Sredinom 50-ih Gorkovsky automobilska fabrika počeo masovna proizvodnja automobil srednje klase GAZ-21 Volga sa ciljem da do sada zameni već zastarelu Pobedu. U početku se automobil zvao GAZ-M21, budući da je fabrika nosila ime Molotov, ali je nakon preimenovanja fabrike slovo „M“ napušteno u nazivu.

Prve pokušaje razvoja automobila koji je trebalo da zameni Pobedu daleke 1948. godine napravili su stručnjaci po nalogu Ministarstva automobilske industrije. Predložili su svoju verziju restilizacije serijskog GAZ-M-20, rezultat je bio automobil NAMI-Pobeda, ali su na kraju odustali od ove opcije.

Stručnjaci iz tvornice automobila GAZ počeli su razvijati novi automobil 1951. godine, prvi gipsani model nazvan je GAZ-M21 Pobeda-2; executive sedan GAZ-M12 "ZIM", ali do tada je i on počeo da zastareva, a sličan dizajn je takođe napušten. Međutim, neki tehnička rješenja ipak su preuzete iz Pobede-2, na primjer, putnički prostor je pomaknut malo naprijed, što je, u kombinaciji sa smanjenjem veličine kotača sa 16 na 15", omogućilo da se učini prostranijim sa istim Odlučeno je da se uklone svi lukovi koji vire u unutrašnjost zadnji točkovi. Osim toga, prema tehničke specifikacije novi automobil je trebao biti moderniji, dinamičniji i udobniji, sa novim motorom i automatski menjač prijenos

Od 1952. godine paralelno se radilo na dva nezavisna projekta tzv GAZ-M-21 "Zvezda" dizajner John Williams i GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (on je bio i dizajner karoserije Čajka). Prototipovi oba automobila bili su gotovi 1953. godine, ali je Vilijamsova Zvezda napuštena u korist Eremejevske Volge. Prvo tekući uzorak dvadeset prva "Volga" izrađena je 1954. ručno. Iste godine automobil sa registarskim tablicama gv00-08 počeo sa testiranjem.

Godine 1954. i 1955. sastavljen je niz prototipova koji su se razlikovali po dizajnu različiti motori i mjenjači, neki su imali 3-brzinski ručni mjenjač, ​​drugi su imali automatski hidromehanički 3-brzinski mjenjač. Ovi prototipovi imali su kompletan set hromiranog dekora - hromiranu rešetku hladnjaka, lajsne, ukrase vjetrobrana i zadnji prozor, u masovnoj proizvodnji, hromirani dijelovi bili su dodatna opcija.

U poređenju sa prethodnim domaćim automobilima, dvadeset i prva Volga pokazala se kao dinamičan, brz i udoban automobil, bio je ekonomičniji od svog prethodnika GAZ-M-20, a po dinamici je bio superiorniji od GAZ-12, koji je bio više visoko društvo. Volga je prilagođena domaćim putnim uslovima, a njena izdržljivost i praktičnost bili su superiorniji od stranih analoga.

GAZ-M-21 se može podijeliti u tri serije, ali tvornica nije koristila takvu podjelu. Prva serija uključuje proizvodne uzorke proizvedene od 1956. do novembra 1958. godine. Automobili prve serije, proizvedeni u 56 i 57, bili su opremljeni moderniziranim motorom s donjim ventilom iz Pobede (GAZ-21B) snage 65 Konjska snaga, budući da novi motor koji je bio planiran za Volgu još nije bio spreman. Inače, isti motor je ugrađen na UAZ-450 i izvozne modifikacije GAZ-69.

Eksterno automobila "prve serije". može se razlikovati po hromirana rešetka radijator, u čijem se središtu nalazi zvijezda, neki prototipovi su imali potpuno istu zvijezdu, a na haubi je bio prepoznatljiv jelen. Bilo je razlika u unutrašnjosti, na primjer, instrument tabla nije bila obložena kožom itd. Neki od automobila su imali dvobojna boja razne kombinacije sa tri vrste razdvajanja boja. Ukupno je proizvedeno oko 30 hiljada primjeraka automobila takozvane "prve serije".

Tijekom više od 14 godina proizvodnje, mnoge modifikacije i prototipovi dvadeset prve Volge napustili su pokretnu traku tvornice. Automobil GAZ-21 Volga izvezen je u zemlje poput Belgije, Austrije, Finske, Švedske, Holandije, Kipra, Engleske, Indonezije, Grčke i zemalja Bliskog istoka. Izvozni modeli ima poboljšanu završnu obradu. Volgu je proizvodila i u inostranstvu, na primjer, belgijska kompanija S.A. Scaldia-Volga, zajedno sa Sobimpex N.V. proizvedeni su na osnovu kompleta vozila koji dolaze iz SSSR-a, dizel verzije GAZ-21 (M-21) i opcije dizel motori bili su različiti, sa zapreminom od 1,6 do 2,3 litara i snagom od 48 do 62 konjske snage. 1968. godine, paralelno sa GAZ-21, počela je proizvodnja novog modela Volge pod oznakom GAZ-24, koji je u potpunosti zamijenio sadašnji model 1970. godine.

Projektovanje i izgradnja

Novo auto GAZ-21 "Volga" dobio je monokok trovolumen limuzinske karoserije sa udobnijim i prostran enterijer. Novi potpuno aluminijumski 4-cilindrični motor, koji je bio skoro jedan i po puta snažniji od Pobeda motora. Kočioni sistem sa odvojenim prednjim hidrauličnim cilindrima kočione pločice i jedan zajednički hidraulični cilindar za zadnje pločice, ručna kočnica mjenjača.

Kasnije, nakon što je završena priprema novog motora ZMZ-21, stari motor Volga je napušten. Novi motor sa zapreminom od 2445 cm3 razvija snagu od 70 konjskih snaga, i maksimalna brzina brzina automobila bila je 130 km/h.

Kao prvo Od 1959. do 1962. proizvedena je takozvana "druga serija".. U sklopu modernizacije, prednji lukovi kotača automobila su povećani, a zbog toga se promijenio oblik krila. Dizajn prednjeg dijela podsjećao je na prednji dio jednog od prototipova sa 16 okomitih proreza u rešetki hladnjaka, zbog čega je dobio nadimak ajkula usta, a pojavio se i novi zasun haube. Na prozorima su se pojavili reflektori zadnja svetla, promijenjeno je svjetlo registarske tablice, gornji dio instrument table je u početku postao flokiran, a kasnije presvučen kožom. Prijemnik je postao bogatije ukrašen. Prepoznatljivi jelen na najnovijim uzorcima "druge serije" zamijenjen je sigurnosnom "kapljicom". Bilo je i drugih suptilnih promjena.

Do 1960. godine izvršena je modernizacija komponenti i sklopova. "Volga" je dobila novo moderno ožičenje sada zemlja nije bila "plus" nego "minus". Centralizovano podmazivanje šasije je uklonjeno, a karoserija je ojačana. Proizvedeno je oko 140 hiljada primjeraka automobila "druge serije".

Sljedeća modernizacija automobila, konvencionalno "treća serija", dogodila se 1962. godine vanjski dizajn, ponovo se promijenila rešetka hladnjaka, sada se sastojala od 37 vertikalnih stubova (nazvana je „kitova kost“). Branici su podijeljeni na dvije polovine i nemaju "očnjake". Prepoznatljivi jelen i letvica nestali su sa haube.

"Treća serija" bila je opremljena malo modificiranim motorom ZMZ-21A, koji je razvijao snagu od 75 konjskih snaga. Amortizeri poluge zamijenjeni su teleskopskim, mjenjač je ostao samo mehanički, a unutrašnjost je ukrašena novim, izdržljivijim materijalima. Bilo je i drugih manje promjene. Proizvodnja dvadeset prve Volge nastavljena je do 15. jula 1970. zadnji auto napustio je montažnu traku fabrike GAZ-21US sa poboljšanim dizajnom. Ukupno je proizvedeno oko 447 hiljada automobila "treće serije" bila je to najpopularnija verzija limuzine GAZ-21.

Modifikacije

Osnovni model 1956 limuzina sa 3-brzinskim automatikom hidromehanička kutija prijenos

Auto taksi službe. Proizvodnja automobila: “Prva serija” od 1957. do 1958., “Druga serija” od 1959. do 1962. godine.

Tropska verzija modela GAZ-M-21A.

Osnovna limuzina iz 1956. sa ručnim mjenjačem i hidrauličnim kvačilom.

Tropska (južna) verzija prethodne modifikacije.

Osnovna limuzina modela iz 1957. s motorom Pobedovsky s niskim ventilom.

Tropska modifikacija modela M-21G

Izvozna verzija modela iz 1957. sa ručnim mjenjačem.

Tropska verzija prethodne modifikacije

Izvozna verzija modela iz 1957. godine sa automatskim hidromehaničkim mjenjačem.

Južna verzija prethodne modifikacije.

Osnovna limuzina "druge serije" modela iz 1959. Godine proizvodnje uključujući prelazni model od 1958. do 1962. godine.

Izvozna verzija “druge serije”.

Tropska verzija modela GAZ-M-21K

Komplet vozila za izvoz u Belgiju, model 1959.

Osnovna limuzina "treće serije" modela iz 1962.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYU

Izvozna verzija limuzine “treće serije” iz 1962. godine i njena tropska verzija.

GAZ-M21 je automobil marke Volga koji se proizvodio 14 godina od 1956. godine. Razvoj automobila, koji je kasnije preimenovan u GAZ-21, počeo je davne 1951. godine. prethodni model je bio veoma zastareo i nije ispunjavao standarde i zahteve vozača. Već tada je nastala dizajnerska ideja, koja se pridržavala sve vrijeme dok je automobil bio podložan ugradnji novih modifikacija. U to vrijeme postali su popularni motivi avijacije i rakete, pa je interfejs GAZ-M21, čija je fotografija ispod, odmah zadivio i privukao pažnju kupaca svojim diskretnim, ali istovremeno zanimljivim i elegantnim izgled.

Dizajn

Ako uzmemo u obzir generalne elemente dizajna tih godina, možemo sa sigurnošću reći da automobil nije imao nikakve istaknute dodatke. Ali izgledalo je svježe, zanimljivo i atraktivno. Nažalost, unutrašnjost Volge je brzo postala bleda jer su se trendovi mijenjali svake godine. Do 1958. dizajn automobila GAZ-M21 je zastario i zahtijevao je ažuriranje.

Modificiran je 60-ih, a zatim je nabavljen evropski izgled. Model je počeo imati konzervativniji, strožiji i službeniji izgled. Šta je presudilo prilikom kupovine ovu opciju za potrebe vlade.

Karakteristike u tehničkom podešavanju

Imao je automobil GAZ-M21, čije su tehničke karakteristike opisane malo u nastavku neophodno podešavanje za vožnju po putevima SSSR-a. Elementi automobila su pomalo podsjećali Američki modeli. Salon je predviđen za 5-6 osoba. To je zbog činjenice da sofa u drugom redu ima impresivne dimenzije. Motor ugrađen u automobile ima 4 cilindra i uparen je sa automatskim menjačem. Inače, potonji je posuđen od Amerikanca Ford kompanija. Telo je imalo karakteristike“Victory”, ovjes je također preuzet sa ovog automobila. Prvi je bio otporan na koroziju, posebno krut i tvrd, što je osiguravalo sigurno kretanje.

Prototipovi automobila GAZ-M21

Prvi prototip automobila imao je šemu boja trešnje. On je, zajedno sa još dva modela, koji su takođe bili prethodnici ovog automobila, otišao na testiranje. Samo jedan automobil je bio opremljen automatskim mjenjačem, ostali - ručnim. By spoljni znaci bili su i malo drugačiji - drugačija rešetka hladnjaka, branik, karoserija, neki ukrasni elementi u kabini itd.

Prototip broj četiri konstruisan je u proleće 1955. Nije išao na probnu vožnju. U istom periodu, ovaj i još dva modela dobili su drugačiju rešetku.

Pokretanje proizvodnje

Prve verzije su ušle u proizvodnju 1956. godine. U tom periodu objavljeno je pet primjeraka.

Model je testiran dosta dugo i, možda, u ekstremnim uslovima. Automobil je prešao 29 hiljada km. Vozio je putevima Ukrajine, Rusije, Bjelorusije i Kavkaza. Završna faza testiranja obavljena je u Moskvi. Tokom ovog perioda otkriveno je dovoljna količina kvarova, ali većina je skoro odmah otklonjena. Oni koji nisu odmah eliminisani ostali su s njim do kraja izlaska modela, ili su nakon nekog vremena podlegli modernizaciji.

Prvo izdanje

Automobil GAZ-M21 bio je u predproizvodnoj proizvodnji dvije godine. U javnost je pušteno nekoliko prototipova koji su se međusobno razlikovali po izgledu i unutrašnjim parametrima. Uopće nisu ličile na konačno formiranu seriju. Njihova posebnost bila je hromirana garnitura. Međutim, s vremenom je počeo da se pruža kao dodatna oprema i, shodno tome, za nešto novca. Kao jedinstvene karakteristike možemo istaći izgled "prednjih" i zadnjih vrata, što je nekarakteristično za druge automobile.

Generacije (ili izdanja)

Kolekcionari imaju posebne oznake različita pitanja"Volga". Postoje tri serije - 1957, 1959 i 1962. Ugađanje GAZ-M21 različitih generacija bilo je slično, tako da je po vanjskim znakovima gotovo nemoguće razumjeti kojoj modifikaciji pripada ovaj ili onaj automobil. Prije svega, to je zbog činjenice da velika količina modela, instalirane su “ne-domaće” jedinice.

Takođe, glavna razlika su oluci. Oni su mali dio koji okružuje krov. Ovi uređaji se koriste za sprječavanje ulaska vode u unutrašnjost.

Epizoda br. 1

Prva serija GAZ-M21, čija je fotografija ispod, proizvedena je dvije godine, od 1956. do 1958. godine. među ljudima ovaj model poznatiji kao "sa zvijezdom". U prvoj godini proizvodnje samo pet automobila sišlo je s proizvodne trake. Velika proizvodnja počela je 1957.

U početku je prva serija bila sastavljena sa motorom iz Pobede. Neki zvanični izvori navode da se takav model proizvodio samo u određenom periodu, a broj automobila je bio ograničen na strogo utvrđenu brojku - 1100. Međutim, ova informacija je netačna. Volga se proizvodila s takvom jedinicom gotovo do kraja proizvodnje. U cijelom periodu proizvedeno je i kupljeno više od 30 hiljada primjeraka.

Epizoda br. 2

Od 1959. godine počela je da se proizvodi druga serija automobila. Prije implementacije, rađeno je nešto na vanjskom i unutrašnje karakteristike. Promjene su se uglavnom odrazile na unutrašnjost. U februaru '59. implementirana je druga modifikacija. Ovoga puta je uticalo na svetla i instrument tablu. Naravno, kao iu svim restilizovanim verzijama, postoje i oni detalji čije promene se ne mogu primetiti prvi put. Automobil GAZ-M21 nije izuzetak.

Druga serija je razvijena sa malo izmijenjenim tijelom s američkim motivima. Međutim, ova opcija nikada nije ušla u proizvodnju. Tokom svih godina proizvodnje (od 1959. do 1962.), više od 120 hiljada automobila sišlo je sa montažne trake.

Epizoda #3

Ova modifikacija je postala najpopularnija. Izgled prethodne serije zastario je prilično brzo, ali proizvođač nije namjeravao restilizirati GAZ-M21. Volga u svojoj trećoj konfiguraciji predstavljena je potencijalnom kupcu sa novim branikom i nekim dijelovima koji su pričvršćeni za karoseriju. Vremenom se promijenila i rešetka hladnjaka. Nakon velike modernizacije, izgled automobila se primjetno promijenio - postao je dinamičniji i lakši. Model se često poredi sa poznatim automobilom Čajka.

Zajedno sa promjenom stila, može se primijetiti mala ažuriranja c Na primjer, motor od 75 konjskih snaga postao je mnogo snažniji. A opcija s automatskim mjenjačem potpuno je uklonjena iz proizvodnje.

Modernizacija stila

Automobil je proizveden u dvije verzije - sa obicna unutrasnjost i poboljšano. Najnovija verzija sadržavala je set hromiranih dijelova otpornih na koroziju. Ova vrsta mašina se uglavnom proizvodila za izvoz, iako je isporučena i na tržišta SSSR-a. Štaviše, "luksuzni hrom" se mogao ugraditi na apsolutno bilo koju verziju Volge, tako da je nemoguće sa sigurnošću reći da li je tako proizveden sa proizvodne trake.

Postojale su i opcije u kojima je mogla biti dodatna završna obrada osnovna konfiguracija. Prije svega, govorimo o automobilu s prisilnom jedinicom (za izvoz) i motorom srednje snage.

Vozilo sa pogonom na sve točkove

Ova verzija GAZ-21 nikada nije ušla u masovnu proizvodnju. Automobil je proizveden sa pogon na sva četiri točka u obliku limuzine i karavana. Prema nekim verzijama, potonja verzija je čak pripadala Brežnjevu, a on ju je koristio za lov.

Prema nezvaničnim informacijama, ovi primerci su bili "kolaba" nekoliko modela Volge. Jedino što je kod njih bilo jedinstveno je to što su te jedinice koje su bile ugrađene na opremu bile namijenjene terenskim vozilima. Nisu napravljene u fabrikama, već u izložbenim prostorima Održavanje, u garažama, vojnim jedinicama itd.

"Crveni Istok"

Zanimljiva činjenica je da je analog GAZ-21 proizveden u Kini, koji je bio potpuno identičan originalna verzija prema tehničkim specifikacijama. Unutrašnjost automobila bila je radikalno drugačija. „Krasny Vostok“ je isporučivan na domaće tržište tačno 10 godina. Jedinice koje su bile ugrađene na automobil kupljene su iz SSSR-a, a karoserije su izrađene ručno.

GAZ-21 "Volga"

GAZ-21 "Volga"- sovjetski automobil srednje klase, masovno proizveden u tvornici automobila Gorky od 1956. (1957.) do 1970. godine. Indeks tvorničkog modela - u početku GAZ-M-21, kasnije (od 1965.) - GAZ-21. Proizvedeno je ukupno 639.478 primjeraka svih modifikacija.

POZADINA

Od 1946. GAZ proizvodi auto GAZ-M-20 "Pobjeda". U trenutku početka proizvodnje Pobeda je bila sasvim drugačija moderan dizajn i naprednog dizajna.

Međutim, početkom sljedeće decenije, njegov izgled je postepeno počeo zastarjeti, a ukupan dio je također zaostajao za nivoom svjetskih lidera. Postojala je sve veća potreba da se on zamijeni modernijim tehnički i vizualno naprednijim modelom.

"POBJEDA-NAS"

Prvi pokušaj da se razvije obećavajući model koji bi zamijenio postojeći GAZ-M-20 datira iz 1948. godine, kada su stručnjaci NAMI-ja, po narudžbi Ministarstva automobilske industrije, razvili vlastitu verziju restilizacije serijske Pobede, koja je ostala u istorije pod oznakom “Pobeda-NAMI”. Postojale su dvije opcije - autori prve su bili Yu Dolmatovsky i L. Terentyev, a drugi - Yu.

PROJEKAT "POBJEDA" DRUGA GENERACIJA

Od 1951. razvoj nove generacije automobila srednje klase započeo je direktno u GAZ-e pod oznakom GAZ-M-21 "Pobeda-II" (generalni dizajner - A. A. Lipgart, kasnije - V. Solovyov; dizajner - L. Eremeev ). Uzorak je doveden do gipsanog modela, koji je izgledom u velikoj mjeri podsjećao na serijski GAZ-M-12 "ZIM", čiji je dizajner bio isti Lev Eremeev.

Međutim, sam ZIM je do tada već bio zastareo, tako da projekat Pobede druge generacije nije prihvaćen za proizvodnju. I ubrzo je fabrika počela raditi na drugim, mnogo više obećavajući modeli, od kojih je jedan kasnije izabran za masovnu proizvodnju kao nasljednik Pobede.

GLAVNE MODIFIKACIJE BAZE SEDANA

• GAZ-M-21- limuzina model 1957. sa automatskim mjenjačem;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, taksi model 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropska verzija taksija modela iz 1957;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, taksi model 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropska verzija taksija modela iz 1959;
• GAZ-M-21B- 1957, taksi model 1957 sa nižim ventilom motora;
• GAZ-M-21V - 1957-1958, base sedan 1957 modeli;
• GAZ-M-21VYU- 1957-1958, tropska verzija modela iz 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, osnovna limuzina modela 1957 sa motorom sa nižim ventilom;
• GAZ-M-21GYU- 1956-1957, tropska verzija modela iz 1957. sa motorom sa nižim ventilom;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, izvozna verzija modela iz 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, tropska izvozna verzija modela iz 1957;
• GAZ-M-21E- izvozna verzija modela iz 1957. godine sa automatskim menjačem;
• GAZ-M-21EYU- tropska izvozna verzija modela iz 1957. godine sa automatskim menjačem;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, osnovna limuzina modela 1958;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, izvozna verzija modela iz 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, komplet vozila za Belgiju model 1958;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, tropska izvozna verzija modela iz 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, osnovni model limuzine 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, izvozna verzija modela iz 1962;
• GAZ-M-21MYU- 1962-1964, tropska izvozna verzija modela iz 1962;
• GAZ-21N- 1964. - izvozna verzija modela iz 1962. sa desnim volanom;
• GAZ-21NYU- 1964. - tropska izvozna verzija modela iz 1962. sa desnim volanom;
• GAZ-21P- izvozna verzija modela iz 1965. sa desnim volanom;
• GAZ-21PE- izvozna verzija modela iz 1965. sa desnim volanom i automatskim menjačem;
• GAZ-21R- 1965-1970, osnovna limuzina modela 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, izvozna verzija modela iz 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, taksi model 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, taksi model 1965;
• GAZ-21U- 1959. (otprilike) - 1964., modifikacija sa poboljšanim dizajnom modela iz 1959. i 1962.;
• GAZ-21US- 1965-1970, modifikacija sa poboljšanim dizajnom modela iz 1965;
• GAZ-21F- iskustvo sa predkomornim motorom;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965 model limuzine sa zaštićenom električnom opremom;

"Volga" se proizvodila dugo - čitava era u istoriji zemlje i svijeta, zahvaljujući kojoj je postala sastavni dio sastavni dio urbani pejzaž socijalističkih zemalja šezdesetih i sedamdesetih godina.

"Volga" se može vidjeti u gotovo svim sovjetskim filmovima od 1956. godine. Najpoznatiji film u kojem GAZ-21 praktično igra ulogu heroja je "Čuvaj se automobila". I unutra naučnofantastični film“Crna munja” u režiji Aleksandra Voitinskog, ovaj automobil je sposoban da leti.

Volga GAZ-21 glumila je u spotovima za pjesme "Kill The King" od Megadetha, "Du Hast" od Rammsteina i "Moonlight Shadow" od Groove Coveragea.

Također, zahvaljujući kombinaciji izgleda, po mnogo čemu sličan klasičnom Američki automobili i široku distribuciju, GAZ-21 je postao osnova za kreativnost entuzijasta hot roddinga i prilagođavanja.

GAZ-21 se smatra klasičnim oldtajmer automobilom, a rani i rijetke modifikacije cijenjeni su kao kolekcionarski automobili. Međutim, relativno veliki broj automobila je još uvijek unutra svakodnevnu upotrebu, a značajan ukupan broj proizvedenih automobila ove marke čini kolekcionarsku vrijednost većine verzija Volge prilično sumnjivom.

U Rusiji iu mnogim stranim zemljama postoje klubovi za ljubitelje GAZ-21. U inostranstvu se ovaj automobil doživljava kao jedan od simbola ruske (sovjetske) automobilske industrije.

AUTO VLADIMIRA PUTINA

Prema dostupnim informacijama, ruski predsjednik V.V. Putin posjeduje GAZ-21 (M-21) "druge serije" (po vanjskim karakteristikama) u boji "slonovače", novoizgrađenog na modernim jedinicama. Kao donator agregata se posebno zove Bentley brend. Unatoč ponovljenim informacijama da je objavljen 1956., ova činjenica ne može odgovarati stvarnosti - u stvari, prototipovi automobila ove godine nisu stigli u naše vrijeme. Prema bazi podataka saobraćajne policije za Moskvu i region (od 2007. godine), dve Volge su registrovane na Vladimira Vladimiroviča Putina - M-21 1960 i GAZ-21R 1965. Automobil koji je demonstriran novinarima vrlo je sličan modelu iz 1959-1962. Putin je to iskoristio da provoza američkog predsjednika Georgea W. Busha. Prema dostupnim izvorima, automobil je trenutno izložen u muzeju AutoVill u Moskvi.

GAZ-21
Specifikacije:
tijelo	Limuzina sa 4 vrata (modifikacija GAZ-22 - karavan s 5 vrata)
Broj vrata	4/5
broj sedišta	5
dužina	4770 mm
širina	1695 mm
visina	1620 mm
međuosovinsko rastojanje	2700 mm
prednja staza	1410 mm
zadnji trag	1420 mm
klirens od tla	190 mm
zapremina prtljažnika	170 l
lokacija motora	prednji uzdužni
tip motora	karburator, 4 cilindra, sa aluminijskim blokom cilindara i livenim gvožđem mokri patroni, gornji ventil
kapacitet motora	2432 cm 3
Snaga	65/3800 hp na rpm
Obrtni moment	167/2200 N*m pri o/min
Ventili po cilindru	2
KP	3-brzinski sa sinkronizatorom 2. i 3. brzine
Prednje ogibljenje	nezavisni, poluga-opruga
Zadnje ogibljenje	zavisna opruga
Amortizeri
Prednje kočnice	bubnjevi
Stražnje kočnice	bubnjevi
Potrošnja goriva	9 l/100 km
maksimalna brzina	120 km/h
godine proizvodnje	1956-1970
tip pogona	pozadi
Težina praznog vozila	1460 kg
ubrzanje 0-100 km/h	34 sec

GAZ-21 "Volga" je sovjetski putnički automobil sa karoserijom sedan. Do 1965. zvao se GAZ-M21 "Volga". Serijski se proizvodio od 1956. (do 1958. paralelno sa GAZ-M20 Pobeda) do 1970-ih. Ukupan obim proizvodnje GAZ-21 svih modifikacija je 638.798 primjeraka (prema serijski broj poslednji automobil koji je silazio sa trake). Postao najviše uspešan auto domaće razvijene za sve godine postojanja SSSR-a.

Istorija stvaranja

Razvoj automobila započeo je 1952. godine. U početku su se radila na dva nezavisna projekta: GAZ-M21 “Zvezda” i GAZ-M21 “Volga”. Prvi projekat vodio je umjetnik John Williams, drugi Lev Eremeev. Godine 1953. napravljene su makete dva vozila. Williamsov projekat je izgledao naprednije, ali Eremejev automobil je više odgovarao stvarnosti tog vremena. Projekat Leva Eremejeva usvojen je za dalji razvoj budućeg automobila. Iste 1953. A. Nevzorov, koji je radio pod nadzorom glavnog dizajnera, imenovan je za vodećeg dizajnera GAZ-M21 Gorky Automobile Plant N. Borisova.

Krajem zime ili početkom proljeća 1954. godine, prvi prototipovi buduće Volge bili su spremni i ušli u preliminarne testove. Dana 3. maja 1955. godine, tri automobila - trešnja crvena (prototip 1), plava (prototip 2) i bijela (prototip 3) - napustila su kapiju tvornice Gorky i otišla na državna prijemna ispitivanja. Zajedno sa njima na testiranje su predati i drugi domaći automobili i mašine. strane proizvodnje iste klase kao i Volga. Svi prototipovi su se međusobno razlikovali u detaljima, dva su bila opremljena automatskim mjenjačem, jedan ručnim mjenjačem.
Automobili su testirani u širokom spektru stanje na putu i pokazao dobri rezultati. Novi automobil je bio ekonomičniji i dinamičniji od Pobede, superiorniji u dinamici u odnosu na stari ZIM, a ispred ostarjelog ZIM-a u pouzdanosti i sposobnosti u vožnji. strani analozi. Osim toga, Volga se svojim skladnim dizajnom razlikovala od stranih automobila.

Fotografija: 1954. godine počela je izgradnja prototipova GAZ-21

U maju 1955 Gorky biljka Objavljen je još jedan četvrti primjerak Volge. Prebačen je u radio postrojenje Murom za otklanjanje grešaka na radio prijemniku A-9, koji je bio opremljen automobilom (u nekim verzijama). U ljeto 1955. svi prototipovi, osim prvog, blago su modernizirani, dobivši nova rešetka radijator (sa zvjezdicom).
Prva serija od pet automobila sastavljena je u fabrici u oktobru 1956. 10. oktobra 1956. prve tri Volge, koje se može nazvati proizvodnim, napustile su kapije fabrike. Pet novih vozila pridružilo se prototipovima 1, 2 i 3 kako bi učestvovalo u opsežnim testiranjima krajem 1956. Ovih pet serijski automobili bili su opremljeni motorima iz GAZ-M20, pojačanim na 65 KS. za ugradnju na izvoznu verziju džipa GAZ-69. Automobili su bili opremljeni ručnim menjačem. Završni testovi Volge održani su u taksi parkovima pod intenzivnim radnim uvjetima, što je omogućilo brzo uklanjanje mnogih "dječijih bolesti" novog automobila.

Modifikacije GAZ-M21 u okviru "objava"

Automobil GAZ-M21 Volga prvog "izdanja" proizveden je od 1956. do novembra 1958. godine. Do kraja 1957. godine bio je opremljen motorom sa donjim ventilom zapremine 2,42 litre (2420 cc) i snage 65 KS. na 3800 o/min. Pozajmljen od Pobede, ovaj motor je pojačan povećanjem zapremine (bušenjem cilindara) i stepena kompresije. Ukupno je proizvedeno 1.100 primjeraka Volge s ovim motorom.
GAZ-M21G - pored prisilnog motora iz GAZ-M20, Pobeda je opremljena zadnjom osovinom posuđenom iz automobila ZIM sa skraćenim osovinama i njihovim kućištima. Prepoznatljiva karakteristika Svi automobili prvog "izdanja" imaju "plus" sistem električne opreme instaliran na karoseriji.
GAZ-M21B je automobil sa poboljšanim motorom iz Pobede, modifikacija za taksi sa pojednostavljenom završnom obradom. GAZ-M21 - proizvodi se od 1957. godine s novim motorom ZMZ-21 Zavolzhsky motorno postrojenje(posebno napravljen za proizvodnju Volgov motora). Motor je imao zapreminu od 2.445 litara i snagu od 70 KS. Motor je bio gornji ventil, u potpunosti aluminijski (glavni dijelovi su bili karter, blok cilindra, cijevi) i za svoje vrijeme odlikovao se mnogim progresivnim rješenjima. Također, modifikacija pod simbolom M21 bila je opremljena automatskim trobrzinskim mjenjačem sa pretvaračem obrtnog momenta.
GAZ-M21V - serijski automobil sa motorom ZMZ-21.
GAZ-M21A - taksi sa motorom ZMZ-21 (baziranim na GAZ-21V).
GAZ-M21D - izvozna modifikacija sa pojačanjem do 80 KS. motor i ručni mjenjač. Dizajn je upotpunjen kromiranim remenom.
GAZ-M21E - izvozna modifikacija sa motorom od 80 KS. i automatski menjač.
Automobil GAZ-M21 drugog "izdanja" proizvodio se od 1959. do 1962. godine. „Oslobađanje“ iz 1958-1959 smatra se prelaznim. Promjene su se uvodile postepeno i ticale su se dizajna karoserije, sve više lukovi točkova prednja krila, promjene u električnom ožičenju („promjena polariteta“ 1960. godine, „minus“ je počeo da se dovodi u karoseriju, što je smanjilo gubitke struje i intenzitet korozije metala). Ukupan obim proizvodnje automobila drugog "izdanja" iznosio je 160 hiljada primjeraka.
GAZ-M21I - osnovni model.

GAZ-M21A - taksi.

GAZ-M21 je automobil sa automatskim menjačem. Nije poznato da li je zaista proizveden (nema informacija o tome).
GAZ-M21E je još jedna modifikacija s automatskim mjenjačem, proizvedena u vrlo ograničenoj seriji.
GAZ-M21U je luksuzna modifikacija s poboljšanom završnom obradom, ali s konvencionalnim motorom.

GAZ-M21K - izvozna modifikacija sa motorom od 75 ili 80 KS. I dodatni elementi završna obrada (hromirani umetci). Automobil GAZ-M21 trećeg "izdanja" proizvodio se od 1962. do 1970. godine. Automobil je dobio novu rešetku hladnjaka od 37 hromiranih vertikalnih ploča. Figurica jelena i kalup nestale su s haube (jelen nije uvijek bio instaliran na automobile drugog "izdanja" - uklonjen je iz sigurnosnih razloga). Količina hromiranog je smanjena ukrasni detalji. Linije tijela su postale glatkije i skladnije. Od liniju proizvoda Uklonjena je modifikacija iz automatskog mjenjača, amortizeri poluge zamijenjeni su teleskopskim, a snaga je povećana na 75 KS. snaga motora za bazu serijska modifikacija. Ukupan obim proizvodnje automobila trećeg "izdanja" iznosio je 470 hiljada primjeraka.

GAZ-M21L je glavna serijska limuzina.
GAZ-M21L - izvozna modifikacija.
GAZ-M21U - luksuzna modifikacija, razlikovala se od serijskog automobila po letvicama na krilima.
GAZ-M21T je modifikacija taksija s odvojenim prednjim sjedištima. Putnik prednje sjedalo presavijeni, oslobađajući prostor za transport tereta.

Godine 1962., na bazi GAZ-M21, stvoren je i stavljen na transporter GAZ-M22 karavan. Objavljeno je u razne opcije- kao "civilni" automobil opće namjene, kako " hitna pomoć“, vozilo za pratnju aviona za aerodrome i tako dalje.

Objavljena je u isto vrijeme male serije automobili marke GAZ-23 - brza modifikacija GAZ-M21 sa pogonska jedinica od GAZ-13 "Čajka" (automatski mjenjač, ​​8-cilindarski motor kapaciteta 160, a kasnije 195 KS). Ovaj automobil je bio namijenjen agencijama za provođenje zakona (posebno KGB-u) i proizveden je u količini od 608 primjeraka.
Godine 1965. Volga trećeg "izdanja" doživjela je posljednju modernizaciju. Grijač je poboljšan, a dizajn karoserije je malo promijenjen. U isto vrijeme, slovo "M" je nestalo iz indeksa modela (to jest, "Molotovets"; do 1957. GAZ se zvao Gorky Automobile Plant po Molotovu). Glavne modifikacije Volge počele su se označavati na sljedeći način:
GAZ-21 - osnovna verzija.
GAZ-21S - izvozna modifikacija sa poboljšanom završnom obradom i opremom. Motor od 85 KS
GAZ-21US - model sa poboljšanom završnom obradom za domaće tržište i djelimično za izvoz. Motor 75 hp
GAZ-21T - modifikacija za taksi.
GAZ-21TS je izvozna verzija taksija (isporučuje se u mnoge zemlje širom svijeta, uključujući Finsku i DDR).
Godine 1968. proizvedena je prva mala serija automobila novog modela GAZ-24 (koristeći bypass tehnologiju). Do 1970. oba modela su se proizvodila paralelno. 15. jula 1970. obustavljena je proizvodnja GAZ-21 svih modifikacija.

Karakteristike dizajna - nedostaci i prednosti

Broj modifikacija automobila GAZ-21 je izuzetno velik. Zapravo, pod općim imenom "Volga" GAZ je proizvodio sličan izgled i osnovne karakteristike različiti automobili. Na primjer, GAZ-23, izgrađen na jedinicama GAZ-13 "Chaika", imao je karakteristike brzine koje su karakteristične za moderne putničke automobile. I GAZ-M21 prvih eksperimentalnih izdanja nije se mnogo razlikovao u istom brzinske karakteristike iz serijskog GAZ-M20 Pobeda.

Dizajn Volge svih "izdanja" imao je mnoge arhaične karakteristike čak i za te godine. Konkretno, teleskopski amortizeri (umjesto poluga) došli su na Volgu s velikim zakašnjenjem. Automatski mjenjač se nikada nije uhvatio (sovjetski proizvođači automobila nikada nisu uspjeli da ga savladaju masovna proizvodnja). Hidraulične kočnice i upravljanje nije bio opremljen pojačalima, vožnja teške mašine zahtevala je fizički napor od vozača. Parkirna kočnica centralnog tipa (bubanj kočnice, po dizajnu sličan kotačima, postavljen je na dršku mjenjača i djelovao je kroz njega kardansko vratilo voditelju stražnja osovina) bio neefikasan i nepouzdan. Nakon pokušaja hitno zaustavljanje auto parkirna kočnica, posljednji je pokvaren. Do 1960. Volga je bila opremljena centraliziranim sistemom za podmazivanje - pokretana posebnom pedalom. Ovo rješenje korišteno je na stranim (njemačkim) automobilima 30-ih i 40-ih godina. Konačno, trostepeni ručni mjenjač je imao sinhronizator za samo dva visoke brzine, što je za drugu polovinu 60-ih bilo potpuno zastarjelo rješenje.
Međutim, bilo je pravih otkrića. Dizajneri Volge uspjeli su stvoriti automobil koji svojim besprijekornim dizajnom privlači pažnju čak i četrdeset godina nakon prestanka proizvodnje automobila. Velika snaga karoserije - zahvaljujući preciznom dizajnu energetski elementi- pokrenule su brojne mitove o „debelom metalu“ od kojeg su navodno žigosane dijelovi tijela automobil (u stvari, metal je korišćen isti kao u stranoj automobilskoj konstrukciji).
"Volga" je bila vrlo otporna na koroziju - zbog posebnog "fosfatiranja" karoserije. Kvaliteta karoserije na automobilima prvog i drugog "izdanja" je takva da neki od njih do danas ne zahtijevaju ponovno farbanje. Odvojeno treba spomenuti motor ZMZ-21, koji je proizveden u velikom broju modifikacija. Našao je primenu na sovjetskim minibusevima, instaliran je na čamce i izvezen u inostranstvo. Modifikacija ovog motora - UMZ-451MI - ugrađena je na automobile visoka sposobnost ulaska u teren UAZ-469, koji su bili u službi sovjetske armije.
Visokokvalitetna proizvodnja GAZ-21, posebno drugog i ranog trećeg "izdanja" (preostalo je vrlo malo automobila od prvog "izdanja") visok stepen objedinjavanje dijelova sa vozilima GAZ i UAZ, besprijekorna reputacija pouzdan auto dovelo je do činjenice da tržište automobila ove marke postoji i danas. Automobili su restaurirani, održavani u radnom stanju, preprodani i pronađeni novi vlasnici. Istina, samo relativno mali dio vlasnika GAZ-21 koristi ove automobile za svakodnevnu vožnju. To su uglavnom eksponati privatnih kolekcija ili automobili za povremena putovanja i šetnje.

Časopis "Za volanom" o GAZ-21

Novo u automobilu Volga

Kao što ste možda pretpostavili, govorit ćemo o najelegantnijem, najatraktivnijem i najprestižnijem modelu automobila koji je sovjetskim građanima bio dostupan od 1956. godine. Ovaj automobil je proizveden u različitim varijacijama dizajna motora, karoserije i dizajna unutrašnjosti i korišten je kao putnički automobil, policijski automobil, KGB SSSR-a i naravno taksi (sjetite se zapleta „taksi do Dubrovke“). Ovaj automobil je imao karoseriju limuzine i masovno je proizveden u automobilskoj tvornici Gorky. Jeste li pogodili njegovo ime?

Tako je, to je auto GAZ 21 "Volga". Celokupna istorija proizvodnje ovog automobila može se podeliti na tri perioda ili tri proizvodne serije. Originalni naslov bilo je automobila GAZ-M21(biljka je dobila ime po Molotovu), tada je slovo "M" nestalo. Ko se sjeća jelena sa potpisom na haubi? Inače, jelen je potpuno nestao u seriji „trećeg izdanja“ (1965-1970), ovog izvanrednog elementa dizajna koji sija na suncu više nije bilo iz sigurnosnih razloga. Iako je izgledao veoma elegantno.

Glavne modifikacije GAZ 21 Volga.

U periodu od 1956. do 1965. proizvedeno je dosta modifikacija automobila, koje su se dosta razlikovale. Automobili prve proizvodnje do 1957. godine bili su opremljeni modificiranim motorom iz automobila " Pobjeda(snage 65 KS), proizvedeno je ukupno 1.100 ovakvih mašina. Automobil GAZ-M21G pored motora iz “ Pobjeda", od automobila dobio zadnju osovinu sa skraćenim osovinama" ZIM" "Trik" svih automobila prve serije je povezivanje pozitivne žice za napajanje na karoseriju automobila. Proizveden je model za taksi vozila GAZ-M21B, gdje je korištena jeftinija unutrašnja oprema. Od 1957. Volgas je opremljen motorom ZMZ-21, koji je posebno dizajniran za vozila GAZ 21.

Motor ZMZ-21 odlikovao se nizom progresivnih rješenja, imao je snagu od 70 KS, bio je gornji ventil i gotovo u potpunosti aluminijski. Tako se već sa motorom ZMZ-21 proizvodni automobil zvao GAZ-M21V, taksi automobil se zvao GAZ-M21A, izvozna modifikacija se zvala GAZ-M21D. U izvoznoj verziji GAZ-M21D instaliran je ručni menjač zupčanici (mjenjač) i forsirani motor koji razvija potisak do 80 KS. Izvoz modifikacija GAZ-M21E se odlikovao instaliranim automatskim mjenjačem, a imao je i motor od 80 KS.

Period proizvodnje "druge serije" automobila GAZ 21 smatra se od 1959. do 1962. godine, a za to vrijeme je već proizvedeno oko 160 hiljada automobila. Proizvođač je postepeno unosio promjene u dizajn i one su se uglavnom ticale dizajna karoserije, povećanja lukova kotača prednjih krila i promjene polariteta električnog ožičenja. Karoserija automobila od 1960. godine već je povezana na zajedničku (minus) strujnu žicu. To je omogućilo smanjenje korozije metala i smanjenje strujnih gubitaka zbog dizajna. Osnovni model postao je poznat kao GAZ-M21I i pojavile su se nove modifikacije, kao što su GAZ-M21U sa kožnom unutrašnjošću (luksuzna modifikacija) i izvozna verzija GAZ-M21K, ponekad u dvobojnoj verziji karoserije i sa dodatnim ukrasnim hromom elementi tela.

Snaga motora GAZ-M21U bila je 75-80 KS.

Od 1962. do 1970. proizvodili su se automobili "treće serije". Ukupno je proizvedeno oko 470 hiljada automobila. Automobili "treće serije" imali su rešetku hladnjaka od 37 hromiranih vertikalnih ploča. Figurica jelena je konačno nestala sa haube, smanjen je ukupan broj hromiranih ploča dekorativni elementi. IN proizvodni model počeo se koristiti motor od 75 KS, amortizeri su postali teleskopski, a linije karoserije su se malo promijenile. Postali su harmoničniji.

Glavni modeli treće serije su:

• “Volga” GAZ-M21L - sedan sa 4 vrata, masovna proizvodnja.
• “Volga” GAZ-M21U - luksuzna modifikacija, poboljšana unutrašnja obloga i lajsne na krilima.
• „Volga“ GAZ-M21T je taksi automobil, prednja sedišta su podeljena. Sedište suvozača desno od vozača je preklopivo, a na njegovo mesto se može staviti dodatni prtljag.

Kratke karakteristike automobila GAZ 21.

• Broj sjedišta(sa vozačem) - 5;
• Dimenzije (dužina*širina*visina) u metrima - 4,77*1,80*1,62;
• "Treća serija" automobila imala je dužinu od 4,83 metra. Visina se određuje bez opterećenja.
• Baza (razmak između osovina) - 2,7 metara;
• Trag prednjih točkova - 1,41 metara;
• Zadnji trag kotača - 1,42 metara;
• Razmak od tla - 190 mm;
• Vrsta goriva – AI-72 benzin;
• Potrošnja goriva na 100 km – od 9 do 13,5 litara;
• Tri-band cijevni radio sa osvjetljenjem brojčanika u unutrašnjosti.

Naravno, sada vlasnici Automobili GAZ 21 retko se koriste za svakodnevnu vožnju. Iako u malim naseljima ima takvih ljudi. Danas je to već kolekcionarski i prilično skup automobil. Automobili sa originalnim fabričkim delovima i elementima enterijera posebno su cenjeni od strane kolekcionara.

Dizajneri automobilske tvornice Gorky uspjeli su stvoriti automobil iz snova mnogih sovjetskih ljudi. Čak i danas, 45 godina nakon što je posljednji napustio proizvodnu traku Automobili GAZ 21, besprijekoran dizajn ovog automobila zaustavlja pogled i privlači pažnju. Šteta je, naravno, što je za većinu sovjetskih ljudi ovaj automobil zauvijek ostao san.

Datum objave: 23-12-2015, 21:41

Ne budi snob... Repost!