Šesta generacija Fieste limuzine debitovala je 2008. na Salonu automobila u Guangzhouu. Lokacija premijere nije odabrana slučajno, jer je trovolumen zamišljen s fokusom na kinesko tržište, ali je kasnije u prodaji u Sjevernoj i Južnoj Americi, Australiji i nekim azijskim zemljama, a u trećem kvartalu 2015. stigao je u Rusiju (već u ažuriranom obliku).
Usput, restilizirana verzija automobila prvi put je "zasjala" na pozornici auto izložbe 2015. u Sao Paulu, promijenivši se na sličan način kao i istoimeni hatchback, ali je dobila više transformacija: prednji i stražnji su ponovo nacrtani, unutrašnjost je poboljšana i rekonfigurirana upravljanje i ovjes, a umjesto 4-pojasni automatskog mjenjača ugrađen je 6-pojasni PowerShift.
Karoserija Fieste sa četvoro vrata u prednjem delu se ne razlikuje po svojim obrisima i dizajnu od hečbeka: trapezoidna rešetka hladnjaka sa horizontalnim prečkama, optika složenog oblika sa LED svetlima i prilično istaknut branik.
Sa strane, ova Fiesta se doživljava kao kompaktna sportska limuzina, što je olakšano nagnutom haubom, koja se pretvara u krovni stub koji je snažno nagnut unazad, čija linija, zauzvrat, aktivno pada prema stražnjem dijelu.
Zadnji dio trovolumenskog modela izaziva asocijacije na "stariju" 4. generaciju Ford Mondea, a odnos je najjasnije vidljiv u rasporedu svjetala i poklopcu prtljažnika.
Ukupna dužina limuzine je 4407 mm, što je 438 mm duže od platforme hečbeka u pogledu čeličnih parametara, modeli imaju paritet: visina i širina su 1722 mm, odnosno 1495 mm; Međuosovinsko rastojanje modela sa četiri vrata je 2489 mm, a razmak od tla ne prelazi 140 mm.
Trovolumen enterijer Ford Fiesta skoro potpuno kopira onaj na hatchbacku: zgodno volan sa dizajnom sa 3 kraka, elegantnom klasterom instrumenata uvučenom u „bunare“ i neobičnom središnjom konzolom sa podelom na dva sprata. Visok nivo performansi je podržan visokokvalitetnim završnim materijalima, posebno mekom plastikom, umetcima od klavirskog laka i metalnim elementima.
Formalno, Fiesta limuzina ima unutrašnjost sa pet sedišta, ali će samo četiri biti udobna. Prednji red sedišta demonstrira dobro osmišljen profil sa dobrom bočnom potporom i dovoljnim mogućnostima podešavanja, dok zadnja sofa pruža neophodan prostor za glavu i noge.
Šesta generacija Fiesta limuzina je prostrana prtljažni prostor, dizajniran za nošenje 465 litara prtljaga. “Održavanje” ima praktičnu konfiguraciju, stražnji dio “galerije” je transformiran, oslobađajući prostor za transport dugih predmeta, ali nema ravnog prostora za utovar.
Specifikacije. U Rusiji se Ford Fiesta limuzina nudi u tri benzinske verzije, opremljene atmosferskim motorom od 1,6 litara sa 16 ventila, koji je dostupan u nekoliko nivoa pojačanja.
U zavisnosti od varijante, motor generiše:
- 85 Konjska snaga i 141 Nm obrtnog momenta,
- 105 "konja" i 150 Nm potiska,
- 120 snaga i 152 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Postoje dva mjenjača - petostepeni manuelni ili 6-brzinski PowerShift robot sa dva kvačila se pokreću kotači prednje osovine.
Limuzina od 120 konjskih snaga sa ručni menjač, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,9 sekundi, dostižući "maksimum" od 193 km/h. Općenito, apsolutni paritet sa istoimenim hatchbackom.
"Šesta Fiesta" u karoseriji limuzine strukturno je slična hatchu: platforma B2E, neovisno ovjes sprijeda i polu-nezavisno straga, električni servo upravljač, ventilirani kočioni diskovi na prednjim kotačima i bubanj mehanizmi na stražnjoj strani ( disk u "top" verzijama pozadi).
Opcije i cijene. U Rusiji Ford sedan Fiesta 6 (2016) je dostupna kupcima u verzijama “Ambiente”, “Trend” i “Titanium” po cijeni od 632.000 rubalja. Ali za te pare, oprema nema ništa posebno: uključuje samo par prednjih zračnih jastuka, standardnu audio opremu za dva zvučnika, čelične felge od 15 inča, servo upravljač, ABS, električne i grijane retrovizore i prednje električne prozore .
Ne možete kupiti „napakovaniju“ opciju za manje od 900.000 rubalja, ali se pored navedenog može pohvaliti: bočnim zračnim jastucima, sistem klimatizacije, SYNC multimedijalni centar, muzika sa šest zvučnika, ESC, HSA, grejanje prednjih sedišta, aluminijumske felne, multifunkcionalni volan i druge moderne karakteristike.
24.12.2016
– odličan izbor za gradskog stanovnika. U početku, mi ovaj tip Automobil se doživljavao kao ženstven, ali posljednjih godina trend se značajno promijenio i muškarci se sve češće mogu naći za volanom ovog okretnog malog automobila. Tajna ovog uspjeha je u tome što počinjemo cijeniti upravljivost, jednostavnost korištenja hečbeka i nisku potrošnju goriva. Ali kako stoje stvari s pouzdanošću rabljene pete generacije Ford Fieste i na što obratiti pažnju pri kupovini takvog automobila na sekundarnom tržištu, o tome ćemo sada razgovarati.
malo istorije:
Debi prve generacije Ford Fieste dogodio se 1975. godine na konferenciji za novinare u Detroitu. U to vrijeme to je bio pravi proboj, jer ovaj model postao prvi koji je dobro prodao automobil sa prednjim pogonom. Godine 1983. javnosti je predstavljena druga generacija automobila. A 1989. počinje prodaja treće generacije Fieste, koja se tehnički praktično nije razlikovala od prethodna verzija, ali je imao potpuno drugačiji izgled. Iste godine predstavljena je hečbek verzija sa pet vrata. 1995. godine premijera je održana na sajmu automobila u Frankfurtu. četvrta generacija, novi proizvod je dobio ne samo drugačiji izgled, već i nova suspenzija i više savremeni motor « Zetec-SE».
Godine 1999. izvršen je dubok restilizacija, tokom kojeg je proizvođač značajno poboljšao ovjes. Ova odluka učinila je Fiestu ne samo najudobnijom, već i najboljom pogonjena mašina u razredu. U isto vrijeme na tržištu su se pojavili automobili sa novim Zetec motorima od 1,2, 1,4 i 1,6 litara. Debi pete generacije održan je 2008. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. U odnosu na prethodnu generaciju, Fiesta 5 je postala znatno veća i teža, a zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, automobil je postao prostraniji. 2003. godine divizija R.S. kreirana je sportska verzija "". Godine 2005. automobil je prošao restilizaciju, zbog čega su promijenjena optika, rešetka hladnjaka i branici. Ford Fiesta šeste generacije predstavljena je javnosti 2008. godine u sklopu godišnjeg sajma automobila u Ženevi. Ova verzija automobila se proizvodi i danas.
Prednosti i mane rabljene Ford Fieste
Što se tiče otpornosti na koroziju i kvaliteta premaz boje, onda je dosta dobar nivo, ali samo na automobilima do 2005. Kasnije je proizvođač počeo koristiti boju na bazi vode, što je dovelo do značajnog pogoršanja kvalitete boje. Dakle, na automobilima koji su pušteni u prodaju 2006. godine i kasnije, karoserija brzo postaje prekrivena ogrebotinama i čipovima. Ako odaberete Fiestu nakon 2005. godine, obratite posebnu pažnju na poklopac prtljažnika, posebno u području osvjetljenja registarskih tablica, tu se najčešće javlja korozija. Ni brava prtljažnika nije poznata po svojoj pouzdanosti. Često morate mijenjati sijalice, a da biste to učinili morate ukloniti farove ( karakteristika dizajna ). Takođe, zaštitna plastika farova se prilično brzo zamagljuje.
Motori
Službeno, Ford Fiesta nam je isporučena samo s benzinskim agregatima - 1.3 (60 i 70 KS), 1.4 (80 KS) i 1.6 (100 KS). Većina slab motor 1.3 je potpuno neprikladan za duga putovanja, njegova snaga je dovoljna samo za lagano kretanje po gradu. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovaj motor je jednostavan, pouzdan i jeftin za održavanje, plus ima prilično skroman apetit (do 7 litara na 100 km). Zupčasti remen pokreće metalni lanac, čiji je vijek trajanja oko 200.000 km. Glavni nedostatak ovog motora uzima se u obzir njegova povećana buka tokom rada.
Motori 1.4 i 1.6 opremljen remenskim pogonom zupčasti remen, a ventili nemaju hidraulične kompenzatore i podešavaju se podloškama. Zamjena remena i podešavanje ventila treba izvršiti najmanje jednom na svakih 80.000 km. Glavna prednost ovih motora je da lako mogu probaviti ne samo 95, već i 92 benzin. Automobili sa 1.6 motorom najskuplji su na tržištu, jer su takvi pogonski agregati ugrađeni samo na najviše skupe konfiguracije. Među uobičajenim problemima može se istaknuti kratak vijek trajanja pumpe za gorivo ( 60-70 hiljada km), radijator također treba mijenjati svakih 70-90 km. Ako je automobil teško paliti, vrijeme je da promijenite svjećice i očistite ga. ventil za gas. Još jedan značajan nedostatak službeno se smatra nedostatak održavanja ovih motora. Odnosno, nakon što motor iscrpi svoj vijek trajanja ili, ne daj Bože, pokida remen i savije ventile, morat ćete promijeniti pogonsku jedinicu.
Najčešće problemi s ovim motorima nastaju zbog činjenice da ih vlasnici vrlo rijetko servisiraju, a službeni servisni interval na 20.000 km. Također, za dug i nesmetan rad motora potrebno je stalno pratiti nivo ulja kako ne bi pao ispod prosječne oznake na šipki. Samo pod ovim uslovom motori će trajati bez ozbiljne štete do 300.000 km. Na sekundarnom tržištu, prilično rijetko, ali ipak, postoje Fieste sa dizel motor 1.4 (68 KS) i 1.6 (90 KS), u pravilu se takvi automobili uvoze iz Evrope. Ovi agregati nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na benzinske jedinice u pogledu pouzdanosti značajan nedostatak da li je to njihov sistem goriva Prilično je zahtjevan za kvalitet dizel goriva, što je, nažalost, problem velikog broja benzinskih pumpi. 
Prijenos
Ford Fiesta je bila opremljena sa tri vrste mjenjača - petostepenim manuelnim, automatskim mjenjačem i robotskim mjenjačem" Durashift" Ovaj model nema očiglednih problema sa mjenjačem, ali se ipak ručni mjenjač pokazao kao najpouzdaniji. Ima priličan resurs, a njegovo kvačilo u prosjeku traje 100-120 hiljada km. Među slabim tačkama mehanike možemo izdvojiti: trenutna uljna brtva ulaznog vratila, a ako sam dio košta peni, onda ćete morati platiti oko 70 USD za rad. Također, zaptivke osovine nisu poznate po svojoj izdržljivosti. Ako, da biste uključili zupčanik, trebate primijeniti silu, nemojte se uznemiravati, vrijeme je samo da očistite i podmažite mehanizam za vođenje.
Robot jako podsjeća na mehaniku, ali u njemu je elektronika odgovorna za promjenu brzina, kao što je; Automatski menjač, neće se svima svidjeti. Poenta je da u automatski način rada prebacivanje se dešava uz primjetne trzaje i padove kada oštro ubrzanje Takođe, prilikom duže vožnje u saobraćajnim gužvama, ovaj tip menjača se prilično brzo pregreva. Robotska kutija nije poznata i dugo vremena rad, uz pravilan i pažljiv rad, njegov radni vijek rijetko prelazi 120-150 hiljada km. Stoga, ako postoji izbor između robota i automatskog mjenjača, onda je bolje dati prednost drugoj opciji.
Karakteristike rabljene šasije Ford Fiesta
Ford Fiesta je opremljen prednjim dijelom nezavisna suspenzija Tip MacPherson, polunezavisna greda je ugrađena na stražnjoj strani. Operativno iskustvo je pokazalo da čak i kod domaći putevi glavni elementi ovjesa su se pokazali kao prilično izdržljivi. Ako govorimo o karakteristike performansi i udobnost, onda Fiestino ogibljenje zaslužuje samo pohvale u ovim komponentama. Najslabija točka ovjesa, kao i na većini automobila, su stabilizatori i čahure, njihov vijek trajanja ne prelazi 50.000 hiljada km. U prosjeku, jednom na 80.000 km, morat ćete promijeniti kuglični zglobovi. Žive malo duže (do 100.000 km) ležajevi kotača, krajevi anglijske šipke, tihi blokovi i CV spojevi.
Amortizeri, potporni ležajevi a upravljači mogu trajati 100-120 hiljada km. Kočione pločice U prosjeku pređu 50.000 km, diskovi su više od 100.000 km. Ako za vrijeme vožnje čujete neugodan škripavi zvuk iz stražnjeg ovjesa, provjerite stanje pričvršćivanja i izolacije sajle ručne kočnice u području stražnje grede. Pod tretmanom ovaj problem dva namotaja električne trake. Posebnost ovjesa Fieste je u tome što kvar bilo kojeg od dijelova nije uvijek praćen karakterističnim zvukovima, stoga pokušajte svratiti na dijagnostiku šasije 2-3 puta godišnje.
Salon
U poređenju sa šestom generacijom Ford Fieste, unutrašnjost pete izgleda pomalo arhaično i pomalo bezlično. No, unatoč činjenici da unutrašnjost izgleda rustikalno, ovdje se koriste prilično kvalitetni završni materijali. Tako je, na primjer, gornji dio instrument table napravljen od meke plastike. Što se tiče zvučne izolacije, postoji sumnja da je jednostavno nema. Što se tiče električne opreme, najčešće se postavljaju pitanja o pouzdanosti regulatora prozora. 
rezultat:
- jedan od mnogih uspješni automobili prošle decenije. Vrijedno je priznati da će danas ovo biti dostojna opcija za one koji traže jeftin, kompaktan i pouzdan auto sa navikama vozača automobila.
Prednosti:
- Dobro rukovanje.
- Ekonomičan.
- Niski troškovi održavanja i popravke.
- Izdržljiva šasija.
Nedostaci:
- Loša zvučna izolacija.
- Nizak razmak od tla.
- Čvrsta suspenzija.
- Pregrijavanje automatskog mjenjača.
Nastavljamo sa razmatranjem automobila iz „B“ segmenta, a ovog puta gosti naše rubrike biće rasni automobili koji su veoma popularni u Evropi Opel Corsa, VW Polo i Ford Fiesta. Tamo su prodavali stotine hiljada godišnje, a u Rusiji je njihova tržišna sudbina bila uspješna.
9 0
Sekundarno tržište 11.04.2011 Djeca metropole (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa) Prilikom odabira takvog automobila na sekundarnom tržištu, u pravilu je glavno pitanje čisto utilitarno pitanje: koliko će koštati njegovo održavanje i rad? I ne samo zato što su takvi polovni automobili najčešće prvi u nečijem životu, a novac za svoj prvi auto, kao što znate, najteže je zaraditi.
13 0
City Slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-Klasa, Opel Corsa, VW Polo) 
Sekundarno tržište
Kompaktni automobili nezamjenjiv u gradu u kojem su ulice pune saobraćaja, a saobraćajne gužve postale su uobičajena pojava. Glavne prednosti automobila "B" segmenta su njihova skromna veličina potrebna za manevre i parkiranje, efikasnost i niski troškovi održavanja. U isto vrijeme, dovoljno su prostrani i funkcionalni da se kvalificiraju za tu ulogu jedini auto u porodici. U ovom broju ćemo pogledati modele iz Njemačke. Jer svim gore navedenim prednostima dodaju onaj isti „pravi nemački kvalitet“ koji garantuje pouzdanost i izdržljivost.
Optička iluzija (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo)
Sekundarno tržište Kompaktne mašine su veoma popularni u evropskim zemljama, gde je za ljubitelje automobila možda glavni kriterijum praktičnost, pred kojom svi ostali razmatranja blede u drugi plan. A naši sunarodnjaci ranije nisu ni gledali u smjeru malih automobila - vožnja njima smatrala se neprestižnim. Ali nedavno, kada se ruski vozni park višestruko povećao i ulice megagradova su do kraja ispunjene vozilima, potražnja za malim automobilima počela je brzo da raste. Privlače svojom kompaktnošću i okretnošću (vrijedne kvalitete za manevre i parkiranje u prepunim gradovima), efikasnošću i niskim troškovima održavanja. Međutim, neki od njih su dovoljno prostrani i funkcionalni da se kvalifikuju kao jedini automobili u porodici. Kao što su, na primer, nemački modeli "Opel Corsa C" (2000-2006), "Ford Fiesta" i "VW Polo", proizvedeni od 2001. do restilizacije 2005. godine.
, - jedan od mnogih kompaktne limuzine na ruskom tržištu. Ovakvi automobili su cijenjeni zbog kombinacije karoserije koja je “klasično bliska” našoj javnosti i skromnih dimenzija, što olakšava manevrisanje i parkiranje u skučenim dvorištima. Stoga smo se pri odabiru „drugara iz razreda“ za Fiestu vodili prvenstveno veličinom, odnosno dužinom u rasponu od 4,3-4,4 metra. Naravno, sve popularne limuzine u ovoj niši su, po definiciji, jeftine, ali svaka na svoj način, budući da je raspon cijena prilično širok. I to unatoč činjenici da pregled uključuje samo strane automobile, iako ruske skupštine.
Ford Fiesta: shorty
Ovo je ne samo najkraći učesnik smotre (4,32 m), već i jedan od najkraćih (2,489 m), jer uprkos savremeni trendovi, za limuzinu nisu razvukli standardnu Fiestinu platformu. S jedne strane, to poboljšava upravljivost, s druge strane, teoretski se povećava sklonost preupravljanju, čak i do proklizavanja, što Fiesta demonstrira u praksi. Osim toga, loša vidljivost sa vozačevog sjedišta, koja se tradicionalno žrtvuje zbog stila za današnje Fordove, može spriječiti da se ostvare prednosti kratkog međuosovinskog razmaka. Međutim, aktivni vozači će vjerovatno oprostiti mnoge greške automobila zbog činjenice da je zadržao uzbudljivu upravljivost uz vrlo dobru glatku vožnju, a skučena unutrašnjost pozadi i najskromnija zapremina prtljažnika u našoj recenziji vjerovatno neće biti prepreka. A unutrašnjost, čiji je dizajn poprilično zastario u sedam godina koliko je prošlo od debija Fieste šeste generacije, spašava mekana plastika prednje ploče - nedostupan luksuz za većinu konkurenata.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cijene, popusti, konfiguracije
Kako bi zasladio ne previše human ruski cjenovnik, Ford nudi bonuse za programe recikliranja i zamjene. Štoviše, prema drugom, mnogo je isplativije uzeti limuzinu: ne samo da je u početku 10 hiljada rubalja jeftiniji od hatchbacka u sličnim konfiguracijama, već je i popust na "trade-in" na njega dvostruko veći - 80 hiljada rubalja naspram 40 hiljada. Ali uslovi reciklaže su jednaki za sve - minus 50 hiljada rubalja, osim ako ne kupite najviše dostupna verzija Ambiente, koji dolazi samo u limuzinskoj karoseriji i za koji su vam spremni izdvojiti čak 83 hiljade. Nakon odbitka ovog iznosa, minimalni trošak Fieste je vrlo atraktivnih 469 hiljada rubalja, ali neće sve privući oprema takvog automobila. Samo motor od 85 konjskih snaga u bloku sa ručni menjač mjenjači, električni pogon retrovizora i prednjih prozora, ABS, audio priprema - ova lista je praktično iscrpljena. Istina, za 35 hiljada rubalja možete ga dopuniti opcijskim paketom "Optimal", koji uključuje klima uređaj i radio s USB konektorom i komande na volanu.
Sve ovo ćete dobiti kao standard, iu obavezno, ako više volite isti motor od 1,6 litara, ali pojačan na 105 KS. Minimum za ovu opciju Trend oprema uzimajući u obzir popust na reciklažu, procjenjuje se na 547 hiljada rubalja sa "mehanikom" i 597 hiljada - sa robotska kutija, a uz doplatu možete dobiti laku leguru diskovi na točkovima, multimedijalni sistem ulazni nivo SYNC maglenke, zadnji električni prozori, grijanje prednjih sjedišta i vjetrobrana. Neke od ovih opcija su uključene u paket standardna oprema izvodi Trend Plus, za koji je potrebno platiti dodatnih 47 hiljada rubalja, a vrh Titanijumski paket uključuje sve pozicije, plus senzore za svjetlo i kišu, kontrolu klime, sistem stabilizacije, kožni volan i LED trkaća svetla. Ova Fiesta je dostupna isključivo sa „robotom“, a za nju ćete morati izdvojiti najmanje 704 hiljade rubalja ako ste zadovoljni motorom od 105 konjskih snaga, odnosno najmanje 728 hiljada u top verziji od 120 konjskih snaga.
Datsun on-DO: samo Lada je jeftinija
Najisplativija alternativa Fiesti sa tri zapremine je "rebrendirana" verzija VAZ limuzine Lada Granta po imenu. Sama nije uvrštena u recenziju, budući da je kraća od 4,3 metra, ali jedna od glavnih razlika između Datsuna je izduženi prtljažnik, zbog čega on-DO može konkurirati Fiesti u smislu disharmonije. izgled. Ali ovdje je barem jasno za šta su se borili: Datsun prtljažnik ima najveću zapreminu u našoj recenziji, iako je sam on-DO samo 17 mm duži od Fieste (4.337 m) sa čak nešto više kratka baza(2.476 m). Što se ostalog tiče potrošačkih kvaliteta, kao i po voznim karakteristikama, Datsun se teško može ozbiljno uporediti sa „pravim“ stranim automobilima: on je, naravno, superiorniji od Grante po mnogo čemu (osim po izboru pogonskih jedinica - samo 1,6-litarski osmer). ventil motora u bloku sa "mehanikom"), ali je preko glave nećete skočiti, a cijena, opet... O tome - malo niža, ali ovdje ćemo ipak primijetiti snage Ruski "japanski brend": ima dobru vidljivost, odlična zvučna izolacija, neprobojan ovjes i veći razmak od tla od ostalih crossovera.
1 / 2
2 / 2
Cijene, popusti, konfiguracije
Kupce mame u Datsun salone vrednim poklonima (zimske gume su ovih dana veoma korisne) i popustom od 50 hiljada na odlaganje/zamenu, a do kraja novembra ima i dodatnih petnaest hiljada popusta. Ali čak i bez svega ovoga, on-DO je mnogo povoljniji od Fieste: ako je minimalna cijena "praznog" Forda sa svim popustima 469 hiljada, onda je Datsun u dobrom Trust paketu (svjetla za maglu , ABS i par zračnih jastuka, ispred su električni prozori i grijana sjedišta, audio sistem sa USB i SD utorima, jednostavna kontrola klime) u početku košta 466 hiljada, ali danas ga možete dobiti za 401 hiljadu. A dodajući još 56 hiljada rubalja, dobićemo „puno mleveno meso“, čak i ako u ovom slučaju nije baš smeo ni: grejano vetrobransko staklo, ekran osetljiv na dodir od 7 inča, navigator, parking senzori, senzori za kišu i svetlo, bočni vazdušni jastuci, pa čak i sistem stabilizacije.
Oni najekonomičniji naći će atrakciju nečuvene velikodušnosti u obliku Access paketa. Izvana, razlikuje se od ostalih po felgama od 14 inča (čelični, naravno), nedostatku maglenki, crnim branicima, kvake na vratima i retrovizori, a iznutra - nedostatak električnog podešavanja ovih istih retrovizora, električni prozori, centralno zaključavanje, klima, radio i vazdušni jastuk za suvozača. Osim toga, motor ovdje nije od 87 konjskih snaga, kao u drugim verzijama, već od 82 konjske snage, što je, međutim, teško osjetiti u pokretu. Jedina stvar koja uljepšava sliku je sklopivi ABS zadnje sedište i grejanje prednjih sedišta, ali sve se nadoknađuje „ukusnom“ cenom. Bez popusta iznosi 406 hiljada rubalja, a uzimajući u obzir sve bonuse - potpuno smešnih 341 hiljada, kao polovina Fieste prosečnog nivoa opreme.
Renault Logan: osnova je bitna
Još jedan predstavnik Renault-Nissan porodice – druga generacija – pozicioniran je korak više od Datsuna. Ovo je limuzina sa najdužim međuosovinskim rastojanjem na recenziji: tek nešto duža od Fieste (4.346 m), ima skoro 15 centimetara više razmaka između prednjih i zadnjih točkova (2.634 m). Nije sve ovo povećanje otišlo u prostor za zadnji putnici, ali im je ovdje ipak osjetno lagodnije nego u Fordu ili Datsunu, i zahvaljujući višoj poziciji sedenja, jer Logan prednjači po pitanju ukupna visina. Vozača, kao i u prvom Loganu (koji je, inače, još uvijek dostupan), ne kvari ni idealna ergonomija ni prefinjene vozačke navike – prioriteti su i dalje praktičnost i ekonomičnost. Donedavno kupci novog Logana nisu imali alternativu ručnom mjenjaču, ali sada su im ponuđene dvije verzije s dvije pedale odjednom - sa jednostavnim "robotom" baziranim na istoj "mehanici" i sa dobrim starim "automatskim" sa četiri stepena, odavno poznatim iz mnogih drugih modela. Štoviše, prvi je agregiran samo s motorom od 82 konjske snage sa osam ventila, a drugi - isključivo sa motorom od 102 konjske snage sa 16 ventila.
Cijene, popusti, konfiguracije
Kako bi ostvarili popuste na Logan ili druge posebne uvjete, rusko predstavništvo Renaulta poziva svakog kupca da se cjenka s određenim dilerom. Uopšteno govoreći, za minimalno 419 hiljada rubalja možete dobiti automobil u Access paketu, skroman kao Datsun, pa čak i bez servo upravljača i ABS-a. Pojavljuju se u Confort verziji, zajedno sa prednjim električnim prozorima i još nekima korisne stvari, ali cijena odmah raste na 517.990 rubalja, dok za osnovnu klimu i maglenke i dalje zahtijevaju doplatu. Naravno, opcionalna pogonska jedinica koštat će prilično novčić: automobil od 102 konjske snage koštat će najmanje 539.900 rubalja, dvije hiljade manje će se morati platiti za osnovni motor u tandemu s "robotom" i moćnu automatiziranu verziju već košta 584.990 rubalja, što je sasvim uporedivo sa Fiestom.
Međutim, za razliku od Forda, kupac Logana ima pristup kombinaciji osnovnog pogonska jedinica(osam ventila plus "mehanika") i vrhunska konfiguracija. To se zove Luxe Privilege, procjenjuje se na 607.990 rubalja i uključuje alu felne, kožni volan, klimu i tempomat, parking senzore, grijana prednja sjedala, stražnje električne prozore i pristojan audio sistem sa ekranom osjetljivim na dodir. Istina, morat ćete dodatno platiti ne samo za više moćan motor I automatski menjač, ali i za stabilizacijski i navigacijski sistem, po 11.990 rubalja za oba.
Hyundai Solaris: dajte nam mladost!
Korejski bestseler najdirektniji je konkurent Fiesti, kako po cijeni, tako i po tehnologiji i po imidžu. Dinamičan dizajn obje limuzine jasno gravitiraju prema mladosti, iako nešto veći Solaris (međuosovinsko rastojanje - 2,57 m, dužina - 4,375 m) nema osnovni motor jednako male snage. 1,4-litarski motor od 107 konjskih snaga u ručnoj jedinici ubrzava automobil do 100 km/h brže od najpovoljnije Fieste, on-DO i Logana, iako za neke ljude razlika u ubrzanju u sekundi može biti mnogo važnija. transportna taksa. Osnovni motor Može biti uparen i sa četvorostepenim automatskim menjačem, dok za 1,6-litarski 123 konjske snage postoji alternativa šestostepenom manuelnom menjaču u vidu naprednijeg šestostepenog automatskog menjača. Dinamici odgovara oštra suspenzija, ali se i upravljanje teško može nazvati idealnim, čak i ako je „arogancija“ manja od one kod Fieste. Što se tiče ergonomije i funkcionalnosti, postoji približan paritet sa Ford limuzinom uz manja prilagođavanja dizajna i konfiguracijskih karakteristika.
Cijene, popusti, konfiguracije
Trenutni popusti su mali u odnosu na Fiestu - samo 30 hiljada rubalja, ali da biste ih dobili ne morate svoj stari automobil predati ni na zamenu ni na reciklažu. Početna cijena, uzimajući u obzir ovaj bonus, je 505.900 rubalja, više od Forda, iako je početna cijena Aktivna oprema vrlo slično: par vazdušnih jastuka, ABS, centralno zaključavanje, prednji električni prozori, čelični točkovi, audio priprema. Za klimatski paket koji se sastoji od klima uređaja, grijanih prednjih sjedala i retrovizora (sa električnim pogonom, naravno) potrebno je izdvojiti dodatnih 68.500 rubalja, a ako ovim pogodnostima želite dodati automatski mjenjač, budite spremni izdvojiti još jedan 35 hiljada. To je pod uslovom da se ispod haube nalazi 1,4-litarski motor u istoj konfiguraciji, ali sa 1,6-litarskom jedinicom, procenjen na 599.400 rubalja u "ručnoj" verziji i 639.400 rubalja u "automatskoj" verziji; .
Oni koji ne brinu toliko o broju “konja” i brzina, koliko o pristojnoj opremi, mogu uzeti čak i “najslabiji” Solaris u Comfort ili Elegance verzijama. Prvi, s minimalnom cijenom od 585.900 rubalja, podrazumijeva prisustvo električnih prozora "posvuda" (i vozačevog sa zatvaračem), audio sistema sa USB konektorom i kontrolama na volanu, kao i donjeg grijanja deo vetrobranskog stakla. A Elegance je minimalno 640.400 rubalja i mnogo ozbiljnije "punjenje": kontrola klime, parking senzori, poboljšana oprema unutrašnjosti i grijani volan, kožna pletenica i podešavanje za doseg (u bazi se pomiče samo gore-dolje). Osim toga, automobil sa 1,6-litarskim motorom može se nabaviti u "jubilarnoj" verziji Special Edition 500000th (od 639.900 rubalja), koja nema neke "elegantne" pozicije, ali ima senzor svjetla, projekcijska prednja svjetla, maglenke, LED svetla za vožnju i felne od lake legure. Međutim, "casting" i sve ostalo moguće je dobiti pored ostalih nivoa opreme zahvaljujući opcionim paketima, kojih je na raspolaganju čak sedam za izbor.
Kia Rio: hvala druže Schreyeru
Solaris klon, proizveden sa njim na istom Ruska biljka pod markom Kia, tradicionalno se prodaje u nešto manjim količinama, ali u posljednje vrijeme pokazuje bolju dinamiku. Nakon što je nedavno ažuriran u skladu sa svojim starijim bratom, Rio još uvijek suprotstavlja svoju sportsku i mladolikost sa solidnijim i respektabilnijim imidžom, razvijenim pod vodstvom slavnog Petera Schreyera. U našem vremenu krize, sve velika količina kupci padaju na automobil koji izgleda skuplje nego što zapravo jeste, pogotovo nakon restilizacije, čak i ako je u tehničkom smislu (i, shodno tome, u vozačkim navikama) to isti Solaris. Međutim, i dalje postoji razlika u potrošačkim svojstvima: sa gotovo istom ukupnom dužinom (4.377 m), Rio ima nešto prostraniji prtljažnik sa manjom visinom utovara. Ostalo su, opet, nijanse marketinga i dizajna: na primjer, nekima se sviđa azijska pretencioznost Hyundai interijera, drugima se sviđa evropska suzdržanost unutrašnji svet Kia.
Cijene, popusti, konfiguracije
Uprkos svim sličnostima između dva korejska modela politika cijena Kia ima svoje. Popust se daje samo po programu trade-in, i to ukoliko vozilo predate trgovcu Marka Kia, to je 60 hiljada rubalja, a ako je "strano" (očigledno, uključujući Hyundai) - samo 35 hiljada. Ali mi ćemo ocjenjivati sa pozicije uvjerenog patriote koji presađuje u nova limuzina sa stare Kije, i sa ove tačke gledišta početna cijena Izgleda, možda ne tako skromno kao Fiesta, ali još ljepše - 499.900 rubalja. Za ovih manje od pola miliona dobijamo, naravno, 1,4-litarski motor i manuelni menjač, čelične felne i samo prednje električne podizače stakala, ali će retrovizori podrazumevano imati električni pogon i grejanje. Za klima uređaj ćete morati platiti dodatnih 30 hiljada rubalja, ali isplativije je dodati još 10 hiljada i nabaviti ga u kompletu sa grijanim prednjim sjedištima i kožom presvučenim volanom. Automobil sa istim setom opreme, ali s automatskim mjenjačem, koštat će najmanje 639.900 rubalja.
Generalno, Kijin konfiguracioni sistem je više azijski, odnosno manje fleksibilan od onog kod Hyundaija, uprkos Evropski dizajn. Na primjer, 1,4-litarski motor se ne može nabaviti s bogato opremom, gdje se nalazi kontrola klime, stražnji električni prozori, multifunkcionalni volan sa podešavanjem dosega i alu felne. Sve ove pogodnosti dostupne su počevši od verzije Prestige, opremljene 1,6-litarskim motorom i po cijeni od 669.900 rubalja (uključujući popuste) s ručnim mjenjačem i 709.900 rubalja s automatskim mjenjačem. I samo u najnovijoj modifikaciji, za 769.900 rubalja, kupac ima pristup vrhunskoj Premium opremi sa 16-inčnim točkovima umjesto "15s", posebnim unutrašnjim i vanjskim dekorom, tipkom za pokretanje motora, senzorima za parkiranje i stabilizacijskim sistemom . Ovdje neminovno štedite na sigurnosti...
Volkswagen Polo: šale na stranu
Jedini istinski budžetski predstavnik "narodne" njemačke marke je najozbiljnija i "odrasla" limuzina u našoj recenziji. Međuosovinsko rastojanje Polo sa četvoro vrata, iako veći od osnovnog hečbeka, ipak je nešto kraći od „Korejaca” (2.552 m), ali po ukupnoj dužini (4,39 m) jedva da se uklapa u naše okvire. Strogi i akademski dizajn ostao je praktički nepromijenjen tokom ažuriranja, koje je proizvođač najavio prije neki dan, ali glavna novina bila je nova generacija 1,6-litarskog motora EA211 Ruska proizvodnja. Razlikuje se od prethodnog "111" povećanjem za 5 KS. snage (90 i 110 KS u odnosu na 85 i 105 u različitim verzijama) i bolju efikasnost, ali neki tvrde da kupci to mogu platiti smanjenom pouzdanošću, većom složenošću i skupa usluga i popravke. Međutim, za sada su ovi strahovi neosnovani, a glavna stvar u koju još uvijek možete biti sigurni je standardna ergonomija i uzorni maniri vožnje. Štaviše, od sada će Polo biti opremljen snažnijim starterom, baterijom većeg kapaciteta i diskom zadnje kočnice, zbog čega čak i u većini dostupni nivoi opreme Minimalna veličina kotača je 15 inča.
Cijene, popusti, konfiguracije
Ažuriranje je, kao i obično, dovelo do povećanja cijena, iako simbolično: "ulazna karta" sada košta 524.900 rubalja u odnosu na 519.900, koliko traže za limuzinu s motorom od 90 konjskih snaga u Conceptline ručnom mjenjaču. To su čelični točkovi, ABS, dva vazdušna jastuka, električni podizači prozora napred i pozadi, stub volana sa dva stepena slobode, centralno zaključavanje, audio priprema. Nije loše u poređenju sa istim "Korejcima", ali uz doplatu, nažalost, možete dobiti samo radio, sistem protiv krađe, zaštita motora i gumene prostirke (ovo poslednje je posebno dirljivo). Ako vam je potrebna klima, moraćete da uzmete Trendline paket, uz doplatu od 35 hiljada, ali ovde je izbor opcija bogatiji: moguće je naručiti alu felne, grejanje retrovizora i vetrobransko staklo. Ovaj nivo je početni nivo za verziju motora od 110 konjskih snaga sa "ručkom" i minimalna cijena je 602.900 rubalja, a za automobil sa šestostepenim automatskim mjenjačem morat ćete platiti ne manje od 648.900 rubalja. Ali ranije je takva kutija bila dostupna počevši od Comfortline verzije za najmanje 673.900 rubalja.
