
Nije ga bilo moguće odmah pronaći. O planovima za prodaju Volva govorilo se još 2008. godine, ali kupca nije bilo. Pregovori su trajali skoro dvije godine, na kraju su Kinezi obećali da će što više sačuvati švedski izgled auto kompanije.
„Volvom će upravljati menadžment Volva. Kompaniji će biti data nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i da vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa jakim skandinavskim tradicija", uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.
Menadžeri neće morati da pakuju kofere - sjedište će ostati u Geteborgu. Na prvi pogled, kao rezultat dogovora, prodaja Volva neće padati, već rasti. Fabrike u Švedskoj i Belgiji nastaviće da sklapaju automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja na kineskoj teritoriji.
Geelyjevi planovi nisu ambiciozni za reći, jednostavno su grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini treba da uradi isto. A ovo je samo brend Volvo - ukupna proizvodnja koncerna iznosit će milione.
“Postavili smo cilj da do 2015. godine postignemo proizvodnju od dva miliona automobila godišnje. To je strateški plan Kompanija Geely. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini. Konkretno u Ukrajini, tamo smo pokrenuli montažu jednog od modela naše kompanije”, kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.
Akvizicija poznati brend podiže prestiž kineske automobilske industrije. Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti sindikat u početku je bio kategorički protiv sporazuma. Ali nakon dugih diskusija, sindikalci su svoj bijes promijenili u milost. Kako i sami objašnjavaju, nakon upoznavanja finansijski planovi Geely.
"Vjerujem da kompanija ima snagu i priliku da raste, a ja sam pozitivan u budućnost. Geely ima mogućnost da Volvo ponovo učini profitabilnim," kaže Søren Carlson, šef lokalnog sindikata radnika Volva.
U Švedskoj dalje Volvo fabrike 16 hiljada ljudi radi, još šest hiljada radi van kraljevstva. Sindikalne vođe je lično uvjerio šef kompanije Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su nervozni da će njihove tehnologije postati dostupne Kinezima, što vjerovatno ne treba objašnjavati. Auto stručnjaci mogu samo nagađati šta je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se dešava sa ništa manje legendarnim Marka Hummer. Uostalom, nakon neuspjeha dogovora s predstavnicima kineske auto industrije, General Motors Odlučili smo da se u potpunosti oprostimo od ovog brenda.
Na latinskom, Volvo znači "kotrljam", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj do pojave iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo.
Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru zove Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvovim rođendanom se smatra 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod imenom Jakob napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja koncerna počela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilska industrija istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. On međunarodnom tržištu Proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek birali komponente selektivno, pa je kvaliteta finalnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od ovih proizvođača brzo su bankrotirali. Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip.
Hajde da detaljnije saznamo istoriju ovog brenda...
1927
Volvo OV4 "The Jakob"
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Asar Gabrielsson, sin Gabriela Gabrielssona, menadžera ureda, i Ane Larson, rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio poziciju menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je tehniku osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u kompaniji White and Popper Ltd.
Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos kompanije u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvo istorija je počela sa rakovima
Kao što knjiga "Volvo automobili" govori, istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati Volvo tehnički direktor. Tog dana u kafiću su kratko razgovarali i Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije ga smatrao poseban značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu iste godine.
Ovako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u Volvo magazin nakon Gabrielsonove smrti 1962.): „Sasvim slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Video sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred čitave planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo da jedemo rakove sa velikim apetitom." Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: „Ja, Gabrielson, nameravam da stvorim preduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom.“ "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je trebao razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad bi se kretala od 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uslovom da proizvodnja dosegne industrijski nivo od najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson se složio da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. prvi serijski automobil Volvo je godina kada je automobilska industrija rođena u Švedskoj. Tog dana su se otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bio je to otvoreni phaeton sa četvorocilindričnim motorom. Za volanom je bio menadžer prodaje Hilmer Johanson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvoreno tijelo, "PV-4" varijanta je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. Ali prethodna noć nije bila laka za odgovorne za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg odlučio da ujutro pregleda i testira automobil, pokazalo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno instaliran. Ovaj početak je doživljen kao dobar znak: od tog trenutka kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Automobil se zvao jednostavno i nekomplicirano - ÖV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova ÖV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajn, imao je moćnu šasiju i nezavisna suspenzija sa dugim oprugama napred i pozadi. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina auto je bio sasvim pristojan za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile
Karoserija automobila sa četvoro vrata bila je obojena tamno plavom bojom, sa crnim blatobranima koji se ističu na ovoj pozadini. Otvorena karoserija Jacob sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile od kože, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio montiran na drvene krakove premazane lakom. Među manjim luksuzima u kabini mogao se vidjeti mala vaza za cveće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije je predstavljena limuzina PV4, a na cijenu je dodato još 1.000 CZK. Prema planovima, fabrika bi trebalo da proizvodi po 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni da kupuju nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako mali broj bio je zahtjev za vrlo visoki nivo kvaliteta isporučenih komponenti i stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 je bila prilično respektabilna sa 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen novi model je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema auto.
Samo dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi proboj kako na evropskom tako i na američkom tržištu.
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u odnosu na svjetske cijene, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima je jačala. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajni susreti 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Assar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stokholmu uz učešće SKF-a, čiji je kapitalni udeo u Volvu bio 200.000 SEK, takođe je učinio Volvo kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji su doprineli uspešnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvoditi putničke automobile u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
— Proizvodnja putničkih automobila Volvo automobili. Volvo će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija;
— Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog transporta;
— Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon lansiranja transportna proizvodnja;
— Pažnja na kvalitet.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne oblasti aktivnosti Volva - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice muškaraca bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Ovo je bilo njihovo opšti pristup, koji je postavio temelj za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 - od kabriolet i 500 - sa tvrdim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina rođenja Volva.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, još otkako su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije i na svim kamioni Volvo mobilni. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavnijom metodom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna traka je postala pouzdana i dobra poznati simbol Volvo i njegovi proizvodi, zapravo jedni od najjačih brendovi u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - stavljeno u masovnu proizvodnju modernizovana verzija Model, koji je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin, još nije sastavljen.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cijeloj njegovoj povijesti. švedska marka. Eksterijer Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u italijanskom ateljeu Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkoj fabrici Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali su nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele do potrebe za pronalaženjem drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, a automobili su sklapani u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Prvi Volvo P1800 bio je opremljen benzinskim motorom snage 100 Konjska snaga, međutim, 1966. godine zamijenjen je agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u karoseriji kabrioleta i karavana. Ukupan tiraž P1800 tokom 13 godina bio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. stoljeća, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u mašinstvo. Novi šestocilindrični motor je izumljen, testiran i pušten u proizvodnju, kočione pločice ugrađen na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila uopće ne opada! Nije iznenađenje da kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata, Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavio veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Formira se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-im godinama proizvodnja automobila dostiže 400.000 godišnje! Ne zaboravimo da kompanija ostaje posvećena sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri tačke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovo donele uspeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica Ova decenija je izdanje modela 960, koji je bio opremljen automatskim menjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
On ovog trenutka Volvo je sigurnosni brend. To su oni koji se voze ulicama popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brend raduje novim proizvodima i inovacijama, kako u oblasti sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Sada pogledajmo Istorija Volva hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice mašina u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi Volvo automobil, OV4 “Jakob”, pušten je u promet sa 300 sklopljenih automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3.000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog porodičnog automobila - Volvo Duett.
1954 - korak kompanije bez presedana - garancija na automobil je izdata na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - pušten je brend Amazon.
1958 - izvoz Volvo automobila dostiže 100 hiljada.
1959 - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najsigurnijim automobilom - izumljen je pojas u tri tačke sigurnost.
1960-1966 — predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji se s pravom smatraju najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967 - dječije sjedište je modernizirano, sada se može postaviti u suprotnom smjeru.
1974. - Izdan je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 — kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985 - pojavljuje se prvi automobil sa pogonom na prednje točkove - Sport Car Volvo 480 ES.
1990-1991 — zaštita od bočnog udara se razvija i instalira na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995. - izdavanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvo C70.
1998. - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzaja.
1999. - Volvo kupuje Ford, koji i danas posjeduje.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizovani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super-performansi sa modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi prezenteri Evropski proizvođači, čak i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne “džipove”. I konačno, u avgustu 2002. počela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - “Prilagodljivi konceptni automobil”).
Ponuda švedske kompanije Volvo dopunjena je još jednim automobilom sa pogonom na sve točkove - nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije takođe je dobio pogon na sve točkove, Volvo sedan S80. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom koji se koristi u Volvu S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
2005 - Japanac Kompanija Yamaha objavio je prvi motor za novi Volvo XC90 V8.
2007 - Volvo je započeo svoju jubilarnu godinu Salonom automobila u Detroitu, gdje je predstavio novi konceptualni XC60. Gledajući unazad i gledajući bliže karakteristične karakteristike automobilima koje je kompanija proizvodila tokom proteklih decenija, novi automobil je teško prepoznatljiv kao Volvo. Konceptualni model XC60 je svetao crossover. Dizajn automobila uključuje neobična rješenja koja daju XC60 jedinstven izgled. Iste godine Volvo lansira nove verzije svojih vodećih modela - V70 i XC70, koji su debitovali na Salonu automobila u Ženevi.
Pa, vjerojatno svi znate za moderne modele iz reklamnih članaka u medijima.
izvori
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Volvo (Volvo Aktiebolaget), švedska kompanija koja proizvodi automobile i kamioni, kao i motori za razne namjene, razne poljoprivredne, šumarske i kućanskih aparata. Sjedište se nalazi u Geteborgu.
U stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula 1924. - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - donesena je odluka o stvaranju Volva. Prvi model automobila, koji su pripremili osnivači kompanije, Assar Gabrielsson i Gustaf Larson, zvao se “Jakob” i korišten je u njegovom stvaranju. maksimalan broj komponente proizvedene u Švedskoj. Inicijativa entuzijasta pokazala se uspješnom i 1927. godine osnovana je kompanija za proizvodnju automobila Volvo (od latinskog volvo - valjam). U Švedskoj je do 1935. godine prodato 10 hiljada automobila.
Prvi kamioni proizvedeni su 1928. godine, a od 1931. godine kompanija je lider u Evropi u proizvodnji teških kamiona.
Početkom 40-ih, kompanija se razvila relativno jeftini modeli Volvo PV36 i Volvo PV51, koji su postali “nacionalni” u Švedskoj. Rat je spriječio prodaju ovih modela u Evropi, ali prve poslijeratne godine bile su moćne reklamne kompanije doneo je kompaniji slavu u Evropi i Americi. Poslijeratni model Volvo PV44 bio je vodeći u prodaji u Švedskoj do 1953. godine i postao je osnova za sljedeće "hitove" - PV 444 i PV 544. Prezentacija prvog masovno proizvedenog Volvo automobila - PV 444 - održana je 1944. na čuvenoj Volvo izložbi u Kraljevskoj teniskoj dvorani u Stokholmu. Predstavljen je i PV60, prvi autobus na dizel motor, i mnogi drugi novi proizvodi.
1953. godine, predstavljanje prvog real Volvo karavan- Duett. Iako je Duett vjerovatno više odgovarao malim preduzećima, označio je početak fokusiranja Volva na porodične automobile.
Godine 1956. izašao je Volvo P 120 (prodavan u skandinavskim zemljama pod imenom Amazon). Ovaj automobil je imao izrazito ženstvene linije. Ubrzo je novi proizvod premašio PV po popularnosti.
1958. Gunar Andersson vozi PV 544 do pobjede u Evropskom reli prvenstvu. Godine 1965. Volvo je osvojio Svjetsko prvenstvo u reliju.
Volvo je postao prva kompanija na svijetu koja je 1959. godine ugradila sigurnosni pojas u tri tačke u automobil koji se masovno proizvodi. Tvorac novog sigurnosnog pojasa, Nils Bohlen, dobio je mnoge nagrade, ali što je još važnije, ovaj pojas je spasio milione života.
Asortiman proizvoda se proširio i 1959. godine pojavio se sportski automobil Volvo P 1800 coupe.
Godine 1966. izašao je Volvo 144 - "najsigurniji automobil na svijetu", koji je dobio titulu "Auto godine" u skandinavskim zemljama.
Godine 1974. predstavljen je Volvo 240, moderniji i sigurniji od automobila serije 140. Ostao je u prodaji do 1993. godine i proizveden je u količini od 2,8 miliona jedinica.
Volvo 343 je predstavljen u Holandiji 1976. godine, novi važan model sa jedinstvenom transmisijom pod nazivom "Rem-Johan" (Belt-Johan). U početku je automobil imao određene nedostatke, ali s vremenom su "dječije bolesti" izliječene, a model je stekao popularnost.
Volvo je prvi proizvođač automobila na svijetu koji je predstavio katalizator i lambda sondu.
1982. pronašla je svjetski uspjeh Model Volvo 760 U ovom trenutku, zbog promjenjivih trendova na tržištu, kompanija je imala poteškoća. Nakon Volva 760 pojavili su se masovniji, "demokratski" modeli 740, koji su brzo osvojili Švedsku i druge zemlje.
Godine 1985. Volvo 480 ES je izašao u Holandiju - spektakularno sportski kupe, koji je postao prvi automobil sa prednjim pogonom Volvo. Slijedio je 1988. Volvo 440, a nešto kasnije i Volvo 460 sedan.
Volvo 960 i 940 predstavljeni su 1990. Volvo 960 je imao aluminijum šestocilindrični motor, sastavljen u novoj fabrici motora u Skovdama i razvija najmanje 240 KS. Automobil je brzo ušao u bitku sa rivalima iz luksuzne klase – prvenstveno njemačkim. Volvo 940, kao više rani modeli 740 i 240, postao je narodni automobil.
Godine 1991. na tržište je izašao porodični automobil Volvo - 850, što je bio veliki uspjeh. Uz SIPS i druge inovacije, Volvo je pokazao kako izgleda pouzdan sistem zaštite od bočnih udara.
Godine 1994. Volvo je u potpunosti izdao nova verzija Volvo 960.
Godine 1995. Volvo fabrika u Bornu proizvela je nove kandidate za uspjeh - Volvo S40 i V40.
1996. godine, Volvo C70 Coupe je predstavljen javnosti. Ovaj kupe, praćen Volvo C70 Cab, sastavljen je u fabrici Uddevalla, koju je Volvo posedovao zajedno sa Tom Walkinshaw Racing.
1997. godine izašao je automobil V70 Cross Country. Godine 2000. izašla je druga generacija Volvo V70 2000, kreirana na velikoj platformi. U isto vrijeme pojavio se automobil Volvo Cross Država.
Prikazani Volvo S80 imao je 272 KS, IC zavjesu na naduvavanje i WHIPS anti-whip sistem - prve svjetske sigurnosne karakteristike ovog tipa, a 2000. godine ovaj model je prepoznat kao najveći siguran auto mir.
1999. godine, odjel za putnička vozila Volvo Cars prodat je Ford Motor Company.
2000. godine izašao je treći model, kreiran na velikoj platformi - sportski Volvo S60.
Volvo XC90 SUV premijerno je prikazan u Detroitu 2002. godine.
Volvo je stekao reputaciju proizvođača skupih, prestižnih, pouzdanih i sigurnih automobila (uloga kompanije u razvoju i implementaciji savremeni sistemi sigurnost, za koju je kompanija više puta dobila međunarodne nagrade).
