Hibridni automobil nije novi izum. Prvi korak ka stvaranju hibridnih vozila napravljen je 1665. godine, kada je Ferdinand Verbiest, jezuitski svećenik, započeo rad na planovima za izgradnju jednostavnih vozila na četiri kotača koja bi mogla pokretati parna ili konjska vučna vozila. Prvi automobili s hibridnim motorom pojavili su se na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće. Štaviše, neki programeri su uspeli da pređu sa projekata na proizvodnju malih razmera. Počevši od 1897. godine i tokom narednih 10 godina, francuska Compagnie Parisienne des Voitures Electriques proizvodila je seriju električnih vozila i automobila sa hibridnim motorima. Godine 1900 General Electric dizajnirao hibridni automobil sa 4-cilindričnim benzinskim motorom. A "hibridni" kamioni su sišli sa proizvodne trake kompanije Walker Vehicle Company iz Čikaga do 1940. godine.
Naravno, sve su to bili samo prototipovi i malih automobila. Međutim, sada akutna nestašica nafte i ekonomska kriza potaknuli su razvoj hibridnih motora. Pogledajmo sada pobliže šta je hibridni motor i koja je njegova korist? Hibridni motor- Ovo je sistem od dva motora - električnog i benzinskog. Ovisno o načinima rada, benzinski i električni se mogu uključiti istovremeno ili odvojeno. Ovim procesom upravlja moćan kompjuter, koji odlučuje šta bi trebalo da radi u ovom trenutku, tako da se uključuje kada se krećete benzinski motor, pošto baterija neće dugo trajati na autoputu. Ako se automobil kreće u gradskom režimu, tada se električni motor već koristi pri ubrzanju ili teška opterećenja oba rade. Dok benzinski motor radi, baterija se puni. Takav motor, čak i uzimajući u obzir činjenicu da sistem koristi benzinski motor, omogućava smanjenje štetne emisije u atmosferu za 90% a istovremeno je potrosnja benzina u gradu znatno smanjena (na autoputu radi samo benzinac pa se tu nema ustede). 
Počnimo s tim kako se auto kreće. Prilikom pokretanja i pri malim brzinama koriste se samo akumulator i elektromotori. Energija pohranjena u bateriji ulazi u energetski centar, koji je, zauzvrat, usmjerava na elektromotore, uzrokujući da se automobil kreće glatko i tiho. Nakon dobijanja brzine, motor se uključuje u rad unutrašnjim sagorevanjem, a obrtni moment na pogonske točkove dolazi istovremeno od elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U tom slučaju dio energije motora s unutrašnjim sagorijevanjem odlazi u generator, a on sada napaja elektromotore, a višak energije daje bateriji koja je na početku kretanja izgubila dio svoje energetske rezerve. Prilikom ulaska normalan način rada samo automatski korišten pogon na prednje točkove, u svim ostalim - kompletan. U režimu ubrzanja, obrtni moment na točkovima dolazi uglavnom od benzinskog motora, a elektromotori dopunjuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem ako je potrebno za povećanje dinamike. Jedan od najvecih zanimljivi trenuci— kočenje. Elektronski "mozak" automobila sam odlučuje kada će koristiti hidrauliku kočioni sistem, a kod regenerativnog kočenja dajući prednost potonjem. Odnosno, u trenutku pritiska na papučicu kočnice, prebacuju elektromotore u "generatorski" režim rada i stvaraju kočni moment na točkovima, generišući električnu energiju i napajajući bateriju kroz energetski centar. Ovo je vrhunac "hibrida". 
IN klasični automobili energija kočenja se potpuno gubi, ostavljajući se kao toplota kočioni diskovi i drugi detalji. Upotreba energije kočenja posebno je efikasna u urbanim sredinama, kada morate često kočiti na semaforu. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integriše i kontroliše rad svih aktivnih sigurnosnih sistema.
Jedan od prvih uspješni automobili opremljen hibridnim motorom, koji je otišao u mase i koji je razvila Toyota" Toyota Prius", koji troši 3,2 litre benzina na 100 km (u gradu). Toyota je takođe izbacila SUV sa hibridom Lexusov motor RX400h Cijena takvog automobila, ovisno o konfiguraciji, kreće se od 68 do 77 hiljada dolara. Treba napomenuti da je prvi Toyotine verzije Prius je bio inferioran u odnosu na automobile iste klase i po brzini i po snazi, ali Lexus RX400h više nije inferioran u odnosu na svoje kolege ni po brzini ni po snazi. 
Prezenteri automobilskih koncerna svijeta, također su svoju pažnju usmjerili na hibridne motore kao rješenje za problem uštede goriva i zagađenja okruženje. Dakle Kompanija Volvo Grupacija je najavila stvaranje hibridnog motora za kamione, tegljače, poluprikolice i autobuse. Programeri kompanije očekuju da će njihova ideja postići uštedu goriva od 35%.
Uz sve ovo, mora se reći da su hibridni automobili do sada naglo krenuli samo u Sjevernoj Americi (Kanada i SAD). A u Americi potražnja za njima sve više raste, jer ima do poslednjih godina Automobili koji su trošili mnogo goriva bili su popularni, a pošto su cijene goriva počele naglo i strmo rasti, Amerikanci su počeli oštro razmišljati o štednji i počeli su koristiti automobile s hibridnim motorima kao rješenje problema. U Evropi su mirno reagovali na pojavu hibridnih motora, jer ih tamo pokreće stari dobri dizel, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od benzinskog motora. Za razliku od SAD-a, više od 50% automobila u Evropi opremljeno je dizel motorima. Osim toga dizel automobili Jeftiniji od hibridnih, jednostavniji i pouzdaniji. Uostalom, svi znaju da što je sistem složeniji, to je manje pouzdan! I upravo zbog svoje složenosti i hirovitosti, hibridni automobili Na postsovjetskom prostoru praktično nema mobilnih telefona. Zvanični trgovci nisu dovedeni ovamo. I svaki vlasnik takvog automobila neizbježno će se susresti s problemom u servisu. Nemamo servise koji se bave hibridnim automobilima. A takvu mašinu ne možete sami popraviti!
Automobil ne bi trebao biti luksuz, već svakodnevno prevozno sredstvo, ova istina je odavno osvojila srca vozača. Da bi ostvarili ovaj san Ostapa Bendera, vlasnici ulažu ogromne napore da smanje troškove svog voljenog "prijatelja" na minimum. Možete i sami da utičete na nešto: vozite oprezno - biće manje, kupujte kvalitetne delove - ređe ćete morati da menjate, sipajte skupi benzin, visokokvalitetnog benzina- kvarovi motora su minimizirani. Ali najskuplji dio rada je i dalje punjenje gorivom. Cijene ne zavise od nas. Zbog toga hibridni motor u automobilima sada počinje da dobija veliku popularnost.
Postoji nekoliko razloga za to, a ljubitelje automobila možemo podijeliti u dva tabora. Za prve, glavni i najčešći razlog je cijena goriva. Ne živimo u Venecueli, Saudijskoj Arabiji ili Kuvajtu, gdje je benzin jeftiniji od vode. A "prijatelja" na četiri točka treba redovno "hraniti". Za potonje je od vitalnog značaja zaštita prirodne sredine i svega što je s njom povezano.
Zašto je nastala ideja o stvaranju takvih motora? Razmotrimo princip rada, prednosti i nedostatke automobila koji rade i. Motori s unutarnjim sagorijevanjem su snažniji, ali u isto vrijeme, programeri nisu u mogućnosti u potpunosti eliminirati emisije ugljičnog dioksida u okoliš. Ovaj faktor je smanjenje svjetskih rezervi nafte i, kao rezultat, redovno i sistematično povećanje cijene takvog energenta.
Električna energija ima svoje neosporne prednosti, prije svega, ekološki je i jeftinija. Ali u isto vrijeme, električni automobili trenutno ne mogu steći veliku popularnost, jer je, figurativno rečeno, potrebna "infrastruktura": stanice za punjenje automobila, specijalizirane servisne stanice usmjerene na popravku i održavanje ovog tipa motora. Ali najvažniji faktor je snaga, koja je znatno inferiorna u odnosu na motore sa unutrašnjim sagorevanjem. I kao rezultat toga, brzina ostavlja mnogo da se poželi (jednostavno nema dovoljno „konja“ ispod haube).
Ovi faktori natjerali su proizvođače da razmišljaju o alternativama i razviju hibridna vozila koja će kombinovati prednosti i eliminirati nedostatke ova dva tipa vozila.
Karakteristike hibridnih automobila
Programeri su ovom pitanju pristupili sveobuhvatno. U ovom slučaju riješeno je nekoliko problema: svedeno na minimum, što pozitivno utiče na ekološku situaciju ne samo u gradovima, već i na Zemlji u cjelini; kombinovanjem dve vrste energije smanjuju se operativni troškovi; nedostaci elektromotora ( niske snage) kompenziraju se prednostima benzina u pravcu povećanja. U stvari, takvi automobili ograničenje brzine ne razlikuje se od benzinskih. Za razliku od gore opisanih, automobili s hibridnim motorom imaju dva izvora energije, sastoje se od dva pogonska agregata i nekoliko elemenata:
- Rezervoar za gorivo. Benzin, nasuprot tome, ima veću gustinu energije. Da bismo razumjeli, dajmo primjer - energija od 1 litre benzina je ekvivalentna bateriji težine oko 450 kg;
- Benzinski motor. Po pravilu su manji i nadograđeni najnovijom tehnologijom, što značajno smanjuje ukupnu masu automobila i povećava snagu;
- Električni motor nije samo snažniji, već je i dizajniran da radi u kombinaciji s benzinskim. Može raditi i kao generator za punjenje baterije;
- Baterije, čija je glavna funkcija pohranjivanje energije za elektromotor, koji ih, zauzvrat, može međusobno hraniti;
- Generator - radi na principu elektromotora, ali za proizvodnju električne energije.
- Transmisije - funkcije su gotovo iste obični automobili. Ali u isto vrijeme, ovisno o vrsti hibrida, mogu biti različiti. Prijenos marke Toyota karakteriziraju tokovi snage grananja. U ovom slučaju motor radi u najudobnijem rasponu opterećenja i brzina. A to, zauzvrat, doprinosi značajnoj uštedi goriva.
Princip rada
Sama riječ hibrid znači ukrštanje. U našem slučaju, dvije različite tehnologije i dva izvora energije se kombiniraju kako bi izvršili jedan zadatak – kretanje naprijed. Rad hibridnog motora je da motor sa unutrašnjim sagorevanjem rotira i daje energiju elektromotoru, koji zauzvrat rotira menjač, čime pomaže svom "partneru" da efikasno radi. optimalni režim, stvarajući dodatnu silu. Kao rezultat, eliminiraju se nagle fluktuacije i opterećenja, a produktivnost se značajno povećava.
Postoji nekoliko opcija:
Paralelno. Benzinski motor radi rezervoar za gorivo, a elektromotor se napaja baterijama. Kao rezultat, oba motora rotiraju mjenjač, koji zauzvrat pokreće kotače.
Mikrohibrid. Ovaj princip je razvila Toyota. "Hibrid" se kreće malim brzinama i pokreće u potpunosti zahvaljujući elektromotoru. Prilikom prebacivanja na povećanu brzinu, motor s unutarnjim sagorijevanjem (ICE) se uključuje. Ali u isto vrijeme, tokom uspona, jahanja teška područja putevi (pijesak, blato), povećanje ostalih opterećenja elektromotor dodatno se napaja baterijom za paralelni rad i povećanu vuču. Sve ovo se kontroliše elektronski i ne zahteva intervenciju vozača.
Srednji hibrid. Takav automobil s hibridnim motorom ima svoje karakteristike - vožnja s električnim motorom je nemoguća. Ali u isto vrijeme, električna vuča značajno povećava radnu efikasnost toplotni motor stvaranjem napona nešto većeg od onoga što baterije mogu osigurati, što zauzvrat povećava snagu glavnog motora.
Potpuni hibrid. U ovoj opciji struja je na prvom mjestu. Pokret se odvija samo o njegovom trošku. Visokonaponska baterija se puni zahvaljujući rekuperaciji. Postojeće odvojeno kvačilo između dva tipa motora osigurava razdvajanje ovih sistema. Kao rezultat toga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se povezuje samo kada je to neophodno.
Razdvojeni. Ima generatorski i benzinski motor. Kroz planetarni zupčanik obrtni moment se prenosi na . Dio snage se koristi direktno za pomicanje stroja, drugi se akumulira u visokonaponskoj bateriji u obliku čiste električne energije.
Dosljedno. Način na koji hibridni motor radi je da benzinski motor pokreće generator, koji puni baterije, koje zauzvrat daju energiju električnom motoru koji rotira prijenos i, kao rezultat, kotače.
Prednosti
Ako analizirate cijene hibrida, primijetit ćete da su skuplji od konvencionalnih automobila. Trebate li se plašiti "griznih" iznosa? Potrebno je, prije svega, analizirati šta na kraju dobijete kupovinom ove opcije. I tek nakon toga odlučite jeste li spremni uložiti kapital (čak i ako se radi o kupovini na kredit), koji će se na kraju pretvoriti u svakodnevnu štednju. I što više cijene benzina rastu, to će vaš neto prihod biti veći.
Ali hajde da počnemo malo drugačije. Automobil s hibridnim motorom pomaže u smanjenju emisije ugljičnog dioksida u atmosferu, koje se smanjuje deset puta. Kao rezultat, život u gradu postaje ugodniji, a vi doprinosite poboljšanju planete. Osim toga, štedite na kaznama za prekoračenje atmosferskih emisija.
Baterije se pune iz elektrane na brodu, na kraju nisu potrebne eksterni izvor Za stalno punjenje, kao kod elektromotora. U suštini, dobijate dodatni izvor energije, koji povećava efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Zahvaljujući razvoju iskusnih stručnjaka, težina benzinskog motora je značajno smanjena, a kao rezultat i ukupna težina automobila. Svaki entuzijasta automobila zna šta to znači. Potrošnja benzina na 100 km Oke se ne može porediti. A to prvenstveno zavisi od mase. Rezultat su sveobuhvatne uštede zbog dopunjavanja goriva i potrošnje električne energije.
Za izradu svih dijelova, uključujući i tijelo, koriste se lagani materijali. Istovremeno su jaki i pouzdani: napravljeni od metala (aluminijske legure, magnezijum), kao i od karbonskih vlakana. Za opšte informacije: 1-litarski Insight motor teži samo 56 kg, dok je snaga sasvim pristojna (67 konjskih snaga) i okretaja u minuti (5.700). “Pomoć” od elektromotora pri startu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h.
U takvim automobilima nema potrebe za mjenjačem. Dolazi do automatske promjene vučne sile pogonskih kotača, koju osigurava elektromotor.
Zahvaljujući stalnom razvoju dizajnera, aerodinamika se poboljšava. To je ono čemu svi dizajneri teže. To je otpor sili zraka i vjetra koji ne dozvoljava da se "pojedu" značajni resursi unutrašnjeg "srca", pomnoženi uz pomoć paralelnog energetskog sistema.
Drugi resurs za uštedu je ugradnja specijalnih, čvršćih, u odnosu na konvencionalne gume. Relativno su pumpani ispod visokog pritiska. Ovo pomaže u smanjenju otpora površine puta.
Izgledi za razvoj ove oblasti mašinstva mogući su samo uz integrirani pristup: razvoj laganih karoserija, kapacitetnih, ali istovremeno kompaktnih baterija (tako da ne zauzimaju puno prostora ispod haube); poboljšanje lakšeg, bržeg i pristupačnijeg punjenja baterije; poboljšanje sistema „ponovne upotrebe“ energije.
Uzimajući u obzir sve karakteristike automobila s hibridnim motorom, možemo doći do zaključka: naravno, to nije vječni motor, što je san svakog vozača i ekoloških aktivista. Umjesto toga, ovo je još jedan korak ka modernizaciji motora, borbi za spašavanje prirodnih resursa koji se smanjuju. Ali oni vam pomažu da uštedite mnogo novca na svakom punjenju. Stoga, ako ste suočeni s odabirom novog automobila, razmislite o činjenici da će kupovina takvog modela u konačnici dati značajne bonuse: u stvari, svakih sto kilometara putovanja će "ostaviti" dodatni novac u vaš novčanik u odnosu na motore s unutarnjim izgaranjem. .
Ugradnjom hibridnih pogonskih sklopova proizvođači automobila postižu nekoliko ciljeva. Prvo, to je smanjenje emisije ugljičnog dioksida (CO₂), koji je izvor efekat staklene bašte na planeti i dovodi do globalnog zagrijavanja. Drugo, smanjenje troškova goriva koje imaju vlasnici automobila. I treće, povećanje dinamike ubrzanja automobila zahvaljujući dva izvora obrtnog momenta.
Prve dvije prednosti postižu se mogućnošću vožnje na električnu energiju (posebno u režimima kada je efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem niska), režimu rekuperacije energije kočenja (kočenje elektromotorom koji radi u generatorskom režimu, generisanje električne energije za napuniti bateriju), ubrzanje pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora, gašenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem prilikom kratkih zaustavljanja (start-stop sistemi).
Strukturno, sve se to dešava na različite načine, pa je i rezultatski efekat različit.
Klasifikacija hibrida
Općeprihvaćena klasifikacija hibrida podrazumijeva tri tipa: serijski, paralelni i serijsko-paralelni.
– dizajn u kojem motor sa unutrašnjim sagorevanjem (benzin ili dizel) pokreće samo generator. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem u ovoj šemi radi u režimu maksimalne potrošnje goriva. Električna energija koju generiše generator isporučuje se ili na vučni motor, ili u bateriju. Elektromotor u ovoj shemi prenosi potrebni okretni moment na kotače preko mjenjača, a u načinu kočenja radi kao generator, puni bateriju (režim povrata energije kočenja). Takvi hibridi su označeni skraćenicom REEV (električno vozilo proširenog dometa) ili EREV (električno vozilo proširenog dometa).
Ovaj dizajn ima svoje prednosti i nedostatke. Prednosti ove šeme su konstantne rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u najekonomičnijem načinu rada, lakoća upravljanja i odsustvo složenog prijenosa. Od minusa treba napomenuti nisku efikasnost mehanizma za prijenos energije s motora s unutrašnjim sagorijevanjem na pogonske kotače automobila. Ovaj dizajn se koristi u BMW-u i3 REx, Cadillac ELR sportskom kupeu i Chevrolet Volt 2015 godina modela, kao i u autobusima sa hibridnim pogonskim agregatima, na primjer Toyota Coaster Hibrid.
Paralelni dizajn Naoružani motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i vučnim elektromotorom, koji su povezani sa pogonskim točkovima vozila. Električni motor se ovdje napaja iz baterije. Pošto je obrtni moment od ulazno vratilo može se direktno prenijeti na kotače automobila, koeficijent korisna akcija takav hibrid je viši. Ova shema koristi jedan ili dva elektromotora (generator + vučni motor). U prvom slučaju, električni motor može raditi i u generatorskom i u režimu rada vučni motor. Ali u takvoj shemi, dizajn prijenosa je prilično složen, jer se okretni moment mora prenositi na kotače i iz motora s unutarnjim izgaranjem i iz elektromotora. Osim toga, motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može stalno raditi u ekonomičnom načinu rada. Ovaj dizajn energetskih jedinica ima Honda modeli– Civic Hybrid, Insight i CR-Z.
Serijsko-paralelni dizajn Hibridna elektrana kombinuje obe gore navedene šeme. Zahvaljujući ovome kombinovana šema uspeo da dobije prednosti oba sistema. U ovom slučaju postoji i motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor, a u zavisnosti od uslova vožnje automobil može da vozi ili samo na električnu vuču (do 1,5-2,0 km), ili samo na vuču od motora sa unutrašnjim sagorevanjem , ili kotači mogu primati pogonsku energiju od ICE-a i od elektromotora. U Kompanija Toyota u elektrani Toyota Hybrid Sistem koristi planetarni razdjelnik toka snage (okretnog momenta), koji dolazi iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i može se fleksibilno mijenjati, prenoseći dio energije na generator, a dio na kotače automobila. Električna energija proizvedena u ovom slučaju može se odmah koristiti i za napajanje električnog motora i za punjenje baterija. Ovaj dizajn je implementiran u nekoliko Toyotini modeli, uključujući Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, kao i Lexus modeli– CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.
Kombinovani hibrid se takođe koristi u modeli sa pogonom na sve točkove. Ali u njima se kotači prednje osovine pokreću gore opisanim kombinovani sistem like modeli sa prednjim pogonom, i za pogon na kotače stražnja osovina koristi se poseban elektromotor. Ovaj dizajn je mnogo jednostavniji, bez složenog prijenosa s kardanski pogoni i menjači. Koristi se u SUV vozila sa pogonom na sve točkove, na primjer u Toyota Highlander Hibrid i RAV4 hibrid.
Plug-in hibridi
Ranije se vjerovalo da se hibridi mogu puniti samo kada elektromotor radi u generatorskom režimu (tokom rekuperacije energije kočenja, pri vožnji u načinu kočenja motorom, itd.). Ali Toyota je bila jedna od prvih koja je otišla dalje i napravila Prius punjivim. Ovi hibridi se tzv plug-in hibrid(Plug-in hibridno električno vozilo, PHEV). Imaju baterije velikog kapaciteta (Toyota ima litijum-jonske umjesto nikl-metal hidrida), koje se mogu puniti iz kućne električne utičnice. Stoga, plug-in hibrid može da putuje samo na električnu energiju na velike udaljenosti – ne 1,5-2,0 km. i od 20 do 80 km ili više.
U posljednje vrijeme ljudi sve više razmišljaju o okolišu. Auto industrija nije izuzetak. Svake godine se povećavaju ekološki standardi, a time se modernizuju i unapređuju motori vozila. Hibridni motor jedno je od rješenja za poboljšanje ekološke prihvatljivosti upotrebe automobila.
Šta je hibridni motor
Šta je hibridni motor i njegov dizajn? Sama riječ "hibrid" s latinskog je prevedena kao "križ". Zapravo, to je križ između klasične verzije pogonske jedinice i električnog motora. Tako se pogonski točkovi pokreću rotacijom pomoću konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili elektromotorom.
Svaka od pogonskih jedinica obavlja određenu funkciju u pokretu. Dakle, kada se vozilo zaglavi u gradskoj saobraćajnoj gužvi, kretanje se vrši pomoću elektromotora, ali na autoputu se pokreće benzinska elektrana.
Prednosti "hibrida"
Možda i najviše veliki plus Glavna prednost korištenja hibridnog pogona je njegova efikasnost. U pravilu, takav motor troši 25-30% manje goriva od standardnih benzinskih motora.
Druga pozitivna tačka je visok ekološki standard. Pošto se potrošnja goriva smanjuje, manje emisije izduvnih gasova ulaze u ekosistem.
Treća prednost je ta što se baterije za elektromotor pune iz benzinskog motora i ako se isprazne uvijek možete preći na benzin. Ovo takođe uključuje isto tehničke specifikacije. Što se tiče karakteristika snage, "hibrid" ni na koji način nije inferioran u odnosu na konvencionalni motor.
„Hibridni“ motor se najbolje oseća u urbanom ciklusu upotrebe, gde ga ima česta zaustavljanja. U ovom slučaju uglavnom radi sam elektromotor. U mnogim zemljama gradska policija vozi „hibridne“ automobile.
Nedostaci korištenja "hibrida"
Prvi nedostatak koji vrijedi napomenuti je skupa popravka hibridnih motora. Proizvođači "hibrida" to objašnjavaju time pogonska jedinica je strukturno složen, kako u održavanju tako iu restauraciji.
Baterije hibridnog motora su prilično osjetljive na promjene i padove temperature, zbog čega se kada padnu ispod -15 stepeni Celzijusa brzo isprazne, a rad se odvija uglavnom na benzin.
Sama visoka cijena vozilo With hibridni motor. Nije svaki entuzijasta u mogućnosti da priušti automobil koji košta 20.000 dolara. Uprkos tome, brojne zemlje su uvele preferencijalne takse na carinjenje, registraciju i upotrebu hibridnih motora kako bi podstakle kupce da kupuju ove automobile. To još nije urađeno u zemljama ZND.
Savremeni indikatori
Toyota je lider po broju hibrida i aktivno proizvodi ove automobile od 1997. godine, i to u modifikacijama kao npr. obični automobili Prius serija, krosoveri serije Lexus RX400h, i luksuzni automobili - Lexus LS 600h.
Krajem 2006. širom svijeta prodato je više od pola miliona samo modela Prius. Hibridna tehnologija Toyota drive HSD su licencirali Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).
Masovnu proizvodnju hibridnih automobila ometa nedostatak nikl-metal hidridnih baterija.
U Japanu je 2006. godine prodato 90.410 hibridnih vozila, što je porast od 47,6% u odnosu na 2005. godinu.
U 2007. godini prodaja hibridnih vozila u Sjedinjenim Državama porasla je za 38% u odnosu na 2006. godinu. Hibridni automobili u SAD zauzimaju 2,15% novog tržišta putnički automobili. Ukupno, oko 350.000 hibridnih vozila prodato je u Sjedinjenim Državama 2007. godine (bez GM prodaje).
U Sjedinjenim Državama od 1999. do kraja 2007. prodano je ukupno 1.002.000 hibridnih vozila.
Zaključak
Kao što je prikazano moderan trend, sve više i više vozača počinje preferirati hibridne pogonske jedinice. Oni su ekonomičniji, tihi i ekološki prihvatljiviji. Nedostatak upotrebe su skupi popravci, te osjetljivost baterija na promjene temperature.
Porast broja vozila u svijetu i brojni ekološki problemi sa kojima se čovječanstvo suočavalo u posljednjih nekoliko decenija doveli su do ozbiljnih promjena u automobilskoj industriji.
Oni su bili diktirani, prije svega, značajno pooštrenim ekološki standardi i povećana cijena goriva, zbog čega su proizvođači automobila prisiljeni tražiti načine za smanjenje količine toksičnih emisija i ukupne potrošnje goriva u automobilima.
Istovremeno, uprkos pojavi električnih vozila, razvoj vozila sa gorivne ćelije, jedini na efikasan način Danas se ispostavlja da je stvaranje automobila sa hibridnim motorima najlakši način da se "uklopi" u ekonomske standarde i ponudi potrošaču proizvod lak za upotrebu.
O tome kakvo je tržište "hibridnih" automobila danas ćemo pokušati govoriti u ovom materijalu, jer danas mnogi potencijalni kupci nemaju pojma šta hibridni automobil znači i koje prednosti nudi.
Hibridni automobili - šta su to?
Princip vozila izgrađenog na hibridnom kolu je vrlo jednostavan. Zasnovan je na principu konvencionalnog plinskog generatora, kada pogonska jedinica vozila rotira generator i puni vučnu bateriju.
Video - kako funkcionira hibridni automobil:
Zauzvrat, energija baterije omogućava automobilu da se neko vrijeme kreće isključivo na električnu energiju sa „nula“ toksičnih emisija. Nakon što se energija u baterijama isprazni, on ponovo počinje da radi benzinski motor, koji vam omogućava da nastavite sa vožnjom i istovremeno dopunjuje punjenje baterija.
Mora se reći da uz ovu šemu postoji još jedna koja se zove plug-in hibrid. U njemu se baterija ne puni samo iz motora, već i iz obične kućne električne utičnice, a kapacitet joj je dovoljan za putovanje na kratke udaljenosti (obično oko 30-40 kilometara). U stvari, to znači da možete doći na posao i nazad bez upotrebe benzinskog motora (i, shodno tome, bez trošenja goriva).
Prednosti automobila sa hibridnim motorom
Sigurno će se mnogi postaviti pitanje, zašto uopće „ograditi baštu“ baterijama, elektromotorima, baterijama i motorom s unutrašnjim sagorijevanjem? Šta daje hibridno kolo elektrana?
Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, vrijedi zapamtiti kada "tradicionalni" automobil troši najveći broj gorivo. Poznato je da se maksimalna potrošnja (i, shodno tome, toksičnost emisija) javlja tokom faze ubrzanja do brzina krstarenja, kao i u gradskoj vožnji uz česta ubrzavanja i kočenja.
Video - kako možete poboljšati hibridni automobil:
Dakle, električni pogon u automobilima sa hibridom elektrana stupa na snagu upravo u ovim režimima. Kada je baterija potpuno napunjena, "hibrid" počinje da se kreće na struju, a kada se dostigne određeni prag brzine (u zavisnosti od modela, kreće se od 20 do 40 kilometara na sat), motor sa unutrašnjim sagorevanjem ulazi u akciju. .
Istovremeno, najšira paleta "hibrida" iz Toyote predstavljena je direktno u Japanu i SAD-u. Na domaćem japanskom tržištu automobili se prodaju pod markom Toyota, au Americi je tradicionalno najpopularniji Lexus (u Rusiji se, mora se reći, i većina hibridnih automobila prodaje pod ovom markom).
Japansko tržište se s pravom treba smatrati najzasićenijim u smislu broja hibridnih automobila iz Toyote. Kompanija prikazuje sve na njemu najnoviji modeli, na kojem “testiraju” tehnologije koje bi trebalo da idu u serije na “globalnim” modelima.
Konkretno, vodeći modeli Tip Toyote Avalon i drugi već nude brojne tehničke inovacije vezane za povećanje pouzdanosti "hibrida", kao i veliku rezervu snage iz jednog punjenja baterije.
