BMW AG je proizvođač automobila, motocikala, motora i bicikala sa sjedištem u Minhenu, Njemačka. Kompanija posjeduje brendove Mini i Rolls-Royce. To je jedan od tri njemačka proizvođača vrhunskih automobila koji su lideri po obimu prodaje širom svijeta.
Karl Rapp i Gustav Otto su 1913. godine u Minhenu osnovali dvije male kompanije za proizvodnju avionskih motora. Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata potražnja za njihovim proizvodima naglo je porasla, a vlasnici dvije kompanije odlučili su se spojiti. Tako je 1917. kompanija pod nazivom Bayerische MotorenWerke („Bavarska fabrike motora»).
Nakon završetka rata, Versajskim ugovorom je zabranjena proizvodnja avionskih motora u Njemačkoj. Tada su se vlasnici kompanije preusmjerili na proizvodnju motora za motocikle, a kasnije i motocikala. Međutim, uprkos visokom kvalitetu proizvoda, kompanija nije dobro poslovala.
Početkom 20-ih, BMW su kupili biznismeni Gothaer i Shapiro. Godine 1928. nabavili su automobilska fabrika u Ajzenahu, a sa njim i pravo na proizvodnju Dixi automobila, koji su prerađeni britanski Austin 7s.
Subkompaktni Dixi bio je prilično progresivan za svoje vrijeme: bio je opremljen četverocilindričnim motorom, električnim starterom i kočnicama na sva četiri točka. Automobil je odmah postao popularan u Evropi: 15.000 Dixi proizvedeno je samo 1928. godine. Godine 1929. model je preimenovan u BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Tokom Velike depresije, bavarski proizvođač automobila preživio je proizvodeći licencirane male automobile. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se svjetski poznati proizvođač avionskih motora ne može zadovoljiti proizvodnjom Britanski auto. Tada su inženjeri BMW-a počeli raditi na vlastitom automobilu.
Prvi BMW model sopstveni razvoj bio je 303. Odmah je snažno krenuo na tržište zahvaljujući 1,2-litarskom šestocilindričnom motoru sa 30 KS. Sa samo 820 kg, automobil je imao odlične performanse za svoje vrijeme. dinamičke karakteristike. Istovremeno su se pojavili prvi obrisi dizajna karakteristične rešetke hladnjaka marke u obliku izduženih ovala.
Platforma ovog automobila kasnije je korištena za proizvodnju modela 309, 315, 319 i 329.
BMW 303 (1933-1934)
Impresivni sportski automobil BMW 328 pojavio se 1936. Inovativne inženjerske karakteristike uključivale su aluminijsku šasiju, cjevasti okvir i poluloptastu komoru za sagorijevanje motora, što je osiguralo dugotrajniji i efikasniji rad klipova i ventila.
Ovaj automobil se danas smatra prvim u popularnoj CSL liniji. Godine 1999. bio je jedan od 25 najboljih finalista međunarodnog takmičenja Car of the Century. Glasala su 132 automobilska novinara iz cijelog svijeta.
BMW 328 je osvojio brojna sportska takmičenja, uključujući Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
Godine 1937. pojavio se BMW 327, značajan po tome što se proizvodio s prekidima do 1955. godine, uključujući i zonu sovjetske okupacije. Predstavljen je u kupeu i kabrioletu. U početku je na automobile ugrađen motor od 55 konjskih snaga, kasnije je opciono ponuđen pogonski agregat od 80 KS.
Model je dobio skraćeni okvir od BMW-a 326. Kočnice su bile opremljene hidraulični pogon na svim točkovima. Metalne površine tijela bile su pričvršćene za drveni okvir. Kabriolet vrata su se otvarala napred, kupe vrata su se otvarala unazad. Da bi se postigao potreban ugao nagiba, prednje i zadnje staklo su napravljene iz dva dela.
Iza prednje osovine ugrađen je šestocilindrični redni motor iz modela 328 sa dva Solex karburatora i dvostrukim lančanim pogonom od BMW-a 326. Automobil je ubrzao do 125 km/h. Cijena mu se kretala od 7.450 do 8.100 maraka.
BMW 327 (1937-1955)
Tokom Drugog svetskog rata kompanija nije proizvodila automobile, već se fokusirala na proizvodnju avionskih motora. U poslijeratnim godinama većina preduzeća je uništena, neka su pala u zonu okupacije SSSR-a, gdje su se automobili i dalje proizvodili od postojećih komponenti.
Preostale fabrike su, prema američkom planu, bile podvrgnute rušenju. Međutim, kompanija je počela proizvoditi bicikle, potrepštine za kućanstvo i lake motocikle, što je pomoglo u održavanju proizvodni kapacitet.
Prvi posleratni automobil počinje da se proizvodi u jesen 1952. Radovi na njegovoj izgradnji počeli su još prije rata. Bio je to model 501 sa 2-litarskim rednim šestocilindričnim motorom od 65 KS. Maksimalna brzina automobila bila je 135 km/h. Prema ovom pokazatelju, automobil je bio inferiorniji od svojih rivala iz Mercedes-Benza.
Ipak, on je automobilskom svijetu dao neke inovacije, uključujući zakrivljeno staklo, kao i lagane dijelove napravljene od lakih legura. Model nije doneo dobru zaradu kompaniji kod kuće i slabo se prodavao u inostranstvu. Kompanija se polako približavala finansijskoj propasti.
BMW 501 (1952-1958)
Bavarski proizvođač automobila odlučio je da se koncentriše na proizvodnju masovno proizvedenih automobila. Prvi od njih bio je model Isetta zanimljivog izgleda. Bio je to automobil posebno male klase sa vratima koja su se otvarala na prednjoj strani karoserije. Bio je to vrlo jeftin auto, idealan za brzo kretanje na kratkim udaljenostima. U nekim zemljama se mogao voziti samo sa dozvolom za motocikl.
Automobil je bio opremljen jednocilindričnim motorom zapremine 0,3 litra i snagom od 13 KS. Power point omogućio joj da ubrza do 80 km/h. Za one koji vole da putuju, ponuđena je mala prikolica sa jednim i po ležajem. Osim toga, postojala je i teretna verzija modela sa malim prtljažnikom, koju je koristila policija. Do ranih 1960-ih proizvedeno je oko 160.000 jedinica automobila. On je bio taj koji je pomogao kompaniji da preživi u periodu finansijskih poteškoća.
BMW Isetta (1955-1962)
Godine 1955. BMW 503 je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu. Napuštanje središnjeg stuba učinilo je karoseriju automobila posebno elegantnom, ispod haube se nalazio V8 od 140 konjskih snaga, a najveća brzina od 190 km/h vas je konačno natjerala da padnete. zaljubljen u to. Istina, cijena je 29.500 njemačke marke učinio je model nedostupnim masovnom kupcu: ukupno je proizvedeno samo 412 jedinica BMW-a 503.
Godinu dana kasnije, pojavio se zapanjujući 507 Roadster, koji je dizajnirao grof Albrecht Goertz. Automobil je bio opremljen 3,2-litarskim V8 motorom, koji je razvijao 150 KS. Model je ubrzao do 220 km/h. Poznato je i po tome što je od 252 proizvedena primjerka jedan kupio Elvis Presley, koji je služio u Njemačkoj.
BMW 507 (1956-1959)
Do 1959. BMW je ponovo bio na ivici bankrota. Luksuzne limuzine nisu donosile dovoljno novca, kao ni motocikli. Kupci koji su se oporavili od rata više nisu željeli da čuju za Isettu, a finansijska situacija je bila toliko teška da se 9. decembra na skupštini dioničara postavilo pitanje prodaje kompanije konkurentu, Daimler-Benzu. Posljednja nada bila je izlazak BMW-a 700 s karoserijom italijanske kompanije Michelotti. Opremljen je malim dvocilindričnim motorom zapremine 700 cc. cm i snage 30 KS. Ovaj motor je ubrzao mali automobil do 125 km/h. BMW 700 je u javnosti dočekan sa praskom. U cijelom proizvodnom periodu prodan je 188.221 primjerak modela.
Već 1961. godine kompanija je bila u mogućnosti da iskoristi prihod od prodaje modela 700 za razvoj novog modela, BMW nove klase 1500. Međutim, najvažnije je bilo to što je automobil omogućio izbjegavanje neprijateljskog spajanja sa konkurentom. i pomogao BMW-u da ostane na površini.
BMW 700 (1959-1965)
Na sajmu automobila u Frankfurtu 1961. godine prikazan je novi proizvod, koji je konačno osigurao budući visoki status marke u svijetu automobila. Ovo je bio model 1500. U dizajnu ga je karakterizirao prepoznatljivi “Hofmeister bend”. zadnji stub krov, agresivan prednji kraj i karakteristične "nozdrve" rešetke hladnjaka.
BMW 1500 je bio opremljen 1,5-litarskim motorom snage od 75 do 80 KS. Od starta do 100 km/h automobil je ubrzao za 16,8 sekundi, a najveća brzina mu je bila 150 km/h. Potražnja za modelom bila je toliko ogromna da je bavarski proizvođač automobila otvorio nove fabrike kako bi je zadovoljio.
BMW 1500 (1962-1964)
Iste 1962. izašao je BMW 3200 CS, čije je tijelo razvio Bertone. Od tada, skoro svi BMW dvovrati imaju slovo C u svom nazivu.
Tri godine kasnije, prvi put se pojavljuje kupe sa automatskim menjačem. Ovo je bio BMW 2000 CS, a 1968. godine 2800 CS prelazi granicu od 200 km/h. Opremljen linijskim šestorkom od 170 konjskih snaga, automobil je uspio ubrzati do 206 km/h.
70-ih godina pojavili su se automobili serije 3, 5, 6, 7. Izdavanjem serije 5, marka se prestala fokusirati samo na nišu sportskih automobila i počela je razvijati smjer udobnih limuzina.
Godine 1972. pojavio se legendarni BMW 3.0 CSL, koji se može smatrati prvim projektom M divizije. i zapremine 3 litre. Uz masu automobila od 1.165 kg, ubrzao je do "stotke" za 7,4 sekunde. Težina modela smanjena je korištenjem aluminija u proizvodnji vrata, haube, haube i prtljažnika.
U avgustu 1972. godine pojavila se verzija modela sa Bosch D-Jetronic elektronskim sistemom ubrizgavanja. Snaga je povećana na 200 KS, vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je na 6,9 sekundi, a maksimalna brzina je bila 220 km/h.
U avgustu 1973., zapremina motora je povećana na 3.153 cc. cm, snaga je bila 206 KS. Poseban trkaći modeli opremljen motorima od 3,2 i 3,5 litara i snage 340, odnosno 430 KS. Osim toga, dobili su posebne aerodinamičke pakete.
Batmobil, kako su ga zvali, osvojio je šest evropskih šampionata u turing turingu. Takođe se istakao po tome što je prvi među modelima marke dobio motor sa 24 ventila, koji je kasnije ugrađen na M1 i M5. Uz njegovu pomoć testiran je ABS, koji je potom ušao u seriju 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
Godine 1974. izašao je prvi serijski automobil na svijetu s turbo punjenjem, 2002 Turbo. Njegov 2-litarski motor razvijao je 170 KS. Ovo je omogućilo automobilu da ubrza do 100 km/h za 7 sekundi i dostigne "maksimalnu brzinu" od 210 km/h.
Godine 1978. u istoriji se pojavio jedinstveni sportski drumski automobil sa srednjim motorom. Razvijen je za homologaciju: da bi se takmičio u utrkama Grupe 4 i 5, trebalo je proizvesti 400 serijski automobili modeli. Od 455 M1 proizvedenih između 1978. i 1981. godine, samo 56 su bili trkaći automobili, a ostali su cestovni automobili.
Dizajn automobila razvio je Giugiaro iz ItalDesign-a, a posao na šasiji je dao Lamborghini.
3,5-litarski redni šestocilindrični motor koji proizvodi 277 KS. nalazio se iza vozačevog sedišta i prenosio je obrtni moment na zadnje točkove preko petostepenog menjača. Automobil je do "stotke" ubrzao za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina bila je 261 km/h.
BMW M1 (1978-1981)
Godine 1986. izašao je BMW 750i, koji je po prvi put dobio V12 motor. Sa zapreminom od 5 litara, razvijao je 296 KS. Ovaj automobil je bio prvi čija je brzina umjetno ograničena na 250 km/h. Kasnije su ovu praksu počeli uvoditi i drugi veliki proizvođači automobila.
Iste godine pojavio se fantastični Z1 roadster, koji je prvobitno razvijen kao eksperimentalni model kao dio brainstorming sesije. Neograničeni inženjeri su "nacrtali" automobil odlične aerodinamike, zahvaljujući posebnom dizajnu dna, plastično tijelo na cjevastom okviru i futurističkom izgledu. Vrata se nisu otvarala ni na jedan od uobičajenih načina, već su bila uvučena u pragove.
U svojoj proizvodnji, proizvođač automobila je razvio tehnologije za korištenje ksenonskih lampi, kao i integrirani okvir, mehanizam vrata i ležište. Ukupno je sklopljeno 8.000 automobila ovog modela, a 5.000 je naručeno u pretprodaji.
BMW Z1 (1986-1991)
1999. godine pojavio se prvi BMW SUV - model X5. Njegov sportski karakter izazvao je poprilično uzbuđenje na Salonu automobila u Detroitu. Automobil se odlikovao impresivnim klirensom od tla, kontrolom proklizavanja i pogonom na sve točkove za terensku upotrebu, kao i dovoljnom snagom da se ravnopravno takmiči sa putničkim modelima marke na asfaltu.
BMW X5 (1999)
U periodu 2000-2003 proizveden je BMW Z8, sportski automobil sa dva sedišta koji mnogi kolekcionari brenda nazivaju jednim od prelepi automobili kroz istoriju.
Prilikom kreiranja dizajna, dizajneri su nastojali da prikažu model 507, koji bi se proizvodio početkom 21. stoljeća. Ona je dobila aluminijumsko telo on prostorni okvir, 5-litarski motor sa 400 KS. i šest brzina ručna kutija Getrag prenosi.
Model je korišten kao Bondov auto u filmu The World Is Not Enough.
BMW Z8 (2000-2003)
BMW AG je 2011. godine osnovao novu diviziju, BMW i, koja je specijalizovana za kreiranje hibridnih i električnih automobila.
Prvi modeli koje je izdala divizija bili su i3 hatchback i i8 coupe. Debitovali su 2011. na Salonu automobila u Frankfurtu.
BMW i3 je predstavljen 2013. Opremljen je elektromotorom snage 168 KS. i sistem pogona na zadnje točkove. Maksimalna brzina automobila je 150 km/h. Prosječna potrošnja goriva u verziji i3 RangeExtender iznosi 0,6 l/100 km. Hibridna verzija automobila dobila je motor od 650 cc unutrašnjim sagorevanjem, koji puni električni motor.
BMW i3 (2013)
Zvanična prodaja automobila marke u Rusiji počela je 1993. godine, kada je u Moskvi otvoren prvi BMW diler. Kompanija se sada može pohvaliti najrazvijenijom mrežom dilera među proizvođačima luksuznih automobila u našoj zemlji. Od 1997. godine u kalinjingradskom preduzeću Avtotor osnovana je montaža marki automobila.
BMW AG danas je jedan od vodećih proizvođača premium automobila. Njegove fabrike se nalaze u Nemačkoj, Maleziji, Tajlandu, Južnoj Africi, Indiji, Egiptu, SAD i Rusiji. U Kini BMW sarađuje sa Huacheng Auto Holdingom i proizvodi automobile pod brendom Brilliance.
Luksuz, visok kvalitet i prestiž su simboli BMW automobila. Veliki broj ljubitelja automobila sanja o sebi kao o vlasniku automobila proizvedenog u njemačkim fabrikama. Svaka kompanija koja je postigla uspjeh i postala prava legenda pažljivo čuva svoje tehnologije i inovativne ideje. Isto se može reći i za BMW: uprava koncerna čuva svoje tajne pod sedam pečata. Ali još uvijek postoji prilika da se dođe do postrojenja. Pogledajte svojim očima kako se skupština odvija BMW automobili u Nemačkoj svako može.
Gdje se još sklapaju BMW-i?
Glavni proizvodni pogoni nalaze se u Njemačkoj i SAD-u. Osim toga, automobili se sklapaju u drugim zemljama: Egiptu, Tajlandu, Južnoj Africi, Indiji, Maleziji, Rusiji. Uglavnom se u ovim zemljama odvija montaža gotovih elemenata budućeg automobila. Ali nisu svi rezervni dijelovi proizvedeni u Njemačkoj. Mnoge komponente proizvode druga preduzeća koja se nalaze u različitim dijelovima svijeta. Na primjer, stražnja optika se proizvodi u Italiji, i diskovi na točkovima u Švedskoj. Automobilska koža za unutrašnjost naručuje se iz Južne Afrike. Čudno je da se automatski mjenjači proizvode u Japanu. Ukupno, više od 600 firmi i kompanija snabdeva bavarske fabrike.
Sve ključne fabrike nalaze se u Nemačkoj. Kompanija proizvodi motocikle svih modifikacija u Berlinu. BMW serije 1, serije 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW serije 2 Active Tourer sklapaju se u Lajpcigu. Motori se proizvode na periferiji drevnog grada Regensburga. Udaljen je samo sat vremena vožnje od Minhena.
Sastavljanje BMW-a serije 3 u Njemačkoj
Glavni proizvođač se nalazi u Minhenu na bavarskom tlu. Ovde se sklapa BMW serije 3. Po ulasku u grad turiste dočekuje ogromna zgrada. Uzdiže se na više spratova. Arhitektonski kompleks se sastoji od četiri cilindra međusobno povezana. U blizini nebodera Bayerische Motoren Werk AG nalazi se muzej i velika izložbena dvorana. Njegov krov je ukrašen ogromnim brendiranim amblemom, koji je poznat svim ljubiteljima automobila. Ulaz u muzej je potpuno besplatan. Svako može da se upozna sa istorijom BMW automobila i dotakne pravu legendu svetske automobilske industrije.
Ukupna površina fabrike u Minhenu je nekoliko stotina hektara. Obim proizvodnje je takav da ne možete obići cijeli pogon za 2 sata. Ovdje se nalaze prešanje, zavarivanje, farbanje, montaža i mala ispitna staza. Postrojenje ima sopstvenu toplanu, trafostanicu i restoran. Ukupno, fabrika zapošljava 6.700 ljudi. Uz njihovu pomoć godišnje se proizvede više od 170 hiljada BMW automobila.
Na teritoriji bavarskih fabrika sve je vrlo strogo kretanje stranaca po teritoriji dozvoljeno je samo u sklopu izletničkih grupa koje vodi vodič. Možete voziti automobil brzinom do 30 km/h. Lokalna policija ima pravo, u slučaju kršenja utvrđenih pravila, da zabrani ulazak ličnim vozilima na teritoriju fabrike u trajanju od 2 mjeseca ili duže.
Pritisnite
Proizvodnja BMW-a počinje u štampi. Ovdje nećete vidjeti radnika, sve je automatizirano. Na ulazu u mašinu nalazi se metal umotan u rolnu. Minut kasnije, gotovi dio izlazi ispod štampe. Metal različitih debljina koristi se za izradu raznih karoserije. Sve se to kontroliše pomoću kompjuterskog sistema.
Serijska proizvodnja BMW delova
Zavarivanje
Sljedeća faza je radionica za zavarivanje. Štancani dijelovi se šalju na zavarivanje. Veliki broj robota radi brzo i koherentno na malom prostoru. Njihovi metalni manipulatori su bukvalno udaljeni nekoliko milimetara jedan od drugog. Cijeli proces se računa u sekundama. Karoserija budućeg automobila pojavljuje se bukvalno pred našim očima. Onda ide dalje. Sljedeća faza je grundiranje i galvanizacija.
Slikarstvo
Rad robota u lakirnici može se nazvati čudom inženjeringa. Pripremljenu karoseriju farbalo je desetak manipulatora, sami otvaraju vrata, haubu i poklopac prtljažnika. Ono što je najnevjerovatnije: robot je poslao još jedno tijelo na farbanje, auto je ofarbano zelene boje, sljedeće tijelo može biti obojeno u potpuno drugačiju boju, na primjer, crvenu ili bijelu. Sve to bez zaustavljanja ili pranja pištolja za prskanje.
Temperatura vazduha u radionici je približno 90-100 stepeni Celzijusa. Slikanje koristi svojstvo čestica koje imaju naboje različitih polova. Iz kursa školske fizike poznato je da privlače. Karoserija automobila ima "-", a boja ima "+". U ovom slučaju farbanje leži savršeno ravno. Tijelo se zatim šalje u pećnicu kako bi se boja i lak potpuno osuše. Ispod pokretne trake teče raznobojna rijeka. Ovo je procesna voda; koristi se za prikupljanje čestica boje koje nisu pale na tijelo. Zatim se čisti i vraća u farbaru na ponovnu upotrebu.
Skupština
U montažnoj radnji 90% operacija se obavlja ljudskom rukom. Potrebno je sastaviti samo 10 robota. Koriste se za ugradnju teških elemenata i sklopova. Redom se instaliraju:
- motori s priključcima;
- ovjes i upravljački mehanizam su sastavljeni;
- postavlja električne instalacije;
- ugrađeni su elementi enterijera: tepih, sedišta, panel, zadnja polica.
U ovoj radionici radi samo visoko kvalifikovano osoblje. Kako se ne bi zbunili u tolikom broju detalja, kompjuteri pomažu ljudima. Konfiguracijske kartice su sastavljene za svaki model, sistem isporuke je razrađen s njemačkom preciznošću: jedna greška i cijeli proces može stati.
Menadžment podstiče obuku osoblja. Moto radi: „Ako želiš da dobiješ više, uči“. Mnogi radnici mogu obavljati različite poslove. Povremeno se postavljaju u različite montažne prostore tokom iste smjene. Ovo uvelike poboljšava produktivnost.
Poređenja radi, sastavljanje italijanskog automobila Fiat traje 22 sata, ali automobila Rolls-Royce brend prelazi iz radionice u radionicu u roku od 2 sedmice.
Završna montaža i testiranje
Posljednja faza uključuje ugradnju opcione opreme, provjeru funkcionalnosti i testiranje svih sistema i uređaja gotovog vozila. Za izradu jednog BMW automobila potrebno je 32 sata. U rezervoar se ulije 22 litre benzina ili dizela, a automobil se na posebnoj platformi šalje u skladište. Ali ona se tu ne zadržava dugo i ide pravo do kupca. Parking gotovih automobila može primiti samo 3.000 automobila. Približno vrijeme od naručivanja do dobijanja potpuno novog BMW-a je 40-50 dana.
Sve tehnološke linije se stalno modificiraju. Održavanje transportera, robota i manipulatora odvija se paralelno sa proizvodnjom. Postrojenje se zatvara jednom godišnje radi održavanja, koje traje 3 sedmice. Prosječna plata radnika u fabrici je 2,5 hiljade eura. Osim toga, menadžment koncerna potiče nove ideje i izume i ne štedi na plaćanju bonusa za to.
Kako posjetiti BMW fabriku?
Svako se može prijaviti za obilazak fabrike bavarskog giganta. Da biste to učinili, samo rezervirajte mjesto u grupi putem službene web stranice BMW-a. Ekskurzija od 2,5 sata košta 8 eura po turistu. Bićete vođeni od samog početka do završne faze. Posjeta fabričkim podovima izaziva oduševljenje i divljenje snazi inženjeringa. Ako niste u mogućnosti lično doći u Njemačku, možete pogledati virtualnu 15-minutnu turu na web stranici BMW-a.
Sa velikim slovom. Moderan, siguran, moćan, udoban i svijetao. Lista prideva se može nastaviti još dugo. Ali nijedan od njih neće biti jeftin ili jednostavan. BMW ima mnogo fabrika, a još više filijala u kojima se sklapaju automobili. Ima li BMW-a koji se ne proizvode u Njemačkoj? Uostalom, najnoviji modeli se sklapaju čak iu Rusiji. Pogledajmo ovo pitanje detaljnije. Obavezno se prisjetimo povijesti kompanije, kako je sve počelo, asortimana modela, karakteristika i, naravno, mjesta montaže.
Glavne moći BMW-a
Svi glavni proizvodni pogoni nalaze se u Njemačkoj u BMW-u. Zemlja proizvodnje automobila poznati brend, naravno, i Njemačka. Ali samo ako se proizvode u tvornicama u Minhenu, Regensburgu, Dingolfingu ili Leipzigu. Zaista, danas se BMW-ovi sklapaju i u Indiji, Tajlandu, Kini, Egiptu, SAD-u, Južnoj Africi i Rusiji. Ukupno ima 22 nenjemačke BMW kompanije.
Zadani kvalitet izrade određuje glavna zemlja proizvođača - Njemačka. Šta se radi da bi se sačuvala originalnost sklopa?
1. Automobili u BMW filijalama se proizvode od gotovih komponenti koje se isporučuju direktno iz nemačkih fabrika.
2. Konstantna kontrola kvalitet montaže automobila, kvalitet kvalifikacija servisnog osoblja iz centra.
3. Redovna obuka zaposlenih u filijali.
Kratak izlet u istoriju brenda BMW
Početak je položen početkom 20-ih godina prošlog vijeka. 1913. se smatra godinom osnivanja, a 1917. godine je zabilježena djelatnost kompanije - avio-motori. Da, da, BMW je u početku imao malo drugačiji profil od današnjeg. Ratno vrijeme je ostavilo traga. Ali nakon završetka neprijateljstava, proizvodnja avionskih motora je zabranjena.
Kako bi nekako preživjeli, uprava kompanije odlučila je proizvoditi motocikle. Od 1923. godine BMW proizvodi lake motocikle. Bilo je vremena kada su i motocikli bili zabranjeni, a fabrike su bile preplavljene narudžbama za bicikle i alate. Međutim, teška vremena se završavaju. Od 1948. BMW je nastavio sa proizvodnjom motocikala, a 1951. godine izašao je prvi poslijeratni automobil, BMW 501.
Od kasnih 50-ih, kompanija BMW, čija je zemlja porijekla Njemačka, proizvodi sportske automobile. Aktivno učestvujući u trkama, BMW proizvodi zauzimaju nagrade, povećavajući time svoju slavu. Godine 1975. započeo je razvoj treće BMW porodice, E21.
Kako razumjeti BMW modele
Tokom skoro 100 godina razvoja kompanije, razvijen je i proizveden ogroman broj automobila. BMW ima samo 9 takozvanih porodica. Među njima su najpopularnije i najbrojnije:
- Episode 3;
- Episode 5;
- Episode 7;
- X-serija.
U svakoj porodici automobili su podijeljeni po karoseriji. Na primjer, u seriji 3, prvi model 1975. godine bio je E21. I tek 1982. zamijenjena je karoserijom E30. Da bi bilo još jasnije, razmotrite model E21 sa oznakom 320i. Ovdje 3 je broj porodice ili serije; 20 je 2,0-litarski motor, a slovo "i" označava motor sa ubrizgavanjem goriva. 320 ima samo karburatorski motor, najčešće iz Solexa.
Stilske karakteristike modela najčešće mogu razlikovati samo profesionalci, pa se za potpunu identifikaciju BMW automobila preporučuje da pogledate dokumente. Vin auto pruža sve potrebne informacije o modelu, motoru, a također omogućava pristup komponentnim dijelovima u originalni katalozi. Koji BMW, koja zemlja porijekla - odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u dokumentima i ispod haube automobila.
Zasebni predstavnici su mašine serije Z i M. Ove porodice imaju svoju posebnu numeraciju i identifikaciju, zbog svoje posebne proizvodnje. Odjeljenje Technik razvija prototipove, a slovo “M” se koristi za označavanje proizvoda iz odjela za motorni sport. Tu je i američka kompanija BMW i dva luksuzna modela kupea koje je proizvela, L7 i L6. Spolja se mogu pomiješati sa 7. luksuzom u 23. karoseriji. Međutim, ovo su modeli iz serije 6, sa više dodatne opcije, objavljen posebno za domaće tržište SAD-a.
Najpoznatiji i najpopularniji BMW-i
Najpoznatiji BMW automobil, čija je zemlja porijekla prava Njemačka, može se smatrati Z8. Ovaj automobil se proizvodio manje od 5 godina, imao je klasičan izgled roadstera iz nekadašnje 507, ali istovremeno i moderno punjenje. Z8 je svoju nevjerovatnu popularnost stekao ulogom u filmu “Svijet nije dovoljan”. Za film je automobil dodatno modificiran i pretvoren u pravi špijunski automobil.
Najpopularniji BMW, prema recenzijama, je model serije 3 u karoseriji 46. Ovi automobili su prodati maksimalni iznos. Treća porodica kompanije bila je najprodavanija u 2014. godini. Gotovo 477 hiljada kupaca odabralo je seriju 3.
Najnovije vijesti iz BMW-a
Kompanija je poznata njemački proizvođač BMW automobili nastavljaju da razvijaju nova remek-dela za svoje fanove i poznavaoce. Među novim proizvodima posljednjih godina vrijedi istaknuti 740LE - automobil s hibridnim motorom i pogonom na sve kotače. IN mješoviti ciklus takav automobil ne bi trebao trošiti više od 2,5 litara goriva na 100 km.
BMW X1 u ruskoj montaži postao je dostupan Rusima. Automobil je predstavljen u 3 fiksne konfiguracije. Opcije koje možete izabrati su ili dizel agregat sa 150 konjskih snaga ili benzinski motor sa 192 konjske snage i zapremine od 2,0 litara.
Među 7s, 760Li je posebno uočljiv. Ovaj BMW, čija je zemlja porijekla trenutno samo Njemačka, odlikuje se veoma snažnim motorom od 609 KS. With. sa zapreminom od 6,6 litara. Maksimalna brzina automobila je hardverski ograničena na 250 km/h, ali može ubrzati do prvih 100 za samo 3,7 sekundi.
Porodica X ima pravog lidera - ovo je vrhunski model X4 M40i. Benzinski agregat novog automobila ima 360 "konja" i 3 litre zapremine. Inteligentni pogon na sva četiri točka osigurava raspodjelu opterećenja po osovinama. U slučaju proklizavanja, prednja osovina je povezana sa glavnom zadnjom osovinom. 8-brzina automatski menjač zupčanici i elektronski samopodešavajući amortizeri stvaraju najugodnije iskustvo vožnje u novom X4.
Čuveni BMW X5
BMW X5 je izuzetno popularan u Rusiji. To je zbog čitavog niza ugodnih karakteristika:
- Pogon na sva četiri točka.
- Moderan i solidan dizajn modela.
- Impresivne performanse.
- Pouzdanost i kvalitet iz BMW-a, čija je zemlja porijekla izvorno Njemačka.
Posljednje ažuriranje modela, koje se dogodilo 2013. godine (F15), dolazi sa većim dimenzijama karoserije i ekološki prihvatljivijim motorima. Postoje 2 benzinska i 2 dizel agregata. Jače benzinski motor ima zapreminu od 4,4 litre i snagu od 450 KS. s., dok je manji od 3,0 litara i 306 litara. With. Dizelski motori s turbopunjačem izrađuju se u zapreminama od 3 i 2 litre sa skromnijim 258 odnosno 218 "konja". Sve varijacije modela X5 F15 opremljene su 8-brzinskim automatskim mjenjačem.
Danas popularni BMW X5 (proizveden u Njemačkoj ili Rusiji) dobro se prodaje na sekundarnom tržištu automobila.
"BMW X6"
Odmah nakon X5, BMW je objavio sljedeću verziju crossovera sa pogonom na sve kotače iz porodice X-car. A već krajem 2014. objavljena je modificirana verzija pod simbolom F16. U početku se automobil nije ukorijenio u ruskim krugovima. To bi moglo biti zbog pozitivnih percepcija prethodni model. Pa, Rusima se dopao X5. Ali postupno je prodaja automobila počela rasti, a X6 je samouvjereno počeo dobivati na zamahu. Šta privlači pažnju na ovom primjeru iz BMW-a?
Izgled automobila ima agresivne i sportske note. Pogonske jedinice sa svakim modelom se sve više usavršavaju kako bi povećale snagu i smanjile potrošnju goriva. Automobil ima više-link ovjes sa elektronski kontroliranim amortizerima. Postoji nekoliko načina za optimalno upravljanje na bilo kojoj površini puta. Među inovacijama unutar kabine je i projekcijsko platno. Općenito, BMW X6, čija je zemlja porijekla prava Njemačka, i dalje je cijenjen više od istog automobila, ali sastavljen u Rusiji.
"Mini Cooper" iz "BMW-a"
Automobil Mini Cooper jedno je od ne sasvim standardnih rješenja BMW-a. Sišao sa proizvodne trake 2002. godine, postao je drugo rođenje nekada legendarnog britanskog automobila. Sve što BMW radi je kvalitetno, pouzdano i snažno. Ovaj mini-auto nije bio izuzetak.
Nekoliko opcija za benzin i dizel pogonske jedinice ubrzati automobil preko 200 km/h. “Malyutka” je iznenađujuće razigrana i moćna. Na primjer, 1,6-litarski benzinski motor ima snagu od 184 KS. With. Dobro prianjanje sa cestom stvara blago krut ovjes. Potrošnja goriva takođe ostavlja mnogo da se poželi. Općenito, automobil ima poseban šarm i nesumnjivo pronalazi svoje obožavatelje. Uostalom, ovo je drugo rođenje legende - "Mini Cooper". Proizvođač je zemlja u kojoj se BMW osjeća kao kod kuće, a ne uvijek Njemačka.
Karakteristike ruske skupštine
Što se tiče ruskog BMW sklopovi, tada se time bavi kalinjingradsko preduzeće Avtotor. Ovdje se okuplja skoro cijela X-porodica: X1, X3, X5 i X6. BMW-i sastavljeni u Rusiji se ne razlikuju od originala. Uostalom, montaža se vrši na njemačkoj opremi, prema njemačkim standardima i pod kontrolom. Ali glavna stvar je da su automobili sastavljeni od gotovih komponenti.
Danas na pitanja: "Ko proizvodi BMW?" Koja zemlja porijekla?” - nemoguće je dati precizan odgovor. BMW upravlja sa 27 fabrika širom sveta. Kvalitet proizvodnje je svuda na najvišem nivou. Istovremeno, nema proizvodnje automatizovane linije na montaži. Ovu fazu uvijek rade stručnjaci ručno.
Zaključak
Istorija kompanije BMW pokazuje da uz dužan trud i želju za novim rezultatima ona daje plodove. Nekoliko puta je ova kompanija bila na ivici bankrota, ali je svaki put ponovo procvjetala. Danas je BMW jedan od najpoznatijih i najuspješnijih proizvođača automobila na svijetu. Samo Toyota se pored nje može pohvaliti činjenicom kao što je stalni godišnji porast profita.
Zemlja porijekla BMW automobila prvobitno je bila Njemačka. Istovremeno, kvalitet i pouzdanost automobila koje proizvode podružnice ostaju na istom visokom nivou.
Osobi koja nije posebno zainteresirana za automobile može se činiti da u svijetu postoji veliki broj nezavisnih proizvođača automobila. Zapravo, među automobilskim markama mogu se razlikovati gigantski koncern i savezi, koji uključuju nekoliko proizvođača automobila. Pa da vidimo ko kome pripada među markama automobila.
ZabrinutostVolkswagen
Matična kompanija koncerna je VolkswagenA.G.. Volkswagen AG u potpunosti posjeduje posredni holding Porsche Zwischenholding GmbH, koji posjeduje proizvođača prestižnih automobila PorscheA.G. Pa, 50,73% akcija samog Volkswagena AG pripada holdingu Porsche S.E, čiji su vlasnici porodice Porsche i Piëch - potomci osnivača kompanije Ferdinanda Porschea i njegove sestre Louise Piëch. Volkswagen grupa takođe uključuje kompanije Audi(kupljeno od Daimler-Benza), SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti I Lamborghini. Plus proizvođači kamiona i autobusa MAN(Volkswagen posjeduje 55,9% dionica) i Scania (70,94%).
KompanijaToyota
Predsjednik Japanska kompanija Toyota Motor Corp. je Akio Toyoda, unuk osnivača kompanije. Master Trust Bank of Japan posjeduje 6,29% dionica kompanije, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, plus 9% vlastitih dionica. Među Japanski proizvođači Toyota posjeduje najveći broj marki: Lexus(kompaniju je stvorila sama Toyota kao proizvođača luksuznih automobila), Subaru, Daihatsu , Scion(vozila sa omladinskim dizajnom na prodaju u SAD) i Hino(proizvodi kamione i autobuse).
KompanijaHonda
Drugi japanski proizvođač automobila, Honda, posjeduje samo jednu marku, a koju je kreirala sama Honda za proizvodnju luksuznih automobila - Acura.
ZabrinutostPeugeotCitroen
Slika sa PSA Peugeotom Koncern je drugi najveći proizvođač automobila u Evropi nakon Volkswagena. Najveći akcionari grupe su porodica Peugeot - 14% akcija, kineski proizvođač automobila DongFeng - 14% i francuska vlada - 14%. Što se tiče odnosa kompanija unutar grupe, Peugeot SA posjeduje 89,95% akcija Citroena.
AlijansaRenault-Nissan
Renault-Nissan alijansa osnovana je 1999. godine i predstavlja strateško partnerstvo između kompanija u oblasti razvoja mašinstva. Što se tiče vlasnika kompanija, 15,01% akcija Renaulta pripada francuskoj vladi, a 15% Nissanu. Renaultov udio u Nissanu, pak, iznosi 43,4%. Renault djelomično ili u potpunosti kontrolira sljedeće marke: Dacia (99,43%), SamsungMotori (80,1%), AvtoVAZ(više od 50% akcija).
Nissan kontroliše samo svoju diviziju Infiniti, bavi se proizvodnjom prestižnih automobila i brenda Datsun, koji se trenutno proizvodi jeftini automobili za prodaju u Indiji, Indoneziji, Južnoj Africi i Rusiji.
ZabrinutostGeneraleMotori
Američki koncern General Motors trenutno posjeduje sljedeće brendove: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel I Vauxhall. Pored toga, GM-ova podružnica, GM Auslandsprojekte GMBH, posjeduje 41,6% dionica zajedničko ulaganje GM i AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, koji proizvodi Chevrolet automobili Niva.
Trenutno je koncern pod kontrolom države (61% dionica). Preostali dioničari koncerna su Ujedinjeni sindikat auto radnika Sjedinjenih Država (17,5%) i Vlada Kanade (12%). Preostalih 9,5% dionica su u vlasništvu raznih velikih zajmodavaca.
KompanijaFord
Ford trenutno kontroliše porodica Ford, koja posjeduje 40% dionica. William Ford Jr., praunuk legendarnog Henryja Forda, služi kao predsjednik upravnog odbora kompanije. Prije krize 2008 Ford u vlasništvu brendova kao što su Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo i Aston Martin, kao i 33% udjela Japanska Mazda. Zbog krize su svi brendovi, osim Lincolna, prodani, a udio dionica Mazde smanjen je na 13% (a 2010. - generalno na 3%). Jaguar i Land Rover kupila je indijska kompanija Tata Motors, Volvo je kupio kineski Geely, Aston Martin je prodat konzorcijumu investitora, u suštini se pretvorio u nezavisnu marku. Kao rezultat toga, Ford trenutno posjeduje samo marku Linkoln, koja proizvodi luksuzne automobile.
ZabrinutostFiat
Italijanski koncern je u svojoj kolekciji sakupio brendove kao što su AlfaRomeo, Ferrari, Maserati I Lancia. Plus početkom 2014 godine Fiat u potpunosti kupio američkog proizvođača automobila Chrysler zajedno sa markama Jeep, Dodge I RAM. Najveći vlasnici koncerna danas su porodica Agnelli (30,5% akcija) i Capital Research & Management (5,2%).
ZabrinutostBMW
Krajem 50-ih godina prošlog vijeka, Bavarski BMW koncern bio na velikom gubitku. U to vrijeme, jedan od dioničara BMW-a, industrijalac Herbert Quandt, kupio je veliki udio u kompaniji i zapravo je spasio od bankrota i prodaje njenom vječnom konkurentu, Daimleru. Porodica Kvant i dalje posjeduje 46,6% dionica koncerna. Preostalih 53,3% akcija kompanije se trguje na tržištu. Koncern posjeduje brendove kao što su rolne-Royce I MINI.
ZabrinutostDaimler
Glavni dioničari koncerna su arapski investicijski fond Aabar Investments (9,1%), vlada Kuvajta (7,2%) i Emirat Dubai (oko 2%). Daimler proizvodi automobile pod tim brendovima Mercedes-Benz, Maybach I Pametno. Koncern posjeduje i 15% udjela Ruski proizvođač kamioni - kompanije" Kamaz».
ZabrinutostHyundai
Najveći proizvođač automobila u Južnoj Koreji, pored sopstvenog brenda, poseduje i 38,67% akcija brenda KIA(kompanija je dio Hyundai Motor Group).
Nezavisni proizvođači automobila
Među popularni brendovi, koji nisu dio nijednog saveza i ne posjeduju druge brendove, možemo navesti tri japanska proizvođača automobila - Mazda, Mitsubishi I Suzuki.
Međutim, današnja realnost pokazuje da će u budućnosti nezavisnim proizvođačima automobila biti sve teže opstati. Da biste prodali svoje automobile širom svijeta, morate imati čvrstu „temelj“, koju pružaju ili partneri ili grupa nekoliko marki. Prije trideset godina legendarni menadžer Lee Iacocca, koji je svojedobno bio predsjednik Ford kompanija i predsednik odbora Chrysler Corporation, sugerisao je da će do početka 21. veka u svetu ostati samo mali broj proizvođača automobila.
Godine 1913., na sjevernoj periferiji Minhena, Karl Rapp i Gustav Otto, sin izumitelja motora s unutrašnjim sagorijevanjem Nikolausa Augusta Otta, osnovali su dvije male kompanije za proizvodnju avionskih motora. Počeo prvi Svjetski rat odmah donio brojne narudžbe za avionske motore. Rapp i Otto odlučuju se spojiti u jednu fabriku avionskih motora. Tako je osnovana fabrika avionskih motora u Minhenu, koja je u julu 1917. registrovana pod imenom Bayerische Motoren Werke („Bavarska motorna tvornica“) - BMW. Ovaj datum se smatra godinom osnivanja BMW-a, a Karl Rapp i Gustav Otto su njegovi tvorci.
"); w.show();" alt="historijabmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company je preimenovana u BMW Bayerische Motoren Werke
Iako je tačan datum nastanka i trenutak osnivanja kompanije i dalje predmet debate među istoričarima automobila. A sve zato što je industrijska kompanija BMW službeno registrovana 20. jula 1917. godine, ali mnogo prije toga, u istom gradu Minhenu, postojale su mnoge kompanije i udruženja koja su se također bavila razvojem i proizvodnjom avionskih motora. Stoga, da biste konačno vidjeli korijene BMW-a, morate otputovati prošlog veka, na teritoriju DDR-a koja je postojala ne tako davno. Tamo je 3. decembra 1886. godine otkriveno učešće današnjeg BMW-a u automobilskom biznisu, i to tamo, u gradu Ajzenahu, u periodu od 1928. do 1939. godine. je bilo sjedište kompanije.
Jedna od lokalnih atrakcija Eisenacha postala je razlog za pojavu imena prvog automobila (Wartburg), koji je svjetlo dana ugledao 1898. godine nakon što je kompanija stvorila niz prototipova s 3 i 4 točka. Prvorođeni Wartburgovi bili su kočija bez konja, opremljena 0,5-litarskim motorom od 3,5 KS. Nije bilo naznaka prisustva prednjih i zadnjih suspenzija. Ovaj maksimalno pojednostavljen dizajn postao je dobar poticaj za napredniji rad domaćih inženjera i dizajnera, koji su u roku od godinu dana stvorili automobil koji je ubrzavao do 60 km/h. Štaviše, 1902. godine pojavio se Wartburg sa 3,1-litarskim motorom i 5-stepenim menjačem, što je bilo dovoljno za pobedu na trci u Frankfurtu te godine.
Veoma važna tačka Istorija kompanije BMW i fabrike u Eisenachu započela je 1904. godine, kada su automobili pod nazivom Dixie bili izloženi na sajmu automobila u Frankfurtu, što ukazuje na dobar razvoj preduzeća i novi nivo proizvodnje. Ukupno su bila dva modela - S6 i S12, čiji su brojevi u oznaci označavali količinu konjskih snaga. (Usput, model S12 nije ukinut sve do 1925. godine.)
"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (u sredini) sa svojim rekordnim avionom
Max Fritz, koji je radio u tvornici Daimler, pozvan je na poziciju glavnog dizajnera u Bayerische Motoren Werke. Pod vodstvom Fritza proizveden je avionski motor BMW IIIa, koji je uspješno prošao testove u rujnu 1917. godine. Krajem godine, avion opremljen ovim motorom postavio je svjetski rekord, popevši se na 9760 m.
Istovremeno se pojavio i amblem BMW-a - krug podijeljen na dva plava i dva bijela sektora, koji je bio stilizirana slika propelera koji se okreće prema nebu zemlja Bavarska.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, kompanija se našla na rubu propasti, jer je prema Versajskom ugovoru Nijemcima bilo zabranjeno proizvoditi motore za avione, a motori su u to vrijeme bili jedini proizvodi BMW-a. Ali poduzetni Karl Rapp i Gustav Otto pronalaze izlaz - tvornica je prenamijenjena za proizvodnju motori motocikala, a zatim i sami motocikli. Godine 1923. iz BMW-ove fabrike izašao je prvi motocikl R32. Na sajmu automobila u Parizu 1923., ovaj prvi BMW motocikl odmah je stekao reputaciju brze i pouzdane mašine, što je i potvrđeno apsolutni rekordi brzina na međunarodnim motociklističkim utrkama 20-30-ih godina.
"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Prvi BMW motocikli
Početkom 20-ih godina u istoriji BMW-a pojavila su se dva uticajna biznismena - Gothaer i Shapiro, kojima je kompanija otišla, pavši u ponor dugova i gubitaka. Glavni uzrok krize bila je njena nerazvijenost proizvodnja automobila, uz koje se kompanija, inače, bavila proizvodnjom avionskih motora. A kako su potonji, za razliku od automobila, davali najveći dio sredstava za postojanje i razvoj, BMW se našao u nezavidnoj poziciji. Lijek je izumio Shapiro, koji je bio u dobrim odnosima s engleskim proizvođačem automobila Herbertom Austinom i bio je u mogućnosti da pregovara s njim da započne masovnu proizvodnju Austinsa u Eisenachu. Štaviše, proizvodnja ovih automobila stavljena je na montažnu traku, čime se do tada, osim BMW-a, mogao pohvaliti samo Daimler-Benz.
"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistika u fabrici Eisenach.
Prvih 100 licenciranih Austin-a, koji su u Britaniji doživjeli nevjerovatan uspjeh, sišli su s proizvodne trake u Njemačkoj sa desnim volanom, što je za Nijemce bilo novo. Kasnije je dizajn automobila promijenjen u skladu sa lokalnim zahtjevima, a automobili su se proizvodili pod imenom Dixie. Do 1928. godine proizvedeno je više od 15.000 Dixija (čitaj Austina), koji su odigrali odlučujuću ulogu u oživljavanju BMW-a. To je prvi put postalo primjetno 1925. godine, kada se Shapiro zainteresirao za mogućnost proizvodnje automobila vlastitog dizajna i započeo pregovore sa poznatim inženjerom i dizajnerom Wunibaldom Kammom. Kao rezultat toga, postignut je dogovor, a još jedna talentovana osoba se uključila u razvoj sada poznatog automobilskog brenda. Kamm već nekoliko godina razvija nove komponente i sklopove za BMW.
"); w.show();" alt="historijabmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Prvi BMW automobil: BMW 3/15 PS.
U međuvremenu, pitanje odobrenja korporativnog žiga je pozitivno riješeno za BMW 1928. godine, kompanija je kupila tvornice automobila u Eisenachu (Tiringija), a sa njima i licencu za proizvodnju malog automobila Dixi. 16. novembra 1928. Dixie je prestao da postoji kao zaštitni znak- zamijenjen je BMW-om. Dixi je prvi BMW automobil. U vremenima ekonomskih teškoća, mali automobil postaje najpopularniji automobil u Evropi.
Premijera prvog pravog BMW-a bila je zakazana za 1. april 1932. godine, koji je potom dobio priznanje u automobilskoj štampi i postao polazna tačka za proizvodnju automobila sopstvenog dizajna. Ovaj isti automobil, sa dobro osmišljenom karoserijom dobijenom izvana, bio je kombinacija novih ideja i razvoja sa već dobro poznatim i korištenim na Dixie modelima. Snaga motora bila je 20 KS, što je bilo dovoljno za vožnju brzinom od 80 km/h. Bio je to vrlo uspješan razvoj četvorostepeni menjač zupčanici, koji se nisu nudili ni na jednom drugom modelu do 1934.
"); w.show();" alt="historijabmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Put oko svijeta u hidroavionima opremljenim BMW motorima.
Do početka Drugog svjetskog rata, BMW je bio jedna od kompanija koje se najdinamičnije razvijaju u svijetu, proizvodeći sportsku opremu. Ima nekoliko svjetskih rekorda: Wolfgang von Gronau na otvorenom hidroavionu Dornier Wal opremljenom BMW motor, prelazeći sjeverni Atlantik od istoka prema zapadu, Ernst Henne na motociklu R12 opremljenim kardanskim pogonom, hidraulične amortizere i teleskopska viljuška (izum BMW-a), postavlja svjetski brzinski rekord za motocikle - 279,5 km/h, koji niko nije nadmašio u narednih 14 godina.
Proizvodnja se pojačava nakon tajnog sporazuma sa Sovjetska Rusija o nabavci najnovijih avionskih motora. Većina sovjetskih rekordnih letova iz 1930-ih obavljena je na avionima opremljenim BMW motorima.
"); w.show();" alt="historijabmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Početak tradicije šestocilindrični motori BMW: BMW 303.
Godine 1933. počela je proizvodnja modela 303, prvog BMW automobila sa 6-cilindarskim motorom, koji je debitovao na Berlinskoj izložbi automobila. Njegov izgled postao je prava senzacija. Ovo ravno šest sa zapreminom od 1,2 litra, omogućio je automobilu da putuje brzinom od 90 km/h i postao je osnova za mnoge naredne BMW sportske projekte. Štaviše, korišćen je na novom modelu 303, koji je postao prvi u istoriji kompanije sa maskom hladnjaka sa vlasničkim dizajnom, izraženim u prisustvu dva izdužena ovala. Model 303 dizajniran je u fabrici u Eisenachu i imao je prvenstveno cevni okvir, nezavisno prednje ovjes i dobre karakteristike rukovanje, podsjeća na sport.
BMW 303 je bio savršen za autoputeve koji su se u to vrijeme aktivno gradili u Njemačkoj. Odmah nakon predstavljanja provozao se po cijeloj zemlji, au ovom slučaju auto se pokazao samo sa dobre strane. Ljudi su bili spremni platiti cijenu koju je proizvođač odredio za ovaj automobil. Štaviše, bogati fanovi BMW-a odabrali su 303. model sa sportskom karoserijom roadstera sa dva sedišta.
Tokom dvije godine proizvodnje BMW-303, kompanija je uspjela prodati 2.300 ovih automobila, koje su, inače, kasnije slijedile njihove kolege, koje su bile istaknutije. moćni motori i drugi digitalni simboli: 309 i 315. Oni su zapravo postali prvi uzorci za logičan razvoj sistema označavanja BMW modela. Koristeći ove mašine kao primjer, napominjemo da je broj 3 označavao seriju, a 0,9 i 1,5 zapreminu motora. Sistem označavanja koji se tada pojavio uspješno postoji do danas, s jedinom razlikom što je dopunjen brojevima kao što su 520, 524, 635, 740, 850, itd.
BMW-315 bio je daleko od posljednjeg u nizu spolja sličnih automobila, budući da su najsjajniji i najistaknutiji među njima bili BMW-319 i BMW-329, koji su bili više povezani sa sportski automobili. Maksimalna brzina prvog, na primjer, bila je 130 km/h.
Zajedno sa svim prethodnim automobilima, model 326, koji se pojavio na Berlinskoj izložbi automobila 1936. godine, izgledao je jednostavno prekrasno. Ovaj automobil sa četvoro vrata bio je daleko od sveta sporta, a njegov zaokruženi dizajn i tada je pripadao trendu koji je stupio na snagu 50-ih godina. Otvoreni vrh dobra kvaliteta, luksuzan enterijer i veliki broj novih izmena i dodataka stavljaju 326. model u ravan sa Mercedes-Benz automobilima, čiji su kupci bili veoma imućni ljudi.
Sa masom od 1125 kg, model BMW-326 je ubrzao do maksimalnih 115 km/h i istovremeno je trošio 12,5 litara goriva na 100 km. Sa sličnim karakteristikama i izgledom, automobil je uvršten na listu najbolji modeli kompanije i proizvodio se do 1941. godine, kada je proizvodnja BMW-a iznosila skoro 16.000 jedinica. Sa toliko proizvedenih i prodatih automobila, BMW 326 je postao najbolji prijeratni model.
Logično, nakon ovako velikog uspjeha 326. modela, sljedeći logičan korak je trebao biti pojava sportskog modela napravljenog na njegovoj osnovi.
"); w.show();" alt="istorijabmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominira trkama.
"); w.show();" alt="historijabmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Ponovo pobeda u Mille Miglia: BMW 328.
Godine 1936. BMW je proizveo čuveni "328" - jedan od najuspješnijih sportskih automobila. Njegovim dolaskom konačno je formirana BMW ideologija, koja do danas definiše koncept novih modela: „Auto za vozača“. Glavni konkurent, Mercedes-Benz, slijedi princip: „Auto je za putnike“. Od tada, svaka kompanija je išla svojim putem, dokazujući da je njen izbor bio pravi.
Pobjednik velikog broja takmičenja - kružnih trka, relija, takmičenja u penjanju - BMW 328 upućen je znalcima sportsko auto i ostavio daleko iza sebe sve proizvodne sportske automobile. BMW 328 sa dvoja vrata, dvosjed, istinski sportski BMW 328 bio je opremljen šestocilindričnim motorom i ubrzavao je do 150 km/h. Ovaj model je omogućio kompaniji da učestvuje u mnogim predratnim trkama i stekne priznanje u novom svojstvu. Sa 328. modelom, kompanija BMW postala je toliko poznata u drugoj polovini 30-ih godina da su svi naredni automobili sa markiranim dvobojnim znakom u javnosti doživljavani kao simbol visokog kvaliteta, pouzdanosti i ljepote.
"); w.show();" alt="historijabmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 je jedan od prvih aviona koji je pokretan mlaznim motorom BMW 003.
Izbijanje rata dovodi do obustave proizvodnje automobila. Prioritet ponovo imaju avionski motori. Godine 1944. BMW je bio prvi u svijetu koji je počeo proizvoditi mlaznjak.
Motor BMW 109-003. Izvode se i ispitivanja raketnih motora. Kraj Drugog svjetskog rata bio je katastrofa za koncern. Četiri fabrike koje se nalaze u istočnoj zoni okupacije su uništene i demontirane. Britanci su demontirali glavnu tvornicu u Minhenu. U vezi sa proizvodnjom avionskih motora i projektila tokom rata, pobjednici su izdali naredbu o zabrani proizvodnje na tri godine
"); w.show();" alt="istorijabmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Šef odjela testiranja projektila postao Helmut Graf von Zborowski (lijevo)
Drugi svjetski rat nanio je ogromnu štetu proizvođači automobila Njemačka, a BMW nije bio izuzetak. Oslobodioci su potpuno bombardovali fabriku u Milbertshofenu, a fabrika u Ajzenahu je završila na teritoriji koju su kontrolisali Rusi. Stoga je oprema odatle djelimično izvezena u Rusiju kao repatrijacija, a ono što je ostalo korišteno je za proizvodnju modela BMW-321 i BMW-340, koji su također poslani u SSSR.
Jedine dvije manje-više pogodne za život ostale su u gradu Minhenu, oko kojeg su dioničari BMW-a koncentrisali svoje glavne napore. Inače, podrška Njemačke narodne banke je dobro došla: zahvaljujući njoj, kompanija je oživjela koncept sportskog automobila BMW-328 i to u periodu od 1948. do 1953. godine. objavio nekoliko novih zasnovanih na njemu sportski modeli.
"); w.show();" alt="istorijabmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, prvi kancelar Savezne Republike Njemačke, prikazan je BMW State Sedan, zasnovan na 501.
Kompanija nije bila unutra bolja pozicija Međutim, 1951. godine predstavio je prototip budućeg automobila BMW-501, koji je imao veliku karoseriju limuzine sa četiri vrata, doboš kočnice i motor od 65 konjskih snaga zapremine 1971 cc. Novitet je primljen na dva načina - sa interesovanjem i iznenađenjem. Drugi je, najvjerovatnije, uzrokovan činjenicom da kompanija nije bila ni financijski u stanju osigurati masovnu proizvodnju 501. modela, pa je stoga 1952. sastavljeno samo 49 automobila. Do 1954. proizvodnja je dostigla 3.410 primjeraka, koje su kupovali samo pravi i bogati pristalice marke BMW.
Ali ono što najviše iznenađuje je ideja koja je tada sazrevala u glavama BMW inženjera i dizajnera. Planirali su da izdaju luksuzni model.
U istim poslijeratnim godinama, BMW je razmišljao o pitanju nedostatka potrebnih motora. To je posebno došlo do izražaja nakon što je prisustvo slabih motora sa malim obrtnim momentom počelo da utiče na prodaju automobila. Kao rezultat toga, dizajneri su razvili dugoročni projekat za proizvodnju novog osmocilindarskog pogonskog agregata. Prvi uzorci pojavili su se 1954. godine i imali su zapreminu od 2,6 litara i snagu od 95 KS, povećanu na 100 KS. 60-ih godina.
Istovremeno s ugradnjom osmocilindarskog motora na BMW 501, izgled automobila se također malo promijenio: pojavile su se hromirane bočne letvice, dodajući eleganciju automobilu. Opremljen novim motorom, 501 je mogao ubrzati do maksimalne brzine od 160 km/h. Naravno, potrošnja goriva automobila sa motorom od osam cilindara bila je značajno drugačija od predratnih podataka, ali ovo je bila najmanja briga menadžmenta BMW-a.
"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: veza između motocikala i automobila. Izgrađeno ih je više od 200.000.
Godine 1955. započela je proizvodnja modela R 50 i R 51, otvarajući novu generaciju motocikala sa potpuno opruženim šasija, izlazi Isetta subcompact, čudna simbioza motocikla i automobila. Vozilo na tri točka, sa vratima koja se otvaraju naprijed, bilo je veliki uspjeh u osiromašenoj poslijeratnoj Njemačkoj. Na sajmu automobila u Frankfurtu 1955. postao je apsolutna suprotnost od modela proizvedenih u to vrijeme. Mali BMW Izetta je svojim izgledom ličio na balon sa malim farovima i bočnim retrovizorima. Razmak zadnjeg točka do točka bio je mnogo manji od prednjeg. Model je bio opremljen jednocilindričnim motorom od 0,3 litara. Sa snagom od 13 KS. Izetta je ubrzala do maksimalnih 80 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Danas je to rijedak kolekcionarski automobil: BMW 507.
Uz malu Izettu, BMW je predstavio i dva luksuzna kupea, 503 i 507, bazirana na limuzini Serije 5. Oba automobila su u to vrijeme bila prilično sportska, iako su bila civilnog izgleda. Na primjer, najveća brzina modela 507 varirala je između 190 i 210 km/h. Sličan rezultat postignut je zahvaljujući 3,2-litarskom motoru s omjerom kompresije 7,8:1 i maksimalnom snagom od 150 KS. pri 5000 o/min i 237 Nm pri 4000 o/min. Na svim točkovima su bile bubanj kočnice sa servo pogonom, a prosečna potrošnja goriva na 100 km iznosila je 17 litara.
Ali zbog pomame za velikim limuzinama i povezanih gubitaka, kompanija se nalazi na rubu propasti. Ovo je jedini slučaj u čitavoj istoriji BMW-a kada je ekonomska situacija bila pogrešno izračunata, a automobili pušteni na tržište nisu bili traženi.
Modeli serije 5 nisu poboljšali poziciju BMW-a u 50-im godinama. Naprotiv, dugovi su počeli naglo da rastu, a prodaja opadala. Kako bi ispravila ovu situaciju, banka, koja je pružala pomoć BMW-u i bila jedan od najvećih dioničara Daimler-Benza, predložila je uspostavljanje male i ne baš velike proizvodnje u tvornicama u Minhenu. skup auto Mercedes Benz. Ovo je ugrozilo postojanje BMW-a kao nezavisne kompanije koja proizvodi originalne automobile sa sopstvenim imenom i brendom. Ovom prijedlogu su se aktivno usprotivili mali dioničari BMW-a i zastupstva širom Njemačke. Zajedničkim naporima prikupljena je određena suma novca koja je bila potrebna za razvoj i početak proizvodnje novog BMW modela srednje klase, koji je trebao značajno poboljšati poziciju kompanije 60-ih godina.
Restrukturiranjem strukture kapitala BMW uspijeva nastaviti sa radom. Po treći put, kompanija počinje ispočetka. Auto srednje klase je trebalo da bude porodični automobil za prosječne (i ne samo) Nijemce. Kao i najviše odgovarajuća opcija mala karoserija limuzine sa četiri vrata, motor od 1,5 litara i nezavisni prednji i zadnji deo stražnji ovjes, koji u to vrijeme nisu bili prisutni u svim automobilima.
"); w.show();" alt="historijabmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dileri dobijaju automobile za svoje izložbene salone.
Restrukturiranjem strukture kapitala, BMW uspijeva nastaviti svoje poslovanje. Po treći put, kompanija počinje ispočetka. Auto srednje klase trebalo je da bude porodični automobil za prosečne (i ne samo) Nemce. Najprikladnijom opcijom smatrala se mala limuzina s četiri vrata, 1,5-litarski motor i neovisne prednje i stražnje suspenzije, koje u to vrijeme nisu bile prisutne u svim automobilima.
Bilo je gotovo nemoguće staviti automobil u proizvodnju do 1961. godine, a zatim ga predstaviti na sajmu automobila u Frankfurtu: jednostavno nije bilo dovoljno vremena. Stoga je pod pritiskom odjela prodaje hitno pripremljeno nekoliko prototipova za izložbu, osmišljenih da privuku buduće kupce. Opklada je napravljena i uglavnom se opravdala. Tokom izložbenog perioda i narednih nekoliko sedmica, napravljeno je oko 20.000 narudžbi za BMW-1500! Pokušajte zamisliti situaciju u kojoj se kompanija našla, proizvela samo 2.000 automobila 1962. godine! Generalno, proizvodnja modela 1500 tokom cijelog njegovog postojanja na proizvodnoj traci iznosila je 23.000 primjeraka. To je bio početak uspona na vrh automobilske industrije.
Na vrhuncu proizvodnje modela 1500, male inženjerske firme počele su modificirati automobil i povećavati snagu motora, što, naravno, nije moglo zadovoljiti menadžment BMW-a. Odgovor je bilo izdavanje modela 1800 sa 1,8-litarskim motorom. Štoviše, nešto kasnije pojavila se verzija 1800 TI, koja odgovara automobilima klase Gran Turismo i ubrzava do 186 km/h. Ona se spolja nije mnogo razlikovala od osnovna verzija, ali je ipak postao dostojan dodatak već proširenoj porodici.
BMW 1800 TI, iako je proizvedeno samo 200 jedinica, ipak je postao izuzetno popularan model. Do 1966. godine, na osnovu automobila, dizajneri su stvorili dostojnog nasljednika - BMW 2000, koji se danas doživljava kao predak 3. serije, koji se sada proizvodi u nekoliko generacija. Istovremeno, kupe sa 2-litarskim motorom i 100-120 konja skrivenim ispod haube bio je izvor posebnog ponosa za BMW.
"); w.show();" alt="historijabmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Zapravo, BMW 2000 u svojoj osnovnoj i drugim verzijama jedan je od najuspješnijih modela u čitavoj istoriji kompanije BMW. Potrebno je puno vremena da se prebroje broj opcija karoserije i pogonskog sklopa koji su se tada pojavili. različite snage i sa različitim maksimalnim brzinama. Zajedno su formirali seriju pod oznakom 02. Njeni predstavnici mogli su da zadovolje potrebe gotovo svih auto-entuzijasta, kojima je ponuđen izbor od najjednostavnijih i najskromnijih kupea do sofisticiranih brzih kabrioleta sa alu felnama, automatskim menjačem i motorima od 170 konjskih snaga.
"); w.show();" alt="historijabmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Prvi masovno proizveden automobil na svijetu sa turbo motorom: BMW 2002 turbo.
Poslednjih trideset godina bilo je trideset godina pobeda za BMW. Otvaraju se nove fabrike, proizvodi se prvi svetski serijski turbo model “2002-turbo”, kreiran je sistem protiv blokiranja točkova, kojim svi vodeći proizvođači automobila sada opremaju svoje automobile. Razvijena je prva elektronska kontrola motora. Gotovo svi modeli 60-ih koji su donijeli toliku popularnost proizvođaču automobila bili su opremljeni četverocilindričnim motorima. Međutim, menadžment BMW-a se i dalje sjećao moćnih i pouzdanih jedinica, čiju su proizvodnju namjeravali oživjeti do 1968. istovremeno s izdavanjem novog modela - BMW-2500. Jednoredni šestocilindrični motor koji se koristio u njemu, koji je stalno bio podvrgnut modernizaciji, proizvodio se u narednih 14 godina i uspio je postati osnova za jednako pouzdan i snažniji motor od 2,8 litara. Zajedno sa ovim drugim, limuzina sa četvoro vrata ušla je u asortiman sportskih automobila, jer samo nekoliko serijski automobili u standardnoj opremi mogli su premašiti oznaku brzine od 200 km/h.
"); w.show();" alt="historijabmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: sjedište BMW-a u blizini Olimpijskog centra u Minhenu.
Zgrada sjedišta koncerna gradi se u Minhenu, au Aschheimu se otvara prva kontrolna i ispitna lokacija. Izgrađen je istraživački centar za dizajniranje novih modela. Sedamdesetih godina prošlog vijeka pojavili su se prvi automobili poznate BMW serije - modeli serije 3, serije 5, serije 6, serije 7.
Nakon proizvodnje modela 2500 i njegovih glavnih nasljednika, sljedeći značajan događaj za BMW bila je pojava Serije 6, čiji je prvi predstavnik bio luksuzni 635 Csi coupe 1978. godine. Njegov 3,5-litarski motor postao je novi simbol tehnička izvrsnost i čak je počeo da se instalira na automobile serije 5. Petica, opremljena takvim motorom (snage 218 KS), dobila je oznaku M, potvrđujući ekskluzivnost i sportski karakter automobila. Štaviše, ovaj motor se zaista pokazao na drugoj generaciji Serije 5, tzv. prelazni modeli koji su objavljeni 1983.
U godini ponovnog ujedinjenja Njemačke, koncern je osnovao kompaniju BMW Rolls-Royce GmbH se vraća svojim korijenima u industriji avionskih motora i 1991. godine predstavlja novi avionski motor BR-700. Početkom 90-ih godina na tržištu se pojavila sportska odjeća. kompaktni automobili treća generacija serije 3 i kupea serije 8.
"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Novi BMW 850i kupe.
Dobar korak za kompaniju bila je kupovina 1994. godine za 2,3 milijarde njemačkih maraka industrijske grupacije Rover Group (Rover Group), a sa njom i najvećeg kompleksa u Velikoj Britaniji za proizvodnju automobila marki Rover, Land Rover i MG. . Kupovinom ove kompanije lista BMW automobila popunjena je nedostajućim automobilima ultra-male klase i SUV-ovima. 1998. godine kupljena je britanska kompanija Rolls-Royce.
Od 1995. godine, sva BMW vozila su uključena jastuk na naduvavanje sigurnost za prednji putnik i sistem za blokiranje motora protiv krađe. U martu iste godine u proizvodnju je pušten karavan serije 3.
"); w.show();" alt="historijabmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
BMW fabrika u Ajzenahu. Radovi na osmom pogonu počeli su 1990. godine.
Među najnovijim modelima motocikala iz 90-ih, treba istaknuti R100RT Classic touring motocikl, opremljen torbama za prtljag i grijanim upravljačem. Još jedan model iz ove porodice, R100GS PD, takođe je dizajniran za turiste. Ovi motocikli su osvojili četiri pobjede na međunarodnom reliju Pariz-Dakar. F650, objavljen 1993. godine, postao je popularan model. Osim toga, pokazao se prilično konkurentnim u poređenju sa svojim japanskim kolegama. Godine 1993. BMW je započeo razvoj novog boksera R1100RS. (po prvi put ovaj motocikl je imao podesivu visinu ne samo upravljača i stopala, već i sedla), R1100GS (jedan od moćni motocikli u svijetu). Godine 1994. objavljeni su identični modeli R850R i R1100RT. Najpopularniji 4-cilindrični BMW motocikli postao model K1100RS - touring motocikl sa oklopom sportski tip. Ali najreprezentativniji i najopremljeniji motocikl je model K1100LT, opremljen ogromnim električnim oklopom, podesivim vjetrobranskim staklom, velikim koferima za prtljag i antiblok kočnicama. kočioni sistem.
"); w.show();" alt="historijabmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Od 1995. godine počinje pogon BMW-a u Spartanburgu (SAD).
proizvodi BMW Z3.
Danas BMW, koji je počeo kao mala fabrika avionskih motora, proizvodi svoje proizvode u pet fabrika u Nemačkoj i dvadeset i dve podružnice raštrkane širom sveta. Ovo je jedna od rijetkih automobilskih kompanija koja ne koristi robote u tvornicama. Sva montaža na transporteru se vrši isključivo ručno. Na izlazu - samo kompjuterska dijagnostika osnovni parametri automobila.
U proteklih 30 godina, samo su BMW i Toyota koncern uspjeli poslovati sa godišnjim povećanjem profita. BMW carstvo, koje je tri puta u svojoj istoriji bilo na ivici propasti, svaki put se uzdizalo i postizalo uspeh. Za sve u svijetu, BMW koncern je sinonim za visoke standarde u oblasti udobnosti, sigurnosti, tehnologije i kvaliteta automobila.
Cijela priča BMW koncern od dana osnivanja.
