Prva generacija
Ovo srednja klasa automobili sa kupe modifikacijom. Prvi put je debitovao na tržištu 1978. Prva generacija imala je motor od 1,6 l / 80 KS. Do 1983. godine ova klasa se proizvodila na osnovu modela Accord. Tada je automobil doživio temeljne promjene i postao moderna samostalna jedinica, sa 12 ventila u 1,8 litarskom V motoru snage od sto i dvije konjske snage.
Druga generacija
Honda Prelude je bila dugačka 4,9 m, široka 1,635 m i visoka 1,29 m sa niskim i širokim profilom i kožna unutrašnjost. Bilo je automobila sa poklopcem. Što se tiče vožnje auta, imao sam samo pozitivne kritike. Neke modifikacije su imale snagu do 140 KS. Pred kraj izlaska ova generacija je poznata po prelaznoj verziji sa motorom do 150 KS. Proizvedeno je 1000 ovih modela: polovina sa volanom na desnoj strani i polovina sa volanom na lijevoj strani.
Treća generacija
Svoju prisutnost osjetio je 1987. Honda Prelude se prodavala na domaćem tržištu i odlikovala se sistemom “4WS” - koji je omogućio kontrolu sva 4 točka. Naslijedila je popularni koncept drugog izdanja, koji je bio posebno popularan među mladima. Dobio je nadimak "automobil za sastanke" i veoma je podsećao na Ferrari, jer je imao skrivene farove i nizak nos.
Potrošnja goriva je bila 8-10 litara na stotinu kilometara za jedan tip motora i 9-10 litara na sto kilometara za drugi. U isto vrijeme, kapacitet motora je bio 2l / 137 KS. Do 1990. objavljen je novi motor na 140 KS Za ovaj model prvi put je korištena kontrola “4WS”. Za neke nivoe opreme Honde Prelude korišćena je jelenja koža i farovi prednje tijelo koji se nisu krili. Bio je to veoma upravljiv auto.
Četvrta i peta generacija
Istaknuo se moćan motor- sa VTEC motorom od 2,2 litre u obliku slova V i snagom od 200 KS. To je bio period od 1991. do 1996. godine.
Naknadno Honda generacije Prelude je imao veću dužinu od 3,5 m, što je poboljšalo udoban zadnji prolaz, ali mu je dalo nepredstavljiv izgled. Međutim, tehnički ovaj model je imao pristojne karakteristike: diferencijal između točkova, servo upravljač koji zavisi od brzine i odličnu ekonomičnost goriva, označenu slovima "VTEC". Peto izdanje imalo je dva tipa motora:
- 2l / 133 KS;
- VTI 2.2l / 185 hp i VTI “S” 2,2 l / 200 KS.
Najnovija verzija "VTI-S" imala je poboljšani sistem napajanja i upravljačku jedinicu. Ovi su prisiljeni visok resurs servis motora unutrašnjim sagorevanjem. Podaci Honda modeli Prelude je bio opremljen mehaničkim i automatski menjači prijenos 4WS sistem je imao dobra suspenzija i mogućnost ugradnje “ATTS” - sistema za distribuciju vuče na opterećeniji točak. Ovaj model je imao jedno "ali" - visoka cijena, što je smanjilo potražnju za njim.
Zanimljive istorijske činjenice
Godine 2000. proizvodnja Honde Prelude je prestala, iako ponekad procure glasine o razvoju šeste generacije. U svakom slučaju, ovaj automobil je ostavio sjajan trag u istoriji. sportski kupe. Model 2.2 VTEC posebno se ističe među Honda Prelude: njegova vožnja je agresivna i bukvalno seče kroz nadolazeći tok zraka...
Serijska proizvodnja trajala je više od trideset godina. Karoserija automobila poznata je po agilnoj dinamici, sportskom imidžu i eleganciji. prednji branik. U to vrijeme u Evropi su bila moderna zaobljena tijela, a u Americi izdužena. Japanci su nadmašili sve i pustili ekonomičan auto sa odličnom aerodinamikom.
Ovaj automobil je dobio melodijski naziv "Prelude", koji mu je poklonio Kompanija Toyota. "Prelude" je postavio temelje za naredne modele sa "muzičkim" imenima: "Honda Quint", "Honda Concerto" i "Honda Ballade".
Prije tri godine palo mi je na pamet da promijenim auto (u to vrijeme sam imao nova Kia Shuma II, koji mi je potpuno odgovarao, ali je bio obicno AV auto, nista posebno - moram reci da jos uvijek mislim da je bio 100% AV auto savršen izbor u smislu omjera cijene i kvaliteta). Ali smatrao sam da je, dok sam bio mlad i neopterećen porodicom (u smislu potrebe za velikim prostorom u autu), sasvim moguće ispuniti svoj mladalački san o sportskom automobilu. Pregledao sam vjerovatno polovinu interneta u potrazi za opcijama, kojih nije bilo toliko za oko 15.000 dolara, izbor je na kraju sužen na tri AV automobila: Mitsubishi Eclips. Toyota Celica,Honda Prelude. Nakon dosta komunikacije na konferencijama i proučavanja preostale polovine interneta, odabrao sam Hondu Prelude. Za to je bilo nekoliko razloga: prema recenzijama, Prelude je imao najpouzdaniji ovjes (i ne bi ga ubili naši putevi), nevjerovatan motor H22A sa VTEC sistemom, koji u japanskoj verziji proizvodi 220 KS. (naime, odlučio sam se za verziju sa desnim volanom kada sam konačno shvatio da Japanci vole sebe mnogo više od Evropljana: ovde imate kontrolu klime, i motor koji proizvodi 220 ks umesto 185 u Evropljana i kombinovanu tkaninu -kožna unutrašnjost, koja i po izgledu i u radu izgleda mnogo atraktivnije od velura evropskog, ali sama prisutnost "volana u pretincu za rukavice" mi nije nimalo smetala (iako to nije uvijek bio slučaj ) nakon. probna vožnja na desnoj Hondi Civic koju je kupio moj brat. A osim toga, za otprilike isti novac možete kupiti ili najsofisticiraniji Prelude u najnovijem karoseriji, ili ne najsofisticiraniji najbolja Toyota Celica (iako ju je zaveo 6-brzinski mjenjač).
Kao rezultat toga, prema recenzijama i nakon probne vožnje, nije bilo dvojbi. Moj izbor je Honda Prelude u karoseriji BB6 ili BB8. Ispostavilo se da je pronalaženje "živog" AV automobila sa ručni menjač(a ovaj auto bi trebao imati samo ručni mjenjač, jer po mom mišljenju sportsko auto trebao bi biti s ručnim mjenjačem, a drugo, automatski prijenos je problematičan za prelude (ako koristite ručni način rada) i također povećava vrijeme ubrzanja za 1,5 sekunde). Dakle: pokazalo se da je kupovina Prelude 2.2 VTEC s ručnim mjenjačem prilično problematična - štoviše, na japanskim aukcijama takvi automobili su se pokazali oko 5% od ukupnog broja prodanih Preludea, očigledno ih vlasnici jednostavno ne prodaju. Naručio sam AV auto iz Japana sa dogovorenom konfiguracijom preko posrednika i mučno sam čekao dok su tražili odgovarajući AV auto. Tražili su dva mjeseca (tj. mogli su i brže kupiti, ali cijene nisu bile nimalo humane). Ali začudo, kupio sam auto u Moskvi. Slučajno sam naišao na oglas osobe koja prodaje upravo onakav AV automobil kakav sam želio, nedavno uvezen iz Japana. Prodao ga je jer je zbog uspješnih finansijskih okolnosti odlučio kupiti skuplji automobil. Nakon dijagnosticiranja auta zvanični diler, što je samo otkrilo potrebu zamene ležaja točka, na šta me je sam vlasnik upozorio, novac u mom džepu je zamenjen dokumentima za auto i postao sam ponosni vlasnik ovog automobila. Ukupno sam tražio auto oko šest mjeseci.
Kupovina je obavljena u novembru, još neko vrijeme je potrošeno na traženje felga za zimske gume (nisam htio ugraditi zimske gume na mojim originalnim točkovima R16, i tražio sam R15) kao rezultat toga, kada je auto bio potpuno opremljen, već je bilo snijega i leda na cestama i nisam se mogao u potpunosti osjećati kao vlasnik superautomobila. Ali postojala je prilika da se na brzinu isproba ta mogućnost, i tu se moram u potpunosti složiti sa autorima članka o Preludu u časopisu, gdje piše da je u ovaj auto„dva motora“ - prvi (do 5000 o/min), ponaša se kao normalan motor ubrzanje automobila prilično brzo. Ali čim pređete granicu od 5000 o/min, VTEC sistem se uključuje i osjećate se kao da je automobil gurnut pozadi. Ovaj osjećaj se ne može opisati riječima, morate ga probati. Nepotrebno je reći da sam se radovao proljeću i suvim putevima, istovremeno birajući ljetne gume.
Zadržana Honda Prelude V generacija ključne karakteristikečitava linija modela - to je i dalje bio isti automobil za jednu osobu - za svog vlasnika. Izgled modela, na prvi pogled, bio je radikalno drugačiji od treće verzije, ali se svidjelo starim obožavateljima marke. Peta generacija je bila nasljednik ne četvrte, već treće, potrošači najcjenjenije generacije sportskog kupea. Zaista, gledajući ovaj automobil, nemoguće je ne primijetiti njegovu sličnost s Preludeom iz kasnih 80-ih, koji se koristio u modi za to vrijeme podizanje svjetla head light. Ovaj put takav dizajn, naravno, nije korišten, zbog oštećenja aerodinamike, ali je stvorio osjećaj da će se ogromni farovi novog modela “zalupiti” ako pritisnete dragocjeno dugme u kabini.
Ali od četvrte generacije peta generacija je naslijedila liniju motora. Kao i prije, Prelude je koristio dva motora, „prosječni“ F22B i moćni H22A. Istina, ovog puta su dizajneri Honde uspjeli napraviti četiri verzije automobila od dvije verzije motora. F22B je podijeljen na potpuno "ugušene" 135 konjskih snaga i manje-više "pokretne" od 160 konjskih snaga. H22A je također imao dvije varijacije - moćnu od 200 konjskih snaga i super-snažnu od 220 konjskih snaga. Posljednje dvije opcije omogućile su Preludeu da stane crvenim slovima na stranicu najmoćnijih Honda automobili u istoriji proizvodnje.
Uz motore su bile dvije vrste mjenjača - ručni i automatski mjenjač - tiptronic (označen Honda S-Matic). Potonji, koji nije svojstven dizajnerskim rješenjima kompanije, ugrađen je i na najslabije verzije i na SiR od 200 konjskih snaga.
Ovjes automobila je ostao tradicionalan za Prelude - višestruka veza i sprijeda i straga. zadnje osovine. Istovremeno, dizajn stražnji ovjes bio je na svoj način jedinstven, zahvaljujući prisustvu ATTS sistema, nastavak 4WS sistema upravljanja zadnji točkovi u skretanju.
Izgled, kao što je rečeno na samom početku, bio je upadljivo drugačiji od treće generacije, ali je u velikoj mjeri bio blizak drugoj. Iskreno govoreći, automobil se nakon četvrte verzije pokazao pomalo ružnim, uglatim, kao da je dizajniran za opcije za daljnje "dorade" s odbojnicima, karoserijama i spojlerom. Ipak, i možda upravo iz tog razloga, model je bio izuzetno popularan kod tjuning firmi koje su se specijalizirale za "doradu" izgled modeli.
U kabini je, međutim, sve ostalo po starom - ispred su dva sedišta za vozača (glavno) i suvozača (po pravilu, povremeno). Unutrašnji prostor naglašeno fokusiran samo na vlasnika automobila oko kojeg bi se svijet trebao vrtjeti. Unutrašnja dekoracija nije baš blistala kvalitetom, bila je solidna i prijatna. Dizajneri su, uprkos snazi sadržanoj u motornom prostoru, uspjeli održati ravnotežu između "sporta" i udobnosti. Unutrašnjost automobila bila je daleko od "trkačke", fokusirajući se više na "metroseksualnost".
Pokazalo se da je Honda Prelude V posljednji u cijeloj seriji automobila ovog modela. Ne može se nazvati, po našem mišljenju, najljepšim (na kraju krajeva, po našem mišljenju, ovaj naslov bi trebao ostati kod četvrte generacije), ali se nesumnjivo može nazvati najnaprednijim sa tehničke strane. Dizajneri su uspjeli spojiti sve prednosti snažan motor, dobar prenos, spektakularan izgled, i udoban salon. Ovaj model nije postao legenda, kao recimo Accord Euro R, sa istim motorom, odn Civic Type R, sa svojim sportskim ambicijama. Preludij je ispao odličan odličan auto za mlade ljude koji su vjerovali da se svijet vrti oko njih.
S početkom 2000-ih, usred pada potražnje i generalne promjene generacija, Prelude je ukinut. Međutim, popularnost ovog modela u Rusiji ostaje na konstantnom (iako niskom) nivou. Glavni kupci, kao iu Japanu, su mladi ljudi.
Specifikacije
Jednog dana besciljnog lutanja po web stranicama sa oglasima za prodaju automobila, slučajno sam naišao na nešto što ne može postojati. Svaki sportski "japanac" uvijek je u opasnosti da bude podešen na svaki način, ali Prelude, koji je izbjegao ugradnju paklenog karoserije i drugih atributa "pravog sportskog automobila", je zvijer direktno sa stranica knjige , boje njegovog poliranog tijela.
Iznenadio me je crveni krokodil koji se brzo približavao. Prije sekunde, dug nos je provirio iza krivine... i odjednom je tijelo rašireno po zemlji stalo do mojih nogu. Po dužini i širini, Prelude je uporediv sa BMW dvosobnim modelom, ali je po visini jednak Porscheu 911.
Strogi dizajn eksterijera poziva na penjanje na porodično stablo Prelude. Okrugli prethodnik četvrte generacije izgledao je kao izuzetak među svojim uglatim rođacima i nije se dobro prodavao, pa je peta generacija označila povratak korijenima. Ako je u obliku dijamanta optika glave samo nejasno podsjeća na širom otvorene oči naših predaka, koji su imali sklonost prema "slijepim" farovima, zatim izduženim stražnja svjetla Otvoreno žude za starim danima. Najupečatljiviji detalj je hauba, čiji reljef neskromno nagoveštava gornji deo Hondinog loga.
Estetika minimalizma nije svačija šolja čaja. Očigledno, ovo je jedan od razloga neobuzdane želje da se na Prelude pričvrsti prednji spojler za uklanjanje snijega i pričvrsti džinovska britva na prtljažnik. Da li ova Honda shvaća koliko je srećna što ostaje zaliha u životu?
Unutra
Staromodni sportski automobili Honda rijetko su obraćali pažnju na dizajn interijera. “Ovo nije glavna stvar u ovakvim automobilima” najpopularnije je opravdanje za takvu uštedu. Pa, čak ni prvi NSX nije patio od prefinjenog enterijera. Dakle, u Preludeu nema šta da upadne u oči. Ova prednja ploča mogla bi pripadati bilo kojoj Hondi iz kasnih devedesetih.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ergonomija nije bez grijeha. Tempomat i šiber se kontrolišu dugmadima u mrtvom uglu levo od stuba upravljača, a komande za grejanje sedišta skrivene su u džepovima na vratima. Ali unutrašnjost je jaka i kvalitetno građena, a osim toga je "onaj" Japanski sklop– za mnoge više nije potrebno.
1 / 2
2 / 2
Malo je sportskih akcenata u unutrašnjosti. Središnja konzola je od plastike nalik metalu, rubovi instrumenata blistaju, a dvostruki šavovi na ručnoj ručici su crveni. Sve to, uključujući i tahometar označen do 8.000 obrtaja, bledi u poređenju sa šarmom vatrenocrvenih Recarosa, koji se ovde pojavio po volji vlasnika i žestoko me zgrabio zadavljenim.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ostaci originalnog enterijera vidljivi su ako se osvrnete unazad. Nije slučajno da su dva duboka kreveta od tkanine zadržala svoj netaknuti izgled nakon prijeđenih 185.000 km. Tu su nasloni za ruke, pepeljare i relativni prostor za glavu i ramena, ali noge će se naći u čvrstoj zamci čak i kod putnika na prednjem sedištu prosečne visine. Stoga je vjerovatniji zadnji red dodatni prtljažnik za pomoć konvencionalnom držanju sa zapreminom od nešto manje od 300 litara.
1 / 2
2 / 2
U pokretu
Naravno, greh je suditi o Preludu po njegovoj pogodnosti zadnja sedišta i zapremine prtljažnika. Da nema ni jednog ni drugog, niko se uopšte ne bi uznemirio. Štaviše, ono što imamo ovdje nije neko povrće od dva litra, već legendarna H22A8 "četvorka" sa velikim DOHC VTEC natpisom na grimiznom poklopac ventila. Da, sada niko neće biti iznenađen sistemom varijabilnog vremena ventila, ali ne zaboravimo da je ovo automobil iz kasnih 90-ih.
Karakteristike ovog tipa VTEC-a su dvije bregaste osovine sa četiri ventila po cilindru i prisustvo klackalica, a na svaka dva ventila postoje tri bregasta po cilindru. bregasta osovina. U isto vrijeme, vrijeme ventila je podešeno i na usisu i na izduvu - uopće nije loše za to doba! Izlaz je 200 sila, uzeto iz zapremine od 2,2 litre. Vođa crvenokosih! Snažniji Preludes - SiR S-spec i Type S od 220 konjskih snaga - pronađeni su samo u Japanu.
Motor, iako nema kompresor, ima veoma širok raspon obrtnog momenta zbog ozloglašenog „priliva“, koji mu pomaže da radi efikasno pri bilo kojoj brzini. Pritom vam je na raspolaganju 90% potiska počevši od 2.000 o/min, a počinju se topiti tek nakon 6.000, ako ne okrenete motor iznad 3.500, Prelude maestralno skriva svoju paklenu suštinu. . Uslužan je, druželjubiv, uvijek spreman da ubrza i ni na koji način vam ne smeta. Civilno, a ne čvrsto sportsko kvačilo, pohvalna zvučna izolacija, ergonomija na koju nije potrebno navikavanje, preglednost koja je prihvatljiva zahvaljujući fasetiranim oblicima...
Ako se vozite s posla na posao striktno u vrijeme špica, onda nikada nećete znati đavola s crvenom glavom! Lavina ubrzanja nakon 3.500 o/min samo je uvod u nuklearnu eksploziju potiska koja vas zahvati čim okretomjer prijeđe granicu od pet hiljada. Strelica momentalno odleti u crvenu zonu, ali ovaj trenutak je prekrasan, i želite da ga ponovite ovdje i sada, odmah. Ovisnost je trenutna. Daj mi više! Redovna upotreba ovog lijeka nije previše rasipnička - čak i uz aktivnu vožnju u gradskom ciklusu, Prelude ne troši više od 14 litara goriva.
Niti jedan motor. Još jedna karakteristika modela bila je 4WS potpuno kontrolirana šasija, koja se pojavila na trećoj generaciji modela kasnih 80-ih. Posebno bih želio napomenuti da ovo uopće nije "upravljačka višeručica", već punopravna sistem upravljanja na 4 točka, o čemu ćemo jednog dana posebno govoriti. Pri malim brzinama zadnji točkovi okretati u smjeru suprotnom od prednjih, izazivajući osjećaj blagog klizanja. Neobično, ali zahvaljujući ovoj osobini, Prelude spretno manevrira na parkingu i ima radijus okretanja poput subkompaktnog automobila.
Honda Prelude V
Navedena potrošnja goriva na 100 km
Pri brzinama iznad 90 km/h situacija je obrnuta. Točkovi se sada okreću u istom smjeru kao i prednji. Lagano zatresete volan, a Prelude munjevitom brzinom mijenja putanju, kao da nevidljiva ruka pomjera kupe u drugi red. Sve to uz zadivljujuću stabilnost kursa. Ako naiđete na gomilu skretanja na putu, nemojte žuriti da usporite. U krivini na visokom Honda brzina roni sa zmijskom agilnošću, savršeno je kontroliran potiskom i stabilizira se na izlazu bez nepotrebne muke.
Dizajniran za sport nezavisna suspenzija na duplo poprečne kosti sa stabilizatorima bočna stabilnost sprijeda i pozadi, ne ustručava se pokazati japansko gostoprimstvo prema tradiciji ruskih puteva. A ako prihvatljiva vožnja nije novost za sportski automobil ovog nivoa, onda je dokazana pouzdanost dizajna ovjesa senzacija.
Prelude je bio dobar za sve, ali je bio skup, plus vektor preferencija potrošača na prijelazu stoljeća pomaknuo se ka krosoverima. Japanci nisu imali izbora nego da smanje broj sportskih automobila. Ali Honda će se probuditi iz sna. Proces koji je pokrenut pojavom Acura NSX ne bi trebao proći nezapaženo. Na kraju krajeva, ne možete učiniti da se par Toyote GT 86/Subaru BRZ dosađuje sam.
Istorija kupovine
Peter je dugogodišnji obožavatelj Honde, posebno Preludea. Svojevremeno je sanjao o kupeu treće generacije, ali se morao ograničiti na Accord. Nakon što ga je prodao, odlučio je da već može naciljati last Prelude, pa sam polako počeo svoju potragu. Istovremeno, Peter je savršeno shvatio da pronalaženje dobro održavanog primjerka s minimalnim podešavanjem neće biti lako, a još teže bi bilo nagovoriti vlasnika da ga proda.
Imajući dobre veze među vozačima Honde, uspeo je da u Moskvi pronađe dobro održavan crni kupe od kojeg je vlasnik bio spreman da se rastane za adekvatnu cenu. Bez razmišljanja, Peter je prebacio depozit i otišao u glavni grad. No, po dolasku su ga čekale dvije vijesti - loša i dobra. Loša vijest je da "crni Prelude više nije na prodaju." Na dogovor je stavio veto vlasnikov brat, koji je odlučio da uzme sportski automobil za sebe. Dobre vijesti– „Prijatelj ima crveni Prelude izvrsno stanje, a spreman je i da ga proda.”
Zbog više sile, Peter je dobio željeni sportski automobil za otprilike mjesec dana. Štaviše, prije trenutka kupovine vidio je svoje budući auto samo na fotografiji. Za Prelude od 200 konjskih snaga proizveden 1999. s kilometražom od 150.000 km i moskovskom registracijom, Peter je platio 450.000 rubalja od datuma kupovine.
Repair
Stanje Honde nije moglo a da ne raduje - glatka karoserija, originalni motor, mjenjač i hardver bez i najmanjeg naznaka rđe. Modifikacije su uključivale Koni Sport podupirače podesive po visini i krutosti i mjenjač s kratkim dometom. Istorija popravki tokom osam godina vlasništva je vrlo kratka, a mogla je biti i kraća da nije bilo pedantnog odnosa vlasnika prema automobilu.
Peter je 2015. godine, isključivo iz ljubavi prema Preludeu, potpuno rastavio i prefarbao kupe u originalnu boju. Istovremeno je zamijenjen originalni, ali prilično pjeskaren Vjetrobran. Zamijenjena su i oba branika, jer originalni više nisu imali dovoljno pričvršćivača, a optika je oštećena u manjoj nesreći. Što se jedinica tiče, nije bilo šta da se popravlja. Ne bi li se zamjena zupčastog remena i kvačila trebala smatrati popravkom?
Poboljšanja
Peter je izuzetno pažljivo pristupio modifikacijama Preludea - po standardima Hondinih vozača, to se ne može ni nazvati podešavanjem. Standardna prednja sedišta zamenjena su Recaro SR3 u ispravnoj Honda crvenoj boji. Umjesto uobičajene "šporeta", pojavila se kontrola klime, preuzeta sa Preludea na desnoj strani.
Eksploatacija
Peter ima Prelude već 8 godina, a za čitav period vlasništva prešao je kupe samo 35.000 km, a svake godine sve manje - u cijeloj 2016. automobil nije prešao ni 500 kilometara. Shvativši da takav automobil ne treba da stoji besposlen u garaži, Peter je u leto 2016. godine stavio Prelude na prodaju. Život ide dalje, prioriteti se menjaju. Pa, neko će imati sreće!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Menjač je petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. Ovjes – tradicionalno za model multi-link u krugu sa 4WS sistemom upravljanja na sva četiri točka za moćne verzije je dopunjen ATTS sistemom aktivne distribucije obrtnog momenta. Sve se završilo 2001. Nakon što je proizvela nešto više od 58.000 kupea pete generacije, Honda je porodicu Prelude stavila na čekanje na neodređeno vrijeme.
Peta generacija bila je posljednja među prilično rijetkim Honda kupeima pod nazivom Prelude. Ovaj put će obratiti pažnju upravo na ovo, prelijepo i moćan auto proizveden od 1996 do 2001. U tehničkom smislu, 5 se ne može nazvati novim proizvodom, izgrađen je na razvoju prethodnog – četvrtog modela, od kojeg su pozajmljeni: motori; šasija, sistem upravljanja zadnjim točkovima, kao i servo koji menja silu na volanu, ali su izgled i enterijer novi Japanski kupe pretrpjele značajne promjene.
Pogledajte fotografiju Fifth Prelude-a, primijetite da su mu farovi "razvučeni" okomito, a stražnja svjetla "razvučena" horizontalno. Stilski, optika petog modela se radikalno razlikuje od optike prethodnog 
model i to je dobro, jer su oblici i proporcije samog tijela još uvijek prepoznatljivi kao Prelude iz 1991. godine. Automobil pete generacije postao je teži: ako je najlakši Fourth Prelude imao masu praznog vozila od 1190 kg, tada model iz 1996. teži najmanje 1240 kg u stanju praznog vozila. Sa dužinom karoserije od 4545 mm, međuosovinsko rastojanje Japanski je jednak 2585 mm, i klirens od tla dok je 140mm. Širina japanske karoserije s dvoja vrata je 1750 mm, a visina samo 1315 mm - ovo je nisko, sportski automobil, koji lako prodire zrak i čvrsto se drži za stazu. 
Kao iu slučaju svog prethodnika, japanska karoserija je zaštićena cinkom i pojava rđe na njoj samo ukazuje na nekvalitetan popravak oštećene ploče karoserije.
Glavna razlika između Petog preludija i Četvrtog, koju možete vidjeti u salonu, 
leži u prednjoj ploči, koja je postala mnogo jednostavnija i tradicionalnija, više nema elektronski indeks nivo goriva i temperatura motora. Svi instrumenti su postavljeni ispod vizira - ispred vozača. Više nije "rastegnuto" duž cijelog torpeda komandna tabla, koji je izgledao tako impresivno prethodni model Preludij. Nakon "svemirske letjelice" u redu 4, klizači za ventilaciju na instrument tabli 5. modela izgledaju, blago rečeno, zastarjelo. Da Honda sa dvoja vrata nije "drift auto" govori i ručna kočnica pomaknuta bliže suvozaču - to možete vidjeti na fotografiji. Inače, sjedenje sprijeda - kao u 4. Preludeu - je skoro na podu, sa velikom zalihom prostora za noge, a pozadi, kao i kod većine dvovrata, ima dosta prostora, ali ovo može teško da se može nazvati minusom, s obzirom na klasu i svrhu ovog automobila. Prtljažnik, koji prima 284 litara, nije loš za kupe, premašuje čak i neke hečbekove.
Tehničke specifikacije Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Osnovni dvolitarski F20A4 motor sa snagom od 133 konjske snage ubrzava Hondu Prelude do 100 km za 9,2 sekunde. Naravno, ova brojka ubrzanja sama po sebi nije loša, ali za automobil sa sportskim imidžom to nisu impresivne brojke.
"Bez Vtekovy" 2.2 razvija 160 KS, ali 2.2 VTEC proizvodi 185 KS i omogućava vlasniku japanskog automobila da se katapultira na stotine za samo 7,5 sekundi, osim toga, veoma je važno da Vtekovy 2.2 pruža odlične performanse ne samo iz mirovanja , ali i u pokretu.
Honda motori nisu opremljeni hidrauličnim kompenzatorima i potrebno im je prilagođavanje termičkih razmaka svakih 40.000 km. Zupčasti remen, sa svim valjcima, kao i pogonski remen osovine za balansiranje treba mijenjati svakih 100.000 km (pri korištenju originalni rezervni dijelovi). Pumpa traje dva vijeka trajanja zupčastog remena.
„Vtech“ automobili mogu biti opremljeni 4WS sistemom, koji pri malim brzinama okreće zadnje točkove u smeru suprotnom od prednjih, a pri velikim ka prednjim. Zahvaljujući sistemu 4WS, upravljivost japanskog automobila je poboljšana za 15%, stabilnost na stazi je značajno povećana, ali prema recenzijama vlasnika, teže je izvući potpuno kontrolirani automobil iz proklizavanja; iskustvo u vožnji automobila sa zadnjim točkovima koji se mogu okretati u ekstremnim situacijama.
Honda Prelude 5 cijena
Možete kupiti Honda Prelude 5 u normalnom, odmotanom stanju za 8.000 dolara. Nije neuobičajeno da Honda Prelude 5 košta 10.000 dolara.
Kao i kod modela četvrta generacija, recenzirani japanski automobil na sekundarnom tržištu se gotovo uvijek nudi sa osnovnim dvolitarskim motorom. Da - ovaj motor je samouvjeren (po standardima obični automobili) gura kupe naprijed, ali nema uzbuđenja kakvo je prisutno na VTEC automobilima. Iz tog razloga, fanovi traže Honda coupe sa ovim motorom.
