Hej! Motocikl Honda X4, čije su performanse pravo uživanje, naširoko je obrađen na All About Motorcycles. Tehničke karakteristike, fotografije, recenzije i Detaljan opis Naš tim je pokušao odabrati funkcionalnost bicikla, uzimajući u obzir najviše važne detalje Japanski dvotočkaš. Ovaj gvozdeni konj je proizveden Japanski brend posebno za domaće tržište Zemlje izlazećeg sunca. Međutim, čelični konj se široko proširio među motociklistima širom planete Zemlje.

Opis Honde X4 sa slikom

Motocikl kombinuje karakteristike nekoliko klasa motocikala. Vrlo ga je problematično bilo gdje svrstati, jer bicikl ima mnoge karakteristike kruzera, carina i cestovnih dvotočkaša. Većina stručnjaka smatra ovaj čelični krstaš. U svakom slučaju, gvozdeni konj je mogao ozbiljno da se takmiči sa ranijim motociklom "V-MAX" iz drugog Japanska kompanija"Yamaha".

U periodu od 1997. do 2003. svijet je vidio nekoliko zanimljivi modeli Honda X4, čije su recenzije uglavnom pozitivne.

Danas ih možete kupiti skoro sve u polovnom stanju. Tako je prvi model "CB1300 DCV" proizveden u mat crnoj boji. Poznati su i njegovi sivo/bordo analozi.

Ali 2003. godine s japanske proizvodne trake sišli su isključivo crni motocikli Black edition linije. Cijena Honde X4 varira u zavisnosti od modela.

Većina sretnih vlasnika gore spomenute čudesne tehnologije okarakterisala je ovog čeličnog konja kao vrlo težak, ali vrlo stabilan bicikl za upravljanje.

Ipak očigledan nedostatak, kako kažu domaći bajkeri, imao je i dvotočkaš. Motocikl apsolutno nije prikladan za naše loši putevi. Prolazak kroz rupe i druge značajne nepravilnosti na njemu nije posebno udoban.

Zanimljive karakteristike i recenzije Honde X4

Ovaj motocikl, kao što je gore navedeno, možete kupiti samo ako planirate da ga koristite na dobro asfaltiranim putevima. Mnogim vozačima koji su isprobali ovaj motocikl u praksi dopao se odziv gasa. Snaga čeličnog je prilično velika. Kao rezultat toga, vrlo je teško nazvati maksimalnu ekonomičnu razinu potrošnje goriva. Uz sve ovo, biciklom nije nimalo lako upravljati. Ulazak u skretanje od vas će zahtijevati ozbiljan napor da promijenite položaj volana.

Recenzije Honde X4 ukazuju na to da je sjedište gore spomenutih Japanaca gvozdeni konj prilično široka. Vožnja u uspravnom položaju je pravo zadovoljstvo. Verovatno će vam se svideti opremljeno kvačilo na dva točka hidraulični pogon. Zanimljivo je da su neki uredni elementi postavljeni na rezervoar za benzin motocikla radi veće udobnosti (npr senzor goriva, što se, prema vlasnicima, uopće ne smatra zgodnim).

Motocikl može prilično dobro ubrzati. Motocikl posebno impresivno povećava brzinu nakon naizgled ozbiljne oznake od 100 km/h. Šteta što se udobnost takve vožnje može postići samo na autoputu sa visokokvalitetnom tvrdom podlogom...

Tehničke specifikacije Honda X4

Snaga motora je 100 konjskih snaga.
Tip motora - četvorotaktni četvorocilindrični sa sistemom tečno hlađenje(četiri ventila po cilindru).

datum: 18.04.2018

Pokušavajući da se takmiči sa Yamahom sa svojim V-Max 1200 motociklom, Honda je 1997. godine objavila zanimljiv model X4. Motocikl Honda X4, proizveden do 2003. godine, bio je i jeste uspjeh među entuzijastima motocikala ne samo u posljednje utociste zahvaljujući svojoj originalnosti i originalnosti.

Karakteristike bicikla: prednosti i nedostaci

Motor motocikla baziran je na motoru iz vodećeg modela. Njegov pogonski mehanizam je sličan motoru Honda X4 specifikacije. Jasno je da je motor malo modifikovan kako bi odgovarao potrebama Honde X4. Ako u pretraživač upišete “Honda X4 engine photo”, možete vidjeti da su slične. Osnova ostaje ista - motor od 100 KS, zahvaljujući kojem X4 ima eksplozivan temperament i snažno startno ubrzanje. Stoga je u ovom pogledu malo motocikala uspjelo da konkurira Hondi X4.

Izdavanje modela bilo je usmjereno isključivo na japansko domaće tržište. Unatoč tome, motocikli su se često izvozili iz zemlje izlazećeg sunca (ponekad ne u potpunosti legalno), što im je omogućilo da steknu popularnost u Europi i Americi.

U Rusiji je model poznat pod imenom Honda X4 rus. Zbog fokusa na domaću prodaju maksimalna brzina motocikl je bio ograničen na 180 km/h. Ali postojala je prilika da se ukloni ograničenje, što su majstori iskoristili, koristeći improviziranu metodu za povećanje maksimalne brzine na 250 km/h. Vlasnici Honde X4 verovatno imaju fotografiju brzinomera koji je dostigao naizgled zabranjenu brzinu. S druge strane, ukidanje ograničenja nije toliko preporučljivo: nakon prelaska granice od 150 km/h, vožnja Honde X4 postaje mnogo teža.

Honda motocikli su uvijek bili pouzdani. Generalno, to nije bio izuzetak Honda model X 4. Menjač radi glatko, a isto se može reći i za motor. Izneveri me kočioni sistem: slični modelu CB 1300, postoje disk kočnice(na stražnjoj i prednjoj strani nalaze se jedan, odnosno dva diska), ali za veću pouzdanost kočenja ne bi škodilo dodati još barem jedan. Za Hondu X4 će biti potrebno podešavanje i ovjesa, jer se na neravnim putevima ponaša previše meko, što ne priliči statusu agresivnog motocikla koji bi trebao imati tvrđi ovjes.

Malo o poboljšanjima i ergonomiji

Općenito, podešavanje Honde X4 je uobičajeno. Najčešća X 4 nadogradnja je zavarivanje rezervoar za gorivo. To se mora učiniti jer mu je početna zapremina 13 litara, što daje malu rezervu snage i onemogućava daleko putovanje s jednim punim rezervoarom, čak i uz prosječnu potrošnju. Pogledajte kako se majstori odlučuju ovaj problem Možete otići na bilo koji forum posvećen Hondi X4. Na tematskim stranicama za Hondu X4 lako se mogu pronaći i fotografije izmjena rezervoara za gas.


Motocikl Honda X4 je vrlo velika i teška jedinica i stoga samo fizički dobro razvijen motociklista može sa sigurnošću njime upravljati. Teško je manevrirati gradskim ulicama na takvom biciklu zbog njegove težine i impresivnih dimenzija. S druge strane, ergonomski je i jednostavan za korištenje. Oni koji sede na Hondi X4 uvek imaju odličan pogled, što je moguće zahvaljujući udobnom, ali niskom položaju sedenja.

Općenito, možemo reći da se Honda x 4 pokazao kao dobar motocikl sa svojim prednostima i nedostacima. Definitivno ne može uspješno konkurirati V-Maxu zbog svog malog spremnika za plin i visok protok goriva, kao i karakteristike brzine i kontrole. Ali ipak, njihovi obožavatelji ovaj model Našao sam ga davno.

Honda XX - Ovo je vrlo zanimljiv kruzer koji mnogi vole. I to s dobrim razlogom, jer Honda X4 ima mnoge kvalitete koje je pretvaraju u odličan bicikl za svakodnevni život i rekreaciju.

Ne očekujte od njega veliku snagu ili obrtni moment, ovo je motocikl za laganu vožnju. Međutim, za svoju klasu je prilično moćan.

Evo glavnih karakteristika Honde X4:

• visoka pouzdanost i snaga motora;
• udobno pristajanje;
• Pomalo nedovoljna snaga kočenja.

Međutim, što se tiče potonjeg, tuning može pomoći. Inače, model je odličan i može se svidjeti mnogim poznavaocima putovanja seoskim putevima gdje vjetar duva. X4 je takođe pogodan za grad, jer je veličina automobila daleko od najveće. Vjerovatno je to razlog zašto je bicikl ostao popularan sve do danas.

Specifikacije

Parametri ovog motocikla zaslužuju pažnju, makar samo zato što motor ovdje ima odlične performanse za svoju klasu. Šasija Vrlo dobro pristaje ovoj jedinici, ali kočnice nisu pogodne za svakoga.

Motor

Model je opremljen četvorotaktni motor sa četiri cilindra. Motor je po vrsti linijski, a zapremina mu je 1284 cm³, što umnogome objašnjava njegovu snagu. Jasno je da je bolje da osoba sa malo vozačkog iskustva ne vozi takav motocikl. Ograničenje brzine ovdje 180 km/h, i to je sasvim dovoljno. Snaga motora na vrhuncu je 100 KS, a obrtni moment je 121 Nm.

Prijenos

Honda je odlučila da opremi X4 lančani pogon, i napraviti mjenjač sa pet brzina. Sudeći po vozne karakteristike motocikla, odnosno njegove upravljivosti i dinamike, ovakvo rješenje prijenosa bilo je potpuno opravdano.

Dimenzije i težina

Motocikl može izgledati impresivno, ali u svojoj klasi se može nazvati samo prosječnim. Dužina ove krstarice doseže 2330 mm, visina mu je 1140 mm, a širina 745 mm. Visina sedla X4 je 730 mm, i međuosovinsko rastojanje– 1650 mm. Model je težak 249 kg sa praznim rezervoarom za gas i 270 kg sa punim. Zapremina rezervoara za gorivo je 15 litara, što je sasvim prihvatljivo uz potrošnju benzina od 8 litara do 10 litara na gradskim ulicama, a upola manje na autoputu.

Šasija i kočnice

Čelični okvir ovog motocikla je napravljen od vrhunski nivo: njegov graciozan oblik odmah prenosi luksuz i briljantnost kruzera. Diskovi za točkove cast, a volan ima klasične konture za ovu kategoriju. Velika pravougaona ogledala takođe zadovoljavaju standarde klase.

Ovjes s klatnom s parom amortizera smještenim na stražnjem dijelu motocikla je u kombinaciji s teleskopskom vilicom od 43 mm na prednjoj strani. Zadnju kočnicu predstavlja disk od 276 mm u kompletu sa čeljustom sa dva klipa. Na prednjoj strani se nalaze par diskova, svaki od 310 mm, zajedno sa čeljustima sa četiri klipa.

Proizvodnja

Motocikl se proizvodio od 1997. do 2003. godine, ali je uspio steći značajnu popularnost, postavši jedan od omiljenih kruzera za mnoge poznavaoce ovog žanra. Naravno, X4 je bio prilično konkurentan, ali automobil nije bio vrh u svojoj klasi i eri.

Drugovi iz razreda

V-Max 1200 iz Yamahe je motocikl koji je bio suprotan modelu iz Honde. Na kraju, ne može se reći da je X4 uspio. Model drugog japanskog motociklističkog giganta definitivno je superiorniji u odnosu na svog rivala, što ne sprečava da Honda motocikl ostane popularan među hiljadama poznavalaca kruzera.

Video

Video recenzija Honde X4:

Istorija promjena

S obzirom da se motocikl proizvodio samo šest godina, X4 nije pretrpio značajnije promjene, osim malog restiliziranja 2000. godine. Motocikl je dobar bez ikakvih inovacija i modifikacija. Hondin X4 će vjerovatno ostati u srcima i sjećanju mnogih dugo vremena, a njegov doprinos industriji je neosporan.

- zanimljiv pokušaj Honde da lansira konkurenta slavnom Yamaha V-Max 1200. Veoma jedinstven motocikl, proizveden samo nekoliko godina, X4 je za ovo kratko vrijeme stekao čitavu armiju obožavatelja, a i danas je veoma popularan.

1300 cc četvorocilindrični motor Honda X4 ga čini sličnim najvećem "klasiku" u Hondinoj liniji -. Motor je posuđen s nekim promjenama, ali glavna stvar je ostala nepromijenjena - to je ogroman motor sa 100 konjskih snaga visokog obrtnog momenta, sposoban da ispali motocikl od početka kao katapult. Ne, ozbiljno - Honda X4 ubrzava vrlo, vrlo snažno, ostavljajući većinu drugih motocikala iza sebe.

Istina, svi motocikli ovog modela proizvedeni su za japansko domaće tržište, pa je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h. Međutim, mnogi vlasnici se "znoje" motociklom, ali većini je dovoljno 180 kilometara na sat, pogotovo što brutalna dinamika X4 ispari nakon oko 150 km/h, kao što je to slučaj sa, na primjer, skoro dvo- jedan litar.

Zaslužuje pohvale Honda pouzdanost X4. Međutim, Honda nikada nije napravila loše motocikle, a X4 nije bio izuzetak. Motor je vrlo, vrlo pouzdan, a mjenjač radi besprijekorno. Šteta što se to ne može reći i za kočnice - čini se da su iste tri kočioni disk, kao na pomenutom CB 1300, ali subjektivno izgleda da ih je malo na Hondi X4.

Ovo se, međutim, može tretirati nekim podešavanjem. Iako je vilica iskreno slaba - pri kočenju primjetno "kljune", a kada udari u rupu može se lako probiti. U slučaju CB 1300, meki i udobno ogibljenje Oni nisu minus - to je klasična univerzalna cestovni bicikl, ali je X4 pozicioniran kao ljut i “mišićav” bicikl i takvo ponašanje mu je nepoželjno.

O zapremini rezervoara za gas Honda X4 ne može se reći ništa dobro - on iznosi čak 13 litara! CB1300, opremljen istim motorom, imao je 21 litar. A X4, inače, troši znatno više - deset litara AI-92 po mješoviti ciklus lako nestaju, čak i ako iz motocikla ne istisnete sve što je sposoban. Dakle, rezerva snage je smiješno mala i uvelike ograničava opseg korištenja motocikla. Međutim, možda najpopularniji među Vlasnici Honde X4 podešavanje je zavarivanje rezervoara za gas kako bi se povećao njegov volumen.

Što se tiče sjedišta i ergonomije, motocikl je, naravno, odličan. Udoban je za sedenje, udoban za vožnju – uzimajući u obzir činjenicu da vam je potrebna barem prosečna visina i dobra fizička snaga da biste se nosili sa Hondom X4 pri malim brzinama. Ipak, motocikl je prilično širok i težak, što pomalo otežava manevrisanje u gradskom prometu, iako niska visina sjedišta olakšava ovaj zadatak.

Kao rezultat toga, Honda ima vrlo kontroverzan motocikl. Istina, ipak se nije ispostavilo da je konkurent V-Max-u - jedino što X4 ima zajedničko sa čuvenim Yamahinim motorom mišića je njegov nezasitan apetit i mali rezervoar za gorivo, pa tako napušta Hondu , ostavljajući ovo drugo daleko iza sebe. Ali, ipak, ogromna popularnost Honde X4 svima je jasno stavila do znanja da se ovaj harizmatični motocikl pokazao kao vrlo uspješan model, uprkos svim svojim nedostacima. Inače, kako on ima toliko obožavatelja?

Tekst iz MotoReviewa

Honda X4 Tip LD: 1284 cm 3, 249 kg, 100 l. s., 8500-12500 $

Kao što znate, nekim ljudima ne treba ništa da bi pronašli dostojan odgovor, dok je drugima potrebno mnogo godina. Ali tokom ovog vremena, rivali mogu zaboraviti suštinu problema... Skoro deceniju, Hondini dizajneri njeguju ideju ​izgradnje ultimativnog dragstera, sposobnog da gura kultni Yamaha V-max. I tek do 1997. uspjeli su svoj san pretvoriti u hardver - motocikl od 1300 ccm s dugim međuosovinskim razmakom, snažnim kočnicama i energetski intenzivnim ovjesom pojavio se pred ljubiteljima "žarenja" u pravoj liniji. Nisu kopirali V-max (uređaj više naginje stilu neoklasike redizajniranog za trke), ali su ispravili bukvalno sve njegove nedostatke. Model se odlikuje impresivnom težinom, ali u isto vrijeme rafiniranim rukovanjem i nenadmašnim glatkim performansama motora. Inline četvorka je ujedinjena sa pogonska jedinica dobro poznati SV1300 i poznat je po svojim kolosalnim resursima.

Činilo se da je Honda uspjela nadmašiti svog konkurenta, ali se očekivana senzacija nije dogodila. Niko nije kupovao X4, kao nekada V-max, i niko nije pokušavao da ga podesi u asfaltnu „raketu“. Samo što je vrijeme moto buntovnika već prošlo, a nova generacija motociklista doživljavala je X4 kao izuzetno čvrst, moderan neoklasik. Uostalom, cijena modela, čak i u korištenom stanju, nije bila i ostala nimalo mala.

1999. GODINE godine Honda Pokušao sam da malo popravim situaciju. Prvorođenče je zamijenila jednako savršena ljepotica - X 4 Type LD. Mala poboljšanja. Model je dobio prednju viljušku koja je bila čvršća u kompresiji, zadnji amortizeri sa kompenzacionim rezervoarima, baza skraćena za pet milimetara. Već nisko vozačko sedište je palo na 720 mm. Istovremeno, volan je blago porastao zbog novih nosača. Generalno, uradili smo sve za ravno (čitaj: ponosno) i udobno sletanje. I iako je u Japanu model dobio titulu "motocikla 1999. godine", to nije utjecalo na brzinu promocije ovog dragstera na stranom tržištu, prije svega, na američkom. Uostalom, to je upravo ono čemu je LD bio usmjeren.

Htjeli su senzacije, ali jednostavno su napravili uređaj koji je bio dobar u svakom pogledu, koji i dalje zauzima posebno mjesto u svjetskoj tabeli rangova. Zbog toga u našoj zemlji već duže vrijeme postoji veliko interesovanje za X 4 LD. Lijepi, moćni i pouzdani automobili uvijek su naklonjeni, a stavovi prema njima ne zavise od tokova prevrtljive mode. A ako je tako, hajde da istražimo sve užitke „druge serije“ V - max.

Vladimir Zdorov,
stručnjak "Motoreview"
Visina – 193 cm, vozačko iskustvo – 12 godina, vozi Suzuki TL 1000 R sportski bicikl
Kao što znate, tuđa žena je uvek lepša, a jabuke u susednoj bašti uvek će biti veće... Ne znam da li postoji slična poslovica na japanskom jeziku, ali jednostavno je nemoguće ne primetiti takvu obeshrabrivanje plagijata od V - max. Ono što je još zanimljivije je koliko su duboke sličnosti između oba uređaja? Na kraju krajeva, džinovskoj korporaciji ne bi trebalo da slepo kopira nečiji uređaj, čak i veoma uspešan.

Počeću sa spoljašnjom percepcijom. Rekao bih da je motocikl izgrađen oko motora. Njegova veličina izaziva zasluženo poštovanje. Sjedam na čelično čudovište s oprezom. Nikada se nisam tako zabavljao na motociklu. S jedne strane, prilično udaljen i ravan volan pruža prilično primjetan nagib naprijed. Ali u isto vrijeme, oslonci za noge su, suprotno očekivanjima, striktno tamo gdje bi trebali biti. Međutim, zaboravljate na sve ove nijanse čim počnete da se krećete. Iako u ovom slučaju takvo slijetanje ima potpuno logično "opterećenje".

Doslovno od 1000 okretaja u minuti, motor neskromne automobilske zapremine pokušava otrgnuti ruke s ramena stručnjaka koji je očito „izgubio njuh“, nemilosrdno izvrćući ručicu gasa „iznutra prema van“. Termonuklearni potisak skoro od obrtaja idle move! Das ist gut! U kombinaciji sa Dregster položajem za vožnju i beskonačno rastegnutom bazom, rezultat je vrlo uvjerljiv pogled na Red Arrow Express. Pa, možda malo kraće... S druge strane, s obzirom na masu ispitanika (a riječ je o četvrt tone!), motocikl se odlično „uklapa“ u zavoje, u kojima sam vozač -poštovanje teži u beskonačnost, jer brušenje stopica o asfalt laskavo nagoveštava neverovatne uglove nagiba. Nemojte se zavaravati - nožice su jednostavno vrlo niske, a manje ili više iskusnom pilotu neće biti teško da ih utrlja u smeće.

Ovaj primjerak je tada "namirisan" za tako uobičajenu Japansko tržište stvari i kao limitator maksimalne brzine. U praksi to izgleda ovako: Honda prilično lako ubrzava do posljednje oznake na brzinomjeru (180 km/h), a do 150 km/h dinamika ubrzanja je sasvim usporediva s dobrim sportskim motociklom od 600 cc i nastavlja da dodatno ubrzam.

Kao rezultat toga, uspijevamo postaviti iglu brzinomjera na brojač kilometara. Ako mentalno nacrtate skalu, ispada da je negdje oko 220-230 km/h. Štaviše, vjerovatno se neću žaliti na duvaljku koja je uobičajena u takvim slučajevima. Da, naravno da duva, i to kako! Ali sasvim je moguće izdržati dvije ili tri minute. U gradu je vrlo rijetko održavati takvu brzinu duže vrijeme. Kratak pogled na tenk ponovo je izazvao misli o plagijatu. Indikatori temperature motora i nivoa goriva nalaze se na isti način kao kod V-maxa, desno na rezervoaru - nezgodno. Prvo, moram da skrenem pogled sa puta, a drugo, skale instrumenta su toliko uske da jedan kratak pogled očigledno nije dovoljan da se očitaju očitanja. Generalno, kada je u pitanju efikasnost goriva, stvari ne idu dobro za ovaj model. Uz aktivnu vožnju po gradu, potrošnja goriva lako doseže 13 l/100 km! I to uprkos činjenici da je zapremina rezervoara za gas i dalje istih 13 litara!

Vrlo podsjeća na V-max. Ne sa najbolja strana, naravno. Već prvo ozbiljno kočenje me je obeshrabrilo od ubrzanja do velikih brzina. Biciklu očito nedostaju originalne kočnice! Ovdje bi umjesto sićušnih čeljusti sa četiri klipa bile one sa šest klipova. Jedina stvar koja nekako popravlja situaciju je zadnja kočnica, koja se prilično dobro nosi sa svojim dužnostima. Oni koji su ranije vozili sportske motocikle moraju se ovdje prilagoditi. Zadnja kočnica radi 100% i značajno usporava automobil. U vezi rad suspenzije, tada za mene ovde nije bilo otkrića. Dok god je put dobar i miran, sve je "potpuna čokolada". Ali čim postane onakva kakva bi, u stvari, trebala biti u svom rodnom kraju, naime sa rupama, rupama i poprečnim pukotinama, sve se vraća na svoje mjesto. Uobičajeni su kvarovi na prednjoj vilici i stražnjim amortizerima. Štaviše, ako "hodate" u nagibu, onda zadnji točak počinje da para. Pogledajte barem ove felne. Koliko ih ima tamo? neopružena masa!

Šta je krajnji rezultat? Ispostavilo se da je to vrlo zanimljiv uređaj. Dregster slijetanje u kombinaciji sa Dregster dinamikom, plus ogromna baza, rezultira super stabilnošću na pravoj liniji. U isto vrijeme, rukovanje je još uvijek malo bolje nego što biste očekivali od motocikla ove veličine i težine. Štaviše, ako želite i imate vještinu, možete se čak ponašati kao huligan. U prvoj brzini, ogroman obrtni moment uz odgovarajuću manipulaciju polugom kvačila vuče „četiri X” na zadnji točak. Zagarantovano vam je 30-40 metara uzbuđenja. Posljednji kvar prednje viljuške pri slijetanju je nešto što se podrazumijeva. Motocikl je očigledno napravljen za nešto drugo. Za što? Pogodan je za vožnju na velike udaljenosti kao i Oka za vuču prikolice iz Kam AZ a. Njegov element su široke avenije gradskih autoputeva i parkinga u blizini noćnih klubova. Na kraju krajeva, model je prokleto lijep. Zainteresovani pogledi prolaznika su zagarantovani. Šta se tu krije? Mnogi ljudi kupuju motocikl samo iz tog razloga. Imam potpuno drugačije prioritete na skali vrijednosti motocikla.

Denis Panferov (DEAN),
nezavisni stručnjak
Visina – 176 cm, vozačko iskustvo – 15 godina, vozi Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 je redizajnirana i ispravljena Yamaha V - max - izgled između klasičnog i prilagođenog i ludog ubrzanja. Ponekad se oba ova motocikla klasifikuju kao dragsteri, ali to nije sasvim tačno, jer oni ne samo da mogu da gađaju četvrt milje, ostavljajući crne trake izgorele gume na asfaltu, već i jednostavno budu univerzalni motocikli za svaki dan, sposobni i premjestiti trup pilota po gradu i dostaviti ga u toplo more.

Ako postavite oglas poput „Mjenjam se potpuno izdanje“Ukropovič” ili “Yozh-i-Mura” iz brijača-929 za njegovo standardno izdanje”, tada će se red zainteresiranih protezati na pola bloka i bit će približno jednak broju sretnih vlasnika brijača 929 sa standardnim auspuhom . Sa X4 je druga priča: mnogi "sretni" vlasnici motocikala s direktnim protokom spremni su čak i dodatno platiti samo za zamjenu za standardni auspuh. Par hromiranih "puffy cigara" vrlo dobro se uklapa u čudnu sliku motocikla, zajedno sa čvrstim zadnjim diskom i indikatorima benzina i temperature koji se nalaze na rezervoaru. Općenito, dizajn motocikla je zanimljiv, a čak i po današnjim standardima prilično je svjež i, što je najbolje, univerzalan. Na takvom motociklu možete se pridružiti koloni vozača helikoptera, ili možete, bez zaostajanja, pratiti sportske bicikliste - i u oba slučaja vozač neće izgledati kao "crna ovca na mjestu".

Prilagođene veličine gume (190/60-17 zadnje i 120/70-18 prednje) su veoma ograničavajuće sastav pogodan za X4 kotače. Kompleti se mogu naći samo kod Bridgestone (VT57, fabrički izbor guma) i Dunlopa (D 220). Dunlop je poželjniji, jer se noviji bolje drži mokri asfalt i živi duže. Osim toga, Dunlop ima čeličnu užad u gumi, koja se, s obzirom na značajnu težinu motocikla i mogućnost vožnje na stražnjem kotaču, ne može nazvati "suvišnom". Ali ne bih preporučio stavljanje cilindra 200/50 ili 190/50 na motocikl - smanjenjem visine profila uvelike smanjujete oskudan "razmak zaokreta", štoviše niske gumeČešće će udariti u disk na neravnim putevima.

Opći koncept motocikla male i velike zapremine prepun je moćne zamke - široki motor je vrlo nisko prizemljen. Čak i početnici, koji nemaju pojma kakve sile djeluju na motocikl kada je nagnut, i zašto ga uopće naginjati, mogu u zavoju doći do tla pomoću željeza. Vozačevi oslonci za noge prvo "slijeću". Unatoč činjenici da se preklapaju, dodir je prilično tvrd i opasan - ravnina preklapanja oslonca za noge se ne poklapa s ravninom zemljine površine, a često, umjesto mekog preklapanja, oslonac za noge čvrsto počiva na čeličnom rogu (heroj mrlja) na asfaltu i počinje da visi zadnji točak. U lijevim skretanjima, osim oslonca za noge, do tla možete doći i bočnim postoljem – još manje mekim i ugodnim.

Ali dosta teorije - idemo. Veoma teško izabrati precizna definicija na motor. Zato što epiteti “dobar” ili “sjajan” ne odražavaju cijelu suštinu ovog glatkog, moćnog i pouzdanog srca motocikla. Motor je ODLICAN.

Prvo, čak i kada je deboosted na 98 konjskih snaga, proizvodi toliko malih ponija i snažnih obrtnih momenata da je jedina stvar koja će vam nagovijestiti o deboostingu igla brzinomjera oslonjena na oznaku od 180 km/h, iza koje brzinomjer nije označen. Ali to se lako može učiniti - rezači žice, lemilica i 15 minuta petljanja pomoći će vam da uklonite ovaj "graničnik" i postavite iglu na drugi krug na skali.

Drugo, potisak ovog motora nema vrhove, doline ili padove. Glatka, predvidljiva i snažna vuča u cijelom rasponu okretaja. Osim što je ovo samo po sebi ugodno, dodaje i sigurnost – manja je šansa da se zapnete na zadnji točak ili da ga proklizate ako nepažljivo koristite gas – samo glatko, ali ludo ubrzanje. U bilo kojoj brzini, pri bilo kojoj brzini. Možete pokrenuti motor sportskog motocikla od 600 cc do veće snage mjerene instrumentima, ali ništa ne može zamijeniti okretni moment koji razvijaju bicikli velike zapremine. Gdje je na X4 dovoljno jednostavno otvoriti jači gas on top gear, na "šest stotina" morat ćete kliknuti dvije brzine prema dolje i odvrnuti ručicu dok vam zglob ne bude iščašen kako biste postigli slično ubrzanje.

Treće, ovaj motor se ne može ugasiti. Više od polovine vlasnika X4 sigurno je da imaju hidraulične kompenzatore u svojim motorima. I tu je samo nekoliko šrafova i matica. Ali ovaj arhaični par, koji je došao direktno iz motora iz CBR 1000 F, ne zahtijeva podešavanje ni nakon 60.000 km. Samo nemojte štedjeti na ulju. 100% sintetički i mijenja se najmanje jednom na 10.000 km. Nije tako glomazno finansijski, kako se čini, posebno s obzirom na činjenicu da ovaj motor uopće ne troši ulje, za razliku od “vymaxa” spomenutog na početku članka.

Dobro smo ubrzali, ali sve ravne se završavaju i počinju skretanja. Hajdemo unutra. Ups... Imam naviku da držim nožni prst lijeve cipele ISPOD ručice mjenjača pri skretanju, da ne bih gubio vrijeme stavljajući ga tu prilikom prebacivanja prilikom ubrzanja nakon izlaska iz skretanja. Ovaj broj ne radi na X4 - u lijevom skretanju počinjete strugati botovim klizačem o asfalt, čak i u gradu. Ovdje ili pomaknite ručicu više, ili odustanite od navike. Inače, motocikl se ponaša pristojno. Nije čistokrvni sportski bicikl, naravno, ali će pocijepati mnoge "klasike" i većinu "običaja" poput Tuzikove kape. Teško je samo pri malim brzinama (na parkiralištima, pri skretanju) - X4 teži da okrene volan u unutrašnjost zavoja i smanji radijus okretanja na nulu. Ali iza ovih težnji se primjećuju svi motocikli teži od 20 kg, tako da postoje dvije alternative: ili kupiti CB1, ili napumpati svoje bicepse.

Jedina mana koju bih razmotrio je zapremina rezervoara. Vožnja na velike udaljenosti u slabo naseljenom području sa benzinskim pumpama na svakih 100 km omogućit će vam da upoznate sve benzinske pumpe duž cijele rute. Uostalom, ovo je motocikl za grad. Postoji izlaz iz ove situacije - prokuhajte rezervoar na 20-25 litara. Ovo se radi bez ugrožavanja izgleda i uvelike doprinosi praktičnosti motocikla. Razmislite o takvom ugađanju - uloženi novac će se vratiti zadobijenim vremenom.

X4 nije model zvanično dostupan u Evropi. Ali, uprkos tome, nije teško pronaći rezervne dijelove za njega - u Njemačkoj ima mnogo ljubitelja ovog motocikla, a ako saznate kataloški broj dijela koji vam je potreban, onda će vam ovaj dio stići iz evropskog skladišta za nedelju ili dve. Isti Nemci imaju i različite poluge na X4, kao što su krovni nosači, lukovi, klizači i drugi dodaci. Rijedak je slučaj kada se prilikom kupovine domaćeg japanskog modela ne osjećate napušteno i prevareno pri prvom kvaru.

Prije tri godine zamalo sam sebi kupio X4. A to je upravo ono o čemu sam sanjao kada sam gurao svoj SV750 maksimalnom brzinom od 20 0 km/h. Ali onda se pojavio svježi kos za smiješan novac. Možda je to i na bolje, naravno, ali ponekad mali crv sumnje izjede mozak.

Aleksej Karklinski,
stručnjak "Motoreview"
Visina – 182 cm, vozačko iskustvo – 23 godine, vozi BMW R 1200 CL
Upoznavanje sa Hondom X4 LD ne može se nazvati otkrićem. Prošle su četiri godine otkako se ovaj model pojavio na našem tržištu. A ipak nema suvišnih utisaka i procjena...

Odmah da rezervišem, moje poznanstvo sa ovim motociklom bilo je ograničeno na svega nekoliko hiljada ke-me, bez ozbiljnih "dalekih", ali u različitim vremenskih i putnih uslova. No, neki hrabri "paprici" uspjeli su na njemu doći do Bajkalskog jezera! Klanjam se!

Prije svega, napomenuo bih da nikad nisam vidio neprikladniji motocikl za putovanja. Zapravo, po mom mišljenju, to je njegova glavna karakteristika, a to je zbog ne samo oskudne rezerve goriva, velike potrošnje goriva, strogog ovjesa, već i općenitog koncepta motocikla.

Neka vrsta "mačo" perspektiva. Cijeli njegov izgled je brutalno direktan, u osnovi impozantan. Kao pitbul u šetnji, suzdržan je i miran, ali ako je potrebno, rastrgat će svakog "prestupnika".

Njegove razlike u odnosu na osnovni model X4 su male, i nećemo ih ovdje raspravljati, samo nekoliko dodira portreta, za moj ukus.

Za pohvalu: malo koji „klasik“ dopušta da se tako poslušno kontroliše, ovoga puta. Neverovatan motor bez dna, to su dva. Fantastična stabilnost pod najekstremnijim overklokom, to su tri. Nevjerovatna stabilnost velike brzine, to je četiri.

Kontrola, osjetljivost, odzivnost - kao i svi Honda motocikli, ovo je pet, šest i sedam. Možete me šutnuti, ali nijedna druga marka motocikla nema tako stabilne ergonomske karakteristike.

Pa, izgleda da ima dovoljno pohvale, ima za šta i grditi. Ko je došao na ideju o livenom zadnjem točku? Ovaj pronalazač podiže svoje uzorke o osovini? Moderan, naravno, ne možete ništa reći, ali ovaj ingot teži slobodnom letu i na najmanju neravninu! Čak i ako spakujete te amortizere, ili čak opruge promenljiva tvrdoća Recite - sve je isto: guza "kobasice nije kao dijete." Odajte počast izgledu oni koji to ne žele slobodni su i idu pješice. Dobro, ovo je podnošljivo, šta još smeta? O da, vrijeme je da ponovo potražite benzinsku pumpu. Ovo je, zaista, kafe trkač, pre nego što se kafa ohladi, rezervoar je suv. Čim zazviždiš novu melodiju, ova ispod tebe opet traži kašu! Neka vrsta lastavice, to je dosadno!

Ali njega (motocikla) ​​nije briga da li si sam, sa suvozačem ili natovaren tržišnom balom. Okrenite ručicu - držite novčić i provjerite "drugi broj" na sljedećem semaforu da vidite je li izgubljen.

Majore, da li da to nadoknadim? Od kafane do kafane. Zaista sve ne ide, samo sjedneš, imaš seoske fantazije u glavi, sanjariš tako četrdesetak minuta, a on te vrati na zemlju, odnosno na benzinsku pumpu. Općenito, svi su shvatili da ovaj X4 nije šetač.

Emocije su me preplavile, priznajem, ali i ovo je divno, motocikl je loš što je bezbojan u našoj percepciji. Ne možete reći isto za X4 LD, on ima karakter i individualnost blista. Napomenuću samo da mi je osim emocija bitna i praktičnost korišćenja, pa ga ne bih kupio sebi, ali sam uživao u vožnji, a dopao se i putniku.

Mihail Lapšin,
zamjenik glavnog i odgovornog urednika "Motoreviewa"
Visina – 192 cm, vozačko iskustvo – 11 godina, vozi Honda CBR 600 F
Onog dana kada je na mene došao red da jašem Eldeshkom, jednostavno sam morao da odem na daču - blizu Dubne, duž Dmitrovke. Ispostavilo se da je to bila normalna kilometraža za test, a autoput je tu bio bolji. Sipao sam deset litara benzina u rezervoar i „odleteo“. Prije toga sam već vozio običan X4, tako da nisam napravio nikakva otkrića u pogledu izgleda i ergonomije. Napuhani neoklasični veliki volumen, ravno, udobno krojenje, dobra stabilnost zbog velike baze... Vrijeme je, kako se kaže, šaputalo, bilo je malo auta na stazi, a ja sam sve jače gurao konja. 150 km/h - let je normalan, čak ni puhalica nije toliko dosadna za goli motocikl. Uređaj savršeno sluša volan i prelazi između automobila u slalomu. Generalno, nije mi bila potrebna nikakva posebna "aklimatizacija" u roku od deset minuta osjećala sam se kao porodica.

Tokom vožnje, pilot najbolje vidi očitanja brojača okretaja, a zatim i brzinomjera. Verovatno sam zato i propustio trenutak da ostanem bez benzina. Pri brzini od oko 140 km/h, motocikl je naglo počeo da trza, brzina je počela da opada, a ja sam morao da klizim na stranu puta. Kakve gluposti? Pokušao da ga pokrenem - bez sreće. Onda sam, kao u šali, šetao okolo, šutnuo gume i tužno pomislio: do Moskve je stotinjak kilometara, još više do dače. Imam ga. Iz nekog razloga nisam odmah pomislio da sam ostao bez goriva. Na kraju krajeva, ruta je bila ciljana i obično smo se zaustavljali mnogo dalje radi dopune goriva. Prokletstvo, slavina je u rezervnom položaju! Apetit, ipak! Općenito, raspoloženje se pogoršalo, a bilo je dosta vremena da se ubije „glasanjem“. Pola sata kasnije, štedljivi vozač džipa me je napunio gorivom. Morao sam da ga zabavim pričama iz serije “Galop dođe i galop prestane”.

Naravno, stigao sam do vikendice, ali sam bio zaražen nervnim tikom - gledajući plinomjer svakih pet minuta. Usput, vrlo je nezgodno - nalazi se na rezervoaru, a osim toga, malen je. Pri brzini se morate „isključiti“ sa puta na nekoliko sekundi. At prosječna brzina vozeći se autoputem (130-150 km/h), Eldeshka "pojede" svih 12-13 litara na "stotku", odnosno cijeli rezervoar. I koji Japanac je ovo smislio?

Kao nedostatak sam naveo i slabe prednje kočnice (ne, naravno da rade, ali se čini da su na ivici). Nekoliko dinamičkih usporavanja i pregrijavaju se. Privesci... Dobar C razred. Ima kvarova na neravnim površinama, a u zavojima se zadnji točak lagano pomiče. Ali kod upravljanja i ubrzanja postoji potpuni red. Pravi trkač brzine.

Da budem iskren, još uvijek ne razumijem zašto je tolika gužva oko X-a. Po mom mišljenju, tu nema šta da se raspravlja. Da, dobar i moćan neoklasik, rukovanje je gotovo standardno. Mogućnosti overkloka? Više je moguće, ako ne zaboravite na kapacitet motora. Iako je vjerovatno bolje ovako (trakcija u cijelom rasponu) nego trzaj sportskog bicikla. I dalje. Jako tesko. Na dači je korakom probio dasku i zamalo se prevrnuo. Hvala Bogu, bio sam u blizini i imao dovoljno snage... Tako da me nije uzbudio. Vjerovatno nisam fan Valdoletova.

Aleksandar Dmitriev,
Glavni urednik"Motorview"
Visina – 183 cm, vozačko iskustvo – 15 godina, vozi Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Možda je ovo jedan od najboljih pretencioznih motocikala. Ali, za razliku od helikoptera koje je teško voziti, X 4 ima odlične rezultate performanse vožnje. Odlična dinamika ubrzanja, upravljivost, šta više poželjeti? Za mene, motociklu nedostaje individualnost i karakter - sve radi bolno kako treba. U srcu sam obožavatelj V-maxa, to je zaista motocikl sa snažnom ličnošću. I evo... Ovaj test nije doneo nove utiske. Samo sam seo za volan i odvezao se. Istina, brzo, brzo.

Nakon SV 400, motor od 100 konjskih snaga prilično automobilske zapremine izgledao je gotovo kao raketa. Štaviše, to je bila raketa koja nije zahtijevala naviku: nakon deset kilometara počeo je otvarati gas do kraja. Ajme, već prve tramvajske pruge su rashladile moj žar - motocikl baca neravnine, i kako. Posebno sam izašao van grada, na polomljeni asfalt, i saznao zanimljiva stvar– LD ne voli oštre izbočine, ali ne mari za glatke izbočine. Sutradan me je uhvatila kiša i ponovo sam bio iznenađen odličnim kvalitetima Honde. Neki klasici su jednostavno zastrašujući na mokrim cestama s neovlaštenim proklizavanjem i proklizavanjem. Ovdje ne možete ostaviti osjećaj potpune kontrole kako pri ubrzanju tako i pri kočenju na mokrom putu.

Ono što me je zaista začudilo je da sam primijetio da težinu motocikla od četvrt tone ne doživljavam kao nešto ozbiljno. Ni na parkingu, ni prilikom manevrisanja između automobila, strahoviti kilogrami su se osjetili. Isto se ne može reći za V-max, čiji se svaki pokret mora unaprijed izračunati. Ipak, nizak centar gravitacije je veliki plus za takav motocikl.

Na kraju testa uporedio sam X 4 LD sa Hondom VTX 1800. I iznenadio sam sebe: po prvi put mi se krstarica više dopala. Zbog individualnosti. A V2 od 1800 ccm ne ubrzava ništa lošije.