Ne poznaju svi sportske automobile Honda NSX.
Generalno, ovaj automobil se proizvodio 15 godina i postojale su samo dvije generacije ovog modela, ali za 15 godina postojala je samo jedna, a sljedeća se pojavila tek 2015. godine.
Općenito, Honda je planirala stvoriti sportski automobil i pustio ga u prodaju još 1986. godine, ali nešto nije išlo.
Prototip modela stvoren je i prikazan ljudima 1989. godine na sajmu automobila u Čikagu. Ljudima se dopao prototip, i kao rezultat toga, ovaj model je ušao u proizvodnju 1990. godine. Proizvodnja automobila je bila uspješna i dobro se prodavao uprkos nedostacima koje je imao, a o njima ćemo danas razgovarati.
Kao rezultat toga, proizvodnja ovog modela je prekinuta 2005. godine.
Dizajn
Auto je sportski pa čak i unutra modernim vremenima izgleda atraktivno i neće proći nezapaženo na cesti. Počnimo, prema tradiciji, s prednje strane, reljefna hauba izgleda lijepo, ali glavna karakteristika lica su farovi; Ovdje je ugrađena optika koja se diže iz tijela u to vrijeme. Ispod su uski pravougaoni farovi bočna svetla, a još niže na bočnim stranama rešetke hladnjaka nalaze se svjetla za maglu.
Sa strane, Honda NSX coupe izgleda jednako šik kao i sprijeda. Veliki lukovi i elegantne suknje prilično upadaju u oči. Na vratima postoji udubljenje koje vodi do ulaza za vazduh iza vrata, koji zauzvrat usmerava vazduh u motor da ga ohladi. Ručke za otvaranje vrata se ne nalaze na standardnom mjestu, odnosno blizu stakla. Retrovizor je mali, ali izgleda elegantno zbog činjenice da je sportski postavljen na nogu.
Zadnji deo je ono što obožavaoci ovog automobila najčešće vole. Prvo što privlači pažnju su spojler i optika. Sama optika smještena je po cijeloj širini karoserije i lagano se penje na podupirače spojlera. Ispod je masivni, blago izbočeni branik i difuzor, okružen velikim okruglim izduvnim cijevima.
Pogledajmo sada dimenzije kupea:
- dužina – 4430 mm;
- širina – 1810 mm;
- visina – 1170 mm;
- međuosovinsko rastojanje– 2530 mm;
- razmak od tla - 135 mm.
Specifikacije
Hondini inženjeri su bili u mogućnosti da kreiraju za ovog automobila Prilično dobar agregat sa impresivnim performansama. Model je opremljen Motor u obliku slova V sa 6 cilindara. Volume ovog motora bio je 3 litre, a ovaj agregat proizveo je 274 konjske snage, ali ova snaga Honde NSX može biti nešto manja i može doseći skoro 300 Konjska snaga.
Ovaj motor radi u kombinaciji sa 5-brzinskim ručni menjač mjenjač. Kao rezultat toga, motor i mjenjač zajedno omogućavaju automobilu da stigne do stotke za 5,7 sekundi, a automobil razvije drugu stotku za 20 sekundi. Maksimum koji osoba može ubrzati ovaj auto do 270 km/h.
Takođe, kupac je mogao izabrati ili 4-brzinski ili 6-brzinski.
Coupe ima zadnji pogon.
Karoserija i ovjes
Model je prvi automobilska istorija model čija su karoserija i šasija u potpunosti napravljeni od aluminijuma, što je dalo dobra ušteda težina, a potom i brzina.
Puna pomoć u vožnji automobila elektronski volan, ali nije bio baš idealno kontroliran njegov glavni problem je pretjerana agilnost u nekim trenucima.
Zadnje opruge su nešto tvrđe od prednjih, što znači da prednji točkovi bolje prianjaju uz cestu u krivinama i kao rezultat toga postaje bolje upravljanje.
Donji ovjes ili takozvano podvozje automobila prekriveno je jednostavnim limom kako bi se osigurala najbolja aerodinamika.
Unutrašnjost Honde NSX
Unutra, automobil je dizajniran da izgleda kao japanski sportski automobil. Trokraki sportski volan sa logom kompanije. Instrument tabla ima jedan veliki obrtomjer, jedan veliki brzinomjer i četiri druga mala mjerača.
Na vrhu centralne konzole nalazi se mali displej, dva deflektora vazduha i radio ispod njih. Ispod radija nalazi se niša za sve vrste sitnica; ova niša ima vrata i zapravo se može nazvati pepeljarom. Poluga na strani vozača parkirna kočnica koji se nalazi iza ručice mjenjača.
Funkcije uključuju električne prozore, električno podešavanje sjedišta, kontrolu klime i tako dalje.
Generalno, unutrašnjost je prilično prostrana za sportski automobil i biće udobna i za vozača i za suvozača.
Ovo je jedan od legendarnih japanskih sportskih automobila, tako da se sa sigurnošću može reći da je Honda uspjela napraviti zaista dobar sportski automobil koji ima prekrasan dizajn, udobnost unutrašnjosti i moćan motor, kreiran posebno za Hondu NSX.
Video
Honda NSX je sportski automobil sa srednjom postavom motora i veoma bogatom istorijom. Razvoj ovog modela započeo je 1984. godine, a u njegovom testiranju su učestvovale legendarne ličnosti, uključujući Ayrtona Sennu, Satori Nakajima i Boby Rahal.
Prvi radni prototip NS-X (New Sportscar eXperimental) prvi put je prikazan svjetskoj javnosti u februaru 1989. na Salonu automobila u Čikagu. Auto je napravio pravu senzaciju. Ovo je bio veliki napredak u Hondinom inženjeringu i dizajnu koji je imao dubok uticaj na dalji razvoj sportski automobili.
Konkretno, Gordon Murray, tvorac legendarnog hiperautomobila, rekao je da je njegova britanska kompanija promijenila smjernice prilikom kreiranja automobila pod utiskom NXS-a.
Masovna proizvodnja Honda NSX započeo 1990. Automobil je dobio jedinstvenu potpuno aluminijsku karoseriju, koja je prvi put korištena u automobilskoj industriji. Ali glavni ponos Japanaca bio je asortiman motora.
O motorima
U početku, Honda NSX se nudila sa 3,0-litarskim DOHC motorom od 256 konjskih snaga. U kombinaciji sa 4-brzinskim automatski menjač, ili sa adaptivnim "automatskim" hidromehaničkim tipom sa prekidačima na volanu. Maksimalna brzina sportskog automobila dostigla je 260 km/h.
Godine 1997 godine Honda počela je ugradnja V6 motora zapremine 3,2 litre na NSX. Njegova snaga je povećana na 280 konjskih snaga. Radeći u tandemu sa novim 6-brzinskim ručnim mjenjačem, ovaj agregat je omogućio maksimalnu brzinu od 270 km/h.
Tri verzije automobila
Postoje tri modifikacije automobila: NSX kupe, NSX-T sa targa karoserijom (proizveden od 1997.) i lagani NSX-R modifikacija(proizveden od 1992. godine).
Godine 2005 Japanski proizvođač oprostio se od svoje legende. Serijska proizvodnja automobila službeno je prekinuta. NSX je ostao na proizvodnoj traci petnaest godina. Također je vrijedno napomenuti da se u SAD-u i Hong Kongu model prodavao pod imenom Acura NSX.
O cijenama
Kupite Acura/Honda NSX sada na Rusko tržište nije tako jednostavno - ponuda je vrlo malo. U zavisnosti od tehničko stanje automobil, prisustvo / odsustvo elemenata za podešavanje i godina proizvodnje, trošak NSX varira od 500.000 do 2,5 miliona rubalja.
Nastavlja se…
Generacija je predstavljena na Salonu automobila u Detroitu 2012. Vozilo sa pogonom na četiri točka opremljen hibridom elektrana, koji se sastoji od V6 benzinskog motora i tri elektromotora. Prema preliminarnim informacijama, masovna proizvodnja novi proizvodi će početi 2015.
Kasnih 1980-ih Honda kompanija odlučio da stvori superautomobil koji bi mogao da se takmiči pod istim uslovima slične mašine talijanski i njemački proizvođači. Prototip Honde NS-X je prvi put predstavljen u februaru 1989. na Salonu automobila u Čikagu, a 1990. godine počela je prodaja serijske Honda NSX coupe u Japanu. Automobil je izašao 1991. godine Američko tržište pod imenom .
Dizajn kupea bio je tradicionalan za automobile ove klase: motor je bio smješten u bazi, pogon na stražnje kotače. Zbog činjenice da je karoserija automobila napravljena od aluminijuma, bilo je moguće postići malu težinu automobila - masa praznog vozila kupea bila je 1,3–1,4 tone. Hondu NSX pokretao je trolitarski V6 motor sa VTEC sistemom varijabilnog vremena ventila. Jako ubrzani motor mogao je da se okreće do 8000 o/min, a snaga mu je dostizala 274 KS. With. Menjač je petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.
1992–1995, posebno za Japansko tržište Proizvedeno je nekoliko stotina Honda NSX-R kupea. Automobil je olakšan za 120 kg zbog odustajanja od audio sistema, klime, rezervnog točka i dobio sportske stolice i čvršći ovjes.
Godine 1995. pojavila se verzija sa karoserijom targa - sa krovnim dijelom koji se može ukloniti. A 1997. godine asortiman motora dopunjen je snažnijim. pogonska jedinica: „šestica“ 3.2 u obliku slova V razvija 280–294 KS. With. i bio je opremljen samo sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Možda ne tako brzo u ekstremnim režimima, ali ovo je gotovo pravi Gran Turismo savršen auto Za duga putovanja on velike brzine. Kreirali su Nissan, Toyota i Mitsubishi kultni modeli, danas se neće mnogo ljudi sjetiti Honda auto NSX, ali pri stvaranju NSX-a, Honda je stvorila konkurenta ne za spomenute brze Japance, već za Ferrari i Porsche. Zašto Ferrari i Lamborghini ugrađuju motore u bazu? - kako bi se ravnomjernije rasporedila težina, takav automobil će biti brži u krivinama - isto je učinio i Honda tim. Honda motor NSX se nalazi ispred stražnja osovina, međuosovinsko rastojanje kupea nije predugo, pa je motor postavljen poprečno. U početku, projekat za stvaranje brzog Honda coupea sa srednjim motorom nazvan je HP-X, što je skraćenica od Honda Pininfarina Xperiment. Koncept predstavljen 1984 
HP-X, čiju je karoseriju razvila Pininfarina, odlikovao se odličnom aerodinamikom, koef. drag samo 0,25. Honda je potom prekinula saradnju sa Pininfarinom na izgradnji super-kupea. Nakon što je odbio usluge Pininfarine, japanski automobil je dizajnirao Ken Okuyama. 1989. godine, predserijski NSX je prikazan u Čikagu, koeficijent otpora proizvodnje Honde NSX bio je 0,32.
Za izradu Super Honde napravljena je nova fabrika, na koji su pozvani najbolji uposlenici Honde. Za izradu svakog NSX-a bilo je potrebno 40 sati, a motor je sastavljen ručno, jedan motor, od i 
Prije je sastavio jedan majstor. NSX je također poznat po tome što je prvi na svijetu serijski automobil With monokok tijelo napravljen od aluminijuma, poznatiji aluminijum se još nije pojavio. Talentovani trkač Ayrton Senna pomogao je u postavljanju šasije nakon tragične nesreće na trci Formule 1, rekao je šef odjela za razvoj Honde - "bez Ayrtona Senne ne bismo mogli stvoriti tako nevjerovatan automobil." U SAD-u se NSX prodavao pod imenom Acura. NSX se isticao po svojoj rekordno maloj masi praznog vozila, ali postojala je i verzija NSX - R, sa istim motorom, težina automobila je smanjena, više o tome u nastavku.
Eksterna recenzija Honde NSX
Honda NSX je proizvedena u tipovima karoserije kupe i targa, Targa NSX je označena kao NSX - T. Targas su uglavnom bili namijenjeni SAD-u, pa je njihovo ogibljenje ublaženo. Uz to, Targa je 45 kg teža od kupea, što je čini manje pogodnom za skretanje pri velikim brzinama. Hondino ravno dno se značajno povećava downforce. Honda coupe je opremljen gumama dimenzija 245/40 R17. 
Oprema enterijera
Ako je za NSX kožna sedišta s prilagodbama i klima uređajem bili su norma, tada su sportski automobili ugrađeni u lagani NSX-R Recaro sjedišta, klima uređaj je bio dostupan kao opcija, NSX-R se odlikuje nedostatkom zvučne izolacije. Sve ove mjere omogućile su smanjenje ionako rekordno male mase praznog vozila za još 120 kg.
Tehnička oprema i karakteristike
Za razliku od najmoćnijih Toyotine modifikacije Supra i Nissan Skyline, NSX motor nije turbopunjen, obrtni moment mu je neznatno manji, ali zahvaljujući okretanju (prekid standardni motor na 8.000) snaga je uporediva sa japanskim turbo punjenjem.
U početku je Honda NSX bila opremljena 3,0-litarskim V6 motorom pod oznakom C30A. Motor je opremljen Hondinim vlasničkim sistemom varijabilne faze - VTEC. Blok, koji je ojačan kompozitnim materijalom, sadrži kovane klipove i klipnjače od titanijuma. Snaga NSX motora – 273ks, vučni napor- 285N.M. Uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, motor, prema podacima iz njegovog lista, pomaže da se do sto kilometara stigne za 5,9 sekundi. Poznata je činjenica da su novinari uspjeli ubrzati NSX na stotine za samo 5,03 sekunde. Ako je automobil bio opremljen četverobrzinskim automatikom, motor C30A je smanjen na 348 konjskih snaga. Omjer kompresije motora C30A je 10,2:1. Ručni NSX pretrči četvrt milje za 13,47 sekundi. Uspon od dvjesto kilometara obavljen je za 20,2 sekunde, maksimalna brzina HSX kupe - 270 kilometara na sat, automobili sa automatskim menjačem dostizali su brzinu od 260 kilometara.
Godine 1997. pojavio se motor C32B, kao što se vidi iz indeksa, zapremina Honde V6 povećana je na 3,2 litre, snaga je bila 280 KS, a vučna snaga 304 N.M. Motor C32A bio je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ove inovacije su omogućile poboljšanje dinamike navedene u podacima o pasošu za 0,2 s, dostižući stotine na NSX C32B je 5,7 s.
Obratimo pažnju na tehničke Honda specifikacije NSX sa motorom C30A. Mjenjač - ručni.
Specifikacije:
Pogon: V6 3.0 benzin
Zapremina: 2977cc
Snaga: 274hp
Moment: 284N.M
Broj ventila:24
Pokazatelji performansi Honda NSX:
Ubrzanje (0 - 100 km): 5,9 s
Maksimalna brzina: 270 km
Prosječna potrošnja benzina: 10,3 (podaci iz pasoša)
Kapacitet rezervoara za gorivo: 70L
Ukupne dimenzije Honde: 4425mm*1810mm*1175mm
Međuosovinsko rastojanje: 2530 mm
Težina praznog vozila: 1425 kg
Razmak od tla (klirens): 120 mm
Cijena
Treba shvatiti da je Honda NSX vrlo rare car, kojih u ZND nema više od čistokrvnih italijanskih superautomobila. Cijena prvog Honda generacije NSX se obično kreće od 35.000 do 50.000 dolara.
Vrijedi reći da je u vrijeme kada je ovaj automobil prodan nov koštao 100.000 dolara! A ovo je devedesetih... Dakle, cijena od 40.000 dolara za NSX na tržištu polovnih automobila ne bi trebala izgledati nerazumno visoka.
Honda NSX modifikacije
Honda NSX 3.0 AT 265 KS
Honda NSX 3.0 MT 280 ks
Odnoklassniki Honda NSX cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Honda NSX
Honda NSX, 2002
Dakle, šta je bolje od NSX-a? Porsche, Ferrari? Nažalost, ni ja ih nisam vozio. ovog trenutka Vjerujem da bolje od Honde NSX Nikad ništa u životu nisam iskusio. Ovo je zaista auto iz snova. Sletanje u duboke kante, obavijeni ste komandna tabla, glatko ide negde prema ručnoj kočnici, praveći zgodnu konzolu ispred sebe. Prije nego što upalite motor, adrenalin vam puni krv. Gospode, da li je došao trenutak kada mogu da pritisnem pedalu svojih snova? MOMO volan bez servo upravljača tjera vas da date 60% sile svojim rukama, ali ova krutost daje odličnu stabilnost na putu i 100% preciznost, mogućnost skretanja s nevjerovatnom preciznošću. Krutost Honda suspenzija NSX vas tjera da nehotice izdahnete na udarcima. Ovjes je vrlo čvrst. Gas u prvoj brzini je histeričan do sramote. A zvuk motora iza vaših leđa tjera vas da neprestano pritiskate gas. Čini se kao da imate kućni bioskop iza glave i da upravo sada prikazuju Formulu 1.
V6 se trenutno okreće do 8.000 hiljada o/min. VTEC sistem radi svoj posao, mislim da nije vredno spominjati koliko je prijatan zvuk u gornjem opsegu obrtaja. Kad izađete iz ovog auta, osjetite kako vam noge drhte. U početku te izaziva zabrinutost, možda čak i strah od nje. Pokušao sam da se sprijateljim sa Hondom NSX, ali uvek deluje teško! Teško je voziti ovaj auto polako! I čim se u toku pojavi slobodan put, motor traži da ga odvrne. To su neopisivi osjećaji. Život je dobar! Isprobao sam ono što mi skuplja prašinu na zidu u vidu postera u Rusiji. Hvala vam na pažnji! Sretno svima u postizanju svojih ciljeva.
Prednosti : dinamika. Izgled.
Nedostaci Opis: praktičnost.
Igor, Majami
Honda NSX, 2002
Iskustvo vožnje Honde NSX je fantastično. Auto vozi kao vezan, kao po šinama. Najmanji pokret volan - i već ste u sledećoj traci. Sve je lako i opušteno. Čak i pri brzinama ispod 200. Uprkos činjenici da je ovjes vrlo krut, automobil je prilično udoban. Još nisam instalirao novi, TEIN. Honda NSX vas potiče da kasnije kočite i brže priđete skretanju. Zaista se nadam da će se u našem gradu izgraditi barem nekakva trkačka staza, pa da možete ići ne samo u dućan po kruh. Nakon prvog skretanja, počeo sam vrlo pažljivo pratiti položaj volana u trenutku kada je papučica gasa pritisnuta. Odsustvo motora na prednjem dijelu automobila mijenja doživljaj vožnje. Iako se trudim da vozim samo po suvom, vedrom vremenu, da bih vozio cist auto i da ne padnem u retke rupe, volim da vozim čak i po kiši, granice mogućeg su sve bliže, uzbuđenje iznutra je sve jače, stražnji dio Honda NSX postaje krajnje neposlušna. Postoji kontrola vuče, čak i radi, ali je toliko delikatan da imate vremena da obiđete motku tri puta, "fuj" tri puta. Bukvalno svi obraćaju pažnju na auto, a neki su zainteresovani. Najveći entuzijasti su deca, pogotovo ako zamahnem farovima, oni samo počnu da skaču u mestu od zadovoljstva i pokazuju prstima. Auto ne voli uska dvorišta i neravne puteve. Nedostatak servo upravljača ima i prednosti i nedostatke. Naravno, nedostatak pojačala je i dalje kompromis u dvorištu bih volio manje napora, a kraći volan pri skretanju; Ali, generalno gledano, očigledno su japanski inženjeri postigli zlatnu sredinu. Ono što mi se sviđa kod automobila je njegova ljepota i jednostavnost. U njemu, po mom mišljenju, nema nepotrebnih detalja.
Prednosti : vozi se kao na šinama. Dynamics. Izgled.
Nedostaci : Ne voli uska dvorišta i neravne puteve.
