"odlučio da se dotakne jedne tako zanimljive teme kao što su stvaranje i značenje domaći motocikl sa tri cilindra, koji praktički nije imao analoga u svijetu i još uvijek nema uspješnih analoga. Motor ovog bicikla nije bio široko korišten tokom proizvodnje uzorne opreme SSSR-a, ali je ipak dobio svoje značajno mjesto u povijesti mašinstva.

Motor sa tri cilindra

Kao i mnogi drugi dvotaktni motori unutrašnjim sagorevanjem, koji su razvijeni na sovjetskom tlu, motor, koji je dobio tri cilindra, razvila je osoba nedaleko od motocikala. Kao majstor sporta, Karl Oshins, pokušao je ostaviti nešto iza sebe u svijetu bicikala vrijedan pažnje svjetski stručnjaci.

Dakle, ovaj tip motora može značajno povećati koeficijent korisna akcija, koristi se na pogonskim jedinicama motocikala. Ovo treba modernim ljudima gvozdeni konji ponekad kako bi se razvila visoka manevarska sposobnost prilikom učešća na takmičenjima u drumskim krugovima. Trocilindrični motor motocikla, o kojem će biti riječi u članku, zaslužuje posebnu pažnju, prije svega, od poznavalaca povijesti domaće motociklističke industrije.

Kreirao ga je član auto-moto kluba iz Rige pod nazivom „Daugav“ još u eri svemirske trke. Štaviše, od starta je prototip motora, koji je od dizajnera dobio na poklon tri cilindra, imao priličnu zapreminu kao za vreme od pre pola veka (350 cm3).

Pogonska jedinica je dizajnirana posebno za motocikl i sastoji se od 3 potpuno identična jednocilindrična dvotaktnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa petljom za pročišćavanje. Svi oni imaju samo jedno zajedničko zajednički karter. Štoviše, to je učinio prema već postojećim principima dizajna trocilindričnog motocikla, uvodeći mnoge nove originalne razvoje.

Više detalja o tri cilindra na motociklu

Gore spomenuti sovjetski trocilindrični motor ima neobičan raspored cilindara. Imajte na umu da se desni i lijevi cilindar nalaze paralelno jedan s drugim. Imaju blagi nagib od 10 stepeni okomito. Treći cilindar (srednji) opremljen je horizontalnim uglom od 15 stepeni.

Tehničke karakteristike bicikla sa 3 cilindra su impresivne. Promjer svakog "lonca" (cilindra) doseže 5,2 cm. U isto vrijeme, hod klipa je bio 5,4 cm.

Imajte na umu da svaki cilindar ima ulazne i ispušne otvore. Osim toga, postoji nekoliko kanala za čišćenje. Štaviše, prostori za pročišćavanje se nalaze na horizontalnoj ravni pod uglom od 120 stepeni jedan prema drugom.

U početku je dizajner ovaj trocilindrični motocikl obdario cilindrima preuzetim sa M-1A motocikla. Kasnije su ovi "lonci" zamijenjeni analozima s aluminijskom jaknom i čeličnim rukavima utisnutim u nju. Svaki cilindar imao je iste parametre i bio je spojen na kućište radilice prema sovjetskom standardu (pomoću četiri klina).

Aluminijske glave sva tri cilindra imaju sferičnu komoru za sagorijevanje. Klipovi, kao i njihovi klinovi i prstenovi, takođe su preuzeti sa motora motocikla M-1A. Ključna karakteristika Klipnjača koja se koristi u trocilindričnom motoru sastoji se od poprečnog presjeka njegove šipke u obliku dijamanta.

Opis 3-cilindarskog motora motocikla

Radilica od gore navedenog pogonska jedinica predstavljen sa nerastavljivom vrstom konstrukcije. Ova motociklistička jedinica se sastoji od tri odvojene osovine, čvrsto pričvršćene. Svaki klin ima iste parametre. Balansiranje svih radilica desilo odvojeno.

Trocilindrični motor motocikla ima tipična kontrolna tačka sa četiri stupnja, radeći u stalnoj mreži zupčanika sa valjkom. Svi zupčanici su pričvršćeni na par osovina. Na jednoj, na krut način, a na drugoj, ovi uređaji su u slobodnoj rotaciji. Unutrašnja komponenta šuplje osovine predstavljena je klinom i valjkom.

Sva tri cilindra su pomoću cijevi spojena na karburator. Njegov gas se može kontrolirati prema standardima SSSR-a i drugih zemalja koje predstavljaju uspješne motociklističke marke, koristeći posebno dizajniranu ručku.

Također napominjemo da trocilindrični motocikl ima baterijski tip paljenja. Sva elektronika se sastoji od baterija, 3 namotaja, 3 nezavisno podesiva prekidača i jedan razvodni namotaj.

Ovaj motor, koji se sastojao od 3 cilindra, bio je sposoban proizvesti značajniju snagu od bilo kojeg sovjetskog motocikla tog vremena. I sve do uništenja sovjetske tradicije proizvodnje motocikala u burnim 1990-ima, rijedak domaći bicikl mogao se pohvaliti snagom od 35 konja. Štaviše, stvoren je 3-cilindrični motor visok stepen kompresije i dostigao brzinu od 12.000 o/min.

Prije nekoliko godina, mnogi proizvođači automobila nudili su 3-cilindrične motore. Takve jedinice se mogu smatrati primjerom smanjenja, koje trenutno zahvata cijelu automobilsku industriju.

Ali tri cilindra nisu novost. Japanci su dugo koristili slični motori u svojim malim automobilima (na primjer, Suzuki i Daihatsu). Ovaj dizajn pruža niz prednosti: manju težinu, jeftiniju proizvodnju i nisku potrošnju goriva. Zvuči odlično, ali stvarnost je malo drugačija.

Dakle, potrošnja goriva ne odgovara deklariranoj, ali više opterećenja značajno utiču na trajnost. S vremenom, relativno visoke vibracije i osrednja dinamika počinju iritirati. Da, postoje motori koji praktično nemaju problema. Na primjer, R 3 iz Toyote, poštovan od strane mehaničara.

Toyota 1.0

1-litarski Toyotin motor, proizveden od 2005. godine, jedan od najboljih trocilindričnih motora posljednjih godina. Prvobitno je bila namijenjena bebi Aygo, razvijena zajedno sa od strane koncerna PSA. Takođe je otišao na koplatformu Francuza: Citroen C1 i Peugeot 107.

Osnovni dizajn je pozajmljen od Daihatsua. Toyotini inženjeri su modernizirali motor: smanjili težinu, povećali omjer kompresije, ugradili promjenjivi sistem razvoda ventila i lančani pogon. Rezultat je nadmašio sva očekivanja. Efikasna, mala i lagana (napravljena od aluminijuma), jedinica je idealna za mali gradski automobil. Kasnije je otišao na veći Yaris druge generacije. Na tržištu postoje dvije verzije motora, koje se simbolično razlikuju po snazi ​​- 68 i 69 KS.

Vrijedi priznati da je visoka dinamika od litar aspiriran Nije vredno čekanja. Aygo ubrzava do 100 km/h za 14,2 sekunde, ali prilično brzo stiže do grada 60-70 km/h. Potrošnja goriva uz miran stil vožnje kreće se u rasponu od 5-5,5 l/100 km. U slučaju velikog Yarisa nije sve tako ružičasto. Do prve stotine se može doći tek nakon 16 sekundi. Ne računajte ni na isplativost.

Ali ono što je još važnije je da je motor relativno pouzdan. At redovno održavanje i razumna opterećenja ozbiljni problemi ne dolazi, a manji kvarovi nisu potrebni visoki troškovi za eliminaciju.

Volkswagen 1.2HTP

Debitovao je 2001. godine, 3-cilindrični Nemački motor dobio puno pozitivne povratne informacije. Motor je dizajniran od nule, napravljen od lake legure, opremljen lančanim pogonom i balansno vratilo. Agregat je bio u ponudi sa 2 (54 i 60 KS) ili 4 ventila po cilindru (60, 64, 70 i 75 KS). Morao je iskušavati niska potrošnja gorivo, dobra dinamika i dobra izdržljivost. Nažalost, u stvarnosti je sve ispalo nešto drugačije.

Prvo, čak i uz tihu vožnju, prosječna potrošnja goriva iznosila je oko 7 litara, uz gotovo 6 litara obećanih. Drugo, dinamika verzija sa 6 ventila, blago rečeno, ostavila je mnogo da se poželi. Da, snažnije verzije sa 12 ventila su malo brže. Ali 14,9 sekundi do 100 km/h u Fabii II sa 1,2 HTP je „veoma prosječan“ rezultat.

Treće, pouzdanost motora sastavljenih prije 2006. godine bila je na vrlo niskom nivou. Dovezeni su zavojnici paljenja, lanac i izgoreli ventili ozloglašenost. Nakon modifikacije, lanac i glava bloka su postali jači.

Motor R3 1.2 HTP ugrađen je u automobile "B segmenta" Volkswagen grupe: Škoda Fabia, Seat Ibiza i VW Polo.

Opel 1.0

Ovo je prvi trocilindrični motor koji se pojavio u malom njemački automobili. Debitovao je 1997. ispod haube Opel Corsa B. Motor je dobio oznaku X10XE. Nažalost, vibracije, mala snaga (54 KS) i slaba dinamika nije nam dozvolio da prikupimo laskave kritike. Morali smo se nositi i sa problemima kvaliteta. Najozbiljniji nedostatak bio je razvodni lanac, koji se brzo rastezao i ponekad pucao. Osim toga, došlo je do curenja ulja i kvara elektronike.

Prva modernizacija izvršena je 2000. godine. Rezultat su povećane performanse (58 KS) i izdržljivost. Ažuriran motor dobio oznaku Z10XE. Ali situacija se dramatično promijenila tek 2003. godine nakon izdavanja verzije X10XEP (Twinport) od 60 konjskih snaga. Kako navode mehaničari, kvalitet je značajno povećan, a broj problema se značajno smanjio. Dinamika je također poboljšana. Prosječna potrošnja goriva je bilo oko 5,5 l/100 km. 2010. godine pojavila se verzija motora sa 65 konjskih snaga, a kasnije verzija sa 75 konjskih snaga.

1-litarski Opel motor je korišten u Agili i Corsi.

Volkswagen 1.2 TDI PD i1.4 TDI PD

Oba mala dizel jedinice sa pumpama injektorima pojavio se 1999. godine. Najmlađi je nestao sa liste prijedloga nakon nekoliko godina, dok je 1.4 proizveden do 2010. godine. 1,4-litarski agregat se može naći u modelima VW grupe: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba i Škoda Fabia.

Trajnost je takođe upitna. Problemi se javljaju nakon 150-180 hiljada km. Najčešće turbopunjač i pumpa za gorivo visokog pritiska, a ponekad i kvar elektronike. Ali najozbiljniji nedostatak je kritično povećanje aksijalnog zazora radilice. Demontaža i brušenje nisu opravdani zbog neravnoteže.

Smart 0.6-1.1

0,6-litarski R3 Smart debitovao je 1998. godine. Motor je bio ponuđen u dvije opcije snage: 45 i 55 KS. Godinu dana kasnije pojavio se dizel R3 - 0,8 CDI 41 KS, a kasnije - benzinski R3 zapremine 0,7 litara. Nažalost, ubrzo je postalo jasno da jedinica zahtijeva remont već nakon relativno kratke kilometraže.

1,1-litarski motor zaslužuje više ocjene benzinski motor, koji se od 2004. godine koristi u Smart Forfour I Mitsubishi Colt. Kasnije je asortiman dopunjen 3-cilindarskim dizel motorom zapremine 1,5 litara. Vrijedi to napomenuti dizel motori skuplji za održavanje i popravku.

Zaključak

Nemojte se zavaravati. Trocilindrični motori su dizajnirani ne samo da sagorevaju manje goriva(iako to u stvarnosti ne ide uvijek), ali prije svega, smanjiti troškove proizvodnje. Takve jedinice za napajanje su zapravo jeftinije za proizvodnju. Zapamtite da motori R3 nisu dugovječni, a kilometraža od oko 200-250 hiljada km ostavlja ozbiljan trag na tehničkom stanju.

Odlučili su automobilski inženjeri tehnički problemi, koji su bili proganjani 80-ih i ranih 90-ih godina. Ali čak i sa novim tehnologijama i uvođenjem turbina, trocilindričnim pogonskim jedinicama će možda trebati više dugo vremena da postanu popularniji.

Motori sa tri cilindra će doživjeti primjetan problem upravo na Američko tržište, gdje se na lokalnom tržištu automobila tradicionalno predstavljaju automobili veliki iznos cilindri Vrijeme će pokazati kako će kupci cijeniti ove nove automobile, koji će biti opremljeni malim pogonskim jedinicama, ali u svakom slučaju, čini nam se, put za ove motore neće biti lak.

Na primjer, u SAD-u su prije 25 godina prodavani automobili marki Geo Metro, Subaru Justy i Daihatsu Charade, koji su imali trocilindrične motore. U to vrijeme nije bilo moguće ove motore učiniti potpuno efikasnim. Na primjer, 1,0-litarski motor koji je instaliran na Charade (prodan u SAD-u od 1988. do 1992.) imao je snagu od samo 53 KS. Da bi se ovo ubrzalo mali auto do 100 km/h mu je trebalo 15 sekundi. Jedini plus ovdje je ekonomičnost goriva, koja je u kombinovanom režimu bila potrebna za 100 km, potrošnja je bila otprilike 6,2 litara.

Uzmimo sada novi kao primjer moderan auto, recimo - 2014, koji je opremljen trocilindričnim motorom. Razlika u tehnologiji ovdje je očigledna. Odmah možete vidjeti kako je tehnologija napredovala u 25 godina. Fiesta SFE ima isti motor od 1,0 litara kao i Charade, ali ima snagu od 123 KS. Njegova potrošnja goriva na 100 km je manja od 5,2 litara. Vrijedi napomenuti i da je Fiesta teža 360 kg više od svoje matične, a od 0 do 100 km/h ubrzava brže, za samo 8 sekundi.

Evo još jednog automobila kao primjer. Ovo BMW auto 2014 Mini Cooper, koji je opremljen 1,5-litarskim trocilindričnim turbo motorom. Ovaj pogonski sklop proizvodi više snage od 1,6-litarskog četverocilindričnog motora. Takođe, automobil opremljen trocilindričnim motorom ubrzava do 100 km/h 2,3 sekunde brže od svog prethodnika i troši mnogo manje goriva (5,9 litara na 100 km).

Vrijedi odmah napomenuti da kompanije poput Forda i drugih proizvođača automobila dugo vremena nisu obraćale pažnju na trocilindrične motore, a sve to zbog njihove direktne reputacije. umjesto ovoga, automobilske kompanije dugo su stavljali svoj naglasak i... Ali granica tehnologije je već bila blizu. Kompanije su shvatile da bez smanjenja broja cilindara u motoru ne bi bilo moguće smanjiti potrošnju goriva.

Kompanije su takođe odlučile da smanje broj cilindara u svojim automobilima.

Podsjetimo, od početka ove godine na modelu automobila Ford Fiesta pojavili su se novi trocilindrični motori. Prema istom proizvođaču automobila, poznato je da se udio u prodaji automobila sa trocilindričnim motorima danas kreće od 6 do 8 posto, što je dobar pokazatelj prvi put. Auto kompanija očekuje da će popularnost tri cilindrični motoriće stalno rasti i prodaja automobila opremljenih ovim pogonskim jedinicama će se povećati za red veličine.

Da li je veličina bitna?

Kompanija BMW proizvodi svoje motocikle sa više, koji se danas nalaze ispod haube Mini-Cooper automobila. Možete kupiti istu kosilicu, ali sa više moćan motor nego na primjer u Mitsubishi auto Mirage.

Proizvođači automobila počeli su prvenstveno koristiti ove trocilindrične motore, što je svakako poboljšalo upravljivost i kočenje automobila. Osim toga, trocilindrični motori sadrže 20 posto manje dijelova od istih četverocilindarskih motora. A budući da su mali motori veoma kompaktne veličine, to poboljšava performanse vozila u nesreći. Slobodan prostor ispod haube zbog trocilindričnog motora sa frontalni sudar sa preprekom, značajno smanjuje rizik od prelaska potonje u unutrašnjost automobila.

Ali glavni razlog Zašto su proizvođači automobila skrenuli pažnju na motore sa tri cilindra, to je prirodna ušteda, odnosno značajno smanjenje potrošnje goriva uz manje ulaganja u proizvodnju automobila. Štaviše, bez ikakvog gubitka snage i obrtnog momenta za sam motor.

Da, prednost trocilindarskih motora je neosporna. Ali sada se postavlja pitanje: kako će sami potrošači doživljavati ove agregate? Na kraju krajeva, budućnost trocilindarskih motora će zavisiti od njih.

A poenta je u ovome. Sve će zavisiti od toga kako kupci vide same automobile. Na primjer, ako motor radi grubo, tj. će se posmatrati jake vibracije on brzina u praznom hodu a motor neće biti posebno snažan, onda će, naravno, potrošači odmah osjetiti da motor u automobilu radi nepouzdano i loše i neće htjeti kupiti takav automobil za sebe. Ali, ako ovaj motor radi dovoljno glatko i pouzdano i ima određenu snagu i snagu, onda kupci neće ni obratiti pažnju na činjenicu da ovaj auto Opremljen je samo trocilindričnim malim motorom.

Evo šta nam je, na primjer, rekao direktor automobilske kompanije BMW (Mini divizija). Kupci Mini automobila, prilikom odabira ove marke automobila, vode se tri faktora, a to su dizajn, snaga i efikasnost automobila. Na našu žalost, treba napomenuti da poslednja generacija Mini automobili donekle su razočarali mnoge ljubitelje ove marke automobila, jer u mješovitom načinu rada troši 6,2 litara goriva na 100 km. Potrošači su od ovih Mini automobila očekivali mnogo više, jer su svi vjerovali da su takvi mali auto Trebalo bi da troši mnogo manje goriva nego što troši Stoga je kompanija donela jedinu ispravnu odluku za danas, da opremi Mini automobile sa 1,5 litarskim trocilindričnim motorima, koji će trošiti. mješoviti ciklus radi samo 5,6 litara na 100 km.

Jedini Mini model danas koji zadržava četvorocilindrične motore je Cooper S.

Prema navodima kompanije BMW, ogroman broj ljudi koji danas dolaze u salone automobila te kompanije širom svijeta traže automobile s niskom potrošnjom goriva i niskim troškovima posjedovanja. nažalost, BMW automobili i Mini ne zadovoljavaju uvijek i u potpunosti potražnju kupaca i zbog toga bavarska kompanija gubi mnogo kupaca koji danas odlaze kod konkurenata koji nude više ekonomični automobili By razumne cijene i sa jeftinijim održavanjem.

Danas BMW kompanija radi u tom pravcu, pokušavajući da smanji potrošnju goriva mnogih modela automobila, uz značajno smanjenje troškova njihovog posedovanja.

"Ponekad gubimo kupce u odnosu na konkurente sa efikasnijim vozilima. Mislim da ćemo biti uspješniji u bliskoj budućnosti i moći ćemo ljudima ponuditi ono što traže."

Patrick McKenna
Mini

Napredak u tehnologiji u proizvodnji trocilindričnih motora učinio je motore pouzdanim i visokokvalitetnim da rade glatko i tiho, baš kao i četverocilindrični motori. To je uprkos činjenici da neparan broj cilindara u motoru komplikuje njihovu tehnologiju.

Stvar je u tome što je vrlo teško izbalansirati rad trocilindričnog motora, gdje se dva klipa istovremeno kreću gore, a treći dolje.

Na primjer, uzmimo kompaniju Ford, koja je na ovaj način riješila problem neravnoteže trocilindarskih motora. Fordova patentirana tehnologija radi sljedeće: preusmjerava nastalu energiju iz neravnoteže pomoću zamašnjaka i prednje remenice, ali BMW, Mitsubishi i General Motors koristite tehnologiju za balansiranje osovina koje su ugrađene u motor. Rotiraju se u suprotnom smjeru od rotacije radilice, čime se eliminiraju vibracije neravnoteže.

Auto kompanija GM nudi svoj trocilindrični motor ugrađen na novi model. Ovaj model treba da ispuni očekivanja kupaca koji žele da imaju moderan, ekonomičan i moćan auto mala velicina.

BMW, pored Mini automobila, koristi svoj 1,5 litarski trocilindrični motor na novom hibridnom modelu, i8. To može biti zbog povećanja potražnje za hibridni automobili. U budućnosti će se ovaj motor ugrađivati ​​na druge jeftinije hibride.

Toyota je prošlog mjeseca najavila izdavanje nove porodice 1.0 litarski motori sa tri cilindra. Ali ovi motori se neće koristiti na svim modelima japanske marke automobila.

Uprkos širokoj upotrebi trocilindarskih motora, stručnjaci ne predviđaju njihov veliki porast popularnosti još nekoliko godina. Da, naravno, prodaja automobila sa trocilindričnim motorima će se povećati, ali ne toliko da bismo mogli reći da će u potpunosti istisnuti četvorocilindrične agregate sa tržišta.

Isplativo i pristupačno

Za razliku od tradicionalni motori Bez turbo punjača, trocilindrični turbo motori imaju niz prednosti. Njihov maksimalni obrtni moment postiže se pri mnogo nižim brzinama. Pa ipak, turbo motori su mnogo efikasniji u smislu potrošnje goriva ako vozač preferira sportski stil vožnje.

Naravno, ekonomičnost goriva kod motora sa turbopunjačem varira u zavisnosti od stila vožnje, geografskih faktora gde se automobil koristi i, naravno, tipa modela automobila.

Ovdje je vrijedno napomenuti da većina automobila sa trocilindričnim turbo motorima ne stvara svoj maksimalni obrtni moment dok turbo punjač radi. Ovo je jedino negativno.

Zbog toga je automobilska kompanija Mitsubishi odlučila da svoj model Mirage opremi trocilindričnim motorom bez turbine, kako bi vozač maksimalno iskoristio obrtni moment. Ali zakone fizike još niko nije poništio. Što je moćniji i jači auto, to je veća potrošnja goriva. Inženjeri Japanska kompanija odlučio se osloniti na smanjenje težine samog automobila, a sve radi smanjenja potrošnje goriva. Na primjer, automobil Mirage može postići 100 km/h s trocilindričnim motorom za 11,0 sekundi.

Kako sami menadžeri kažu Kompanija Mitsubishi, da u proizvodnji automobila Mirage akcenat nije stavljen na povećanje snage automobila, već na smanjenje mase praznog vozila, što je omogućilo smanjenje potrošnje goriva na 5,9 litara na 100 km u kombinovanom režimu.

Ako su trocilindrični motori zaista sposobni da obezbede značajnu ekonomičnost goriva bez gubitka snage, i ako rade kao četvorocilindrični motori, onda će motori sa tri cilindra pre ili kasnije istisnuti četvorocilindrične agregate sa tržišta automobila.

Istina, treba napomenuti da mnogi modeli automobila opremljeni trocilindričnim motorima još uvijek nisu dovoljni, s određene situacije na putu, potrebna snaga, pa su vozači prinuđeni da dodaju brzinu motora u takvim trenucima, što prirodno utiče na konačnu potrošnju goriva. Stoga je preuranjeno govoriti da budućnost pripada 3-cilindričnim motorima.

Motor BMW B38— 3-cilindrični benzinski motor, koji se ističe svojom izuzetnom efikasnošću i odličnim performansama. B38 je posljednja prekretnica u procesu evolucioni razvoj i poboljšanje BMW benzinskih agregata i dio je nove generacije motora B serije.

Main BMW karakteristike B38:

• kompaktan dizajn;
• snaga;
• lakoća;
• efikasnost;

Motor B38 je mehanički sličan motoru, a po arhitekturi dizel B37.

BMW B38 motor je opremljen tehnologijom TwinPower Turbo, 4 ventila po cilindru, twin-scroll turbopunjač, direktno ubrizgavanje Visoko precizno gorivo sa direktnim ubrizgavanjem benzina, varijabilno vreme ventila, Valvetronic sistem, balansirano vratilo, specijalni prigušivač vibracija i emisija CO2 u skladu su sa EU6 standardom.

Omjer kompresije motora B38 je 11:1, a to je više od . Zapremina svakog cilindra je do 500 ccm, snaga od 75 do 230 KS, a obrtni moment od 150 do 320 Nm, a vrijedi napomenuti da je ovaj motor i 5-15% ekonomičniji od 4-cilindričnih motora.

Na međunarodnom takmičenju 2014. BMW motor B38 je zauzeo drugo mjesto, nakon BMW/PSA motora, u kategoriji “1,4 do 1,8 litara”.

Video o motoru BMW B38

B38A12U0

Ovaj model motora dostupan je u dvije verzije: 75-102 konjskih snaga i ugrađen je isključivo na F55 sa 5 vrata (od 10.2014.) i F56 sa 3 vrata (od 03.2014.).

B38B15A

B38A15M0

Ova varijanta motora je instalirana na F20 i , / , () , () i MINI F56 (od 03/2014) i F55 (od 10/2014).

B38K15T0

Ovaj 3 cilindra Plinski motor TwinPower Turbo je kreiran na osnovu prethodne verzije B38 i razvijen kao dio strategije BMW EfficientDynamics, kombinirajući sve prednosti koje se mogu očekivati ​​od pogonskog agregata za.

Dinamika i visoki nivo performanse prati izvanredna efikasnost, a pokazuje prosječna potrošnja goriva od 2,1 l/100 km.

Promjene u B38K15T0 u odnosu na prethodne B38 motore:

• karter je prilagođen za prednju ugradnju pumpe rashladne tečnosti. To je bilo neophodno kako bi se uštedio prostor za generator visokog napona i sistemi za usis zraka koji zahtijevaju više prostora;
• prečnici glavnih ležajeva i ležajevi klipnjače povećan je na 50 mm;
• glava cilindra se proizvodi gravitacijskim livenjem i kao rezultat ima veliku gustoću i visoku stabilnost;
• prečnik osovine izduvni ventili povećana na 6 mm. Ovaj ventil sprečava vibracije koje bi inače nastale usled visokog pritiska kompresora sa zapornim ventilom;
• pumpa za ulje je 1 kg lakša;
• stabilizator bočna stabilnost nalazi se na prednjoj strani uljnog korita;
• novi remenski pogon. Motor se pokreće pomoću visokonaponskog generatora. Redovni zupčanici za pokretanje nisu instalirani;
• ležajevi pogonsko vratilo u kućištu su ojačani sistemi mehaničkih pumpi za hlađenje zbog veće sile u remenskom pogonu;
• Kompresor klima uređaja također nije ugrađen u remen;
• novi zatezači pojaseva;
• pogonski remen je proširen sa šest na osam rebara;
• amortizer prilagođen torzijske vibracije sa odspojenom remenicom;
• prva upotreba vodeno hlađenog kućišta leptira za gas;
• Puni vazduh se hladi pomoću indirektnih hladnjaka vazduha, koji su ugrađeni u usisni sistem;
• kućište turbine izduvnog turbopunjača integrirano je u čeličnu granu;
• pritisak punjenja do 1,5 bara postiže se modifikovanim varijabilne geometrije turbina i kontroliran električnim ventilom za istovar;
• Turbopunjač se hladi kroz ležište ležaja;

Tehničke karakteristike BMW-a B38

(parametri motora)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Ventili po cilindru	4	4	4	4	4
Zapremina, kubni cm	1198	1198	1499	1499	1499
Snaga hp (kW)/rpm	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Obrtni moment Nm/rpm	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Omjer kompresije, :1	10,2	11	11	11	9,5
Prečnik cilindra/hod klipa, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Emisije CO2, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Standardi emisije izduvnih gasova	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Kontrola motora	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3