14.PRIJAVE
Dodatak A. Mjenjač
A.1 Održavanje mjenjača
Stručnjaci ZF servisa su Vam na raspolaganju za održavanje mjenjača i rješavanje eventualnih problema.
Dobro održavanje znači pouzdan rad prijenosa. U ovom slučaju, posebno je važno izvršiti ispravan rad neophodan rad za održavanje.
Opasnost po životnu sredinu!Maziva i sredstva za čišćenje ne smiju dospjeti u tlo, podzemne vode ili kanalizacijski sistem. Raspitajte se u agenciji odgovornoj za sigurnost okruženje u vašem regionu, tabele sa sigurnosnim podacima za relevantne proizvode i pratite ih. Sakupite iskorišteno ulje u posude dovoljne veličine. Istrošeno ulje, prljave filtere, maziva i sredstva za čišćenje odložite u skladu sa ekološkim propisima. Kada radite s mazivima i sredstvima za čišćenje, slijedite upute proizvođača.
Za punjenje Ecomat mjenjača moraju se koristiti ulja prema specifikaciji maziva TE-ML 14 od ZF. Količina i marka ulja koja se sipa su naznačeni u hemotološkoj kartici.
Kontrola nivoa ulja
Usklađenost ispravan nivo nafta je kritična. Premalo ulja dovodi do oštećenja mjenjača i nepravilnog rada, do djelomičnog ili potpunog kvara retardera, tj. na smanjenu ili nultu silu kočenja. Previse veliki broj ulje dovodi do pregrijavanja mjenjača.
Provjera nivoa ulja mora se izvršiti zajedno sa tehničko održavanje V servisni centar sa frekvencijom od 1/4 godine. Nivo ulja se mora provjeriti horizontalno stojeći auto i na radnoj temperaturi mjenjača. Neophodno je vršiti stalno vizuelno praćenje curenja mjenjača. U izuzetnim slučajevima je neophodan nadzor na "hladnom" mjenjaču (mjeriti približnu vrijednost). Zatim uvijek provodite test na radnoj temperaturi.
Kontrola na radnoj temperaturi
Odlučujući faktor je kontrola nivoa pri temperaturi ulja u mjenjaču od 80-90°C. Da biste to učinili, trebate postaviti vozilo u horizontalni položaj i prebaciti kontroler u neutralni položaj. U tom slučaju, motor bi trebao raditi u praznom hodu.
PAŽLJIVO! Brzinu praznog hoda treba postaviti od 500 do 700 min -1.
Nivo ulja bi trebao biti u toplom opsegu nakon otprilike dvije minute.
Mjerenje referentne vrijednosti
Ovo je mjerenje nivoa ulja kada je ulje mjenjača hladno. Takva kontrola se provodi u sljedećim izuzetnim slučajevima:
Prilikom prvog puštanja u rad mjenjača;
Nakon dužeg perioda neaktivnosti ili prilikom prihvatanja tuđeg vozila;
Nakon popravke mjenjača u vozilu: na primjer, skidanje uljnog korita, hidraulično upravljanje, izmjenjivač topline za hlađenje ulja itd.;
Nakon zamjene ulja ili filtera.
Mjerenje referentne vrijednosti sastoji se od dva koraka:
Kontrola prije pokretanja motora;
Provjerite nakon pokretanja motora.
Nakon toga provjerite radnu temperaturu.
Provjerite prije pokretanja motora
Nivo ulja mora biti unutar opsega označenog sa „n motor“. = 0" ili više.
BILJESKA!
Ako je nivo veći, nemojte ispuštati ulje.
Provjerite nakon pokretanja motora
Motor treba da radi u praznom hodu 3 do 5 minuta (regulator u neutralnom položaju). Zatim izmjerite nivo ulja. Nivo ulja mora biti u naznačenom opsegu od 30 °C
Mogućnost grijanja prijenosnog ulja
Tokom normalnog rada vozila sa ciklusima kočnice-usporivača, ulje za prijenos može se zagrijati do radne temperature od 80-90 °C u uljnom kupatilu predviđenom za kontrolu nivoa ulja.
Ako normalna upotreba vozilo nije moguće ( zimsko vrijeme godine), tada bi trebalo da zagrejete ulje menjača na sledeći način:
Uključi parkirna kočnica.
Odaberite raspon promjene omjer prijenosa"D".
Angažirajte se kočioni mehanizam sistem radne kočnice.
Ako je potrebno, pokrenite motor nekoliko puta na 15 do 20 sekundi. djelomično opterećenje pri brzini rotacije od 1200 do 1500 min -1.
Maksimalna dozvoljena temperatura uljaispred izmenjivača toplote je 110°C (konstantno). Nakon svake faze grijanja, pokrenite motor na period od 15 do 30 sekundi sa mjenjačem u neutralnom položaju pri brzini od 1500 do 2000 o/min.
Nakon postizanja radne temperaturepostavite mjenjač u neutralni položaj i pokrenite motor u brzina u praznom hodu 2-3 minute.
Zatim provjerite nivo ulja prema paragrafu 3.3.1.
Intervali zamjene ulja
Učestalost izmjene ulja određena je prema ZF specifikaciji maziva TE-ML 14 i naznačena je u kemotološkoj karti vozila.
PAŽNJA! Filter za ulje se mora mijenjati pri svakoj zamjeni ulja.
Prilikom prelaska sa ulja na mineralnoj bazi na djelomično sintetičko ulje, hidrokrekirani ili sintetički ATF, preporučuje se neplanirana izmjena ulja u sredini intervala zamjene ulja.
Ispuštanje ulja
Ispuštati ulje samo na radnoj temperaturi i najmanje 10 minuta nakon gašenja motora.
Motor miruje.
Odvrnite čep (1) (Sl. 14.1) na otvoru za ispuštanje ulja i ispustite ulje.
Skinite poklopac filtera (2).
Zamijenite filterski element, bakrene prstenove i O-prstenove.
Dopuna ulja
Ugradite poklopac filtera 2 (sl. 14.1) (moment pritezanja vijaka 25 Nm).
Uvrnuti čep za ispuštanje ulja (1) (moment pritezanja 50 Nm).
Izvucite pokazivač nivoa ulja (3) (sl. 14.2).
Dodajte ulje.
Provjerite nivo ulja.
Rice. 14.1 Ispuštanje ulja.
Nadgledanje postavki senzora opterećenja
Podešavanje merne ćelije se mora provjeriti nakon radova na održavanju mjenjača ili motora, tokom naglih smjena i najmanje svaka 3 mjeseca.
Uslov za vršenje kontrole je ispravno podešavanje motor. Inspekcija se može izvršiti pomoću oznaka na prednjoj ili gornjoj strani kućišta.
Za provođenje kontrole potrebno je:
Isključite motor;
Povucite parkirnu kočnicu;
Polako pritisnite papučicu gasa do tačke okidača (zaustavljanje pri punom opterećenju) pumpa za gorivo visokog pritiska), ali ne dalje od ove tačke.
Rice. 14.3 Nadgledanje postavki senzora opterećenja.
Održavajte položaj pedale gasa (oznake poluge mjerne ćelije moraju odgovarati oznakama punog opterećenja (visoke) na kućištu).
Otpustite papučicu gasa dok idle move(oznake poluge mjerne ćelije moraju odgovarati oznakama praznog hoda (niskog) na kućištu).
PAŽNJA!
Nemojte koristiti graničnike na kućištu merne ćelije za podešavanje.
Nemojte otpuštati zavrtnje na kućištu ćelije za opterećenje ili maticu na osovini.
Provjerite istrošenost kugličnih glava (također veliki jaz), kao i za prisustvo masti.
A.2 Upravljanje mjenjačem Karakteristike upravljanja mjenjačem
Automobil je opremljen kontrolerom. Ovisno o konfiguraciji, može se ugraditi prekidač ili džojstik
Rice. 14.4 Položaji kontrolera (džojstika): R - rikverc; N - neutralan; D - automatski opseg promene stepena prenosa za kretanje unapred (Drive);1, 2, 3 - ograničeni rasponi promjena omjera prijenosa za kretanje naprijed.
Pokretanje motoradozvoljeno samo kada je vozilo u mirovanju (pritegnuta kočnica) i regulator je u neutralnom položaju ("N"). Ako regulator nije u neutralnom položaju, motor se ne može pokrenuti.
PAŽLJIVO! Ne isključujte/uključujte kontakt tokom vožnje.
Prilikom mijenjanja brzinapotrebno je pridržavati se sljedećih pravila:
Regulator mora biti u neutralnom položaju.
Pedala gasa treba da bude u položaju praznog hoda i n motor.< 900 min -1.
Potrebno je odabrati željeni raspon promjene prijenosnog omjera.
PAŽLJIVO! Ne možete istovremeno upravljati kontrolerom i pritiskati papučicu gasa.
Ako se menjač koristi sa dodatna funkcija"Otpuštanje brzina" Prilikom mijenjanja brzina morate se pridržavati sljedećih pravila:
Regulator je u neutralnom položaju.
Pedala gasa je u položaju praznog hoda i n motor.< 900 мин -1 .
Odaberite željeni raspon prijenosa i pritisnite kočnicu. Sistem uključuje odgovarajuću brzinu samo kada je kočnica pritisnuta.
Da biste počeli da se krećete trebateNakon odabira odgovarajućeg raspona prijenosa, pričekajte otprilike 1 do 2 sekunde, isključite kočnicu i pritisnite papučicu gasa.
OPASNOST! On strme padine Nakon otpuštanja kočnice, odmah pritisnite papučicu gasa. Postoji opasnost od nesreće zbog prevrtanja vozila unatrag.
PAŽLJIVO! Na temperaturama ispod -15 °C ne pomerajte se. Ostavite motor da se zagrije u praznom hodu oko 5 minuta. Postavite regulator u neutralni položaj.
Svaki raspon prijenosnog odnosa odgovara određenom rasponu prijenosa. Promjene brzina će se dogoditi samo u određenim točkama promjene koje odredi elektronski uređaj automatsko prebacivanje prijenos Nema smisla ručno ometati proces automatskog mijenjanja brzina (sekvencionalno uključivanje raspona omjera prijenosa).
OPASNOST! Ako se menjač prebaci u položaj "N" tokom vožnje, prekida se protok snage između motora i menjača. To znači gubitak efekta kočenja motora i retardera. VISOK RIZIK OD NESREĆE! Morate odmah pritisnuti kočnicu. Iz sigurnosnih razloga u slučaju problema sa elektronski uređaj automatsko mijenjanje brzina ili u slučaju nestanka struje, mjenjač se automatski prebacuje u "neutralni" položaj.
Kada vozite na strmim padinama, odaberite željeni raspon prijenosa 1, 2 ili 3 na kontroleru visoke brzine.
OPASNOST! IN ekstremna situacija Radi zaštite motora, poništava se djelovanje mehanizma koji blokira uključivanje viših stupnjeva prijenosa. U tom slučaju, bez obzira na odabrani raspon prijenosa, prijenos može prebaciti u najviši stupanj prijenosa. VISOK RIZIK OD NESREĆE! Pazite na indikator brzine!
Prilikom promjene smjera kretanja vozilaPrije prebacivanja s naprijed na nazad ili obrnuto, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
Vozilo mora biti u mirovanju.
Pedala gasa mora biti u položaju praznog hoda i n motora.< 900 min -1.
Kontroler treba biti u neutralnom položaju, pritisnite papučicu kočnice ako je potrebno.
Postavite kontroler na D, 1,2,3 ili R.
Kick-down način rada
Rice. 14.5 Kick-down mod.
Za upotrebu maksimalna snaga motora preko kick-down prekidača (sl. xxx) ili CAN-a, mogu se pozvati više tačke uključivanja (za ubrzanje ili na padinama). Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa iznad tačke punog opterećenja (kick-down pozicija).
Retarder mod
Retarder kočnica je hidrodinamička kočnica koja radi ovisno o stupnju prijenosa i ne haba. Preporučljivo je koristiti retarder svaki put kada kočite. Na ovaj način se štedi rad kočioni sistem. Retarder se može aktivirati pomoću ručnih i/ili nožnih elemenata.
Uvjeti za način rada retardera (retarder aktiviran/pritisnut):
Pedala gasa u praznom hodu.
Mjenjač mora biti uključen za vožnju naprijed.
Brzina vožnje veća od približno 3 km/h
U tom slučaju sistem sprečava prebacivanje u viši stepen prenosa (zaključavanje veće brzine).
Rice. 14.6 Retarder kočni način rada.
PAŽLJIVO! Ako je papučica gasa pritisnuta, retarder se otpušta. Prestaje djelovanje mehanizma koji blokira uključivanje viših brzina.
Usporivač se mora isključiti u slučaju ledenih uslova i kada je temperatura ulja iznad 150 °C. U režimu rada retardera dozvoljena je maksimalna temperatura ulja od 150 °C (maksimalno 5 minuta).
PAŽNJA! Nakon svakog kočenja, morate otpustiti ručicu.
Stop, parking.
Vozilo može se zaustaviti u bilo kojem trenutku, bez obzira na položaj kontrolera. Elektronski uređaj za automatsku promjenu mjenjača tada prelazi u odgovarajuću brzinu koja se koristi za vožnju.
Za kratka zaustavljanja, kočnica se mora aktivirati;
Za duga zaustavljanja potrebno je regulator staviti u neutralni položaj i pritisnuti kočnicu.
Specijalni mjenjač "Neutral When Stopping" (NBS) automatski prelazi u "neutral" ako su ispunjeni sljedeći uslovi:
Automobil miruje;
Povučena parkirna kočnica;
Pedala gasa je u praznom hodu.
Čim jedan od tri uslova nije ispunjen, odmah se automatski prebacuje u 1. brzinu.
Prilikom parkiranja, morate postaviti regulator u neutralni položaj i povući parkirnu kočnicu.
PAŽNJA! Prilikom izlaska iz vozila obavezno povucite parkirnu kočnicu. At motor ne radi nema direktne veze između motora i osovine. Vozilo se može otkotrljati.
Vuča
Prilikom vuče vozila sa ispravnim menjačem, moraju biti ispunjeni sledeći uslovi:
Regulator mora biti u neutralnom položaju.
Maksimalno trajanje vuče je 2 sata.
Maksimalna brzina vuče je 20 km/h. Na temperaturi okoline ispod -15 °C, brzina vuče je 5 km/h.
Ako se sumnja na kvar mjenjača, potrebno je izvršiti prirubnicu kardansko vratilo između mjenjača i prijenosnog kućišta ili pogonskih vratila između prijenosnog kućišta i pogonskih osovina.
Kao izuzetak, u opasnoj situaciji vuča iz neposredne opasne zone (npr. raskrsnica, tunel, itd.) je dozvoljena bez odvajanja pogonskog lanca.
Ograničenja temperature ulja
Temperatura ulja ispred izmenjivača toplote za hlađenje ulja u režimu retardera, u izuzetnim slučajevima, dozvoljena je temperatura od 150°C kratko vreme (maksimalno 5 minuta u roku od jednog sata).
Temperatura ulja ispred izmjenjivača topline za hlađenje ulja u modusu pretvarača obrtnog momenta je 110 °C, au izuzetnim slučajevima dozvoljena je temperatura od 130 °C za kratko vrijeme (maksimalno 5 minuta na sat); . Tokom normalne vožnje domet dozvoljena temperatura je 90 -100°C.
Temperatura ulja u uljnom kupatilu mjenjača ne smije prelaziti Ja pratim vrijednosti čak i sa visoke temperature okruženje: _
Ako je odgovarajuća dozvoljena temperatura ulja prekoračena, potrebno je poduzeti sljedeće mjere:
Vožnja sa delimičnim opterećenjem u niskom opsegu prenosa
Isključite retarder.
Ako to ne dovede do smanjenja temperature ulja, tada je potrebno zaustaviti automobil, staviti regulator u neutralni položaj i okrenuti motor na veću brzinu.
Ako nakon nekoliko sekundi temperatura ne padne u prihvatljivom rasponu, onda mogući razlozi su:
Prenisko ili visoki nivo ulja;
Pogrešna cirkulacija rashladne tečnosti;
Neispravnost mjenjača.
Temperaturu mjenjača provjerava elektronski dijagnostički sistem automatskog mjenjača svaki put kada se uključi napon. on-board mreža, kao i tokom rada. Pregrijavanje ulja u mjenjaču pokazuje paljenje lampica upozorenja na bloku kontrolne lampice elektronski sistemi Automobil Kamaz 6560.
Za zaštitu mjenjača u slučaju kvarapredviđene su sljedeće radnje:
Prebacivanje u neutralni položaj (u slučaju ozbiljnih problema u opskrbi naponom prijenosa, na primjer, kratkog spoja);
Režim rada vozila za hitne slučajeve.
Za rad vozila u nuždi, posebna vremena i pritisci se pohranjuju u elektronski uređaj za automatsku promjenu mjenjača za kontrolu tlaka. Osim toga:
Retarder ne radi;
Funkcija "neutralno u mirovanju" (NBS) ne radi;
Motorna kočnica se ne aktivira;
Kvačilo za blokiranje pretvarača obrtnog momenta (WK) je otvoreno;
Ograničava obrtni moment motora radi zaštite mjenjača (bez kontrole motora).
Kutija za prijenos
Uključite visoku brzinu/neutralnu/nisku brzinu.
Promena brzina se vrši samo kada vozilo miruje i miruje. ulazno vratilo. Prilikom prebacivanja prijenosa potrebno je prekinuti prijenos obrtnog momenta sa motora uključivanjem kvačila.
PAŽNJA: preklopni mehanizam - sa bregastim spojnicama; Kako bi se izbjegla oštećenja, mijenjanje brzina mora se vršiti prema pravilima.
Rice. 14.7. Pneumatsko prebacivanje: visoka i niska brzina 2 ili 3 pozicije sabrava, bez opruge.S- Zaključak - najviša brzina;G- Zaključak - niža brzina;N- Zaključak - neutralan.
Omogućavanje MOD zaključavanja
Rice. 14.8. Omogućavanje MOD zaključavanja.
Ova kutija za prijenospruža stalni pogon prednju osovinu kroz središnji diferencijal, odnosno nemoguće je isključiti pogon prednje osovine. Ako jedan ili više točkova proklizavaju, preporučuje se uključivanje blokade diferencijala. Zaključavanje se vrši pomoću integriranog radnog cilindra sa kontrolnim pritiskom komprimirani zrak 6,5-8 bara.
Blokada diferencijala se može aktivirati tokom vožnje,kratko uključiti kvačilo.
Izbjegavajte vožnju s uključenom blokadom diferencijala na tvrdim putevima sa dobro prianjanje. Izuzetak: strmi usponi i spustovi.
Da biste onemogućili MOD zaključavanje tokom vožnje, ne morate uključiti kvačilo.
Nakon prolaska dionice koja zahtijeva blokadu diferencijala, zaključavanje treba isključiti.
BILJEŠKA: sporo isključivanje lampica upozorenja nakon gašenja Pogon na prednje točkove ili MOD blokiranje nije sistemska greška prijenosna kutija. Ovo je uzrokovano kašnjenjem u mjenjaču u određenom položaju, koje se eliminira kada se kvačilo odvoji nakon nekoliko promjena načina opterećenja ili okretanja volana.
Uključivanje PTO
KOM N200 se uključuje pomoću ugrađenog radnog cilindra na tlak komprimiranog zraka od 6,5-8 bara. Prije uključivanja PTO, pritisnite papučicu kvačila i pričekajte 5 sekundi dok se ulazno vratilo ne zaustavi. Da biste upravljali PTO-om kada vozilo miruje, potrebno je da postavite prijenosno kućište u neutralni položaj. Prekidač indikatora potvrđuje da je kutija isključena.
BITAN: Prilikom uključivanja priključnog vratila, ulazno vratilo prijenosnog kućišta mora biti nepomično!
Pedalu kvačila treba lagano otpustiti kako bi se izbjeglo oštećenje kvačila u slučaju nepotpunog uključivanja kardanskog vratila (položaj spajanja zub-zub)
Pre gašenja zaustavite prenos obrtnog momenta sa motora otpuštanjem kvačila.
Prilikom zaustavljanja automobila, priključno vratilo mora biti isključeno!
Zbog sporog pada pritiska u pneumatskom sistemu, PTO se isključuje pomoću opruge pritiska.
Kada se motor pokrene, pritisak ponovo raste i kvačilo se automatski uključuje.
Ako je ulazno vratilo prijenosnog kućišta u pokretu, to može dovesti do oštećenja spojeva zupčanika.
Vuča automobila
Dozvoljeno je vući vozilo u bilo kojoj brzini prijenosa (visokom, neutralnom i niskom).
Brzinu vožnje treba odabrati tako da se ne prekorači dozvoljena brzina rotacije za prijenosno kućište.
PRAVILO: brzina vuče vozilaviši ili nižiprijenos ne bi trebao prelaziti 85% maksimalnog dozvoljena brzina vozilo se kreće u odgovarajućoj brzini u normalnom režimu.
Budući da je u tom slučaju pogonsko vratilo koje povezuje prijenosno kućište sa mjenjačem, moraju se poštovati i upute proizvođača mjenjača za vuču vozila.
Brzina vuče vozila neutralan brzina ne smije prelaziti 85% najveće dozvoljene brzine vozila u najvišoj brzini.
Vuča vozila sa podignutim prednjim točkovima dozvoljena je samo kada je kardansko vratilo spajanje prijenosnog kućišta na zadnju osovinu.
Ako dođe do kvara na sistemu za dovod komprimiranog zraka, neutralni položaj u prijenosnim kutijama opremljenim mehanizmom za prebacivanje tlačne opruge može se aktivirati uvrtanjem zavrtnja.
Rice. 14.9.
Upute: olabavite protumaticu i zavrnite jevijak za podešavanje 1 dok se ne zaustavi.
PAŽNJA: Nakon svakog pokreta vijaka za podešavanje, potrebno je podesiti mehanizam za prebacivanje, što moraju izvršiti kvalificirani stručnjaci
Čuvanje i skladištenje
Optimalni uslovi skladištenjapostižu se skladištenjem proizvoda u zatvorenom prostoru, u radionici ili garaži sa umjerenom ventilacijom, relativnom vlažnošću zraka ne većom od 60% i na temperaturi od 15° do 20°C.
Prije uhodavanja prijenosne kutije se pune uljem. Preostalo ulje u kutiji može poslužiti kao privremena zaštita od korozije.
Ako planirano skladištenje prelazi 4 mjeseca, potrebno je čuvati proizvod na način opisan u nastavku.
1. skinite odzračni ventil i zatvorite otvor za ventilaciju u kućištu mjenjača čepom;
2. napuniti kutiju uljem;
3. rotirati kutiju u odnosu na njen centar tako da unutrašnja šupljina bude potpuno ispunjena uljem;
4. Dok okrećete ulazno vratilo, uključite visoki/niski stepen prenosa, pogon prednje osovine ili MOD bravu dvaput, a takođe uključite PTO;
5. Čuvati u uspravnom položaju.
Kada se čuva u optimalni uslovi(skladištenje u zatvorenom prostoru pri relativnoj vlažnosti od 60%) raditi prema st. 3-5 treba ponoviti svakih 6 mjeseci.
U težim uslovima,u arktičkoj ili tropskoj klimi, sa visokog sadržaja sol u zraku (blizu mora) raditi na str. 3-5 treba ponoviti svaka 4 mjeseca.
PAŽNJA: ne zaboravite da prije uključivanja prijenosnog kućišta morate postaviti odzračnik na mjesto!
Mjenjač sadrži brojne pokretne dijelove koji, kada se trljaju jedan o drugi, mogu proizvesti velike količine toplinske energije. Za hlađenje pokretni mehanizmi Automatski mjenjač koristi posebno ulje za mjenjač koje istovremeno hladi i podmazuje pokretne elemente. Problemi sa sistemom podmazivanja uvijek dovode do povećanja radne temperature automatskog mjenjača. IN u ovom slučaju temperatura rashladnog sredstva može doseći 120 stepeni ili više, pri čemu mazivo gubi svojstva i počinje povećano habanje mjenjači
Posljedice pregrijavanja automatskog mjenjača
Pregrijavanje automatskog mjenjača dovodi do kvara kvačila i drugih pokretnih elemenata. U nekim slučajevima je dovoljno čak 10 - 20 minuta rada mjenjača u načinu pregrijavanja, što dovodi do ozbiljne štete i potrebu za velikim popravkama. Zato, na prve znakove pregrijavanja, u pravilu, to upućuju senzori ugrađeni u mjenjač, potrebno je automobil ugasiti i šlepom ga prevesti do servisa. Na ovaj način možete izbjeći značajne probleme uzrokovane dug rad menjači u uslovima povišene temperature. At dugotrajan rad Prijenosnici s povišenim radnim temperaturama mogu imati problema s geometrijom hidraulične ploče i upravljačke jedinice. Treba imati na umu da se upravljačka jedinica koja je otkazala zbog pregrijavanja ne može popraviti i stoga zahtijeva skupu zamjenu. Iz tog razloga vlasnik automobila mora pomno pratiti stanje mjenjača i, kada se pojave prvi izvještaji o pregrijavanju ulja u automatskom mjenjaču, kontaktirati specijalizirani servisni centar.
Događa se i - kada dođe do jakog pregrijavanja, pretvarač obrtnog momenta postaje plavi, a ventilacijske cijevi se tope
Uzroci pregrijavanja
Hajde da opišemo uzroci pregrijavanja automatskog mjenjača koje treba eliminisati. Najčešći uzrok pregrijavanja transmisije je nedovoljan pritisak u sistemu za hlađenje. Ovo se dešava sa razlogom nedovoljan nivo ulje ili problemi sa . Vlasnik automobila mora pažljivo pratiti nivo ulja u mjenjaču i, ako je potrebno, zamijeniti ga.
Problemi s hlađenjem mogu nastati zbog nepravilnog rada solenoida. Solenoidi se nalaze u hidroblogu i zapravo djeluju kao električni ventili u sistemu za podmazivanje i hlađenje. Ako je potrebno, odgovarajući signal se šalje na solenoid, ventil se otvara i ulje teče do pokretnih elemenata, podmazujući ih i hladeći.
Također, pregrijavanje mjenjača može biti uzrokovano problemima s izmjenjivačem topline ulja. To se često događa kada je izmjenjivač topline kontaminiran, čije saće je začepljeno proizvodima habanja, što ne dozvoljava da se vruće ulje iz mjenjača efikasno ohladi u izmjenjivaču topline, što dovodi do neizbježnog povećanja temperature.
Znakovi pregrijavanja automatskog mjenjača - Video
Kako eliminisati pregrijavanje automatskog mjenjača?
Popravak mjenjača zbog problema s pregrijavanjem uključuje dijagnostiku, koja vam omogućava da utvrdite uzrok povećanja temperature. Iskusni tehničar moći će brzo lokalizirati problem i popraviti mjenjač u najkraćem mogućem roku. U većini slučajeva, kako bi se eliminiralo pregrijavanje automatskog mjenjača, potrebno je očistiti tijelo ventila i vanjski izmjenjivač topline. ovo djelo predstavlja određenu poteškoću, jer je potrebno demontirati hidrauličnu jedinicu i ukloniti sve cijevi koje vode od kutije do izmjenjivača topline. Čišćenje se može obaviti savremenim tehnološkim sredstvima, što nam omogućava da osiguramo maksimalan kvalitet izvedenih popravki. Sve ovo vam omogućava da eliminišete problem pregrijavanja.
Čišćenje kućišta ventila pri pregrevanju
Automatski mjenjač uvelike je pojednostavio proces vožnje automobila. Standardni automatski menjač Prilično jednostavan za rukovanje i nepretenciozan za korištenje Uz pravilnu njegu može raditi prilično dugo bez pritužbi. Ali ako vozač ne prati mjenjač, on može propasti iz trivijalnih razloga, na primjer, zbog pregrijavanja. To može dovesti do značajnih problema u radu automatskog mjenjača, što će zahtijevati skupe popravke ili zamjenu jedinice.
Sadržaj:Na kojoj temperaturi treba da radi automatski menjač?
Automatski menjač sadrži tečnost za prenos ATF, koji djeluje kao veza za prijenos obrtnog momenta između motora i kotača. Tokom rada automatskog mjenjača, tečnost za prijenos se zagrijava, što može zagrijati druge elemente mjenjača. To može dovesti do pregrijavanja ako se nepravilno koristi.
Smatra se da je optimalna temperatura ATF-a za rad automatskog menjača između 65 i 100 stepeni Celzijusa. Ako temperatura tečnosti u kutiji pređe, postoji veliki rizik od oštećenja njenih komponenti.
Napomena: Posebno za hlađenje ATF tekućine modernih automobila koristi se radijator kroz koji tečnost teče i hladi se.
Do čega dovodi pregrijavanje tečnosti automatskog mjenjača?
Kao što je gore navedeno, pregrijavanje ATF-a u automatski menjač prijenos može dovesti do niza ozbiljnih problema. Pogledajmo najčešće od njih:
Kao što možete razumjeti, pregrijavanje tekućine automatskog mjenjača je izuzetno opasno i može dovesti do raznih problema.
Kako otkriti pregrijavanje automatskog mjenjača
Pregrijavanje automatskog mjenjača praćeno je sljedećim simptomima:
- Automatski mjenjač "udara" prilikom promjene brzina - osjećaju se udarci i trzaji kojih prije nije bilo;
- Brzine se mijenjaju pri većim brzinama;
- Promena brzina nije uvek pravovremena;
- Neki stupnjevi prijenosa možda neće biti uključeni, na primjer, od drugog će kutija odmah skočiti na četvrtu;
- On komandna tabla ikona pregrijavanja je uključena;
- Osjeti se miris zapaljenog ATF-a.
Na nekim modelima automobila to je moguće on-board kompjuter naučiti osnovne informacije o radu čvorova. Ove informacije često uključuju temperaturu tekućine u mjenjaču. Kao što je gore navedeno, ako radna temperatura prelazi 100 stepeni Celzijusa, to ukazuje na pregrijavanje.
Napomena: Na automobilima koji nemaju zadanu funkciju za praćenje temperature tekućine automatskog mjenjača, možete instalirati poseban dijagnostički uređaj, na primjer, ELM 327, koji vam omogućava praćenje osnovnih parametara automobila, uključujući temperaturu u automatski menjač.
Uzroci pregrijavanja automatskog mjenjača
Najčešće se pregrijavanje automatskog mjenjača događa iz jednog od sljedećih razloga:
- Problemi sa tečnošću za automatski menjač. Ako se ATF ne promijeni preko 150-200 tisuća kilometara (ovisno o resursu napunjene tekućine), počinje lošije obavljati svoje funkcije. S vremenom, aditivi u tekućini izgaraju, u samoj tekućini se pojavljuju razni ostaci i stvara se sediment. Kao rezultat toga, cirkulacija takve tečnosti postaje otežana;
- Problemi sa radijatorom. Kao što je gore navedeno, automatski mjenjači koriste hladnjak za hlađenje ATF-a. Ako ne obavlja svoju funkciju, na primjer, jako je zaprljan, to će dovesti do poteškoća s hlađenjem, što će rezultirati pregrijavanjem kutije;
- Mnogi ljubitelji automobila znaju da se ne preporučuje vuča automobila sa automatskim menjačem, a takođe se ne preporučuje da se ponašate kao vučno vozilo ako vaš automobil ima automatski menjač. To je zbog činjenice da se prilikom vuče automobila automatski mjenjač može pregrijati i habanje mjenjača može povećati;
- Klizanje. Još jedan problem koji ozbiljno oštećuje automatski menjač. Ako auto proklizava na licu mesta velika brzina, to dovodi do jakog zagrijavanja kutije.
Napomena: Mnogi moderni automobili imaju ugrađenu zaštitu od pregrijavanja automatskog mjenjača, a mjenjač se isključuje kada dostigne kritičnu temperaturu.
Po pravilu, ako je automatski menjač u dobrom stanju i radi optimalni režimi, te olakšava proces upravljanja vozilom.
Štoviše, čak i na novim automobilima s automatskim mjenjačem, vlasnik se može susresti sa sljedećim: Takođe, ulje za menjač u mašini može prebrzo potamniti itd.
Često je uzrok takvih kvarova pregrijavanje automatskog mjenjača. Zatim ćemo pogledati kako razumjeti da se automatski mjenjač pregrijava, razloge zašto se automatski mjenjač pregrijava, kao i šta treba učiniti u ovom slučaju.
Pročitajte u ovom članku
Pregrijavanje automatskog mjenjača: posljedice i znaci
Dakle, odmah primijetimo da se značajno povećanje temperature mjenjačkog ulja u automatskom mjenjaču obično manifestira u obliku određenih kvarova u radu automatskog mjenjača.
Zanemarivanje takvih simptoma može dovesti do smanjenja vijeka trajanja same jedinice ili kvarova. Drugim riječima, automatski mjenjač u ovom slučaju često pokvari, nakon čega je skupo velika renovacija ili .
- Idemo dalje. Razlozi za pregrijavanje automatskog mjenjača mogu biti različiti. Prije svega, sama jedinica sadrži veliki broj učitanih elemenata koji međusobno djeluju. Kao rezultat, stvara se velika količina topline, koja se uklanja pomoću ATF-a.
Postaje jasno da problemi u automatskom mjenjaču ili gasnoturbinskom motoru, odstupanje od norme u nivou ulja u automatskom mjenjaču, smanjenje ATF tlaka, kao i gubitak svojstava same tekućine za prijenos dovode do povećanja temperatura automatskog menjača. U nekim slučajevima, ulje u automatskom mjenjaču se zagrijava do 120 stupnjeva ili više.
Takvo zagrijavanje je kritično, ulje gubi svoja svojstva, jedinica ne radi, a trošenje mjenjača se značajno povećava. Posljedice pregrijavanja automatskog mjenjača manifestiraju se u vidu kvara, kao i niza drugih elemenata mjenjača.
U praksi, nakon nekoliko desetina minuta, rad automatskog mjenjača u režimu maksimalnog grijanja bit će dovoljan da jedinica pokvari. Iz tog razloga, važno je pravovremeno prepoznati simptome pregrijavanja automatskog mjenjača. U slučajevima kada se automatski mjenjač pregrije, znakovi prekomjernog zagrijavanja mogu se odrediti samostalno. Ako je automatski mjenjač jako pregrijan, mjenjač može staviti jedinicu u .
Kontrolna lampica ili A/T lampica se pali na instrument tabli, što ukazuje na probleme sa automatski menjač. Razni senzori automatskog mjenjača bilježe povećanje temperature, smanjenje ATF tlaka itd. IN slična situacija Nije neuobičajeno da pretvarač obrtnog momenta bukvalno poplavi visoka temperatura, ožičenje automatskog mjenjača se topi, kvačila se pale i raspadaju.
U ovom slučaju, kada je automatski mjenjač uključen hitni način rada, optimalno je odmah prestati s korištenjem automobila i vlastitim snagama ga odvesti u servis, kako ne bi dodatno pogoršali situaciju. Štoviše, ako planirate vući bez vješanja pogonskih kotača, onda morate posebno uzeti u obzir sva pravila i nijanse takvog vučenja automobila s automatskim mjenjačem.
- Imajte na umu da mašina neće uvijek „pasti“ u nesreću ako se pregrije. Često kutija radi, ček ne svijetli, ali temperatura se približava kritičnom nivou. U takvoj situaciji, nakon što mašina krene u Radna temperatura, vozač obično oseća očigledne trzaje, trzaje tokom smena, automatska mašina proklizava, odlaže menjanje stepena prenosa itd. Istovremeno, na hladna kutija radi dobro.
Morate shvatiti da se problemi ne mogu izbjeći u budućnosti, jer stalno pregrijavanje, čak i ako nije kritično, značajno smanjuje vijek trajanja kvačila i solenoida, te može uzrokovati deformacije itd. U uvjetima pojačanog zagrijavanja, samo prijenosno ulje također brzo gubi svojstva i postaje jako kontaminirano. To znači da vlasnik mora stalno provjeravati nivo i kvalitet ulja u automatskom mjenjaču.
Također je važno uočiti sve promjene u radu jedinice i odmah izvršiti dijagnostiku, pravovremeno promijeniti ulje automatskog mjenjača i filter u automatskom mjenjaču, koristiti kvalitetne tečnosti preporučuje sam proizvođač mjenjača.
Uzroci pregrijavanja automatskog mjenjača
Ako govorimo o razlozima zbog kojih se automatski mjenjač pregrijava, glavni uključuju sljedeće:
- Značajna opterećenja na mjenjaču i teški načini rada rad (vučenje prikolice, često i dugotrajno proklizavanje u blatu, snijegu itd.)
- Nedovoljno standardno hlađenje automatskog mjenjača ili problemi sa hladnjakom za hlađenje automatskog mjenjača;
- Smanjen pritisak ulja u mašini (prljavi kanali, filteri, kvar pumpa za ulje automatski mjenjač);
- Nisko/visoko, kvarovi na upravljačkom sistemu, problemi sa solenoidima;
Istovremeno, čest i raširen problem su problemi povezani sa hladnjakom ulja automatskog mjenjača (izmjenjivačem topline automatskog mjenjača). Činjenica je da ako je radijator kontaminiran naslagama i proizvodima normalno habanje Automatski menjač, vrelo ulje zaustavlja efikasno hlađenje u hladnjaku.
Mogući su i kvarovi u radu drugih elemenata. Na primjer, solenoidi automatskog mjenjača su ventili koji vam omogućuju usmjeravanje ATF tečnost kroz kanale. Ako solenoid ne radi na vrijeme, to će dovesti do poremećaja napajanja. radni fluid, koji podmazuje i hladi dijelove.
Kako riješiti problem pregrijavanja automatskog mjenjača
Prije svega, ako se kutija pregrije, morate započeti s dijagnostikom automatskog mjenjača. Integrirani pristup obično vam omogućava da brzo utvrdite uzrok i otkrijete zašto se automatski mjenjač zagrijava.
Često, da biste eliminisali pregrijavanje mašine, morate očistiti kanale kućišta ventila, promeniti tečnost za prenos i filtere i oprati uljni radijator Automatski menjač. Može se koristiti za čišćenje Različiti putevi, počevši od upotrebe ispiranja i završavajući rastavljanjem jedinice.
Također efikasan način Rješenje problema s pregrijavanjem je ugradnja dodatnog radijatora za hlađenje automatskog mjenjača sa termostatom. Takav radijator vam omogućava da brzo postignete radnu temperaturu i nastavite da održavate zagrijavanje ulja u mašini ne više od 70-90 stepeni.
Uzimajući u obzir činjenicu da se mnogi moderni automatski mjenjači normalno mogu zagrijati do 100-110 stepeni, dodatni radijator automatskog mjenjača iskusni vlasnici automobila instaliran ne u slučaju hitne potrebe, već u svrhu prevencije i produženja vijeka trajanja mjenjača.
Pročitajte također
Zašto automatski mjenjač udara, automatski mjenjač trza pri promeni brzina, dolazi do trzaja, trzaja i udaraca u automatskom menjaču: glavni razlozi.
Automatskim menjačem automobila upravlja elektro-hidraulični sistem. Proces prebacivanja brzina u automatskom mjenjaču nastaje zbog pritiska radnog fluida, a kontrola režima rada i podešavanje protoka radnog fluida pomoću ventila se vrši pomoću ventila. elektronska jedinica menadžment. Tokom rada, potonji prima potrebne informacije od senzora koji čitaju vozačeve komande, trenutnu brzinu vozila, opterećenje motora, kao i temperaturu i pritisak radnog fluida.
Vrste i princip rada senzora automatskog mjenjača
Glavni cilj upravljačkog sistema automatskog mjenjača je određivanje optimalnog trenutka u kojem treba doći do promjene stepena prijenosa. Da biste to učinili, potrebno je uzeti u obzir mnoge parametre. Moderni dizajni opremljen dinamičkim upravljačkim programom koji vam omogućava da odaberete odgovarajući način rada u zavisnosti od uslova rada i trenutnog režima vožnje vozila, određenog senzorima.
U automatskom mjenjaču glavni su senzori brzine (određivanje brzine vrtnje na ulaznim i izlaznim vratilima mjenjača), senzori tlaka i temperature radnog fluida i senzor položaja selektora (inhibitor). Svaki od njih ima svoj dizajn i svrhu. Mogu se koristiti i informacije sa drugih senzora vozila.
Senzor položaja ručice mjenjača
Senzor položaja ručice mjenjačaPrilikom promjene položaja mjenjača, on nova pozicija fiksira poseban senzor položaja ručice mjenjača. Primljeni podaci se prenose na elektroničku upravljačku jedinicu (često je odvojena za automatski mjenjač, ali u isto vrijeme ima vezu s ECU motora automobila), koja pokreće odgovarajuće programe. Ovo vodi hidraulični sistem u akciju prema odabranom načinu vožnje (“P(N)”, “D”, “R” ili “M”). U uputama za automobile, ovaj senzor se često naziva "inhibitor". Senzor se u pravilu nalazi na osovini birača mjenjača, koja se, pak, nalazi ispod haube automobila. Ponekad je povezan sa drajvom radi primanja informacija spool ventil izbor režima vožnje u kućištu ventila.
Senzor položaja selektora automatskog mjenjača može se nazvati "multifunkcionalnim", jer se signal iz njega koristi i za paljenje svjetala obrnuto, kao i za kontrolu rada startera u režimima “P” i “N”. Postoji mnogo dizajna senzora koji određuju položaj ručice mjenjača. Klasično kolo senzora bazira se na potenciometru, koji mijenja svoj otpor ovisno o položaju ručice mjenjača. Strukturno, to je skup otpornih ploča duž kojih se kreće pokretni element (klizač) koji je povezan sa selektorom. Ovisno o položaju klizača, otpor senzora će se promijeniti, a samim tim izlazni napon. Sve se to nalazi u neodvojivom kućištu. Ako dođe do kvara, senzor položaja ručice mjenjača može se očistiti otvaranjem bušenjem zakovica. Međutim, postavljanje inhibitora za preraditi prilično komplikovano, pa je lakše samo zamijeniti neispravan senzor.
Senzor brzine
Senzor brzineU pravilu se u automatski mjenjač ugrađuju dva senzora brzine. Jedan bilježi brzinu rotacije ulaznog (primarnog) vratila, drugi mjeri brzinu rotacije izlaznog vratila (za prijenos s pogonom na prednje kotače, ovo je brzina rotacije diferencijalnog zupčanika). ECU automatskog mjenjača koristi očitanja prvog senzora za određivanje trenutnog opterećenja motora i odabir optimalan prenos. Podaci sa drugog senzora se koriste za praćenje rada mjenjača: koliko su ispravno izvršene komande upravljačke jedinice i uključena je tačno potrebna brzina.
Dizajn Hallovog senzora i oblik njegovog signala Strukturno, senzor brzine je magnetni beskontaktni senzor zasnovan na Hall efektu. Senzor se sastoji od permanentni magnet i integrirano Hall mikrokolo smješteno u zatvorenom kućištu. On bilježi brzinu rotacije osovine i generira signale u obliku impulsa naizmjenična struja. Da bi se osigurao rad senzora, na osovinu je ugrađen takozvani "pulsni kotač", koji ima fiksni broj naizmjeničnih izbočina i udubljenja (često tu ulogu igra obični zupčanik). Princip rada senzora je sljedeći: kada zub zupčanika ili izbočina točka prođe kroz senzor, magnetsko polje koje stvara se mijenja i, prema Hall efektu, generira se električni signal. Zatim se pretvara i šalje u upravljačku jedinicu. Nizak signal odgovara depresiji, a visoki signal ispupčenju.
Glavni kvarovi takvog senzora su smanjenje tlaka kućišta i oksidacija kontakata. Karakteristična karakteristika je da ovaj senzor ne može da se „nazvoni” pomoću multimetra.
Manje uobičajeno, induktivni senzori brzine mogu se koristiti kao senzori brzine. Princip njihovog rada je sljedeći: kada zub zupčanika prođe kroz magnetsko polje senzora, u zavojnici senzora nastaje napon koji se prenosi na upravljačku jedinicu u obliku signala. Potonji, uzimajući u obzir broj zuba zupčanika, izračunava trenutnu brzinu. Vizualno, induktivni senzor izgleda vrlo slično Hallovom senzoru, ali ima značajne razlike po obliku signala (analognom) i uslovima rada - ne koristi referentni napon, ali ga proizvodi samostalno zbog svojstava magnetske indukcije. Ovaj senzor može biti „prsten“.
Senzor temperature radnog fluida
Senzor temperature automatskog menjačaNivo temperature radnog fluida u menjaču ima značajan uticaj na rad frikciona kvačila. Stoga, radi zaštite od pregrijavanja, sistem ima senzor temperature automatskog mjenjača. To je termistor (termistor) i sastoji se od kućišta i senzorskog elementa. Potonji je napravljen od poluprovodnika koji mijenja svoj otpor kada različite temperature. Signal sa senzora se prenosi na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. Po pravilu predstavlja linearnu zavisnost napona od temperature. Očitavanja senzora mogu se odrediti samo pomoću posebnog dijagnostičkog skenera.
Senzor temperature može se ugraditi u kućište mjenjača, ali se najčešće ugrađuje u kabelski snop unutar automatskog mjenjača. Ako je dozvoljena radna temperatura prekoračena, ECU može nasilno smanjiti snagu, sve do tačke u kojoj mjenjač prelazi u hitni način rada.
Mjerač pritiska
Da bi se odredio intenzitet cirkulacije radnog fluida u automatskom menjaču, u sistemu se može predvideti senzor pritiska. Može ih biti nekoliko (za različite kanale). Mjerenje se vrši pretvaranjem tlaka radnog fluida u električne signale, koji se dovode do elektroničke upravljačke jedinice mjenjača.
Postoje dvije vrste senzora pritiska:
- Diskretno - zabilježite odstupanja režima rada od zadane vrijednosti. Tokom normalnog rada, kontakti senzora su povezani. Ako je tlak na mjestu gdje je senzor postavljen niži od potrebnog, kontakti senzora se otvaraju, a upravljačka jedinica automatskog mjenjača prima odgovarajući signal i šalje komandu za povećanje tlaka.
- Analogni - pretvara nivo pritiska u električni signal odgovarajuće veličine. Osjetljivi elementi takvih senzora mogu mijenjati otpor u zavisnosti od stepena deformacije pod pritiskom.
Senzori za kontrolu pomoćnog automatskog menjača
Osim glavnih senzora koji se direktno odnose na mjenjač, njegova elektronska upravljačka jedinica može koristiti i informacije dobivene iz dodatnih izvora. Obično su to sljedeći senzori:
- Senzor papučice kočnice - njegov signal se koristi kada je selektor zaključan u položaju "P".
- Senzor položaja pedale gasa - ugrađen elektronska pedala akcelerator. Potrebno je odrediti trenutni zahtjev za način vožnje od vozača.
- Senzor položaja ventil za gas— nalazi se u kućištu klapne. Signal sa ovog senzora pokazuje trenutno radno opterećenje motora i utiče na izbor optimalnog stepena prenosa.
To osigurava set senzora automatskog mjenjača korektan rad i udobnost pri upravljanju automobilom. Ako dođe do kvara senzora, ravnoteža sistema je poremećena, o čemu će vozač odmah biti upozoren on-board sistem dijagnostika (tj. odgovarajuća "greška" će zasvijetliti na instrument tabli). Zanemarivanje signala kvara može dovesti do ozbiljni problemi u glavnim komponentama automobila, stoga, ako se otkriju kvarovi, preporučuje se da se odmah obratite specijaliziranoj službi.
