Hajde da shvatimo šta je fokus kompanije Ford, čiji su "trikovi" potpuno isti kao što su nekada bili legendarni model"T" su sada jedan od najpopularnijih automobila na svijetu. Jedina razlika je u tome što je prošlo ne manje, već više od jednog veka od pojave modela T. Hajde da saznamo kako je sve počelo i šta je kompanija radila u tom periodu. Štoviše, tu je i dostojna prilika - 150. godišnjica rođenja velikog Henryja Forda!
Masovni zabavljač Henry Ford
Brend je dobio ime u čast svog osnivača Henryja Forda, čovjeka koji bi se sada mogao opisati jednom riječju - "tehničar". Kao tinejdžer, Henry se nije plašio složeni mehanizmi i sa zadovoljstvom je razumeo principe rada svega i svakoga, na čemu su mu bili zahvalni komšije, kojima je on, još kao dečak, popravljao satove.
Henry Ford je rođen 30. jula 1863. godine u porodici farmera. Sa šesnaest godina preselio se u Detroit, gdje je instalirao i popravljao parne mašine. Posao je Fordu dao priliku da se upozna sa mehanikom i inženjeringom. Rezultat nije dugo čekao i već 1893. Henry je sastavio svoj prvi jednocilindrični motor Plinski motor unutrašnjim sagorevanjem, a tri godine kasnije napravio je svoj prvi automobil. Nakon toga uslijedili su ne baš uspješni pokušaji stvaranja sami automobilska kompanija, pa čak i trke. Prvi je Fordu dao neprocjenjivo iskustvo, a drugi je donio slavu kasnih 1890-ih.
Pokazujući dobra dostignuća u nastajanju motosporta i istinsku strast prema automobilskoj industriji, Henry je do 1903. godine konačno uvjerio nekoliko finansijera da učestvuju i ulože novac u proizvodnju. U junu iste godine, Ford Motor Company se konačno pojavio u Dearbornu, predgrađu Detroita.
Ford se 1905. godine ozbiljno posvađao sa svojim partnerima koji nisu pristali da proizvode jeftine automobile. Ko zna šta bi se dogodilo sa kompanijom da nije bilo Fordove tvrdoglavosti, koja je jednostavno primorala Aleksandra Malkolmsona, vlasnika većinskog udela, da proda svoj udeo fanatičnom inženjeru. Tako je Henry preuzeo kontrolni paket akcija i niko ga nije spriječio da proizvodi, kako bi ih sada nazvali, jeftine automobile.
Model"T"i prva linija za proizvodnju automobila na svijetu
Godine 1907. kompanija je proizvela četvorocilindrične modele N, R, S i prestižni šestocilindrični model K. Svi su oni morali da konkurišu automobilima drugih marki, koji su se u to vreme pojavljivali kao pečurke posle kiše. Već tada je Ford shvatio da je mnogo isplativije prodati deset automobila deset kupaca nego jedan automobil po cijeni od deset. Uostalom, što je niža cijena automobila, to će više ljudi biti voljnih da ga kupi.
Stoga je 1908. Ford odlučio poduzeti očajnički korak: napustio je čitav asortiman modela i započeo proizvodnju novi razvoj, "T" modeli. U narednih dvadeset godina postaje jedini serijski automobil marke. Sve genijalno je jednostavno, jer je organiziranje masovne proizvodnje jedne šasije mnogo lakše nego nekoliko različiti modeli odmah. Ostaje samo da pričvrstite odgovarajuću karoseriju na "kolica" i dobićete željeni model: od kamioneta sa dva sedišta do limuzine sa šest sedišta.
Proizvođači i dalje koriste sličan pristup. Na primjer, Volkswagen grupa, osim Golfa, proizvodi i Audi A3 i SEAT Leon i Škoda Octavia. S jedne strane, to značajno smanjuje troškove proizvodnje, a s druge strane omogućava kupcu da odabere automobil po svakom ukusu i budžetu.
Kada se Ford T prvi put pojavio na tržištu, nije bio najjeftiniji automobil. Za otvoreni model sa dva sedišta 1909. tražili su 825 dolara, a za Town Car sa šest sedišta - hiljadu dolara. Ako uzmemo u obzir konkurente, cijena novog modela bila je nešto ispod prosjeka. Ali kada je Ford 1913. uveo proizvodnju na montažnoj liniji, cijene su počele brzo opadati.
Godine 1924. izgrađena je dvovratna sa kabriolet mogao se kupiti za samo 265 dolara! Ovo je uprkos činjenici da je Ford još 1914. godine podigao minimalnu platu u fabrici na 5 dolara dnevno. Tako bi čak i niskokvalifikovani radnici Forda mogli zaraditi oko 100 dolara mjesečno i na kraju kupiti vlastiti proizvod, model T. Fantastično po standardima tog vremena!
U početku se samo generator proizvodio metodom transportera. Eksperiment je bio uspješan, pa su ubrzo isti principi proizvodnje primijenjeni i na motor, čiji je proizvodni proces podijeljen na 84 operacije koje su izvodila 84 radnika. Vrijeme sastavljanja motora smanjeno je za 40 minuta. Metoda transportera se pokazala toliko efikasnom da su, počevši od 1913. godine, poboljšanja počela da se vrše gotovo svaki dan. Već 1914. godine vrijeme proizvodnje šasije smanjeno je sa 12 sati na dva.
Do 1940-ih, Fordov udio je bio izjednačen Američko tržište smanjen na 20%. Ali to ne znači da je kompanija prestala proizvoditi dobre automobile. Samo što su Fordove metode usvojili drugi proizvođači automobila, od intenzivne konkurencije između koje su kupci na kraju imali koristi.
All Star tim
Kompanija je proizvela više od desetak modela, tako da je jednostavno nerealno ići u detalje o svakom od njih. Međutim, postoji nekoliko automobila koje ne možete propustiti.
Ford F-serije
Fordi drugi
Plavi oval nije uvijek posjedovao samo automobile Geely, a 2011. brend Mercury je potonuo u zaborav. Dakle, sada Ford posjeduje samo Lincoln.
Od raznolikosti do jedinstva tehnologija
Novi koncept razvoja koji je kompanija najavila 2012. nazvan je Go Further. Ukratko, njegova suština je da se automobili koji se međusobno potpuno razlikuju ne bi trebali prodavati u SAD-u, Evropi i Australiji, naprotiv, Ford namjerava značajno povećati proizvodnju globalnih modela, odnosno automobila napravljenih na istom; platforme i koristeći isti dizajn.
Osim toga, koncept pretpostavlja da je već u uskoro sva najnovija dostignuća američkih i evropskih kancelarija takođe će biti kombinovana u globalnim modelima. Posebno govorimo o širenju motora male zapremine EcoBoost porodice i robotske kutije PowerShift, najnovija dostignuća u oblasti pasivne i aktivne sigurnosti.
I konačno, prekrasna transformacija crne "mrlje" u plavi oval - evolucija Fordovog amblema:
Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka na globalnom automobilskom tržištu ostati samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da u svijetu postoji mnogo nezavisnih proizvođača automobila, ali u stvari, većina auto kompanija pripada različitim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim problemima. Chrysler and General Motors bankrotirao, a Ford je spašen samo čudom. Ali kompanija je morala da plati previše za ovo čudo. skupa cijena, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martina, britanskog proizvođača superautomobila, kontrolni udio u Mazdi i likvidirao Merkur Merkur. A danas su od ogromnog carstva ostale samo dvije marke - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen još uvijek gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009 sastavljena od Volkswagena Grupa obuhvata devet brendova - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođač Scania kamioni i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva “Nemca” - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti takvim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG nalaze se marke Smart, Maybach i Mercedes, i BMW istorija uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Još jedan veliki francuski proizvođač automobila - koncern PSA- pripadaju Peugeotu i Citroenu.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. takođe u sastavljena od Toyote Motor je naveden kao proizvođač Hino kamiona.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
Tokom posljednjih godina Alijansa Hyundai-Kia uspješno se probija na listu lidera u globalnoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo ispod marke Kia i Hyundai, ali Korejci su već ozbiljno angažovani na stvaranju premium brenda, koji bi se mogao nazvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti prelazak pod okrilje Kineski Geely Marka Volvo, kao i akvizicija engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar Indijska kompanija Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog Šveđanina SAAB brend od malenog holandskog proizvođača superautomobila Spyker.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC prodat korejski SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne firme u savremenom svetu više nisu u stanju da opstanu. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. IN Renault-Nissan alijansa Partneri jedni drugima pružaju podršku, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
opće informacije
Ford Motor Company, Amerika auto kompanija, specijalizirana za proizvodnju putnička vozila marke "Ford", "Mercury", "Lincoln", kamioni, razna poljoprivredna oprema. Ford je vlasnik Jaguara.
Sjedište se nalazi u Dearbornu (Mičigen), nedaleko od mjesta gdje su roditelji Henryja Forda nekada uzgajali farmu.
Istorija korporacije
Kompaniju je osnovao Henry Ford 1903. godine i, prema riječima njenog tvorca, odmah je bila namijenjena proizvodnji masovno proizvedenog jeftinog automobila. U početku je to bio model "A", 1908. godine - model "T", koji su crtači nazvali "Tin Lizzie". Uspeh novog modela bio je toliki da Fordova preduzeća koja su se stalno širila nisu mogla da se nose sa narudžbama. U prvoj godini proizvodnje ovog modela prodato je 10.660 automobila, što je oborilo sve rekorde u automobilska industrija tog vremena.
Godine 1913. Ford Motor je po prvi put u svijetu uveo metodu standardizacije izmjenjivih dijelova proizvoda i tehnologiju transportera za sklapanje automobila, što je omogućilo povećanje produktivnosti rada za 40-60% u samo jednoj godini.
Do sredine 1914. proizvedeno je 500 hiljada modela T, a do 1923. godine svaki drugi automobil u Americi proizveden je u tvornicama Ford Motora.
Godine 1922. Ford Motor je preuzeo kompaniju Lincoln, čije je upravljanje povjereno Edselu Fordu. Autoritarni stil upravljanja starijeg Forda postao je omiljena meta levičarske štampe, a Fordovo odbijanje da toleriše sindikate u njegovim fabrikama izazvalo je kampanju uznemiravanja. U isto vrijeme, do kraja 1920-ih, Amerikanci su bili umorni od monotonog modela T. Konkurenti iz General Motorsa guraju naprijed, Ford Motor odgovara modelom Ford A, čija popularnost još uvijek zaostaje za Chevroletom i Buickom.
Velika depresija 1929. naglo je smanjila prodaju automobila. Plate su prepolovljene.
1932. godine poč masovna proizvodnja 8-cilindarski motori u obliku slova V. Ford Motor Company postaje prva kompanija koja proizvodi monolitni 8-cilindarski blok. Fordov automobil i njegov pouzdani motor postali su miljenici praktičnih Amerikanaca.
Linija automobila Mercury, lansirana 1938. godine, bila je uspješna. Kompaniju nominalno vodi Edsel Ford, ali njegov autoritet nije uporediv sa autoritetom njegovog oca. Posao je počeo stagnirati, što je trajalo do početka Drugog svjetskog rata, kada su vojni nalozi poboljšali stvari.
Od 1942. do 47. proizvodnja civilnih vozila naglo je stala jer je kompanija sve svoje napore posvetila vojnim potrebama.
Nakon kratke vladavine starca Forda (Edsel je umro 1943.), vlast je prešla na Henrija Forda II 1945., koji je udahnuo novi život kompaniji.
Ford Jr. reorganizuje sistem zapošljavanja, koristi metode mozganja koje su mu poznate iz rata kako bi razvio strategiju kompanije, pozivajući grupu sistemskih analitičara.
Godine 1949. Ford Motor Company prodao je približno 807.000 vozila, skoro udvostručivši svoju prodaju. Program preokreta Henrija Forda II brzo je vratio kompaniju u zdravlje. Rezultat je bila izgradnja 44 proizvodnih pogona, 18 montažnih pogona, 32 skladišta dijelova, dva ogromna poligona i 13 inženjerskih i istraživačkih laboratorija u Sjedinjenim Državama.
Lansiranje Thunderbirda 1955. godine i sada već klasična serija Mustang su ojačali finansijski položaj Ford Motor. Atraktivan Mustang sa 4 putnika iz 1965. godine postao je omiljeni automobil Amerike. U prvih 100 dana prodato je 100.000 ovih automobila.
Godine 1968., prvi 1,6-litarski Escort Twin Cam započeo je svoju trkačku karijeru, uspješno otvorivši sezonu i pobijedivši na irskom stazu, danskom tulipanu, austrijskim Alpama, Akropolju i reliju Škotska u periodu od osam sedmica. Do kraja svoje prve sezone, Escort je osvojio čuveni reli 1000 jezera u Finskoj, pomažući Fordu da stekne jaku poziciju u Svjetskom prvenstvu novih automobila u reliju.
Zapadnoevropski model Ford Taunus/Cortina bio je vrlo čest 1970-1980-ih. Proizvodnja Ford Taunus/Cortina porodice karavana (Kombi) počela je 1970. godine.
Od 1976. godine, sa početkom proizvodnje teretno-putničkih vozila s poklopcem motora Ford modeli Econoline E-serija nova generacije su počele koristiti elemente šasije, motore i mjenjače slične SUV-ovima i pikapovima F-serije. tijela su uvedeni na tržište.
Porodica Fiesta postoji više od 20 godina - prva generacija pojavila se davne 1976. godine. Životni put modela trenutnu generaciju, počevši od Salon automobila u Ženevi-89, bliži se zalazak sunca. Tokom 11 godina, porodica Fiesta je dva puta bila podvrgnuta velikim restilizacijama (1995. i 1999.), zahvaljujući čemu je do danas ostala prilično moderna.
Crown Victoria je jedan od najpopularnijih modela u SAD (u policiji, taksiju, iznajmljivanju i na sekundarnom tržištu).
Bgonco karavan pune veličine iz 1980. bio je kamionet sa pogonom na sva četiri točka i kratkim međuosovinskim razmakom. Sposobnost trčanja se pokazala prilično visokom, tako da je model ostao popularan dugo vremena (posebno na Aljasci), čak i nakon pojave modernijih modela.
Ford Escort proizvedeno u SAD-u i Evropi, kao iu Argentini u tri karoserije i proizvodnje Američki Ford Escort i Mercury Lynx su nastavili do ljeta 1990. godine. Zamijenili su ih modeli razvijeni na platformi Japanska Mazda 323.
Septembra 1982. godine u prodaju su pušteni modeli porodice Sierra sa stražnjim pogonom i karoserijom s petoro vrata i karavan (Kombi), a početak proizvodnje modela sa troja vrata. model sa pogonom na sve točkove(XR4x4).
U novembru 1986. lansiranje 4x4 verzije Ford Scorpio. Na samom kraju 1991. godine održana je prezentacija prostran karavanŠkorpion Turnir. U ljeto 1998. proizvodnja modela Scorpio je zaustavljena, a europski ogranak Forda odlučio je da model Mondeo postane vodeći model kompanije.
Od sredine 1980-ih, Taurus se proizvodi. Ovaj model je proglašen za automobil godine 1986, a 1987. postao je bestseler u Americi. Pojednostavljeni automobili futurističkog dizajna sa prekrasnim imenima Bik i Sable postali su glavna prekretnica u Fordovom prelasku na proizvodnju nove generacije automobila 80-ih - ekonomičnih, visokotehnoloških i estetski savršenih.
Iste godine kupljeno je 75% udjela u Aston Martin-Lagondi.
Kupovinom kompanije Jaguar 1990. godine se dodatno povećava asortiman Fordovih modela, koji po udobnosti ni po čemu ne podsjećaju na “Tin Lizzie”, a godinu dana kasnije na tržište višenamensko vozilo Ford Galaxy kreiran zajedničko ulaganje sa njemačkom korporacijom Volkswagen.
Kompanija je otvorena za inovacije i promjene; Zanimljivo je da je Ford Motor, pionir u uvođenju pokretne trake, bio prvi među velike korporacije i odustala od toga, budući da savremeni radnici efikasnije obavljaju posao koji ima element samostalne kreativnosti.
Model je objavljen 1993. godine Ford Mondeo, koji je odmah postavio nove sigurnosne standarde u svojoj klasi. Već sljedeće godine ovaj automobil je prepoznat kao automobil godine u Evropi i postao omiljen među kupcima.
Iste godine izvršena je kupovina preostalih dionica Aston Martin-Lagonde.
Ford Windstar je prvi put prikazan u januaru 1994. godine. Godine 1998. model je restilizovan. Proizvedeno u Kanadi.
Prva izložba modela Ford EUROPE Galaxy održana je u februaru 1995. godine u Ženevi. Predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2000 modernizovan model sa ažuriranim dizajnom.
1996. godine, 250-miliotni automobil kompanije sišao je sa proizvodne trake. Implementacija Ka modela je počela.
Ford EUROPE Puma, sportski kupe mala klasa, nastala na bazi Ford Fiesta, prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u martu 1997. godine.
Ford Focus, koji po dugoj tradiciji nosi ime Turnier. Evropska premijera automobila sa hatchback karoserijom održana je početkom 1998. godine u Ženevi.
Godine 1998. Ford Motor Company je postao drugi najveći svjetski proizvođač putničkih automobila i kamioni prema ukupnom pokazatelju.
Godine 2000., međunarodni žiri od 126 automobilskih novinara, sumirajući rezultate neviđenog takmičenja Car of the Century, izabrao je legendarni Ford T za “Automobil svih vremena” koji je pušten u masovnu proizvodnju. To je bila traka koja je automobil učinila prevoznim sredstvom dostupnim svima. I zaista prvi u nizu serijski automobili Bio je to Fordov model.
Kompaktni SUV Ford Escape je prvi put predstavljen kao prototip u januaru 2000. godine u Detroitu. Razvoj je obavljen zajedno sa Mazdom. Proizvodnja automobila se odvija u fabrici u Kanzas Sitiju.
Ford EUROPE Maverick, kompakt SUV sa pogonom na sve točkove, evropski ekvivalent Ford Escape. Od 2000. godine proizvodi se zajedno sa Mazdom na bazi Mazda Tribute. Novi Ford Maverick kombinuje karakteristike SUV-a i drumskog automobila.
2001 - kompanija predstavlja fundamentalno novi model Ford Mondeo. Njegov izgled se može smatrati revolucionarnim događajem. Ovaj automobil, razvijen od strane europskog ogranka Ford Motor Company, stvoren je na temelju fundamentalno novih tehnologija dizajna. Suština ove tehničke revolucije je moć softverski proizvod, pod nazivom SZR, koji predstavlja kompleks sistema za kompjutersko projektovanje, kompjuterski potpomognuto projektovanje i opsežnu bazu podataka. Jedan od najnoviji modeli predstavila kompanija - Ford Focus Coupe-Cabriolet.
Danas Ford Motor Company ima vlastitu proizvodnju, montažu i trgovačkih centara u 30 zemalja svijeta. Kompanija proizvodi milione automobila, kamiona i traktora godišnje i lider je u prodaji automobila izvan sjeverna amerika. Ford Motor Company prodaje više od 70 različitih modela vozila širom svijeta pod markama Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar i Aston Martin. Kompanija također ima udio u Mazdi Motor Corporation I Kia Motors n.Corporation
Među “velikom trojkom” američkog automobilskog biznisa, Ford Motor zauzima časno drugo mjesto po obimu prodaje.
Ford u Ukrajini
Zvanični distributer Ford automobila u Ukrajini je kompanija Winner Imports Ukraine, koja je jedna od prvih koja je radila na ukrajinskom automobilskom tržištu kao zvanični distributer.
Godine 1991, jedan od Fordovi rukovodioci pozvao Ivana Ginyanskyja, vlasnika zastupstva Winner u Delawareu i Pennsylvaniji (SAD), da otvori još jedno u Ukrajini. Mogućnost pomoći Fordu u stvaranju mreže dilera u Ukrajini zanimala je Ginyanskyja.
Krajem 1992. Winner je imenovan za službenog distributera Ford Motor Co. u Ukrajini. Dileri i servisni centri otvoreni su širom Ukrajine.
Ford Motor Company je poznata američka automobilska kompanija. Nalazi se na 4. mjestu u svijetu po prodaji u posljednjih sto godina. Trenutno, kompanija ima predstavništva u više od 60 zemalja širom svijeta. Ljubitelji automobila često imaju pitanje: "Koja je zemlja proizvođač Forda?" Većina automobila kompanije proizvodi se u fabrikama u SAD i Evropi.
Osnivač kompanije
Kompanija je dobila ime po svom osnivaču Henryju Fordu. Rođen je 30. jula 1863. Njegovi roditelji su bili jednostavni farmeri. Henry se od djetinjstva zanimao za tehnologiju. Dječak je smislio kako da pojednostavi težak posao na poljoprivredi koristeći različite mehanizme. Jednog dana, Henrija je mladi pastuv bacio sa sedla. Od tog dana, njegov cilj je bio da stvori bezbedno prevozno sredstvo. U dobi od 16 godina, mladić se preselio u Detroit i dobio posao elektrokompanija. Dvadeset godina jednostavnom mehaničaru uspeva da postane glavni inženjer. U slobodno vrijeme Ford je radio na razvoju automobila. Kada je ovaj posao završen, Ford je dao otkaz i počeo da traži investitore za stvaranje automobilske kompanije.
Ford istorija- Ovo nije samo istorija američke, već i čitave svetske automobilske industrije. Kompanija Ford je prva počela proizvoditi masovnu proizvodnju jeftin auto. Četvrti je po veličini u svijetu po obimu proizvodnje u istoriji. Sada je treći u SAD-u i drugi u Evropi.
Godišnji promet kompanije premašuje 150 milijardi dolara. Vrijednost imovine je 208 milijardi dolara. Korporacija ima 62 fabrike i mrežu maloprodajnih objekata u 30 zemalja. Zapošljavaju preko 200 hiljada radnika. Pozivamo vas da ukratko pogledate istoriju Forda.
Istorijat nastanka kompanije
Fordova istorija počinje prvim susretom 12-godišnjeg Henryja Forda 1875. s lokomotivom. Budući otac automobilske industrije ovaj susret nazvao je najvažnijim u svom životu, što je radikalno uticalo na njegov izbor profesije. Od malih nogu bavi se tehnikom, radeći kao šegrt u mašinskoj radionici i kao serviser lokomotiva. Večeri provodi u radionici na farmi svojih roditelja.
Henry Ford kao dijete
Prvi auto
Godine 1884. Henry je dobio posao u jednoj od radionica u Detroitu. Ovdje se upoznao sa modelom Otto plinskog motora, koji je bio poznat u to vrijeme.
Ubrzo se Henry vraća u svoje rodno selo i ženi se. Otac mu je dao veliku parcelu na kojoj je mladi Ford izgradio kuću i opremio se prvoklasnom radionicom. U njemu je, iz radoznalosti, konstruisao za sebe motor po uzoru na Ottov četvorotaktni model, koji radi na gas lampe.
Četiri godine kasnije, angažovan je kao inženjer u jednoj elektrokompaniji. Henry i njegova žena iznajmljuju kuću u Detroitu. Postavio je radionicu u zidanoj štali iza kuće koju je donio sa sobom iz Springfilda. U njemu je pronalazač uveče nesebično radio na svom dvocilindričnom motoru.
Godine 1892. Henry Ford je napravio svoj prvi automobil. Izgledalo je kao kolica sa točkovima bicikla. Dvocilindrični motor razvijao je snagu od oko 4 konjske snage. Nije bilo volana; Prvom automobilu Henryja Forda izumitelj je dao jednostavno ime Ford Quadricycle.
Ford Quadricycle
U proleće 1893. testiran je na ruralnim putevima u Mičigenu. Do 1896. Ford je na njemu prešao hiljade milja, a zatim ga prodao za 200 dolara strastvenom ljubitelju automobila.
Prvo iskustvo
U međuvremenu, elektrokompanija mu je ponudila poziciju višeg inženjera pod uslovom da prestane da radi na automobilima. Ali mladi inženjer je već bio čvrsto uvjeren u uspjeh svog posla i 15. avgusta 1899. napustio je službu kako bi se u potpunosti posvetio automobilima.
Grupa preduzetnika predložila je da se organizuje auto kompanija sa njegovim učešćem. Ford je tamo radio tri godine. Za to vrijeme napravio je 15 automobila na osnovu svog prvog modela. Ali prodaja je bila slaba, nije bilo prilike da se dizajniraju novi modeli i Henry je napustio kompaniju.
Vlastito preduzeće
Ford odlučuje da organizuje nezavisno preduzeće. Za svoju radionicu iznajmljuje još jednu štalu od cigala i nastavlja eksperimentalno graditi nove modele automobila.
Većina američkih kupaca automobila u to vrijeme smatrala je brzinu svojim glavnim adutom. Kako bi zadovoljio zahtjeve javnosti, Henry proizvodi dva modela sa 4-cilindričnim motorom od 80 KS, što je u to vrijeme djelovalo kao gigantska snaga.
Jedan od njih, "999" kako ga je nazvao, uspješno je pokazao svoju brzinu u trci na tri milje. Oni koji su bili voljni da profitabilno ulažu u posao brzo su pronađeni, a u junu 1903. osnovano je Fordovo automobilsko društvo. Tako je započela istorija nastanka kompanije. Osnivač je sam dobio četvrtinu kompanije, mjesto direktora i odgovoran za svu proizvodnju. Osnivači su prikupili 28 hiljada dolara.
Henry Ford i trkač Barney Oldfield u legendarni auto"999"
Nakon toga, Ford je otkupio dionice novcem koji je zaradio i povećao svoj udio na 59%. A 1919. godine, kada je počeo da ima nesuglasice sa akcionarima oko ekonomske politike, preostalih 41% kupio je njegov sin Edzel za značajnu sumu od 75 miliona dolara.
Prvi koraci
Istorija Fordovog društvenog razvoja počela se pisati modelom A. Imala je dvocilindrični motor od 8 KS. i lančani prenos. Dijelove za automobil proizvodili su partneri, a kompanija se već bavila montažom. Automobili su odmah stekli reputaciju jednostavnih i pouzdanih mašina. Već u prvoj godini prodato je 1.708 primjeraka i poslovanje kompanije je dobro išlo.
model "A"
1906. godine, koristeći obrtna sredstva, kompanija je izgradila trospratni objekat i počela sa proizvodnjom cela linija detalje sami.
U procesu proizvodnje i prodaje proizvoda, Ford je došao do zaključka da je tržištu prijeko potreban jeftin automobil masovne proizvodnje. Pojednostavljenjem dizajna i racionalizacijom cijene, obim prodaje se značajno povećao u periodu 1907-1911. Kompanija je već sastavila više od 100 automobila dnevno.
Broj zaposlenih u kompaniji dostigao je 4110 ljudi, a proizvedenih automobila 45 hiljada. Kompanija ima podružnice u Londonu i Australiji. Ford je već trgovan u mnogim zemljama širom svijeta.
Fordova istorija se razvijala prema metodama njegovog osnivača. Mašine kompanije su bile manje složene od onih u konkurenciji, preduzeće nije koristilo tuđi kapital, sav profit se vraćao u proizvodnju, a povoljan bilans je omogućavao da se uvek ima obrtna sredstva.
Model T
Prema Fordu, automobil bi trebao biti jednostavan i pristupačan. Svoju ideju je otelotvorio u razvoju „Modela T“, koji je kompanija počela da proizvodi 1908. godine. Uključuje sve što je pronalazač razvio u prethodnom periodu, plus jedinjenja vanadijuma u materijalima.
Tin Lizzie (model "T")
“Tin Lizzy”, kako su ga prozvali entuzijasti automobila, postao je prvi masovno proizveden automobil. Godine 1914. kompanija je proslavila izdavanje svoje 10-milionske godišnjice. Automobil se proizvodio do 1928.
Konvejer
Od 1913. godine Ford je započeo postepeno uvođenje transportna proizvodnja automobili. Rezultati su bili zapanjujući. Na primjer, vrijeme sastavljanja motora smanjeno je sa 9,9 na 5,9 radnih sati.
Uvođenje Fordove montažne linije smanjilo je cijenu Tin Lise sa 850 na 290 dolara. Henri je 1914. godine ustanovio najvišu minimalnu platu za radnike u zemlji — 5 dolara dnevno.
Inovativna proizvodna metoda u to vrijeme bila je montažna linija.
Kako se asortiman modela mijenjao kako se kompanija razvijala
Danas koncern proizvodi više od 70 modela automobila. Pogledajmo glavne modele iz asortimana Ford automobili Motor Company.
Nakon pada prodaje modela T, Ford je zatvorio svu proizvodnju na šest mjeseci, izvršivši potrebnu rekonstrukciju kako bi prešao na novi model Ford A (prototip sovjetske Pobede), koji ima više savršene karakteristike. Sigurnosno staklo se prvi put pojavilo na ovom automobilu.
Model A iz 1929
Ponovo ispred konkurencije, Ford je bio prvi koji je počeo proizvoditi karavan modele 1929. godine.
U međuvremenu, konkurenti su savladali proizvodnju V-6 motora. Dioničari kompanije predložili su pokretanje proizvodnje njihovih analoga, ali Ford je insistirao na razvoju naprednijeg motora. Tako je u aprilu 1932. javnosti predstavljen novi 8-cilindarski motor u obliku slova V koji je bio predstavljen na modelu B. Motor je nazvan ravnom glavom - u prijevodu "ravne glave". Bio je prilično kompaktan, radio je tiho i zahvaljujući malom broju dijelova bio je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Samo nekoliko godina kasnije konkurenti su uspjeli organizirati proizvodnju automobila s motorom ovog tipa.
Model B iz 1932
Kada je Amerika započela neprijateljstva, svi napori kompanije bili su usmjereni na proizvodnju vojnih proizvoda. Koncern je proizvodio bombardere, avionske motore, tenkove, protivtenkovske topove, kamione i džipove i drugu vojnu opremu.
U septembru 1945. 82-godišnji Henry Ford je dao ostavku na mjesto šefa korporacije i predao posao svom unuku. Dvije godine kasnije, 7. aprila 1947., umire na svom imanju. Tada je njegovo bogatstvo bilo 199 milijardi dolara, uzimajući u obzir inflaciju.
Fairlane
Godine 1948. objavljena je prva Ford F-Series iz serije kamioneta pune veličine. Automobil je postao najpopularniji kamionet i jedan od najprodavanijih na svijetu. Prodato je više od 34 miliona primjeraka ove serije.
1948 F-100
U 60-im godinama Ford godine, prateći sportski i omladinski trend koji je zavladao u Americi, prešao je na proizvodnju jeftinih sportskih automobila. Godine 1964. jedan od naj najbolji automobili kompanija - Mustang, nazvana po čuvenom američkom avionu P-51. Opremljen novim motorom i sa svijetlim i modernim dizajnom, automobil je postigao veliki uspjeh. Nakon 1,5 godine prodato je milion primjeraka. I dalje je kultni automobil.
Mustang prve generacije. Pročitajte sve o Ford Mustangu na web stranici pro-mustang.ru
Nakon Mustanga, počela je proizvodnja komercijalnog vozila Ford Transit. Od 1965. godine prodato je više od 6 miliona automobila u sedam generacija.
Godine 1968. počela je proizvodnja FordEscorta - jednog od uspješnih putnički modeli Ford. Tokom 35 godina proizvodnje, prodato je skoro 20 miliona jedinica.
Eskort 1968-1973
1976. godinu obilježilo je izlazak modela B klase - FordFiesta. Još uvijek se uspješno proizvodi u mnogim zemljama širom svijeta. Tiraž mu je više od 13 miliona jedinica u 6 generacija.
Od 1998. počeo je da se proizvodi FordFocus, popularna limuzina. Danas je model već u svojoj trećoj generaciji. Više od 9,2 miliona prodatih automobila. Automobil je popularan u Rusiji, gdje se sklapa od 1999. godine. Focus je 2010. godine bio najprodavaniji strani automobil u našoj zemlji.
1998 Focus
Evolucija logotipa
Danas poznata ovalna značka nije se odmah pojavila na Fordovim automobilima.
Istorija logotipa datira iz 1903. godine. Prvi amblem je sadržavao natpis „Ford Motor Co.“, napisan neobičnim fontom i uokviren ovalom.
Tri godine kasnije, natpis je skraćen i učinjen "letećim". Trebalo je da simbolizira brzi napredak kompanije. Amblem je postojao do 1910.
Fordova robna marka registrovana je u Uredu za patente SAD 1909. godine.
1912. logo uzima nova uniforma- bizaran trougao sa krilima raširenim sa strane. Dizajn amblema je, prema riječima dizajnera, značio eleganciju i pouzdanost, a time i brzinu i lakoću.
Prototip sadašnjeg znaka pojavio se 1927. godine - plavi oval sa natpisom Ford unutra. Do 70-ih godina nije bio instaliran na sve automobile marke.
Od 1976. oval s plavom pozadinom i poznatim srebrnim natpisom počeo je da se postavlja na hladnjak i zadnja vrata svih automobila koje je proizvela korporacija.
2003. godine, uoči stogodišnjice korporacije, logou su dodane suptilne karakteristike originalnih amblema. Ikonična ovalna značka je i dalje lako prepoznatljiva i predstavlja visoka kvaliteta i pouzdanost poznatog brenda.
“Auto može biti bilo koje boje, samo da je crno.”.
Postoji mišljenje da ova fraza o crnoj boji nije slučajno spomenuta. Svi modeli T su bili u istoj boji. Ford je odlučio da ih ofarba u crno samo zato što je ta boja bila najjeftinija.
Na novinarsko pitanje: "Šta mislite koji je automobil najbolji?", veliki dizajner je odgovorio:
“Najbolji auto je novi auto!”
„Nikad ne kažem: „Trebaš da uradiš ovo.” Kažem: "Pitam se možeš li to učiniti."
“Ljudi mnogo češće odustaju nego ne uspijevaju.”
„Samo dva podsticaja teraju ljude da rade: žeđ plate i strah da ću je izgubiti.”
Trenutno stanje kompanije i njeni izgledi
Korporacija je i dalje jedan od vodećih proizvođača automobila u svijetu. Pored automobila, kamiona i autobusa pod markom Ford, koji se prodaju širom svijeta, u portfelju koncerna nalaze se brendovi Lincoln i Troller (Brazil). Također posjeduje dionice u Kia Motors Corporation i Mazda Motor Corporation.
Početkom 2000-ih, kriza kompanije bila je značajna. Međutim, nakon što je Alan Mulally preuzeo vodstvo korporacije, aktivnosti ovog giganta su ponovo počele biti profitabilne. Restrukturiranje je izvršeno, a korporacija prelazi na novu strategiju proizvodnje automobila koji su jedinstveni za sva tržišta.
Alan Mulally
Finansijski položaj
Na kraju 2017. Fordova neto dobit porasla je za 65% i dostigla 7,6 milijardi dolara, prihod je povećan za 3% i iznosio je skoro 157 milijardi dolara. Dobit za posljednji kvartal iznosila je 2,4 milijarde dolara godinu dana ranije.
Prema prognozama američkih stručnjaka, očekuje se pad profita kompanije u 2018. godini. Prihodi su projektovani na 142 milijarde dolara.
U Rusiji je posebno povećana kupovina krosovera i SUV-ova na kredit Ford Explorer I Ford Kuga. U 2017. njihov udio u prodaji kompanije porastao je na 31%, što je kompaniji Ford Sollers JV, koja zastupa interese Forda u Rusiji, omogućilo povećanje prodaje od 16%. U 2017. Fordova komercijalna vozila prodata su 68 posto više nego prošle godine.
Explorer
Kompanija očekuje dalji rast prodaje SUV vozila. Planira se povećanje proizvodnje u preduzećima u Tatarstanu uz istovremeno ažuriranje nekih modela. Kompanija dodjeljuje velike nade za jačanje pozicija u segmentu laka reklama transport.
Planovi
Ove godine koncern planira predstaviti 23 nova modela međunarodnom tržištu. Generalno, kompanija je definisala strategiju smanjenja
broj modela putničkih automobila. Glavni naglasak će biti na razvoju novih kamiona i SUV-ova.
Misija korporacije je da kontinuirano unapređuje proizvode kompanije kako bi zadovoljila potrebe naših kupaca, omogućila kompaniji da napreduje i obezbedila profit svojim akcionarima i vlasnicima.
