Osnovni elektronski sistemi moderan auto mobilni
Teško je zamisliti moderan automobil bez raznih elektronskih sistema koji kontrolišu i prate njegov rad. razni čvorovi i jedinice. Trenutno široko rasprostranjena sistemi na vozilu upravljanje zasnovano na elektronskim upravljačkim jedinicama (ECU).
Sve elektronske jedinice prema svojoj funkcionalnoj namjeni mogu se klasificirati u tri glavna upravljačka sistema: motor; prijenos i šasija; unutrašnje opreme i sigurnosti vozila.
Širom svijeta razvijen je i komercijalno proizveden širok izbor sistema upravljanja motorom. Ovi sistemi imaju mnogo zajedničkog na osnovu principa rada, ali se takođe značajno razlikuju.
Sistem kontrole benzinski motor osigurava njegov optimalan rad kontrolom ubrizgavanja. gorivo, vrijeme paljenja, brzina rotacije radilica motor uključen Idling i dijagnostiku. Elektronski sistem upravljanja dizel motor kontrolira količinu ubrizganog goriva, trenutak u kojem počinje ubrizgavanje, struju svjećice itd.
U sistemu upravljanja elektronskom transmisijom, kontrolni objekat je uglavnom automatski menjač. Na osnovu signala senzora ugla otvaranja leptira za gas i brzine vozila, ECU bira optimalni omjer prijenosa i vrijeme uključivanja kvačila. Elektronski upravljački sistem menjača povećava preciznost upravljanja u poređenju sa prethodno korišćenim hidromehaničkim sistemom omjer prijenosa, pojednostavljuje kontrolni mehanizam, povećava efikasnost i upravljivost. Upravljanje šasijom uključuje kontrolu procesa kretanja, promjenu putanje i kočenje vozila. Oni utiču na suspenziju, upravljanje i kočioni sistem osiguravaju održavanje navedene brzine.
Kontrola unutrašnje opreme dizajnirana je da poveća udobnost i potrošačku vrijednost automobila. U tu svrhu, klima uređaj, elektronska instrument tabla, multifunkcionalna Informacioni sistem, kompas, farovi, brisac sa intermitent mode rad, indikator pregorele lampe, uređaj za detekciju prepreka pri kretanju obrnuto električni podizači stakala, podesiva sedišta. Elektronski sistemi sigurnost uključuje: uređaji protiv krađe, komunikaciona oprema, centralno zaključavanje vrata, sigurnosni režimi itd.
Svaki elektronski sistem u modernom automobilu je kontrolisan elektronska jedinica ECU kontrola. Oni se odnose na kočnice, menjač, ogibljenje, sigurnosni sistem, sistem klimatizacije, navigaciju i još mnogo toga. U smislu njihovog skupa funkcija, ECU-ovi su slični jedni drugima koliko su slični odgovarajući kontrolni sistemi. Stvarne razlike mogu biti velike, ali pitanja napajanja, interakcije s relejima i drugim solenoidnim opterećenjima su identična za širok spektar ECU-ova. Jedna od najvažnijih je upravljačka jedinica motora. Prikazana lista elektronskih upravljačkih jedinica (ECU) određuje raznovrsnost instaliranih elektronskih sistema, u ovom slučaju koristeći Audi A6 kao primer
Raznolikost ECU u moderan auto koristeći Audi A6 kao primjer
1. Upravljačka jedinica autonomni grijač
2. Upravljačka jedinica ABS kočnice sa EDS-om
3. Upravljačka jedinica za održavanje sigurne udaljenosti
4. Predajnik sistema za nadzor pritiska u gumama, prednji levi
5. Upravljačka jedinica on-board mreža
6. Upravljačka jedinica u vozačevim vratima
7. Kontrola pristupa i startna jedinica
8. Upravljačka jedinica u instrument tabli
9. Upravljačka jedinica elektronskih uređaja na stubu volana
10. Upravljačka jedinica za telefon, telematski sistem
11. Upravljačka jedinica motora
12. Climatronic upravljačka jedinica
13. Kontrolna jedinica za podešavanje sedišta sa memorijom i podešavanje stuba volana;;
14. Kontrolna jedinica za podešavanje klirens od tla; jedinica za kontrolu dometa farova
15. CD mjenjač; CD-ROM drajv
16. Upravljačka jedinica u zadnjim lijevim vratima
17. Kontrolna jedinica sistema vazdušnih jastuka
18. Senzor brzine rotacije vozila oko vertikalne ose
19. Upravljačka jedinica vrata prednji putnik
20. Kontrolna jedinica za podešavanje suvozačevog sedišta sa memorijskim uređajem
21. Upravljačka jedinica u zadnjim desnim vratima
22. Predajnik sistema za nadzor pritiska u gumama, zadnji levi
23. Radio za parkiranje
24. Upravljačka jedinica navigacionog sistema sa CD drajvom; Upravljačka jedinica za glasovni unos;;
25. Predajnik sistema za nadzor pritiska u gumama, zadnji desni
26. Kontrolna jedinica za pomoć pri parkiranju
27. Centralna kontrolna jedinica za komforni sistem
28. Upravljačka jedinica za električnu parkirnu "ručnu" kočnicu
29. Jedinica za upravljanje energijom (menadžer baterija)
Trenutno je najvažnije i ekonomski opravdano široko uvođenje elektronskih sistema koji poboljšavaju performanse i smanjuju troškove rada motora i menjača, kao i sistema za poboljšanje bezbednosti.
Danas nećete nikoga iznenaditi obiljem elektronike u automobilu, pogotovo visoko društvo. Broj elektronskih sistema i komponenti u automobilu je toliko velik i raznolik da se ponekad možete zbuniti u svom njegovom obilju.
Automobilska elektronika i dijagnostika kvarova ruske i strane proizvodnje. Ovdje ćete pronaći opis, strukturu i principe rada čitavog niza elektronskih sistema modernog automobila.
Svi materijali i softver objavljeni na stranici i dostupni za preuzimanje su nekomercijalni i distribuiraju se besplatno. i ne preuzimate odgovornost za moguću štetu nanesenu vama ili vašem automobilu kao rezultat nestručne ili nepravilne upotrebe materijala i programa.
Ispravke i dopune na temu stranice su dobrodošle. Ako imate programe, članke ili zanimljive linkove, pošaljite ih.
Elektronski sistemi modernog automobila na primjeru Audija A6
http://awtoel.narod.ru
Postoji ogroman broj sistema upravljanja motorom i njihovih modifikacija. Da biste to učinili, razmislite razne opcije ECM-ovi koji su ikada bili instalirani na masovno proizvedena vozila.
ECM je elektronski kontrolni sistem motora ili jednostavno kompjuter motora. Čita podatke sa senzora motora i prenosi upute izvršni sistemi. Ovo se radi kako bi se osiguralo da motor radi u svom optimalnom režimu i da održava standarde toksičnosti i potrošnje goriva.
Dat ćemo pregled koristeći primjer. automobili za ubrizgavanje VAZ. Podijelimo ECM u nekoliko grupa prema kriterijima.
Proizvođač elektronskih sistema upravljanja
Za automobile VAZ korišćeni su sistemi upravljanja motorima Bosch kompanija, General Motors I domaća proizvodnja. Ako želite zamijeniti bilo koji dio sistema za ubrizgavanje, na primjer proizvodi Bosch, onda će se to pokazati nemogućim, jer dijelovi nisu zamjenjivi. Ali domaći dijelovi za ubrizgavanje goriva ponekad su slični dijelovima strane proizvodnje.Vrste kontrolera
On VAZ automobili Možete pronaći sljedeće vrste kontrolera:- 5. januar - proizvodnja u Rusiji;
- M1.5.4 - proizvođača Bosch;
- MP7.0 - proizvođača Bosch;
Vrste injekcija
Prema ovom parametru, može se podijeliti na centralni (jednostruki) i distribuirani (višestruki) sistem ubrizgavanja goriva. U centralnom sistemu ubrizgavanja, injektor opskrbljuje gorivom usisnu granu ispred ventila za gas. U sistemima ubrizgavanja sa više tačaka, svaki cilindar ima svoj injektor, koji dovodi gorivo direktno ispred usisnog ventila.Distribuirani sistemi ubrizgavanja dijele se na fazne i nefazne. U nefaznim sistemima, ubrizgavanje goriva može se vršiti ili putem svih brizgaljki u isto vrijeme ili pomoću parova injektora. U faznim sistemima, ubrizgavanje goriva se vrši uzastopno od strane svake mlaznice.
Standardi toksičnosti
IN različita vremena sastavljeni su automobili koji su ispunjavali zahtjeve standarda toksičnosti izduvnih gasova od Euro-0 do Euro-4. Automobili koji ispunjavaju Euro-0 standarde proizvode se bez neutralizatora, sistema za rekuperaciju benzinske pare ili senzora kiseonika.Automobil sa Euro-3 konfiguracijom možete razlikovati od automobila sa Euro-2 konfiguracijom po prisustvu senzora grubog puta, izgled adsorbera, kao i po broju senzora kiseonika u izduvni sistem motor (u Euro-2 konfiguraciji postoji jedan, au Euro-3 konfiguraciji dva).
Definicije i koncepti
Kontroler- glavna komponenta elektronskog suda. Procjenjuje informacije od senzora o trenutnom načinu rada motora, izvodi prilično složene proračune i kontrolira aktuatore.Senzor protok mase zrak (senzor protoka mase zraka)- pretvara vrijednost mase zraka koja ulazi u cilindre u električni signal.
Senzor brzine- pretvara vrijednost brzine vozila u električni signal.
Senzor za kiseonik- pretvara vrijednost koncentracije kisika u ispušnim plinovima nakon pretvarača u električni signal.
Kontrolirajte senzor kisika- pretvara koncentraciju kisika u ispušnim plinovima prije pretvarača u električni signal.
Senzor za neravni put- pretvara količinu vibracije tijela u električni signal.
Fazni senzor- njegov signal obavještava kontroler da je klip prvog cilindra u TDC (gornja mrtva tačka) na taktu kompresije mješavine zraka i goriva.
Senzor temperature rashladne tečnosti- pretvara temperaturu rashladnog sredstva u električni signal.
Senzor položaja radilice- pretvara kutni položaj radilice u električni signal.
Senzor položaja leptira za gas- pretvara ugao otvaranja ventila za gas u električni signal.
Senzor detonacije- pretvara količinu mehaničke buke motora u električni signal.
Modul za paljenje- element sistema paljenja koji akumulira energiju za paljenje smjese u motoru i osigurava visokog napona na elektrodama svjećice.
Mlaznica- element sistema za dovod goriva koji osigurava doziranje goriva.
Kontrola pritiska goriva- element sistema za dovod goriva koji obezbeđuje konstantan pritisak goriva u dovodnom vodu.
Adsorber - glavni element sistemi za rekuperaciju benzinske pare.
Modul pumpe za gorivo- element sistema za dovod goriva koji obezbeđuje višak pritiska u cevi za gorivo.
Ventil za ispuštanje kanistera- element sistema za rekuperaciju benzinske pare koji kontroliše proces pročišćavanja adsorbera.
Filter goriva- element sistema za dovod goriva, fini filter.
Neutralizator- element sistema za ubrizgavanje motora za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova. Kao rezultat kemijske reakcije s kisikom u prisustvu katalizatora, ugljični monoksid, ugljovodonici CH i dušikovi oksidi se pretvaraju u dušik, vodu i ugljični dioksid.
Dijagnostička lampa- element sistema dijagnostika na vozilu, koji obavještava vozača o prisutnosti kvara u CAS-u.
Dijagnostički konektor- element ugrađenog dijagnostičkog sistema za povezivanje dijagnostičke opreme.
Kontrola broja obrtaja u praznom hodu- element sistema kontrole broja obrtaja u praznom hodu koji reguliše dovod vazduha u motor u praznom hodu.
Sve je više automobila na putevima koji ih voze gust saobraćaj Postaje sve teže. Osim toga, učestvuje u pokretu veliki broj mladi vozači koji nemaju dovoljno vozačkog iskustva.
Za pomoć vozaču i poboljšanje sigurnosti saobraćaja Razvija se veliki broj elektronskih sigurnosnih sistema automobila.
Automobilski sigurnosni sistemi
Svi sigurnosni sistemi se dijele na aktivne i pasivne:
- zakazivanje aktivni sistemi– sprečavaju sudare automobila;
- Pasivni sigurnosni sistemi smanjuju težinu posljedica u nesreći.
Pregled sistema aktivne sigurnosti
Ova recenzija je pokušaj da se navede i okarakteriše savremeni sistemi aktivna sigurnost.
1. (ABS, ABS). Sprečava proklizavanje točkova prilikom kočenja automobila. Često (ali ne uvijek) ABS rad smanjuje put kočenja automobil, posebno na klizavim putevima.
3. Sistem kočenje u nuždi(EBA, BAS). U tom slučaju, pritisak u kočionom sistemu brzo raste. Koristi se vakuumska metoda menadžment.
4. Dinamički sistem upravljanja kočenjem (DBS, HBB). Brzo povećava pritisak prilikom kočenja u slučaju nužde, ali način implementacije je drugačiji, hidraulički.
5. (EBD, EBV). To je zapravo softversko proširenje poslednje generacije ABS. Sila kočenja je pravilno raspoređena između osovina vozila, sprečavajući da se zadnja osovina blokira.
6. Elektromehanički kočioni sistem (EMB). Kočnice na kotačima se aktiviraju elektromotorima. On proizvodnih automobila još nije primijenjen.
7. (ACC). Održava odabranu brzinu vozila od strane vozača uz održavanje bezbedna udaljenost do vozila ispred. Za održavanje udaljenosti, sistem može promijeniti brzinu vozila pritiskom na kočnice ili gas motora.
8. (Hill Holder, HAS). Prilikom pokretanja automobila na uzbrdici, sistem sprečava da se automobil kotrlja nazad. Čak i kada je pedala kočnice otpuštena, pritisak u kočionom sistemu se održava i počinje da opada kada se papučica gasa pritisne.
9. (HDS, DAC). Saves sigurna brzina auto pri vožnji nizbrdo. Uključuje ga vozač, ali se aktivira pri određenoj strmini spusta i dovoljno je mala brzina auto.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Sprečava proklizavanje točkova automobila pri ubrzavanju.
11. (APD, PDS). Omogućava vam da otkrijete pješaka čije ponašanje može dovesti do sudara. U slučaju opasnosti, upozorava vozača i aktivira kočioni sistem.
12. (PTS, Parking Assistant, OPS). Pomaže vozaču da parkira automobil u skučenim uslovima. Neki tipovi sistema obavljaju ovaj posao automatski ili automatizovano.
13. (Area View, AVM). Uz pomoć sistema video kamera, odnosno slike sintetizirane iz njih na monitoru, pomaže u vožnji automobila u skučenim uvjetima.
14. . Preuzima kontrolu nad automobilom opasnoj situaciji da udaljite automobil od udarca.
15. . Efikasno zadržava automobil u traci označenoj markacijskim linijama.
16. . Praćenjem prisustva smetnji u " mrtve zone» retrovizori vam pomažu da bezbedno izvršite manevar promene trake.
17. . Uz pomoć video kamera koje reaguju na toplotno zračenje objekata, na monitoru se stvara slika koja pomaže u vožnji automobila pri slaboj vidljivosti.
18. . Reaguje na znakove ograničenja brzine i prenosi ovu informaciju vozaču.
19. . Prati stanje vozača. Ako je, po mišljenju sistema, vozač umoran, potrebno mu je zaustavljanje i odmor.
20. . U slučaju nesreće, nakon prvog sudara, aktivira kočioni sistem vozila kako bi se izbjegao naredni sudar.
21. . Prati situaciju oko vozila i po potrebi preduzima mere za sprečavanje nezgode.
Upotreba elektronskih automatskih upravljačkih sistema (ESAU motor, menjač, šasija i dodatna oprema) omogućava:
smanjiti potrošnju goriva;
toksičnost izduvnih gasova,
povećati snagu motora,
aktivna sigurnost vozila,
poboljšati uslove rada vozača.
Usklađenost sa zahtjevima koji ograničavaju toksičnost izduvnih plinova i potrošnju goriva zahtijeva održavanje stehiometrijskog sastava zapaljive smeše, isključivanje dovoda goriva u režimu prisilnog praznog hoda, precizna i optimalna kontrola vremena paljenja ili ubrizgavanja goriva.
Nemoguće je ispuniti ove zahtjeve bez upotrebe ESAU.
Sistemi upravljanja motorom koje koristi motor uključuju sljedeće upravljačke sisteme:
snabdevanje gorivom,
paljenje (kod benzinskih motora),
ventili cilindara,
recirkulacija izduvnih gasova.
Prva dva sistema su najrasprostranjenija.
Sistemi upravljanja ventilima se koriste za isključivanje grupe cilindara radi uštede goriva i za kontrolu vremena ventila. Kontrolni sistemi recirkulacije izduvnih gasova obezbeđuju da se potrebna količina izduvnih gasova vrati u usisnu granu radi mešanja sa svežom zapaljivom smešom.
ESAU olakšava pokretanje hladnog motora i smanjuje vrijeme zagrijavanja prije vožnje.
Sistemi protiv blokiranja kočnica mogu smanjiti put kočenja na klizavim putevima za 2 puta, eliminišući mogućnost proklizavanja.
6.2. Elektronska kontrola motora
Elektronski sistemi za kontrolu goriva za benzinske motore
Upotreba elektronskih automatskih upravljačkih sistema (EACS) za opskrbu gorivom benzinskih motora je zbog potrebe smanjenja toksičnosti izduvnih gasova i povećanja efikasnosti goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem. ESAU omogućavaju optimizaciju procesa formiranja smjese u većoj mjeri i omogućavaju korištenje trokomponentnih neutralizatora koji učinkovito rade pri konstantnom koeficijentu viška zraka blizu 1.
Osim toga, ESAU motor vam omogućava da poboljšate ubrzanje automobila, pouzdanost hladnog starta, ubrzate zagrijavanje i povećate snagu motora.
ESAU za opskrbu gorivom benzinskih motora dijele se na sisteme ubrizgavanja (u usisnu granu ili direktno u komoru za sagorijevanje) i elektronski kontrolirane sisteme karburatora.
Princip rada elektronskog upravljačkog sistema karburatora je koordinirana kontrola ventila za vazduh i gas.
Tako Bosch Ecotronic sistem održava stehiometrijski sastav radne smeše u većini režima i obezbeđuje neophodno obogaćivanje smeše tokom režima pokretanja i zagrevanja motora. Sistem pruža funkcije za isključivanje dovoda goriva tokom prinudnog rada u praznom hodu i održavanje brzine radilice na datom nivou u praznom hodu.
Najrasprostranjeniji su sistemi za ubrizgavanje u usisnu granu. Podijeljeni su na sisteme sa zonskim ubrizgavanjem usisni ventili i sa centralnim ubrizgavanjem (slika 6.1, gdje je: A - centralno ubrizgavanje; b - distribuirana injekcija do područja usisnog ventila c - direktno ubrizgavanje u cilindre motora; 1 - snabdijevanje gorivom; 2 - dovod zraka; 3 - ventil za gas; 4 - ulazni cevovod; 5 - mlaznice; 6 - motor).
Sistem sa ubrizgavanjem u područje usisnog ventila (drugi naziv je distribuirano ili višestruko ubrizgavanje) uključuje broj injektora jednak broju cilindara, sistem sa centralnim ubrizgavanjem - jedan ili dva injektora za cijeli motor. Injektori u sistemima sa centralnim ubrizgavanjem ugrađuju se u posebnu komoru za mešanje, odakle se dobijena smeša raspoređuje po cilindrima. Snabdijevanje gorivom injektorima u distribuiranom sistemu ubrizgavanja može biti usklađeno sa procesom usisavanja u svaki cilindar (fazno ubrizgavanje) i nekoordinirano - brizgaljke rade istovremeno ili u grupi (nefazno ubrizgavanje).
Sistemi sa direktno ubrizgavanje zbog složenosti dizajna, dugo se nisu koristili na benzinskim motorima. Međutim, pooštravanje ekoloških zahtjeva za motore čini razvoj ovih sistema neophodnim.
Moderni upravljački sistemi motora kombinuju funkcije kontrole ubrizgavanja goriva i rada sistema paljenja, jer su princip upravljanja i ulazni signali (brzina rotacije, opterećenje, temperatura motora) zajednički za ove sisteme.
ESAU motor koristi softverski prilagodljivo upravljanje. Za implementaciju programska kontrola ROM kontrolne jedinice (CU) bilježi ovisnost trajanja ubrizgavanja (količine isporučenog goriva) o opterećenju i broju okretaja motora. Na sl. Slika 6.2 predstavlja generalizovanu kontrolnu karakteristiku benzinskog motora zasnovanu na sastavu mešavine.
Ovisnost je navedena u obliku tabele (karte karakteristika) razvijene na osnovu sveobuhvatnih testova motora. Podaci u tabeli su predstavljeni sa određenim korakom, na primjer 5 min -1, CU interpolacijom dobiva međuvrijednosti. Slične tabele se koriste za određivanje vremena paljenja. Odabir podataka iz gotovih tabela brži je proces od izvođenja proračuna.
Direktno mjerenje obrtnog momenta motora na automobilu povezano je s velikim tehničkim poteškoćama, tako da su glavni senzor opterećenja senzori protoka zraka i (ili) senzor tlaka u usisnom razvodniku. Za određivanje brzine radilice motora obično se koristi brojač impulsa iz senzora položaja radilice indukcijskog tipa ili iz senzora razdjelnika sistema paljenja.
Vrijednosti dobivene iz tabela prilagođavaju se ovisno o signalima senzora temperature rashladne tekućine, položaja leptira za gas, temperature zraka, kao i napona u mreži i drugih parametara.
Adaptivna kontrola (feedback control) se koristi u sistemima sa senzorom kiseonika (λ sonda). Prisutnost informacija o sadržaju kisika u izduvnim plinovima omogućava vam da održite koeficijent viška zraka a (λ) blizu 1. Prilikom upravljanja dovodom goriva pomoću OS, upravljačka jedinica u početku određuje trajanje impulsa prema podaci sa senzora opterećenja i senzora brzine motora, a signal sa senzora kiseonika se koristi za precizna podešavanja. Povratna kontrola ubrizgavanja goriva vrši se samo na toplom motoru iu određenom opsegu opterećenja.
Princip adaptivne kontrole se također koristi za stabilizaciju brzine radilice u praznom hodu i za kontrolu vremena paljenja prema granici detonacije.
Moderni sistemi kontrole dovoda goriva za benzinske motore imaju funkciju samodijagnostike. Upravljačka jedinica provjerava rad senzora i aktuatora i identificira kvarove. Kada se otkrije kvar, kontrolna jedinica pohranjuje odgovarajući kod u svoju memoriju i uključuje lampicu upozorenja CHECK ENGINE na instrument tabli.
Dijagnostički uređaj vam omogućava da dobijete informacije od kontrolne jedinice:
čitanje kodova grešaka;
odrediti trenutne vrijednosti parametara motora,
aktiviraju izvršne mehanizme.
Funkcije dijagnostičkog alata ograničene su mogućnostima upravljačke jedinice.
Upotreba ESAU povećava pouzdanost rada motora omogućavajući mu da radi u „skraćenom“ načinu rada. Ako dođe do kvara na jednom ili više senzora, upravljačka jedinica utvrđuje da su njihova očitanja pogrešna i isključuje te senzore. U "skraćenom" načinu rada, informacije s neispravnih senzora zamjenjuju se referentnom vrijednošću ili se indirektno izračunavaju iz podataka drugih senzora. Na primjer, ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, njegova očitanja se mogu simulirati izračunavanjem brzine radilice i protoka zraka. Ako jedan od aktuatora pokvari, koristi se individualni algoritam za zaobilaženje kvara. Ako postoji kvar u krugu paljenja, na primjer, ubrizgavanje u odgovarajući cilindar se isključuje kako bi se spriječilo oštećenje katalizatora.
Kada motor radi u "skraćenom" načinu rada, može doći do smanjenja snage, pogoršanja reakcije gasa, poteškoća pri pokretanju hladnog motora, povećane potrošnje goriva itd.
Da bi se kompenzirala tehnološka disperzija u karakteristikama ESAU elemenata i motora, te da bi se uzele u obzir njihove promjene tokom rada, program upravljačke jedinice pruža algoritam za samoučenje. Kao što je gore spomenuto, signal sa senzora kisika se koristi za podešavanje vrijednosti trajanja ubrizgavanja dobivene iz tablice iz ECU ROM-a. Međutim, ako postoje značajna odstupanja, ovaj proces traje dosta vremena.
Samoučenje se sastoji od pohranjivanja vrijednosti faktora korekcije u memoriju kontrolne jedinice. Cijeli raspon rada motora podijeljen je, po pravilu, u četiri karakteristične zone treninga:
u praznom hodu, visoka frekvencija rotacije pri malom opterećenju, djelomičnom opterećenju, velikom opterećenju.
Kada motor radi u bilo kojoj od zona, trajanje impulsa ubrizgavanja se prilagođava sve dok stvarni sastav smjese ne dostigne optimalnu vrijednost. Na ovaj način dobiveni korekcijski koeficijenti karakteriziraju određeni motor i sudjeluju u formiranju trajanja impulsa ubrizgavanja u svim režimima njegovog rada. Proces samoučenja se također koristi za kontrolu vremena paljenja u prisustvu povratne informacije o kucanju. Glavni problem s funkcioniranjem algoritma za samoučenje je taj što sistem ponekad može percipirati netočan signal senzora kao promjenu parametra motora. Ako greška signala senzora nije dovoljno velika za postavljanje DTC-a, oštećenje može ostati neotkriveno. U većini sistema, faktori korekcije se ne čuvaju kada je napajanje kontrolne jedinice isključeno.
» Elektronski sistemi automobila - za pomoć vozaču
Pomoćni elektronski sistemi su dizajnirani da stvore uslove koji doprinose poboljšanoj kontroli vozila. Razvijeno je mnogo različitih elektronskih sistema koji rade zajedno sa komponentama vozila, koji se mogu klasifikovati:
- Pomoćni sistemi koji rade u sprezi sa mehanizmima kočionog kola:
- automatsko zaključavanje,
- ekstremno kočenje. - Usklađenost stabilnost smera.
- Održavanje udaljenosti pri kretanju između automobila.
- Podrška za promjenu traka automobila prilikom vožnje dok mijenjate trake na autoputu.
- Parkiranje uz pomoć ultrazvučnih signala.
- Korištenje stražnje kamere.
- Bluetooth.
- Tempomat
Sistem protiv blokiranja kočnica
ABS () - posebno za povećanje efikasnosti kočnica u različitim vremenskim uslovima na putu.
Očitava brzinu rotacije svakog točka i, uz pojačano kočenje, sprečava blokiranje i klizanje, ostavljajući tako moguću kontrolu i manevrisanje vozilom dok se potpuno ne zaustavi.
To uključuje:
- elektronička upravljačka jedinica;
- mehanizam – modulator za podešavanje pritiska radne (kočione) tečnosti (ABS jedinica);
- pokazujući ugaona brzina rotacija kotača.
Ekstremni kočioni sistem
Namjenjeno za kočenje u nuždi u uslovima koji zahtevaju momentalno zaustavljanje vozila. I pomaže vozaču da pritisne papučicu kočnice kada izračunava neefikasnost kočenja.
Sastoji se od blokova:
- hidraulički modul u kombinaciji sa ABS jedinicom i povratnom pumpom kočiona tečnost;
- senzor koji pokazuje pritisak u hidrauličnom krugu;
- senzor koji bilježi brzinu rotacije kotača;
- uređaj za isključivanje signala koji se prenosi na pojačivač ekstremnog kočenja.
Sistem kontrole stabilnosti vozila
Omogućava stabilizaciju bočne dinamike vozila i sprječava proklizavanje vozila. Radi u sprezi sa ABS-om i sistemom upravljanja motorom.
To uključuje:
- elektronički blok kontroler;
- senzor koji pokazuje položaj volana;
- senzor pritiska u kočionom sistemu.
Stabilnost kursa se pokazala sa visoka efikasnost na zaleđenim putevima, pomažući vozaču u teškim situacijama
Sistem za održavanje razmaka između vozila u pokretu
SARD je elektronski sistem za održavanje potrebnog, specificiranog rastojanja između vozila koja rade automatski način rada. Efikasnost SARD-a je moguća pri brzinama do 180 km/h i radi u sprezi sa sistemom kontrole brzine, omogućavajući vozaču da vozi automobil u ugodnijim uslovima.
Lane Change Assist
Dizajniran za kontrolu okoline prilikom manevrisanja na autoputu. Omogućava korištenje radara za praćenje mrtvog kuta oko automobila i upozorava vozača na pojavu prepreka tokom vožnje, te sprječava saobraćajne incidente.
Elektronski sistem za parkiranje automobila
Dizajniran da osigura sigurne manevre prilikom parkiranja automobila. Elektronski sistem se sastoji od nekoliko ultrazvučnih senzora koji prenose informacije vozaču o mogućim preprekama koristeći posebne audio i vizuelne signale. Senzori signala rade u načinu prijema i prijenosa signala i omogućavaju njihovu upotrebu s najvećom efikasnošću.
Kamera za stražnji pogled
Dizajniran za prenošenje vizuelnih slika iza vozila. Kombinovana upotreba zvučnih senzora i kamere za vožnju unazad sprečava situacije sudara sa preprekama iza vozila tokom manevara.
Bluetooth pomoćni sistem
Bluetooth – pruža mobilne komunikacije Za razni uređaji instaliran na vozilu:
- telefon;
- laptop.
Pomaže vozaču da manje odvlači pažnju s puta. Osiguravanje sigurnosti i udobnosti pri vožnji automobila.
Sastoji se od blokova:
- elektronička primopredajna jedinica;
- antene.
Tempomat
Pomaže vozaču povećavajući udobnost vožnje.
Podržava podešenu brzinu vozila, bez obzira na teren, na spustovima i usponima sa puta. Ima kontrolu uz dodatak brzine i ograničenja brzine, a postoji i memorija postavljenog ograničenja. Isključuje se kada pritisnete papučicu kočnice ili kvačila, a ima i vlastiti prekidač. Kada pritisnete papučicu gasa vozilo ubrzava, kada se otpusti, vraća se na ograničenje brzine.
Korisnik ima mogućnost da značajno pojednostavi i automatizuje upotrebu sistema vozila, uzimajući u obzir autonomno upravljanje.
Elektronska dijagnostika sistema vozila se vrši tokom svakog Održavanje zvanični diler. Izdaje se papir koji ukazuje na prisustvo kvarova sa ispisom kodova grešaka. Međutim, postoji mala granica između instaliranu opremu i osoblje. Za standardnu opremu, prodavac je dužan da obezbedi popravke i dijagnostiku, ali za ugrađenu opremu mogu vas odbiti, posebno ako je oprema ugrađena u garažnim uslovima sa implementacijom u ožičenju i promjenama u radnim algoritmima. U takvim situacijama, ako je auto u garanciji, možete izgubiti garantni servis. Budite oprezni prilikom ugradnje dodatne opreme!
Upravljačka jedinica vrata vozila - CAN mrežne funkcije Peugeot 308 - nedostaci i recenzije vlasnika novog modela 
Šta je ABS - sistem protiv blokiranja kočnica kočnice 
Kočioni sistem auto - popravka ili zamjena Šta je Start-Stop sistem? 
Sistem hlađenja motora automobila, princip rada, kvarovi
