Dodatni ventilator za VAZ 2107. Šema priključka za VAZ ventilator

Prisilni protok zraka rashladnog radijatora se koristi kod svih motori automobila unutrašnjim sagorevanjem. Ovo jedina opcija izbjegavajte pregrijavanje elektrana. Zbog toga je potrebno povremeno provjeravati ispravnost električni krug uključivanje ventilatora hladnjaka.

Ventilator za hlađenje VAZ 2107

U elektranama prvih "sedmarica" ​​ventilator hladnjaka je ugrađen direktno na osovinu vodene pumpe. Kao i pumpa, pokretan je remenom od remenice radilica. Ovaj dizajn je korišten i na drugim automobilima u to vrijeme. Gotovo nikad nije otkazao, a nije bilo moguće pregrijati motor s njim. Međutim, imala je jedan nedostatak. Konstantno hlađen pogonska jedinica zagrevao veoma sporo. Zbog toga su dizajneri AvtoVAZ-a promijenili princip prisilnog strujanja zraka, zamijenivši mehanički ventilator električnim i automatskim aktiviranjem.

Zašto vam je potreban električni ventilator?

Ventilator je dizajniran za prisilno strujanje zraka hladnjaka. Tokom rada elektrane, tečno rashladno sredstvo ulazi u radijator kroz otvoreni termostat. Prolazeći kroz svoje cijevi opremljene tankim pločama (lamelama), rashladno sredstvo se hladi zbog procesa izmjene topline.

Kada se automobil kreće velikom brzinom, prijenos topline je olakšan nadolazećim strujanjem zraka, ali ako automobil dugo sjedi ili vozi sporo, rashladna tekućina nema vremena da se ohladi. U takvim trenucima električni ventilator spašava motor od pregrijavanja.

Dizajn uređaja

Ventilator hladnjaka sastoji se od tri glavna elementa:

Rotor elektromotora je opremljen plastičnim impelerom. Ona je ta koja, rotirajući, stvara usmjereni protok zraka. Motor uređaja je ugrađen u metalni okvir, kojim je pričvršćen za kućište hladnjaka.

Kako se električni ventilator uključuje i radi?

Proces uključivanja ventilatora za karburator i ubrizgavanje "sedmice" je drugačiji. Kod prvog, njegovo aktiviranje kontroliše mehanički senzor temperature koji je montiran u donjem dijelu desnog rashladnog hladnjaka. Kada je motor hladan, kontakti senzora su otvoreni. Kada temperatura rashladnog sredstva poraste na određeni nivo, njegovi kontakti se zatvaraju i napon počinje da se dovodi do četkica elektromotora. Ventilator će nastaviti da radi sve dok se rashladna tečnost ne ohladi i kontakti senzora se ne otvore.

U ubrizgavajućim "sedamicama" sklop električnog ventilatora je drugačiji. Ovdje sve kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Početni signal za ECU je informacija koja dolazi od senzora instaliranog u cijevi koja izlazi iz motora (blizu termostata). Primivši takav signal, elektronska jedinica ga obrađuje i šalje naredbu releju odgovornom za uključivanje motora ventilatora. Završava strujni krug i napaja električnu energiju elektromotoru. Uređaj će nastaviti da radi sve dok temperatura rashladnog sredstva ne padne.

I u karburatoru i u "sedmicama" za ubrizgavanje strujni krug ventilatora zaštićen je posebnim osiguračem.

Motor ventilatora

Električni motor je glavna jedinica uređaja. VAZ 2107 koristio je dvije vrste motora: ME-271 i ME-272. Što se tiče karakteristika, oni su gotovo identični, ali što se tiče dizajna, on je nešto drugačiji. Motor ME-271 ima žigosano kućište, odnosno nije odvojivo. Ne treba mu periodično održavanje, međutim, u slučaju kvara, može se samo zamijeniti.

Dizajn i karakteristike motora ventilatora

Strukturno, motor se sastoji od:

• kućišta;
• četiri trajni magneti, zalijepljen po obimu unutar tijela;
• armature sa namotajem i kolektorom;
• Držač četkica sa četkama;
• kuglični ležaj;
• potporni rukav;
• zadnji poklopac.

Elektromotor ME-272 također ne zahtijeva održavanje, ali za razliku od njega prethodni model ako je potrebno, može se djelomično rastaviti i pokušati restaurirati. Demontaža se vrši odvrtanjem zateznih vijaka i skidanjem zadnjeg poklopca.

U praksi je popravak električnog ventilatora nepraktičan. Prvo, za njega možete kupiti samo rabljene rezervne dijelove, a drugo, novi uređaj u kompletu s rotorom košta ne više od 1500 rubalja.

Tabela: glavne tehničke karakteristike elektromotora ME-272

Neispravnosti ventilatora za hlađenje i njihovi simptomi

Uzimajući u obzir činjenicu da je ventilator elektromehanička jedinica, čiji je rad osiguran zasebnim krugom, njegovi se kvarovi mogu manifestirati na različite načine:

• uređaj se uopće ne uključuje;
• elektromotor se pokreće, ali stalno radi;
• ventilator počinje raditi prerano ili prekasno;
• tokom rada čvora postoje strana buka, vibracije.

Ventilator se uopće ne uključuje

Glavna opasnost koju predstavlja pokvareni ventilator za hlađenje je pregrijavanje elektrane. Važno je kontrolirati položaj strelice senzora indikatora temperature i osjetiti trenutak kada se uređaj uključi. Ako se elektromotor ne uključi kada strelica dosegne crveni sektor, najvjerojatnije postoji kvar na samom uređaju ili elementima njegovog kruga. Takvi kvarovi uključuju:

• kvar namotaja armature, istrošenost četkica ili komutatora elektromotora;
• kvar senzora;
• prekid u električnom krugu;
• pregorio osigurač;
• kvar releja.

Konstantan rad ventilatora

Također se dešava da se motor uređaja uključuje bez obzira na temperaturu elektrane i radi stalno. U ovom slučaju može se dogoditi sljedeće:

• kratki spoj u električnom krugu ventilatora;
• kvar senzora;
• relej se zaglavio u uključenom položaju.

Ventilator se uključuje rano ili, obrnuto, kasno

Neblagovremeno uključivanje ventilatora ukazuje na to da su se karakteristike senzora iz nekog razloga promijenile, a njegov radni element ne reagira ispravno na promjene temperature. Slični simptomi su tipični i za karburator i za "sedmice" za ubrizgavanje.

Vanjska buka i vibracije

Rad rashladnog ventilatora bilo kojeg automobila praćen je karakterističnom bukom. Stvara ga impeler, koji svojim lopaticama reže zrak. Čak i kada se stapa sa zvukom motora automobila, u "sedmici" se ova buka jasno čuje čak i iz kabine. Ovo je norma za naše automobile.

Ako je rotacija lopatica ventilatora praćena zujanjem, škripom ili zviždanjem, možda je postao neupotrebljiv. prednji ležaj ili potporni rukav u poklopcu. Zvuk pucanja ili kucanja ukazuje na kontakt radnog kola sa unutrašnjom ivicom okvira u koji je ugrađen elektromotor. Ovaj kvar je moguć zbog deformacije ili neusklađenosti lopatica ventilatora. Iz istih razloga dolazi do vibracija.

Dijagnostika i popravka

Preporučuje se provjeriti ventilator i elemente njegovog električnog kruga sljedećim redoslijedom:

1. Osigurač.
2. Relej.
3. Električni motor.
4. Senzor temperature.

Provjera funkcionalnosti osigurača

Osigurač se obično prvo provjerava, jer je ovaj proces najjednostavniji i ne oduzima puno vremena. Da biste to izvršili, potreban vam je samo autotester ili lampica upozorenja. Suština dijagnoze je da se utvrdi da li propušta električnu struju.

Osigurač kruga ventilatora je ugrađen montažni blok automobil, koji se nalazi u motornom prostoru. Na dijagramu je označen kao F-7 sa ocjenom od 16 A. Da biste ga provjerili i zamijenili, morate izvršiti sljedeće radove:

Dijagnostika releja

Kao što smo već rekli, u injekcijskim "sedamicama" predviđen je relej za rasterećenje električnog kruga ventilatora hladnjaka. Ugrađuje se u dodatni montažni blok koji se nalazi ispod pretinca za rukavice u unutrašnjosti automobila i nosi oznaku R-3.

Sama provjera releja prilično je problematična. Mnogo je lakše uzeti novi uređaj i instalirati ga umjesto dijagnostikovanog. Ako se električni ventilator uključi kada se rashladno sredstvo zagrije na željenu temperaturu, onda je to bio problem.

Provjera i zamjena elektromotora

Potrebni alati:

• voltmetar ili multifunkcionalni autotester;
• dva komada žice;
• nasadni ključevi “8”, “10” i “13”;
• kliješta.

Radni red je sljedeći:

1. Odspojite konektor za napajanje ventilatora.
2. Na kontakte polovice konektora koji dolazi od elektromotora spajamo dvije žice čija bi dužina trebala biti dovoljna da ih spojimo na terminale baterije.
3. Krajeve žica spajamo na terminale baterije. Ako se ventilator ne uključi, možete se pripremiti za zamjenu.
4. Ako radi ispravno, vrijedi provjeriti da li je na njemu doveden napon.
5. Sonde voltmetra spajamo na kontakte druge polovine konektora (na koji se dovodi napon).
6. Pokrećemo motor, pomoću odvijača zatvorimo kontakte senzora (za automobile s karburatorom) i pogledamo očitanja uređaja. Napon na kontaktima treba da bude jednak onome što generator proizvodi (11,7–14,5 V). Za mašine za ubrizgavanje Nema potrebe za kratkim spojem. Potrebno je sačekati dok temperatura motora ne dostigne vrijednost na kojoj elektronička upravljačka jedinica šalje signal releju (85–95 OS) i očitati očitanja instrumenta. Ako nema napona ili ne odgovara zadanim vrijednostima (za oba tipa motora), uzrok treba tražiti u krugu uređaja.
7. Ako se otkrije kvar na elektromotoru, pomoću nasadnog ključa „8“ odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju kućište ventilatora za hladnjak (lijevo i desno).
8. Pažljivo povucite kućište prema sebi, istovremeno otpuštajući žice senzora iz držača.
9. Pomoću kliješta stisnemo jezičke koji pričvršćuju žičani omotač. Izguramo stezaljke iz kućišta.
10. Rastavljamo sklop ventilatora.
11. Držeći lopatice radnog kola rukom, odvrnite maticu koja ga učvršćuje pomoću nasadnog ključa postavljenog na “13”.
12. Odvojite impeler od osovine.
13. Pomoću ključa "10" odvrnite sve tri matice koje pričvršćuju kućište elektromotora za okvir.
14. Uklanjamo neispravan elektromotor.
15. Na njegovo mjesto ugrađujemo novi uređaj. Ponovo sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Dijagnostika i zamjena senzora temperature

Senzori temperature za karburator i ubrizgavanje "sedmice" razlikuju se ne samo po dizajnu, već i po principu rada. Kod prvog senzor jednostavno zatvara i otvara kontakte, dok kod drugog mijenja vrijednost svog električnog otpora. Hajde da razmotrimo obe opcije.

Karburatorski motor

Alati i alati koji će vam trebati:

• otvoreni ključ na “30”;
• nasadni ključ ili nasadni ključ na “13”;
• ohmmetar ili autotester;
• termometar za tečnost sa mernim opsegom do 100 °C;
• čista posuda za sakupljanje rashladnog sredstva;
• posuda s vodom;
• plinski (električni) štednjak ili kućni kotao;
• suva čista krpa.

Algoritam provjere i zamjene je sljedeći:

1. Kontejner postavljamo ispod utikača na bloku cilindra elektrane.
2. Odvrnite utikač i ispraznite rashladno sredstvo.
3. Odvojite konektor od kontakata senzora.
4. Koristeći ključ postavljen na “30”, odvrnite senzor.
5. Sonde ohmmetra spajamo na kontakte senzora. Otpor između njih u radnom uređaju trebao bi težiti beskonačnosti. To znači da su kontakti otvoreni.
6. Stavite senzor sa svojim navojnim dijelom u posudu s vodom. Sonde uređaja ne isključujemo. Zagrijte vodu u posudi pomoću štednjaka ili bojlera.
7. Pratimo očitavanja termometra. Kada voda dostigne temperaturu od 85–95 °C, kontakti senzora bi se trebali zatvoriti i ommetar bi trebao pokazati nulti otpor. Ako se to ne dogodi, mijenjamo senzor tako što uvrnemo novi uređaj na mjesto starog.

Video: kako spriječiti pregrijavanje motora s neispravnim senzorom

Motor za ubrizgavanje

Injekcija "sedam" ima dvije temperaturni senzor. Jedan od njih radi u tandemu sa uređajem koji vozaču pokazuje temperaturu rashladne tečnosti, drugi sa ECU. Treba nam tačno drugi senzor. Kao što je već spomenuto, postavlja se na cijev pored termostata. Za provjeru i zamjenu trebat će nam:

• autotester ili multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• otvoreni ili okasti ključ postavljen na “19”;
• tečni termometar sa amplitudom mjerenja temperature do 100 °C;
• spremnik s vodom otporan na toplinu;
• bojler ili štednjak (za grijanje posude s vodom);
• čista suva krpa.

Redosled rada je sledeći:

1. Pronalazimo senzor. Odvojite konektor od njegovih kontakata.
2. Uključite paljenje.
3. Uključite multimetar ili tester u načinu mjerenja napona. Sonde uređaja spajamo na kontakte konektora. Pogledajmo očitanja. Uređaj bi trebao pokazati približno 12 V (napon baterije). Ako nema napona, problem se mora potražiti u strujnom krugu uređaja.
4. Ako uređaj pokazuje standardni napon, isključite paljenje i uklonite terminal iz akumulatora.
5. Pomoću ključa na “19” odvrnite senzor. U tom slučaju može iscuriti mala količina rashladnog sredstva. Obrišite sve prosute suvom krpom.
6. Prebacujemo naš uređaj u način mjerenja otpora. Njegove sonde spajamo na kontakte senzora.
7. Senzor s radnim dijelom stavljamo u posudu s vodom.
8. Zagrijavamo vodu, promatrajući promjenu temperature i otpora. Ako očitanja oba uređaja ne odgovaraju onima u nastavku, zamjenjujemo senzor.

Tabela: ovisnost vrijednosti otpora DTOZH VAZ 2107 o temperaturi

Prisilno aktiviranje ventilatora

Neki vlasnici "klasika", uključujući VAZ 2107, ugrađuju dugme u svoje automobile prisilno uključivanje fan Omogućuje vam pokretanje elektromotora uređaja bez obzira na temperaturu rashladne tekućine. Uzimajući u obzir činjenicu da je dizajn rashladnog sistema modela 7 daleko od idealnog, ova opcija bi jednog dana mogla biti od velike pomoći. Biće korisno i za one vozače koji se često kreću seoski putevi ili su primorani da sjede u saobraćajnim gužvama.

Prisilno aktiviranje ventilatora je prikladno samo za karburatorski automobili. U automobilima s motorima s ubrizgavanjem bolje je osloniti se na elektroničku upravljačku jedinicu i ne mijenjati njen rad.

Video: prisiljavanje ventilatora da se uključi

Najlakši način da se ventilator uključi na zahtjev vozača je da dvije žice iz kontakata temperaturnog senzora dovedete u putnički prostor i spojite ih na uobičajeno dvopozicijsko dugme. Za implementaciju ove ideje potrebne su vam samo žice, dugme i električna traka ili termoskupljajuća izolacija.

Ako želite "isprazniti" gumb od nepotrebnih opterećenja, možete ugraditi relej u krug prema donjem dijagramu.

U principu, nema ništa komplicirano ni u dizajnu samog ventilatora niti u njegovom spojnom krugu. Dakle, u slučaju bilo kakvog kvara, možete sigurno nastaviti sa samopopravkom.

Nijedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može funkcionirati bez odgovarajućeg hlađenja, a motor VAZ 2107 nije izuzetak u tom smislu. Ako dođe do problema u sistemu hlađenja, onda je pregrijavanje motora pitanje nekoliko minuta. Često je izvor problema senzor prekidača ventilatora. Na sreću, vlasnik automobila ga može lako zamijeniti vlastitim rukama. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.

Svrha senzora prekidača ventilatora VAZ 2107

Lako je pogoditi svrhu senzora iz njegovog naziva. Ovaj uređaj je odgovoran za pravovremeno aktiviranje ventilatora koji duva glavni hladnjak za hlađenje.

Dodatni protok vazduha je potreban kada se antifriz u hladnjaku zagreje na temperaturu iznad 90°C i motor prestane normalno da se hladi. U pravilu se to dešava u toploj sezoni kada se vozite po gradu ili seoskim putevima.

Konstrukcije i principi rada senzora

IN različite godine Na automobile VAZ 2107 ugrađeni su različiti modeli senzora za prebacivanje ventilatora. U početku su to bili elektromehanički senzori, a zatim ih je zamijenila elektronika. Pogledajmo detaljnije svaki uređaj.

Elektromehanički senzor VAZ 2107

Unutar elektromehaničkog senzora nalazi se mala posuda sa cerezitom pomiješanim s bakrenim prahom. Iznad ove supstance nalazi se fleksibilna membrana na koju je pričvršćen potiskivač. A potisnik je zauzvrat povezan s pokretnim kontaktom. Cijela ova konstrukcija smještena je u čelično kućište s debelim zidovima (koji su neophodni da bi se osiguralo ravnomjernije zagrijavanje senzora). Na vanjskoj strani kućišta nalaze se navoji i par električnih kontakata.

Senzor radi na jednostavnom principu: volumen cerezita se mijenja s povećanjem temperature. Ceresite, zagrijavajući se pod utjecajem gotovo kipućeg antifriza, širi i podiže membranu, što pokreće potiskivač. Dospije do pokretnog kontakta i zatvori ga, što uzrokuje da se ventilator uključi. Kada temperatura antifriza padne zbog dodatnog protoka vazduha, cerezit se hladi, membrana se spušta, kontakt se otvara i ventilator se gasi.

Elektronski senzor VAZ 2107

Osnova elektronski senzor- termalni otpornik umetnut u masivno čelično kućište. Kao iu prethodnom slučaju, tijelo ima navoj koji vam omogućava da uvrnete senzor u radijator i par kontakata.

Rad elektronskog senzora zasniva se na promeni otpora otpornika pod uticajem visoke temperature. Promjene električnog otpora se prate posebnim krugom. A kada otpor dosegne određene vrijednosti, krug šalje signal kontaktnom sistemu, zatvaraju se i uključuju ventilator.

Lokacija senzora

Gotovo sve klasični modeli Prekidači ventilatora VAZ-a su zašrafljeni direktno u radijatore za hlađenje. Ovo je neophodno kako bi većina radna površina senzor je došao u kontakt sa vrućim antifrizom. Između senzora i hladnjaka unutra obavezno ugrađena je posebna zaptivna brtva od materijala otpornog na visoke temperature.

Budući da je senzor ventilatora VAZ 2107 pričvršćen u donji dio glavnog radijatora, najpogodnije ga je promijeniti iz inspekcijska rupa, na koji se automobil mora ugraditi.

Provjera funkcionalnosti senzora ventilatora VAZ 2107

Da biste provjerili ispravnost senzora prekidača ventilatora na VAZ 2107, trebat će vam sljedeće stvari:

• posuda za kipuću vodu;
• termometar;
• kućni kotao;
• prekidač ventilatora uklonjen sa mašine;
• kućni multimetar.

Slijed testiranja senzora

Redoslijed provjere senzora je sljedeći:

Video: provjera ispravnosti senzora ventilatora VAZ 2107

Kvarovi povezani sa senzorom ventilatora VAZ 2107

Postoji niz najčešćih problema zbog kojih se ventilator na VAZ 2107 možda neće uključiti pravi trenutak, što će dovesti do pregrijavanja motora. Evo ih:

Zamjena senzora prekidača ventilatora VAZ 2107

Senzori ventilatora na VAZ 2107 ne mogu se popraviti. Jednostavno ne postoje dijelovi koje bi vlasnik automobila mogao sam kupiti i zamijeniti. Osim toga, kućište senzora je monolitno i neodvojivo, tako da je nemoguće doći do unutrašnjosti senzora, a da ga ne razbijete. Stoga, jedino što vlasnik automobila može učiniti ako se senzor ventilatora pokvari je zamijeniti ga. Za zamjenu senzora potrebni su sljedeći alati i potrošni materijal:

• prazan spremnik od 8 litara za ispuštanje rashladne tekućine;
• otvoreni ključ 30;
• 8 litara novog rashladnog sredstva;
• novi senzor uključivanje ventilatora.

Operativni postupak

Prilikom zamjene senzora prekidača ventilatora na VAZ 2107, postupite na sljedeći način:

1. Automobil se postavlja iznad revizijske rupe. Poklopac u hladnjaku se odvrne i antifriz se ulije u pripremljenu posudu.
2. Pomoću otvorenog ključa od 11 mm uklonite oba terminala iz baterije.
3. Kontakti sa žicama su uklonjeni sa senzora prekidača ventilatora. To se radi ručno, samo povucite žice prema sebi.
4. Senzor se odvrne 30mm ključem (treba imati na umu da se ispod njega nalazi tanak o-prsten koji se lako gubi).
5. Odvrnuti senzor zamjenjuje se novim (pri uvrtanju novog senzora nemojte primjenjivati ​​preveliku silu, jer se navoj u utičnici senzora vrlo lako pokida).

Video: zamjena senzora prekidača ventilatora

Dakle, postupak zamjene senzora ventilatora na VAZ 2107 nije posebno težak čak ni za početnike entuzijaste automobila. Ako slijedite gornje upute, možete uštedjeti oko 600 rubalja. Toliko košta zamjena senzora u autoservisu.

Senzor za uključivanje ventilatora VAZ 2107 odgovoran je za pravovremeno uključivanje ventilatora hladnjaka, što sprječava mogućnost pregrijavanja motora tokom vožnje mala brzina iu drugim uslovima kada prirodno strujanje vazduha nije dovoljno za efikasno hlađenje. U suprotnom, antifriz može proključati i čak uzrokovati oštećenje motora.

Rad električnog ventilatora za hlađenje

Dizajn "klasičnog" sistema hlađenja ne obezbeđuje stalni posao fan Trebao bi se uključiti tek nakon postizanja određene temperature rashladne tekućine, o tome smo detaljnije razgovarali u članku. Senzor za uključivanje ventilatora za injektor VAZ 2107 ugrađen je u hladnjak. Stoga se ventilator uključuje nakon što se sam radijator više ne može nositi sa zadatkom hlađenja. Ovo se implementira na sljedeći način:

• Nakon zagrijavanja antifriza u "malom krugu" hlađenja, otvara se termostat.
• Rashladna tečnost cirkuliše u "velikom krugu" kroz radijator, što obezbeđuje efikasnu razmenu toplote sa okolinom.
• Ako se radijator ne "nosi" s hlađenjem, kontakti senzora ventilatora se zatvaraju i počinje intenzivno voziti protok vazduha kroz radijator, poboljšavajući prijenos topline.

Ako senzor pokvari, ventilator se uključuje kada se pregrije i rashladna tekućina može proključati.

Kvar senzora ventilatora VAZ 2107 i provjera performansi

Lako je saznati da li senzor prekidača ventilatora VAZ 2107 radi ispravno. Motor ventilatora je prilično bučan; možete čuti kako se uključuje čak i iz unutrašnjosti kabine. Ako mjerač temperature pokazuje više od 90 stupnjeva, a ventilator se ne uključuje, trebali biste provjeriti senzor.

Prvo morate lokalizirati izvor problema. Ako je antifriz topliji od 90 stepeni, ali dno radijatora ostaje hladno, problem je u termostatu, a ne u ventilatoru. Nije moguća zamena termostata na putu. Da biste izašli iz situacije, možete povećati hlađenje tako da potpuno otvorite zaklopku grijača i uključite ventilator. Naravno, takvo rješenje će biti izuzetno neugodno u toploj sezoni, ali, ako budete imali sreće, omogućit će vam da dođete do mjesta popravke bez zaustavljanja. Ako to nije dovoljno, morat ćete se usput zaustavljati kako bi se motor ohladio.

Drugi razlog za pregrijavanje je nizak nivo rashladne tečnosti. U tom slučaju je potrebno brzo pronaći i otkloniti curenje i dodati antifriz u sistem. Ako ga nema, možete dodati vodu u sistem. Ali tada, što je pre moguće, potrebno je ispustiti tečnost iz sistema za hlađenje i dodati antifriz.

Ako je radijator vruć i ventilator se ne pokreće, trebate pokušati pokrenuti ventilator kratkim spojem dvije žice koje idu do kontakata senzora. Ako je uzrok kvara potonji, ventilator bi trebao početi raditi.

Ako senzor nije instaliran na automobilu, možete ga provjeriti pomoću termometra i ommetra. Dio senzora koji je umetnut u radijator trebate staviti u vodu i zagrijati ga na oko 90 stepeni. Senzor bi se trebao uključiti kada se voda zagrije na ne više od 92 stepena. Uključivanje (zatvaranje kontakata senzora) je naznačeno odsustvom otpora između terminala senzora.

Prisilno aktiviranje ventilatora

Ako je senzor ventilatora VAZ 2107 pokvaren, sasvim je moguće voziti se dobrom cestom, a da to ne primijetite. Ali čim krenete na seoski put ili uđete u gradsku saobraćajnu gužvu, motor će se početi pregrijati. Zamjena senzora ventilatora nije jako teška, ali zahtijeva ispuštanje rashladne tekućine. Čak i ako imate rezervni senzor pri ruci, zamjena na cesti je problematična. Postoji lakši izlaz iz situacije.

Potrebno je izvršiti sljedeće operacije:

• isključite "masu";
• uklonite dvije žice sa terminala senzora i spojite ih ("kratki spoj");
• izolirati otvorene kontakte povezanih žica;
• spojiti uzemljenje.

U tom slučaju ventilator će raditi neprekidno. Da biste ga isključili, morat ćete odspojiti uzemljenje i odspojiti kontakte.

Ako ste već imali problema sa senzorom ventilatora na cesti, možete instalirati prisilni krug ventilatora na automobil koji radi paralelno sa senzorom. Da biste to učinili, samo spojite nekoliko žica na terminale koji idu do kontakata senzora i provucite ih u motorni prostor. On komandna tabla ugradite zasebno dugme (prekidač) i spojite žice na njega tako da ih možete zatvoriti ako je potrebno.

U tom slučaju, ako senzor pokvari, neće biti potrebe za puzanjem ispod haube kako bi se ventilator pokrenuo.

Zamjena senzora ventilatora VAZ 2107 (injektor)

Postupak zamjene senzora je sljedeći:

• odvojite žicu za uzemljenje od baterije;
• skinite poklopac i poklopac hladnjaka ekspanzioni rezervoar(da biste izbjegli opekotine od pare, nemojte otvarati utikač na pregrijanom motoru);
• stavi ispod drainer kapacitet radijatora;
• odvrnite čep (ili okrenite odvodni ventil) i ispustite antifriz iz radijatora;
• uklonite žice iz kontakata senzora;
• Odvrnite senzor ventilatora (injektor) VAZ 2107 pomoću ključa;
• provjerite stanje bakrene zaptivne podloške ispod senzora i po potrebi je zamijenite;
• uvijte novi senzor (ne zaboravite staviti brtvenu podlošku);

Napomena: Prije ugradnje nanesite sloj visokotemperaturne zaptivke na dodirne dijelove senzora i radijatora.

• sipajte antifriz u sistem za hlađenje (bolje je sipati novi, ali možete koristiti i prethodno ispušten ako je čist i providan);
• spojite masu na akumulator i pokrenite automobil;
• dok motor radi, prstima pritisnite gumena creva rashladnog sistema kako biste uklonili vazdušne džepove;
• ugradite poklopac hladnjaka i poklopac ekspanzione posude;
• zagrejte motor do Radna temperatura i provjerite radi li senzor.

Nakon toga, automobil je spreman za upotrebu.

Pruža sve glavne električne krugove i modifikacije za povezivanje ventilatora za tečno hlađenje (CO) u automobilima VAZ razni modeli. Šta je suština rada VO? Elektromotor s impelerom na osovini ugrađen je unutar pravokutnog metalnog okvira, kojim je pričvršćen za stražnji dio radijatora. Kada se napon (12 V) dovede na kontakte pogona, on počinje raditi, rotirajući lopatice i stvarajući usmjerenu struju zraka, koja, zapravo, hladi antifriz ili antifriz.

Ako ventilator za hlađenje ne radi, nemojte žuriti da kontaktirate autoservis. Uzrok kvara možete sami utvrditi. Štoviše, za to uopće nije potrebno imati posebne vještine - samo proučite referentni materijal iz web stranica i slijedite upute da ga provjerite/zamijenite.

Dijagram povezivanja hladnjaka VAZ 2104, 2105 i 2107

1. ventilator hladnjaka
2. senzor temperature (nalazi se na dnu radijatora)
3. montažni blok
4. relej za paljenje
5. brava paljenja

A - za kontakt “30” generatora.

Električni ventilator za hlađenje VAZ 2106

1. senzor prekidača elektromotora;
2. motor ventilatora;
3. relej za pokretanje motora;
4. glavna kutija sa osiguračima;
5. prekidač za paljenje;
6. dodatna kutija sa osiguračima;
7. generator;
8. akumulatorska baterija.

Priključak ventilatora 2108, 2109, 21099

Do 1998. godine, na automobilima sa starim montažnim blokom osigurača 17.3722 (osigurači u obliku prsta), relej 113.3747 je bio uključen u krug ventilatora. Nakon 1998. nema takve štafete.

Također, prije 1998. godine korišćen je prekidački senzor TM-108 (temperatura zatvaranja njegovih kontakata je 99±3ºS, temperatura otvaranja 94±3ºS), nakon 1998. godine TM-108-10 sa sličnim temperaturni rasponi ili njegovih analoga različitih proizvođača. Senzor TM-108 radi samo u kombinaciji sa relejem, ojačanim ispod visoka struja TM-108-10 može raditi i sa i bez releja.

Šema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 sa montažnim blokom 17.3722

1. Motor ventilatora
2. Senzor pokretanja motora
3. Montažni blok
4. Prekidač za paljenje

K9 - Relej za uključivanje motora ventilatora. A - Na terminal “30” generatora

Šema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 sa montažnim blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilatora
2. Senzor 66.3710 za uključivanje elektromotora
3. Montažni blok

A - Na terminal “30” generatora

Šema povezivanja za VO VAZ 2110

Šema za uključivanje ventilatora za hlađenje VAZ 2110 na karburatoru i automobili za ubrizgavanje mobilnih telefona je drugačije. Na vozilima sa karburatorski motor, u tu svrhu se koristi termometalni senzor TM-108, a na automobilima sa motor sa ubrizgavanjem kontrolu vrši kontrolor.

Dijagram za 2113, 2114, 2115 injektor i karburator

Gdje se nalazi relej ventilatora?

4 – električni relej ventilatora;
5 – relej električne pumpe za gorivo;
6 – glavni relej (relej za paljenje).

Pažnja: redoslijed releja i osigurača može biti proizvoljan, vodimo se bojom žica. Dakle, nalazimo relej iz kojeg dolazi tanka ružičasta sa crnom žicom koja dolazi iz glavnog releja (pin 85*) (ne treba se brkati sa tankom, crvenom žicom sa crnom prugom koja dolazi iz kontrolera) i debela strujna bela sa crnom prugastom žicom (pin 87) (potrebne su nam bele i roze žice), ovo je relej ventilatora.

Ako ventilator za hlađenje ne radi

Za pogon ventilatora ugrađen je električni motor jednosmerna struja sa pobudom od permanentnih magneta ME-272 ili slično. Tehnički podaci električnog ventilatora i senzora prekidača ventilatora:

• Nazivna brzina rotacije osovine elektromotora sa impelerom, 2500 – 2800 o/min.
• Potrošnja struje elektromotora, 14 A
• Temperatura zatvaranja kontakta senzora, 82±2 stepena.
• Temperatura otvaranja kontakta senzora, 87±2 stepena.

Ventilator sistema hlađenja se možda neće uključiti zbog:

• neispravnosti električnog pogona;
• pregorio osigurač;
• neispravan termostat;
• neispravan termalni senzor za uključivanje hladnjaka;
• neispravan VO relej;
• pokvarene električne instalacije;
• neispravan čep ekspanzione posude.

Da bismo provjerili sam motor ventilatora VAZ-a, na njegove terminale primjenjujemo napon od 12 V baterija- motor koji radi će početi da radi. Ako je problem u ventilatoru, možete ga pokušati popraviti. Problem su obično četke ili ležajevi. Ali dešava se da elektromotor pokvari zbog kratkog spoja ili prekida namotaja. U takvim slučajevima, bolje je zamijeniti cijeli pogon.

VO osigurač se nalazi u montažnom bloku motorni prostor automobil i nosi oznaku F7 (20 A). Test se izvodi pomoću auto testera uključenog u režimu sonde.

1. U autu sa karburatorski motor morate provjeriti senzor - uključite paljenje i kratko spojite dvije žice koje idu do senzora. Ventilator bi se trebao uključiti. Ako se to ne dogodi, problem definitivno nije u senzoru.
2. Za automobile sa ubrizgavanjem potrebno je zagrijati motor na radnu temperaturu, te odspojiti konektor senzora, odspojiti ga on-board mreža automobili. U tom slučaju, regulator mora pokrenuti ventilator hitni način rada. Elektronska jedinica ovo doživljava kao kvar u sistemu hlađenja i prisiljava pogon ventilatora da radi u konstantnom režimu. Ako se pogon pokrene, senzor je neispravan.

Zamjena električnog ventilatora u automobilu

1. Auto parkiramo na ravnu površinu i imobiliziramo ga parkirnom kočnicom.
2. Otvorite haubu i odvojite negativni terminal.
3. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite pričvršćivače kućišta filter za vazduh.
4. Pomoću odvijača olabavite stezaljku zračnog kanala na senzoru protoka zraka i uklonite nabor.
5. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac kućišta filtera za vazduh i uklonite filterski element.
6. Koristeći ključ veličine 8, odvrnite nosač za usis zraka i uklonite ga.
7. Koristeći ključ od 10 mm, a zatim ključ od 8 mm, odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ventilatora oko perimetra (ukupno 6 komada).
8. Odvojite žičani blok na konektoru ventilatora.
9. Pažljivo uklonite kućište ventilatora zajedno sa pogonom.
10. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 3 vijka koji drže elektromotor na kućištu.
11. Na njegovo mjesto stavljamo novi.
12. Postavljamo strukturu na mjesto, popravljamo je i spajamo konektor.
13. Daljnju instalaciju izvodimo obrnutim redoslijedom.

Modernizacija upravljačkog kruga

Ventilator za hlađenje na prvih deset se uključuje na temperaturi od 100-105°C, dok normalan rad
Temperatura motora je 85-90°C, pa se ventilator uključuje kada se motor pregrije, što se prirodno negativno odražava.

Ovaj problem se može riješiti na dva načina: podesiti temperaturu uključivanja u "mozgama" ili napraviti dugme. Fokusiraćemo se na drugu. Uključivanje ventilatora pomoću dugmeta je vrlo zgodno: ako uđete u saobraćajnu gužvu - uključite ga, ostavite - isključite ga i nema pregrijavanja.

U kabini je ugrađeno dugme za odabir načina rada ventilatora (uvijek isključen, stalno uključen, automatski se uključuje preko senzora) - ovo "podešavanje" nije obavezno, ali će biti vrlo koristan dodatak.

Na kontaktima releja 87, 30, na žici od akumulatora do osigurača i uzemljenja ventilatora bit će velika struja, pa moramo tamo koristiti žice poprečnog presjeka od najmanje 2 mm, inače će tanja žica ne izdrži i izgoriće.

Video - povezivanje i provjera VO

Na starijim VAZ klasičnim modelima automobila, hlađenje hladnjaka je bilo prisilno. Odnosno, ventilator za hlađenje je radio direktno od pumpe za vodu, a pokretan je remenom generatora. Ali na kasnijim verzijama, kao što je VAZ 2107, počeli su ugrađivati ​​električni ventilator, koji je aktivirao senzor temperature ako je dostigao 100 stupnjeva.

Ovo se ne dešava često, ali moguće je da motor ventilatora pregori. U ovom slučaju, popravak je prilično problematičan i skup, pa većina vlasnika automobila radije zamjenjuje cijeli ventilator hladnjaka. Možete pročitati kako to učiniti po najnižoj cijeni u članku koji sam napisao posebno koristeći svoj automobil kao primjer.

Za ove popravke Trebat će vam neki alati, čiju sam listu dao u nastavku:

1. mala glava 10mm
2. mali nastavak, oko 10 cm
3. drška sa čegrtaljkom (za praktičniji rad)

Imajte na umu da kada radite s električnom opremom, morate odspojiti barem negativni terminal iz baterije.

Nakon toga, isključite utikač iz ventilatora, kao što je prikazano na slici ispod:

Sada odspojimo žice koje idu do temperaturnog senzora:

Koristeći čegrtaljku i utičnicu s produžetkom, morate odvrnuti gornji vijak koji pričvršćuje strukturu, pogledajte donju fotografiju:

I još jedan sa donje strane kućišta ventilatora:

Također, motor je pričvršćen sa druge strane jednim vijkom. Tamo više nije potrebno koristiti produžni kabel, jer odvrtanje neće biti baš zgodno:

Također, odvojite žice od temperaturnog senzora, koji je uvrnut u hladnjak za hlađenje motora desna strana dno:

Nakon toga, pažljivo, bez izobličenja ili naglih pokreta, uklonite kućište zajedno s električnim ventilatorom, kako ne biste oštetili radijator:

Ali fotografija ispod prikazuje završnu fazu mog popravka:

Ako ćete kupiti novi fan sa sastavljenim tijelom, tada će za VAZ 2107 njegova cijena biti oko 1000-1200 rubalja. U velikoj mjeri ova razlika ovisi o proizvođaču.