U Rusiji Ford Focus III uzorak 2011 se nudi u modifikacijama: “Ambiente”, “Sport Limited Edition”, “Trend”, “TrendSport” i “Titanium”. Najskromniji Ambiente paket uključuje električni servo upravljač, prednja stakla i električne retrovizore, lift vozačko sedište, a također podesiva po visini i dosegu stub volana. Automobil je opremljen raznim tehnologijama dizajniranim da poboljšaju upravljivost i udobnost vožnje, posebno u skupi nivoi opreme. Osim toga, proizvođač nudi razne dodatne pakete dizajnirane da još više podignu nivo opreme. U top verziji Titanijum Ford Focus ima: kožnu unutrašnjost, električno sedište vozača sa šest podešavanja, LED unutrašnje osvetljenje, tempomat, odvojenu kontrolu klime, Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth audio sistem, ekran u boji od pet inča, navigator na prednjem panelu sa 4" LCD ekranom , alu felge diskovi, bočni retrovizori grijano, pa čak i vjetrobran može biti opremljen ovom funkcijom. Sve ovo "punjenje" omogućava automobilu da se takmiči s drugim predstavnicima skuplje klase.
Za razliku od prethodne generacije, gdje su pogonske jedinice počele sa 1,4 litara, osnova za Ford Fokus III postao motor od 1,6 litara. Radi se o motoru sa 16 ventila snage 105 KS, iako postoje i Ambiente verzije sa 1,6-litarskim motorom smanjenim na 85 KS, a u skupljim nivoima opreme, naprotiv, povećanom na 125 KS. moć. Uz to, više nema 1,8-litarskog motora, a sljedeći korak je dvolitarski motor sa 150 KS. Ovo je motor nove generacije koji nadopunjuje liniju, a istovremeno je ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Dizel motor Duratorq TDCi je također unapređen, njegova snaga je povećana na 140 KS. Istina, zbog nepopularnosti ovoga pogonska jedinica, od 2013. više nije u ponudi.
Ovjes novog Ford Focusa nije se strukturno promijenio. Sa prednje strane, kao i do sada, nalaze se MacPherson podupirači, a pozadi multi-link. Agregati ovjesa su modernizirani i općenito je zadržao isti energetski intenzitet i efikasnost, iako je postao malo tvrđi od svog prethodnika. Očekuje se da će njegova izdržljivost biti ista. Vozilo može biti opremljeno bilo kojim ručni menjač mjenjači (5- ili 6-brzinski) ili predselektivni 6-brzinski robotska kutija PowerShift. Potonji vam omogućava korištenje ručnog mijenjanja brzina.
U smislu zaštite putnika novi Ford Fokus, već jedan od najvećih sigurni automobili, postao je još bolji. Poseduje jedinstveni IPS sigurnosni paket, koji uključuje optimizovanu strukturu karoserije od čelika za teške uslove rada, sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, elektronski sistem stabilnost smera, bočne vazdušne zavese. Novi sistemi uključuju automatsko kočenje, aktivna pomoć pri parkiranju, nadzor mrtvog kuta, tempomat sa podesivim limiterom brzine, kontrola proklizavanja u krivinama, aktivni biksenonski farovi.
Ford Focus više nije isti kao što se prvi put pojavio Rusko tržište. Automobil je postao skuplji, solidniji i izgubio je svoje iskreno jednostavne verzije. Istovremeno je izbio iz niše koju su stvorile prethodne generacije, a sada mu je teže konkurirati drugim reprezentativcima ove klase. Što se tiče modela koji su se već uspjeli plasirati sekundarno tržište, onda je njihov položaj povoljniji - mladi su, cijene su niže, a brend je dobro promoviran.
Kupio sam Focus hečbek 2012. u Trend konfiguraciji, automatik, 1.6 i 125 konjskih snaga (što je malo bolje od osnovnog. Prije toga sam vozio samo tuđu Ladu, tuđu Mazdu 3 i Passat iz neke davne godine također je bio tuđ). Birao sam auto za dvoje ljudi da ih prevezu iz Moskve u selo u Tulskoj oblasti i ponekad na posao, a u principu ga nisam izabrao, svideo mi se izgled i bio je dobar za novac zimski paket, po meni, tako se zvao, posto je bilo grijanje, paket sigurnosti (jastuci) i udobnost (zatamnjenje ogledala, kontrola klime i jos nesto ja sam se skroz odusevio, eto, moj je). favorit)) Vidio sam nedostatke u procesu, ali za tu cijenu je bio 699 tr. zajedno sa paketima, ne računajući poklone, kako sada razumijem, to nisu nedostaci. Dobro se snalazi na autoputu, nedostaje mu motor, ali kada ga spustite na pod sa zakašnjenjem od sekunde možete pobjeći iz teških situacija, srećom ih je bilo minimalno brzina, nema straha od bočnih vjetrova ili kamiona Sasvim je udobno sjediti, šteta što su sjedišta bez lumbalnog oslonca, ali opet je bilo dovoljno novca za to. Kutija se prebacuje u sportskom režimu vrlo dobro, sa trzajima, ali jasno i brzo, što je jako godilo Unutrašnjost i prtljažnik su malo mali, ali u ovom autu, kada nas je već bilo troje, mirno smo putovali do istog. Tulska oblast i nazad skoro svake nedelje, a ovo je kružno putovanje od 640 km, vožnja je za svakoga dosta ugodna, opet naglašavam da ne poredim sa višom klasom ili premium markom automobila auto u Bugarsku sa ogromnom kolicinom stvari, 4 odrasle osobe, i onda sam shvatio da ima nesto iza kada je udobno sjediti naprijed, nema mjesta uopste pozadi, na svu srecu imali smo dame sa kapom i sjedili smo Na tom putu sam shvatio sta su EPS i ABS i kako rade u realnim uslovima kada je noc i kamion ili kraj puta i verujte mi, bukvalno drze auto , ali je odvratno kada se vozi po golom asfaltu na gumama sa klinovima, cim se presvuces za leto a mekane gume su nebo i zemlja. Ne znam za nekoga, ali taj fokus je imao standardnu muziku (ne Sonya), ali ne zvuči baš loše, razumijem šta je dobar zvuk, ali ovdje jednostavno nije loš za standard bazni radio,da,vrata su pocela da zveckaju nakon nekog vremena redovnog glasnog osluškivanja,ali u poređenju sa drugim autima koje sam kasnije dosta sedlao nakon kupovine..ovo je sasvim pristojno za auto u ovoj klasi i za taj auto ima komandnu tablu sa mekom plastikom,negdje tvrda,sve škripe kojih nije bilo puno zacudo jer sam gledao video recenzije i pocupao kosu zasto sam sebi kupio tako nesto..ali ako za ljude nakon 10 hiljadu km sve se trese i otpada pa škripi na vratima jer plastika ne prianja i u predelu radija gde je rupa za CD, inače više ništa nije škripalo, za vrata i muziku. treba ti dodatna buka, ali sa radio konzolom ne znam sta da sprecim da ne zaškripi, pa Zapravo me je sve to iznerviralo ali sam se navikao. Imao sam odlicnu klimu i zaboravio sam da treba nesto da regulisem, reci svima da je ista klima, ali ne, ukucas u google klima kontrola ne greje ili, naprotiv, ne hladi ili se pregreva)) Znam jer sam se susreo, ali ovo je opet poređenje, a svako ima svoje za 112 hiljada km imao sam 1 popravku, bio je popravak pod garancijom, jer je curilo ulje ispod brtve senzora, mijenjali su ga zajedno sa. senzor i to je to. Bio sam zadovoljan grijanim staklom (vjerovatno svi znaju da su ga prvi ugradili u Fordu) tako da ne samo da je vrlo zgodno i uključeno. ovog trenutka nemaju ga svi auti druge klase pa imam za 112 hiljada, km nije promenjen, a ima čipova, ali oni su spolja i onda se nista nije desilo, iznenadio sam se s obzirom da su moji prijatelji ' Pucala su stakla svake sezone, pa prvo iver, pa pukotina, ali ovde nije ni staklo ni ugao nagiba, nego sam skupio dosta kamenja, a staklo je ostalo živo provjeri lampicu motora, palila se i gasila kad je trebalo. Prvi put na putovanju u Bugarsku, negde u Rumuniji odlučili smo da se opustimo na benzinskoj pumpi i natočimo gorivo, a onda se zapalilo i bugarski zvanični Ford inženjeri nisu ništa našli, rekavši da je benzin verovatno loš i kao da jeste. ništa strašno, "sve smo to bacili, idi", nisam se tada napeo samo od šale, pa se u povratku opet zapalilo i već u Moskvi inženjeri iz istog Forda rekli su istu frazu, i tada je bilo toliko redovno da sam odlučio izbaciti provjeru da li auto nije izgubio snagu i vozio normalno (usput rečeno, to su bile riječi inženjer u tehničkom centru Ford na telefonu)))) i svjetlo je ugasilo van pa doslo, a ja sam sipao gorivo u Gazpromu i Lukoilu i u BP, nema veze, pa i ti se naviknes, mada se u jednom momentu javila zelja da kupim jedinicu za povezivanje i resetovanje greske inače sam platio 700 rubalja za svaki put sa razumijevanjem da je to bilo neko vrijeme)) Klirens) klirens je stvarno mali)) ali) da nije postojao, ne bi bilo takvih prednosti u smislu stabilnosti na put. I potpuno mi je dozvolio da se vozim po cesti nakon snježnih padavina sa kolotragama od traktora ili drugog moćni automobili. Istina, djed (ženin otac) je uvijek zanemarivao ovaj razmak od tla koliko hoćeš ili ne, ali to daje sve uslove da se trljaš po stomaku i prebaciš cijeli ovaj zvučni set u salon, ali ništa gdje sam se vozio tamo, nisam 'ne zaglavi, pa nisam se upustio u sranje, nisam ni tast bio baš zadovoljan autom nedostaci, ali u autu koji sam imao, bili su značajni, možda sam naišao na takvu seriju ili nešto drugo, ne znam, ali ga se sećam samo po lepim rečima. Naknadno, pri odabiru automobila, naišao sam na takve stvari o kojima nisam razmišljao, da bi mogao biti problem ili izostanak. Na primjer, ista klima, vjetrobrana negdje bez grijanja ili samo četke, staklo koje leti kao sjemenke, ovjes i tako dalje. Da, auto nije idealan, ali sa ograničenjima, sa minimumom funkcija, ali postoji odnos cijene i kvaliteta, ne znam za ostale primjerke, ali u tom je sve bilo dobro.
Dobar 4.0
U redu
4.0Kontrola
5Pouzdanost
4- 4
- 3
1. Odlična upravljivost (stvarno pruža do vozača) 2. Elegantno podešen ovjes (izdrži nevjerovatne putanje u krivinama, a na autoputu kao "pegla") 3. Ekonomičan motor (uparen sa "mješalicom") 4. Dobar zvuk (odnosi se na Sony) , i općenito prijateljska multimedija (pametni telefoni se automatski povezuju prilikom ulaska u kabinu bez ikakvih problema), dobro i praktično Zvučnik. 5. Normalna zvučna izolacija za C klasu (naravno nije krajnji san, ali generalno više ne brinete o buci) 6. Prtljažnik dobar (karavan)
1. Kreiran za male ljude (skučena unutrašnjost) 2. “Povrćarski” motor (1.6l 125ks). Naravno, "dovoljno" je i u gradu i na autoputu pri preticanju. jos uvek je "na drsci" i mozes da ga okreces kako hoces, ALI ne "isporucuje" osecaj na pedalama (previse je skrojen za ekonomicnost, a auto je jos uvek malo "tezak" za njega) 3 Tutnjava u ovjesu pri malim brzinama može biti neugodna (ovo nije greška, ovo je karakteristika) 4. Slaba farba (iako nema zamjerki na antikorozivna svojstva karoserije u cjelini) 5. Malo. niska (često hvata ivičnjake) 6. Apsolutno „neupotrebljiva“ glasovna kontrola
Za početak, malo o sebi, da bude jasno šta je to isto" ciljnu publiku"ovog auta. Izvana može izgledati da sam "fan" FF-a, jer nisam imao mnogo automobila: Niva, Daewoo Nexia,Volvo S40,Kia Rio,sve rabljene,ali od 2006 do danas FF2 i FF3 su kupljeni novi, iz fabrike "po narudžbini". Ali ja nisam fan FF-a, ja sam samo talac svoje finansijske situacije i više skupi automobili Jedva čekam, a da budem iskren, FF također značajno poskupljuje. One. Jednostavno nemam dovoljno novca da kupim novi veliki i moćni auto, a u osnovi se ne bavim kreditima jer... Imam izdržavanu suprugu\\dijete\\ starijeg oca i brata sa hipotekom. Razmetanje mi apsolutno nije važno i, da budem iskren, apsolutno ne želim da "razumem" automobile dobro, upoznajem "bolje" dizajn motora i menjača, a generalno ne želim ni da da se uopste penjem ispod haube (samo ako napunim perace), imam neke minimalne ideje o udobnosti, JAKO malo vozim (poslednjih 6 godina 3 km od kuce), 90% vremena auto vozi samo moju ženu... po gradu, 8% porodica između gradova (ja, moja žena “Palčica” i dete) i 2% “patsantre”))) U stvari, ja, “tipičan penzioner”, u u isto vrijeme idealan "prosječan" uredski plankton, pa sam stoga (zahvaljujući trgovcima) želio auto za sebe: dovoljno udoban za mene i istovremeno "bez problema" (pa, da vodim ljubav s njom kao što manje), da se zimi što manje zezaš i da "usluga ne bude skupa"... e, prepoznajete ove prosjačke navike, da... ali glavni uslov je da auto bude samo UVIJEK NORMALNO SAM IŠAO I NISAM SE ODLUČIO. Moja visina je 178, težina 78 (tako da mi je udobno u klasi C). opšti utisci od FF u cjelini: 1. Auto za vozača, uživate u kontroli i ponašanju automobila u skretanjima i pri promeni traka. Ovo je "trik" FF-a svih generacija (vozio sam i bratov FF1) za svoje vrijeme. Ima zbog čega da ga se „voli“. 2. Sa atmosferskim 1.6 FF motorima ovo je "povrće". Možete ga naravno izvrnuti, ali i dalje nije impresivno. 3. Za 10 godina rada FF (FF2 1.6/115MT - 6 godina 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 godine 30 t.km) - NIKADA nisam dolivao ulje u motor (u FF3 je već čak ni na nivou koji nikad nisam gledao, ali će mi sljedeći vlasnici oprostiti) - od kvarova: FF2 u četvrtoj zimi, pumpa servo upravljača je umrla (promijenjena zajedno sa cijevima) u 5. zimu, generator. Kod FF3 kod drugog TO-2 nešto je promijenjeno u ovjesu pod garancijom. U FF2 sam "ažurirao" ožičenje za 5. godinu, ovjes za 80 tkm. Za ostalo troškovi održavanja (jednom godišnje)\\potrošni materijal\\benzin. - Koristio sam kamion za vuču jednom tokom čitavog perioda (FF2 smrt generatora). Ako vozite FF uglavnom po gradu, i ne baš (kao ja), onda 4 godine, po mom mišljenju, FF uopće ne raste, onda ako je moguće, naravno, bolje je "ažurirati" , i dosadi nakon 4 godine, kao i svi auti...5. Kada kupujete FF, morate shvatiti da je FF moderan marketinški projekat. Ne samo automobil, već „projekat“, i to nakon što smo napravili neku vrstu putovanja: od izgradnje fabrika, do različite zemlje, lansiranje i testiranje različita tržišta, razne modifikacije, ovaj projekat je dostigao svjetski nivo, sa svim posljedicama. One. ovaj projekat je dizajniran da prodaje nove automobile u konkurenciji sa svim novim automobilima u svojoj klasi na svijetu, što znači da će automobil koštati potpuno isto kao i njegovi pretpostavljeni konkurenti, a za isti novac ćete dobiti približno isti skup funkcija i senzacije ,kao konkurenti itd.,a za 5-7 godina nikome nece biti bas stalo do ovih auta jer ce restaling izaci\\ažurirano sastav i tako dalje. tako da je stvarni vijek trajanja ovog auta IMHO maksimalno 5 godina, onda će početi da "isišu novac" iz vas i to će raditi dok tijelo ne istrune. A pošto se koriste moderne tehnologije, novac za popravke će biti i moderan, po globalnim, da tako kažem, „evrodolarskim“ cenama. Općenito, ovako nešto... izvucite svoje zaključke. Sada direktno uporedite FF2 i FF3. Imao sam ga u low-life Trend konfiguraciji (izgleda), sa "standardnom" plavom bojom (praktično bez laka), poklopcem sa 3 vrata (najjeftinija karoserija), sa nekom vrstom standardne muzike (sranje) , klimu, grijane "uši", guze i čela, kao i sa ABS-om. A FF3 je kupljen u skoro najmasniji u to vrijeme, osim. laka i kozna, u karavanu (najskuplja karoserija) sa odvratnim (kao ekonomicnim) motorom 1.6l 125ks, na drsci (!), sa Sony radio(odličan zvuk, dobar spikerfon, glasovna kontrola, 2 mala LCD monitora: na ploči i u sredini) i auto parking Kao što ste već shvatili, ovo je karakteristika automobila „po narudžbi iz fabrike“: možete stvari i izopačite ga kako hoćete, međutim, i dalje ćete ga prodavati uglavnom po "godini" i "kilometraži" i nikoga nije briga koliko novca "izgubite" u ovom slučaju (iz iskustva: manje "gubite" na lošoj doradi S jedne strane, u pogledu upravljanja i ovjesa, ovo su gotovo identični automobili. Možda ima neke razlike, ali je beznačajna. Ovi automobili su imali isti 1.6 motor od kojeg su izgleda imali različit broj konja (115 naspram 125), ali su u smislu ubrzanja i osjećaja na pedalama bili jedan prema jedan “kvalitetu”, “punjenju” i prema udobnosti automobila, ali to nije toliko zbog smjene generacija koliko zbog razlike u konfiguracijama. Sada ću otkriti ne bogzna kakvu tajnu, ali modernih automobila proizvedene na svjetskom tržištu, konkuriraju na „gornjem nivou“ konfiguracija, a ne na „nižem“. One. Ovo nije nešto gde se prvo uradi karoserija/unutrašnjost, a onda počnu da ga pune "dobrotama", ne! Obrnuto je normalan auto(ako zelite "stock") je najdeblji paket (na koji onda mozete dodatno zakaciti cool chips), samo ono implementira "sustinu" ovog automobila, i samo u takvoj konfiguraciji ima smisla uspoređivati ga s konkurentima (i samim tim su probne vožnje uvijek najdeblje), a jeftinije konfiguracije su zaista "štednja" i "kompromis", a u FF-u je to vrlo jasno implementirano: čim krenete u "step down" konfiguraciju, oduzet će vam SVE: udobna sedišta, lep volan, kvalitetni materijali, dekorativno unutrašnje osvetljenje, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, zadnji naslon za ruke, dugme početak i još stotinu sitnica koje zajedno daju potpuno drugačiju udobnost i ujednačenost izgled Auto će se promijeniti (hrom, PTF, felge). Zbog toga je poređenje mojih automobila potpuno nepošteno, ali pokušaću da budem manje-više objektivan, u pogledu onoga što se zaista bitno razlikuje, dakle: 1. Rukovanje/ovjes je u suštini isti, a ovjes je otprilike isti i na FF2 i na FF32. Motori su isti, pa voze i troše otprilike istu količinu benzina. Ali FF3 je malo teži, pa ima bolju vožnju (iako je to možda zbog „modifikovanog“ kvačila). Općenito, IMHO FF3 je u početku bio “skrojen” za ecoboost s atmosferskim motorima ne otkriva svoj potencijal (odnosno, ne daje količinu emocija koju možete dobiti od njega 3). U FF2 ima malo više prostora u kabini, ali su dizajn i materijali općenito zanimljiviji kod FF3 (jednostavno moderniji), iako su kod FF3 vrlo veliki razmaci između panela u kabini.4. Prednja sedišta u FF3 su udobnija (za ne baš velike ljude)5. U FF3 ima više masti (dugme za pokretanje, multimedija, spikerfon, dekorativna unutrašnja rasvjeta, automatski parking, pomoć pri kretanju uzbrdo na ruci i druge "stvari" vezane za sigurnost i pomoć pri kontroli) 6. Izolacija buke je MNOGO bolja u FF3. Za razumijevanje, mislim da bi bilo objektivno reći da u FF2 jednostavno ne postoji, ali u FF3 jednostavno postoji.7. Automobili se drže ivičnjaka na otprilike isti način (oba su malo niska), ali je FF3 praktičniji u tom pogledu zbog neobojenih plastičnih poklopaca pragova i stražnjeg branika.8. Prtljažnik nema smisla porediti, jer mi je prtljažnik karavana idealan (ne samo po zapremini već i po lakoći utovara), sve ostale karoserije su kompromis.9. FF3 se također osjeća težim, iako u stvari uopće nije puno teži (vjerovatno je to nekako zbog povećanja tjelesne snage, i to se stvarno osjeti). 10. Pro antikorozivni tretman karoserija ne mogu baš ništa da kažem, kažu vruće pocinkovana cijela karoserija, ne znam. ali na poklopcu prtljažnika FF2 pojavio se nedostatak boje, koji se u potpunosti manifestirao u 3. godini (bug i veliki čip farba), iako je, da budemo pošteni, FF2 imao zalihe Plava boja(praktično bez laka) i za 5 godina se stvarno pretvorio u takav nered da je zastrašujuće reći. FF3 ima mnogo bolju boju, ali je i dalje "slab" (čipovi i mikro-ogrebotine se vrlo lako vide kao rezultat: novi FF). dobar auto. Vrijedi novca, makar samo zato što je uvijek moderno novo auto i apsolutno, kao što sam već rekao, radi se o globalnom marketinškom projektu, tako da definitivno ima adekvatnu cijenu jer ne može koštati ni više ni manje od svojih konkurenata, bez obzira šta neko kaže. FF3 je skuplji od Korejaca pa vjerovatno čak i od Japanaca, ali koliko god je udobniji od Korejaca i Japanaca (buka, upravljanje, ovjes), ima evropski komfor C klase, jednostavno zato što je prodaje se u istom obliku u Evropi i SAD (da generalno svuda), a po potrošačkim svojstvima mora da se takmiči sa evropskim automobilima C-klase (pa, nije bilo ništa gore). Moram iskreno reći da je FF3, čak i u titanijumu, daleko od “luksuza”: čuje se kako mu ovjes tutnja, ima lošu farbu, nemoguće je naručiti šiber i normalna (ventilirana) kožna sjedišta, ima strašne rupe u unutrašnje ploče itd. ALI upravljivost i ponašanje na cesti su jednostavno na „najvišem“ nivou, kvalitet materijala enterijera je jako dobar, a na njega možete staviti onoliko „masti“ koliko ne možete staviti na premium auto jer jebeno će udaviti žabu. Istovremeno, to vas zaista ne oduševljava (možda sam, naravno, samo imao sreće, a mehanika je ipak bez problema). Ali pošteno rečeno: 1.FF3 više nije jeftin auto. I to je zaliha na Titaniumu, a ne na nižim nivoima opreme. Nemam toliki prihod (1,5 godišnje), ali za sada mi je dovoljno da vozim samo nove automobile (iako ne mogu priuštiti veće i moćni automobili), ali žaba mi se već približava. 2. Pravi resurs auto IMHO je star 5-6 godina, tada "kako god ide", ali to ide samo u korist proizvođača rezervnih dijelova i servisa. A vlasnik koji će morati da popravlja Ecoboost ili Powershift najvjerovatnije će generirati stotine MRŽNJE prema Fordu, jer je “sihir prejako”, međutim.
- Je li recenzija bila od pomoći?
U ljeto 2011. godine smo počeli Ruska prodaja nova, treća verzija Ford Focusa. Prvi na tržištu novi Ford Focus 3 hečbek, a kasnije i limuzina. Baš kao i Ford Focus iz 2009. i Ford Focus iz 2010. nova verzija najprodavaniji automobil u Rusiji, odmah je stekao ogromnu popularnost među auto-entuzijastima. Od danas Ruski putevi možete izbrojati više od sedamsto pedeset hiljada automobila Ford Focus različite godine pustiti.
Ford Focus 3 hatchback je od dizajnera dobio jednostavno zadivljujući izgled. Karoserija automobila doslovno je prožeta sportom, agresivnošću i uzbuđenjem. Unatoč činjenici da ruski entuzijasti automobila, uglavnom, preferiraju limuzine, situacija s Ford Focus hatchbackom paradoksalno se razlikuje od općih trendova. Prodaja automobila u ovu verziju znatno premašuju prodaju limuzina istog modela.
Karoserija Ford Focusa zadovoljava opći Fordov koncept tzv. kinetički dizajn. Masivni prednji branik, u sredini kojeg se nalaze ogromna "usta" usisnika zraka, podijeljena na tri nezavisna segmenta okomitim letvicama. Istina, snosi samo funkcionalno opterećenje centralni dio rešetke hladnjaka, a dva bočna dijela imaju isključivo dekorativnu funkciju. Donji dio prednji branik ukrašena spojlerom i stilski maglenke uokviren hromiranim „bunarima“], postavljenim na bočnim zidovima. Farovi, pogotovo ako su ksenonski, sjajno sjaje i doslovno noć pretvaraju u dan. Samo za hatchback verziju moguće je ugraditi dodatne led svjetla dnevno svjetlo. Profil automobila sa kosim, glatko nagnutim krovom čini da Focus 3 hečbek izgleda kao kupe. Sa strane, automobil podsjeća na sportistu koji je nisko startao, jasno usmjeren na pobjedu. Za razliku od većine hečbekova, koji se ne mogu pohvaliti visokim aerodinamičkim kvalitetima, treća generacija Focusa po ovim pokazateljima nadmašuje čak i mnoge limuzine. Koeficijent drag toliko niska da se tišina u kabini održava pri gotovo svakoj brzini, čemu doprinosi i odlična zvučna izolacija dna, lukovi točkova I motorni prostor. Zamahnite brisače čak i najviše jaka kiša pružaju odličnu vidljivost, ostavljajući gotovo nikakvu vjetrobransko staklo « mrtve zone». Mali minus Ford Focus, čiji je restilizacija dovela do blagog smanjenja funkcionalnosti radi elegantnog dizajna, može se smatrati blagim smanjenjem prtljažni prostor. Sada, sa podignutim redom sedišta, iznosi 277 litara, a sa preklopljenim sedištima raste na 1062 litara. Ford Focus, čije su dimenzije ostale praktički nepromijenjene, opremljen je čelikom i lakom legurom felge od šesnaest do osamnaest inča u prečniku.
Ford Focus, čija se unutrašnjost oduvijek odlikovala profinjenom ergonomijom i visokokvalitetnim završnim materijalima, u skladu sa konfiguracijom može biti "spartanski" sa jednostavnim monohromatskim ekranom, ili, u vrhunskim verzijama, maksimalno "napunjen" svim vrstama opcija i tehničke inovacije. Ali, kako je gore navedeno, visoka kvaliteta montaža i završna obrada svojstveni su apsolutno svim verzijama. Ford Focus, koji ima dovoljno prostrane unutrašnje dimenzije da udobno smjesti vozača i četiri putnika, nudi se u četiri nivoa opreme: Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium. Najskromniji Ambiente opremljen je električnim servo upravljačem, dva prednja vazdušna jastuka, ABS-om, prednjim staklima i električnim retrovizorima, podizanjem vozačevog sedišta, kao i stubom volana podesivim po visini i dosegu. Ford Focus u ovoj konfiguraciji ima malu snagu, ali ekonomičan motor Zapremina 1,6 litara, u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem. Potrošnja goriva Ford Focusa u ovoj konfiguraciji je manja od šest litara benzina na stotinu kilometara. Unatoč efikasnosti i niskoj cijeni, prodaja ove konfiguracije nije velika. Prema statistikama, Rusi preferiraju prelepi automobili sa maksimalnim unutrašnjim punjenjem, tako da više od 40% prodaje otpada na top-end Titanium verziju. Salon Ford Focusa ove verzije jednostavno je zadivljujući brojnošću raznih opcija, posebno s obzirom na činjenicu da se bavimo jeftin auto golf klasa. “Napunjena” verzija se može pohvaliti kožna unutrašnjost, šest električno podesivih vozačkih sjedišta, automatski sistem parking i parking senzori, aktivno biksenonsko svjetlo, LED pozadinsko osvetljenje unutrašnjost, koja ima sedam različitih boja, tempomat i sisteme za praćenje mrtvog ugla, električno grijano vjetrobransko staklo, Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth audio sistem sa ekranom u boji od pet inča, navigator na prednjoj ploči sa tekućinom od četiri inča kristalni displej, bočne vazdušne zavese i alu felne od sedamnaest inča. U ovoj konfiguraciji, Ford Focus, čije karakteristike mogu konkurirati čak i sa „sofisticiranim“ premium limuzinama, opremljen je dvolitarskim motorom kapaciteta 150 Konjska snaga, koji Ford Focusu omogućava ubrzanje do sto kilometara za samo devet sekundi.
Ford Focus hatchback, čiji je restilizacija omogućila Fordu da na tržište izbaci model koji može zadovoljiti, ako ne sve, onda mnoge, impresionira kako vozače početnike koji kupuju jeftin Ambiente, tako i gurmane koji cijene udobnost i daju prednost "napunjena" verzija od titanijuma sa maksimalnim rasponom opcija. U svim verzijama Focusa, funkcionalnost i ergonomija zadovoljavaju najviše standarde. Dimenzije Ford Focusa omogućavaju da se čak i visoki vozač udobno smjesti, ali u stvari vrijedi napomenuti da zadnja sedišta Ljudima višim od 185 centimetara može biti malo skučeno.
Još jedna neosporna prednost je bila performanse vožnje Ford Focus. Elastična suspenzija pruža udobnost čak i na najneravnijim putevima, dok ima odlično podešenu šasiju za prolaz oštra skretanja i samouvjereno kretanje po pravoj liniji. Ford Focus se takođe dobro ponaša u gradskom saobraćaju. Auto vrlo brzo i sasvim adekvatno reaguje i na najmanju promjenu položaja volana. PowerShift automatski je podešen da štedi gorivo. Kao što je već spomenuto, Ford Focus, s potrošnjom benzina koja ne prelazi sedam litara na stotinu kilometara, jedan je od naj ekonomični automobili u tvom razredu. Međutim, mala kilometraža benzina ni na koji način ga ne pretvara u "slabiju". A u verziji od 150 konjskih snaga, Ford Focus će lako dati kvote mnogim svojim kolegama iz razreda.
Zdravo svima! Danas želim da pričam o svom automobilu, koji je meni (a samim tim i ja njemu) veran skoro, skoro godinu dana. O prethodnim automobilima ne mogu ništa reći, osim što ću napomenuti da su bili VAG Polo i iskustvo u vožnji Nissan Sentra. Nemam recenziju o njima,... cela recenzija →
Kupio sam Ford Focus nov u salonu, u premaximal brzini sa zimskim paketom. Bio sam više nego zadovoljan autom, prije toga sam imao Octaviu, Aveo nov, BMW 5 ka. Općenito, naučio sam voziti peticu i shodno tome se navikao na brzinu, dinamiku i kvalitetu. Fokusirajte se na semafor... kompletna recenzija →
Ford karavan Focus 2012, 1,6 litara, 105 litara. With. Powershift automatski mjenjač, bijeli (osnovna oprema + zimski paket+ autostart). Takođe ću dodati da je prije toga bilo puno različitih automobila, japanskih, njemačkih, od 500 hiljada rubalja. do 5 miliona rubalja trošak, u vlasništvu zbog duga, idem svaki... kompletan pregled →
Kupio sam svoj Ford Focus na proljeće. Prije toga sam išao u domaća auto industrija, Volga Cyber, Mazda 6, pa, uzeo sam mnogo auta od rodbine i prijatelja itd., sve do novog Grand Cherokeeja. Sa sigurnošću mogu reći da Amerikanci znaju dosta o praktičnosti, ali o Japancima... kompletna recenzija →
Pozdrav, čitaoci recenzija! Tako sam postao ponosni vlasnik Ford Focusa. Kupio sam ga u salonu Donauto u Lipecku. Auto 2013, Trend Sport oprema, 125 l. s., klima, zimski paket, komfor paket itd. Dodatno sam ugradio zaštitu i patosnice u unutrašnjost... kompletna recenzija →
Zdravo svima. Odlučio sam da napišem mala recenzija o Ford Focusu. Krajem februara, moj brat je, pogledavši šta sam kupio Kashak, takođe odlučio da ažurira svoj Nissan Almera 99. Nissan Almera (sa normalnim levim volanom) je prodan za nedelju dana, a kada je moj brat postao pešak , onda ozbiljno... kompletna recenzija →
Recenzija novog Ford Focusa 1.6, PowerShift automatski mjenjač, 125 KS. str., Trend Sport oprema. Auto je nadmašio sva očekivanja. Poslušan na putevima, dobro manevrira. Auto ubrzava prilično brzo, možete s povjerenjem pretjecati. Bio sam veoma zadovoljan ovim autom... kompletna recenzija →
Čitam ovdje kako je jedan tip vozio Corollu, Camry, BMW X6 i sad hvali Ford Focus? Posle ovakvih automobila ne bih ga ni pogledao. Imao sam devetku, desetku, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia, a sada i Focus 3, Euro 5. Glupa je kao flomaster, ne vozi vise...
