Brzina vozila.
1. Brzina vozila Ruska Federacija regulisano Pravilima saobraćaja(odjeljak 10). U skladu sa Pravilima V Vozač mora upravljati vozilom brzinom koja ne prelazi utvrđenu granicu, uzimajući u obzir intenzitet saobraćaja, karakteristike i stanje vozila i tereta, putne i meteorološke uslove, a posebno vidljivost u pravcu kretanja. Brzina mora vozaču pružiti priliku stalno praćenje praćenje kretanja vozila u skladu sa zahtjevima Pravila.
Ako se pojavi opasnost u saobraćaju koju vozač može otkriti, on mora preduzeti moguće mjere da smanjite brzinu dok se vozilo ne zaustavi.
2. Brzina vozila je u Pravilima saopštena vozačima različitih kategorija prevoza u smislu njenih dozvoljenih vrednosti u naseljenim mestima i van naseljenih mesta. Ukratko indikatori brzine radi jasnoće prikazani su u tabeli.
| Vrsta vozila | Izvan naseljenih područja | U naseljenim mestima | ||
| Autoput | Ostali putevi | U naseljenom području | Stambena zona | |
| Motocikli | 90 km/h. | 90 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Putnička i teretna vozila sa dozvolom maksimalna težina do 3,5 t. | 110 km/h. | 90 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Putnička vozila sa prikolicom | 90 km/h. | 70 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Kamioni težine preko 3,5 tone. | 90 km/h. | 70 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Međugradski i mali autobusi | 90 km/h. | 90 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Ostali autobusi | 90 km/h. | 70 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Kamioni koji prevoze ljude pozadi | 60 km/h. | 60 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Vozila za organizovani prevoz dece | 60 km/h. | 60 km/h. | 60 km/h. | 20 km/h. |
| Vozila prilikom vuče drugih vozila | 50 km/h. | 50 km/h. | 50 km/h. | 20 km/h. |
| Vozila koja prevoze velike, teške i opasne terete | Brzinom koja ne prelazi brzinu utvrđenu pri dogovoru o uslovima prevoza. | |||
3. Brzina vozila je najčešće kršeni pokazatelj sigurnosti na putu.
Odgovornost vozača automobila za prekoračenje utvrđene brzine predviđena je člankom 12.9 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije i utvrđena je u obliku novčanih kazni i oduzimanja vozačke dozvole: administrativna kazna u iznosu od pet stotina rubalja.
3.2. Prekoračenje utvrđene brzine vozila za više od 40, ali ne više od 60 kilometara na sat - povlači za sobom izricanje administrativne kazne u iznosu od hiljadu do hiljadu i petsto rubalja. Ponovljeno izvršenje ovoga upravni prekršaj za posljedicu ima izricanje administrativne kazne u iznosu od dvije hiljade do dvije hiljade i petsto rubalja.
3.3. Prekoračenje utvrđene brzine vozila za više od 60, ali ne više od 80 kilometara na sat - podrazumijeva izricanje administrativne kazne u iznosu od dvije hiljade do dvije hiljade petsto rubalja ili lišavanje prava upravljanja vozilom za period od četiri do šest meseci.
3.4. Prekoračenje utvrđene brzine vozila za više od 80 kilometara na sat - povlači administrativnu kaznu u iznosu od pet hiljada rubalja ili lišavanje prava upravljanja vozilima u trajanju od šest mjeseci.
3.5. Ponovljeno izvršenje upravnog prekršaja iz tač. 3.3. i 3.4. povlači za sobom lišavanje prava upravljanja vozilima na period od godinu dana, a ako je upravni prekršaj evidentiran od strane lica koja rade u automatski način rada poseban tehnička sredstva koji imaju funkcije fotografisanja, snimanja i video snimanja - izricanje administrativne kazne u iznosu od pet hiljada rubalja.
4. Brzina vozila i odgovarajuća vrijednost brzine put kočenja. Regularnost - što je veća brzina, duži put kočenja, veća je verovatnoća dobijanja negativne posljedice od prebrze vožnje.
Pri početnoj brzini kočenja za putnički automobil od 40 km/h, standardni put kočenja automobila će biti jednak 15,8 metara (GOST R 51709-2001 „Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode ispitivanja”, pri početnoj brzini kočenja od 50 km/h put kočenja će biti 23 metra, pri brzini od 70 km/h put kočenja će biti 43 metra, pri brzini od 90 km/h - 69 metara , pri 110 km/h - put kočenja će biti 100 metara, pri 130 km/h - 138 metara, pri 150 km/h put kočenja će biti 181 metar. A ovo je na suvom asfaltu.
Dat je metod za određivanje puta kočenja automobila u zavisnosti od početne brzine kočenja
5. Radar bilježi brzinu automobila. Savezni ciljni program „Unapređenje bezbednosti na putevima 2013-2020“ predviđa opremanje sistemima automatska kontrola i utvrđivanje kršenja Pravila saobraćaja putne mreže gradova i drugih naselja, puteva regionalnog i opštinskog značaja za najmanje 3936 kompleksa u periodu 2016 - 2020 (2540 kompleksa je već isporučeno u 2013 - 2015).
Za automatsko evidentiranje kršenja saobraćajnih pravila koriste se sljedeći sistemi:
Stacionarni radarski kompleks Strelka ST 01 (KKDDAS). Kompleks je opremljen jedinstvenom kamerom za video snimanje koja može pratiti prekršaje na udaljenosti do 1 kilometar. Istovremeno, automatizirani stacionarni uređaj, za razliku od drugih radara, prati ne samo jednog uljeza, već cijeli prometni tok odjednom.
Radar Arena– mobilni i stacionarni kompleks za video snimanje saobraćajnih prekršaja. Mobilna verzija uređaj pričvršćen je na stabilan tronožac i postavljen sa strane kolovoza. Stacionarni kompleks fiksiran je na stub ili oslonac u blizini ceste i može raditi u stalnom režimu. Napajanje omogućava da se ovo radi dugo vremena. Podaci sa radara se bežično prenose do računara koji se nalazi na stacionarnoj postaji. Radar ARENA pokriva tri saobraćajne trake i može odrediti brzinu ne samo približavanja već i vozila koje se udaljava.
Glavne karakteristike radara: maksimalna brzina vozila – 250 km/h, minimalna – 20 km/h. Maksimalna udaljenost između radara i kompjuterskog prijemnog uređaja u uslovima pravocrtne vidljivosti je 1,5 kilometara. Sposobnost prepoznavanja državnih registarskih tablica. Rad uveče i noću. Dostupnost funkcije odbacivanja okvira lošeg kvaliteta. Mogućnost označavanja vremena, datuma i parametara kršenja na fotografijama. Kapacitet diska vam omogućava da pohranite nekoliko hiljada fotografija. visoke kvalitete. Kompleks vam omogućava da fotografišete automobil u trenutku prebrze vožnje. Kvaliteta dobijenih fotografija je odlična.
Avtodoriya sistem. Sastoji se od međusobno povezanih kamera smještenih duž dugih dionica puta. Sistem određuje brzinu vozila na dionici u rasponu od 500 metara do 10 km. Avtodoria posluje koristeći GLONASS/GPS - prijemnik i optičke tehnologije koje joj pomažu da prepozna registarske tablice prekršitelja duž cijele rute praćenja. Osim mjerenja brzine vozila, Avtodoria prati i usklađenost sa trakama, a opremljena je i programom za pretragu automobila.
Prilikom ocjenjivanja automobila, kao što je poznato, između ostalih kvaliteta, uzima se u obzir najveća brzina koju automobil razvija. Iako ovaj pokazatelj nije najvažniji za automobil, njegova važnost je vrlo velika. Prije svega, brzina je ono po čemu se automobil razlikuje od ostalih sredstava kopnenog transporta bez kolosijeka. Najveća brzina, zajedno s drugim pokazateljima vuče, osnova je za dinamički proračun svakog novog automobila i određuje ga prosječna brzina, izbor omjeri prijenosa u sistemu prijenos snage i režimi rada motora, snaga projektovanog motora, ekonomske karakteristike automobila, dizajn kočnica, upravljanja itd. Zbog toga je veoma važno utvrditi kojim maksimalnim brzinama dizajneri treba da teže pri projektovanju automobila, a kojim brzinama asfaltirani putevi treba da budu projektovani za.
Postoji mišljenje da su izgledi za povećanje najveća brzina automobila su neograničeni, da je unapređenje automobila i puteva, kao i postepena adaptacija ljudskog tela na kretanje sa svim velike brzine omogućavaju vam da postignete ogromne brzine. Napredak razvoja automobilska tehnologija, čini se da potvrđuje ovo mišljenje. U relativno kratkom istorijskom periodu (oko 50 godina), maksimalna brzina putničkog automobila porasla je sa 30-40 na 90-180 km/h za obicnih automobila i od 100 do 200-300 km/h za rekordne trke, a na nekim automobilima postignute su brzine i preko 600 km/h.
Rice. Najveća brzina domaci automobili se stalno povećava.
Maksimalna brzina domaćih kamiona od oko 1930. godine porasla je sa 40-50 na 65-70 km/h, i od tada je ostala gotovo nepromijenjena brzina međugradskih autobusa stalno se približava brzini automobila.
Brzina dozvoljena u gradovima, uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve, učetvorostručila se (na primjer, u Moskvi za putničke automobile - sa 20 versta na sat u 1910. na 80 km/h trenutno).
“Teorija beskonačnosti” brzine automobila bila bi prihvatljiva ako najveću brzinu automobila posmatramo samo u smislu mogućnosti tehnologije (automobilske i drumske) i prilagodljivosti ljudskog tijela na različitim uslovima. Međutim, glavni početni pokazatelji za određivanje karakteristika bilo koje novi auto su ekonomski pokazatelji. Tako je jedna od glavnih tema razgovora na početku razvoja automobilske industrije bila tema: "Šta je skuplje - konjska zaprega ili automobil." Tema je skinuta sa dnevnog reda tek nakon što je automobil postigao određeni stepen savršenstva, pre svega u pogledu svojih ekonomskih pokazatelja, uključujući.
Ako pristupite procjeni kvaliteta automobila sa ekonomska strana, smatrajući ga u vezi s drugim načinima transporta, izgledi za povećanje njegove maksimalne brzine izgledaju drugačije nego kada se uzimaju u obzir samo dizajn i fiziološke mogućnosti. Pažljiva naučna analiza također pokazuje da postupna kvantitativna promjena brzine dovodi do potrebe za radikalnom kvalitativnom promjenom faktora povezanih s njom:
- ubrzanje (pri ubrzavanju automobila i usporavanje pri kočenju), budući da granica ubrzanja za ljudsko tijelo još uvijek postoji
- putni uređaji
Možemo izvući zaključak o približnim odgovarajućim vrijednostima brzine za kopneni transport bez kolosijeka. Međutim, bilo bi pogrešno vjerovati da će ograničenja brzine biti prepreka razvoju automobila ili da će automobil postati nepotreban. Baš kao i konjska vuča, koja trenutno zauzima sasvim određeno mjesto u nacionalnoj ekonomiji, automobil će zauzeti svoje mjesto, ustupajući mjesto zadatku prelaska velikih udaljenosti velikim brzinama drugim vrstama transporta.
Nema sumnje da automobil mora biti u velikoj mjeri univerzalan u budućem razvoju puteva:
- mora manevrisati malom brzinom u gradskom saobraćaju i na parkiralištima
- razvijaju veliku brzinu na prigradskim autoputevima
- savladavanje prepreka u slučajevima skretanja sa autoputa
Otuda opšti zahtevi za automobil:
- njegove relativno male veličine
- prisustvo opružnih i uređaja za amortizaciju
- mogućnost promjene brzine u značajnim granicama sa relativno jednostavnim mehanizmima za to
- poznati
Ovome treba dodati očiglednu potrebu za nečim dovoljno čvrstim i čvrstim (za teret ili putnike) sa sjedištima, ulaznim i izlaznim uređajima, ventilacijom, grijanjem, zvučnom i toplinskom izolacijom. Ovdje se izvor energije namjerno zaobilazi, jer se pretpostavlja da je on, u ovom ili onom obliku, neophodan za bilo koju transportnu mašinu.
Pregled ovih zahtjeva pomaže u određivanju realnih uslova za smanjenje otpora vozila u vožnji. Čak i sa visok krvni pritisak u gumama (oko 3-4 kg/cm^2, putnička vozila i 5-6 kg/cm^2 za kamione) i sa odličnim površinama puta, koeficijent otpora kotrljanja ne može se značajno smanjiti. Kao što je gore navedeno, donedavno se vjerovalo da ovaj koeficijent malo ovisi o brzini kretanja. Eksperimentalni podaci pokazuju da se povećanjem brzine sa 100 na 200 km/h koeficijent otpora kotrljanja povećava, u zavisnosti od pritiska u gumama, za 50-150%.
Mogućnosti za upaljač automobila nisu neograničene. Čak i kada se koriste ekstra lagani materijali, ali podložni zahtjevima pouzdanosti koji rastu sa povećanjem brzine, težina automobila se teško može smanjiti za više od jedne trećine u odnosu na postojeći. Koeficijent otpora zraka K, čak i sa karoserijom u obliku kapljice, s točkovima i drugim dijelovima potpuno udubljenim (uzimajući u obzir moguće produženje karoserije, koje se izvodi bez otežanja automobila i pogoršanja njegove sposobnosti u vožnji), će biti 0,013 za putnički automobil. Za kamion s ugrađenom platformom i poboljšanim oblicima kabine i repa, ovaj koeficijent neće biti manji od 0,06, a samo ako se koristi aerodinamična karoserija tipa kombija, on će pasti na približno 0,03. Konačno, efikasnost pogonskog sklopa očigledno ne može biti veća od 0,95, a uvođenjem tečnih i drugih automatizovanih sistema pogonskih agregata može biti čak i manja.
Ako uzmemo gornje približne podatke i izračunamo, na primjer, automobil sa pet sjedala (+125 kg za prtljagu, alat i radio), postaje jasno da će takvom automobilu trebati motor od oko 100 KS da bi postigao brzinu od 200 km/h. s., za 250 km/h - 190 l. s., za 300 km/h - 320 l. s., za 400 km/h - 800 l. s., za 500 km/h - 1300 l. With. Ovaj proračun je napravljen pod pretpostavkom da je težina mehanizama vozila ista za sve slučajeve koji se razmatraju. Međutim, njihova težina ovisi o snazi motora. Uzimajući u obzir ovu okolnost, gore navedene “super-idealne” brojke (osim prvog) povećat će se na otprilike 220, 385, 1100 i 2500 KS. With. Potrošnja goriva će, naravno, odgovarati potrošenoj snazi.
Sličan izračun se može napraviti za aerodinamični kamion nosivosti od 4 tone.
Može se raspravljati o tačnosti gornjih proračuna, ali čak i ako, na primjer, potpuno zanemarimo vlastitu težinu osobnog automobila i pretpostavimo da će se nekim čudom samo putnici kretati cestom (u bestežinskom tijelu na bestežinskim kotačima) , tada bi u ovom slučaju za brzinu od 500 km/h bio potreban motor snage do 1000 KS. s., a težina samog motora bi udvostručila naznačenu vrijednost.
Ovo je vrijednost otpora kretanja automobila na putu.
Rice. Potrošnja energije savršeno aerodinamičnog putničkog automobila (lijevo) i aerodinamičnog kombija (desno).
U međuvremenu, danas čovječanstvo ima prijevozna sredstva koja zahtijevaju motore znatno manje snage za postizanje takvih brzina. Ovo su avioni. Može se grafički uporediti moderni automobil sa 5 sedišta i laki avion.
Rice. Pri brzinama iznad 200-250 km/h, avion je isplativiji od automobila.
Na grafikonu jedna od linija povezuje tačke snage motora za različite specifične avione sa 5 sedišta, što odgovara najvećoj brzini ovih aviona. Preostale linije prikazuju snagu motora potrebnu za postizanje različitih brzina automobila kao što su M-20 Pobeda i M-21 Volga i gore spomenuti “ideal”. Posljednja linija siječe prvu u tački koja se odnosi na brzinu od 230 km/h, preostale linije se nalaze znatno lijevo. To znači da je pri brzinama većim od 230 km/h letjelica ekonomičnija od automobila. Dijagram ne uzima u obzir izglede za poboljšanje aviona, što bi snizilo razmatrane tačke raskrsnice i pomerilo ih još više dole i ulevo.
Dakle, možemo izvući zaključak o ekonomski isplativim vrijednostima najveće brzine putničkih automobila srednje klase. Ove vrijednosti za putnička vozila drugih klasa (u poređenju sa klasama aviona koje odgovaraju kapacitetu i brzini) malo se razlikuju od datih.
Na postavljeno pitanje prirodno je očekivati zamjerke u smislu da automobil ima prednosti u odnosu na avion, jer doprema putnike direktno na odredište, radi u urbanim sredinama itd. Ove prednosti se donekle isplate, povećanje troškova vezanih za postizanje velike brzine. Međutim, automobil sposoban i za velike brzine i za gradski saobraćaj, mora biti opremljen nizom uređaja koji ga komplikuju (mjenjač, uređaji za regulaciju krutosti ovjesa i tlaka u gumama), što mu povećava cijenu.
Nadalje, za ubrzanje automobila do velike brzine potrebna je udaljenost od stotine ili čak hiljade metara. Skraćivanje puta i vremena ubrzanja moguće je samo u vrlo malim granicama, jer i ljudsko tijelo percipira naglo ubrzanje bolno. Kao rezultat toga, posebno velike brzine mogu se koristiti samo na dugim relacijama, odnosno u uslovima kada avion u potpunosti zamjenjuje automobil. Isto važi i za međugradske autobuse. Poređenje aviona sa putnički automobil, teško je dokazati prednost aviona u smislu udobnosti, ali kada se poredi avion sa autobusom, oni se mogu smatrati ekvivalentnim u smislu udobnosti, pogotovo ako se uzme u obzir da je i avion i brzi međugradski autobus nisu pogodni za isporuku putnika direktno na odredište.
Određivanje odgovarajuće najveće brzine za kamione zahtijeva drugačiji pristup. Navedena blaga stabilizacija najveće brzine kamiona tokom poslednjih godina nije slučajno. Zbog raznovrsnosti robe koja se prevozi, načina utovara i istovara, te široke upotrebe kamiona u poljoprivreda, potrebno je koristiti otvorenu bočnu platformu na kamionu kao glavni tip karoserije. Stoga se granice za poboljšanje racionalizacije kamiona sužavaju.
Osim toga, za uvjete u kojima se kamion koristi, u mnogim slučajevima je potrebno pojednostaviti njegov dizajn, bez obilja obložnih ploča koje se obično povezuju sa aerodinamičnim oblikom.
Kamion s ravnom platformom, a posebno kiperi i druge vrste vozila u kombinaciji s njim moraju biti prilagođeni za vožnju ne toliko velikom brzinom koliko u teškim uvjetima na cesti, što rezultira izborom određenih parametara prijenosa snage i drugog vozila. uređaja. Kombinacija ovih parametara s parametrima automobila velike brzine neizbježno bi dovela do značajne komplikacije automobila i smanjenja njegovih tehničkih i ekonomskih pokazatelja. Dakle, nema razloga očekivati značajno povećanje maksimalne brzine kamiona opće namjene.
IN posebna situacija postoje magistralni drumski vozovi namenjeni za kretanje uglavnom putevima sa povoljnim profilom i sa vrlo veliki radijusi zaokruživanje. Magistralni drumski vozovi mogu se, iz razloga racionalizacije, produžiti i opremiti aerodinamičnom karoserijom, bez prestrogog vođenja računa o upravljivosti. Tačke utovara i istovara mogu se organizovati u odnosu na nisku manevarsku sposobnost drumskih vozova, koji u svakom slučaju pružaju povoljnije uslove utovara i istovara od aviona i željeznički voz. Kao rezultat toga, moguće je da će stvaranje teretnih vozova na duge relacije dizajniranih da putuju posebno velikim brzinama biti potpuno opravdano. U praksi, na osnovu razmatranja dizajna puteva, bezbednosti saobraćaja i objedinjavanja drumskih vozova sa međugradskim autobusima, brzina međugradskih drumskih vozova treba da bude približno jednaka brzini putničkih automobila i međugradskih autobusa.
Gore navedeni proračuni ne mogu se proširiti na vozila namijenjena za konstantan rad u urbanim uslovima (s česta zaustavljanja, skretanja, manevrisanja), odnosno taksijem, gradskim autobusima, vozilima za dostavu pošte, za servisiranje maloprodajne mreže. Čak i ako je teško izvodljivo (i teško preporučljivo) reorganizirati sve gradske ulice stvaranjem raskrsnica na različitim nivoima, jednosmjerni saobraćaj, proširenje kolovoza i pod uslovom da se ubrzanje i kočenje automobila poboljša do granica koje dozvoljavaju fiziološka svojstva putnika i vozača, brzina u gradovima praktično neće prelaziti 100 km/h. Ova maksimalna brzina je očigledno optimalna za gradski transport.
Kao rezultat, određuju se dvije vrijednosti racionalnih maksimalnih brzina vozila:
- za kamione opšte namene, gradske autobuse i taksi vozila - oko 100 km/h
- za putničke automobile opšte namene, međugradske autobuse i drumske vozove - oko 200 km/h
Automobili prve grupe su ostvarili cilj, jer to nije povezano sa radikalnim restrukturiranjem svih ulica i puteva, kao i samih automobila. Dalji razvoj Ove mašine će ići putem poboljšanja svojih drugih kvaliteta: težine, lakoće upravljanja, udobnosti i bezbednosti u saobraćaju.
Povećanje brzine automobila druge grupe zavisiće prvenstveno od poboljšanja puteva. Očigledno je da će razvoj automobila i puteva i dalje biti međusobno povezani.
Uz svu savršenstvo budućeg automobila i uz svu prilagodljivost budućeg čovjeka (ne rekordera), za masovno kretanje automobila brzinom od oko 200 km/h bit će potreban novi tip autoputa, vrlo širok , ravno i potpuno izolovano od nadolazećeg i svakog drugog saobraćaja. Svaki smjer vožnje mora imati najmanje četiri trake, po dvije za automobile u svakoj grupi, uzimajući u obzir moguća preticanja.
Za razliku od drugih automobila, trkaći i rekordni automobili koji slijede sportske ciljeve i svrhu testiranja novih mehanizama i materijala u uvjetima povećanog stresa moraju se razvijati u smjeru sve većeg velike brzine. Automobili vrhunske klase moraju imati određenu rezervu ne samo snage, već i brzine.
Svako ko iz ove analize izvuče ishitreni zaključak da se automobil približava granici svog razvoja, napraviće veliku grešku.
Nema sumnje da moderni dizajneri mogu automobilima pružiti gotovo svaku brzinu. Međutim, njihovu glavnu pažnju treba posvetiti postizanju efikasnosti, izdržljivosti, sigurnosti, udobnosti brzih vozila, kao i povećanju lakoće vožnje i servisiranja.
Predviđene maksimalne vrijednosti brzine trebale bi se postići najjeftinijim sredstvima:
- potrebno je smanjiti masu automobila
- poboljšati njegovu racionalizaciju
- povećati efikasnost pogonskog sklopa
Prilikom stvaranja brzih automobila, dizajneri će se suočiti s novim izazovima. To uključuje pitanja borbe:
- buke i vibracija
- bočna stabilnost automobila, posebno protiv aerodinamičkih sila
- vidljivost staze
- smanjenje gubitaka energije zbog bujanja ulja u sistemu za prenos energije
- itd.
Ako su neki od navedenih problema već u određenoj mjeri razvijeni kroz dizajn i testiranje trkaćih automobila, drugi zahtijevaju potpuno novi pristup. Stoga će se posebna pažnja morati obratiti ne samo na racionalizaciju samog tijela, već i na smanjenje zvižduka zraka; ne samo veličina vjetrobranskog prozora, već i kvaliteta stakla (nije isključena potreba za posebnim optičkim karakteristikama stakla) itd. Svaki od ovih zadataka, kao i utvrđivanje njihove kompletne liste, zaslužuje detaljno nezavisno razmatranje.
Prije svega, morate razumjeti da ograničenja brzine mogu biti:
A). Global;
b). lokalno;
V). Specijalni.
Globalna ograničenja brzine.
Globalna ograničenja brzine primjenjuju se na putnu mrežu cijele zemlje. I vi ste dobro svjesni ovih ograničenja.
Ovo su ozloglašeni 60 km/h– na putevima u naseljenim mestima.
Ovo i 90 km/h– na putevima van naseljenih mesta.
Ovo i 110 km/h– na autoputevima.
Konačno, ovi su svima poznati 20 km/h– dozvoljeno ograničenje brzine u stambenim područjima označenim odgovarajućim znakovima, kao i u svakom dvorištu.
Istovremeno, na bilo kojoj dionici bilo kojeg puta, pomoću znakova ili oznaka, možete ući
lokalna ograničenja ,
Štaviše, i u smjeru smanjenja i u smjeru povećanja dozvoljene brzine.
Ovo je dio puta izvan naseljenog mjesta, a da nije bilo znaka, mogli biste se voziti brzinom od 90 km/h.
Ali znak je tu, i sada, počevši od mjesta gdje je znak postavljen, najveća je dozvoljena brzina 40 km/h.
Ovo je treća Transportni prsten u Moskvi, kao iu svakom naseljenom mestu, najveća dozvoljena brzina na ovom putu je 60 km/h.
Ali u ovoj oblasti znak dozvoljava 80 km/h.
Na ovoj dionici puta, u desnoj traci, ograničenje brzine normalno – ne više od 90 km/h.
Ali na lijevoj traci ograničenje brzine je neobično! Naravno, kao na svakom putu van naseljenog mesta - ne više od 90 km/h.
Ali istovremeno je neophodno - najmanje 50 km/h.
Upravo ste vozili 90 km/h. Ali ima markacija na putu, a sa ovog mesta - maksimalno 60 km/h!
TO posebna ograničenja brzina se može pripisati sljedećim slučajevima.
Prvo je vuča.
U skladu sa Pravilnikom, najveća dozvoljena brzina pri vuče motornih vozila je 50 km/h.
Štaviše, ova norma važi na svim putevima (kako u naseljenim mestima tako i van njih naselja).
Drugo, ovo je vožnja sa prikolicom.
Na putevima van naseljenih mesta, prikolica „odvodi“ od globalnih ograničenja od 20 km/h.
Ovo treba shvatiti na sljedeći način:
U vožnji autoputem bez prikolice - 110 km/h.
Pri vožnji autoputem sa prikolicom – 90 km/h.
Prilikom vožnje drugim putevima van naseljenih mesta bez prikolice - 90 km/h.
Prilikom vožnje drugim putevima van naseljenih mesta sa prikolicom - 70 km/h.
U naseljenim mestima svi vozila(sa ili bez prikolice) Pravila postavljaju isto ograničenje - 60 km/h.
Evo kako se o tome pitaju na ispitu:
Sa ovim zadacima možete lako da se nosite. Ali postoje teži problemi.
|
Koji automobili iu kojim slučajevima smiju voziti van naseljenih mjesta brzinom ne većom od 90 km/h? 1. Putnički automobili prilikom vuče prikolice na autoputevima. 2. Putnička i teretna vozila najveće dozvoljene mase ne veće od 3,5 tone na svim putevima osim autoputeva. 3. Svi navedena vozila u navedenim slučajevima. Komentirajte zadatak Ovo je teško pitanje. Ali teško je ne samo po sebi, već zato što je tako postavljeno - nije moguće odmah shvatiti šta se zapravo pita. A ovo pitaju: 1. Jeste li znali da vam prikolica „odnosi“ 20 km/h? I ako je tako, koja je maksimalna brzina kojom možemo voziti autoputem u automobilu s prikolicom? (Odgovor: 90 km/h). 2. Jeste li znali da se možete kretati istom brzinom (90 km/h) redovnom cestom van naseljenog mjesta (osim, naravno, bez prikolice). 3. Jeste li znali da ista ograničenja brzine važe za automobile i kamione s maksimalnom dozvoljenom masom od 3,5 tone ili manje? |
Sada o motociklima.
Za motocikle su uspostavljena ista ograničenja kao i za automobile kategorije "B", i to:
– na autoputevima –110 km/h;
– na ostalim putevima van naseljenih mesta najveća dozvoljena brzina je –90 km/h;
– u naseljenim mestima –60 km/h.
I u vezi ovoga postoji jedan problem:
Sada o mopedima.
Općenito, mopedi svugdje imaju strogo ograničenje - maksimalno50 km/h.
I oni će jednom pitati o ovome:
Pored navedenih ograničenja, Pravila sadrže još jedan vrlo važan zahtjev:
Pravila. Odjeljak 10. Tačka 10.1. Vozač mora voziti vozilo brzinom koja ne prelazi propisanu granicu, uzimajući u obzir intenzitet saobraćaja, karakteristike i stanje vozila i tereta, putne i meteorološke uslove, a posebno vidljivost u pravcu kretanja.
Naravno, pri odabiru brzine vozač mora uzeti u obzir trenutne uslove vidljivosti.
U principu, ograničenje brzine na ovom putu je 90 km/h. Ali ne sada! Ako se sada krećete brzinom od 90 km/h, onda pored činjenice da je smrtonosno, to je i kršenje Pravila, tačnije paragraf 10.1.
U svim slučajevima, brzina mora biti takva da ruta zaustavljanja bio manji od udaljenosti vidljivosti!
Uvjeti vidljivosti su sada odlični. Ali pogledajte stanje površina puta- ovo je pravo klizalište!
A klauzula 10.1 obavezuje vozače da uzmu u obzir stanje na putu prilikom odabira sigurna brzina pokreta.
A stav 10.1 obavezuje vozače da biraju brzinu prema intenzitetu saobraćaja.
Sada nije bitno koja je dozvoljena brzina ovdje. Sada se od vozača traži da se kreće brzinom saobraćaja ne napuštajući svoju traku.
Završavajući razgovor o brzini, ne možemo ne spomenuti još jedan zanimljiv zahtjev desetog odjeljka Pravila.
Vozač ne smije ometati druga vozila vozeći nepotrebno preniskom brzinom.
Napominjemo – Pravila ne zabranjuju sporu vožnju kao takvu. Pravila zabranjuju izazivanje smetnji presporim kretanjem.
Zamislite da se vozač vozi ovom ulicom prvi put i traži željeni broj Kuće.
U ovoj situaciji, krećući se sporo, vozač ništa ne krši.
Ali sada, polako se kreće, vozač smeđi auto ometa druga vozila i samim tim krši Pravila (naime, krši uslove iz stava 10.5).
I konačno, na kraju, ali ne i najmanje važno.
Pravila. Odjeljak 10. Tačka 10.5. Vozaču je zabranjeno naglo kočiti osim ako je to neophodno radi sprečavanja saobraćajne nezgode.
Pravila ne sadrže nikakva ograničenja dinamike ubrzanja. Možete početi naglo koliko želite, bukvalno krenuvši s mjesta.
Ali možete samo lagano kočiti. Bilo koji naglo kočenje- ovo je uvijek opasnost za saobraćaj, a Pravila dozvoljavaju kočenje u nuždi samo u u hitnom slučaju. U isto vrijeme, pod hitan slučaj Pravila razumiju situaciju kada je potrebno spriječiti nesreću.
Neće nas sustići - ove su riječi postale moto za mnoge ljubitelje automobila koji ne mogu zamisliti svoj život bez brzih automobila. Koliko brzo? Procijenite sami - gotovo svi naši heroji, koji su među deset najbržih automobila na planeti, stignu do željenih sto kilometara na sat za manje od 3 sekunde. A njihova maksimalna brzina premašuje ne samo 300, već čak 400 kilometara na sat. Impresivno! Pa šta su ovi auti? Vrijeme je da ih bolje upoznate.
Ali da odmah naglasimo da je rang 10 najbržih automobila na svijetu vrlo fluidan. Moguće je da se upravo sada rađa još jedan superautomobil, koji će za samo nekoliko mjeseci biti zvanično priznat kao najbrži na našoj planeti. Ali sve će se to desiti kasnije. Pa, za sada da se vratimo na našu impresivnu brzinske karakteristike deset.
10. mjesto - “Ferrari LaFerrari”
I počnimo odmah s automobilom koji je doslovno revolucionirao razumijevanje kako superautomobil treba biti dizajniran. Naime, od italijanskog “pastuha” Ferrari LaFerrari. Italijanski hiperautomobil zanimljiv je samo zato što nema uobičajeni benzin, već hibridnu elektranu, o čemu prije deset godina kreatori takvih automobila nisu ni sanjali. Ali sada se bajka ostvarila. Ferrari LaFerrari je značajno superiorniji u dinamičke karakteristike svi serijski Ferrari modeli proizvedeni prije njega.
Ako isto Ferrari Enzo, koji nije bez razloga poznat kao jedan od najbržih automobila na svijetu, krug na stazi Fiorano pređe za 1 minut i 20 sekundi, a Ferrari LaFerrari treba punih 5 sekundi manje da pređe krug. Prednost je ogromna. Cijena je isto tako velika i neopisiva. brzi Ferrari LaFerrari. Za auto-umetnost se traži skoro milion i po evra. I kupcima nema kraja. Svih 499 primjeraka božanskog LaFerrarija već je prodato.
9. mjesto - “Porsche 918 Spyder”
Ali Porsche 918 Spyder će se viđati nešto češće od talijanskog hiperautomobila, budući da su Nijemci odlučili da se fokusiraju na indeks modela i proizvedu tačno 918 automobila. Cijena svakog takvog automobila je vrlo visoka. Nemački hiperautomobil koštaće kupca više od 770 hiljada evra. A u slučaju Porschea 918 Spyder, kolege vozači će biti zadivljeni ne samo cijenom samog automobila, već i njegovom neverovatnom efikasnošću goriva. Proizvođač uvjerava da će mu pod određenim uvjetima samo 3,3 litre goriva biti dovoljno da pređe dionicu od sto kilometara. Ali u isto vreme, nemački hiperautomobil ubrzava toliko brzo da jedva da imate vremena da shvatite šta se zaista dešava - samo 2,6 sekundi i željena stotka je već na brzinomeru.
I neka potrošnja goriva tvrdi Porsche kompanija, u realnim uslovima će se pokazati kao nedostižan san, ali u svakom slučaju, Porsche 918 Spyder, ako ne zaboravimo da ovaj automobil može juriti brzinom od 345 km/h, vrlo je ekonomičan. I sve zahvaljujući dva električna pogona, koji, bez sudjelovanja benzinskog motora, mogu ubrzati ovaj superautomobil do 150 km/h. Dakle, ne samo Italijani, već i Nemci su već uspeli da se prebace brz auto sa hibridnom elektranom.
8. mjesto - “McLaren P1”
Britanci ne zaostaju mnogo za njima. Novi McLaren P1, osim zapremine od 3,8 litara, ima i elektromotore i blok baterije. McLaren P1 može preći do deset kilometara samo na bateriju, koja se puni svakim pritiskom na papučicu kočnice zahvaljujući sistemu regenerativnog kočenja. Nije potrošena ni kap dragocjenog benzina. Ali onda... Vrijedi pritisnuti papučicu gasa na pod i za samo 16,5 sekundi McLaren P1 će dostići tri stotine kilometara na sat. I ubrzanje se tu neće završiti. A britanski superautomobil stiže do prvih stotinu kilometara na sat za samo 2,8 sekundi.
7. mjesto - “Lamborghini Aventador LP700”
Svi naši drugi heroji imaju konvencionalnije benzinske elektrane. Ali to ih ne čini manje brzim ili zanimljivim. Da li je moguće proći pored nevjerovatnog Lamborghini Aventador LP700, koji je kao bik tokom borbe bikova, spreman da pocepa sve što mu se nađe na putu. I on ima sve razloge za to.
6,5-litarski benzinski motor, koji nakon modifikacije razvija više od 700 "konja", jednostavno je zastrašujući u svojim mogućnostima. Vozeći italijanski superautomobil, imate osećaj da mahnito ubrzanje nikada neće prestati. O kojim brojevima pričamo? Lamborghini Aventador LP700 treba samo 2,9 sekundi da stigne do sto kilometara na sat. A takođe i ovaj. Svaki detalj je malo djelo automobilske umjetnosti.
6. mjesto - “Saleen S7”
Inače, ne samo evropski proizvođači automobila znati kako napraviti super-brze automobile. I Amerikanci su u tome uspjeli. Samo pogledajte očaravajuće izgled Saleen S7, koji može ubrzati do 400 km/h, a barijeru od sto kilometara na sat savladava nakon 3,3 sekunde nakon starta. Ali samo sretnici će moći vidjeti ovaj superautomobil na parkingu supermarketa. Obim njegove proizvodnje je bolno mali.
5. mjesto - “Bugatti Veyron”
Ali Bugatti Veyron na neograničenim nemačkim autoputevima to se dešava sa zavidnom redovnošću. I u drugim dijelovima planete, ovaj superautomobil, kojem je potrebno samo 3,1 sekundu da ubrza do voljenih sto kilometara na sat, nalazi se prilično često. A sve zbog vožnje Bugatti Veyron-a, čija je snaga motora 1020 konjskih snaga, ništa teže od običnog "napunjenog" hečbeka. Dakle, ovaj automobil, čija je najveća brzina 434 km/h, može se nazvati i najprijateljskim superautomobilom na planeti. I samo njegova cijena nije nimalo prijateljska. Bugatti Veyron traži najmanje milion i po eura.
4. mjesto - “Koenigsegg CCXR”
švedski Koenigsegg superautomobil CCXR košta malo manje, ali ima isto impresivnih karakteristika. Njegov motor, koji ne troši običan benzin, već bioetanol, razvija 1018 konjskih snaga. U kombinaciji sa svjetlom aluminijumsko telo ovo daje maksimalnu brzinu od 402 km/h. A superautomobil iz Švedske ubrzava do sto kilometara na sat za samo 3,1 sekundu.
3. mjesto - “SSC Ultimate Aero TT”
SSC Ultimate Aero TT je još snažniji i još brži. Mali američki superautomobil pokreće 6,4-litarski osmocilindrični motor, čija snaga, zahvaljujući turbo punjenju, iznosi 1.183 konjske snage. Naravno, s takvim pogonskim agregatom, SSC Ultimate Aero TT lako savladava granicu od 400 km/h i prestaje ubrzavati tek kada se igla brzinomjera smrzne na 421 km/h. Za američku "zvijer" traže relativno malo - otprilike 431 hiljadu dolara. Isti Bugatti Veyron ili Ferrari LaFerrari koštat će nekoliko puta više.
2. mjesto - “Hennessey Venom GT”
Ali Hennessey Venom Malo je vjerovatno da ćete moći kupiti GT od nas. Ovaj automobil, koji je zapravo nastao na bazi lotosa Exigea, dobro poznatog ljubiteljima brzih automobila, nastao je ne da bi njegov tvorac zaradio na njegovoj prodaji, već da bi pokazao mogućnosti Amerikanca tuning studio Hennessey Performance Engineering. I oni su, mora se napomenuti, impresivni. Nije uzalud Hennessey Venom GT čak ušao u Ginisovu knjigu rekorda. To se dogodilo nakon što je američki superautomobil prešao četvrtu stotinu kilometara na sat nakon samo 13,63 sekunde nakon starta, a nekoliko sedmica kasnije Hennessey Venom GT je uspio da ubrza do 427,6 km/h, što mu je dalo pravo da još jednom uđe u čuvene knjige.
1. mjesto - “SSC Tuatara”
Posljednji junak naše veličanstvene desetke je još jedan američki superautomobil SSC Tuatara. Prototip ovog automobila prikazan je 2011. godine u Šangaju, Kina, nakon čega je SSC Tuatara demonstrirana u SAD-u, ali nikada nisu uspjeli da ga postave. serijska proizvodnja. Dakle, svi koji žele da kupe baš ovaj superautomobil moraće da sačekaju, ali za sada se prepustite nadi da će osmocilindrični motor sa dva turbo punjača, koji razvija 1.350 konjskih snaga, zaista moći da ubrza ovaj automobil do 443 km/ h obećano od strane proizvođača.
Ako se navedenih 2,5 sekunde ubrzanja do sto kilometara na sat pokaže tačnim, onda se SSC Tuatara može sigurno postaviti na vrh ljestvice 10 najbržih automobila na svijetu.
Iako… Tehnološki napredak Danas se napreduje velikim koracima. Prije nekoliko godina o pojavi hiperautomobila s hibridom elektrane Nije čak ni bilo razgovora. A sada već putuju po putevima. Tako da je moguće da će za 5-6 godina rang lista 10 najbržih automobila na svijetu izgledati potpuno drugačije. Uostalom, jednog dana bi trebao postojati serijski automobil koji će ubrzati do sto kilometara na sat za manje od dvije sekunde i savladati maksimalnu brzinu od 500 kilometara na sat. Koji auto kompanija usudi se uzeti takvu šipku i da li je to u principu moguće? Stavite svoje opklade!
Postavljeni su sve vrste brzinskih rekorda automobila. Interes za osvajanje staze vjerovatno je oduvijek bio u krvi ljubitelja trka, od trenutka kada su se pojavili automobili. I mnogi su uspjeli.
Apsolutni rezultat
Dakle, prije nego što govorimo o svim vrstama rekorda brzine automobila (kojih ima mnogo), vrijedi spomenuti najvažniji rezultat. Maksimalna cifra je dostignuta 1997. godine, 15. oktobra. Tada je postavljen novi, apsolutni i do danas neosvojeni brzinski rekord za automobil. 1229,78 km/h - to je upravo oznaka na brzinomjeru do koje je igla stigla. A osvajač staze bio je Andy Green, Englez i borbeni pilot. Rekord je postavljen u pustinji Automobil, naravno, nije bio običan, već mlazni - Thrust SSC.
Ruta, duga 21 kilometar, označena je na dnu suvog jezera koje se nalazi u pustinji Black Rock. Andyjev automobil pokretala su dva snažna turboventila. pogonske jedinice od “ Rolls Royce" Svaki motor je bio opremljen prisilnom vučom. I ukupna snaga motori su dostigli nevjerovatnu cifru - 110.000 konjskih snaga. Nije iznenađujuće što je Green uspio ubrzati do takve oznake.
“Pioniri”-rekorderi
Sada se možete baviti drugim temama. Dakle, prvi svjetski rekord brzine u automobilu opremljenom motorom s unutrašnjim sagorijevanjem postavio je osoba poput Emilea Levassora. Bilo je to 1985. godine. Zatim je održana trka Pariz-Bordo. Zapravo, ovo su bila prva brzinska takmičenja! I Emil ih je osvojio. Nadaleko je poznata njegova fraza koju je izgovorio nakon trka: „Bilo je ludo! Radio sam i do trideset kilometara na sat!” Naravno, u to vreme, krajem 19. veka, pokazatelji su bili zaista zapanjujući. Istina, i Emil je umro zbog svoje ljubavi prema trkama. 1987. godine, tokom takmičenja u brzini, doživio je nesreću - pokušavao je izbjeći sudar sa psom. I ubrzo je preminuo od zadobijenih rana. Ali njegov brzinski rekord u automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ostao je zauvek u istoriji.
Zvanično su zabilježeni sljedeći rezultati. Godine 1898. postignuta je brzina od 63.149 km/h. Vozač je bio grof Gaston de Chasselou-Lobas. Zatim je vozio električni automobil koji je dizajnirao Charles Jeantot. Inače, ovo je bila prva zvanično registrovana ploča.
Trke na daljinu
Već krajem 19. stoljeća počela su se održavati brzinska takmičenja u kojima su vozači morali prijeći određenu udaljenost. Ko god je prvi pobedio, sve je logično. A prva je bila udaljenost od 100 kilometara. Očarala ju je Camille Zhenatzi, belgijska automobilistkinja. A bilo je to 29. aprila 1899. godine. Vozio je i električni automobil koji je proizvodio 40 konjskih snaga. Maksimum koji je dostigao bio je 105,8 km/h.
Sljedeća udaljenost je bila 200 kilometara. Osvojena je 1911. A onda je R. Burman postao pobjednik. Nije teško pretpostaviti da je vozio automobil kompanije Benz. Njegov rekord maksimalne brzine automobila bio je nevjerovatan - 228 km/h! Nepotrebno je reći, ne sve modernih automobila Neki brendovi mogu proizvesti ovaj maksimum.
300 kilometara je po prvi put osvojio H. O. D. Sigrev. Bilo je to 1927. A njegov maksimum se zaustavio na 327,8 km/h. Zatim, 1932. godine, održana je trka na 400 kilometara. Malcolm Campbell je uspio pobijediti. I bilo je 408,6 km/h.
Trku na 500 kilometara u Rolls-Royce Icetonu pobijedio je John Iceton 1937. godine. Iz automobila je "iscijedio" maksimalnih 502,4 km/h. I konačno, hiljadu kilometara. Ovu udaljenost je savladao Harry Gabelich 1970. godine, 23. oktobra. Njegov auto je bio raketni automobil, pod nazivom “Plavi plamen”. bila 1014,3 km/h. Zanimljivo je da je automobil bio dugačak 11,3 metra. Trka se održala na suvom slanom jezeru zvanom Bonneville.
Brzina zvuka
I jednom smo to uspjeli savladati. To je prvi uradio čovjek po imenu Stan Barrett. Riječ je o profesionalnom kaskaderu iz Amerike, koji je u vrijeme događaja imao 36 godina. Postavio je rekord u automobilu sa 3 točka. Zvala se Budweiser raketa. Auto su vozili oni, inače, bila su dvojica. Glavni motor je motor na tečno gorivo sa potiskom od 9900 kgf. A drugi je raketni motor na čvrsto gorivo. Imao je potisak od 2000 kgf. Ugrađen je u automobil kako bi koristio dodatnu snagu ako glavna nije dovoljna za savladavanje deklarirane brzine.
Trka se održala u vazdušnoj bazi u Kaliforniji 1979. godine. Inače, kada se govori o brzinskim rekordima automobila, ne može se ne primijetiti da ovaj nije registrovan od strane FIA-e. A sve zato što pravila organizacije kažu: da biste zabilježili rezultat, trebate provesti dvije utrke u dva različita smjera. Ovo se radi kako bi se eliminisao nagib trase i uticaj vjetra. Stan Barrett je to odbio. Rekao je da je rekord već postavljen.
Za hiljadu milja
Do sada niko nije uspio da probije ograničenje brzine od 1.000 km/h. Ovo je, vrijedi pojasniti, 1609 kilometara na sat. Ali ljudi koji rade s automobilima ne gube entuzijazam. Oni s pravom vjeruju da je sve moguće, pa i ovo. Dizajneri Bloodhound SSC-a, na primjer, imaju plan da postave novi rekord. Najvjerovatnije će automobil namijenjen trci biti opremljen sa tri pogonska agregata. Prvi će biti hibridni raketni motor. Druga će biti mlazna jedinica Eurojet EJ200, koja se koristi na borbenom avionu pod nazivom A treći - Motor u obliku slova V sa 8 cilindara iz koncerna Jaguar. Radiće, naravno, na benzin. Ali budi upotrebljen ovaj motorće se koristiti za pogon pumpi koje pumpaju gorivo do raketnog motora i aktiviraju ugrađeni električni generator.
Druge kategorije
Mnoge žene su postavile i rekorde u brzini automobila. Većina najbolji rezultat- ovo je 843,3 km/h. Do njega je došla američka djevojka po imenu Kitty Hambleton. A rekord je postavila 1976. godine, u decembru. Snaga motora njenog automobila bila je 48.000 "konja".
Maksimum koji su trkači koji voze automobil sa parnim strojem mogli postići bio je 223,7 km/h. Automobil je imao 12 kotlova, gdje se voda zagrijavala sagorijevanjem prirodni gas. Svake minute u kotlovima je isparilo oko 40 kilograma vode. Snaga instalacije bila je oko 360 KS. With.
Šta možete reći o rekordu brzine za serijski automobil? Naravno, najbolji u tom pogledu je hiperautomobil Bugatti Veyron Super Sport. Njegov pokazatelj je 431.072 kilometara na sat! Ali ovo nije granica. Na kraju krajeva, najbrži i najdinamičniji putnički automobil dizajniran za vožnju po cesti bio je... Ford Badd GT! Mogao je dostići 455 km/h. A ovo je više od ozloglašenog "Bugattija".
Dizel "rekorderi"
Često se potcjenjuju automobili čiji motori rade na dizel gorivo. Dakle, JCB Dieselmax trenutno uništava sve stereotipe. Troši dizel gorivo, a ne benzin. Pod vodstvom istog Andyja Greena postavili su rekord od 563.418 km/h. To se dogodilo 2006. godine. Vrijedi podsjetiti da je sličan test izveden 1973. godine. Rezultat te godine bio je za red veličine manji - 379,5 km/h.
Najbrži serijski automobil, radi za DT, njemački je predstavnik. A ovo je BMW 330 TDS. Maksimalna brzina mu je 320 km/h. Jedinica ovog modela ima 6 cilindara i zapreminu od tri litre. Plus, naravno, turbo punjenje. Snaga motora je 300 "konja". A potrošnja, inače, ne može a da ne raduje - samo 8 litara na 100 km.
Ostali rezultati
Gore su opisani rekordi brzine automobila po godinama. Kao što vidite, mnogo dobri rezultati nije postignut ni u 21. veku. I zaista, tako je! Na primjer, priznat kao objavljen 1992 godine Audi S4. Ovaj model može dostići 418 km/h. U svakom slučaju, ovaj rezultat je zabilježen tokom trke na suvom jezeru Bonneville. Ispod haube ovoga automobil sa pogonom na sve točkove postojao je 5-cilindarski turbo motor. Snaga mu je povećana na 1100 KS. With.
Postavio je i brzinski rekord za automobil sa pogonom na točkove. Bila je 737,4 km/h. I na kraju, ne možemo a da ne spomenemo i brzinski rezultat koji je postignut na motornoj ravnoteži - 76.625 km/h! To je upravo ono što je struktura, napravljena od cedrovih trupaca i auto dijelovi. Rekord je, inače, svjež - snimljen je 2016. godine.
Ruski indikatori
Naravno, govoreći o ovoj temi, ne može se ne primijetiti brzinski rekord za automobil u Rusiji. „Lade“ i „Volge“ se proizvode na teritoriji naše zemlje - još uvek su što dalje od njih. Ali još uvijek postoje neki zanimljivi zapisi u istoriji.
Instalirali su ga ljudi poput Olega Bogdanova, Vladimira Solovjeva i Viktora Panjarskog - tim časopisa „Za volanom“. Muškarci koji su vozili VAZ-2109 prešli su cijelu Evropu za 45 sati i 30 minuta. Start je bio u Moskvi, na Manježnoj trgu. A “jet trip” je završio u Lisabonu, nedaleko od Belem tornja. Ideja da se napravi ovakva trka nije došla spontano. Ovo je bio odgovor na portugalsku inicijativu. Godine 1986. dva portugalska novinara stigla su iz Lisabona u glavni grad Rusije. Cijelu rutu prešli su za 51 sat i 30 minuta. Sovjetski novinari su prihvatili izazov i, moglo bi se reći, pobijedili u neizgovorenoj raspravi.
I još jedan slučaj dogodio se 2009. godine. Stanovnik Samare u svojoj Ladi-21099 dostigao je brzinu od 277 km/h! Najzanimljivije je u saobraćajnoj gužvi, u špicu, oko devet ujutro! Momak je prekoračio ograničenje brzine za 217 kilometara. Takođe svojevrsni rekord. Moguće, vjerovatno, samo u Rusiji.
