Audi istorija. Gdje se sastavlja Audi?

Svaki vozač poznaje kompaniju Audi. Dobio je zahvaljujući svom dosljednom kvalitetu i originalan dizajn, čiji se poštovaoci nalaze širom sveta. Audijeva historija je prošla kroz mnoge teške faze koje su od kompanije napravile ono što danas poznajemo.

Kako je sve počelo

Audi je kompanija iz Njemačke koja proizvodi putnička vozila. Glavna kancelarija kompanije nalazi se u selu Ingolstadt. Stogodišnja istorija imena i brenda započela je 1910. godine, od trenutka kada je August Horch odlučio da registruje kompaniju, čije je ime preuzeo od svog prezimena. Horch znači "čuti", što je prevedeno sa latinskog. Preduzetnik je tada već bio aukcionar u jednoj velikoj kompaniji, ali ju je brzo napustio iz ličnih razloga. To je bio poticaj za pokretanje vlastitog posla.

Avgustovo delo nije uvek imalo . Godine 1909. stvorio je 6-cilindarski motor, koji je odmah propao u prodaji. To je uvelike osakatilo kompaniju, što je dovelo do gotovo bankrota. Iz tog razloga, inženjer je brzo otpušten, ali je nedaleko od toga brzo osnovao novu kompaniju Horch.

Saznajte na prvi pogled

Svaki auto-entuzijasta koji poštuje sebe prepoznaće Audi logo bez greške. Istorija amblema se formirala oko četiri kompanije koje su bile ujedinjene u jedinstvenu silu. Među njima su bili Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Veliko spajanje dogodilo se 1934.

Kao što istorija značke kaže, u početku je bila ugrađena samo u trkaće automobile, a kreirani su pojedinačni dizajni za proizvodne modele. To je kasnije promijenjeno, što je samo privuklo potencijalne kupce.

Prve ideje i koraci

Predmet rada preduzeća kompanije bila je izgradnja mašina. Za izradu originalnih modela angažovani su poznati inženjeri. Već u prvoj godini poslovanja konstruisan je automobil Audi-A. Kako je ovaj model izmišljen, još nikome nije poznato.

Priznanje rada

Ubrzo je pušteno u prodaju još nekoliko modela, koji su odmah dobili priznanje od ljubitelja automobila. Njemačka je cijenila prednosti novog brenda. Tako su se 1911. u Austriji održala velika takmičenja. Istorija brenda ovu godinu pamti kao njenu pobedu Audi-B modeli. Od tada je posebna pažnja usmjerena na naredne flagshipe, koji su svaki put postajali sve bolji.

Godina 1912. postala je poznata zahvaljujući izdanju Audi-C modeli. Probna vožnja za nju je bila na alpskim trkama, gdje je pokazala prilično dobre rezultate, zbog čega je dobila ime “Alpenziger”.

Glavni uspjeh brenda dogodio se 20-ih godina, kada je kompanija preuzela Audi-M prodaja i ništa manje poznati Audi-K. Prvi se istakao prostranim 4,7-litarskim 6-cilindarskim motorom, a drugi je imao 2,1-litarski motor. To ga je učinilo popularnim među običnim korisnicima automobila. Ali Audi-M je također uspio postati jedan od najvećih brzi automobili tog vremena, jer je prešao 120 kilometara za 1 sat. To je bilo u skladu sa cijenom, koja je bila na nivou brendiranih modela.

Rješavanje problema

Uspjeh je završio istih 20-ih, kada je Audiju prijetio bankrot. Kako bi riješio ovaj problem, menadžment je odlučio da se spoji sa drugom kompanijom. Tako je 1928. godine objekte kompanije preuzeo DKW, zamijenivši glavnog vlasnika sa Jörgenom Skafteom Rasmussenom.

Kada se 1932. dogodila velika ekonomska kriza, odlučeno je o Auto Unionu. Njegov zadatak je bio da spoji poznate i moćne marke Wanderer i DKW, kao i nekadašnje konkurente Audi i Horch. Rezultat njihovog rada bilo je izdavanje dva modela, čiji je rad bio baziran na motoru iz Wanderera. Kao što Audijeva istorija pokazuje, prodaja se činila prilično dobrom.

Novi format

S početkom Drugog svjetskog rata, sve partnerske kompanije su nacionalizirane. Postali su jedna divizija koja je proizvodila automobile. Tako je 1949. godine kompanija povećala svoju skalu zahvaljujući mogućnostima Mercedes-Benza. Daimler-Benz AG je udvostručio svoju efikasnost kada je kupio dionice od Auto Uniona 1958. godine, prodavši ih Volkswagenu. Ali odlučili su da zadrže ime, pa je kompanija nastavila da se zove Audi.

Nakon kratke pauze 1968. godine, kompanija je izdala automobil sa pogonom na prednje točkove, koji je dao dobre rezultate. WITH izgled Audija Kompanija Quattro ima dobre šanse da se kvalifikuje u sportsku klasu. Ovaj automobil je napravio veliki skok, što ga opet čini jednim od najboljih među alternativama. Auto je bio dosta lagan i imao je odličnu zaštitu. Vozilo je u potpunosti ispunjavalo zahtjeve za brze relije, pa je moglo konkurirati drugim proizvođačima.

Promjena rukovodstva

Godine 1969. Neckarsulmer Automobilwerke je kupio glavne dionice Volkswagena, koji je uključivao Audi. Istorija nastanka kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audiju AG.

Strategija obnovljene kompanije bila je organiziranje prodaje u Sjedinjenim Državama. To se dogodilo 1970. godine, a prvi automobil koji je otputovao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj karavan je odmah dobio podršku korisnika. Kasnije se njihovim redovima pridružio i Audi 80, koji je imao neznatno poboljšane karakteristike za kupce u Sjedinjenim Državama. Nakon toga su sadašnji modeli dobili svoje oznake na ovom tržištu - Audi 80 i Audi 4000.

Nazad na početak

80-ih godina otkrivene su neke nepravilnosti u radu kompanije, pa je njena prodaja naglo pala u regionima Sjedinjenih Država. Godina 1980. ostala je zapamćena po lansiranju velikog novog proizvoda na tržište u vidu kupea sportske klase sa pogonom na sve točkove. Ranije je sličan model bio Audi quattro, koji je koristio sistem pogona kamiona.

Kreiranje ovog modela počelo je 1977. godine, kada je vodeći VW Iltis privukao pažnju svih tokom testova od strane Bundeswehra. Imao je odličnih kvaliteta vožnje po ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem uvede u automobile Audi 80. Ovaj model je dobio pojačanu verziju sa 5-cilindarskim 2,2-litarskim turbo motorom, snage 147 kW, odnosno 200. Konjska snaga.

Više novih proizvoda

Istorija kompanije pamti uvođenje u masovnu proizvodnju vozila sa pogonom na sve točkove. Kasnije je koncept quattro bio ponuđen sa drugim Audijevim vodećim modelima. Na osnovu ovog automobila lansiran je Audi Coupe kupe sportske klase, koji se pojavio 1993. godine. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno tijelo, koje bi upotpunilo asortiman modela. Ovo vozilo je dugo ostalo jedno od najboljih te vrste, sve dok nije skinuto s prodaje 2000. godine. Ukupno, ukupan broj proizvedenih jedinica bio je 72 hiljade.

Jedan od modela koji je ostao zapamćen u istoriji marke bio je Audi 100. Njegova karakteristika bila je upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova jedinica se smatra najlakšom u liniji modela. Ali Audi A4 je svog kupca vidio 1994. godine. Iste godine, kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil sa pet sedišta sa turbo motorom sa ubrizgavanjem od 315 konjskih snaga.

Nešto kasnije, dobro poznata platforma kompanije Golf IV postavila je temelje za vodeći Audi A3. Prikazan je 1996. godine i dobio je mnogo pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, novi vodeći brodovi predstavljeni su u Frankfurtu na Majni. Vodeći model Audi S4/S4 Avante/RS4 postao je upečatljiva modifikacija za "sport" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor, koji je mogao proizvesti snagu od 380 KS. With.

Nova generacija

Istorija koncerna je 1998. godine doživjela univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju ovakvih automobila, odlučeno je da se obustavi proizvodnja serije C4. Pošto je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju fundamentalno novih mašina, to je označilo početak izdavanja nove porodice klase B.

Ali 1998. je ostala upamćena i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju tipa kupe. Viđen je u Ženevi, a novi proizvod je pozitivno primljen. Godinu dana kasnije, ista je sudbina zadesila i roadster, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. Godine 1999. modificiran je sportski model Audi A3, koji je dobio turbo motor i mjenjač tip pogona na sve kotače. Audi S8 je analog od poznatog trkaći automobil, ali ima 4.2 V8 motor sa pogonom na sve kotače.

Pogledi se mijenjaju

2000. godina počela je za Audi premijerom vodećeg modela Audi Allroad, koji je nastao na bazi A6 Avant. Godine 2001. proizvedeno je vozilo sa sklopivim krovom, koje je kasnije počelo da se sklapa u pogonima Karmanna.

Danas se pogoni kompanije nalaze u različitim zemljama, ne samo u Njemačkoj. Kompanija nastoji svake godine povećati svoj obim i kapacitet. Asortiman modela omogućio je da se zadovolje želje svakog kupca, a čak su i ljubitelji moćnih automobila mogli odabrati Audi Q7 SUV.

Među neobičnim novim proizvodima su modeli iz 2000-ih, koji su privukli kupce iz azijskih zemalja. Svaki put proizvodnja pokušava stvoriti jednostavnije i moćnije razvoje, što privlači nova tržišta. Ovakvi moderni pogledi vam omogućavaju da ostvarite veći profit i ojačate svoju prodajnu poziciju.

Poseban pogled na Audi-M

Ovaj model je dobio posebnu pažnju kompanije, jer je na njemu prvi put postavljen amblem „Audi - jedinica na pozadini globusa“. Već korišteno za rad klasični motoršest cilindara i zapremine do 4700 cc. cm Snaga 70 l. With. stvorio udobnost tokom putovanja. Među promjenama je uočeno bregasta osovina, za koji je odlučeno da se preseli na sprat.

Tehnička strana je podrazumijevala korištenje aluminija za blok cilindra. Dizajneri su se pobrinuli i za sigurnost vozača, zbog čega je kočioni sistem raspoređen na četiri točka odjednom. Najviše velika brzina koju je vodeći brod mogao postići iznosila je 120 km/h.

Kako je nastao Audi 100?

Ovaj model je naširoko prikazan kupcima 1990. godine. Bio je poznat i kao C4. Za nju je prvi put pušten šestocilindrični motor u obliku slova V. Male je veličine, ali snaga od 174 konjske snage bila je jedna od najboljih u svom cjenovnom rangu.

Istorija Audija A4

Među automobilima marke Audi u srednjoj klasi, model A4 zaslužuje posebnu pažnju. Zahvaljujući korištenju pogona na stražnje i prednje kotače, poboljšana je kontrola upravljanja, pa je aktivna masovna proizvodnja počela 1994. godine. Kompanija je predstavila novi dizajn kućišta, koji je kvalitativno razlikovao vodeći model od njegovih analoga.

Danas je brend Audi dio koncerna Volkswagen. U fazi je oporavka i rasta, budući da kompanija postoji već duže vrijeme Visoke performanse kvaliteta. Ovo stvara za nju uspješna prodaja, zahvaljujući čemu dolazi do stalnog razvoja.

Ako želite da kupite kvalitetan i pristupačan automobil, brend Audi će to biti odličan izbor. Tokom istorije kompanije, aktivno je radila na poboljšanju svojih modela i uvođenju novih tehnologija. To nam je omogućilo da dobijemo pristojan kvalitet.

Navedite koliko vam je ovaj članak bio koristan!!!.

Audi je 1910. godine osnovao mladi inženjer August Horch. Ovo je bio njegov drugi pokušaj da otvori sopstveni biznis: prva kompanija, Horch & Co, nastala je davne 1899. godine. Međutim, 1909. godine bio je primoran da napusti Horch & Co sudskom odlukom. Razlog su nesuglasice sa partnerima kreditorima.

Nova kompanija Horch, osnovana u gradu Chemnitz, u početku je, kao i prethodna, nosila njegovo ime. Kada su gradske vlasti saznale za ovo, sud je novoj kompaniji dao drugo ime, “Audi”. Neki izvori tvrde da ga je izmislio jedan od Horchovih poslovnih partnera. Jednostavno je predložio korištenje iste riječi "Horch" (što na njemačkom znači "slušati"), ali u latinskoj verziji - "Audi".

Audi logo se sastoji od četiri srebrna prstena. Oni simboliziraju spajanje četiri kompanije - DKW, Audi, Horch i Wanderer - u automobilski koncern Auto Union koje se dogodilo 1932. godine. Isprva je amblem Audija instaliran samo na automobilima namijenjenim trkama, a proizvodni modeli imali su natpisne pločice - posebno izrađene pločice.

Predratna istorija Audija

Audi-A je bio prvorođenac nova kompanija. Izašao je 1910. Audi-B se pojavio sljedeći. Ovaj model je vozio u Austriji. Ruta duga 2,5 hiljada km odvijala se u Alpima. Godine 1912. Audi-S se dobro pokazao na Auto Alpenfartu (kako se zvala austrijska trka). Ovaj model je kasnije postao poznat kao “Alpenziger”, što znači “osvajač Alpa”.

Kompanija je počela da ima finansijskih problema dvadesetih godina. Prvo se spojio s drugim, a zatim su oba postala vlasništvo Jorgena Skaftea Rasmussena. Isti problemi natjerali su male proizvođače da 1932. godine osnuju koncern Auto Union. U njega su, između ostalih, bile obje kompanije koje je stvorio Horch. Istina, u to vrijeme on sam već dugo nije bio uključen u proizvodnju (od 1916.).

Koncern je proizveo dva modela s pogonom na prednje točkove opremljena Wanderer motorima. Bili su traženi i dobro se prodavali sve do početka rata.

Audi posle rata

Koncern Auto Union je nacionalizovan na kraju rata. Ozbiljne reforme su se desile 1949. godine, kada su glavna prava Auto Uniona preneta na Mercedes-Benz. Tada je kontrolni paket nekoliko puta prenošen sa jedne kompanije na drugu. Marka Audi je nestala nekoliko godina.

Ime Audi se ponovo pojavilo tek 1965. godine, kada je Volkswagen osigurao vlasništvo nad dionicama. Četiri kruga, dodeljena Audiju od spajanja četiri kompanije (1932), krase haube svih modela ovog automobila.

Do 1968. Audi je bio zastupljen na tržištima u širokom rasponu. Njegova prodaja je stalno rasla.

Kao „ćerka“ čuvenog Volkswagena, Audi je stekao svetsku slavu u velikoj meri zahvaljujući modelu Audi Quattro. Ovaj automobil je imao "sportski izgled" i pogon na sva četiri točka. Odlikovao se svojom lakoćom, brzinom i neverovatnom stabilnošću. Malo tko bi mogao konkurirati Quattrou, što su potvrdili rezultati nekoliko auto utrka.

Od 1958. godine kompanija se zove Audi AG. Njemačka automobilska kompanija je jedna od njih Volkswagen sastav Grupa – jedan od najmoćnijih globalnih koncerna.

Proizvodnja automobila raste iz godine u godinu. Od 10. godine našeg veka prešao je 1 milion komada.

Asortiman Audi modela je veoma širok. Predstavljaju ga i automobili executive klase i trkaćih automobila i superautomobili, i krosoveri.

Zahvaljujući odličnim tehničkim karakteristikama, Audi je veoma popularan, uključujući i Rusiju. Vrijedi napomenuti da ovdje nisu traženi samo novi automobili. Model se također dobro prodaje na sekundarnim tržištima automobila. A za posebno vatrene ljubitelje njemačkih automobila možemo preporučiti posebne gadgete za računar, poput Mercedesovog fleš diska.

PROMJENA UPRAVE

Godine 1969. Neckarsulmer Automobilwerke je kupio glavne dionice Volkswagena, koji je uključivao Audi. Istorija nastanka kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audiju AG.

Strategija obnovljene kompanije bila je organiziranje prodaje u Sjedinjenim Državama. To se dogodilo 1970. godine, a prvi automobil koji je otputovao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj karavan je odmah dobio podršku korisnika. Kasnije se njihovim redovima pridružio i Audi 80, koji je imao neznatno poboljšane karakteristike za kupce u Sjedinjenim Državama. Nakon toga su sadašnji modeli dobili svoje oznake na ovom tržištu - Audi 80 i Audi 4000.

NAZAD NA POČETAK

80-ih godina otkrivene su neke nepravilnosti u radu kompanije, pa je njena prodaja naglo pala u regionima Sjedinjenih Država. Godina 1980. ostala je zapamćena po lansiranju velikog novog proizvoda na tržište u vidu kupea sportske klase sa pogonom na sve točkove. Ranije je sličan model bio Audi quattro, koji je koristio sistem pogona kamiona.

Kreiranje ovog modela počelo je 1977. godine, kada je vodeći VW Iltis privukao pažnju svih tokom testova od strane Bundeswehra. Imao je odlične vozne kvalitete na ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem uvede u automobile Audi 80. Ovaj model je dobio pojačanu verziju sa 5-cilindarskim 2,2-litarskim turbo motorom, snage 147 kW, odnosno. 200 konjskih snaga.

VIŠE NOVO

Istorija kompanije pamti uvođenje u masovnu proizvodnju vozila sa pogonom na sve točkove. Kasnije je koncept quattro bio ponuđen sa drugim Audijevim vodećim modelima. Na osnovu ovog automobila lansiran je Audi Coupe kupe sportske klase, koji se pojavio 1993. godine. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno tijelo, koje bi upotpunilo asortiman modela. Ovo vozilo je dugo ostalo jedno od najboljih te vrste, sve dok nije skinuto s prodaje 2000. godine. Ukupno, ukupan broj proizvedenih jedinica bio je 72 hiljade.

Jedan od modela koji je ostao zapamćen u istoriji marke bio je Audi 100. Njegova karakteristika bila je upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova jedinica se smatra najlakšom u liniji modela. Ali Audi A4 je svog kupca vidio 1994. godine. Iste godine, kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil sa pet sedišta sa turbo motorom sa ubrizgavanjem od 315 konjskih snaga.

Nešto kasnije, dobro poznata platforma kompanije Golf IV postavila je temelje za vodeći Audi A3. Prikazan je 1996. godine i dobio je mnogo pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, novi vodeći brodovi predstavljeni su u Frankfurtu na Majni. Vodeći model Audi S4/S4 Avante/RS4 postao je upečatljiva modifikacija za "sport" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor, koji je mogao proizvesti snagu od 380 KS. With.

NOVA GENERACIJA

Istorija koncerna je 1998. godine doživjela univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju ovakvih automobila, odlučeno je da se obustavi proizvodnja serije C4. Pošto je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju fundamentalno novih mašina, to je označilo početak izdavanja nove porodice klase B.

Ali 1998. je ostala upamćena i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju tipa kupe. Viđen je u Ženevi, a novi proizvod je pozitivno primljen. Godinu dana kasnije, ista je sudbina zadesila i roadster, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. Godine 1999. modificiran je sportski model Audi A3, koji je dobio turbo motor i prijenos na sve kotače. Audi S8 je analog poznatog trkačkog automobila, ali ima 4.2 V8 motor i pogon na sva četiri točka.

Zanimljivosti, tehnologija i motosport

Audi je bila prva kompanija koja je sprovela crash testove (počevši od 1938.).

Audi 80 se u Sjevernoj Americi prvo prodavao kao Audi Fox, a kasnije kao Audi 4000.

Audi je postao prvi proizvođač automobila koji je stvorio vlastiti virtuelni svijet na PlayStation Home resursu. Posjetioci mogu uživati ​​u ekskurzijama kroz virtuelni prostor Audi Spacea i prilici da učestvuju u trkačkom događaju Vertical Run.

Audi automobili su tri puta zaredom pobjeđivali na prestižnoj trci Le Mans 24 - 2000., 2001. i 2002. godine. U čast tako ogromnog uspjeha, 2003. godine predstavljen je u Frankfurtu sportski koncept automobila Audi Le Mans quattro.

Ključni modeli u istoriji brenda

Audi 80 je jedan od najpoznatijih masovni automobili XX vijek. Ukupna količina proizvedenih automobila je više od 4 miliona jedinica. Model se proizvodio 30 godina - od 1966. do 1996. godine. U početku je automobil proizveden na istoj platformi kao i Volkswagen Passat. Godine 1987. pojavila se nova generacija Audija 80 na platformi B3, koja više nije imala ništa zajedničko sa Volkswagenom. Karoserija B3 bila je potpuno pocinkovana, što je pružilo tako visoku zaštitu od korozije da se Audi povećao garantni rok od 8 do 12 godina. Pocinčana karoserija se takođe koristi za kreiranje aktuelnih Audi modela.

Audi Quattro je prvi reli automobil kompanije. Zahvaljujući promjenama u pravilima koja su dozvoljavala korištenje automobila s pogonom na sva četiri točka na takmičenjima, Quattro je mogao da se takmiči. Automobil je osvojio dva takmičenja zaredom.

Razvoj čuvenog Audija TT započeo je u septembru 1994. godine u Kaliforniji. Prvi konceptni automobil prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine. Programeri su posetiocima demonstrirali sledeću modifikaciju modela, Audi TT Coupe Sajam automobila u Tokiju 2005. godine. Novi TT je bio mnogo lakši od prethodnog zahvaljujući upotrebi kombinacije aluminijuma i čelika.

Kompanija je počela da proizvodi Audi Q7 crossover 2005. godine. Kritičari su prvi primjerak vidjeli na sajmu automobila u Frankfurtu. Model kreiran na “E” platformi baziran je na Audi Pikes Peak quattro konceptu iz 2003. godine.

Audi A3 – hečbek porodične klase. Prva generacija se proizvodila od 1996. do 2003., a druga od 2003. do 2012. godine. Nedavno se pojavila treća generacija kompaktnog automobila, koji je brzo postao popularan u evropske zemlje. Audi A3 je osvojio mnogo različitih nagrada.

Audiu Rusiji

Jedan od prvih Audija koji se pojavio u Rusiji bio je Audi 80 B3. Čuvena "bačva" sa 89. karoserijom brzo je postala popularna zbog svog jednostavnog dizajna: ljubitelji automobila koji su bili dobro upućeni u VAZ-ove s prednjim pogonom mogli su lako promijeniti rezervne dijelove za Audije. Neki su čak modernizovali svoje strane automobile zamenom delova domaći analozi. Audu 80 je također bio voljen u Rusiji zbog svoje visoke čvrstoće ovjesa - automobil je osvojio domaće puteve sa neviđenom agilnošću za strani automobil.

Audi danas ne gubi poziciju lidera u prodaji među premium automobilima na domaćem tržištu. Od januara do avgusta 2012. godine prodato je 22.292 primjerka, što je povećanje od 41% u odnosu na 2011. godinu. Ali ovi automobili se ne kradu tako često: prema statističkim podacima za Rusiju za 2010.-2011., marka Audi nije ni ušla u prvih dvadeset. Naši najpopularniji modeli danas su Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

Audi je 2001. godine otvorio školu u Rusiji vozačke vještine Quattro. Ovo je prva škola koju je stvorio strani proizvođač automobila u Rusiji. Tokom svog postojanja, Quattro škola je bila veoma popularna među našim sunarodnicima: više od 11 godina, više od 16 hiljada privatnih i korporativnih klijenata je završilo obuku.

Audi je bio zvanični sponzor ruskog tima na XXX ljetnim olimpijskim igrama 2012. u Londonu. Koncern je obezbedio 129 automobila kao nagrade za ruske sportiste. A8 executive modeli dobili su zlatne medalje, osvajači srebrnih medalja dobili su ključeve A7 Sportbacka, a osvajači bronzanih medalja postali su vlasnici elegantnog A6. Audi je izabran i za zvaničnog partnera Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine.

Audi je jedan od najuspješnijih njemačkih proizvođača, sa sjedištem u Ingoldstadtu, koji proizvodi isključivo putničke automobile. Audi je dio Volkswagenovog automobilskog koncerna od 1964. godine.

Kompaniju je osnovao August Horch 1909. godine, osnivač Horch & Company, koja je zasjala na horizontu Trećeg Rajha. Postoji od 1899. godine, kompanija Augusta Horcha dugo nije mogla naći svoje mjesto na tržištu i 4 godine nakon osnivanja preselila se u Zwickau. Do 1909. Horch je završio razvoj novog 6-cilindarskog motora, koji se pokazao katastrofalno neuspješnim i umalo doveo kompaniju do bankrota. Ogorčeni pratioci odlučili su kazniti Horcha i izbacili ga iz vlastite kompanije. Ali pronalazač se nije obeshrabrio i odmah je osnovao još jedno preduzeće, koje je, naravno, takođe dobilo ime „Horch“.

Bivši pronalazačevi partneri su u novoj kompaniji vidjeli jakog konkurenta i podnijeli tužbu tražeći da izmisle neko drugo ime za svoju kompaniju. Sud se složio sa zahtjevom tužitelja i zabranio pronalazaču da zove svoju kompaniju Horch. Pronašao je latiniziranu verziju ove riječi - Audi. Ovo je istorija osnivanja poznatog brenda.

Mladi pronalazač naporno radi, što postaje temeljni faktor u izdavanju prvog automobila Audi-A 1910. godine. Do sljedeće godine, august će završiti razvoj modela Audi-B. Tri od ovih automobila debitovala su u leto 1911. na prvim trkama u austrijskim Alpima.

Godine 1912. August je objavio svoj najpoznatiji model, Audi-C. Model je odmah podvrgnut ozbiljnom testiranju na narednim trkama u Alpima i pokazuje dobre rezultate, zbog čega je C serija čak dobila i naziv “Osvajač Alpa”. Ali to ne pomaže finansijskoj situaciji kompanije i do 20-ih je bila na ivici bankrota, što je primoralo Augusta da se spoji s drugom kompanijom.

Audi je 1928. godine kupila njemačka kompanija DKW, a novi vlasnik automobilsko preduzeće postaje Jorgen Skafte Rasmussen. Ali niz spajanja i akvizicija u istoriji Audija tu se ne završava: 1932. donosi svetu ekonomsku krizu, koja je primorala brojne nemačke kompanije da se udruže u koncern Auto Union, koji uključuje ne samo DKW i Wanderer, već i bivše konkurentske kompanije - Horch i Audi. Novoosnovani koncern proizvodi dva automobila sa pogonom na prednje točkove i motorom koji je razvio Wanderer. Auto Union automobili stekli su dobru reputaciju i dobro se prodavali sve do izbijanja Drugog svjetskog rata.

U poslijeratnom periodu nacionalizirane su sve kompanije članice Auto sindikata, a samo udruženje je reformirano 1949. godine, čemu je u velikoj mjeri doprinijelo privlačenje dionica kompanije Mercedes-Benz.

1958. godine kontrolni paket akcija Auto Uniona došao je pod kontrolu Daimler-Benz AG, nakon čega ga je kupio Volkswagen. Sa prenosom kontrole na VW, proizvođač automobila ponovo počinje da koristi svoje originalno ime – Audi. Ubrzo je proizvođač objavio svoj novi model s pogonom na prednje kotače, a do 1968. brend je imao na raspolaganju prilično dobar asortiman modela i odličnu statistiku prodaje. Od tog vremena, svi Audiji imaju poznati amblem sa četiri kruga, koji je postao simbol spajanja četiri kompanije 1932. godine.

Godine 1968. legendarni Audi 100 ušao je na tržište sa svojim nasljednicima i čuvenim Audijem Quattro. Potonji je 1980. godine dobio sportski profil i pogon na sve kotače, što je postalo nova prekretnica u razvoju proizvodnja automobila u Njemačkoj. Ovaj lagani i brzi Gran Turismo odlikovao se odličnom stabilnošću i prilagodljivošću za svaki test (uključujući reli). Takmičari su teško mogli da se takmiče sa ovim Quattroom, koji je postao predodredišni faktor u njegovom izuzetno uspešnom nastupu u automobilskim trkama.

1969 Volkswagen kupuje fabriku automobila u Neckarsulmu i preimenuje kompaniju Audi NSU Auto Union. Proizvođač je svoje uobičajeno ime Audi AG dobio tek 1985. godine.

1970 Audi počinje ekspanziju na američko tržište. U početku se u SAD izvoze samo Audi Super 90 limuzina i karavan i novi Audi 100. Američka prodaja ide dobro, što predodređuje isporuku modela Audi 80 u SAD od 1973. godine (za razliku od 1973. godine). evropska verzija, američki Audi 80 postojao je i u karavanu). Danas znamo da je Audi 80 karavan bio ništa drugo do Volkswagen Passat Variant u bogatijoj konfiguraciji.

Kasnije Audi 80 i 100 for Američko tržište dobijaju sopstvene oznake: Audi 4000 i 5000, respektivno. Nekoliko kršenja odgovornosti za njihova vozila dovode do pada prodaje Audija na tržištu Sjedinjenih Država.

Vratimo se na već spomenuti Audi Quattro, koji je debitovao na Salonu automobila u Ženevi 1980. godine. Koncept pogona na sva četiri točka iz ovog automobila se koristi u Audi automobilima do danas. Sama ideja za stvaranje takvog automobila nastala je 1976. godine, kada su inženjeri marke izvršili probne vožnje Volkswagen SUV Iltis za Bundesver. Obrativši pažnju na odličnu upravljivost automobila na neravnom terenu, po ledu i snijegu, Audijevi inženjeri su odlučili da koncept pogona na sve kotače implementiraju u svoju proizvodnju Audi 80. Godine 1982. započela je masovna proizvodnja putničkih automobila sa pogonom na sve kotače. Postepeno, Quattro koncept se nudi u drugim Audi automobilima.

Krajem 1993. godine, Audi Coupe, napravljen na bazi Audija 80, debitovao je na tržištu. “Veterana” u porodici Audi su se riješili tek sredinom 2000. godine, kada ga je zamijenio Audi A4, prvi put predstavljen u jesen 1994. godine. A4 Avant karavan i A4 Cabrio coupe-cabriolet proizvedeni su tek 2001. godine.

1990. godine novi Audi 100 debituje sa internom oznakom C4. Po prvi put u istoriji marke, njegov automobil je dobio šestocilindrični V-motor, koji je bio prilično kompaktan i moćan.

Vodeći Audi A8 pridružuje se liniji brenda u jesen 1994. godine. Prvi A3, koji je posudio platformu od četvrte generacije Golfa, prikazan je javnosti u ljeto 1996. godine, ali je proizvodnja automobila pokrenuta tek sljedeće godine.

Prva limuzina A6 izašla je 1997. Automobil se pokazao vrlo uspješnim i 1998. godine počela je proizvodnja njegove karavan verzije. Proizvodnja svih modela na platformi C4 završava se 1997. godine zbog prelaska na potpuno novu platformu tipa 4B. U jesen iste godine kompanija prikazuje konceptualni A2, koji na montažnu traku stiže tek početkom 2000. godine. Tako je Audi počeo razvijati novo, ali popularno u Europi, tržište klase B.

Audi TT sportski kupe debituje na sajmu automobila u Ženevi 1998. godine (roadster zasnovan na njemu pojavljuje se godinu dana kasnije). TT prototip je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine.

Od početka novog milenijuma, proizvođač automobila doživljava period brzog razvoja. Asortiman modela je potpuno ažuriran i pojavljuju se mnogi novi modeli. Više o periodu oživljavanja Audija pročitajte u nastavku.

Nova generacija dugo očekivanog Audi sedan A6 je izašao 2001. Automobil je dobio čisto kozmetičke promjene u izgledu i unutrašnjosti, a dobio je i nove motore. Proizvođač automobila eksperimentiše sa aluminijumom i proizvodi oko 150 hiljada aluminijumskih karoserija za različite modele.

2002. godine izašao je modernizirani Audi TT s modificiranim prednjim dijelom i proširenim lukovi točkova. Ali glavne vijesti čekale su kupce ispod haube - tamo se pojavio motor od 265 konjskih snaga, koji je zamijenio onaj od 225 konjskih snaga.

U proljeće se S3 hatchback ažurira, dobiva motor od 225 konjskih snaga i mogućnost ubrzanja do 225 km/h. Standardna oprema je dobila xenon, kožna presvlaka, 6-brzinski manuelni i 17-inčni alu felge. U to vrijeme, S3 je postao najmoćniji predstavnik segmenta u Evropi.

Do početka ljeta asortiman motora za A4 popunjen je novim motorima snage od 150 do 165 KS, s kojima je automobil postao ekonomičniji i dinamičniji. U ljeto proizvođač objavljuje cijene za napunjene RS6. Automobil vrijedan 85 hiljada dolara proizveden je u 400 primjeraka i svaki je ubrzavao do maksimalnih 250 km/h. U isto vrijeme, događa se još jedan dugo očekivani debi - pojavljuje se nova generacija Audija A8. Krutost karoserije premium automobila povećava se za 60%, a njegova sigurnost i vrhunski kvalitet dostižu neviđene visine. Najbrži A8 druge generacije dobio je motor od 550 konjskih snaga. Do kraja ljeta pojavljuju se glasine o namjeri proizvođača automobila da ažurira TT porodicu. A8 je u nevjerovatnoj potražnji i fabrike prelaze na rad u tri smjene - sve kako bi zadovoljile potrebe dilera. Do septembra će prestati proizvodnja prve generacije A8.

Pred kraj godine pojavljuju se glasine o planovima Volkswagena i Audija da izdaju veliki SUV na zajedničkoj platformi (kasnije saznajemo da je riječ o modelima Touareg i Q7). Dobra prodaja Druga generacija A8 omogućava izdavanje proširene verzije A8L ukupne dužine 5,18 metara. Masovne isporuke produženog A8 na tržište počinju sredinom 2003. godine.

U proljeće 2003. proizvođač je ažurirao porodicu A4: automobili su dobili novi mjenjač i različite boje karoserije. U ponudi se pojavio i dvolitarski FSI motor. Širenje mreže Audi dilera u Rusiji počinje na ljeto.

Od sada osnovni motor za A8 postoji prilično štedljiv V6 benzinski motor snage 220 KS, sposoban da ubrza veliku limuzinu izvršnog tipa do maksimalnih 242 km/h. Istovremeno, asortiman motora za A3 se širi - pojavljuje se 1,6-litarski FSI snage 115 KS. U jesen se pojavljuje i otvara super-moćni A3 sa motorom od 250 konjskih snaga zastupstvo U Rostovu.

U septembru su se na Internet pojavile prve skice budućeg R8. Tada postaje poznato da će automobil dobiti platformu od već debitovane Lamborghini Gallardo. Do kraja godine biće proizveden 100.000. Audi A3. Prodaja koncerna u Rusiji brzo raste.

2004. počinje sa planovima za izdavanje nove generacije A6 Avant sledeće godine. Novi proizvod dobija platformu od nove A6 limuzine, koja će takođe debitovati na sajmu automobila u Ženevi početkom 2004. godine. Automobil se na tržištu takmiči sa sličnom verzijom iz BMW-a i opremljen je sa bezstepeni varijator i prima široku paletu motora.

U martu, Audi izdaje kabriolet baziran na Audiju S4. Novi proizvod dobija atmosferski motor od 344 konjske snage. Početkom godine najavljuje se novi A8 W12 i ukupna proizvodnja Audi automobila za godinu dostiže 1 milion jedinica. U proljeće se asortiman A8 motora popunjava kompaktnim V6 turbodizelom snage 233 KS. Takođe u proljeće dolazi do prvog većeg povlačenja Audi automobila: 172 hiljade automobila podliježe opozivu zbog sumnje na kvar ožičenja.

Najsnažniji A6 debituje sa 4,2-litarskim V8 motorom koji proizvodi 340 KS. Prodaja Audija A4 sa novim 1,9-litarskim TDI dizel motorom od 115 KS kreće u junu. U ljeto se pojavljuje karavan baziran na popularnom Audiju A3 hečbeku. Novi proizvod je veoma tražen na tržištu.

Od oktobra nema sumnje da će se u Audijevu liniji pojaviti dva SUV-a - Audi Q7 i mlađi brat Q5, koji će biti baziran na platformi iz A4. Istovremeno, asortiman dizel motora za A4 Cabriolet i A3 se proširuje. Motori počinju da ispunjavaju Euro-4 standard.

Preuređeni A4 predstavljen je u Parizu sa drugačijom rešetkom i više moderan dizajn tijelo, što odgovara tadašnjoj ideologiji brenda. Krajem godine Audi počinje prodaju svog A6 u Sjedinjenim Državama. Prve slike serijskog Q7 cure na internet i pojavljuju se informacije o planovima za početak proizvodnje 2006. godine. SUV ulazi u fazu testiranja na cesti. Predbilježbe za novi A6 Avant počinju zimi: prvi automobili kupcima stižu tek u martu 2005. godine.

Početak 2005. godine marka je obilježila priznanjem A6 za najbolji automobil godine na svijetu. Petmilioniti A6 silazi s proizvodne trake. Audi slavi 25. godišnjicu svoje Quattro tehnologije pogona na sva četiri točka. Kako bi proslavili ovu priliku, lansira se nova generacija RS4 atmosferski motor V8 zapremine 4,2 litre i snage 420 KS.

Kompanija povlači oko 10 hiljada A4 kabrioleta zbog problema sa ksenonskim reflektorima farova. Testiranje novog na putu Audi generacije S6. Glasine o tome da je automobil opremljen V10 motorom od 550 KS su potvrđene.

Kompanija podstiče interesovanje za svoj prvi SUV objavljivanjem prvih slika. Automobil kreće u prodaju na jesen. Audi prikazuje najsportskiji S8 sa V10 motorom iz Lamborghini Gallarda sa 450 KS. Za osnovni S8 proizvođač traži 97.600 evra. I opet se šuška: nakon debija Q7, niko ne sumnja u kasniji debi Q5, ali se pojavljuju i informacije o mogućnosti dopunjavanja asortimana modela kompaktni crossover Q3. Planiraju bazirati novi proizvod na platformi from Volkswagen Golf peta generacija.

Početkom 2006. godine, testiranje novog TT Coupéa privodi se kraju. Sportski automobil se povećava u veličini i dobija novi vrhunski motor sa 280 KS. Druga generacija TT-a takođe dobija verziju sa sklopivim krovom.

Testiranje na putu novog A6 Allroad počinje sa vazdušno ogibljenje i Quattro mjenjač sa pogonom na sve kotače. Ispod haube A6 Allroad nalazi se 3,0-litarski dizel motor snage 225 KS. Namjere za izdavanje Q3 konačno su potvrđene, kao i planovi za puštanje novog S3 sa stalnim pogonom na sve kotače, novim branicima i nabreklim lukovima kotača.

Počinje projekat stvaranja konkurenta za Mini iz BMW-a. Pojavljuju se prve skice buduće bebe A1. Nova generacija TT će zvanično debitovati na proleće. Auto je postao ljepši i sazreo u svakom pogledu. Najviše moćna verzija dobija 3,0-litarski motor sa 300 KS. Veo tajne u vezi sa razvojem A7 se podiže. U početku se pretpostavlja da će automobil biti sa četiri vrata.

Krajem ljeta Audi objavljuje fotografije nove generacije S3 proizvodnje. Automobil dobija 2,0-litarski motor koji proizvodi 265 KS. Ovaj motor daje kompaktnom hatchbacku nevjerovatnu snagu. Testiranje R8 na cesti počinje na jesen, a njegov debi zakazan je za početak 2007. Krajem godine će debitovati najsnažniji TT RS sa 3,6-litarskim V6 motorom od 350 konjskih snaga.

Audi iznenađuje svoje fanove puštanjem potpuno aluminijumskog R8 superautomobila pre roka. Superautomobil pokreće motor od 420 konjskih snaga i prodaje se od dilera po cijeni od 146.800 eura.

Q7 dobija snažan dizel motor od 313 konjskih snaga – 5,0-litarski V10 iz Volkswagena. Pored ogromne snage, motor se odlikuje odličnom efikasnošću i usklađenošću sa ekološkim standardima Euro-5.

U oktobru se završava razvoj modela A5, baziranog na A4. Novi proizvod dobija potpuno drugačiji izgled i široku paletu motora. Njegov glavni konkurent je BMW serije 3.

Počinje proizvodnja novog A4. Počinju pripremati superdizel od 500 KS za R8. i zapremine 6,0 litara.

2007. Počinje razvoj nove generacije A3. U početku se pretpostavlja da će automobil biti pušten u prodaju tek krajem 2008. godine. Po tradiciji, model dobija evolutivni dizajn i novu karoseriju.

Audi A5 će debitovati na Audi štandu u Ženevi. Istovremeno sa "donatorom", prikazana je i napunjena verzija S5. Ispod haube potonjeg nalazi se motor od 354 konjske snage. Krajem proljeća završavaju se cestovni testovi RS6 sa V10 motorom (isti motor iz Lamborghinija Gallarda koji se pojavio na R8). Ovo "čudovište" postaje dostojan konkurent BMW-u M5 i Mercedes-Benzu E AMG.

Sudbina A1 konačno se odlučuje: objavljena je još jedna serija skica i pojavljuju se informacije o planovima za početak njegove masovne proizvodnje 2009. godine. U ljeto, novi RS6 dolazi ispod radara špijunskih fotografa.

Audijevi inženjeri su konačno na svoje mjesto postavili svoje konkurente iz BMW-a i Mercedesa: njihov novi proizvod dobiva motor od 571 konjsku snagu s okretnim momentom od 1000 Nm, čemu pomaže turbo punjenje. Objavljene su prve skice najluksuznijeg A7 sportbacka.

Čim je A5 debitovao u Ženevi u proljeće, do jeseni automobil je dobio nove motore: benzinski motor od 265 konjskih snaga i dizel motor od 190 konjskih snaga. Takođe na jesen počinje prodaja ažuriranog A8: mijenjaju se "lice" restiliziranog automobila, branik i svjetla za maglu. Ovjes i upravljanje se mijenjaju. Automobil počinje da se oprema novim 2,8-litarskim benzinskim V6, uparen sa kontinuirano varijabilnim varijatorom.

U jesen u Frankfurtu, Audi prikazuje sportski RS6 sa benzinski motor V10. Dvostruko turbo punjenje povećalo je njegovu snagu na 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Na istoj izložbi Audi predstavlja novu generaciju A4. Automobil postaje duži i širi od svog prethodnika i dobija povećanje međuosovinsko rastojanje. Osnovni motor za njega je 1,8-litarski agregat sa snagom od 160 KS.

Na jesen je prikazan prvi prototip A1, koji već više liči serijski auto. Krajem godine izlazi najmanji kabriolet baziran na A3 i potvrđena je namjera da se pusti R8 bez krova (automobil stiže na Salon automobila u Detroitu u januaru 2008.).

U proljeće 2008. godine, njemačka kompanija pušta novi A3 hatchback sa jako izmijenjenim prednjim dijelom. Lažna rešetka hladnjaka s potpisom postala je još izražajnija, a farovi su dobili biksenonske lampe. Motori za A3 dobili su drugačiji sistem ubrizgavanja. U Evropi se model prodavao po cijenama od 20 hiljada eura.

Glavna senzacija izložbe automobila u Pekingu bila je dugo očekivani crossover Q5. Iako su svi čekali debi modela u Ženevi, Audi je sačuvao model za azijsko tržište. Izgled crossovera je mnogo toga naslijedio od starijeg brata Q7. Izgled crossovera pokazao se spektakularnim i dinamičnim. Asortiman motora sastoji se od ekonomičnih i motora visokih performansi.

Audi je u maju predstavio A5 kabriolet, koji je dobio platneni krov, koji je značajno spustio težište automobila i dodao nekoliko litara zapremini prtljažnika. Glasine o predstojećem izdanju trećeg krosovera marke, kompaktnog Q3, konačno su potvrđene. Prvobitno su inženjeri iz Ingolštata planirali da model predstave javnosti 2010. godine, ali se kasnije saznalo da će proizvodnja modela biti odgođena za 2011. godinu, za šta je pripremljen transporter u fabrici SEAT-a u Španiji.

Razvoj treće generacije A8 počinje na ljeto. Potreba za ažuriranjem serije dovela je do novih konkurenata u obliku Mercedes-Benz S-klase i BMW serije 7. A6 je također ažuriran, dobio je drugačiju prednju i stražnju optiku, različite branike i malo drugačiju rešetku hladnjaka. Među novim motorima pojavio se V6 od 290 konjskih snaga, koji je trošio samo 9,5 litara na "sto".

Do kraja ljeta Audi je potvrdio izdavanje najsnažnije limuzine bazirane na A6 (RS6 verzija). Automobil je dobio jedinstveni 5,0-litarski V10 sa dva turbo punjača, koji razvija 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Najmoćnija limuzina dobila je i "najmoćniju" cijenu - 105 hiljada 550 eura.

Na oktobarskom salonu automobila u Parizu, Audi predstavlja novu generaciju S4. Automobil je dostupan u karoseriji limuzina i karavan. Napunjeni automobil dobio je nevjerovatnu dinamiku ubrzanja od 5,1 sekunde do stotine i veličanstveni V8 sa 344 KS.

Testiranje A5 Sportback počinje u novembru. Ova hibridna karoserija zauzima srednji položaj između A4 i A6. Model takođe odiše veoma sportskim karakterom, tvrda suspenzija i odlično rukovanje.

Početak 2009. godine obilježilo je službeno predstavljanje prototipa luksuznog Audi A7 Sportback Concept. U stvari, to je bio predserijski automobil, skoro spreman za proizvodnju.

Razvoj modela R4 (mlađe sestre R8) se nastavlja. Prema glasinama, iskusni inženjeri iz Porschea su uključeni u stvaranje ovog sportskog automobila. U februaru proizvođač prikazuje prve slike novog A4 Allroada. Iako je automobil dobio platformu od obične "četvorke", sa svojim Quattro pogonom na sve točkove i povećanim klirensom od tla, može se takmičiti u off-road kvalitetima sa bilo kojim crossoverom srednje veličine.

Istovremeno, proizvođač pokazuje najmoćniji TT sa RS prefiksom u nazivu. TT RS Roadster i Coupe pokreće 5-cilindarski motor od 340 konjskih snaga, koji im omogućava ubrzanje do stotine za 5,0 sekundi.

Još jedan prolećni debitant bio je kabriolet baziran na A5 i S5 sa luksuznom opremom. U proleće je Q7 prošao manju modernizaciju, što mu je dalo moderniji izgled. Promena optike i branika omogućila je da se crossover uskladi sa Audijevom modernom dizajnerskom ideologijom. Nastavljajući razvoj ideologije iz koncepta A7 Sportback, Audi izdaje Audi A5 Sportback. Debi modela bio je tempiran da se poklopi sa stogodišnjicom osnivanja fabrike August Horch Automobilwerke GmbH od strane Augusta Horcha. U Njemačkoj je novi proizvod koštao 36.050 eura.

Krajem ljeta Audi predstavlja 1,2-litarski motor koji proizvodi 102 KS. Počeli su opremati A3 i A3 Sportback u početnoj konfiguraciji. Za jesenji sajam automobila u Frankfurtu pripremljena je otvorena verzija Audija R8 Spyder, koji je dobio V10 zapremine 5,2 litra i snage 525 KS.

U listopadu su se pojavile skice "one", na osnovu kojih je napravljena serijska verzija A1, koja je debitovala 2010. godine na sajmu automobila u Ženevi. Početkom decembra u Majamiju je predstavljen novi Audi A8, koji je u prodaju krenuo u prvoj polovini 2010. godine. Kao što se i očekivalo, automobil nije doživio nikakve revolucionarne promjene: nova prednja svjetla i bočna svjetla postali su glavna karakteristika. Naravno, automobil je dobio nove dijelove karoserije i postao 25% čvršći od svog prethodnika. Osim toga, značajno je povećan u veličini i ispred svojih konkurenata iz Mercedes-Benza i BMW-a.

Ženeva, 2010. Audi pravi sjajnu prezentaciju svoje bebe A1 uz pomoć Justina Timberlakea. "Beba" kreće u prodaju u martu. Automobil je baziran na novoj platformi PQ35 i dugačak je samo 3,95 metara. Jednosobni automobil iz Audija ima dosta toga zajedničkog sa Polom iz Volkswagena.

Uz bebu je predstavljena i “zvijer” u obliku RS5, koja razvija 450 KS. i 430 Nm obrtnog momenta. Ovaj kupe je postao najsnažniji razvoj "donatora" A5. Takođe u proleće, TT i A3 su ažurirani. Automobili su dobili modernu optiku, modificiranu dijelovi tijela i drugi motori u asortimanu.

Razvoj dva napunjena Q5-a počeo je odjednom kako bi preoteo prednost BMW-u X3 sa maksimalnih 286 KS. ispod haube i Mercedes GLK sa 272 KS Sredinom ljeta, Audi se oprašta od RS6. Inženjeri iz Ingolstadta planiraju da završe razvoj nasljednika za 1,5-2 godine.

Do kraja ljeta, menadžment Audija potvrđuje planove za izdavanje otvorene verzije "jedinice". Takođe u avgustu počinje prodaja modela A7 Sportback, koji je postao jedan od najspektakularnijih predstavnika linije. Na sajmu automobila u Parizu, proizvođač pokazuje zanimljivi koncepti Motor: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Na jesen se pojavljuju glasine o planovima kompanije iz Ingolstadta da izbaci vodeći model u obliku A9.

1. decembra Audi zvanično predstavlja novu generaciju A6. Očekivano, nije bilo revolucionarnih promjena u dizajnu: nova prednja svjetla i moderniji paneli karoserije. Automobil je zadržao svoj opći stil, dobio je bogatiju elektroniku i nove ekonomične motore.

U novembru kompanija pokazuje naplaćeni RS3. Ispod haube ovog superautomobila nalazi se 2,5-litarski petocilindrični motor koji razvija 340 KS. Zajedno sa 7-brzinskim S tronic mjenjačem, motor ubrzava automobil do 100 km/h za 4,6 sekundi. U Njemačkoj najskromniji RS3 košta 49.900 eura. Iz generacije u generaciju, svi Audiji rastu u veličini. Novi A3 Concept noteback, prikazan na Salonu automobila u Ženevi, potvrđuje trend.

2011 godina. Po analogiji sa BMW-om X6, kompanija iz Ingolštata počinje razvoj svog off-road kupea – Audija Q6. Automobil obećava da će biti mnogo tehnološki napredniji od svog glavnog konkurenta. Osim toga, asortiman modela kompanije iz Ingolstadta dopunjuje se dugo očekivanim kompaktnim crossoverom Q3, koji je postao direktan konkurent BMW-u X1. Čak osnovna verzija opremljen sa sasvim podnošljivim motorom od 140 KS. i zapremine 2,0 litara. U Njemačkoj najjeftinije verzije koštaju od 30 hiljada eura. Masovna proizvodnja novog crossovera počinje na ljeto.

Audi je ljeto 2011. dočekao sa ekstremnom “bebicom” A1 snage 503 KS. Mali automobil se pretvorio u pravu zver i "naučio" da ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi. Kraj ljeta za brend je obilježen izlaskom novog Audija A6 Allroad, koji je postao karavan za sve prilike. Auto je opremljen samo jednim motorom: benzinski motor zapremine 3,0 litara sa turbo punjačem i snagom od 310 KS. Treća generacija A6 Allroad će se naći u prodaji tek na proljeće 2012. godine.

Takođe u ljeto, predložen je restilizacija za A5, koji se prodaje od 2007. godine. Limuzina, karavan, kupe sa dvoja vrata, pa čak i sportska verzija RS su ažurirani. Osim toga, foto-špijuni hvataju novi S6 u svojim objektivima tokom testova na cesti. Sportski automobil je dobio snažan V10, isti kao R8 superautomobil. Krajem ljeta počela je i otvorena rasprava o predstojećem debiju 2013. druge generacije Q7, budući da su glavni konkurenti velikog SUV-a već uspjeli ažurirati (posebno Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Kompanija na sajam automobila u Frankfurtu donosi čitavo leglo "nabijenih" automobila - S6, S7 i S8. U svim slučajevima koriste se motori snage od 420 KS, što im daje dinamiku ubrzanja do "stotine" od 5,2 do 4,8 sekundi. Predstavljena je i hibridna verzija Audi A8 luksuzne limuzine. Zahvaljujući hibridnoj vuči, potrošnja goriva teške limuzine pala je na 6,4 litara na 100 km.

U avgustu se pojavljuju prve nezvanične slike Audija A4 nove generacije. Asortiman motora je popunjen novim dizel motorima, a model je baziran na novoj modularnoj platformi. Automobil dobija čitav niz modernih tehnologija. Istovremeno s hibridom, razvija se i najmoćniji S8 s visokom cijenom i dinamikom ubrzanja.

U međuvremenu, novi vodeći A9 je sve bliže. Već je poznato da će to biti luksuzni kupe, za koji Volkswagen razvija novu platformu. Na jesen, proizvođač potvrđuje svoje planove za lansiranje serije električnih automobila e-tron baziranih na A1. Godina završava još jednim ludim eksperimentom na A1, pod čiju su haubu stavili motor od 256 konjskih snaga. Ali glavni vrhunac drugog eksperimenta na "onoj" je drugačiji: automobil se puni Quattro drive, koji je postao podsjetnik na reli prošlost koncerna.

Godina 2012. počinje za Audi početkom prodaje Q3 u Sjevernoj Americi, ispred koje prikazuju posebnu verziju crossovera kao koncept s prefiksom Vail u nazivu (u čast istoimenog skijališta u Kanadi). Na ovo tržište se izvozi samo verzija sa pogonom na sve točkove i malo oslabljenim motorom iz TT RS od 314 KS. i 400 Nm. Vail koncept dobio je nezaboravan dizajn i puno dodatnih karakteristika.

Ostalo je još jedno upražnjeno mjesto u asortimanu koncerna – za mali crossover, koji bi trebao biti Q1. Od ovog trenutka počinje razvoj platforme koja se razvija na bazi „kolica“ iz A1. Automobil obećava da će dobiti ozbiljno nadograđenu suspenziju, povećan razmak od tla i pogon na sve kotače.

Zimi su skinute oznake tajnosti sa planova za razvoj treće generacije TT-a, koji planiraju predstaviti krajem 2013. godine i početi isporuku dilerima 2014. godine. Glavni akcenat u novoj generaciji automobila biće na sportskim karakteristikama. Treći TT obećava da će postati najnapredniji predstavnik svog segmenta.

Počinje ubrzani rad na drugoj generaciji R8, koja bi trebala biti bazirana na razvoju iz šeste Porsche generacije 911. Novi R8 trebao bi se naći u prodaji do kraja 2014. godine, a verzija roadstera neće biti objavljena do 2015. godine.

2012. počinje sa mnogo zanimljive vijesti: Ispostavilo se da Audi planira da razvije svoj prvi premium minivan, koji će biti baziran na A4 karavan. A4 "dvostruki karavan" obećava da će biti udoban, imati visok krov, povećane dimenzije i sve vrste "minivan" zvona i zviždaljki.

Salon automobila u Ženevi 2012. takođe se pokazao bogatim novim proizvodima: Audi prikazuje tri automobila odjednom. Prvi je TT u RS plus modifikaciji, koji je dobio još 20 KS. svojoj snazi, izdržljiviji kočioni sistem, razbacani karbonski umeci u kabini, različite karoserije i luksuzni 19-inčni točkovi.

Drugi debitant bio je novi RS 4 Avant, koji je apsorbovao sve karakteristike svog prethodnika. Sljedeći "reket" u potpunosti je ažurirao svoj dizajn, nabavio cijeli set modernih sistema i, naravno, snažan motor, a to je jedinica od 450 konjskih snaga.

Treći debitant ove izložbe je treća generacija A3 (tri-tri-tri), izgrađena na modularnoj MQB platformi. Karoserija automobila je postala mnogo čvršća i sigurnija. Automobil je izgubio 80 kg "viška težine", dobio je široku paletu motora, moderne mjenjače i prepoznatljiv moderan dizajn.

Mart donosi vijesti o podjeli Q porodice u dva tabora: Audi planira proizvoditi urbane tipove pod parnim brojevima, a utilitarne modele pod neparnim brojevima. Ista vijest daje nadu ljubiteljima brenda za izdavanje još barem nekoliko Q-a. Krajem marta informacija je djelimično potvrđena: Audi dijeli informacije o planovima za izdavanje Q4, koji bi trebao postati konkurent. sličan BMW X4 i Evoque iz Range Rovera.

Krajem aprila kompanija objavljuje ekstremnu verziju Q3 sa RS prefiksom u nazivu. Krosover je bio opremljen turbo motorom od 360 konjskih snaga, koji je povećao njegovu dinamiku ubrzanja na 5,2 sekunde do 100 km/h i maksimalnu brzinu na 265 km/h. Red dolazi i na Q5 update, ali za sada samo na nivou prvih fotografija. Crossover nije dobio nikakve temeljne promjene: drugačija prednja svjetla, modificirani branik, nešto drugačija rešetka hladnjaka. Unutra je bilo još manje promjena: novi volan i kvalitetniji završni materijali.

May donosi još jedan dio vijesti o dopuni Q porodice: sljedeći će biti mini krosover na broju 2 i veliki off-road kupe na broju 6. Q2 obećava da će biti najpovoljniji u segmentu. Istovremeno, potvrđeni su planovi za ažuriranje velikog Q7 i izgradnju luksuznog Q8 off-road coupea na njegovoj platformi: ukupan broj planiranih „naznaka“ premašio je ukupan broj postojećih.

U junu, Audi predstavlja svoj najmoćniji crossover, Q5, sa prefiksom S u imenu. Većina zanimljiva karakteristika Ono što je novo je činjenica da je dizel! Dvostruko punjenje omogućilo je povećanje snage dizela na 313 KS. i 650 Nm obrtnog momenta.

U julu se pojavljuju zvanične slike prvog ažuriranja za R8, proizvedenog od 2006. godine. Automobil ne možete odmah razlikovati: farovi, rešetka hladnjaka i neki drugi dijelovi karoserije se tradicionalno mijenjaju. Sportski automobil dobija i novi robotski menjač sa dva kvačila.

Kompanija se vraća Quattro konceptu koji je debitovao 2010. godine: na osnovu njega Audi planira da oživi legendarni Quattro model iz 80-ih. Projekat se već razvija pod internim korporativnim imenom Q35.

U septembru dolazi vrijeme za predstavljanje ažuriranog RS 5 u konvertibilnom obliku. Novi proizvod je opremljen mekim krovom koji se automatski sklapa pri brzinama do 50 km/h. Odlična dinamika Automobil je zagarantovan motorom od 450 konjskih snaga i novim S tronic sa dva kvačila: par omogućava kabrioletu dinamiku ubrzanja do "stotina" od 4,9 sekundi.

Audi priprema sledeću generaciju modela A3 Sportback za jesenju izložbu u Parizu. Karavan postaje veći i dinamičniji od svog prethodnika. Prelazak na novu MQB platformu omogućio je automobilu da izgubi dodatnih 90 kg, postane tvrđi i sigurniji. Istovremeno, sportska modifikacija S3 će debitovati u hatchback karoseriji sa troja vrata. U poređenju sa osnovnim bratom, napunjena verzija dobija 2-litarski turbodizel sa 300 KS. i 380 Nm obrtnog momenta.

U oktobru su se pojavile glasine da se druga generacija Q7 nikada neće pojaviti, te da će Audi umjesto toga izbaciti Q9. Je li stvarno? Bilo je prerano suditi u jesen 2012. godine, ali ako bi se to dogodilo, morao bi se takmičiti sa gigantima na tržištu kao što su Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Porodica raketa je dopunjena još jednim sportskim karavanom: RS6 sa 4,0-litarskim V8 motorom i turbo punjačem, koji njegovu snagu dovodi do 560 KS. Automobil je postigao neverovatnu dinamiku ubrzanja: 3,9 sekundi do stotine! 20 inča kao standard diskovi na točkovima, kožna sedišta i kompletan paket elektronike.

U januaru 2013. Audi počinje proizvodnju benzinskog SQ5 sa 354 KS. Ovo je omogućilo crossoveru nevjerovatnu dinamiku ubrzanja: 5,3 sekunde do 100 km/h i maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h. Takođe početkom godine Audi je konačno odustao od planova za razvoj A2 projekta.

Do sredine januara, asortiman napunjenih RS modela će biti popunjen luksuznim RS7 sportbackom sa 4,0-litarskim TFSI twin-turbo motorom koji proizvodi 560 KS. i obrtni moment od 750 Nm. Sportback do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekundi.

U iščekivanju Salon automobila u Ženevi Audi prikazuje nabijeni RS Q3 crossover, koji je dobio agresivniji izgled, nove branike, bočne pragove, drugačiju masku hladnjaka i usisnike zraka. Promijenjene su i postavke ovjesa, a ispod haube je smješten 2,5-litarski motor sa 310 KS. i 420 Nm obrtnog momenta.

Glavni debitant Ženeve 2013 iz Audija je nova generacija A3 Sportback. U poređenju sa običnim trovratom, sve promene se mogu nabrojati na dva prsta: težina je smanjena za 50 kg, a dinamika ubrzanja je poboljšana na 5,1 sekundu na "stotine".

Krajem marta na izložbi automobila u Njujorku održava se „tajna” prezentacija istog automobila u karoseriji limuzine. Asortiman motora je dopunjen turbodizelom. Javna premijera A3 limuzine održava se u Šangaju samo za mjesec dana.

Neki od Audijevih planova da u roku od tri godine počne proizvodnju tri krosovera u Q liniji su skinuti tajnost. Pouzdano se zna za drugi, četvrti i šesti broj, koji će praktično popuniti sve dostupne niše na tržištu.

U avgustu, Audi predstavlja svoj restajling executive sedan A8. Motori postaju malo snažniji, a farovi postaju "matrix". Prilagodljivo svjetlo je naučilo samostalno identificirati automobile na cesti i mijenjati smjer svjetlosti kako ne bi zaslijepio vozača nadolazećeg automobila. Osim toga, A8 je "naučio" da prepoznaje pješake i putokaze.

Na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu, Audi prikazuje razvoj Quattro koncepta od prije tri godine - Audi Sport Quattro. Ovaj novi kupe postaje najsnažniji u istoriji koncerna: 700 KS. i 800 Nm. Kupe je dobio hibridni pogon baziran na 4,0-litarskom V8 turbo punjaču i elektromotoru od 150 konjskih snaga. Porodica Quattro iz 80-ih je ponovo rođena!

Najnovija velika vijest iz 2013. godine su Audijevi planovi da izbaci “jeftini” Q1 crossover. Automobil će dobiti platformu od Volkswagen Polo i cijena do 20 hiljada eura! Rane glasine o prekidu projekta Q7 opovrgavaju se informacijama o drugoj generaciji luksuznog krosovera koji je skoro spreman za debi.

2013 Audi Sport Quattro prototip

Zahvaljujući visokokvalitetnoj montaži, Audi automobili su među najpouzdanijim rabljenim automobilima. Kompanija ima veoma nezaboravan logo koji se sastoji od četiri prstena. Konkurencija dolazi od dvije kompanije - BMW i Mercedes Benz" Svađa je počela 2006. godine objavljivanjem videa čestitke kompanije BMW pobjedom automobila Audi u kategoriji " Najbolji auto Južna Afrika".

Priča

Kompanija Audi je rođena 1909. godine ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište koncerna nalazi se u Ingolstadtu.

Automobili proizvedeni u ovog trenutka, originalno su proizvedeni pod brendom Auto Union. Uspon kompanije dogodio se nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. Auto Union je 1964. godine postao podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je iznjedrio mnoge kultni automobili, kao što su Audi 100 (popularno nadimak cigareta), Audi 80, Audi Q7 i mnogi drugi.

Kompanija još uvijek ne gubi svoju poziciju na automobilskom tržištu, proizvodi sve više automobila premium klasa, a primjer je novi Audi A8.

Gdje se sastavljaju Audiji?

Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raspršena je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.

• Njemačka. Tamo se nalazi sjedište kompanije. To je glavna zemlja Audi montaže, centar proizvodnje i dizajna. Ovdje postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
• Argentina. Proizvodi automobile za Južnu Ameriku automobilsko tržište.
• Kina. Mnoge komponente se proizvode u kineskim fabrikama (motor, ovjes, karoserija).
• SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
• Brazil. Postoji pet fabrika koje proizvode automobile za južnoameričku automobilsku industriju.
• Južna Afrika. Ovdje se proizvode gotovo svi modeli za afričku automobilsku industriju.
• Slovakia. U ovoj zemlji se obavlja mnogo dizajnerskih radova.
• Indija. Ovdje postoji proizvodni pogon koji proizvodi određene modele. Uglavnom su jeftiniji od automobila nemačke proizvodnje.

Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom Audi odvija se po svim kanonima njemačke montaže. Možemo istaći glavne karakteristike i principe dizajna i proizvodnje Audi automobila:

• najbolji kvalitet i potpuno otklanjanje mogućnosti neispravnosti delova;
• stalno testiranje automobila na sigurnost, upravljivost, tehničke kvalitete i još mnogo toga;
• proizvodnja je potpuno automatizirana, ručna montaža nije prisutna ni u jednoj Audi fabrici;
• proizvodnju kontrolišu stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
• mogućnost odabira opcija za završnu obradu interijera, funkcionalnost vozila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
• stalni razvoj proizvodnje, prilagođavanje savremenim tehnologijama.

Raspon modela i cijene za Audi

Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Lista najnovijih modela i cijena za Audi:

• "Audi A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim leđima, ažuriranom optikom. Popularne boje: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
• "Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, koji je dobio ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja.;
• "Audi A8": premium limuzina, dobila je novi dizajn interijera i eksterijera. Najuočljivija promjena bila je rešetka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja ovisno o konfiguraciji.
• Audi Q7: premium SUV koji je dobio novu LED optiku, rešetku hladnjaka i ažuriranu unutrašnjost. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.

Novi Audi automobili

Danas se svi Audijevi modeli proizvode ne duže od pet godina, a zatim ih zamjenjuju novi. U protekle tri godine dizajn unutrašnjosti automobila je potpuno redizajniran. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih ekrana na dodir, kao, na primjer, u Audiju A8, gdje je jedan displej odgovoran za funkcionalnost unutrašnjosti, drugi za navigaciju i multimediju, a treći za instrument tablu.

Također se pojavio novi model u RS liniji - "Audi RS6", koji je dobio mat sivi dizajn, a postao je i jedan od najmoćnijih i brzi automobili Audi kompanija.

Novi A8 je dobio ažurirani izgled, unutrašnjost, funkcionalnost i specifikacije. Sada ovaj automobil nije inferioran u odnosu na premium automobile BMW-a sedme serije i Mercedes-ove S-klase.

Takođe u 2019. planirano je izdavanje novog Q8, koji bi trebao biti predstavljen javnosti u Njemačkoj, gdje se Audi sastavlja.

Najpopularniji Audi automobili

Popularnost kompanije Audi doneli su brojni automobili, kao i činjenica da su i dvadesetogodišnji automobili pouzdani i služe vlasniku automobila bez ozbiljnijih kvarova. Najpopularniji modeli bili su “Audi-100”, “Audi-80”, “Audi-Q7”, kao i novi modeli: “Audi-A8”, “Audi-R8” i “Audi-RS6”, koji su ne samo običan karavan, već i odličan sportski automobil.

Najpopularniji automobili na ruskim cestama su Audi A6 1996-2002 u karavanu.

Nakon povećane potražnje za kupeom, Audi je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, verzija potonjeg postala je poznata kao Audi A5.

Montaža Audija u Rusiji

Audi automobili se proizvode u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audiji sklapaju za rusko tržište, također imaju svoje proizvodne radionice.

U Kalugi se proizvodi samo jedan model - Audi Q7. Prije Ruska skupština Audi je proizveo veliki izbor modela, ali je proizvodnja smanjena zbog niske potražnje za ovim automobilima na ruskom tržištu, kao i zbog deprecijacije rublje.

Modeli poput A1, P8, A8, TT i kabrioleta treće i pete verzije povučeni su iz proizvodnje u Rusiji zbog novih zahtjeva rusko zakonodavstvo, prema kojem novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.

Ovaj je sada širom svijeta poznata kompanija rođen 1910. godine odlukom suda. Razmatran je slučaj optužbe Augusta Horch (August Horch) od strane njegovih bivših kolega iz kompanije Horch. Kao rezultat nesuglasica sa svojim partnerima, svojeglavi Horch je bio prisiljen napustiti vlastitu kompaniju koju je osnovao u gradu Zwickau u istočnoj Njemačkoj 1899. godine. Nakon nekog vremena osnovao je novu kompaniju u istom gradu, dajući joj, naravno, svoje ime. U jednom malom mjestu kratko su postojale dvije firme s istim imenom: sudskom odlukom druga je dobila novo ime Audi,što na latinskom znači isto što i Horch na njemačkom - " slušaj».

Prvi Audi bio je opremljen 4-cilindričnim motorom od 2612 cm 3, sličnim prethodnim dizajnima koje je Horch kreirao za kompaniju Horch. No ubrzo su uslijedili novi motori zapremine 3562, 4680 i 5720 cm 3. Svi su imali takozvane simetrične ventile: usisni ventil je bio na dnu, a izduvni ventil je bio strogo iznad njega "naopako".
Upornost s kojom je August Horch prijavljivao svoje automobile na razna takmičenja nagrađena je tek 1911. godine, kada je Audi B sa motorom od 2,6 litara na trci Alpine Cupa u Austriji, prešao je cijelu distancu bez kaznenih bodova. Uzimajući u obzir sve nedostatke B serije, novi model je razvijen 1913. godine Audi C, opremljen 4-cilindričnim 3,5-litarskim motorom, u kojem se radilica rotirala na tri nosača i bila je malo pomaknuta u stranu od osi cilindra. Konvencionalno konusno kvačilo imalo je kožnu tarnu površinu. Drvena karoserija na šasiji sa osnovom od 2900 ili 3200 mm bila je otvorena sa izduženim i šiljastim zadnjim delom, što je, prema rečima njegovih kreatora, omogućilo bolju aerodinamičnost i dalo mu zamašan izgled. U periodu 1912-1914, ovaj automobil je postigao ozbiljne uspehe u takmičenju Alpskog kupa. Stoga je poznat kao Alpensieger- “Osvajač Alpa.”

Prije rata nastao je još jedan mali automobil ovog tipa "8/28" sa motorom od 2071 cm 3, koji je nastavio da se proizvodi i nakon uspostavljanja mira. Ali najpopularniji u 20-im godinama bio je 50 konjskih snaga "Audi-K" sa 3,5 litarskim motorom sa gornjim ventilom. Prvi 6-cilindarski je bio "audi-M" objavljen 1924. Njegov radni volumen iznosio je 4655 cm 3, a bregasto vratilo je prvi put pomaknuto prema gore. Radilica je imala 7 nosača, a blok cilindra je bio izrađen od legure aluminija, iako su košuljice cilindra ostale čelične. Bregasto vratilo iznad glave direktno je djelovalo na stabljike ventila. Opremljene su kočnice svih kotača vakuumski pojačivač. Maksimalna brzina automobila dostigla je 120 km/h.
Prvo 8 cilindarski motor 4872 cm 3 pojavio se 1928. na automobilu serije "R", koji je dobio glasno ime Imperator. Ispostavilo se da je to posljednji vlastiti dizajn Audi, kojoj se ubrzo pridružio još jedan auto kompanija DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), osnivač DKW odlučio da ne kreira za novi asortiman Audi sopstvenim motorima, ali je svu svoju opremu i razvoj kupio od američke kompanije Rickenbacker u stečaju. Sledeći modeli Audi pojavio se 1929. To su bili 6-cilindarski Dresden i 8-cilindarski Zwickau. Godine 1931. raspon Audi laki model ušao "R" na šasiji DKW sa 4-cilindričnim Peugeot motorom od 1122 cm 3.
Godine 1932. 4 njemačke kompanije DKW, Audi, Horch I Wanderer ujedinjeni u automobilski koncern Auto Union. Prvi rezultat saradnje za Audi postala serija sa pogonom na prednje točkove Front sa 6-cilindarskim Wanderer motorom sa gornjim ventilom od 2257 cm 3, praćenim pogonom na stražnje kotače Audi 920 sa 6-cilindričnim Horch motorom od 3281 cm 3.

Audi Front s pogonom na prednje točkove postao je “kolektivni proizvod” svih članova koncerna Auto Union kompanije: ideja o pogonu na prednje točkove za masovno proizvedene automobile pripadala je osnivaču DKW Rasmussen, njegov 6-cilindarski motor je razvio Wanderer i pušten je Horch, a gotov automobil nosio je marku Audi. Unatoč poteškoćama savladavanja novog dizajna, automobil se pokazao dobro i proizvodio se do 1938. godine. Prednje ogibljenje imalo je žicu i poprečnu lisnatu oprugu i bilo je u velikoj mjeri slično Alvisovom dizajnu. Za razliku od većine malih automobila s prednjim pogonom, Front je pripadao srednjoj klasi. Vozila su bila opremljena raznim karoserijama sa više sedišta i dostizala su brzine od preko 105 km/h. 1937. elegantna sportska verzija Fronta sa tri sedišta predstavljena je na Salonu automobila u Berlinu.

Nakon rata, teritorija Njemačke, gdje se nalazio grad Zwickau, postala je dio DDR-a. Bivša fabrika Audi je nacionalizovan i na njemu su se proizvodili ništa manje poznati automobili Trabant. Brand Audi privremeno nestao jer je nakon rata firma Auto Union proizvodila samo automobile DKW. Tek 1957. godine pojavio se jedan model pod nazivom Auto Union 1000. Sljedeće godine Auto Union došao pod kontrolu Daimler Benz-a, a 1964. godine, kada se počeo planirati prelazak na proizvodnju automobili sa prednjim pogonom, postao je vlasništvo koncerna Volkswagen. 1965. brend Audi reborn. Pogon na prednje točkove prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu Audi 1700 sa visoko štedljivim motorom koji je razvio Daimler Benz, koji ima omjer kompresije od 11,2 i snagu od 72 KS.
1969. godine, Auto Union i NSU su se spojili - nova kompanija je postala poznata kao NSU Auto Union. Posljednje organizacijske promjene dogodile su se 1984. godine, kada je NSU Auto Union jednostavno preimenovan Audi.
Zanimljive stvari su se dešavale tokom 104-godišnje istorije firme. Dakle, nakon što ga je sredinom 60-ih preuzeo koncern Volkswagen, marka je gotovo potpuno nestala: sav potencijal Audi odlučio da krene u masovnu proizvodnju "Žukov". I samo uspješan razvoj vlastitog modela - tajno od uprave koncerna - omogućio je očuvanje njegove originalnosti Audi.

Mi smo naši, mi ćemo izgraditi novi brend.

Najnoviji period u istoriji kompanije obuhvata poslednjih četvrt veka. Nakon dugogodišnjeg pridruživanja Volkswagenu Audi je u Njemačkoj doživljavan kao brend običnih ljudi. To se nastavilo sve do ranih 80-ih, kada su automobili sa četiri prstena na hladnjaku ponovo počeli da se izdvajaju inovativnim rešenjima. Verzije s pogonom na sve kotače kreirane 1980 "quattro" više puta postigao uspjeh na međunarodnim relijima, što je donijelo brend Audi visoki autoritet.
Pokretač proizvodnje putničkih automobila sa pogonom na sve točkove Audi bio inžinjer Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), koji je ovaj proces smatrao prirodnim kao i prelazak sa samo instaliranja kočnica zadnji točkovi na kočnice na svim točkovima. Pojava mase Audi sa pogonom na sve točkove smatra se revolucionarnom etapom u razvoju automobilske industrije. Osnova za modifikacije pogona na sve kotače bili su standardni automobili s prednjim pogonskim kotačima. U bloku s mjenjačem ugrađeno je prijenosno kućište s diferencijalom, koji je okretni moment gotovo jednako raspodijelio na obje osovine. U početku se tamo nalazio mehanizam za uključivanje ili isključivanje stražnjeg pogona. Prvi pogon na sva četiri točka Audi dizajnirani su prvenstveno za sportska takmičenja, gdje se može testirati pouzdanost novih dizajna. Imali su snažne 5-cilindarske motore s turbopunjačem. Pod utjecajem pogona na sve kotače Audi postavljen je novi pravac u stvaranju serijski automobili kako za sport tako i za normalnu upotrebu.

Od tada je počelo stvaranje novog imidža brenda, koji je postao još važniji početkom 90-ih - pad evropskog tržišta primorao je menadžment Volkswagena da preispita svoje pristupe poslovanju. Razmatrane su tri opcije: napustiti brend Audi u masovnom segmentu, jednostavno ga prebacite u “premium” segment ili zakrenite prema “premium-progressive”. Odabrali smo ovo drugo i počeli graditi svoje marketinška strategija Audi - uostalom, do tada marka nije imala ni vlastite izložbene salone, zajedno sa Volkswagenovim modelima. Štaviše, do 1994. godine, linija marke zadivila je sve svojom oskudnošću: u njoj su bila samo dva automobila - Audi 80 I Audi 100,što je izazvalo očigledno nezadovoljstvo klijenata i kritike stručnjaka.
Današnji imidž brenda počiva na četiri principa: korištenje visoke tehnologije, emotivnost, sportski duh i globalne tvrdnje. Svaki obavlja određeni zadatak, a svi zajedno slijede glavni cilj: u narednih pet do šest godina barem udvostručiti prodaju, izjednačiti globalne obim prodaje i percepcije sa glavnim konkurentima - BMW-om i Mercedes-Benzom.
Međutim, u štabu Audi AG Ovi principi se nazivaju i alati uz pomoć kojih se rješavaju vrlo specifični zadaci zauzimanja tržišta. Tako je kompanija bila prva koja je napravila pogon na sve kotače u limuzini, a to je privuklo nove kupce: ako je 1995. prodano oko 50 hiljada takvih modela, onda 2002. - četiri puta više. Skoro sedam godina Audi bio jedini koji je koristio direktno ubrizgavanje goriva on dizel motori. To je omogućilo smanjenje buke motora i povećanje ekološke prihvatljivosti i brzine automobila. Kao rezultat toga, prodaja takvih automobila u istih sedam godina porasla je sa 100 hiljada na 300 hiljada godišnje. I proizvodnja velikih serija automobila sa aluminijumska tela generalno uticalo na razvoj celokupne svetske auto industrije.

Kladili su se na emocionalnost marke kada su se udaljili od imidža masovnog automobila. " U segmentu « premium» Atmosfera koja okružuje klijenta je veoma važna, kaže šef odjela za globalne komunikacijske strategije Audi AG Graham Lisle. - Prilikom kupovine skupog modela, čovjek prije svega kupuje emocije. Želi da oseti ekskluzivnost automobila i odnos prema sebi, tako da sve treba da bude urađeno po najvišim standardima" Prije svega, sam proizvod mora odgovarati ovom nivou: njegov kvalitet, tehničke karakteristike, dizajn. Koliko ozbiljno kompanija ovo shvata može se proceniti po trenutnom razvoju asortimana modela. Od 1995. godine, jedan ili dva nova modela počela su se pojavljivati ​​svake godine. Počevši od A4, Nemci su izdavali na tri godine A3 I A4 Avant, A6 poslovni model, A6 Avant karavan I TT Coupe. U naredne četiri godine, TT Roadster i za sve terene Audi allroad quattro, kompaktan A2 i vec nova A4, A8 limuzina i novo A4 Avant, A4 Kabriolet I druga generacija A8. Konačno, 2003. godine pojavila se nova verzija modela A3 i tri potpuno inovativna koncepta - Pikes Peak, Nuvolari I Le Mans, predstavljen između januara i septembra. Ova “brzina paljbe” je posebno impresivna s obzirom na to da je za izradu svakog modela potrebno oko pet godina i do dvije milijarde eura.

Prateći opšti koncept brenda, kompanija daje sve nove proizvode sportski karakter. To se ogleda u odličnim dinamičkim karakteristikama, moćni motori, privesci, u izgledu automobila i dizajnu enterijera. Štaviše, osim osnovni modeli Proizvode se sportske modifikacije sa indeksom S i super sport RS. RS6, na primjer, impresivan je: njegovih 450 konjskih snaga bukvalno izaziva brze jurnjave i promjene traka, a na autoputu ga je samo elektronski ograničavač brzine spriječio da skoči preko granice od 250 km/h. Ali marketinška politika zahtijeva još agresivnije hranjenje sportskog duha, i Audi aktivno sponzoriše takmičenja u alpskom skijanju, golfu, jedrenju i podržava dva poznata fudbalska kluba u Evropi. Sve ovo funkcioniše na osnovu četvrtog postulata kompanije, koji zvuči ovako: Audi- jedan od najvećih igrača na globalnom tržištu. Da bi se to postiglo, šire se dilerske mreže u različitim regijama planete, stvaraju se zajednička ulaganja za rad na perspektivnom kineskom tržištu, a širi se i udio u Europi, gdje njemački brend trenutno posjeduje 3,6% tržišta. Specijalista za poslovanje i finansije Jürgen De Graeve pokušao je da objasni opšti nivo potraživanja kompanije koristeći konkretan primer: „ U SAD-u prodamo osamdeset pet hiljada automobila godišnje, a BMW četvrt miliona. Namjeravamo prvo izjednačiti prodajne brojke, a zatim istisnuti konkurente».