Stranica 1 od 2
Na automobilu ZIL-1Z1 i njegovim modifikacijama ugrađen je beskontaktni zaštićeni sistem paljenja. Dijagram sistema paljenja je prikazan na sl. 1.
Sistem se sastoji od zavojnice za paljenje B118, senzora-razdjelnika 4902.3706, tranzistorskog prekidača TK200-01, žica svjećica SN-307V visokog napona u zaštitnim crijevima i razdjelnicima, prekidač za paljenje VKZ50 i dodatni otpornik SEZ26, koji se automatski kratko spaja kada se motor pokrene.
Za zaštitu radio prijema od smetnji koje stvara sistem paljenja, filter za suzbijanje radio smetnji FR82F uključen je u krug napajanja sistema paljenja.
(Sl. 2) zaštićeno, zapečaćeno. Za razliku od drugih zavojnica za paljenje, jedan kraj sekundarnog namotaja je iznutra povezan sa tijelom zavojnice.
Dodatni otpornik (slika 3) je neoklopljen, dizajniran da ograniči električna struja teče u krugovima sistema paljenja u radnom i hitnom režimu. Nihromska spirala 3 postavljena je na porculanski izolator 4 u štancanom metalnom kućištu 5.
Krajevi spirale su spojeni na izlazne stezaljke 1, postavljene na izolacijske čahure 2 ugrađene u metalno dno kućišta. Prilikom zamjene spirale, dodatni otpornik se uklanja iz automobila.
Tranzistorski prekidač dizajniran za prebacivanje električne struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje (prekidanje primarnog kruga zavojnice za paljenje u potrebnom trenutku uključivanjem velikog omskog otpora izlaznog tranzistora)
Tranzistorski prekidač je instaliran na lijevom zidu u kabini automobila i može raditi samo na temperaturama okruženje ne više od 70˚C i ne niže od minus 60°C.
Ne može se popraviti u radnim uvjetima i zamjenjuje se ako pokvari.
Da biste provjerili funkcionalnost prekidača na klupi, potrebno je sastaviti dijagram strujnog kola kontakt sistem paljenje (slika 1▲)
Uključivanjem napona napajanja (12,6 ± 0,6) V i promjenom brzine rotacije senzora-razdjelnika sa 20 na 1600 min -1 može se uočiti stabilno varničenje na odvodnicima.
Kada koristite generator, umjesto senzora, a izlazni napon sinusoidnog oblika sa amplitudom od 2 - 10 V i promjenom frekvencije rotacije generatora sa 2,6 na 213 Hz, može se uočiti stabilna iskra na razmaku koji je povezan direktno na zavojnicu za paljenje.
Odsustvo varničenja ukazuje na neispravan prekidač koji treba zamijeniti.
Instrukcije
Dakle, popravka je završena: istrošeni dijelovi su zamijenjeni, motor je ugrađen prilozi, i on sam je postavljen na mjesto, osiguran, priključena električna oprema, akumulatorska baterija povezan. Vrijeme je da počnete instalirati paljenje.
Odvrnite svjećicu prvog cilindra i umetnite papirni štapić u otvor. Polako rotirajte radilicu s ručkom (sa krivim starterom) sve dok klip prvog cilindra ne dostigne gornju mrtvu točku (TDC) takta kompresije. O tome nas obavještava jedan papirni čep, koji će uz blagi udar izbaciti iz otvora za svjećicu. Poravnajte oznaku na remenici radilice sa oznakom TDC na bregastu montiranom na poklopcu bregastog vratila.
Ugradite pogon razdjelnika (pulsni senzor). Da biste to učinili, spustite ga u otvor na bloku motora i poravnajte rupu na donjoj ploči pogona s rupama s navojem na bloku cilindra. U tom slučaju, os rupe na gornjoj ploči pogona ne bi trebalo da odstupa od utora na pogonskom vratilu za više od 15 stepeni (plus/minus). Postavite pomak utora prema prednjem kraju bloka cilindra.
Nakon što se uvjerite da je pogon pravilno instaliran, pričvrstite ga vijcima. Okrenite radilicu dok oznaka na remenici ne bude nasuprot jedne od oznaka koje se nalaze između brojeva 3 - 6 na češlju (ugao podešavanja vremena paljenja).
Pomoću vijaka za podešavanje postavite gornju ploču oktanskog korektora na oznaku skale „nula“ na donjoj ploči. Popravite ovaj položaj, umetnite razvodnik-prekidač u pogon tako da se oktanski korektor nalazi na vrhu. Položaj klizača će vam reći gdje će se prva žica cilindra nalaziti na kapici razdjelnika.
Okretanjem prekidača za tijelo postići položaj u kojem se gasi indikatorska lampica, tj. sve dok bregovi ne pritisnu osovinu pokretnog kontakta. Pronađite trenutak dovoda svjećice na svjećicu prvog cilindra. Fiksirajte tijelo prekidača-razdjelnika u ovaj položaj.
Postavite poklopac i umetnite ga u njegove rupe visokonaponske žice. Prvo žica prvog cilindra, a zatim žice preostalih cilindara po redoslijedu njihovog rada 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Spojite središnju žicu na zavojnicu za paljenje.
Provjerite funkcionalnost sistema paljenja, tj. prisutnost iskre između centralne žice i bloka cilindra. Sa kontaktnim sistemom paljenja, otvorite kontakte prekidača. At beskontaktnog sistema uključite/isključite kontakt pomoću ključa.
Pokrenite motor pomoću električnog startera. Nakon što se zagrije, konačno provjerite rad paljenja. Ako problemi ostanu, podesite sistem paljenja pomoću oktanskog korektora.
Paljenje radi na baterije, kontakt-tranzistor. Prikazan je dijagram povezivanja uređaja za paljenje.
Sistem paljenja uključuje zavojnicu za paljenje, razdjelnik, tranzistorski prekidač, dodatni dvodijelni otpor, visokonaponske žice, svjećice i prekidač za paljenje.
Zavojnica za paljenje nalazi se ispod haube na prednjoj ploči kabine. Ima dva izlazna terminala za namotaj primarnog kola. Prilikom ugradnje zavojnice morate osigurati da su žice ispravno spojene. Na terminal "K" () morate spojiti žice sa istih terminala komutatora i dodatni otpor, na neoznačeni terminal - žicu od komutatora.
Zavojnica paljenja je dizajnirana da radi samo sa tranzistorskim prekidačem. Upotreba zavojnica za paljenje drugih vrsta je neprihvatljiva. Na stezaljci zavojnice za paljenje B114-B nalazi se natpis "Samo za tranzistorski sistem".
Dodatni otpor, koji se sastoji od dva serijski spojena otpora, postavljen je pored zavojnice. Kada se motor pokrene starterom, jedan od otpora serijskog kola se automatski kratko spaja, čime se povećava napon u trenutku pokretanja.
Potrebno je osigurati da su žice ispravno spojene na terminale dodatnog otpora: žica sa startera mora biti spojena na terminal "VK", žica od prekidača sistema paljenja na terminal "VK-B", i žicu od terminala zavojnice za paljenje do "K" terminala.
Kombinirani prekidač za paljenje i starter je dizajniran da uključuje i isključuje krugove paljenja i startera. Instaliran je na prednjoj ploči kabine.
Prekidač ima tri položaja, od kojih su dva fiksna.
U položaju 0 sve je isključeno, ključ se može slobodno ubaciti u bravu i iz nje. Položaj I – terminal „KZ“ (paljenje) se uključuje okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu nije fiksiran povratak u položaj I vrši se oprugom nakon uklanjanja sile sa ključa.
Distributer () osam iskri, radi u sprezi sa zavojnicom za paljenje B114-B, dizajniran za prekid struje niskog napona u primarnom namotu zavojnice za paljenje i distribuciji struje visokog napona kroz svjećice.
Karakteristika kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja je nepostojanje šant kondenzatora u razvodniku. Na kućištu razdjelnika P137 pričvršćena je natpisna pločica s natpisom "Samo za tranzistorski sistem paljenja".
Ako se iz nekog razloga razvodnik paljenja mora zamijeniti na automobilu, tada se umjesto razvodnika P137 mogu koristiti i razdjelnici P4-B ili P4-B2, nakon što su prethodno uklonili kondenzator iz njih.
Kod kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja kontakti prekidača se opterećuju samo kontrolnom strujom tranzistora, a ne punom strujom induktivnog svitka, tako da su gorenje i erozija kontakata gotovo potpuno eliminisani i ne moraju se očistiti abrazivnim sredstvom.
Posebno treba pažljivo pratiti čistoću kontakata, jer je struja koja ih prekida vrlo mala i s kontaktima prekrivenim filmom ulja ili oksida, neće moći probiti film.
Ako se kontakti zamaste, moraju se oprati čistim benzinom. Ako automobil nije korišten duže vrijeme i na kontaktima prekidača se stvorio sloj oksida, tada se kontakti moraju "olakšati", odnosno protrljati preko njih abrazivnom pločom ili finim staklenim brusnim papirom, bez omogućavajući uklanjanje metala, jer to skraćuje vijek trajanja kontakata.
Visokonaponske žice marke PVV, koje idu od razvodnika do svjećica, imaju PVC izolaciju i metalnu jezgru.
Vrhovi žice na strani svjećice opremljeni su otporima prigušenja (8000-12 000 Ohma).
Svjećice su neodvojive, sa navojem M14X1,25 mm.
Motor ne treba dozvoliti da radi duže vreme. Idling mala brzina radilica I dugo kretanje automobil pri maloj brzini u petoj brzini, budući da se u tom slučaju rub izolatora svjećice prekriva čađom, dolazi do prekida u radu svjećice (prilikom naknadnog pokretanja hladnog motora) i površina izolatora se navlaži sa gorivom.
Sa čađavim svjećicama (kada se čađ osuši na rubovima izolatora), pokretanje hladnog motora postaje teško; Ako je površina izolatora navlažena gorivom, pokretanje motora je nemoguće.
Ispravan rad svjećica u velikoj mjeri ovisi o termičkom stanju motora. Pri niskim temperaturama vazduha motor mora biti izolovan (koristite izolovanu haubu, zatvorite poklopce hladnjaka).
Nakon pokretanja hladnog motora, ne biste trebali odmah pomicati automobil, jer ako svjećice nisu dovoljno zagrijane, može doći do prekida u njihovom radu.
Kada se vozilo kreće nakon dužeg perioda parkiranja, prije prebacivanja na visoke brzine morate koristiti duga ubrzanja.
Svjećice rade s prekidima ako se ne poštuju pravila pokretanja motora ili kada dozvoljavaju obogaćivanje tijekom vožnje. radna smjesa goriva pokrivanjem vazdušna zaklopka karburator
Ako dođe do prekida u radu svjećica, potrebno ih je očistiti i provjeriti razmak između elektroda, koji bi trebao biti unutar 0,85-1 mm (kod rada zimi, preporuča se smanjiti razmak na 0,6-0,7 mm).
Da biste podesili razmak između elektroda, trebate samo saviti bočnu elektrodu. Prilikom sklapanja centralna elektroda Izolator svjećice je uništen.
Neispravne svjećice jedan su od uzroka razrjeđivanja ulja u kućištu motora. Ako se otkrije tečno ulje, potrebno ga je zamijeniti, provjeriti svjećice i popraviti kvar.
Prilikom servisiranja Vašeg vozila morate uraditi sljedeće:
1. Provjerite pričvršćenost žica za uređaje za paljenje.
2. Očistite površine razdjelnika, zavojnice, svjećice, žice i posebno kleme žice od prljavštine i ulja.
3. Od kontakta- tranzistorski sistem Ako prekidač za paljenje razvije viši sekundarni napon od standardnog, trebali biste pažljivo pratiti čistoću unutrašnje i vanjske površine poklopca razdjelnika kako biste izbjegli stvaranje preklapanja između visokonaponskih terminala. Potrebno je obrisati poklopac izvana i iznutra čistom krpom natopljenom benzinom, a također obrisati elektrode poklopca, rotor i prekidač.
4. Provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača, koji bi trebao biti 0,3-0,4 mm.
Zazor se mora podesiti sljedećim redoslijedom: okrenite razdjelno vratilo tako da najveći jaz između kontakata; otpustite vijak koji pričvršćuje fiksni kontaktni stup; Okrenite ekscentrik odvijačem tako da sonda debljine 0,35 mm čvrsto stane u razmak između kontakata, bez pritiskanja poluge; zategnite zavrtanj; Provjerite zazor čistim mjeračem, nakon što ga obrišete krpom namočenom u benzin.
Da biste izbjegli lomljenje rebara koji centriraju poklopac razdjelnika u kućištu, potrebno je otpustiti oba opružna zasuna koji ga osiguravaju prilikom skidanja poklopca. Poklopac ne smije biti uvrnut.
5. Napunite (u roku navedenom u tabeli podmazivanja) čahuru brega, osovinu poluge prekidača i filter za podmazivanje brega motornim uljem. Da biste podmazali vratilo razdjelnika, morate okrenuti poklopac za ulje napunjen poklopcem mast, 1/2 okreta.
Previše podmazivanja čahure, grebena i osovine poluge prekidača je štetno, jer kontakti mogu biti poprskani uljem, što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na kontaktima i prekide u paljenju.
6. Nakon jednog TO-2 ili u slučaju prekida u radu sistema paljenja, pregledati svjećice. Ako ima naslaga ugljika, očistite ih, provjerite i podesite razmak između elektroda zatezanjem bočne elektrode.
Prilikom uvrtanja svijeća u one utičnice kojima pristup nije potpuno slobodan, osigurati u pravom smjeru Preporučljivo je koristiti ključ za navojni dio. Da biste to učinili, umetnite svijeću u ključ i lagano je uglavite komadom drveta (barem šibicom) tako da ne ispadne iz ključa. Nakon što se svjećica uvrne u utičnicu i zategne, ključ se izvlači iz nje. Moment zatezanja svjećice je 3,2-3,8 kgf-m (32-38 N-m).
7. Zavojnica paljenja, dodatni otpor i tranzistorski prekidač ne zahtijevaju posebnu njegu. Tokom rada, po potrebi, morate obrisati plastični poklopac zavojnice i rebrastu površinu tijela komutatora, a također pratiti ispravnost ožičenja i pouzdanost pričvršćivanja vrhova na stezaljke zavojnice, otpora i komutatora .
8. Takođe treba provjeriti pouzdanost fiksiranja visokonaponskih žica u utičnicama kapice razdjelnika i zavojnice za paljenje, posebno središnja žica, ide od zavojnice do razvodnika.
Tranzistor i većina drugih komponenti tranzistorskog prekidača punjeni su epoksidnom smolom, tako da se prekidač ne može rastaviti ili popraviti.
Ako dođe do bilo kakvih kvarova u radu sistema za paljenje, nemojte mijenjati žice spojene na prekidač ili na otpornik.
U trenutku pokretanja motora, jedan od dijelova dodatnog otpora je kratko spojen, jer se struja napaja prekidaču u ovom trenutku kroz žicu koja povezuje terminal "Kratki spoj" vučnog releja startera sa srednjim terminalom “VK” dodatnog otpora. Ovo kompenzira smanjenje napona na akumulatoru tokom pokretanja motora zbog njegovog punjenja strujom. velika snaga(ovo smanjenje napona posebno je uočljivo zimi kada se pokreće hladan motor). Kada kratki spoj u žici ili ako je kontaktni sistem vučnog releja neispravan, jedan od sekcija otpora SE107 ima visoku jačinu struje; otpor se pregrijava i može izgorjeti.
Ako se otpor ili njegov “VK” terminal jako pregrije, morate odvojiti žicu od otpora i omotati vrh ove žice izolacijskom trakom. Žica se može spojiti tek nakon temeljite provjere cijelog kruga i otklanjanja kvara što je uzrokovalo otpornost na pregrijavanje.
Ako je otpor SE107 (ili jedan od njegovih dijelova) pregorio, vozilo se ne smije kretati sa kratkospojnikom koji kratko spaja pregorjeli dio otpora, jer to može oštetiti tranzistorski prekidač.
Sa velikim sekundarnim naponom koji razvija kontaktno-tranzistorski sistem paljenja, povećanje razmaka u svjećicama (čak i do 2 mm) ne uzrokuje prekide u paljenju. Međutim, u ovom slučaju visokonaponski izolacijski dijelovi sistema (poklopac razvodnika i namotaja za paljenje, izolacija sekundarnog namota zavojnice itd.) su dugo pod povećanim naponom i prijevremeno otkazuju. Stoga je potrebno provjeriti i, ako je potrebno, podesiti zazore u svjećicama, podesiti razmak preporučen u uputama (0,85-1 mm).
Upozorenja:
1. Ne ostavljajte uključeno paljenje kada motor ne radi.
2. Tranzistorski prekidač se ne može rastaviti.
3. Žice spojene na komutator ili otpornik ne treba mijenjati.
4. Nemojte kratko spajati otpornik ili njegove dijelove kratkospojnicima.
5. Potrebno je održavati normalan razmak u svjećicama.
6. Potrebno je osigurati da je baterija na automobilu ispravno uključena.
Instaliranje paljenja za vrijeme montaže motora ili na motor s kojeg je uklonjen pogon razdjelnika
Instalacija paljenja () mora se obaviti sljedećim redoslijedom:
1. Uklonite svjećicu prvog cilindra (brojevi cilindara su izliveni na usisnoj cijevi).
2. Ugradite klip prvog cilindra ispred TDC-a. kompresijski hod, za koji:
Zatvorite otvor svjećice papirnim čepom i okrenite radilica prije nego što se utikač izvuče;
Nastavljajući polako okretati radilicu, poravnajte oznaku 2 na remenici radilice sa oznakom na broju 9 (vreme paljenja 9° BTDC) na izbočini indikatora 1 postavke paljenja.
3. Postavite žljeb na gornjem kraju pogonskog vratila razdjelnika () tako da bude u liniji
sa oznakama 3 na gornjoj prirubnici 4 kućišta pogona razdjelnika.
4. Umetnite pogon razdjelnika u utičnicu u bloku cilindra, osiguravajući poravnanje kada zupčanici počnu da se zabravljuju
rupe za vijke u donjoj prirubnici 2 kućišta pogona i navojne rupe u bloku. Nakon instaliranja diska distributera
telo u blok, ugao između utora na pogonskom vratilu i linije koja prolazi kroz rupe na gornjoj prirubnici ne sme da prelazi
±15°, a žljeb bi trebao biti pomaknut prema prednjem dijelu motora.
Ako ugao odstupanja žlijeba prelazi ±15°, tada bi zupčanik razdjelnika trebao biti podešen za jedan zub u odnosu na zupčanik za bregasta osovina, što će osigurati, nakon ugradnje pogona u blok, ugao u navedenim granicama. Ako prilikom ugradnje razdjelnog pogona ostane razmak između njegove donje prirubnice i bloka (što ukazuje na neusklađenost između izbočine na donjem kraju pogonskog vratila i utora na osovini pumpa za ulje), tada je potrebno okretati radilicu za dva okreta, istovremeno pritiskajući kućište pogona razdjelnika.
Nakon ugradnje pogona u blok, treba provjeriti da li se oznaka 2 () na remenici radilice poklapa s oznakom pod brojem 9 na indikatoru 1 instalacije paljenja, da je lokacija utora pod kutom od ±15° i da prebacuje se na prednji dio motora. Nakon ispunjenja gore navedenih uslova, pogon mora biti osiguran.
5. Poravnajte indeksnu strelicu gornje ploče 12 () oktanskog korektora sa oznakom skale 0 na donjoj ploči 22 i učvrstite ovaj položaj maticama 20.
6. Olabavite zatezanje vijka 11 koji učvršćuje razvodnik za gornju ploču oktanskog korektora tako da se tijelo razdjelnika rotira u odnosu na ploču s određenom silom, i postavite vijak u sredinu ovalnog proreza. Skinite poklopac i ugradite razdjelnik u pogonsku utičnicu tako da regulator vakuuma bude usmjeren naprijed (elektroda rotora treba biti ispod kontakta prvog cilindra na poklopcu razdjelnika i iznad niskonaponskog terminala na tijelu razdjelnika). S ovim položajem dijelova provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača.
7. Podesite vreme paljenja na početku otvaranja kontakata, što se može odrediti pomoću lampica upozorenja napon 12 V (svjetlosni intenzitet lampe ne veći od 1,5 sv), spojen na niskonaponski terminal razdjelnika i masu karoserije.
Za podešavanje vremena paljenja:
a) uključiti paljenje;
b) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru kazaljke na satu u položaj zatvoreno stanje kontakti prekidača;
c) polako okrenite tijelo razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne upali kontrolna lampica. Gde
Da biste uklonili sve praznine u spojevima pogona razdjelnika, rotor također treba pritisnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Kada se upali lampica upozorenja, prestanite rotirati kućište i kredom označite relativni položaj kućišta razdjelnika i gornje ploče oktanskog korektora.
Provjerite ispravnu postavku vremena paljenja ponavljanjem koraka a i b, i ako se oznake kredom poklapaju, pažljivo izvadite razdjelnik iz pogonske utičnice, zategnite vijak koji pričvršćuje razdjelnik za gornju ploču oktanskog korektora (bez ometanja srodnika položaj oznaka kredom) i ponovo umetnite razvodnik u utičnicu za pogon.
Vijak koji učvršćuje razdjelnik za ploču može se zategnuti bez uklanjanja razdjelnika iz pogonske utičnice ako koristite specijalni ključ sa skraćenom ručkom.
8. Postavite njegov poklopac na razvodnik i povežite visokonaponske žice sa svjećicama u skladu sa redoslijedom paljenja cilindara (1-5-4-2-6-3-7-8), vodeći računa da rotor razdjelnika se okreće u smjeru kazaljke na satu.
Vreme paljenja u motorima sa kojih je razvodnik uklonjen, ali njegov pogon nije uklonjen, treba postaviti u skladu sa uputstvima u paragrafima. 1-3, 6-8.
Postavka paljenja na motoru mora se razjasniti pomoću skale na gornjoj ploči razdjelnika (skala za korekciju oktana) na sljedeći način:
1. Zagrijte motor i vozite ravnim dijelom puta u direktnoj brzini ravnom brzinom od 30 km/h.
2. Oštro pritisnite kontrolnu pedalu do kraja ventil za gas i držite ga u tom položaju dok se brzina ne poveća na 60 km/h; U tom slučaju morate slušati rad motora.
3. U slučaju jake detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomeriti indeksnu strelicu gornje ploče duž skale na stranu označenu znakom “-”.
4. Ukoliko dođe do potpunog odsustva detonacije u režimu rada motora navedenom u stavu 2, okretanjem matica oktanskog korektora pomjeriti strelicu gornje ploče duž skale na stranu označenu znakom “+”.
Kada ispravna instalacija Prilikom ubrzavanja automobila čut će se lagana detonacija koja nestaje pri brzini od 40-45 km/h.
Svaka podjela na skali oktanskog korektora odgovara promjeni vremena paljenja u cilindru jednakoj 4°.
Automobil ZIL-131 opremljen je zaštićenim, zapečaćenim, beskontaktnim tranzistorskim sistemom paljenja.
Sistem paljenja se sastoji od: baterije, prekidača za paljenje, zavojnice za paljenje, dodatnog otpora, razvodnika paljenja, tranzistorskog prekidača, elektromagnetnog senzora, visokonaponskih i niskonaponskih žica, svjećica.
Distributer R-351 zapečaćena, zaštićena, osam iskra, sa centrifugalni regulator vrijeme paljenja, beskontaktno. Distributer je dizajniran da kontroliše rad prekidača i distribuira impulse visokog napona kroz cilindre motora u neophodan redosled.
Za nesmetano podešavanje vremena paljenja u zavisnosti od vrste goriva koristi se oktanski korektor koji se sastoji od dvije ploče, od kojih je jedna pričvršćena vijkom na tijelo razdjelnika, a druga sa dva vijka na kućište pogona (na blok cilindra).
Okretanjem matica za podešavanje oktanskog korektora postiže se međusobno pomicanje ploča i, shodno tome, rotacija kućišta.
Fig.3. Dijagram sistema paljenja ZIL-131.
1-punjiva baterija. Prekidač sa 2 paljenja. 3-dodatni otpornik. 4-tranzistorski prekidač. 5- zavojnica za paljenje. 6-svjećica. 7-razdjelnik paljenja.
Distributer ima senzor pulsa za kontrolu vremena stvaranja varnica u sistemu paljenja.
Glavni elementi senzora su stator i rotor. Stator je namotaj uključen u posebno kućište, a rotor je permanentni magnet sa osam pari motki.
Rotor prima rotaciju od osovine razdjelnika kroz centrifugalni regulator.
Zavojnica za paljenje B-118 zapečaćena, zaštićena, pričvršćena na tablu kabine ispod razvodnika.
Zavojnica za paljenje B118 je dizajnirana da radi samo s tranzistorskim prekidačem TK-200. Upotreba zavojnica drugih vrsta je neprihvatljiva.
Jezgro je izrađeno od tankih limova elektro čelika. Namotaji niskog i visokog napona su napunjeni uljem. Zavojnica je step-up transformator, čiji primarni namotaj sadrži 260 zavoja PEL žice prečnika 1,04 mm, a sekundarni namotaj sadrži 30 000 zavoja žice iste marke prečnika 0,06 mm. Namotaji namotaja nisu međusobno povezani jedan kraj sekundarnog namotaja je spojen na kućište (uzemljenje), pa je pri ugradnji zavojnice vrlo važno osigurati; pouzdan kontakt njegova karoserija sa šasijom automobila.
Primarni namotaj se postavlja na vrh sekundarnog namotaja, što osigurava bolje odvođenje topline iz zavojnice.
Tranzistorski prekidač TK-200 dizajniran za potrebno pojačanje i prebacivanje električne struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje.
Tranzistorski prekidač je sastavljen pomoću silikonskih tranzistora ovog tipa p-p-p i ima četiri oklopljena utična konektora (KZ, D i dva VK) i jednu klemnu stezaljku, kojom se spaja na strujni krug sistema paljenja.
Vibrator za hitne slučajeve RS331 Uključuje se samo u hitnom režimu kada je prekidač neispravan. Da biste to učinili, spojite žicu iz konektora kratkog spoja prekidača na konektor kratkog spoja vibratora.
Princip rada sistema paljenja sa vibratorom u nuždi.
Kada je prekidač za paljenje uključen, sa radilicom koja miruje, pozitivni pol akumulatora će procuriti D.C. kroz filter za radio smetnje, dodatni otpornik, VK-12 konektor tranzistorske sklopke, primarni namotaj induktivnog svitka, namotaj i zatvorene kontakte vibratora do negativnog terminala baterije. Pod uticajem sile magnetskog polja koju stvara struja u namotaju vibratora, armatura, savladavajući silu opruge, otvara kontakte vibratora. Otvaranje prekida struju i mijenja se magnetni fluks u primarnom namotu zavojnice za paljenje, koji inducira visokonaponski impuls u sekundarnom namotu, koji se putem konvencionalnog sklopnog uređaja napaja svjećicama u potrebnom redoslijedu. Frekvencija otvaranja kontakata vibratora je 250...400 Hz, što osigurava neprekidan rad motor do 2000 o/min, radilica.
Svjećice SN307-V oklopljeni, zapečaćeni, imaju navoj M14x1,25 na uvrtnom dijelu tijela i navoj u gornjem dijelu sita M18x1 (za spojnu maticu crijeva). Komplet svjećica uključuje gumenu zaptivnu čauru I koja zatvara ulaz žice u svjećicu, keramičku izolacijsku čauru 2 zaslona i keramičku oblogu 3 s ugrađenim otporom prigušivanja od 1000 do 7000 Ohma. Ovaj otpor je dizajniran da smanji nivo radio smetnji iz sistema paljenja i smanji pregorevanje elektroda svjećice.
Razmak između elektroda svjećice treba biti unutar 0,5-0,65 mm.
Svjećica je jedna od najkritičnijih komponenti sistema paljenja, jer pouzdanost cijelog sistema u velikoj mjeri ovisi o njegovom stanju. Kada se na svjećici formiraju naslage ugljika, stvara se curenje struje, što dovodi do smanjenja sekundarnog napona. Spaljivanje elektroda uzrokuje povećanje probojnog napona iskrišta. Napon proboja u nekim slučajevima može čak i premašiti maksimalni napon koji razvija sistem paljenja, što dovodi do prestanka paljenja.
Visokonaponske žice Tipovi PZS-7 imaju dvoslojnu izolaciju i jezgro od sedam žica od nerđajućeg čelika. Žice su zatvorene u zaštitna zatvorena crijeva unutrašnjeg prečnika 8 mm u području od svjećica do sabirne grane i unutrašnjeg prečnika od 22 mm od kolektora do razdjelnika.
Kombinovani prekidač Prekidač za paljenje i starter je dizajniran da uključuje i isključuje krugove paljenja i startera. Instaliran je na prednjoj ploči kabine.
Prekidač ima tri položaja, od kojih su dva fiksirana u položaju 0, sve je uključeno, ključ se može slobodno ubaciti u bravu i izvaditi iz nje.
Pozicija I - stezaljka kratkog spoja (paljenje) se uključuje okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu.
Položaj II - KZ (paljenje) i ST (starter) stezaljke se uključuju okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu. Položaj II nije fiksiran; povratak u položaj I vrši se oprugom nakon uklanjanja sile sa ključa.
Dodatni otpornik SE-326 je povezan serijski sa primarnim namotajem zavojnice za paljenje. Stoga se na primarni namotaj primjenjuje napon koji je manji od napona mreže za iznos pada napona na dodatnom otporniku (oko 4 V). Ovaj način rada za zavojnicu paljenja je nominalni. Međutim, za pouzdano pokretanje motora potrebno je povećati napon između elektroda svjećica, za to, kada je starter uključen, dodatni otpornik je kratko spojen, zbog čega je napon na svjećici; povećava se primarni namotaj zavojnice paljenja i između elektroda svjećica. Ovaj način rada bi trebao biti kratkotrajan, te je stoga potrebno pratiti precizan rad kontakata koji zatvaraju dodatni otpornik. Dodatni otpornik nije zapečaćen i stoga je montiran iznad nivoa forda koji automobil prelazi.
Dodatni otpornik SE-326 razlikuje se od dodatnog otpornika SE-102 samo po tome što mu je otpor 0,6 Ohma.
Motor je glavna jedinica svakog vozila i njegov rad je u velikoj mjeri određen funkcionisanjem sistema paljenja. U ovom materijalu ćemo govoriti o SZ automobila ZIL. Koji je krug paljenja na kamionu ZIL 140, koji je njegov princip rada i kako ga ispravno konfigurirati - pročitajte u nastavku.
[sakrij]
Princip rada SZ
Uputstva za postavljanje, naručivanje i podešavanje kontaktnog, beskontaktnog i elektronskog SZ-a su predstavljena u nastavku, ali prvo da shvatimo princip rada sistema. Kao i kod svakog opremljenog vozila benzinski motor, ZIL sistem paljenja obavlja funkciju paljenja zapaljive smjese u cilindrima motora, dovodeći im iskru. Sama iskra se prenosi na one koji se nalaze direktno u njima cilindri motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ove svjećice rade naizmjence, paleći mješavinu zraka i goriva u određeno vrijeme. Treba napomenuti da u ZIL 131 i 130 SZ obavlja funkciju ne samo paljenja smjese, već i opskrbe iskre, posebno je odgovoran za snagu struje iskre.
To je zato što u početku baterija može proizvesti samo struju određene jačine. Ali ovaj parametar neće biti dovoljan da zapali smjesu. U skladu s tim, u tu svrhu razvijen je SZ, dizajniran da poveća parametar snage akumulatora vozila. Zahvaljujući tome, baterija vam omogućava prijenos napona na jednu ili drugu svjećicu na nivou koji će vam omogućiti da zapalite zapaljivu smjesu.
Treba napomenuti da svaki SZ, bilo da se radi o kontaktnom tranzistorskom sistemu ili drugom, ima nekoliko specifičnih zahtjeva koje mora ispuniti u normalnom načinu rada:
- U skladu sa šemom povezivanja i radom razvodnog pogona, SZ mora iskrenuti SZ u potrebnom cilindru u vrijeme koje je inicijalno određeno postavkama. Postavke su odgovorne za redosled kojim se cilindri aktiviraju. Ako su cilindri pogrešno konfigurirani, mogu nastati problemi u radu motora s unutarnjim izgaranjem.
- Bilo koji, uključujući tranzistorski sistem paljenja, mora uvijek funkcionirati s maksimalnom preciznošću. Na primjer, ako iskra počne ulaziti u cilindar s minimalnim zakašnjenjem, čak i za sekundu, motor se neće moći pokrenuti.
- Drugi uslov je energija iskre. U svakom slučaju, sve postavke SZ moraju odgovarati za visokokvalitetno paljenje mešavina vazduh-gorivo određene gustine.
- Jednako važan zahtjev je pouzdanost rada SZ u bilo kojem slučaju vozilo. Video upute o tome kako instalirati beskontaktno paljenje na automobil ZIL-130 vlastitim rukama date su u nastavku (autor videa je Uradi sam).
Vrste sistema paljenja
Bilo koji SZ, bez obzira na vrstu pogona, podijeljen je u tri tipa:
- Kontakt. Ova vrsta sistema je zastarjela, danas nije tako česta, obično se kontaktni SZ koriste u automobilima domaća proizvodnja . Princip rada u u ovom slučaju
- sastoji se od stvaranja električnih signala koje generiše distributer.
- ili BSZ, koji se još naziva i tranzistor. Princip rada se zasniva na funkcionisanju prekidača. Elektronska varijanta
jedan je od najmodernijih i najskupljih uređaja koji se ugrađuju samo na nova vozila. Ovaj tip je potpuno drugačiji od dva gore opisana, jer ima složeniji dizajn koji je odgovoran ne samo za vrijeme paljenja, već i za druge parametre stroja.
Kontakt sistem paljenja Takav SZ sa pogonom danas se često nalazi, još od starih domaci automobili još uvek se koriste u našoj zemlji od strane miliona auto-entuzijasta. Jedna od glavnih prednosti ovakvog sistema zaštite je pouzdanost. Zbog činjenice da je dizajn sistema prilično jednostavan, kontaktni dio
Također treba napomenuti da se takva jedinica sastoji od sljedećih elemenata: baterije, generatora, zavojnice za paljenje, pogona, svjećica, razdjelnika i prekidača, kondenzatora. Princip rada ove jedinice je prilično jednostavan - napon iz generatorskog uređaja prenosi se na SZ. U trenutku kada se takt kompresije bliži kraju, na kontaktima svjećice se pojavljuje iskra koja pali gorivo.
Beskontaktni tip sistema
Večina modernih automobila kratko i prosječna cijena Ruska proizvodnja opremljeni su beskontaktnim sistemom zaštite.
U poređenju sa tipom kontakta, ovaj tip ima određene prednosti:
- Iskra koja se proizvodi ima više velike snage kao rezultat povećanog napona na sekundarnom namotu.
- Beskontaktni SZ opremljen je elektromagnetnim generatorom, zahvaljujući kojem se postiže stabilan rad i prijenos energije na sve potrebne mehanizme. U skladu s tim, to ima pozitivan učinak na očuvanje i proizvodnju agregata više snage. At pravilan rad motora, možete postići uštedu benzina.
- Pogodnost u smislu Održavanje. Beskontaktni SZ zahtijeva jedan uvjet da bi to osigurao normalan rad I dug radni vek rad - pogonsko vratilo razdjelnika mora se povremeno podmazati. Stručnjaci preporučuju izvođenje ove procedure najmanje svakih 10 hiljada kilometara.
Jedini nedostatak je teškoća popravka ako se jedinica pokvari. Da biste sami izvršili popravke, morat ćete ispravno dijagnosticirati kvar, a to je potrebno specijalna oprema. Kao što praksa pokazuje, uvijek je gotovo nemoguće riješiti problem vlastitim rukama.
Tip elektronskog sistema
Elektronska verzija SZ-a sa pogonom danas je instalirana na sve modernih automobila Evropska, azijska i američka proizvodnja. Kao rezultat ugradnje ovog SZ-a, vozač više ne treba redovno dijagnosticirati kontakte na oksidaciju i rješavati probleme s prekidima u radu paljenja. Treba napomenuti da je kut napredovanja u elektronskoj verziji uvijek lakše podesiti, u praksi uvijek stabilnije funkcionira sekundarni napon. Štaviše, zapaljive smeše u cilindrima pogonske jedinice gotovo uvijek potpuno izgori.
Naravno elektronska varijanta takođe ima neke nedostatke. Na primjer, praktički je nemoguće samostalno izvršiti popravke za ovu vrstu SZ. Za dijagnozu će vam trebati savremena oprema, koji je dostupan samo na servisnim stanicama.
Dijagnostika sistema i rješavanje problema
Automobili ZIL opremljeni su tranzistorom SZ, tako da vozač ne bi trebao imati problema u pogledu dijagnosticiranja i identifikacije kvarova.
Većina važni simptomi kvarovi u radu čvora su:
- Poteškoće pri pokretanju motora pogonska jedinica može početi s poteškoćama ili nakon nekoliko pokušaja. Ako se to dogodi, vlasnik automobila mora što prije pronaći uzrok, inače se pripremite na činjenicu da ćete i dalje imati poteškoća s pokretanjem automobila.
- Smanjeni nivo snage. Pad u praznom hodu je prilično važan problem, u ovom slučaju je potrebno analizirati rad senzora na kontrolnoj ploči. Ako brzina padne ili raste u koracima od 500 o/min, morate potražiti razlog.
- Smanjena je dinamika, kao i smanjenje potiska motora. Ovaj simptom se obično pojavljuje pri pokušaju overkloka. Iskusni auto entuzijasta moći će bez problema primijetiti ovaj znak.
- Povećana potrošnja benzina. Da biste dijagnosticirali ovaj simptom, morate znati koja je točno kilometraža benzina vaša “ gvozdeni konj“, posebno kada se radi na različiti načini rada(autor video pregleda sistema paljenja na kamionu ZIL 130 - And rey).
Ako primijetite barem jedan od ovih znakova dok upravljate automobilom, morate otvoriti motorni prostor i osigurati da SZ radi ispravno. Da biste to učinili, morate točno znati što dijagnosticirati i koje nijanse slijediti. Budući da se prilikom postavljanja potrebnog ugla morate nositi s velikim naponom, prije nego što započnete proces, morate isključiti napajanje on-board mreža auto. Da biste to učinili, motor se gasi i ključ se izvlači iz kontakt brave.
Kako provjeriti vrijeme paljenja?
Kako postaviti paljenje na ZIL 130? Kako bi instalacija bila uspješna i podešeni kut paljenja više ne bi stvarao neugodnosti, potrebno je uzeti u obzir nekoliko točaka. Kao što znate, vrlo rano ili kasno paljenje na motoru automobila može uzrokovati probleme s radom jedinice. Ako iskra dođe vrlo rano, zapaljiva mješavina nema vremena da pravilno uđe u sistem. Ako iskra dođe prekasno, sama procedura paljenja bit će donekle otežana.
Stoga je preporučljivo ne dozvoliti da kut zaluta. Da biste sami provjerili trenutak, trebat će vam nekoliko stvari. Konkretno, prije početka procesa, unaprijed pripremite tester, kao i stroboskopu za dijagnosticiranje sistema. Postupak verifikacije se provodi pomoću kola i pogona, posebno govorimo o pogonu regulatora vakuuma. Ovaj disk mora biti ispravno instaliran. Nakon instaliranja pogona, morate pratiti kako se mijenjaju postavke na svim vašim uređajima.
Također, nakon dijagnostike, pomoću kruga i pogona, možete podesiti obrtni moment. Vozač može podesiti paljenje i učiniti ga rano ili kasno, ovisno o potrebi. Cijeli postupak podešavanja se izvodi na smanjenom ili povećanom broj obrtaja motora, ovde takođe sve zavisi od toga šta želite da postignete.
Ako ne znate tačno koji bi rezultirajući indikatori trebali biti, većina najbolja opcijaće ovaj problem obratiti stručnjacima. U nedostatku podataka iz potrebne parametre postizanje tačnog rezultata biće gotovo nemoguće, pa ako nemate potrebne informacije ili vještina, uvijek je najbolje povjeriti stvar profesionalcima.
