Hyundai i30 Wagon se nudi sa izborom između 1,6-litarskih benzinskih ili dizel pogonskih agregata. Vrijedi napomenuti da je benzinski motor ugrađen u automobil ekonomičan, daje odlične rezultate i praktički ni na koji način nije inferioran turbodizelu. U početnoj konfiguraciji, karavan ubrzava do 100 km/h za 10,8 sekundi; maksimalna brzina iznosi 192 km/h.
Dosta mekana suspenzija, dobro upravljanje i predvidljivo ponašanje na putu čine Hyundai i30 Wagon ništa manje atraktivnim od njegovih kolega iz razreda sa pogonom na sve točkove. Sistem kontrole proklizavanja auto je savršeno prilagođen Ruski putevi. Kako i priliči karavanu, Hyundai i30 ima prostrani prtljažni prostor od 528 litara, pa čak i do 1642 sa preklopljenim sjedištima.
Hyundai i30 karavan savršeno balansira dinamiku i sigurnost, moderan dizajn i praktičnost. Osim toga, prilikom kupovine nude se hrabre i isplative ponude. uslove garancije, koji daje samopouzdanje i pruža ovaj karavan liderske pozicije na savremenom automobilskom tržištu.
Hyundai i30 s pet vrata opremljen je pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 i 130 KS), koji rade na benzin, a također, u skladu s jednom ili drugom konfiguracijom, ručnim ili automatskim mjenjačem. Za hečbek sa petoro vrata moguć je samo pogon na prednje točkove.
1,4-litarski motor daje prosječnu snagu i dobro se ponaša u gradskim uslovima vožnje. Motor više snageće dodati dinamiku automobilu tokom ubrzanja i tokom vožnje može se kombinovati sa šestostepenim manuelnim menjačem, kao i sa šestostepenim automatskim menjačem. U zavisnosti od modifikacije, potrebno je od 11 do 13 sekundi da automobil ubrza do 100 km/h.
Hyundai i30 pokazuje dobro rukovanje i pouzdanost. Ovjes je prilično krut, ali sasvim pogodan za gradsku vožnju; Male udarne rupe i neravnine na putu neće uzrokovati značajnu nelagodu tokom vožnje.
Hyundai i30 sa troja vrata opremljen je benzinskim motorima zapremine 1,4 i 1,6 litara i snagom od 100 i 130 KS. With. respektivno. U prvom slučaju je postavljeno ručni menjač zupčanici, u drugom postoji izbor: "mehanika" ili "automat". Pogon u bilo kojoj modifikaciji je samo pogon na prednje točkove.
U početnoj konfiguraciji, ubrzanje automobila do 100 km/h bit će 13,2 sekunde, ali u verziji sa snažnijim motorom, Hyundai i30 će proizvesti impresivniji, „sportskiji“ rezultat - do 100 km/h u 9,9 sekundi. Potrošnja goriva će u prosjeku biti od 6 do 6,7 litara na 100 km.
Po svojim tehničkim karakteristikama, posebno uzimajući u obzir sisteme koji pomažu u vožnji i koji su odgovorni za sigurnost, kojih ima u izobilju u skupljim verzijama automobila, Hyundai i30 sa troja vrata je Evropski auto, kako je namijenio proizvođač. Montaža se takođe vrši u Evropi, u fabrici kompanije u Češkoj.
U svakodnevnom životu, maksimalni volumen prtljažnika se rijetko koristi: vlastito tijelo možete prevesti od kuće do posla i nazad na bilo čemu - čak i na Smartu. Ali kada se zaista ukaže potreba za korištenjem kapaciteti tereta do maksimuma, odjednom se ispostavi da ne postoji previše automobila. I vlasnik karavana u takvim trenucima svog života osjeća emocionalnu kompenzaciju za nekada savršenu preplatu, a sam automobil, negdje u dubini svoje željezne svijesti, doživljava trenutak slave.
Prtljažnik i30 karavana u mirovanju veći je za čak 150 litara od istoimenog hečbeka - odnosno skoro jedan i po puta. I nije lako dodatni prostor iza zadnjih vrata: plafon "automobila" je podignut tri centimetra. Istina, da biste to primijetili, morate sjediti u šeširu ili cilindru: u automobilu zaista ima puno zraka. Ali ne postoji ništa više od prostora za zadovoljstvo suputnicima: nema deflektora za ventilaciju, niti gotovo obaveznih 12-voltnih utičnica u stražnjem dijelu kabine.
Dodatni izvor jednosmerna struja je u prtljažniku - i na samom stražnja vrata. On sam tovarni prostor Zadovoljan sam malom visinom utovara (djelomično tome možemo zahvaliti alarmantnom klirensu od 15 cm) i rastužuju vrata koja vise: sa visinom od 184 cm, redovno sam ih sretao glavom.
Da biste dobili ravan pod na raspolaganju, prvo morate razumjeti dijelove jastuka. Opipavamo petlju u njenoj bazi i povlačimo, pokušavajući savladati snažan stisak brava - donji dio sofe zauzima okomit položaj. Sada možete spustiti leđa. Voila! Na raspolaganju imam 1.642 litara prtljažnika - čak 326 više nego kod potpuno rasklopljenog hečbeka.
Jeste li ikada čuli za "univerzalnu bolest"? Vjeruje se da automobili povećan kapacitet bučnije, njihova karoserija nije tako kruta kao kod limuzina ili hečbekova. Shodno tome, rukovanje nije tako dobro. Dakle - univerzalni i30 ne pati od ničega takvog. Ali automobilu zaista nedostaje motor. Sasvim pristojno stado od 130 "konja" od jedinog mogućeg benzinski motori ne žuri da uleti punom snagom. Pokušaj da se za sve okrivi "automat" je neodrživ: s "mehanikom" ne ispada ništa bolje. Pretjecanje se pretvara u atrakciju koja ledi krv: očekivanja vozača su previše očigledno u suprotnosti sa filozofijom motora. Radujem se dolasku dizel motora - obećano je početkom sljedeće godine.
Općenito, i30 karavan nije automobil za stazu. Tačnije, ne za ruski autoput. U režimu “autobahn” mogao bi ugoditi niska potrošnja goriva, ali razloga za veselje nema zbog nepostojanja autoputa. Možda na dachu? Možda ni to nije vrijedno toga - i skroman klirens od tla nema nikakve veze s tim. Hyundai i30 se odlikuje prodornom posebnošću prema nepravilnostima. Na neravninama, zglobovima, samo tvrdim talasima i na udarnim rupama, karavan drhti cijelom karoserijom, jasno dajući do znanja vozaču s kakvim je herojstvom potrebno savladati palanačku cestu koja je općenito obična za naše standarde. Jedina radost je odsustvo ljuljanja: vestibularni aparat nije uznemiren čak ni na planinskim serpentinama.
Dodatne litre zapremine tereta koštat će kupca karavana 50 hiljada rubalja. Ali isplati se potrošiti ovaj novac samo ako vam se i30 sviđa kao takav, a mogućnosti tereta hečbeka apsolutno nisu dovoljne.
Odlučili smo:
I30 karavan je prostranija verzija već skučenog automobila. Ali i "automobil" je izašao: unutra pravi zivot Ljetnicima će nedostajati razmak od tla i glatka vožnja, a putnicima motor velikog obrtnog momenta. Dizel može poboljšati situaciju.
Za provjeru kvalitet vožnje novi Hyundai i30 i i40 karavani, otišli smo na sam zapad Ukrajine - u Karpate. I tamo su se automobili suočili sa mnogim teškim iskušenjima.
Nice Carpathians! Planine, obučene u zelenilo sa crvenim prugama, mame vas i pozivaju da ostanete, a blago sunce grije vas gotovo kao ljeto. U drugoj polovini oktobra ovde je veoma toplo - ugrađeni termometar u Hyundai i30 pokazuje 21 °C. Ljepota! I odjednom - prasak! - karoserija automobila je potresena od strašnog udarca. Ja nisam mogao da izbegnem sledeću rupu, skrivenu iza nevidljivog nabora asfalta. Činjenica je da u regiji Lavov postoji samo jedan put - onaj koji vodi od regionalnog centra do granice. Sve ostalo se ne može nazvati putevima. Tokom svog vremena kao automobilski novinar, putovao sam u mnogim pravcima. Bio sam na severu Rusije, putovao autom od Ulan Udea do Moskve, bio sam i u centralnom delu Ukrajine, ali nigde nisam video ono što sam video ovde. Problematično je voziti se po ovim prividima cesta, stvorenim od gomila asfaltne tvari, čak i u pravom terencu. Vozim putnički automobil, šasija koju većina ovih rupa jednostavno geometrijski nije u stanju savladati...
No, vratimo se na same mašine. Hyundai i30 karavan golf klase prodaje se kod nas po cijeni od 729.000 rubalja. Ovo je cijena za modifikaciju sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 130 KS. i 6-stepeni ručni menjač. Opremanje karavana sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem povećava cijenu na 779.000 rubalja, a najviše skupa verzija sa ovom jedinicom se procjenjuje na "bazu" na 949.000 rubalja. I konačno, modifikacija s 1,6-litarskim turbodizelskim motorom koji razvija 128 KS opremljena je samo 6-brzinskim automatskim mjenjačem i prodaje se po cijeni od 899.000 rubalja.
Hyundai i40 karavan se na našem tržištu nudi sa dva motora - 2-litarskim benzinskim motorom snage 150 KS. i 1,7-litarski turbodizel (136 KS). Mjenjač za sve modifikacije je isti - 6-stepeni automatik. Najviše dostupna verzija Comfort košta 1.069.000 rubalja za benzinsku verziju i 1.119.000 za dizel verziju. Paket Style se procjenjuje na 1.258.000 (benzin) i 1.308.000 rubalja (dizel). I konačno, Premium verzija će koštati 1.378.000 rubalja benzinska verzija i 1.428.000 - kod turbodizela.
Karavan i30
Ovdje mi se – pomalo neočekivano – jako dopao vozački položaj. Činjenica je da su kod većine "Korejaca" prednja sedišta previsoka za mene - očigledno, računica je napravljena za niske vozače. A u i30, geometrija sedišta je čisto evropska, niska, sa skoro izduženim nogama. A volan, podesiv i za doseg i za nagib, savršeno leži u vašim rukama. Pedala gasa postavljena na podu je takođe prijatna - kao ona kod skupih, prestižnih "Evropljana". Ergonomija je takođe na nivou. Brisači se uključuju pomeranjem prema gore (takođe u evropskom stilu), a ne prema dole, kao što je uobičajeno kod azijskih automobila. Završni materijali su uglavnom tvrdi, ali ne izgledaju nimalo jeftino.
Svidela su mi se sedišta. Dobro profilisani, omogućavaju vam da pređete nekoliko stotina kilometara bez trunke umora. Istina, činilo se da je bočna potpora nedovoljna, ali takva stolica lako će primiti jahača bilo koje veličine. Zadnja sofa je takođe udobna, a u drugom redu biće dovoljno prostora za noge za osobu prosečne visine. A o visini plafona nema šta da se kaže - karavani nikada nisu imali problema s tim, za razliku od mnogih modernih limuzina sa krovovima koji su nagnuti prema modi.
Benzin 1,6 litara pogonska jedinica on brzina u praznom hodu radi gotovo neprimjetno. Kvačilo se uključuje glatko i informativno, a brzine se mijenjaju jasno. Trakcija u gradskim uslovima je generalno dovoljna, ali su zupčanici rastegnuti radi uštede goriva. Stoga, kada se vozite dinamično protok saobraćaja motor se mora pokrenuti, na sreću čak i najviše velika brzina radi tiho. Ali na autoputu već želite više snage, ali... okoliš! Stoga, prilikom preticanja morate biti izuzetno oprezni. Ali kočnice rade odlično - pedala je elastična i osjetljiva, što vam omogućava da vrlo precizno kontrolirate usporavanje.
Zadovoljan i upravljanje. Električni servo upravljač pruža pouzdanu povratnu informaciju u većini načina vožnje. Volan je umjereno oštar (nešto manje od tri okreta od brave do brave), što daje karavan živahne i precizne reakcije na radnje upravljanja. Osim toga, ovisno o željama vozača, upravljanje se može podesiti pojedinačno, za što postoje tri načina rada: komforan, standardni i sportski. Više su mi se svidjele standardne postavke. U „komforu“ je volan prelak, a u „sportu“, naprotiv, pretežak.
Postavke šasije su izbalansirane. Na stazi sa dobra pokrivenost auto se ponaša sabrano, dozvoljavajući vozaču da drži kurs i održava se velika brzina. Na valovitoj cesti dolazi do blagog vertikalnog ljuljanja, ali to ne izaziva iritaciju ni kod vozača ni kod putnika. Ovjes elastično rješava većinu nepravilnosti, ne izazivajući ni najmanju nelagodu. I zvučna izolacija je odlična: buka nadolazećeg protok vazduha je mala, a buka guma tipična za "golf" klasu je gotovo neprimjetna.
Kada se cesta potpuno pokvarila (odnosno, počela je ličiti na poligon za bombardiranje), energetski kapacitet ovjesa počeo je biti nedovoljan. Međutim, ovdje to ne bi bilo dovoljno za mnoge terence, a da ne govorimo o krosoverima. Tako, manevrišući između asfaltnih kratera i strašnih pukotina, polako smo stigli do hotela. I, moram reći, u ovim „neautomobilskim“ uslovima karavan se pokazao kao odličan momak. Sljedećeg dana slijedilo je još jedno putovanje, ali drugim automobilom.
Karavan i40
Izgrađen na malo skraćenoj platformi modela Sonata, i40 karavan je na gornjoj granici veličine „D“ klase. Ali u autu se osjećate kao da ste u automobilu poslovne klase. Ima dosta prostora i po visini i po širini. Čak mi ni putnik koji je sjedio s desne strane i težak dva (!) centnera nije pravio neugodnosti. Nad glavom je more prostora, i pored toga što je vozačka pozicija ovdje tipično "korejska" - visoka, pa čak i sa mojom visinom od 180 cm, gornja granica vjetrobransko staklo ispada da je veoma nizak. Slična je situacija i sa retrovizorom - sa spuštenim sjedištem do kraja, terence i kamione vidim samo "do struka", i... njihove donje polovice. Jednom riječju, osjećam se kao da vozim kombi, gledam dolje u instrumente i prednju ploču koja se nalazi negdje ispod.
Ali volan je dobar. Imajući mali promjer i prilično pun rub, podesiv je po dosegu i kutu, što olakšava pronalaženje optimalne pozicije. Opseg podešavanja sedišta je takođe vrijedan poštovanja - i „gigant“ i „patuljak“ mogu udobno sjediti. Sama stolica je prilično mekana, dobro profilisana, sa malo bočne podrške. Ergonomija je dobro osmišljena, svi tasteri i tasteri su locirani logično i ne zahtevaju navikavanje. Kvaliteta završnih materijala je također u redu (iako bi moglo biti i više mekane plastike), svi unutrašnji paneli izgledaju reprezentativno. Stražnji putnici takođe nisu uskraćeni: na raspolaganju imaju udobnu sofu, dosta prostora za noge i nad glavom, kao i ventilacioni deflektori između prednjih sedišta.
U poređenju sa evropskim modelima ruska verzija 2-litarski benzinski motor ima smanjenu KS sa 167 na 150. snage (ovo se radi kako kupac ne bi kvario transportna taksa). Ne znam za evropsku verziju, ali ruska verzija, pa čak i u kombinaciji sa automatskim menjačem, iako 6-pojasnim, ima izrazito melanholični karakter. Motor je dovoljan za odmjerenu vožnju, ali ništa više. Menjač ima ručni način rada prekidač, ali nema želje da se koristi. Present and sportski mod, ali, iskreno govoreći, od toga nema mnogo koristi. Jednom riječju, ovaj automobil diktira miran, odmjeren stil vožnje. Što je, međutim, sasvim logično: po pravilu, karavani su porodični automobili. Polako se vozite autoputem, uživajući u tišini u kabini - šum nadolazećeg strujanja vazduha i zujanje guma čuje se odnekud iz daljine.
Ovjes prilično nježno rješava male pukotine i spojeve površina puta. Ali onda je ispod točkova došlo do malo veće pukotine, a prednji amortizeri su proradili pre odbojnih odbojnika. Šta tek reći o rupama koje smo morali savladati dok nismo stigli do ravnoj stazi! Ovdje se automobil s dugim međuosovinskim razmakom osjeća inferiornim u odnosu na kompaktniji i30. S druge strane, na valovitim cestama praktično nema ljuljanja, što je uobičajeno kod Sonate, koja je vezana za platformu.
Snaga upravljanja kod i40 je intenzivnija od one kod i30, pa čak i u poređenju sa istom Sonatom. Zbog toga Povratne informacije Djeluje umjetno, i moram malo upravljati pod malim uglovima otklona volana. Ali u oštrim zavojima sve se vraća u normalu i vozač može precizno voditi karavan između rupa i kolotraga. Istina, povratna sila na volanu je previše intenzivna. I40 se ponaša živahnije od Sonate i ima manje kotrljanja, a na nekoliko ravnih dionica čak možete osjetiti uzbuđenje u vožnji.
Na kraju testa, naš i40 je prošao kroz vatru, vodu i bakrene cijevi. Zamislite cestu napravljenu od ostataka betonskih ploča sa izbočenom armaturom, a između ovih ploča su jame bez dna. Istovremeno, automobil sadrži više od 500 kg tereta - vozača plus prtljag. Navigator tvrdi da se krećemo pravom rutom (to je bio put do našeg sljedećeg prenoćišta). Ponekad su putnike čak morali iskrcati kako se ne bi "nasukali". Jednom riječju, ostrugali smo “trbuh” do slave. Nakon takvog testa preživljavanja, pojavila se ozbiljna zabrinutost oko integriteta šasije "eksperimentalnog" primjerka. Ali provjera "poslije leta" nije otkrila nikakve probleme u autu, a sljedećeg jutra me isti auto sigurno isporučio na aerodrom. Preostalo putovanje glatkim autoputem, onim koji vodi od granice do Lavova, proteklo je u miru i tišini.
| Technical Hyundai specifikacije i30 karavan |
|
|---|---|
| Dimenzije, mm | 4485x1780x1500 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | |
| Prečnik okretanja, m | |
| Razmak od tla, mm | |
Nije bilo slučajno što je Sajam automobila u Frankfurtu 2011. izabran za domaćina drugog Hyundai generacije i30 novi hatchback. Model je namenjen evropskim kupcima (Rusija i Ukrajina takođe), kao i za sprovođenje praktičnog testiranja i recenzije novog Hyundai i30 2012. godina modela Potencijalni vlasnici će moći.
Za tržište sjeverna amerika i ostatak svijeta na sajmu automobila u Čikagu 2012 Hyundai Elantra GT (skoro tačna kopija novog Hyundai i30). Bez odlaganja, u proljeće 2012., Korejci su u Ženevi predstavili prostraniji Hyundai i30 novi karavan, tako popularan u Evropi, i ko-platformu koncerna Hyundai-Kia - hečbek. Kompanija iz sjeverna koreja demonstrira novi proizvod za novim proizvodom, a tako ugodan uzorak raduje samo ljubitelje automobila. Štaviše, Hyundai predstavlja automobile sa elegantnim dizajnom, visokim tehničkim sadržajem, visokokvalitetnim materijalima unutrašnjosti i sistematski se približava vrhunskim predstavnicima evropske automobilske industrije. Prva generacija Hyundaija i30 (2007-2011) prodata je u više od 400.000 primjeraka u Evropi.
Eksterijer
Dizajn novog Hyundaija i30 pokazuje dalji razvoj"tečna skulptura" Petera Schreiera. Prednji dio novog proizvoda ima složena prednja svjetla, raspoređena od rešetke hladnjaka do sredine prednjih krila. Hauba, sa svojim prepoznatljivim perajem u obliku slova U, spušta se do branika, koji integrira ogroman trapezoidni usis zraka. Duž ivica konveksno zakrivljenog prednjeg poklopca nalaze se platforme sa trouglovima farova za maglu, u kojima su se pojavili LED "uglovi" dnevnih svetala. trkaća svetla. Trapezoidna lažna rešetka hladnjaka - sa snažnim umetkom ispod okvira registarske tablice i ukrasnim valovima. Otok donjeg dijela branika skladno prelazi u uvećan lukovi točkova, nestaju na bočnim stranama i sa novim talasom se ponovo rađaju u skulpturalnom zadnjem delu Hyundaija i30 2012.
Rebra koja prolazi kroz stranu kvake na vratima, postao je potpis za sve nove Hyundaije. Profil novog proizvoda, bez obzira na oblik karoserije - hečbek ili karavan, ima naglašenu sportski karakter. Linija prozora sa prednje strane se brzo podiže prema gore, formirajući vitki zadnji deo hečbeka sa kupolastim krovom. U slučaju karavana, linija krova je ravnija, a zadnji prevjes je veći.
Pregled stražnjeg dijela ne može a da ne cijeni lijepo postavljenu horizontalnu rasvjetnu opremu.
Hyundai i30 hatchback - sa urednim vratima prtljažnika, velika zadnji branik sa integrisanim reflektorima svetlosti.
Hyundai i30 karavan izgleda skladnije odostraga hečbek sa petoro vrata: izvajani branik, velika vrata prtljažni prostor, rub sa strane okružuje cijelu krmu.
Eksterni dimenzije ai 30 hatchback/karavan druge generacije je neznatno povećan u odnosu na prethodnu i iznosi: dužina - 4300 mm / 4485 mm, širina - 1780 mm, visina - 1470 mm, međuosovinsko rastojanje - 2650 mm. Klirens od tla Hyundai i30 2012 ( klirens) - 140 mm.
Enterijer
Unutrašnjost novog i30 se promijenila bolja strana, završni materijali sa premium tvrdnjom, kao za C-klasu (teksturirana plastika, koža po izboru). Prednja komandna tabla sa glatkim linijama, strogo oblikovana centralna konzola sadrži komande za komforne funkcije (7-inčni ekran osetljiv na dodir opciono) sa dobro prilagođenom ergonomijom. Udoban volan sa četiri kraka i masom kontrolnih dugmadi, dva optitrona "sove oči". komandna tabla sa ekranom na kompjuteru.
Više prostora ima napred, prednja sedišta sa karakterističnim bočnim osloncem, ispravnim profilom i udobno pristajanje. Podešavanje stuba volana i vozačko sedište(opcija sa električnim pogonom) sa velikim dometom omogućavaju čak i visokim vozačima da udobno sede. U zadnjem redu putnici su dobili više prostora (centralni tunel je manji od čelika), unutrašnjost omogućava udobno sjedenje za dvoje, ali treći ne bi bio naodmet.
Volume prtljažni prostor kada putujete, omogućava vam da utovarite 378 litara tereta u i30 hatchback i 528 litara u prtljažnik Hyundai i30 karavan.
Hyundai i30 2012 hatchback prtljažnik Prilikom dodavanja zadnja sedišta u karavanu dobijate impresivnih 1642 litara, 247 litara više nego u prethodnoj generaciji. Obavljeni su ozbiljni radovi na poboljšanju buke i zvučne izolacije kabine, unutra je postalo tiše. U početnoj konfiguraciji, novi Hyundai i30 je opremljen maglenkama sa LED diodama, klima uređajem, komandama za muziku i telefon na volanu, grijanim električnim retrovizorima, podizanjem vozačevog sjedišta, radiom sa CD/MP3, IPod, AUX i USB konektorima . Najopremljenija verzija će se pohvaliti kontrolom klime, ekran na dodir 7 inča (GPS navigator, stražnja kamera - skrivena iza Hyundai logotipa na stražnjim vratima), ulaz bez ključa sa funkcijom start-stop motora, kožna unutrašnjost, panoramski šiber, grijanje prednjih sjedišta, električno vozačko sjedište. Novi Hyundai i30 2012 je bogato opremljen, ima jedan od najvećih enterijera u klasi, završni materijali Visoka kvaliteta. Nemački takmičari Vrijeme je da se napravi prostor na evropskom tržištu.
Tehničke i vozne karakteristike
Za novi Hyundai i30 (hečbek i karavan) postoje tri dizel i benzinska motora:
- Dizel motori: 1.4 CRDi (90 KS), 1.6 CRDi (110 KS ili 128 KS)
- i benzin: 1.4 MPI (100 ks), 1.6 MPI (130 ks) i 1.6 Gamma GDI (135 ks).
U pomoć su im šestostepeni manuelni i automatske kutije prijenos Za Rusiju specifikacije do sada dostupan samo u dvije verzije benzinskih motora 1.4 (100 ks) i 1.6 (135 ks), dizel motoriće se pojaviti kasnije. Druga generacija i30 izgrađena je na moderniziranoj platformi s pogonom na prednje kotače svog prethodnika i30. Prednji i zadnji nezavisne suspenzije Oni su pričvršćeni za karoseriju preko potkonstrukcije, sa MacPherson podupiračima sprijeda i multilinkom pozadi. Disk kočnice sa ABC, EBD i BAS. As elektronski asistenti postoji sistem pomoći pri kretanju uzbrdo (HAC) i sistem za aktiviranje stražnje kočnice u kritičnim situacijama (ESS), koji se također koristi za novi Hyundai i30 je Flex Street električni servo upravljač s promjenjivim karakteristikama i koji vam omogućava da odaberete postavke (normalno, komforno , sport).
Test novi Hyundai i30 2012 demonstrira uravnoteženo ponašanje na cesti: precizno upravljanje, minimalno prevrtanje, udobno i energetski intenzivno ovjes, dobar nivo zvučna izolacija (šasija eliminiše nedostatke na površini puta i ne dozvoljava udarcima i šamarima da uđu u unutrašnjost automobila).
