Kvalitet goriva i maziva i njihov uticaj na tehničko stanje mašina. Glavni pravci uštede goriva i maziva u drumskom saobraćaju

16.06.2019

TO kategorija:

Radni materijali za automobile

Kvalitet goriva i maziva i efikasnost njihove upotrebe

Jedna od glavnih rezervi za povećanje pouzdanosti i efikasnosti rada vozila je upotreba goriva, maziva i specijalne tečnosti(TSM i SJ) Visoka kvaliteta. Kvalitet goriva i maziva mora ispunjavati zahtjeve koje im postavljaju vozni park drumskog transporta i uslovi njegovog rada. Kvalitet FCM-a se podrazumijeva kao ukupnost njihovih fizičko-hemijskih, motoričkih i operativnih svojstava. Stepen podobnosti FCM-a i fluida određuje se nivoom njihovog kvaliteta.

Nivo kvaliteta goriva i naftnih derivata treba shvatiti kao kvantitativnu procjenu stepena zadovoljenja zahtjeva potrošača. Međutim, kvantitativni izraz ovih zahtjeva ima optimum. Optimalni nivo kvaliteta proizvoda treba shvatiti kao nivo na kome su zahtevi potrošača maksimalno zadovoljeni uz minimalne troškove njegove proizvodnje i potrošnje (slika 1). Optimalni nivo se pronalazi kako za ukupnost svih svojstava uključenih u pojam kvaliteta, tako i za većinu pojedinačnih važna svojstva. Nivo kvaliteta TCM i loživog ulja formira se uzimajući u obzir zahtjeve potrošača, tehničke mogućnosti i troškovi u industriji prerade nafte, ekonomski efekat njihove upotrebe u nacionalnoj ekonomiji. Moderna procjena Nacionalni ekonomski efekat mora se ostvariti uzimajući u obzir nadoknadu troškova tokom njihove proizvodnje iu budućnosti tokom rada opreme.

Rice. 1. Zavisnost troškova od nivoa kvaliteta proizvoda: 1 - troškovi proizvodnje; 2 - satrije tokom rada; H - ukupni troškovi

Na primjer, glavni pokazatelj kvaliteta benzina, koji ima najveći uticaj na efikasnost motora je njegova otpornost na detonaciju. Povećanje oktanskog broja benzina za 10 jedinica. omogućava vam da ga smanjite specifična potrošnja kada motor radi na 5...8%. Međutim, povećanje oktanskog broja zahtijevat će produbljivanje procesa prerade nafte, što je povezano i s dodatnim troškovima i povećana potrošnja frakcije nafte. S tim u vezi, da bi se osigurao optimalan učinak na nacionalnom ekonomskom nivou, zahtjevi za oktanskim brojevima benzina su donekle smanjeni uz istovremeno smanjenje nominalnih performansi motora.

Izvor: Vladimir Mikhailovich Yanzin, dr. one. nauka, vanredni profesor Odsjeka za operaciju mašinski i traktorski park» Federalna državna budžetska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Samara državna poljoprivredna akademija"

Dugotrajan nesmetani rad bilo koje mašine ne zavisi samo od striktnog pridržavanja uspostavljena pravila i radnim standardima, ali i korištenjem samo određenih vrsta goriva i maziva (FCM) odgovarajućeg kvaliteta.

Kvalitet FCM utiče na tako važne pokazatelje motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao što su efikasnost, izdržljivost, toksičnost izduvnih gasova, potrošnja metala, itd. izduvnih gasova može se smanjiti nekoliko puta.

Trenutno mnogi poljoprivredni proizvođači, u cilju uštede, često kupuju gorivo i materijal od neprovjerenih kompanija i posrednika. Naše analize uzoraka takvih naftnih derivata pokazale su da se neke serije goriva i motornih ulja ne mogu koristiti u automobilskim motorima.

Petrol. Snaga benzinski motor, pouzdanost rada, njegova efikasnost u velikoj mjeri ovise o kvaliteti upotrijebljenog goriva. Kvalitet benzina zavisi od njegovih fizičko-hemijskih svojstava: frakcionog sastava, otpornosti na detonaciju, kalorične vrednosti itd.

Frakcijski sastav benzina je jedan od najvažniji pokazatelji, karakterizirajući svoj kvalitet za ekonomičan i pouzdan i dugotrajan učinak motor. Dakle, pokretanje motora i vrijeme provedeno na zagrijavanju ovise o frakcijskom sastavu benzina; prekidi u radu motora uzrokovani stvaranjem parnih brava ili zaleđivanjem karburatora; odziv motora; potrošnja goriva i ulja; snaga motora; obrazovanje naslage ugljenika, kao i, u određenoj mjeri, habanje dijelova koji se trljaju.

Za karakterizaciju frakcionog sastava, standard označava temperature na kojima se destilira 10, 50 i 90% benzina, kao i temperature na početku i na kraju njegove destilacije.

Na osnovu temperature početka destilacije (za ljetni benzin, ne niža od 35°C) i destilacije 10% benzina (t 10%), procjenjuje se prisustvo glavnih (početnih) frakcija u njemu, na osnovu čega se zavisi lakoća pokretanja hladnog motora. Povećan sadržaj frakcija niskog ključanja u benzinu nije uvijek pozitivna karakteristika. U ovom slučaju povećava se tendencija benzina da razvije parne blokade u sistemu za dovod goriva motora i gubitak benzina usled isparavanja tokom
skladištenje u skladištu ulja.

Nakon pokretanja motora, intenzitet njegovog zagrijavanja, stabilnost rada pri maloj brzini radilica i odziv gasa (intenzitet ubrzanja vozila kada je gas potpuno otvoren) zavise uglavnom od temperature destilacije 50% benzina (t 50%).

Što je ova temperatura niža, srednje frakcije benzina lakše isparavaju, osiguravajući da uđu u još nezagrijani motor. zapaljive smeše potreban sastav, stabilan rad pri malim brzinama motora i dobar odziv gasa. Temperatura destilacije od 90% (t 90%) i temperatura kraja destilacije (ključanja) se koriste za suđenje prisustva teških, teško isparljivih frakcija u benzinu, intenziteta i potpunosti sagorevanja. radna smjesa i snagu koju razvija motor. Kako bi se osiguralo da sav benzin koji ulazi u cilindre motora ispari, ove temperature moraju biti što je moguće niže.

Krajnje frakcije ulaze u cilindar bez isparavanja, ne sudjeluju u sagorijevanju, a efikasnost motora se pogoršava. Teške frakcije benzina taložene na zidovima cilindara ispiru ulje i povećavaju habanje. Nesagorelo gorivo se taloži na površinama komore za sagorevanje i klipova u obliku čađi, što inicira detonaciju i paljenje žara, što ometa rad motora. Što je manje t 90% i t k.p. benzin, to bolje.

Naše analize uzoraka benzina sa raznih farmi u regionu pokazuju da ponekad koriste benzin visoke temperature kraj ključanja. To se objašnjava činjenicom da se benzin često prevozi u istom automobilske cisterne, u kojoj se prevozi dizel gorivo. U rezervoaru uvek ostane 30-40 kg goriva, koje se, naknadno napuni, pomeša sa novim naftnim produktom. Utvrđeno je da na temperaturi završetka destilacije benzina tc.p. = 230...2400S habanje grupa cilindar-klip motor je udvostručen, a potrošnja goriva se povećava za 10%.

Dizel gorivo. Trenutno regionalne farme kupuju EURO dizel gorivo u skladu sa GOST R 52368–2005. Prema ovom GOST-u, proizvodi se 11 sorti dizel gorivo: A, B, C, D, E, F, kao i klase: 0, 1, 2, 3, 4. Upotreba dizel goriva prema maksimalnoj temperaturi filtrabilnosti data je u tabeli.

Primjena dizel goriva prema maksimalnoj temperaturi filtrabilnosti

ljetni period			prelazna opruga/ jesenji periodi			zimski period
raznolikost A	raznolikost IN	raznolikost WITH	raznolikost D	raznolikost E	razred F i klasa 0	Klasa 1	Klasa 2	Klasa 3	Klasa 4
Ne viši +5°S	Ne viši 0°C	Ne viši –5°S	Ne viši –10°S	Ne viši –15°S	Ne viši –20°C	Ne viši –26°S	Ne viši –32°S	Ne viši –38°S	Ne viši –44°S

Sve varijante su dostupne u tri tipa:

Primjer evidentiranja dizel goriva pri narudžbi iu tehničkoj dokumentaciji:
EURO dizel gorivo prema GOST R 52368–2005 (EN 590:2009)
– razred A (B, C, D, E, F), tip I (tip II, tip III);
– klasa 0 (1, 2, 3, 4), tip I (tip II, tip III).

Preporučena sezonska upotreba dizel goriva u Samarskoj regiji u skladu sa zahtjevima za maksimalnu temperaturu filtrabilnosti:
– ljetni period (od 1. maja do 30. septembra (5 mjeseci) – razred C;
– prelazni prolećno/jesenji period (od 1. aprila do 30. aprila (1 mesec) / od 1. oktobra do 31. oktobra (1 mesec) – ocena E;
– zimski period (od 1. novembra do 31. marta (5 mjeseci) – 1. razred.

Dizelsko gorivo mora imati dobru atomizaciju, formiranje mješavine, isparavanje i sposobnost pumpanja, te brzo samozapaljenje; izgorjeti u potpunosti, bez pušenja; ne izazivaju pojačano stvaranje ugljika i laka na ventilima i klipovima, koksiranje prskalice, vješanje igle za prskanje, koroziju rezervoara, rezervoara, dijelova motora itd.

Na kvalitetu formiranja smjese, uz dizajn komore za sagorijevanje motora, utiču svojstva korištenog goriva: gustina, viskoznost, pritisak zasićene pare, površinski napon, frakcijski sastav itd.

Povećanje gustoće goriva utječe na proces stvaranja smjese na isti način kao i povećanje viskoznosti: dužina mlaza se povećava, efikasnost motora se pogoršava i dim se povećava. S malom gustoćom goriva, dužina mlaza se smanjuje, proces stvaranja smjese se pogoršava, a habanje preciznih parova visokotlačne pumpe, kojima gorivo istovremeno služi kao mazivo, raste. Stoga bi gustina dizel goriva trebala
biti optimalan uzimajući u obzir sezonski karakter rada i druge faktore i biti u rasponu od 15°C za razrede A, B, C, D, E, F – 820–845 kg/m3, za klase 1, 2, 3, 4 – 800– 845 kg/m3.

Razlog povećane korozije i habanja delova motora je prisustvo sumpornih jedinjenja, organskih kiselina, kiselina rastvorljivih u vodi i lužina u gorivu. Na korozivnost dizel goriva značajno utiču jedinjenja sumpora. Utvrđeno je da je ukupno trošenje dijelova motora približno direktno proporcionalno sadržaju sumpora u dizel gorivu. Kada je temperatura rashladne tečnosti motora ispod 70°C, stepen korozivnog habanja se povećava kako se povećava stvaranje sumporne kiseline. Produkti sagorevanja goriva koji sadrže sumpor-dioksid i sumporne anhidride prodiru kroz otvore grupe cilindar-klip u kućište radilice, gde sa vodom stvaraju sumpornu i sumpornu kiselinu. Kada se pomiješaju s uljem, kiseline pogoršavaju njegovu kvalitetu, posebno antikorozivna svojstva, i uzrokuju brzo starenje. Oklopi ležaja, rukavci radilice i drugi dijelovi podložni su hemijskom habanju. Umetci od olovne bronce posebno su podložni jakoj koroziji.

Kao rezultat djelovanja sumpornih produkata na ulje u kućištu radilice, dobivaju se smolasta jedinjenja koja zatim stvaraju naslage ugljika. U prisustvu spojeva sumpora povećava se stvaranje ugljika i laka u grupi cilindar-klip. Zbog sadržaja sumpora, naslage ugljika postaju tvrde, što dovodi do abrazivnog habanja grupe cilindar-klip. Taloženje laka u području klipnih prstenova dovodi do njihovog koksovanja i zaglavljivanja. Aktivna jedinjenja sumpora (elementarni sumpor, merkaptani, sumporovodik) su veoma korozivna, pa ih komercijalna goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem ne bi trebalo da sadrže.

Naše brojne analize uzoraka dizel goriva dobijenih iz raznih područja regiona pokazale su da se vrlo često serije goriva kupuju sa visokog sadržaja aktivni sumpor, a to je neprihvatljivo. Pokretanje motora na takvo gorivo neizbježno će dovesti do prevremeni izlazak nije u redu. Takve uzorke smo dobili iz mnogih područja regije.

Prisustvo vode i mehaničkih nečistoća u dizel gorivu jedan je od glavnih uzroka kvarova oprema za gorivo. Voda i mehaničke nečistoće mogu ući u gorivo, od njegovog puta od rafinerije nafte do upotrebe u motoru. Većina mehaničkih nečistoća je vrlo tvrda i uzrok povećano habanje dijelovi motora. Nečistoće su posebno štetne za pumpe za gorivo visoki pritisak, pumpe injektori, injektori. U preciznim parovima, razmak je 1,5-3 mikrona, pa čak i mala količina mehaničkih nečistoća, čija je veličina srazmjerna zazoru parovi klipova, uzrokuje njihovo intenzivno trošenje. Kada koristite začepljeno gorivo, vijek trajanja opreme za gorivo se smanjuje za 5-6 puta.

Prije dopunjavanja gorivom, gorivo mora stajati najmanje 10 dana. Čistoća različitih slojeva goriva bit će različita.

Čak i uz 10-dnevni mulj, sitne čestice mehaničkih nečistoća ostaju u donjim slojevima goriva, koje predstavljaju najveću opasnost za opremu za gorivo. Automobili moraju biti napunjeni gornjim slojem goriva. Sadržaj mehaničkih nečistoća u dizel gorivu nije dozvoljen.

Motorno ulje. Motorno ulje mora pouzdano i dugo obavljati svoje funkcije, osiguravajući navedeni vijek trajanja motora. Glavne funkcije motornog ulja u motorima su smanjenje trenja između trljajućih površina dijelova; smanjenje habanja trljajućih površina i sprečavanje njihovog zaglavljivanja; hlađenje dijelova; dodatno zaptivanje klipnih prstenova, zaštita delova od korozije i kontaminacije naslagama ugljenika.

Kvaliteta podmazivanja trljajućih površina dijelova i njihovo trošenje ovisi o viskoznosti motornog ulja na radnim temperaturama u motoru. Viskoznost motornog ulja, pak, ovisi o temperaturi, s povećanjem temperature opada, a sa smanjenjem temperature raste. Intenzitet promjene viskoznosti ulja s promjenama temperature varira među različitim motornim uljima. Strmina krivulje viskozitet-temperatura se procjenjuje indeksom viskoznosti. Što je veći indeks viskoznosti, to je tehnički bolji operativna svojstva motorna ulja.

Procjenjujući viskoznost uzoraka motornih ulja koji su nam predstavljeni sa raznih farmi u regiji, otkrili smo da je u osnovi viskoznost testiranih ulja u skladu sa zahtjevima GOST 17479.1–85. Međutim, ponekad, umjesto deklariranog zimskog motornog ulja, odgovara uzorak letnje ulje i obrnuto.

Veoma važno indikatori učinka motorno ulje su njegova antioksidativna i antikorozivna svojstva. Ova svojstva motornih ulja uglavnom ovise o djelotvornosti antikorozivnih i antioksidativnih aditiva, kao io sastavu osnovnih komponenti. Kako ulje radi u motoru, korozija se značajno povećava.

Antikorozivni aditivi štite školjke ležajeva i druge dijelove izrađene od obojenih metala, stvarajući na njihovoj površini izdržljiv zaštitni film.

Sposobnost neutralizacije je najvažnija hemijsko svojstvo motorna ulja, karakterizirana svojim alkalnim brojem. Pokazuje koliko kiselina nastalih tokom oksidacije ulja ili ulaska u njega iz produkata sagorevanja goriva može biti neutralizovana jediničnom masom ulja. Alkalni broj ulja određen je sadržajem deterdženta i aditiva za disperziranje u njima, koji imaju alkalna svojstva i sprječavaju taloženje smolastih asfaltnih tvari na dijelovima radilice, a posebno na dijelovima cilindrično-klipne grupe motora. u obliku lakova i naslaga.

Što je veća koncentracija aditiva u ulju ( osnovni broj), što je manje formiranja ugljika u motoru. Međutim, koncentracija aditiva u ulju postupno se smanjuje (isključuje) tijekom rada motora i zaštitna svojstva ulja se pogoršavaju. Ovo je jedan od glavnih znakova da motorno ulje treba promijeniti.

Analize uzoraka motornih ulja pokazale su da vrlo često alkalni broj ulja nije u skladu sa GOST 17479.1-85. Tako, na primjer, za ulje M-10G2 alkalni broj bi trebao biti najmanje 6,0 mg KOH/g, ali je često samo 3,5–4,0 mg KOH/g, za ulje M-10D2M umjesto 8,2 mg KOH/g 5,5– 6,5 mg KOH/g. Vijek trajanja takvih ulja je znatno kraći i moraju se češće mijenjati u motoru. A to znači dodatne troškove rada i novca.

Dakle, sve navedeno ukazuje da kvalitet goriva i maziva značajno utiče tehničkom stanju automobili Prije nego što ih kupite i koristite, morate se uvjeriti da kvaliteta kupljenih materijala ispunjava zahtjeve GOST-a.

Automobilski motori koriste tečna i plinovita goriva. Gorivo ovih vrsta, ovisno o sirovinama od kojih se dobiva, može biti naftnog ili nenaftnog porijekla. Tečna goriva (benzin i dizel) se dobijaju iz nafte direktnom destilacijom ili procesom krekiranja.

Plinovita goriva, prirodna i umjetna, dobivena plinifikacijom čvrstih goriva ili drugim metodama, koriste se u automobilskim motorima u ukapljenom i komprimiranom stanju. Na tečno gasna goriva uključuju gasove sposobne za relativno niske pritiske(do 2 MPa) i normalna temperatura(20°C) prelaze u tečno stanje. Komprimovani gasovi pri normalnim temperaturama ne prelaze u tečno stanje čak ni pri visok krvni pritisak(do 20 MPa), pa se koriste u gasovitom stanju.

Proširena upotreba plinovitih goriva je zbog njihovih prednosti:

niži trošak
sposobnost boljeg formiranja smjese
potpuno sagorevanje u cilindrima
nema razrjeđivanja motornog ulja

Automobilski benzini za karburatorske motore moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

imaju visoke karburacijske i antidetonacijske karakteristike
dati minimalnu količinu čađi
nekorozivna
imaju visoku stabilnost skladištenja

Komercijalni kvaliteti benzina dobijaju se mešanjem destilata ravne destilacije i benzina za termičko krekiranje, kojima se dodaju motorni benzol, alkilbenzol, katalitički krekirani benzin, tehnički izooktan, itd otpornosti na udarce, aromatični ugljovodonici su najpoželjniji u benzinu, međutim, kada sagorevaju, stvaraju kancerogene supstance, posebno 3,4 benzopiren. Stoga, prema standardima Evropske unije, sadržaj aromatičnih ugljovodonika u benzinu ne bi trebao biti veći od 10%.

Ranije, prema GOST 208467, benzin se proizvodio u sljedećim razredima: A-76, AI-93 i AI-98. Za prvi od ovih brendova određen je oktanski broj motorna metoda, a za sljedeća dva - metodom istraživanja. Trenutno, za bezolovni benzin, u zavisnosti od oktanskog broja utvrđenog metodom istraživanja, utvrđene su sljedeće klase benzina: “Normal-80”, “Regular-92”, “Premium-95” i “Super-98”. Oktanski broj za ove benzine, određeno motornom metodom, je 76 - 83 - 85 - 88. Standard dozvoljava upotrebu manganskih sredstava protiv detonacije za ove benzine.

Dizel motori imaju nižu specifičnost efektivna potrošnja gorivo - 170...180 g/elc u odnosu na karburatorske motore - 220...250 g/elc zbog većeg stepena kompresije. Na kraju kompresije, kada je pritisak 30 - 35 atm i temperatura 500...550°C, 15...25° prije TDC počinje ubrizgavanje goriva i završava se 6...10° nakon TDC, koji gori, osiguravajući rad motora.

Dizel gorivo mora ispunjavati sljedeće zahtjeve performansi:

imaju dobre niskotemperaturne karakteristike, ne sadrže mehaničke nečistoće i vodu
osigurava dobro formiranje smjese i isparavanje, za što ima optimalan viskozitet i frakcijski sastav
imaju dobru zapaljivost, tj. osiguravaju lako paljenje, mekan rad motora i potpuno bezdimno sagorijevanje, što ovisi o viskoznosti, kemijskom i frakcijskom sastavu
ne izazivaju naslage ugljika ili stvaranje laka
ne sadrže korozivne proizvode

Dizel goriva se proizvode mešanjem uglavnom tri ravna destilata: kerozina, gasnog ulja i delimično dizel goriva, uz dodatak elemenata za katalitičko krekiranje. Ovisno o traženom razredu dizel goriva, proporcija pri miješanju komponenti se mijenja. Na primjer, solarni destilat se uvodi samo u ljetno dizel gorivo, a arktičko dizel gorivo se gotovo u potpunosti sastoji od kerozinskog destilata.

Dizelsko gorivo za automobile proizvodi se u tri razreda:

L (leto), koristi se na temperaturama okoline od 273 K (0 °C) i više
W (zima) - za rad na temperaturama od 253 K (-20 ° C) i više
A (arktički), koristi se na temperaturama od 223 K (-50 °C) i više

Automobilska maziva

Da bi se osiguralo pouzdano podmazivanje i dug rad mehanizama, u ulja se unose aditivi koji poboljšavaju performanse kvalitativni pokazatelji ulja Aditivi su organometalni i drugi kompleksni hemijska jedinjenja. Klasificiraju se ovisno o funkcijama koje obavljaju u ulju.

Motorna ulja

Klasifikacija motornih ulja u skladu sa GOST 17479-72 predviđa njihovo oslobađanje sa viskozitetom od 6 do 20 cSt na 100 ° C sa intervalom od 2 cSt. Na osnovu svojih performansi, ulja se dijele u šest grupa (A, B, C, D, E, E), koje se razlikuju po količini i djelotvornosti unesenih aditiva. Dakle, pečat označava vrijednost kinematička viskoznost na 100°C i slovo koje vam omogućava da odaberete ulje za motore različitog stepena termičkog naprezanja.

Ulja grupe A ne sadrže aditive i trenutno nisu dostupna. Do 5% aditiva je uvedeno u ulja grupe B i korišteno u primjenama male sile. karburatorski motori stare marke.

Ulja grupe B su namenjena za upotrebu u umereno ubrzanim motorima i sadrže do 8% aditiva, a ulja grupe D za forsirane motore sadrže do 14% aditiva.

Ulja grupa B, C, D dijele se u 2 podgrupe:

1 - za karburatorske motore
2 - za dizel motore

Ovi indeksi su naznačeni na marki. Ulja grupe D su namenjena za rad motora sa kompresorom pod pritiskom.

Ulja grupe E namijenjena su stacionarnim dizel motorima niske brzine i poljoprivreda ne primjenjivati.

Slovo M u oznaci ulja označava da je ulje motorno. Na primjer, motorno ulje M-4Z/8V2, klasa viskoznosti 4, ima viskozitet od 8 cSt na 100°C, sadrži aditiv za zgušnjavanje i namijenjeno je za srednje brze motore.

Zimi se koriste ulja viskoznosti od 8 cSt, a ljeti - 10 cSt. Za motore srednjeg pojačanja kamioni Ulja M-8B1 i M-10B koriste se za visoko ubrzane motore automobila.

Ulje M-8B2 i M-10B2 koristi se za srednje pojačane motore traktora zastarjelih marki. Za motore traktora K-700, K-701, T-150K i DT-175S koriste se samo ulja grupe G - M-8G2 i M-10G2.

Ulja M-8G2k i M-10G2k su namenjena za vozila KAMAZ, imaju poboljšana deterdžentsko-disperzivna, viskozitetno-temperaturna svojstva i manji sadržaj pepela u poređenju sa drugim uljima grupe G. Ovo ulje se takođe preporučuje za upotrebu za K-700 i K- 701 traktori .

Kako bi se osigurao rad visoko ubrzanih dizel motora s kompresorom, ulje M-10Dm, koje ima poboljšana svojstva deterdženta i antioksidansa, proizvodi se u ograničenim količinama.

U klipu se koriste ulja MS-14, MS-20 i MK-22 motori aviona, a broj u njihovoj oznaci označava viskoznost u cSt na 100°C. Ova ulja se mogu koristiti u visoko ubrzanim traktorskim motorima.

Sljedeća oznaka ulja usvojena je za motore za različite namjene. Sastoji se od grupa likova:

prvo slovo M (motor)
drugi - brojevi koji karakteriziraju klasu kinematičke viskoznosti
treće - velika slova (A, B, C, D, D, E), što označava da pripadaju grupi ulja prema svojstvima performansi

Ulja različitih grupa razlikuju se po efikasnosti i sadržaju aditiva.

U markama ulja namijenjenih za motore s karburatorom, naznačen je indeks 1, a za dizel motore - indeks 2. Univerzalna motorna ulja namijenjena za upotrebu i u dizel iu karburatorskim motorima istog nivoa pojačanja (označena istim slovima) nemaju indeks u oznaci . Ulja koja pripadaju različitim grupama imaju dvostruku oznaku, u kojoj prvo slovo karakterizira kvalitetu ulja kada se koristi u dizel motorima, a drugo - u motorima s karburatorom.

Primjeri oznaka:
M - 8 - B gdje je M - motorno ulje; 8 — viskozitet na 100 °C, mm2/s; B1 - za srednje pojačane karburatorske motore;
M - 61/10 - Gb gdje je 6 klasa viskoznosti, za koju je viskozitet na 255 K (-18 °C) do 10400 mm2/s; h (u indeksu) - prisutnost aditiva za zgušnjavanje (viskoznost), zbog čega se ulje može koristiti i kao zimsko i za cijelo godišnje doba; 10 - viskozitet na 373 K (100 °C); T - za visoko ubrzane karburatorske motore.

Ulja za prenos

Transmisiona ulja se koriste za podmazivanje jedinica i transmisionih mehanizama traktora, automobila i drugih mašina.

Ulja za prijenosnike dijele se u četiri klase po viskozitetu (9, 12, 18 i 34), a po performansama u pet grupa (1...5) i označena su na sljedeći način:

TM - ulje za prenos
prva cifra je grupa ulja
druga - klasa kinematičke viskoznosti

Primjer notacije: TM-5-123(rk), gdje je TM ulje za prijenosnike; 5 — prisustvo visoko efikasnog multifunkcionalnog aditiva za ekstremne pritiske; 12 - klasa viskoznosti (1100...1399 mm2/s); h — prisustvo aditiva za zgušnjavanje; rk - ima svojstva konzerviranja.

Masti su proizvodi nalik mastima koji se sastoje od minerala ili sintetičko ulje(baza), zgušnjivač, punilo, stabilizator i aditivi.

Tehnički fluidi

Voda i tečnosti sa niskim stepenom smrzavanja (antifriz) koriste se kao rashladne tečnosti u automobilskim motorima.

Antifriz je mješavina etilen glikola ( dihidričnog alkohola) sa vodom i aditivom protiv korozije. Industrija proizvodi antifrize razreda 40 i 65. Ovi antifrizi su namijenjeni za rad motora u hladnoj sezoni na temperaturama do 233...208 K (- 40...- 65 oC).

Tečnost sa niskim stepenom smrzavanja "Tosol" je namenjena za upotrebu tokom cele sezone u motorima putničkih automobila (VAZ, GAZ, itd.) i kamiona (ZIL-4331, KamAZ) automobila, traktora K-701. Proizvode se tri marke ove tečnosti: AM, A-40 i A-65. "Antifriz" marke AM je koncentrat, kada se razrijedi za 50% s destilovanom vodom, dobiva se antifriz s tačkom tečenja od 238 K (- 35 ° C). Odgovarajućim razrjeđivanjem antifriza marke AM sa destilovanom vodom, dobija se klasa A-40 sa tačkom smrzavanja od 233 K (- 40 °C) ili A-65 sa tačkom smrzavanja od 208 K (- 65 °C).

Kočione tečnosti su namenjene za upotrebu u hidraulični pogon kočnice i kvačila automobila i kamiona. Proizvodi se nekoliko marki kočione tečnosti, na primjer: BSK, GTZh-22M, GTZHA-2 (Neva), Tom i Rosa.

Uvod

Goriva i maziva (goriva i maziva) su jedna od glavnih stavki troškova pri upravljanju vozilima. Prijem goriva i maziva u organizaciju i njihov prijem od strane materijalno odgovornog lica vrši se na osnovu dokumenta koji izdaje dobavljač. Prije svega, takav dokument može biti tovarni list, obrazac TTN-1, ili tovarni list, obrazac TN-2.

Preporučuje se da se organizuje registracija i obračun kretanja goriva i maziva unutar organizacije u skladu sa zahtjevima Pravilnika o postupku evidentiranja prijema, skladištenja i potrošnje goriva i maziva, odobrenog Rešenjem Ministarstva finansija. Republike Bjelorusije od 15. maja 2002. br. 74* (u daljem tekstu Uredba br. 74) (uprkos činjenici da ovaj dokument obavezan je za izvršenje od strane državnih organizacija, drugih organizacija koje imaju udeo državna imovina, kao i kolektivne farme).

Razmotrimo proceduru utvrđenu Uredbom br. 74 za registraciju kretanja goriva i maziva, koju je preporučljivo primijeniti u slučaju kada organizacija centralno kupuje gorivo za dopunu goriva Vozilo, skladišti i izdaje ih prema potrebi za korištenje.

Prijem, skladištenje i isporuku goriva i maziva u ovom slučaju obavljaju financijski odgovorna lica posebno imenovana u organizaciji za obavljanje ovih funkcija.

Goriva i maziva i njihova uloga u osiguranju tehnološke potrebe

Goriva i maziva (goriva i maziva) neophodna su za tehnološke potrebe, rad objekata, proizvodnju energije i za grijanje zgrada. Obračun goriva i maziva vodi se na kontu 10/3 “Gorivo”.

Goriva i maziva evidentiraju se u skladišnim prostorima na karticama ili u magacinskim knjigama posebno za vozila i materijalno odgovorna lica. Otpisi se vrše na osnovu limit kartica ili faktura i zahtjeva za puštanje materijala. Naftni proizvodi koji se isporučuju vozaču odražavaju se u računovodstvenim izvještajima i tovarnim listovima. Na osnovu tovarnih listova, akumulativne kartice za evidentiranje potrošnje goriva čuvaju se tokom cijelog mjeseca. Na kraju mjeseca vrše se mjerenja goriva u rezervoarima i izdaje se izvještaj o mjerenju goriva. Zatim se na osnovu usaglašavanja obračunskih podataka o potrošnji goriva sa štednih kartica i izvještaja o mjerenju goriva utvrđuje stvarno potrošeno gorivo prema količini i trošku. Zatim se stvarno potrošena goriva i maziva upoređuju sa utvrđenom stopom potrošnje i utvrđuju se odstupanja. Ako je stvarna potrošnja goriva manja od normalne, vozaču se isplaćuje bonus na osnovu količine ušteđenog goriva. Ako postoji prekomjerna potrošnja, ona se odbija od vozača. Ako organizacije primaju usluge benzinska pumpa a točenje se vrši na osnovu elektronskih kartica, zatim potrošačka organizacija vrši avansno plaćanje i benzinska pumpa toči gorivo za ovaj iznos. Na kraju mjeseca benzinska pumpa potrošaču daje potvrdu, u kojoj se daje objašnjenje upotrebe goriva i maziva, uz naznaku količine utrošenog goriva i ukupnog troška. Ako vozač kupuje gorivo i maziva za gotovinu, tada mu se daju sredstva na račun, za čije korištenje prijavljuje unaprijed i prilaže putni listovi potvrđujući potrošnju goriva.

Za kupovinu goriva i maziva (u daljem tekstu: goriva i maziva) korišćenjem kupona, preduzeće sklapa kupoprodajni ugovor sa prodavcem goriva i maziva, koji organizuje snabdevanje gorivom putem određene mreže benzinskih pumpi. Spisak benzinskih pumpi na kojima se može vršiti dopuna goriva je dat u ugovoru. Uplativši količinu goriva odgovarajuće marke navedenu u ugovoru, organizacija prima kupone s kojima će vozači puniti automobile na benzinskim pumpama.

Ako preduzeće kupi litarske kupone (na njima je naznačena vrsta goriva i zapremina), onda promjena cijene koja se dogodi nakon plaćanja kupona neće ni na koji način utjecati na procjenu goriva i maziva u računovodstvu, a gorivo će biti odražava se na cijenu njegove kupovine.

Računovodstvo kupona za gorivo i maziva u preduzeću treba da odražava informacije o kuponima koji su dostupni u organizaciji i izdati vozačima radi izvještavanja, o markama goriva koje se prodaju po kuponima i druge podatke.

Računovodstvo kupona vodi materijalno odgovorno lice imenovano nalogom rukovodioca organizacije, koje po pravilu prima kupone od dobavljača i izdaje ih vozačima. Ako druga lica dobiju kupone za dopunu goriva, dužna su ih predati materijalno odgovornom licu na dan prijema ovih kupona na prijem i skladištenje. Po prijemu kupona, materijalno odgovorno lice, na osnovu otpremne dokumentacije dobavljača, sastavlja nalog za prijem na obrascu M-4 u skladu sa Uputstvom o postupku. računovodstvo materijale odobrene Uredbom Ministarstva finansija Republike Bjelorusije od 17. jula 2007. br. 114 i dostavlja ih, zajedno sa ostalim ulaznim dokumentima, računovodstvu organizacije.

TO kategorija:

Radni materijali za automobile

Opšti zahtjevi za automobilska goriva i maziva

Razvoj automobilska tehnologija i poboljšanja u tehnologiji proizvodnje goriva i maziva postavljaju sve veće zahtjeve za njihov kvalitet.

Kvalitet goriva i maziva je skup svojstava koja karakterišu njihovu pogodnost za upotrebu. Stepen podobnosti i povezana efikasnost primjene određuju nivo kvaliteta TCM-a. Obično se pravi razlika između fizičko-hemijskih i operativnih svojstava FCM-a. Fizičko-hemijska svojstva obuhvataju svojstva gorivih materijala koja karakterišu njihov sastav i stanje, dok radna svojstva obuhvataju svojstva koja određuju prirodu rada motora, mašina i njihovih agregata, kao i karakteristike transporta i skladištenja proizvoda.

Povećanje nivoa kvaliteta povezano je, po pravilu, sa dodatnim troškovima koji ne plaćaju uvek rezultat. Dakle, svaki proizvod za određenu namjenu (npr. goriva i ulja za određeni tip motora) ima optimalan nivo kvalitete, osiguravajući najveći stepen pogodnosti uz minimalne troškove proizvodnje i upotrebe.

Optimalni nivo kvaliteta FCM-a utvrđuje se na osnovu zahteva potrošača, tehničkih mogućnosti i troškova proizvodnje proizvoda, kao i ekonomske efikasnosti njegove upotrebe. Rješenje za ovo kompleksno pitanje bavi se primenjenom granom nauke - hemotologijom.

Kemotologija je teorija i praksa racionalne upotrebe FCM u tehnologiji. Njegovo ime je izvedeno iz skraćenice od tri riječi: hemija, motor, logos (nauka). Kemotologija proučava goriva i maziva u odnosu na njihovu proizvodnju, karakteristike dizajna opreme i uslova njenog rada.

U odnosu na automobilski transport, hemotologija otkriva obrasce koji određuju međuzavisnost između kvaliteta materijala goriva, dizajna motora i radnih uslova (slika 1). Istovremeno, efekat racionalne upotrebe goriva i ulja može se postići kako poboljšanjem njihovog kvaliteta tako i modernizacijom konstrukcije motora, ili istovremenom promenom kvaliteta goriva i maziva, modernizacijom agregata i obezbeđivanjem optimalnih uslova rada. Kemotološki pristup omogućava da se teorijski potkrijepi optimalan nivo kvaliteta goriva i ulja, uzimajući u obzir karakteristike dizajna automobilsku opremu i uslove rada. Time je moguće dobiti sveobuhvatna rješenja za problem racionalnog korištenja automobilska goriva i ulja, uključujući zahtjeve za njihov kvalitet i ujednačavanje, stvaranje novih klasa, poboljšanje dizajna motora i mehanizama, razvoj naučno utemeljenih standarda operativne potrošnje itd.

Rice. 1. Glavni objekti i odnosi kemotološkog sistema:

Osnivač kemotologije je istaknuti sovjetski naučnik profesor K. K. Papok. Hemotologija se zasniva na fundamentalnim naukama kao što su hemija, fizika, toplotna tehnika, mašinska nauka i ekonomija. Praktična rješenja kemotoloških problema provode kemotološki centri koji su stvoreni u industrijama koje koriste opremu i veliki su potrošači FCM-a. Ovi centri razvijaju zahtjeve za kvalitetom gorivnih materijala, sprovode operativna ispitivanja njihovih novih tipova, razvijaju mjere za racionalnu upotrebu gorivnih materijala i štite interese potrošača u pitanjima njihovog kvaliteta.

Sa kemotološke tačke gledišta, na automobilska goriva i maziva važe sljedeći zahtjevi: Opšti zahtjevi:
— tehnički, u kojem se formiraju pokazatelji kvaliteta goriva i materijala, čiji je cilj povećanje pouzdanosti i trajnosti vozila, osiguravanje standardnog motornog resursa i minimalnih troškova za Održavanje, usklađenost nivoa kvaliteta TCM sa međunarodnim zahtjevima;
— energije, koja omogućava smanjenje potrošnje energije, prvenstveno naftnog porijekla, pri obavljanju drumski transport. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir ne samo direktne troškove pri upravljanju vozilima, već i indirektne troškove energije pri nabavci goriva i materijala, proizvodnji automobilske opreme itd.;
— ekološki, koji osiguravaju odsustvo toksičnih učinaka FCM-a tokom njihove proizvodnje, transporta, skladištenja i upotrebe kako bi se osiguralo očuvanje čistoće okruženje;
— ekonomičnost, utvrđivanje potrebe za smanjenjem troškova proizvoda kako bi se osigurala njegova ekonomska efikasnost tokom transporta, skladištenja i upotrebe smanjenjem operativnih troškova;
— baziran na resursima, čiji je cilj obezbjeđivanje sirovina za proizvodnju proizvoda koji se preporučuje za upotrebu kako bi se u potpunosti zadovoljile potrebe za njim u relevantnim sektorima nacionalne ekonomije.

IN poslednjih godina povećala se uloga zahtjeva za resursima. Glavni izvor za dobijanje materijala za gorivo za automobile je ulje. Sve veći broj automobila „jede“ sve velika količina ulje (sl. 2). Dovoljno je reći da ako se svjetska populacija u 20. stoljeću utrostručila, onda se populacija „automobila“ povećala za više od 10 hiljada puta! Kao rezultat toga, već 1960. godine svjetska proizvodnja nafte premašila je milijardu tona i dostigla najviši nivo - 2,9 milijardi tona 1980. Međutim, visoki nivo proizvodnje nafte, njeno učešće u svjetskim rezervama fosilnih energetskih resursa je relativno malo i iznosi svega oko 10%.

Rice. 2. Struktura potrošnje proizvedenog ulja

Dinamiku proizvodnje nafte i gasnog kondenzata u SSSR-u karakterišu sledeće brojke, milion tona: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. Od 1974. godine naša zemlja zauzima prvo mjesto u svijetu po proizvodnji nafte. Svake godine postaje sve teže vaditi naftu: moramo bušiti ultra-duboke bušotine, vaditi naftu sa dna mora i ići u oštra nenaseljena područja Sibira po nju. Proizvodnja nafte postaje sve skuplja, što dovodi do ušteda naftna goriva a ulja igraju sve važniju ulogu u osiguravanju nesmetanog i ekonomičnog rada drumskog transporta.

Jedno od glavnih područja uštede motornog goriva je opremanje automobila dizel motorima, koji troše 30...40% manje goriva u poređenju sa karburatorskim. Dizelizacija parking kod nas se daje velika pažnja. Tako je posljednjih godina savladana proizvodnja novih kamiona sa dizel motorima: Ural-4320, ZIL-4331, KAZ-4540; kreiran dizel autobus LiAZ-5256, u razvoju dizel motori Za putnički automobili. Stoga su promjene u strukturi proizvodnje naftnih goriva u budućnosti povezane sa stalnim povećanjem udjela dizel goriva.

Istovremeno, zbog ograničene i neobnovljive prirode nafte, u cijelom svijetu se intenzivno traga za njenim zamjenama za proizvodnju nafte. motorna goriva. Takva goriva, u potpunosti ili djelimično nenaftnog porijekla, nazivaju se alternativnim i počinju se sve više koristiti u raznim zemljama.

Danas, možda, niko ne sumnja da će motor sa unutrašnjim sagorevanjem, prirodno sve napredniji, ostati glavni tip elektrana automobila do kraja ovog veka i početka narednog. Debata se uglavnom vodi o tome kakvo će gorivo za automobile biti u budućnosti. Uz mnogo različitih mišljenja, većina naučnika je jednoglasna u jednom: postepeno zamjenjivanje konvencionalnih naftnih goriva novim vrstama goriva je neizbježno, glavna karakteristika koje bi trebalo biti moguće dobiti iz drugih izvora energije osim nafte.

Na sl. Na slici 3 prikazana je jedna od prognoza promjena u strukturi globalne proizvodnje energenata i energenata. Prema ovoj prognozi, maksimalna potrošnja naftnog goriva se očekuje u periodu 2000....2010. godine, nakon čega će početi naglo da pada. Nastala nestašica energije pokrivat će se uz pomoć alternativnih goriva, čiji će obim proizvodnje i korištenja u ovom trenutku kontinuirano rasti.

Tako se u budućnosti u strukturi automobilskih goriva očekuje smanjenje potrošnje benzina i povećanje potrošnje dizel goriva i alternativnih supstituta za naftna goriva.

Rice. 3. Predviđena proizvodnja energenata i energenata: 1 - sve vrste energenata; 2 - alternativna goriva; 3 - naftna goriva

Istovremeno će se mijenjati i sastav i pokazatelji kvaliteta tradicionalnih naftnih goriva u pravcu osiguranja mogućnosti najvećeg prinosa (proširenja resursa) iz prerađene nafte. Rješenje ovih problema sve je više povezano s razvojem maziva i stvaranjem ulja koja štede energiju.