Sve je počelo 2009. godine. Max Mosley, koji je tada bio predsjednik FIA-e, izrazio je želju da poveća broj timova koji učestvuju u Formuli 1 na trinaest. Ne pre rečeno nego učinjeno. Raspisan je konkurs među onima koji žele uzeti četiri slobodna sedišta. Jedan od pobjednika takmičenja bio je britanski tim Manor Grand Prix.
Jasno je da takmičenje u F1 zahtijeva značajna sredstva, kako tehničke tako i finansijski plan. Ali Manor Grand Prix je imao “keca u rukavu” u obliku milijardera Richarda Bransona i njegove korporacije Virgin Group, koji je postao generalni sponzor nove “ergele”. Dogovor između tima i Virgin grupe objavljen je u decembru 2009. godine. Kao rezultat toga, tim je promenio ime u Virgin Racing i ušao u sezonu 2010. pod tim imenom, sa Timom Glockom i Lucasom Di Grassijem kao vozačima.
Postavlja se pitanje: "Kakve veze Marussia ima sa cijelom ovom pričom?" Odgovor je jednostavan. Ruski proizvođač superautomobila Marussia Motors postao je jedan od sponzora Virgin Racing tima. Zahvaljujući tome, tokom sezone 2010. logo Marussia pojavio se na nosnom dijelu Virgin Racing automobila.
Krajem 2010. Richard Branson se razočarao u F1 projekt. Tim nije pokazao ozbiljne rezultate. Nije čak ni uvršten na listu „jakih prosječnih igrača“ (iako je Bransonu bilo vrlo čudno da očekuje ozbiljne pokazatelje od debitantskog tima u prvoj godini takmičenja). Tako je vlasnik Virgin Racinga mirno prodao kontrolni udio u timu Kompanija Marussia Motori se od tada nisu pojavljivali u F1. I tu počinje druga priča...
Tim, koji čine vozači Timo Glock i Jerome D'Ambrosio, proveo je sezonu 2011. pod imenom Marussia Virgin Racing Nikolaj Fomenko osigurao da tim dobije rusku licencu i postao drugi ruski tim u istoriji Formule 1. Bilo je tu. mnogo ambicija, ideja nije bila loša, ali, kako je praksa pokazala, sama želja i planovi očito nisu dovoljni da se postigne barem neki uspjeh u F1.
Sredinom 2011. godine tim je izgubio lidera. Nakon toga, Marussia Virgin Racing se zapravo našla pod vodstvom suvlasnika Marussia Motorsa, koji je bio na poziciji šefa tehničkog odjela u "ergeli", Nikolaja Fomenka. Kupljena kompanija Marussia Motors nova baza u Branberryju, a Pat Simmonds je pozvan na poziciju tehničkog direktora tima. Potpisan je i ugovor o saradnji sa McLarenom i planirana je promjena imena na kraju sezone.
Od 2012, Marussia F1 tim je počeo da se takmiči u Formuli 1. Piloti: Timo Glock i Charles Pic. Kako i priliči novajliji koja nema basnoslovan budžet, u prvoj godini svog postojanja, Marussia F1 tim se suočio sa dosta problema tehničke prirode. Tim nije mogao novi automobil dovesti do savršenstva, pa je njegovo pojavljivanje na službenim testovima stalno odgađano. Svima ostalima, novo auto nije prošao jedan od 18 FIA-inih obaveznih crash testova i nikada se nije pojavio na predsezonskim testovima.
Na kraju, tim je zapravo morao da se takmiči u sezoni 2012. na prošlogodišnjem automobilu, što nije moglo pozitivno uticati na rezultate. A novi automobil, koji je tim užurbano usavršavao tokom sezone, stalno je pokazivao nisku pouzdanost.
Tokom jedne od probnih sesija, test vozač Maria De Villota je teško povrijeđena. Auto koji je vozila iznenada je ubrzao i zabio se u parkirani timski kamion. De Villota je zadobila teške povrede glave i lica i izgubila je desno oko. Nikada se nije u potpunosti oporavila od ove povrede i preminula je nešto više od godinu dana kasnije, u oktobru 2013.
A sezona 2012. završila je Marussia F1 tim sa 11. mjestom u konstruktorskom prvenstvu. Za F1 debitanta, rezultat je bio prilično dobar, ali stalne poteškoće koje je tim doživljavao tokom sezone bile su prilično alarmantne za posmatrače. Osim toga, Bernie Ecclestone je odbio novčane isplate 11.plasiranoj ekipi, što je naknadno dovelo do odlaganja potpisivanja "Konkorda".
2013. Pat Simmonds je zvanično postao tehnički direktor Marussia F1 tima. Ovoga puta radovi na automobilu su napredovali uspešnije, a predstavljen je 5. februara. U proljeće iste godine, bankarska grupacija Lloyds Development Capital (LDC), koja je 2011. izdala zajam timu u iznosu od 38,4 miliona funti sterlinga, prodala je svoj dio dionica Marussia Motorsu. U trenutku izlaska LDC-a kao dioničara, dug tima iznosio je 81,2 miliona funti.
No, uprkos svemu, tim je nastavio sa svojim nastupima i dalje ne pokazujući jasne rezultate. Pat Simmonds je uspeo da izdrži ovu "zbrku" samo pola sezone i u julu je prešao u Vilijams. Zamjena je, naravno, pronađena, ali to nije umanjilo probleme. Marussia je sezonu 2013. završila na 10. mjestu, bez ijednog boda. Samo je Caterham bio niži od njega.
Godine 2014. tim je odlučio da promijeni dobavljača motora, napuštajući usluge Coswortha. Tačnije, ova odluka je doneta još 2013. godine. Sredinom 2013. potpisan je ugovor između Marussia F1 tima i Ferrarija za nabavku motora za sezonu 2014. godine. Tim je uspio održati sastav pilota i gotovo u potpunosti zadržao inženjersko-tehničko osoblje. Činilo se da je sada crni niz završio.
Ali sezona 2014. nije opravdala očekivanja. Međutim, ove godine Marussia F1 tim je ipak uspio postići svoje prve bodove. Jules Bianchi je uspio da završi na 8. mjestu na VN Monaka. Istina, zbog kazne koju je kasnije dobio, završio je na 9. mjestu, ali je to ekipi donijelo i dva boda u Konstruktorskom prvenstvu.
Na fotografiji: Jules Bianchi
Na Velikoj nagradi Japana, Bianchi je doživio nesreću koja je dovela do ozbiljnih posljedica po zdravlje pilota. Kao rezultat toga, tim je izgubio jednog od svojih vozača, a na prvoj Velikoj nagradi Rusije, na koju su Fomenko i Marussia išli svih ovih godina, tim je prijavio samo jedan automobil - Max Chilton. Odajući počast Bianchiju, mehaničari su pripremili njegov bolid za trku, a on je tokom vikenda stajao u boksu u punoj borbenoj gotovosti... Početkom 2015. Jules Bianchi je i dalje bio u teškom stanju, nikad se nije osvijestio.
U međuvremenu, finansijski poslovi Marussia F1 tima su se pogoršavali. U aprilu 2014. Nikolaj Fomenko je zvanično napustio tim, iako se dugo nije pojavljivao u boksu tima. Dugovi su sve više rasli, a sponzore nije bilo moguće pronaći zbog izostanka rezultata. Krajem oktobra, Marussia je najavila uvođenje eksternog upravljanja, čime se zapravo proglasila bankrotom. 7. novembra 2014. godine objavljeno je da će tim biti ukinut i da će svi zaposleni biti otpušteni.
Šta je dovelo Marussia Motors u krizu?
Imovina Marussia F1 tima stavljena je na aukciju kako bi se na neki način otplatila dugovanja poveriocima. Dugovi su se pokazali impresivnima - tim je dugovao ukupno 31,4 miliona funti sterlinga, na listi kreditora je više od 200 organizacija, uključujući Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, britansku poresku službu, pilote Max Chilton i Timo Glock.
Imovina tima procijenjena je na samo 6,3 miliona funti sterlinga, a prema procjeni stručnjaka ne može zaraditi više od 2,2 miliona. Dio duga može se otplatiti novčanom nagradom koja mu pripada u sezoni 2014. - Marussia je zauzela deveto mjesto u konstruktorskom prvenstvu, što bi joj omogućilo da dobije 40 miliona. Ali da bi dobio novčanu nagradu, tim treba da stigne na početak sezone 2015... A da bi stigao na start, treba da prikupi budžet od najmanje 65 miliona funti.
John Booth, bivši šef Marussia F1 tima, koji je prije više od 25 godina stvorio kompaniju Manor Grand Prix, koja je predstavljala “kičmu” ruskog tima, rekao je za britanski The Yorkshire Post početkom januara 2015. da je uprava nastojeći očuvati tim, koji još uvijek ima mnogo talentovanih stručnjaka, i pronaći investitore kojima će novčana nagrada za sezonu 2014. poslužiti kao dobar poticaj. Međutim, vremena je sve manje, a nade za početak sezone za sada već "bivšu" Marusiju postepeno jenjavaju.
Šta se dogodilo u periodu između 2009. godine, kada je Marusya stigla u Frankfurt, pokazala novi sportski automobil, prikupila stotine narudžbi i najavila učešće u Formuli 1, do kraja 2014. godine, kada je kompanija potpuno propala? Na kraju krajeva, još u maju 2010. kompanija je predstavila prototip F2 crossovera u Moskvi, a više od godinu dana nakon toga bile su samo pozitivne vijesti. Jednostavno: Fomenkova ideja da proizvodnja i prodaja superautomobila treba da budu isti svakodnevni, jeftini i profitabilni procesi kao proizvodnja i prodaja pametnih telefona susrela se sa realnošću auto industrije.
Stabilno snabdevanje rezervnim delovima, otklanjanje grešaka u tehničkom procesu, konstantan kvalitet proizvoda, proizvodnja profitabilne serije, logistika, tempo implementacije razvoja u proizvodnji, striktno poštovanje zadatih rokova, pravovremena i kompetentna nabavka opreme i inventara, formiranje ciljne grupe, cijene, viša sila - sve ove oblasti koje će kompanija Fomenko održati nisam mogao. Ljudi koji se poznaju nekoliko dana automobilska industrija, gotovo odmah počeo primjećivati znakove upozorenja. Nekoliko se može istaknuti:
Kompanija je gotovo odmah promijenila dobavljača agregata. To možda nije bio početak krize, ali je indirektno ukazivalo na nedostatak dugoročne strategije.
Predviđena lokacija proizvodnje mijenjala se nekoliko puta. Isprva se zvao ZIL, zatim nova fabrika izgrađena od nule u Moskvi, zatim dvije fabrike u Njemačkoj i Belgiji, zatim pogoni finske Valmet Automotive. Prva opcija nije dala profitabilan obim proizvodnje (maksimalno 300 komada godišnje), ostala nije išla dalje od programskih govora.
Rokovi su se stalno pomicali. Početak proizvodnje je prvo bio zakazan za 2010. godinu, a zatim je pomeren za 2011., 2012. godinu... Nije izgrađeno nova fabrika, već “postojeći” modeli nisu lansirani, novi nisu predstavljeni.
Nevolja je u tome što se Fomenko okružio ljudima koji mu, dakle, ne mogu reći „ne“.- mnogo nekompetentnih zaposlenih. Ovo je uništilo kompaniju. Kupili smo Kineska oprema po cijenama njemačkog, koji je kvalitetniji, a onda se pokazalo da akvizicije ne funkcionišu. Kupili smo rezervne dijelove u Engleskoj i Italiji za velike pare, ali se pokazalo da ti dijelovi nisu bili potrebni.
Iz intervjua sa Dmitrijem, bivšim zaposlenikom Marussia Motorsa, Starhit.ru u aprilu 2014.
Neko vrijeme je Fomenkovu kompaniju od brzog "razotkrivanja" štitio status - društvu uopće nije očito koliko bi njenih proizvoda proizvođač skupih superautomobila trebao prodati da bi opstao. Za dugo vremena"na prvi pogled" spolja je sve izgledalo ružičasto. Nikolaj Fomenko je nastavio da daje intervjue, predstavlja automobil u inostranstvu, au maju 2012. predstavio je „prvi serijski automobil„Marussia B1 TV voditelju Ivanu Urgantu i povremeno je obradovala javnost vijestima.
S vremena na vrijeme, mediji su dobijali informacije o predstavljanju u Velikoj Britaniji, organizaciji proizvodnje u Finskoj, 500 prikupljenih narudžbi za Marusyu, ažuriranom sportskom automobilu B2 puštenom na testiranje...
U međuvremenu, negdje u dubini kompanije, dizajneri i konstruktori su zapravo radili na terencima F2 i F1, na Cortege limuzini, na futurističkom električnom automobilu E1... Nijedan od ovih planova se nije ostvario - Marussia F2 je bljesnula u jednom trenutku. ili dvije izložbe, B1 je ostao pjenasti model pune veličine, projekat E1 je došao samo do 3D modela. Što se tiče "Cortegea", i organizacija konkursa za dizajn i objavljene "špijunske" slike limuzine sada se doživljavaju kao ništa drugo do PR potez. I općenito, u istoriji „Marusje“ bilo je mnogo više PR-a nego stvarnog napretka. Nažalost.
Većinu novih početaka inženjerskog osoblja Marussia Motorsa nikada nisu vidjeli "obični smrtnici" i vjerovatno ih nikada više neće vidjeti. Kompanija je prestala postojati prije nego što je nestao njen tim za formulu - ako je "stabilan" Marussia F1 Team inercijom trkačke sezone neko vrijeme držao od kolapsa, tada je kompanija Marussia Motors pretrpjela gotovo trenutni kolaps, iako je jasno da je problemi su se postepeno gomilali. Početkom aprila 2014. godine u štampi su se pojavili prvi izvještaji o obustavi svih projekata i raspuštanju osoblja. Ali do 2014. Fomenko je planirao da proizvodi 10.000 automobila godišnje...
Držali smo liniju još oko osam mjeseci nakon što je postalo jasno da sve umire i da se, najvjerovatnije, ništa više neće ponoviti. Bilo je mnogo nesporazuma, mnogo problema sa kojima smo se iskreno trudili da se izborimo, ali na kraju, nažalost, sa finansijske tačke gledišta, nismo mogli. Ali ljudi su zaista vjerovali u ovaj projekat.
Kristina Dubinina, bivša operativna direktorica Marussia Motorsa. 2014. godine bila je na čelu
Da, ljudi su vjerovali u projekat. I nakon bankrota kompanije, velika većina zaposlenih zadržala je dobar odnos prema Fomenku, bez obzira na sve. Zato što je bio s njima od samog početka - bio je entuzijasta do srži. I ostao je do kraja. Meštani su se često smejali Fomenku, ali su takođe želeli da se njegov smeli san ostvari. U Rusiji su je zvali „Maruša“, stranci kao da gravitiraju „Maraši“, koju je PR služba brzo pokušala da poveže sa „Mojom Rusijom“, a sam Fomenko je u polušali rekao da zapadnjaci imaju tendenciju da izgovaraju „Maruša“, navodno to je bliži smiješnim ruskim riječima poput "baBushka"...
“Marusya” nije doživjela svoju baku, njena sudbina je tipična za mnoge male marke superautomobila: engleski Arash AF-10, danski Zenvo ST1, njemački MC1, američki Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , Spyker - Vjerovatno postoji nekoliko desetina imena u istoriji. A u Rusiji su, prije Marusje, već postojali tužni primjeri: O: nivo sa oživljavanjem Ruso-Balta i AVTOVAZ-a sa „civilnom“ verzijom Lada revolucije.
Ali, srećom, priča o “Marusji” ima vedriji završetak od filma, čiji je naziv uključen u naslov ovog teksta. Nikolaj Fomenko, koji je doživio ozbiljan moralni šok nakon propasti Marussia Motorsa, već u aprilu 2014. smogao je snage da sa svojom starom grupom "Secret" održi veliki jubilarni koncert u moskovskoj Crocus City Hallu, sada igra u predstavama, zauzet je u televizijske projekte, a snima u bioskopu... On je, kao i do sada, neumoran, iako nosi počasnu titulu „triput dede“. I sigurno će ostvariti svoju strast prema automobilima.
I dalje vjeruje da priča o Marussia Motorsu nije završena. U julu 2014, nakon što je Marusya prestala da postoji za širu javnost, dao je intervju na radio stanici Mayak.
Radim isto što sam radio - radim na brendu Marussia... Mislim da novi model B3 ćemo zvati Turbo Piter* kada napravimo [za ovaj auto] novi motor... Kreirali smo automobile, certificirali ih, sada najviše težak proces- izgraditi proizvodnu liniju. Ali mi ćemo to uraditi ove godine, nadam se. I ne želim više da raspravljam o tome. Da objasnim: u posljednje vrijeme u cijelom svijetu se kidaju uzročno-posljedične veze, tako da se ne priča o događaju, već se nagađa. Nema smisla raspravljati o spekulacijama. Kada otvorimo pogon, pozvaćemo, naravno, novinare. A o svemu ostalom nećemo raspravljati.
Iz intervjua Nikolaj Fomenko Radio "Mayak", jul 2014
Kolja i Vanja (sin Nikolaja Fomenka,- napomena.. Prvo odu u kupatilo i tamo imaju čitav ritual kupanja. Drugo, odu u neku fabriku automobila i udube se u motore. Čisto muške aktivnosti!
Iz intervjua sa Marijom Golubkinom, glumicom, bivšom suprugom Nikolaja Fomenka, Starhit.ru, januar 2015.
Prvo auto kompanija u Rusiji, koji je lansiran u masovna proizvodnja premium sportski automobili, osnovan je relativno nedavno - 2007. - i godinu dana kasnije predstavio je svjetskoj javnosti svoj prvi model Marussia u dvije modifikacije ( i ). Osnivači brenda, glumac (a takođe i trkač) Nikolaj Fomenko i biznismen Efim Ostrovski, pokušali su da otelotvore nevjerovatnu snagu, impresivnu dinamiku i neobičan dizajn u Marusu. Kao što znate, Marusya Motors je prvi ruski proizvođač automobila koji je uspio postati zvanični partner Formula 1.
Saznajte gdje kupiti Marussia (Marusya):
Moskva, Novosibirsk
Istorija Marusije
Povijest Marussia Motorsa započela je 2007. godine zahvaljujući inicijativi poznatog ruskog glumca, šoumena i trkača Nikolaja Fomenka. Njegovo dugogodišnje iskustvo u sportskim nastupima i pobjedama u prvenstvima kao što su FIA Grand Touring i Le Mans Endurance Series, učešće na legendarnim trkačkim stazama „24 sata Le Mansa“, „24 sata Daytone“ i „12 sati od Sebringa” su oličeni u domaćim superautomobilima Marussia.
Samo godinu dana nakon otvaranja kompanije, prvi trkaći automobil u dva nivoa opreme odjednom (B1 i B2). Marussia je svojom pojavom izazvala odjek u automobilističkoj zajednici, jer je od objave do izlaska protekao vrlo kratak period tokom kojeg je Marusia Motors uspjela steći kadar najbolji mehaničari i inženjeri, postavili savremenu opremu i proizveli prvi automobil. Većina inženjerskih, tehnoloških i dizajnerskih rješenja vlastita su dostignuća zaposlenih u projektantskom birou kompanije.
„Naš auto nije samo mašina, već i simbol. Simbol mogućnosti ruskog proboja i ruskog vodstva”, kaže Efim Ostrovsky, investitor i suvlasnik MaRussia Motorsa na stranicama službene web stranice brenda. Tokom godina svog postojanja, "Marusya" je zaista postala dostojan rival najboljim stranim analozima.
April 2010. godine obilježila je premijera Marussia F2 crossovera sa potpuno drugačijom ideologijom, koja je diverzificirala ponudu modela Marussia od dva automobila. U jesen iste godine, kompanija je otvorila svoj prvi moskovski salon automobila u Tverskoj ulici.
U narednih nekoliko godina, menadžment kompanije planira globalno proširiti ponudu modela Marusya dodavanjem limuzine i električnog automobila.
Raspon modela MaRussia
Naš katalog predstavlja liniju modela Marusya, koja uključuje, međutim, samo dva modela. Pred vama je jedinstveni sportski automobil, san svih ljubitelja motosporta, Marussia B1 i futuristički kupe GT klase, Marussia B2.
Savršen dizajn superautomobila u potpunosti odgovara snazi ovih automobila, čija elegantna hauba skriva impresivni motor Marussia-Cosworth. Benzinska "šestica" u obliku slova V sa radnom zapreminom od 2,8 litara proizvodi do 420 Konjska snaga. Šestostepeni automatski menjač i zadnji pogon omogućavaju vam da postignete maksimalnu brzinu od 250 km na sat i savladate prvu stotku za 3,8 sekundi.
Trošak MaRussia
Sam trošak moćna verzija modeli mogu doseći do pet miliona rubalja. Najjeftinija opcija - Marussia s agregatom od 300 konjskih snaga i manje impresivnom dinamikom - koštat će kupca četiri miliona. Za ovaj novac nude vrlo bogata oprema: tri zadnje kamere, tri LCD ekrana, internet veza, navigacija, HDD 320 gigabajta, i sve je to već u bazi podataka. Unutrašnjost automobila Marussia je tipično superautomobil sa svim nezamislivim zvonima i zviždaljkama. Evo projekcijskog sistema Vjetrobran, te stražnja video kamera sa funkcijom kontinuiranog snimanja videa na hard disk (koja može pomoći u nesreći), te vazdušni jastuci sa ABS-om.
Marusya, dizajnirana prema klasici trkaći krug, pokazao se prilično lagan, uprkos šestocilindričnom motoru. Dinamičke karakteristike MaRussia ga čini sposobnim da se ozbiljno takmiči sa britanskim roadsterom Lotus Elise.
Samo nekoliko prodajnih automobila pronašli su njihovi vlasnici, a ostali su, nakon bankrota Marusje, postojali uglavnom u obliku komponenti i nekompletne šasije sa karoserijom. Novosibirska kompanija VIP-Service, koja se bavi tjuningom automobila, kupila je 6 preostalih automobila Marussia u različitim uslovima i namerava da ih restaurira, prenosi NGS.Novosti. Nije objavljeno koliko su ovi automobili koštali stanovnike Novosibirska.
“Dovezli smo dva automobila u punoj brzini, to su modeli B1 i B2, koji zahtijevaju modifikacije, prototip modela B3 je samo u okviru, bez komponenti, a džip F2 je u pogonu ovi automobili su samo stajali u garaži, otprilike su iz 2013–2014. Treba ih dovesti u red - nakon lošeg tretmana, automobili će biti osmišljeni iznova prefarbajte tela”, objasnio je za izdanje šef VIP-službe Aleksandar Serdcev.
Kupljene kopije Marusya nemaju pravo da putuju po cestama zajednička upotreba, jer su to samo prototipovi ili praznine za superautomobile. Novosibirski tuning studio će u potpunosti restaurirati ove kopije i dobiti sertifikat o usklađenosti od SAD vozilo. Prema rečima preduzetnika, za reanimaciju svakog superautomobila biće potrebno oko 6-7 meseci.
Najzanimljivije je da kompanija namjerava otkupiti prava korištenja zaštitni znak i marku Marussia kako bi se počela proizvodnja automobila pod ovom markom u Sibiru. Šef VIP-Service je rekao da je određeni strani investitor već spreman da uloži novac u ovaj projekat za organizaciju koprodukcija"Marus" u Novosibirsku i Italiji.
Ime
Većina izvora i službena web stranica emituju ime kao "Marusya", dok je Fomenko lično naglasio da "Marusha" zvuči ispravno ( mɑˈruːʃɑ ).
Sastav
Stav prema Formuli 1Marka Marussia pojavila se u Formuli 1 u decembru 2009. Od početka sezone 2010. Marussia Motors je postala službeni sponzor Virgin Racing tima. Na kraju iste sezone u novembru 2010, na konferenciji za novinare uoči Velike nagrade Abu Dabija 2010, objavljeno je da je Marusya Motors kupio veliki udeo u Virgin Racingu. Novi tim je dobio mješovito ime Marussia Virgin Racing. Početkom 2011. godine saznalo se za imenovanje Nikolaja Fomenka za šefa inženjerskog odjela Marussia Virgin Racing. Tim je sezonu 2011. proveo pod imenom Marussia Virgin Racing i nije postigao nijedan bod. |
Svi modeli za 2019.: linija automobila Marusya, cijene, fotografije, pozadine, tehničke specifikacije, modifikacije i konfiguracije, recenzije vlasnika Marussije, povijest marke Marussia, pregled modela Marussia, video test vožnje, arhiva modela Marussia. Također ovdje ćete pronaći popuste i vruće ponude od zvanični dileri Marussia.
Povijest marke Marussia / Marusya
Marussia Motors je prva kompanija u Rusiji koja proizvodi premium sportske automobile. Osnivač Marussia Motorsa je poznati voditelj, muzičar i šoumen Nikolaj Fomenko. Povijest Marussia automobila počinje 2007. godine, kada je Fomenko najavio stvaranje Marussia Motors LLC-a, a iste godine počela je i proizvodnja prvog sportskog automobila. Godinu dana kasnije, kompanija pokazuje prototip s istim imenom "Marussia", koji je kasnije ušao u proizvodnju u dvije verzije - i. Nikolaj Fomenko doveo je prve "žive" izvedbe svojih automobila Marussia na Sajam automobila u Frankfurtu 2010. - tada su predprodukcijski uzorci modela B1 i B2 predstavljeni masama. Glavna karakteristika Kompanija smatra da je sportski automobil Marusya proizvodnja automobila sa izmjenjivim karoserijama. U maju 2010. u Moskvi na lokaciji Svyaz-Expocomm-2010 demonstrirano je vozačima konceptualni model- Marussia F2, SUV sa sedam sedišta.
Nikolaj Fomenko je verovao da „Marusja“ prvo treba da pobedi strano tržište, a zatim preuzmite Ruski segment. Marussia automobili su naručeni u Njemačkoj, Engleskoj i Francuskoj. Kompanija, za koju se čulo tek 2007. godine, dobila je narudžbine za više od 700 automobila. Marussia B1 i B2 su prikazani nekoliko puta u Silverstoneu (Engleska) uz asistenciju Virgin Racing tima. Zvanična probna vožnja Marusye održana je u Francuskoj na sportskoj stazi Paul Ricard prije trka u Monaku. Kompanija Marussia Motors planirala je da otvori svoje salone automobila u Monaku, Londonu, a kasnije u Berlinu i Štutgartu.
As pogonske jedinice planirano je da se na Marus ugrade motori Renault-Nissan alijansa. Dodatno, Marussia bi mogla biti opremljena Engleski motori Cosworth kompanija. Planirano je da se koristi 6-pojasni automatski ili ručni mjenjač s istim brojem brzina kao mjenjač na automobilima Marusya. Sportska suspenzija može automatski povećati klirens od tla za 7,5 cm za vožnju dalje običan put. Ali planovima Marussia Motorsa nije bilo suđeno da se ostvare. Oba modela B1 i B2 nikada nisu ušla u masovnu proizvodnju. Ogromni višemilionski krediti, neizmirene obaveze po dugovima i kašnjenje plata zaposlenima primorali su Marussia Motors da 2014. godine proglasi bankrot. Zvanični razlog likvidacije kompanije bili su finansijski problemi.
Superautomobil Marussia razvijen je u Rusiji od strane domaće kompanije (Marusya Motors). Ova kompanija formiran je 2007. godine i bukvalno za pola godine već je najavio da će se superautomobili proizvoditi u Rusiji, što je nesumnjivo šokiralo i zbunilo većinu auto-entuzijasta u našoj zemlji.
U tako kratkom vremenskom periodu u novonastaloj Ruska kompanija Marussia Motors je rodio koncept proizvodnje novog proizvoda, njegovog dizajna, proizvodnje i izuma osnovnih elemenata, kreiranja reklamnih poteza i drugih rješenja. Slažem se, u globalnoj automobilskoj industriji malo je onih koji su postigli tako zaglušujuće i grandiozne uspjehe u tako kratkom vremenskom periodu.
Prva prezentacija novog automobila održana je u Moskvi 16. decembra 2008. godine. Čuveni šoumen i trkač, a sada i predsednik kompanije Nikolaj Fomenko, koji je predstavljao na prezentaciji novi superautomobil, uverio je sve da će Marussia biti prodata i biti uspešna ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu.
To je naglasio i Nikolaj Fomenko domaći auto u stanju sustići čak i takve poznati proizvođač, kao Lamborghini. Glavna karakteristika Marusi Izazov za strane kompanije, prema Nikolaju Fomenku, je to što će to biti jeftinije. Ako evropske kompanije, po pravilu, koriste bočne elemente integrisane u karoseriju za kreiranje krova, onda domaći razvoj sve će biti mnogo jednostavnije - krovna karoserija će biti napravljena od karbonskih vlakana, proizvodni proces koja ne mora pribjegavati uslugama skupih metaloprerađivačkih radnji i valjaonica.
Marussia B1 ima moderan, sportski i agresivan dizajn. Vrijedi napomenuti da pored atraktivnih izgled B1 takođe ima sve što je nalik na superautomobil ispod haube. Najsnažniji motor, sposoban da razvije do 420 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 4000 Nm. Šestocilindrični motor na verziji B1 ima turbo punjenje.
Nezavisni front i stražnji ovjes, šest brzina automatski menjač zupčanici, ventilirani diskovi, mala težina automobila (nešto više od 1000 kg), ubrzanje do 100 kilometara na sat za 3,8 sekundi - sve to naglašava šta Rusija zaista zna da radi modernih automobila, ni po čemu inferioran, a po mnogim pokazateljima čak i ispred evropskih i svjetskih modela automobila. Trošak Marussije B1 iznosi oko 100 hiljada eura.
Marussia B2– druga, skuplja modifikacija ruskog superautomobila. Cijena automobila je 117 hiljada eura. Motor novog proizvoda razvijen je zajedno sa britanskom kompanijom Cosworth, mjenjač je robotiziran i proizvođača Ricardo. Model B2 je posebno ponosan na svoj multimedijalni sistem, proizveden i izmišljen u Rusiji.
Napravljeno je najbolji umovi našoj zemlji već 2,5 godine. Kao što je Nikolaj Fomenko rekao: “Ovaj sistem čita i reprodukuje sve što je moguće.” U stvari, to je istina. Multimedijalni sistem superautomobila Marussia B2 uključuje Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, radio i TV. Između ostalog, ovaj multimedijalni sistem vam omogućava da na njega povežete do 12 različitih kamera (in osnovna konfiguracija dolazi u 5 komada).
Uz to, predmetni uređaj ima 320 GB memorije i pokreće ga 4-jezgarni procesor. Još jedna karakteristika B2 je upravljanje. U standardnom režimu pri brzinama iznad 35 km/h volan počinje da se "puni" težinom. At sportski mod podešavanja i podešavanja volana mogu se izabrati direktno u unutrašnjosti automobila.
Suspenzija auto Marusya takođe poseban. Izumljen je u Rusiji, ali je proizvodnja uspostavljena u Njemačkoj. Ova suspenzija omogućava superautomobilu da značajno poveća razmak od tla za 7,5 centimetara, zahvaljujući čemu automobil može lako savladati, na primjer, neravnine.
Nedavno, 10. septembra 2010. godine, u Moskvi na ul. Prvi ruski salon otvoren u Tverskoj. Sada se superautomobili proizvode u srcu glavnog grada naše zemlje.
Danas, prema rečima Nikolaja Fomenka, Marussia auto već je počela da se prodaje u inostranstvu. Sada je 19 sretnika dobilo ruski superautomobil. Ako je vjerovati riječima predsjednika kompanije, onda (Marusya Motoros) trenutno ima oko 700 zahtjeva za kupovinu iz zemalja poput Njemačke, Francuske i Engleske.
Domaći kupci počet će kupovati Marusyu tek nakon što moda za ruski superautomobil u Europi postane široko rasprostranjena. Na ovaj ili onaj način, već je ohrabrujuće da u Rusiji počinje zaista ozbiljna proizvodnja automobila, koji po kvaliteti i parametrima nije inferiorniji od najboljih svjetskih proizvođača.
Još više detalja o ruskim superautomobilima Marussia možete saznati na službenoj web stranici Marussia Auto.
