Proizvodnja na montažnoj liniji Henry Forda. Čitaonica Mirte

19.06.2019

Salon

Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije

Srednja škola br. 28

iz ekonomije na temu:

"Henry Ford - osnivač montažne linije"

Učenici 9. razreda su završili:

Ponomareva Olya

Rybakova Irina

Provjereno:

Malysheva L. M.

Kirov 2001

Henry Ford.

Henry Ford je rođen 30. jula 1863. u blizini Dearborna, Michigan. Od 1879. bio je mehaničarski šegrt u Detroitu i radio je za elektro kompaniju. Sve svoje slobodno vrijeme provodio je praveći automobil. Svake večeri Ford je petljao u svojoj štali. Tokom testiranja bilo je dosta kvarova na automobilu. Ili je otkazao motor ili drveni zamašnjak, ili je pukao remen prijenosa. Konačno, 1893. godine, Ford je napravio automobil male snage. četvorotaktni motor unutrašnjim sagorevanjem, više kao bicikl na četiri točka. Ovaj automobil je težio samo 27 kg. Od 1893. Henry je radio kao glavni inženjer Edison Illuminating Company, a od 1899. do 1902. godine. - u Detroit Automobile Company.

Godine 1903. osnovao je Ford Motor Company, koja je kasnije postala jedna od najvećih svjetskih automobilskih kompanija. U svojim fabrikama, Ford je naširoko uveo standardizaciju i uveo montažu na montažnoj liniji. Svoje ideje o organizaciji rada izložio je u djelima “Moj život i rad” (1922, ruski prijevod 1924), “Danas i sutra” (1926), “Pokret naprijed” (1930).

Nije samo Ford posvetio svoje vrijeme dizajniranju automobila u SAD-u. Godine 1909. bilo ih je u ovoj zemlji već 265 automobilske kompanije, koji je proizveo 126.593 automobila. To je više nego što ih ima do tada

Proizvedeno u svim evropskim zemljama.

Ford je 1903. godine stvorio trkaći automobil. Trkač Oldfield je s njim osvojio trke na tri milje. Iste godine je Ford organizovao Akcionarsko društvo za proizvodnju automobila. Proizvedeno je 1.700 automobila modela A. Automobil je imao snagu motora od 8 litara. With. i mogao se razviti maksimalna brzina 50 km/h. Malo? U našem vremenu, brzina je vrlo mala.

Ali već 1906. godine izašao je model “K” (brzina trke 160 km/h).

U početku je Ford Motor često ažurirao modele automobila. Međutim, 1908. godine pojavio se model T. Ovo je prvi automobil sastavljen na montažnoj traci sličnoj liniji za preradu trupova u klaonici Swift and Company u Čikagu. Model "T" se proizvodio, radi ekonomičnosti, samo u crnoj boji i ostao do 1927. jedini koji je proizvodio Ford. Godine 1924. polovina svih automobila na svijetu bili su Ford T. Proizvodio se gotovo nepromijenjen 20 godina. Proizvedeno je oko 15 miliona "Tin Lizzie" - tako su ga zvali Amerikanci novo auto. Podsjećao je na malu crnu kutiju na točkovima. Nepotrebno je reći da je to bila neugledna građevina, otvorena svim vjetrovima. Ali motor, motor je radio savjesno.

I to je osiguralo uspjeh automobila. Ovo je takođe komparativno jeftino: proizvodnja je postala masovna. Od $850 do $290. Fordovi automobili su se počeli pojavljivati u Evropi. U Francusku, koja je u to vrijeme bila vodeća automobilska sila, stigli su 1907. godine. Ali Ford nije stvorio vlastitu proizvodnju u ovoj zemlji, ali je gradio velike fabrike Dagenham (Engleska) i Keln (Njemačka). Proizvodnja se stalno širila. Krajem 1912. godine proizvedeno je samo 3.000 automobila u fabrici u Dagenhamu, predgrađu Londona. I za otprilike 50 godina - 670.000.

... Široka mutna Temza teče. Vide se zgrade ogromne fabrike. U blizini se nalazi bronzani spomenik na postamentu. Na njemu „G. Ford." Da, spomenik kralju automobilsko carstvo, začudo, nije postavljen u SAD-u, već u Engleskoj.

Fordovi automobili su postali jeftiniji. Ali do 20-ih je zastario. On Američko tržište počeli su da ga istiskuju Chevrolets, Plymouthi i drugi modeli automobila.

Tada je Ford zatvorio svoje fabrike, otpustio većinu radnika i počeo reorganizaciju proizvodnje.

Pojavio se 1928 novi model- "Ford - A". Ovaj automobil je zanimljiv jer je postao prototip automobila GAZ-A, koji je proizveo Gorkovsky automobilska fabrika.

U to vrijeme, Ford A se smatrao najboljim putničkim automobilom na svijetu. Ford je počeo proizvoditi kamione 1917. godine. Nakon 10 godina, na pokretnu traku stavljen je kamion Ford AA težak jednu i pol tonu, na osnovu kojeg je naknadno stvoren čuveni kamion od jedan i po. teretni vagon GAZ - AA.

... Kompanija je rasla i postajala sve bogatija. Do 1939. godine, Ford Corporation je već proizvela 27 miliona automobila, uglavnom zahvaljujući apsorpciji drugih, malih firmi. I ubrzo je proizvodnja putničkih automobila u zemlji zabranjena: drugo Svjetski rat. Na puštenim proizvodne oblasti Ford je počeo proizvoditi avione tokom ratnih godina; Tek 1946. ponovo počinju proizvoditi putničke automobile, i to stare, predratne marke. I drugi Amerikanci su učinili isto automobilske kompanije. Inače, kod nas to nije bio slučaj. Sovjetski dizajneri su već radili na crtežima novih modela tokom ratnih godina. A kada je grmljavina rata utihnula, odmah smo počeli da pravimo nove automobile bez prekida. Gorky Automobile Plant – auto GAZ - 20 "Pobeda" i kamion GAZ - 51, Moskovski automobilski kombinat - ZIL - 150 i ZIL - 110, Jaroslavlj - YAZ - 200.

Sada se svuda priča o bezbednosti saobraćaja. I prije svega, Fordov koncern. Počevši od 1955. godine, njegove fabrike su počele proizvoditi automobile sa snažno konkavnim volanom, zatim su koristili sigurnosne brave na vratima, mekanu oblogu instrument table, pa čak i sigurnosne pojaseve.

Fordove fabrike proizvode do 4 miliona automobila godišnje. Kako ne bi zaostajala i pobijedila svoje konkurente, "imperija" izdvaja velike sume za eksperimentalni dizajn i naučna istraživanja. istraživački radovi. Fordov istraživački centar Dearborn zapošljava 12.000 ljudi i ima dva testna mjesta u Arizoni i Michiganu.

Ford je stvorio puni proizvodni ciklus, uključujući proizvodnju čelika i stakla. Koncern Ford je proizvodio automobile i montažne fabrike u mnogim zemljama svijeta: Engleskoj, Kanadi, Njemačkoj, Brazilu i dr. U Australiji, na primjer, postoji pet fabrika za sklapanje i jedna tvornica automobila Ford.

Šta je pomoglo Henryju Fordu da postigne takav uspjeh? Uvođenje u proizvodnju montažna linija. Transporter (sa engleskog na transport) transporter, mašina kontinuirano djelovanje za premještanje rasute, grudaste ili komadne robe. Ford je u svojoj proizvodnji koristio pokretnu traku za sklapanje malih dijelova automobila, pa čak i karoserija automobila. Učinkovitost korištenja transportera u tehnološkom procesu bilo koje proizvodnje ovisi o tome koliko dobro tip i parametri odabranog transportera odgovaraju svojstvima tereta i uvjetima u kojima se odvija tehnološki proces. Takvi uslovi uključuju: produktivnost, dužinu transporta, oblik trase i pravac kretanja (horizontalni, nagnuti, vertikalni, kombinovani; uslovi utovara i istovara na transporteru; dimenzije tereta, oblik, specifična gustina, grudvavost, vlažnost, temperatura itd.). Ritam i intenzitet hranjenja, kao i različiti lokalni faktori, takođe su važni.

Visoka produktivnost, jednostavnost dizajna i relativno niska cijena, mogućnost izvođenja različitih tehnoloških operacija na transporteru, nizak radni intenzitet rada, osiguranje sigurnosti rada, poboljšanje njegovih uvjeta - sve je to dovelo do široke upotrebe transportera. Koristio se u svim oblastima privrede: u crnoj i obojenoj metalurgiji, rudarstvu, hemijskoj, prehrambenoj i drugim industrijama. Kao što smo već vidjeli iz gore navedenog, u mašinstvu. U industrijskoj proizvodnji transporteri su sastavni dio sastavni dio tehnološki proces. Transporteri vam omogućavaju da postavite i regulišete tempo proizvodnje, osigurate njen ritam, kao glavno sredstvo sveobuhvatne mehanizacije transporta i procesa utovara i istovara i linijskih tehnoloških operacija; Istovremeno, transporteri oslobađaju radnike od teškog i radno intenzivnog transporta i utovara i istovara i čine njihov rad produktivnijim. Ekstenzivni cjevovod je jedan od karakteristične karakteristike razvijena industrijska proizvodnja.

Sklapanje proizvoda sa njihovim neprekidnim ili periodičnim kretanjem, koje se vrši nasilno na transporteru, naziva se montaža transportera. Izvodi se u kontinuiranoj proizvodnji i ima za cilj smanjenje radnog intenziteta procesa montaže, olakšavanje radnih uvjeta i osiguravanje ritmične proizvodnje. Montaža transportera zahteva striktnu podelu procesa montaže na pojedinačni elementi. Svaku operaciju izvodi jedan radnik ili automatski. U potonjim slučajevima, funkcije radnika uključuju samo nadzor i kontrolu stroja za sklapanje. Montažna traka se najčešće koristi u velikoj i masovnoj proizvodnji.

Vratimo se na temu “Henryja Forda” i njegovog poslovanja i koncerna koji je osnovao. Početkom 80-ih, kompanija Ford se našla u teškom stanju finansijski položaj, spasili su njeni zapadnoevropski ogranci, koji su u to vrijeme bili prosperitetni. U uslovima intenzivne konkurencije, inženjeri kompanije morali su ozbiljno da se uključe u ažuriranje proizvedenih modela i razvoj fundamentalno novih dizajna automobilskih komponenti.

Henry Ford stvorio je automobilsku snagu (u čemu mu je pronalazak montažne trake nesumnjivo pomogao). Izraz "fordizam" povezan je s njegovim imenom.

Fordizam, sistem organizovanja masovne proizvodnje koji je nastao u Sjedinjenim Državama u prvoj četvrtini 20. veka. Ime je dobio po američkom inženjeru i industrijalcu Henryju Fordu, koji ga je prvi uveo u svoje automobilske tvornice.

Osnova fordizma i novih metoda organizacije proizvodnje koje je donio bila je montažna linija. Svaki od radnika, koji se nalazio duž transportne trake, izveo je jednu operaciju, koja se sastojala od nekoliko (jednog i jednog) pokreta rada, za čije izvođenje nije bilo praktički nikakve kvalifikacije. Prema Fordovim podacima, 43% radnika zahtijevalo je obuku do jednog dana, 36% od jednog dana do jedne sedmice, 6% od 1-2 sedmice, a 14% od 1 mjeseca do godinu dana.

Zašto je Ford dramatično povećao plate radnika na montažnoj traci.

Godine 1913. Henry Ford je pokrenuo prvu montažnu liniju u fabrici Highland Park. automobilska industrija. Prvo je sklop transportera primijenjen na generator i motor, a zatim na šasiju (vrijeme montaže je prepolovljeno). Inače, kako bi se povećala efikasnost rada, ubrzo su puštene i dvije transportne linije - za radnike različitih visina.

Rezultat ove inovacije bilo je smanjenje vremena sastavljanja automobila (model T) sa 12 sati na 2 (to se dogodilo u roku od nekoliko mjeseci), što je omogućilo da se smanji njegov trošak i da se maksimalno iskoristi. popularni automobili u SAD.

Osim povećanja efikasnosti proizvodnje kroz standardizaciju poslovanja i produbljivanje podjele rada (fordizam), metod transportera proizvodnja je omogućila Henriju Fordu da uštedi velike uštede na obuci zaposlenih (i na kvalifikovanim radnicima). Na primjer, sastavljanje motora zahtijevalo je prilično visoko kvalificirane radnike. Nakon što je proces montaže motora podijeljen na 84 operacije, od kojih je svaku obavljao poseban radnik, više nisu bila potrebna posebna znanja osoblja. Svaki radnik je savladao jednu operaciju i izbrusio njeno izvođenje do automatizma.

Povećanje efikasnosti rada kroz metodu montažne trake i ušteda na kvalificiranim radnicima omogućili su Fordu da poveća plaće radnicima i da u praksi provede „teoriju efikasnog plate" Činjenica je da je proizvodna metoda na montažnoj liniji učinila posao vrlo zamornim (radnik je radio istu stvar mnogo sati zaredom) i uvelike iscrpio radnike (nije bilo moguće napraviti pauzu i odmor), što je dovelo do povećanja u fluktuaciji osoblja. Stoga je povećanje plata uglavnom bila iznuđena odluka (a Ford se plašio i pojave sindikata u njegovom preduzeću).

P.S. Čarli Čaplin snimio je filmsku satiru o fordizmu 1936. godine - "Moderna vremena".

Konvejer

Konvejer transporter, od prenijeti - transport) – transporter, kontinualna mašina za kretanje rasute, upakovane, složene ili komadne robe.

Transporteri su mehanički kontinualni vozila za premještanje raznih tereta na kratke udaljenosti. Transporteri različite vrste koriste se u svim industrijama za utovar, istovar i transport materijala tokom procesa proizvodnje.

Općenito je prihvaćeno da je transporter izum 20. vijeka, oživljen zahtjevima masovna proizvodnja. Međutim, skoro svi osnovni principi mehanizacije transportera bili su poznati već u 15. veku. Oprema za dizanje postojala je u antičko doba: uređaji za podizanje korišćen u Egiptu u 16. veku. BC e.

Nekoliko hiljada godina prije nove ere. e. U drevnoj Kini i Indiji, lančane pumpe su korišćene za kontinuirano snabdevanje vodom iz rezervoara u sisteme za navodnjavanje, što se može smatrati prototipovima strugačkih transportera. U Mezopotamiji i Starom Egiptu korišćena su dizala za vodu sa više kašika i puž - prethodnici modernih elevatora i pužnih transportera. Prvi pokušaji upotrebe strugača i pužnih transportera za pomicanje rasutog materijala (na primjer, u mljevenju brašna) datiraju iz 16.–17. stoljeća. Krajem 18. vijeka. Transporteri su počeli da se sistematski koriste za transport lakih rasutih materijala na kratke udaljenosti.

Tridesetih godina XIX vijeka. U istu svrhu prvo su korišteni transporteri sa trakama od izdržljive tkanine. U drugoj polovini 19. veka. Počela je industrijska upotreba transportera za dostavu teške rasute i komadne robe. Širenje područja primjene transportera dovelo je do pojave i operativnog razvoja novih tipova transportera: traka sa gumiranim trakama od tkanine (1868, Velika Britanija), stacionarne i pokretne ploče (1870, Rusija), pužnih sa spiralnim vijcima za velike -komadni materijal (1887, SAD), kanta sa zglobnim kantama za dostavu robe teškim putevima (1896, SAD), traka sa čeličnim trakama (1905, Švedska), inercijalna (1906, UK, Nemačka) itd. 1882 Transporter je koristi se za povezivanje tehnoloških jedinica u masovnoj proizvodnji (SAD).

Nešto kasnije počeli su da se koriste podna livnica (1890, SAD), nadzemna (1894, Velika Britanija) i specijalni montažni transporteri (1912–1914, SAD).

Od 80-ih godina XIX veka. proizvodnja transportera u industrijski razvijenim zemljama postepeno je postala posebna oblast mašinstva. IN moderni tipovi glavni transporteri su sačuvani strukturni elementi, koji su unapređeni u skladu sa dostignućima nauke i tehnologije (zamena remenskog pogona električnim, primenom vibracijske tehnologije itd.).

Ideju o pokretnoj traci u masovnoj proizvodnji u potpunosti je utjelovio automobilski industrijalac Henry Ford početkom 20. stoljeća. Pokušavam da bude jeftino masovni automobil, dostupnom siromašnom kupcu, uveo je kontinuiranu proizvodnju u svoje montažne pogone. Sam Ford uopće nije tvrdio da je autor ideje o proizvodnoj liniji. U svojoj biografskoj knjizi Moj život je zabilježio: „Oko 1. aprila 1913. godine napravili smo prvi eksperiment sa montažnom trakom. To je bilo prilikom sklapanja magneta. Čini mi se da je ovo bila prva pokretna montažna linija koja je ikada izgrađena. U principu, to je slično pokretnim gusjenicama koje čikaški mesari koriste prilikom rezanja leševa.”

Transporter je zaista usko povezan sa istorijom proizvodnje sveže smrznutog mesa.

Ovu ideju prvi je u praksi sproveo Amerikanac Gustav Swift, tvorac moćne mesne industrije u Sjedinjenim Državama. Swift je sa četrnaest godina počeo raditi za svog brata, mesara na Cape Codu.

Kasnije je pokrenuo sopstveni biznis i počeo da trguje stokom, postepeno seleći svoju robu na Zapad - prvo u Albany, zatim u Buffalo i konačno 1875. u Čikago. Ovdje je razmišljao o tome kako osigurati promet mesa tijekom cijele godine. A ako prevozite meso u hladnjačama, kako onda klati i kasapiti stoku prije transporta mesa? Swift je pronašao željezničku kompaniju voljnu da prevozi vagone-hladnjače, uložio je u njihovu izgradnju i poboljšanje i počeo prevoziti meso isječeno u Čikagu u rastuće industrijske gradove Istoka. Sviftov posao je brzo krenuo.

Swift je pažljivo promislio cijeli tehnološki lanac od kupovine stoke do isporuke svježe smrznutog mesa potrošaču. Najvažnija karika u ovom lancu bilo je rezanje trupova, za koje je izmišljena „linija za demontažu“. Swift je došao na briljantno jednostavnu ideju: lešina bi trebala krenuti prema onima koji su je isjekli. U Swiftovoj radnji za sečenje mesa, klanje svinje i rezanje leša razdvojeni su na brojne jedinične operacije.

Ovako je Upton Sinclair opisao Swiftovu liniju rezanja u svom romanu Džungla (1906): „Kran bi ga tada podigao (lešinu svinje) i prenio na nadzemna kolica, koja su se kotrljala između dva reda radnika koji su sjedili na visokoj platforma. Svaki radnik, kada je lešina prošla pored njega, izvršio je samo jednu operaciju na njoj.” Na kraju linije trup je već bio potpuno isječen.

Fordov transporter bio je Swiftova "linija za demontažu" u obrnutom smjeru: kostur automobila bio je prekriven željeznim "mesom" dok se kretao duž transportera. Inače, sličnost je jednostavno bila zapanjujuća. Evo opisa kako radi Fordova montažna linija: „Prilikom sastavljanja šasije, četrdeset pet razni pokreti i uređen je odgovarajući broj stajališta. Prva radna grupa pričvršćuje četiri sigurnosna štitnika na okvir šasije; motor se pojavljuje na desetom zaustavljanju itd. Neki radnici rade samo jednu ili dvije malim pokretima ruku, drugi – mnogo više.” Svaki od radnika koji je sjedio uz pokretnu traku izveo je jednu operaciju koja se sastojala od nekoliko (ili čak jednog) pokreta rada, za čije izvođenje nije bilo praktički nikakve kvalifikacije. Prema Fordovim podacima, 43% radnika zahtevalo je jedan dan obuke, 36% - do nedelju dana, 6% - jednu do dve nedelje, 4% - od mesec do godinu dana.

Uvođenje montažne trake, uz još neke tehničke inovacije, izazvalo je naglo povećanje produktivnosti rada i smanjenje troškova proizvodnje, što je označilo početak masovne proizvodnje. Ali posljedica toga je povećanje intenziteta rada i automatizacije. Rad na montažnoj traci zahtijeva ekstremni nervozni i fizički stres od radnika. Prisilni ritam rada postavljen pokretnom trakom iziskivao je promjenu oblika nagrađivanja radnika. Henry Ford je primijetio: „...rezultat pridržavanja ovih osnovnih pravila je smanjenje zahtjeva koji se postavljaju pred mentalnu snagu radnika i smanjenje njegovih pokreta na minimalnu granicu. Ako je moguće, mora da uradi istu stvar istim pokretom.”

Pionir u upotrebi transportera, Ford je dizajnirao i kreirao puni proizvodni ciklus, uključujući proizvodnju čelika i stakla.

Učinkovitost korištenja transportera u tehnološkom procesu bilo koje proizvodnje ovisi o tome koliko dobro tip i parametri odabranog transportera odgovaraju svojstvima tereta i uvjetima u kojima se odvija tehnološki proces. Takvi uslovi uključuju: produktivnost, dužinu transporta, oblik trase i pravac kretanja (horizontalni, nagnuti, vertikalni, kombinovani; uslovi utovara i istovara na transporteru; dimenzije tereta, oblik, specifična gustina, grudvavost, vlažnost, temperatura itd.). Ritam i intenzitet hranjenja i različiti lokalni faktori takođe su važni.

Visoka produktivnost, jednostavnost dizajna i relativno niska cijena, mogućnost izvođenja različitih tehnoloških operacija na pokretnoj traci, nizak radni intenzitet rada, osiguranje sigurnosti rada, poboljšanje njegovih uslova - sve je to doprinijelo široka primena konvejer Koristio se u svim oblastima privrede: u crnoj i obojenoj metalurgiji, mašinstvu, rudarstvu, hemijskoj, prehrambenoj i drugim industrijama. U industrijskoj proizvodnji transporteri su sastavni dio tehnološkog procesa. Transporteri vam omogućavaju da postavite i regulišete tempo proizvodnje, osigurate njen ritam, kao glavno sredstvo složene mehanizacije transporta i procesa utovara i istovara i linijskih tehnoloških operacija. Upotreba transportera oslobađa radnike od teškog i radno intenzivnog transporta i utovara i istovara i čini njihov rad produktivnijim. Ekstenzivna konvejerizacija je jedna od karakteristika razvijene industrijske proizvodnje.

Istovremeno, u automobilskoj industriji, koja je svojevremeno prva koristila transportnu montažu, krajem 20. stoljeća. Došlo je do povratka starim metodama proizvodnje. Neke kompanije počele su da povjeravaju puni ciklus montaže automobila jednom timu montažera. To je zbog činjenice da su uz veliku brzinu kretanja transportera neizbježni nedostaci, koji se ne primjećuju uvijek i ne ispravljaju na kraju ciklusa montaže. Takvi nedostaci su uočljivi samo kada vlasnik upravlja automobilom. Njihovo otkriće povlači i novčane gubitke i narušavanje prestiža proizvođača.

Iz knjige Seansa magije sa naknadnim izlaganjem, ili sekstet za estete autor Oldie Henry Lyon

2. Teza: „Pisci naučne fantastike peku knjige kao palačinke - tri godišnje. Ovo je hakerski posao i pokretna traka!” Pokušajmo se dopasti klasicima. Hej, divovi, šta kažete? Stvaralački put pisca: trideset godina. Kreativni rezultat: težak tom od 24 sveska (ako svaki tom (približno 30 stranica)

Iz knjige Gdje puze bube po mravinjaku? autor Rozov Aleksandar Aleksandrovič

5. Evolucija i transporter. Dvije strategije samoodržanja Svaki potencijalno vječni sistem koji se razvija (biološka populacija ili tehnogeni samoregulirajući transporter) teži očuvanju svoje strukture, ovisno o prirodi okoliša, samoodržanju

Iz knjige Zašto me nije voljela “partija ulizica i lopova”. autor Gudkov Genadij Vladimirovič

ZAUSTAVITE TRANSPORT SMRT! Prošlo je 40 dana od tragedije u rudniku Raspadska. Sjećamo se poginulih rudara i odajemo im počast. Ali ne možemo se ograničiti samo na memorijalne događaje. Moramo prekinuti monstruozni lanac tehnoloških katastrofa,

Iz knjige Novine sutra 479 (4 2003) autor novine Zavtra

KONVEJER UBIJANJA 28. januara 2003. 0 5(480) Datum: 28.01.2002. Autor: Alexander Biryukov PRENOSNIK UBIJANJA (Bilješke zatvorenika u “psihijatrijskoj bolnici”) Gotovo sva moskovska zatvorska psihijatrija je koncentrisana u zatvoru Butyrka -sudski pritvor 48/2. U medicinskim jedinicama drugih izolacija

Iz knjige Rezultati br. 6 (2014) autorski Itogi Magazin

Stavili su to na pokretnu traku / Politika i ekonomija / Koliko su stavili na pokretnu traku / Politika i ekonomija / Koliko 270 slučajeva moždanog udara se registruje svaki dan u Moskvi? Ove strašne brojke iznio je načelnik odjela za zdravstvo

Iz knjige Stručnjak br. 21 (2014) autorski stručni časopis

Transporter na sofi Elena Nikolaeva Dajte savjet: šta mislite da je potrebno za ulazak na tržište? - Sada, pre svega, treba nam mnogo novca! figura /figura Osnivač: Oleg Pai, 32. Obrazovanje: MIIT Područje djelatnosti: proizvodnja i prodaja namještaja Početak

Conveyor (engleski conveyer, from convey- to transport) je transporter, kontinualna mašina za premještanje rasute, upakovane, složene ili komadne robe.
Transporteri su mehanička kontinuirana vozila za pomicanje različite robe na kratke udaljenosti. Transporteri raznih vrsta koriste se u svim industrijama za utovar, istovar i transport materijala tokom procesa proizvodnje.

Općenito je prihvaćeno da je transporter izum 20. vijeka, oživljen zahtjevima masovne proizvodnje. Međutim, skoro svi osnovni principi mehanizacije transportera bili su poznati već u 15. veku. Oprema za dizanje postojala je u drevnim vremenima: uređaji za podizanje korišćeni su u Egiptu u 16. veku pre nove ere. e.
Nekoliko hiljada godina prije nove ere. e. U drevnoj Kini i Indiji, lančane pumpe su korišćene za kontinuirano snabdevanje vodom iz rezervoara u sisteme za navodnjavanje, što se može smatrati prototipovima strugačkih transportera. U Mezopotamiji i Starom Egiptu korišćena su dizala za vodu sa više kašika i puž - prethodnici modernih elevatora i pužnih transportera. Prvi pokušaji upotrebe strugača i pužnih transportera za pomicanje rasutog materijala (na primjer, u mljevenju brašna) datiraju iz 16. - 17. stoljeća. Krajem 18. vijeka. Transporteri su počeli da se sistematski koriste za transport lakih rasutih materijala na kratke udaljenosti.

Tridesetih godina XIX vijeka. U istu svrhu prvo su korišteni transporteri sa trakama od izdržljive tkanine. U drugoj polovini 19. veka. Počela je industrijska upotreba transportera za dostavu teške rasute i komadne robe. Širenje područja primjene transportera dovelo je do pojave i operativnog razvoja novih tipova transportera: traka sa gumiranim platnenim trakama (1868, Velika Britanija), stacionarne i pokretne ploče (1870, Rusija), pužnih sa spiralnim vijcima za velike -komadni materijal (1887, SAD), kanta sa zglobnim kantama za dostavu robe teškim putevima (1896, SAD), traka sa čeličnim trakama (1905, Švedska), inercijalna (1906, UK, Nemačka) itd. 1882 Transporter je koristi se za povezivanje tehnoloških jedinica u masovnoj proizvodnji (SAD).

Nešto kasnije počeli su da se koriste podna livnica (1890, SAD), nadzemna (1894, Velika Britanija) i specijalni montažni transporteri (1912-1914, SAD).
Od 80-ih godina XIX veka. proizvodnja transportera u industrijski razvijenim zemljama postepeno je postala posebna oblast mašinstva. U savremenim tipovima transportera sačuvani su osnovni konstruktivni elementi koji su unapređeni u skladu sa dostignućima nauke i tehnologije (zamena remenskog pogona električnim, primenom vibracione tehnologije itd.).

Ideju o pokretnoj traci u masovnoj proizvodnji u potpunosti je utjelovio automobilski industrijalac Henry Ford početkom 20. stoljeća. U nastojanju da jeftin automobil masovne proizvodnje učini dostupnim siromašnim kupcima, uveo je kontinuiranu proizvodnju u svojim pogonima za sklapanje. Sam Ford uopće nije tvrdio da je autor ideje o proizvodnoj liniji. U svojoj biografskoj knjizi Moj život je zabilježio: „Oko 1. aprila 1913. godine napravili smo prvi eksperiment sa montažnom trakom. To je bilo prilikom sklapanja magneta. Čini mi se da je ovo bila prva pokretna montažna linija koja je ikada izgrađena. U principu, to je slično pokretnim gusjenicama koje čikaški mesari koriste prilikom rezanja leševa.”

Transporter je zaista usko povezan sa istorijom proizvodnje sveže smrznutog mesa.
Ovu ideju prvi je u praksi sproveo Amerikanac Gustav Swift, tvorac moćne mesne industrije u Sjedinjenim Državama. Swift je sa četrnaest godina počeo raditi za svog brata, mesara na Cape Codu.
Kasnije je pokrenuo sopstveni biznis i počeo da trguje stokom, postepeno seleći svoju robu na Zapad - prvo u Albany, zatim u Buffalo i konačno 1875. u Čikago. Ovdje je razmišljao o tome kako osigurati promet mesa tijekom cijele godine. A ako prevozite meso u hladnjačama, kako onda klati i kasapiti stoku prije transporta mesa? Swift je pronašao željezničku kompaniju voljnu da prevozi vagone-hladnjače, uložio je u njihovu izgradnju i poboljšanje i počeo prevoziti meso isječeno u Čikagu u rastuće industrijske gradove Istoka. Sviftov posao je brzo krenuo.

Fordov transporter bio je Swiftova "linija za demontažu" u obrnutom smjeru: kostur automobila bio je prekriven željeznim "mesom" dok se kretao duž transportera. Inače, sličnost je jednostavno bila zapanjujuća. Evo opisa kako radi Fordova montažna linija: „Prilikom sastavljanja šasije vrši se četrdeset pet različitih pokreta i raspoređuje odgovarajući broj zaustavljanja. Prva radna grupa pričvršćuje četiri sigurnosna štitnika na okvir šasije; motor se pojavljuje na desetom zaustavljanju itd. Neki radnici prave samo jedan ili dva mala pokreta rukama, drugi mnogo više.” Svaki od radnika koji je sjedio uz pokretnu traku izveo je jednu operaciju koja se sastojala od nekoliko (ili čak jednog) pokreta rada, za čije izvođenje nije bilo praktički nikakve kvalifikacije. Prema Fordovim podacima, 43% radnika zahtevalo je jedan dan obuke, 36% - do nedelju dana, 6% - jednu do dve nedelje, 4% - od mesec do godinu dana.

Uvođenje transportne montaže, uz neke druge tehničke inovacije, izazvalo je naglo povećanje produktivnosti rada i smanjenje troškova proizvodnje, što je označilo početak masovne proizvodnje. Ali posljedica toga je povećanje intenziteta rada i automatizacije. Rad na montažnoj traci zahtijeva ekstremni nervozni i fizički stres od radnika. Prisilni ritam rada postavljen pokretnom trakom iziskivao je promjenu oblika nagrađivanja radnika. Henry Ford je primijetio: „...rezultat pridržavanja ovih osnovnih pravila je smanjenje zahtjeva koji se postavljaju pred mentalnu snagu radnika i smanjenje njegovih pokreta na minimalnu granicu. Ako je moguće, mora da uradi istu stvar istim pokretom.”

Cijeli 20. vijek bilo je vrijeme trijumfalnog pohoda pokretnog principa organizacije proizvodnje, koji se transformirao, obogatio, ali je zadržao svoju čvrstu srž. Transporter je osnova za masovnu proizvodnju robe.
Pionir u upotrebi transportera, Ford je dizajnirao i kreirao puni proizvodni ciklus, uključujući proizvodnju čelika i stakla.
Efikasnost upotrebe transportera u tehnološkom procesu bilo koje proizvodnje zavisi od toga koliko vrsta i parametri odabranog transportera odgovaraju svojstvima tereta i uslovima u kojima se odvija tehnološki proces. Takvi uslovi uključuju: produktivnost, dužinu transporta, oblik trase i pravac kretanja (horizontalni, nagnuti, vertikalni, kombinovani; uslovi utovara i istovara na transporteru; dimenzije tereta, oblik, specifična gustina, grudvavost, vlažnost, temperatura itd.). Ritam i intenzitet hranjenja i različiti lokalni faktori takođe su važni.

Visoka produktivnost, jednostavnost dizajna i relativno niska cijena, mogućnost izvođenja različitih tehnoloških operacija na transporteru, nizak radni intenzitet rada, osiguranje sigurnosti rada, poboljšanje njegovih uvjeta - sve je to doprinijelo širokoj upotrebi transportera. Koristio se u svim oblastima privrede: u crnoj i obojenoj metalurgiji, mašinstvu, rudarstvu, hemijskoj, prehrambenoj i drugim industrijama. U industrijskoj proizvodnji transporteri su sastavni dio tehnološkog procesa. Transporteri vam omogućavaju da postavite i regulišete tempo proizvodnje, osigurate njen ritam, kao glavno sredstvo složene mehanizacije transporta i procesa utovara i istovara i linijskih tehnoloških operacija. Upotreba transportera oslobađa radnike od teškog i radno intenzivnog transporta i utovara i istovara i čini njihov rad produktivnijim. Ekstenzivna konvejerizacija je jedna od karakteristika razvijene industrijske proizvodnje.

"Model T" ili "Tin Lizzie" nije bio prvi automobil koji je Henry Ford sastavio, ali prije toga je montaža obavljena ručno, sam proces je oduzeo dosta vremena, kao rezultat toga, automobil je komad robe, luksuzni predmet. Zahvaljujući pronalasku industrijske pokretne trake za kontinuiranu proizvodnju automobila, Ford je, kako su rekli njegovi savremenici, „stavio Ameriku na točkove“. Činjenica je da se transportna traka za masovnu proizvodnju ranije koristila. Međutim, Henry Ford je bio prvi koji je "stavio na montažnu traku" tako tehnički složen proizvod kao što je automobil.

“Model T” ili “Tin Lizzie” prodat je u 15 miliona primjeraka

Zapravo, prvi pokušaj automatizacije procesa napravio je Oldsmobile 1901. godine. Tamo je organizirana montažna linija: dijelovi i komponente budućeg automobila premješteni su na posebnim kolicima s jednog radnog mjesta na drugo. Efikasnost proizvodnje se povećala nekoliko puta. Međutim, Henry Ford je želio poboljšati ovu tehnologiju.

Henry Ford i njegova poznata "Tin Lizzie"

Kažu da je ideja o liniji za sklapanje automobila Fordu pala na pamet nakon posjete čikaškoj klaonici. Tamo su se leševi obješeni na lance kretali s jedne „stanice“ na drugu, gdje su mesari odsijecali komade bez gubljenja vremena prelazeći s jednog radnog mjesta na drugo. Bilo kako bilo, 1910. godine Ford je izgradio i pokrenuo tvornicu u Highland Parku, gdje je nekoliko godina kasnije izveo prvi eksperiment koristeći montažnu traku. Približavali smo se cilju postepeno, agregat se prvi sastavljao, zatim je pravilo prošireno na cijeli motor, a potom i na šasiju.

Zahvaljujući transporteru, za proizvodnju automobila bilo je potrebno manje od 2 sata

Smanjivanjem vremena za proizvodnju automobila i raznih troškova, Henry Ford je smanjio i cijenu automobila. Shodno tome lični automobil postao dostupan srednjoj klasi, koja je ranije o tome mogla samo da sanja. Model T je u početku koštao 800 dolara, zatim 600 dolara, da bi u drugoj polovini 1920-ih njegova cijena pala na 345 dolara, dok je proizveden za manje od dva sata. Kako je cijena padala, prodaja je brzo rasla. Ukupno je proizvedeno oko 15 miliona ovih mašina.

Hvala za kontinuirana proizvodnja Cijena modela T pala je na 650 dolara

Uspješnoj proizvodnji omogućila je ne samo montažna traka, već i pametna organizacija rada. Prvo, 1914. godine, Ford je počeo plaćati radnicima 5 dolara dnevno, što je bilo znatno više od prosjeka industrije. Drugo, smanjio je radni dan na 8 sati, i treće, dao je svojim radnicima 2 slobodna dana. “Sloboda je pravo da se radi pristojan broj sati i da se za to dobije pristojna naknada; „Ovo je prilika da uredite svoje lične poslove“, napisao je Ford u knjizi „Moj život, moja dostignuća“.