Vijek trajanja goriva motora unutrašnjim sagorevanjem jednostavan je i prolazan: pada u cilindar, izgara i bukvalno izleti u dimnjak. Sudbina motorno ulje mnogo zanimljivije i, na kraju krajeva, važnije za motor. Ulje nije samo sloj za trljanje dijelova, već i sastavni radni dio nekih mehanizama (kao što su kompenzatori hidrauličnih ventila) i sredstvo za čišćenje. To je ulje koje uklanja produkte habanja metala, čestice prašine i određenu količinu neizgorenog goriva iz motora.
Šta vam je potrebno za ispuštanje ulja?
Dakle, što vam je potrebno za samostalno ispuštanje motornog ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem?
1 mjesto. Bolje je ispuštati motorno ulje tamo gdje nećete nikome smetati, a ni vas niko neće smetati. Najbolja opcijaće sigurno odvesti auto na nadvožnjak ili inspekcijska rupa, ali, općenito, to uopće nije potrebno. To možete učiniti čak i tako što ćete pronaći običnu rupu na ivici puta ili u polju, ili samo visoku neravninu preko koje možete pregaziti točkom. Ne morate tražiti njivu, ima dosta mirnih mjesta - iza garaže, iza kuće, itd. Preporučljivo je, naravno, to učiniti po suhom vremenu kako ne biste ispali u blatu.
Ako niste našli pogodno mjesto sa posebnim pejzažom - nema problema! Glavna stvar je pronaći mjesto za promjenu ulja. Obavezno stavite auto na ručnu kočnicu! Ovo je kritičan korak ovaj proces! Morate biti sigurni da se automobil neće otkotrljati s dizalice dok ste ispod njega.
Stoga, ako niste sigurni, nemojte dizati auto - bolje je potražiti rupu ili neravninu. Nema ništa komplicirano, automobil neće pasti ako je na ručnoj kočnici, a dizalica je postavljena na ravnu, tvrdu platformu - ali morate shvatiti odgovornost. Možete postaviti drvene blokove ili cigle ispod točkova kako biste spriječili da se automobil kotrlja.
Uzmi ga, pogledaj ispod auta, pronađi gdje se nalazi čep za odvod i na koju stranu je okrenut, a sami odlučite koji od dva prednja točka trebate podići. Na primjer, utikač može biti usmjeren prema zadnji točkovi i nalazi se blizu desnog točka - tako da ga možete podići desni točak da biste ušli tamo, odvrnite poklopac i stavite posudu.
2. Tara. Nađite neki stari niski umivaonik, tamo ćemo isprazniti rabljeno ulje ili ga kupiti u željezari - ovaj umivaonik će biti zgodno baciti u prtljažnik i ponijeti sa sobom. Potrebna vam je i PET boca od 5 litara - u nju ćete sipati iskorišteno ulje. Predajte svoje korišćeno ulje na reciklažu ili ga kompanije prihvataju, ili garažne zadruge imaju gde da odlažu otpad.
3. Alati. Trebat će vam glava za utikač i standardni „čegrtalj“, kao i izvlakač filtera, na primjer, u obliku lanca motocikla - zagrlite filter za ulje i otkinete ga - ova stvar se prodaje u alatu trgovina za oko 100 grivna. To će se riješiti samo od sebe.
4. Trebat će vam i neka krpa - obrišite mjernu šipku i stavite je ispod filtera. Lijevak za punjenje se može izrezati plastična boca, ili jednostavno kupite pravi. Da biste izbjegli ležanje na kamenju i zemlji, što je svakako štetno, trebat će vam bilo koji izdržljiv materijal. To može biti, na primjer, komad linoleuma ili komad tepiha
Proces ispuštanja ulja
Ulje pošteno preuzima pritisak, temperaturna opterećenja i zagađenje tokom mnogo sati rada i 10-15 hiljada kilometara, pružajući motoru udoban rad, a vlasnik automobila uživa u tome. Uz tako aktivnu i odgovornu uslugu, nije iznenađujuće da ulje postepeno gubi svoja radna svojstva. Kiselinski broj ulja se povećava, što znači da uzrokuje koroziju metalnih dijelova. Povećava se stepen kontaminacije i povećava se viskozitet. I konačno, dolazi trenutak kada treba promijeniti ulje.
U suštini, operacija promjene ulja je jednostavna: Motor se pokreće na nekoliko minuta, zatim se zaustavlja, a vruće ulje se ispušta ili ispumpava.Čini se da ostaje samo dodati svježe ulje - i postupak je završen. Međutim, to nije tako jednostavno.
Gotovo je nemoguće isprazniti svo staro ulje iz motora. Ostaje na zidovima motora, u šupljinama, kanalima itd. Preostalo staro ulje može biti do 15-20% ukupne zapremine, ovisno o izvedbi i stanju motora. Nije teško to pogoditi, miješajući se sa svježe ulje, ovaj ostatak odmah smanjuje svojstva resursa i performansi. Kiselinski broj i viskozitet ove mješavine značajno se razlikuju od indikatora čisto ulje. Ostaje u motoru i nalazišta nafte– čestice zagađivača na zidovima dijelova i uljni kanali. Opšte stanje ulje kao da je auto vec presao par hiljada kilometara.
To je kao da pržite meso u tiganju, a da ga prethodno ne operete sa ribe. Meso će biti ukusno. Ali mnogo je lakše očistiti tiganj nego motor.
Za čišćenje, motor se ponekad uključi na minutu u "suvom" načinu rada. Ovo vam omogućava da "izbacite" određenu količinu ostataka. Ovakav pristup poboljšava situaciju, ali ne značajno. Osim toga, rad motora na suho, čak i na kratko, može biti nesigurno za njega, posebno ako je motor star.
Kako bi riješio problem čišćenja, ljudski genije smislio je još nekoliko načina. Jedna od njih je da se nakon pražnjenja starog ulja u motor puni specijalna ulje za ispiranje i ostavite da djeluje dvadesetak minuta. I tek nakon toga se dodaje svježe ulje. Testovi pokazuju da ovi proizvodi zaista pomažu u održavanju parametara novog ulja kao što su kiselinski broj i viskoznost. Broj metalnih čestica i ukupna tezina naslage u tiganju. Međutim, još je dug put do potpunog čišćenja motora.
Druga metoda su takozvana kratka ispiranja. To su proizvodi koji se dodaju prije pražnjenja starog ulja i dopuštaju motoru da radi Idling 10 minuta. Nakon zamjene ulja njegova svojstva su bila bliska rezultatima korištenja ulja za ispiranje. Ali u posudi su bili fragmenti naslaga uklonjenih sa motora komponentama deterdženta, ali nisu otopljeni. Postoji potencijalna opasnost od začepljenja uljnih prolaza i pratećih ozbiljni problemi u radu motora.
Druga metoda čišćenja je “dugo” ispiranje. Ova klasa proizvoda se dodaje starom ulju otprilike 200 km prije izmjene. Rezultati ispitivanja pokazuju da je ova metoda prilično efikasna kako u suzbijanju naslaga, tako iu očuvanju izvornih performansi svježeg ulja. Međutim, o tome se mora voditi računa unaprijed! Osim toga, "duga" ispiranja mogu biti opasna ako je motorno ulje u kritičnom stanju - postoji mogućnost da motor jednostavno neće izdržati dodatnih 200 kilometara.
Uporedni podaci o ispitivanjima ulja nakon na razne načine ispiranje motora u obliku dugih tablica s različitim brojevima može biti korisno samo za istinski duboke stručnjake za to pitanje. Za sve one koji bi svoje brige oko svog omiljenog vozila želeli da minimiziraju, najverovatnije će biti korisni zaključci i preporuke na osnovu rezultata merenja, koji su dati u nastavku.
Prvo dobre vijesti je ovo: prilikom zamjene ulja, motor nije potrebno ispirati ako pažljivo pratite raspored zamjene ulja koji je naveden u dokumentaciji vozila. U ovom slučaju, staro ulje je još dosta daleko od kritičnog stanja i, kada se pomiješa sa svježim uljem, ne kvari ga dramatično.
Suprotno tome, ako automobil ima značajan pređenu kilometražu u odnosu na vijek trajanja jednog punjenja ulja, toplo se preporučuje ispiranje motora.
Pranje motora je korisno i za one koji koriste nepoznatu vrstu ulja. To je slučaj, na primjer, kada je automobil kupljen u sekundarno tržište. Čišćenje je korisno i kada je novo ulje više klase od prethodnog. Ako je automobil bio napunjen mineralnim uljem, a planirate koristiti sintetiku, onda da biste sačuvali svojstva performansi - prije svega, viskoznost - ima smisla napuniti ga u čist motor.
Ispiranje motora se preporučuje i za vozila sa zabilježenim slučajevima pregrijavanja motora. Iako bi bilo još korisnije konzultirati se sa specijalistom.
Jednom riječju, kratak zaključak ovog pregleda mogao bi biti iznenađenje za ljubitelje automobila: upute za korištenje automobila su napisane do točke, a ne samo da bi autoservisima dali više mogućnosti za prikupljanje novca za održavanje. Bolje je redovno menjati ulje, kao i pranje zuba i tuširanje!
Kako napuniti novo ulje?
Pronađite poklopac rezervoara za ulje. Nekima ovo može zvučati smiješno, ali bilo je slučajeva kada su vozači početnici pokušavali uliti ulje. Stoga, provjerite jeste li pronašli čep za punjenje ULJE. Skinite poklopac i dodajte ulje. Prilikom sipanja preporučljivo je koristiti lijevak.
Koliko ulja da dodam? Pogledajte u svom servisnom priručniku. Većina motora drži oko 3,5-5 litara. Zapamtite – bolje je nedovoljno popuniti nego prepuniti. Prilikom pokretanja motora, višak ulja će se probiti kroz PVC ventil, a to može dovesti do daljnjih problema. savjet: ako ne znaš potreban volumen ulja, počnite s malim - napunite 3-3,5 litara, a zatim provjerite nivo ulja. Ako je nivo nizak, dodajte još. Zavrnite čep za punjenje ulja.
Upalite motor i provjerite da li se indikator zamjene ulja na instrument tabli ugasi. Pogledajte ispod automobila da biste bili sigurni da nema curenja ulja. Isključite motor i ostavite ga da odstoji minutu kako bi svo ulje iscurilo do kartera. Zatim pomoću šipke provjerite nivo ulja.
Kako provjeriti nivo ulja? Uzmi ga šipka za merenje ulja, obrišite ga krpom i ponovo spustite. Uvjerite se da mjerna šipka ide do kraja. Nakon nekoliko sekundi izvadite mjernu šipku i pogledajte koliko je prekriveno uljem. Većina ispitnih provodnika ima oznake "MIN" i "FULL" ili "MAX" ili odštampane na sebi ili označene urezom na bočnoj strani sonde.
Koliki je rok trajanja motornog ulja? Ovo zabrinjava mnoge vozače. Vozači početnici imaju najviše pitanja o tome. Ovaj pokazatelj je posebno važan, jer se vjeruje da kada istekne rok trajanja, motorno ulje postupno gubi svojstva, a njegova upotreba na kraju se ispostavlja beskorisnom. Stoga je važno pratiti rok trajanja i kvalitet ulja kako ne biste oštetili vaš automobil. Korištenje motornog ulja kojem je istekao rok trajanja može dovesti do velikih oštećenja vašeg automobila.
Rok trajanja prema GOST-u
Motorno ulje može uticati na brzinu vožnje, pravilan rad motora, pa čak i na količinu goriva koju vozilo troši.
Prema GOST-u, skladištenje automobilskih ulja ima svoja ograničenja. Dakle, rok trajanja ulja na standardnoj temperaturi od 20 stepeni može biti različit:
- hidraulična i kompresijska ulja čuvaju se najviše dvije godine;
- tehnološka i bazna mineralna ulja čuvaju se najviše tri godine;
- Motorna i transmisiona ulja čuvaju se najviše tri godine.
U slučaju odstupanja od temperaturni režim Na 20 stepeni, rok trajanja motornih ulja može se značajno smanjiti.
U posljednje vrijeme proizvođači sve češće navode da je rok trajanja ulja pet godina. Na to direktno utiču uslovi u kojima čuvate ovaj proizvod.
Rok trajanja motornog ulja u kanisteru
Govorimo o fabričkom pakovanju. Ne propušta sunčevu svjetlost i održava temperaturu. Ovako skladišteno ulje će trajati od 3 do 5 godina, pod uslovom da nema velikih temperaturnih promjena.
Rok trajanja otvorenog motornog ulja znatno je kraći od roka trajanja istog proizvoda u zatvorenoj, neprozirnoj ambalaži. Na primjer, ako motorno ulje sipate u bocu ili ga nakon upotrebe ostavite u slabo zatvorenoj posudi, tada se rok trajanja smanjuje na dvije do tri godine. Vrijedi uzeti u obzir da za nove motore treba koristiti samo svježa motorna ulja.
Vrste ulja
Najčešći tipovi motornih ulja su sintetička i mineralna. Razlika između sintetičkog ulja i mineralnog ulja je u tome što je sintetizirano kemijski i ne mijenja svoja svojstva čak ni pod velikim temperaturnim promjenama. Rok trajanja sintetičkih ulja ne prelazi tri godine. Rok trajanja mineralnih ulja nije duži od 2 godine.
Rok trajanja ulja raznih marki
- Motorno ulje "Mobil" - 5 godina.
- Shell motorno ulje - 4 godine.
- Castrol motorno ulje - 5 godina.
- Motul motorno ulje - 5 godina.
- Motorno ulje "Nissan 5w40" - 5 godina.
- Lukoil motorno ulje - 5 godina.
Šta učiniti kada je istekao rok trajanja?
Mnogi entuzijasti automobila uvjereni su da korištenje motornog ulja neće naštetiti automobilu. Zapravo, trebali biste odbiti korištenje ulja kojem je istekao rok trajanja, jer će to neizbježno dovesti do ozbiljnog oštećenja stroja.
Znakovi ulja kojima je istekao rok trajanja uključuju sediment u obliku čvrstih materijala, zamućenost ulja ili promjenu boje. Neka ulja mogu čak razviti plijesan kada isteku rok trajanja.
- Motorno ulje treba držati u prostoriji sa normalnom vlažnošću i temperaturom vazduha koja ne prelazi 30 stepeni Celzijusa.
- Temperatura skladištenja ulja ne bi trebalo da bude niža od njihove tačke tečenja.
- Motorno ulje se ne smije smrzavati.
- Rok trajanja ulja se značajno smanjuje promjenama temperature. Što se češće mijenja temperatura u prostoriji u kojoj se proizvod čuva, kraći je njegov rok trajanja.
- Ako trebate prenijeti motorno ulje iz jedne posude u drugu, koristite samo čistu posudu.
- Za neke nove motore neprihvatljivo je koristiti motorna ulja iz već otvorenih posuda.
"U Volgi ne mijenjaju ulje, oni dodaju ulje u Volgu" - ovo je divna poslovica koja prilično dobro odražava suštinu mišljenja mnogih vlasnika starijih automobila ili "svježih" automobila sa problematični motori gutajući puter sa guštom. Pokušajmo dokazati da je takva pozicija prepuna tužnih posljedica.
Za šta se koristi motorno ulje?
Ulje u motoru automobila odgovorno je za pouzdanost najvažnijih komponenti. Štaviše, zahtjevi za njegov rad u svakom od njih su vrlo kontradiktorni. Klizni ležajevi radilica najbolje radi sa visokim pritiskom ulja. Hladi ih i materijal je takozvanog hidroklina, zahvaljujući kojem ležaj može raditi dugo i pouzdano. U režimu rada, ležaj radi kao hidrodinamički ležaj, a ne kao konvencionalni klizni ležaj. Bez ulja, ova jedinica može raditi s opterećenjem bukvalno djelić sekunde, i brzina u praznom hodu- nekoliko sati.
Sljedeća važna komponenta u kojoj ne možete bez ulja su sami klipovi i cilindri motora. Suprotno popularnom vjerovanju, u motoru koji radi klip gotovo ne dodiruje zidove cilindra. U toku radnog hoda ulje pod pritiskom završava u procjepu između klipa i cilindra, sprječavajući njihovo dodirivanje, a klipni prstenovi se pomiču odozgo koji uklanjaju višak ulja sa stijenki cilindra, ostavljajući samo tanak film. Omogućit će podmazivanje prstenova, a sam će se čvrsto prilijepiti za površinu relativno hladnog cilindra i neće izgorjeti tokom bljeska radna smjesa sa temperaturama od hiljada stepeni.
Kroz tanak sloj ulja toplota se prenosi sa klipa na klipne prstenove, i sa prstenova na cilindar. Također na visoko opterećenim motorima postoje posebne mlaznice za ulje koje sipaju ulje na dno klipa, direktno ga hladeći. I, naravno, ne možete bez ulja u razvodnom pogonu: ulje podmazuje ležajeve bregastog vratila, pogonske bregove i same ventile.
A na mnogim modernim motorima ulje se koristi u hidrauličkim kompenzatorima zazora, u uređajima za podešavanje faza vremena i promjenu visine podizanja ventila (na primjer, u i-VTEC sistemima na Hondi i VVT-i na Toyoti). Već jednostavnim navođenjem područja rada ulja, jasno je da vijek trajanja cijelog motora ovisi o kvaliteti rada ulja. Dakle, njegovi glavni zadaci u motoru su stvarno podmazivanje i rad kao fluid hidrodinamičkog ležaja, ali jednako važan zadatak je prijenos i odvođenje topline.
Kako i zašto se ulje kvari?
Tokom rada ulje se mijenja pod utjecajem brojnih faktora. Aditivi sadržani u njemu, koji daju ekstremni pritisak, svojstva čišćenja i njegov viskozitet, postepeno se „trobe“ ili se jednostavno koriste. Pod uticajem kiselina menja se baza samog ulja. IN različiti motori omjer različitih uzroka postepene degradacije nafte bit će drugačiji, ali će cijeli skup ostati.
Visoke temperature
Jasno je da ulje radi u veoma teškim uslovima, njegova temperatura u kućištu radilice može da dostigne sto i pol stepeni čak iu "civilnim" motorima, a tanak film ulja interaguje sa otvorenim plamenom i ne gori samo zato što ima dobra toplotna provodljivost i prenosi toplotu na masivni blok cilindra. A ulje se najviše zagrijava ne na površini cilindra, već u području klipni prstenovi, gde apsorbuje ceo toplotni tok od klipa do klipnih prstenova, a temperature se često približavaju i tri stotine stepeni na "najproblematičnijim" motorima.
Ovisno o vrsti ulja, njegova baza jednostavno isparava kada se uništi, stvarajući naslage laka, uljni mulj i čađi, a usput mijenja svoje karakteristike u smislu viskoziteta, tačke stinjavanja i mnogih drugih. Dakle, temperaturni efekat je jedan od glavnih razloga za promjenu karakteristika ulja i njegovu kontaminaciju produktima raspadanja.
Što je manje ulja u karteru automobila, što je viša radna temperatura motora, što je veće opterećenje motora, ulje se brže razgrađuje. Neispravnosti sistema za hlađenje, nedostatak protoka vazduha u karter motora ili hladnjak ulja može značajno smanjiti vijek trajanja ulja. Na grijanje ulja također utiče karakteristike dizajna motor. Dakle, na kratkim klipovima u obliku slova T kompresioni prstenovi obično se nalaze u toplijoj zoni, a ulje koje ih okružuje podložno je znatno većem termičkom opterećenju. Pregrijavanje ulja može biti glavni uzrok tzv naftna kuga, koji je počeo da se pojavljuje poslednjih godina- u ovom slučaju, ulje se "zgrušava" na temperaturama mnogo višim od njegove normalne tačke stinjavanja.
Gasovi iz kartera
Izvan uticaja visoke temperature, na ulje utiču i gasovi iz kartera. Oni prodiru kroz brtve klipa i stvaraju tvrdi "koktel" u kućištu radilice od sumporne, sumporne, dušične i dušične kiseline, koje nastaju interakcijom produkata izgaranja goriva - vodene pare i oksida dušika i sumpora. Zajedno s njima, razna složena jedinjenja ulaze u kućište radilice, jer benzin sadrži mnogo aditiva i proizvodi njihovog sagorijevanja su raznoliki.
Izduvni gas koji ulazi u izduvni razvodnik i prolazi kroz sistem katalizatora prije nego što izađe u atmosferu mnogo je čišći od smjese koja ulazi u karter. Puno agresivnih hemikalija dobro stupa u interakciju s „uljnom maglom“ - raspršenim česticama ulja u motoru, i malo po malo ga „truju“ produktima raspadanja. Hemija također utiče na sve korisne aditive sadržane u ulju.
A budući da su glavni destruktivni faktor kiseline, ulje je u početku alkalno tako da tokom rada neutralizira nadolazeće kiseline i štiti motor (i sebe u isto vrijeme) od uništenja. Karakteristika ulja odgovorna za ovaj parametar naziva se TBN (ukupni bazni broj).
Ranije, što je bila viša, to više duži period na servis nafte se moglo računati. Na primjer, za "kamionska" ulja TBN može doseći i do 16, ali u uljima za putničke automobile, čiji se vijek trajanja predviđa mnogo manji od sto hiljada prije zamjene, ne prelazi 8-11.
No, relativno nedavno, pojavio se trend prema korištenju ulja s malo pepela, koja imaju smanjenu količinu osnovni broj i smanjena količina aditiva – ekstremni pritisak i stabilizacija. Takvo ulje može dugo raditi samo u najnovijim motorima i na benzinu koji zadovoljava Euro 5-6 standarde. Kada se koristi u starom motoru koji koristi običan Euro 3-4 benzin, čak i skup ulja sa malo pepela mijenjat će se brže od jednostavnijih.
Na oksidaciju ulja negativno utječu kvarovi ventilacijskog sistema kućišta radilice, rad u praznom hodu, povišena temperatura ulja i loše stanje klipnih prstenova. Karakteristike rada dizel motori je višak dušikovih oksida NOx, a time i dušične kiseline u plinovima iz kartera. Zato ulje u dizel motoru mora imati veći alkalni broj - pada mnogo brže nego u benzinskom motoru.
Samo gorivo
U normalnim radnim uslovima, ulazak benzina u ulje ne predstavlja posebnu opasnost. U njega ulazi benzin pomešan sa uljnim filmom na zidovima hladnog cilindra karter za ulje. Obično je jačina zvuka neznatna, ali ako ga pokrećete duže vrijeme hladan motor, onda tamo može stići mnogo benzina - više od litre.
Ali čak i s hladnim startom, cjelokupna količina benzina ima vremena da ispari nakon što se ulje potpuno zagrije i nema značajan utjecaj na karakteristike ulja. I uputstva za upotrebu Sovjetski period Stoga je općenito savjetovano da se prije hladne noći u ulje doda litar benzina kako bi se smanjio njegov viskozitet.
Nažalost, stvari sada nisu tako jednostavne. Benzinski motori sa injekcijom, često nemaju vremena da se pravilno zagriju tokom putovanja. Za razliku od karburatorski automobili, zagrevanje do puna temperatura nije potrebno pokrenuti kretanje i zanemaruje se. I mnogi ljudi se zagreju savremeni motori slab. I za motore sa direktno ubrizgavanje postoji još jedan razlog da benzin uđe u ulje i unutra velike količine. Mehanička pumpa visokog pritiska- Pumpa za ubrizgavanje - često curi gorivo, stalno, a ne samo pri hladnom startovanju.
Srećom, problem uglavnom pogađa samo hladnu sezonu i česta neuspješna hladnoća. A ulje u servisiranom motoru koji se ima vremena zagrijati ne trpi. Ali ako pumpa propušta i često se javljaju neuspješni hladni startovi, onda se stvaraju uslovi kada je ulje već zagrijano do praga viskoznosti (koji je oko 50 stepeni Celzijusa), ali je još uvijek niskog viskoziteta zbog benzina koji nije ispario od toga. U ovim uslovima, konstantan protok aditiva iz goriva može negativno uticati na njegove performanse.
Postoje i egzotični slučajevi miješanja s drugim tehničke tečnosti, na primjer, sa ATF-om, u slučaju smanjenja pritiska pumpe servo upravljača, kao na Saabu 9-3, ili izmjenjivačima topline.
Čestice
Produkti razgradnje samog ulja i proizvodi habanja motora ulaze u ulje. Najveće čestice se zadržavaju filter za ulje, a manji prolaze. Neki od proizvoda habanja padaju u korito za motorno ulje i talože se, dok se neki vežu za naslage laka i začepljuju uljne kanale.
šta je rezultat?
Zaključak je sljedeći: što je veći i bolji paket aditiva, to duže ostaje u ulju duže ulještiti motor. Što duže traje sama uljna baza, to će ulje duže zadržati svoje karakteristike, a broj različitih aditiva koji se mogu rastvoriti u njemu zavisi od vrste baze. O razlici između mineralnih, polusintetičkih i sintetička baza, kao i o intervalu zamjene, pisaćemo u sljedećem članku.
Za neprekidan rad motor automobila je neophodan kvaliteta mašinsko ulje. Svaki vozač zna ovu jednostavnu istinu.
To smanjuje trenje između dijelova u kontaktu, što najviše štiti važan čvor od preranog trošenja.
Prvo motorno ulje patentirano je 1873. Autor razvoja bio je John Ellins.
Prije toga, 7 godina proučavao je mogućnost korištenja ulja u medicini i otkrio da fosil ima odlična svojstva podmazivanja. Njegov Valvoline postao je prvi brend na svijetu pod kojim je proizveden ovaj automobilski proizvod.
Vrste
Sva motorna ulja imaju drugačija osnova. Ovisno o porijeklu, bivaju mineralni, sintetički, polusintetički.
Mineral motorna ulja se dobijaju iz prirodnog proizvoda - ulje, koji se destiluje i destiluje. Mineralna ulja su naftenska, parafinska i aromatična. Oni su karakterizirani manja hemijska stabilnost u poređenju sa sintetičkim proizvodom.
Razlog tome su posebnosti proizvodnje. Mineralno ulje je podložno depilaciji i oksidaciji. Ova vrsta proizvoda se obično koristi na automobilima starim od 10 godina jer ima visoku viskoznost.
Sintetički Motorna ulja se proizvode kemijskim reakcijama. Ova maziva formiraju molekule istog tipa, bez ikakvih nečistoća. Za proizvodnju se koriste osnovne komponente kao što su ugljovodonici i etri.
Ovaj auto proizvod se najčešće koristi kada vozila doživljavaju teška opterećenja.
Polusintetički Motorna ulja mjenjača nastaju dodavanjem mineralnog ulja sintetičkom ulju.
Kombiniraju se u omjeru 50/50 odnosno 70/30. Zahvaljujući tome moguće je dobiti proizvod koji ima najbolje karakteristike nego mineralna ulja, po cijeni znatno nižoj od one "sintetike".
Skladištenje automobilskih motornih ulja je 3–5 godina. Što je manje komponenti uključeno, duže se proizvod čuva. Međutim, skladištenje ulja ne treba zbuniti prije punjenja u motor kada je uskladišten u originalnom kontejneru, i period njegovog prisustva u sistemu za podmazivanje automobila.
Čak vozilo nije korišteno, dolazi u kontakt sa vazduhom i okruženje. To dovodi do njegove oksidacije i gubitka vrijednih kvaliteta. Stoga, takvo ulje prije korištenja automobila poslije dugo zastoje treba zamijeniti. Servisni interval na kraju kojeg se mora zamijeniti rabljeno ulje je 8–20 hiljada km.
Da li je moguće koristiti motorno ulje kojem je istekao rok trajanja?
Obično vozači koriste ulje i nakon isteka perioda skladištenja, koju je odredio proizvođač. Glavni zahtjev je poštivanje pravila skladištenja.
Uslovi koji doprinose kvarenju ovoga, prema mišljenju nezavisnih stručnjaka, su:
- skladištenje u nepomičan stanje na varijabilnoj temperaturi;
- uticaj nepovoljni faktori– sunce, vlaga, niske temperature.
Sami proizvođači tvrde da motorna ulja s vremenom ne mijenjaju svoja svojstva. struktura i viskozitet. Razlog njihovog ograničenog roka trajanja je plastika kontejner Kao rezultat toga, proizvod može stupiti u interakciju s plastikom ili drugim materijalom od kojeg je posuđe napravljeno.
Ako ulje ostane neiskorišteno u originalnoj posudi, to izlio u posudu približno iste zapremine kao i preostali proizvod. Ako se ostavi u fabričkom kanisteru, može se formirati kondenzat, koji nastaje zbog temperaturnih razlika.
Kako biste osigurali da se proizvod može koristiti u budućnosti, morate se pridržavati preporuke proizvođača u vezi sa uslovima skladištenja.
Prije ulijevanja ulja u motor, mora biti tresti.
Kako prepoznati nekvalitetne proizvode?
Da biste prepoznali lošu kvalitetu, prvo je morate pronaći na ambalaži. datum proizvodnje i rok trajanja. Treba imati na umu da govorimo o tome spakovano znači. Ali čak i ako rok nije istekao, nepoštivanje uslova skladištenja može uzrokovati gubitak fizičkih i hemijska svojstva. Kako odrediti zakasnio ulja ili nepropisno uskladišteni, kao što je gore navedeno.
Za otkrivanje falsifikata sami potrebno Prazan list papir. Na njega se sipa mašinsko ulje (otprilike jedan čep zapremine). List se drži pod blagim nagibom. Nakon što se proizvod raširi po površini papira, na njemu ne bi trebalo ostati nikakav trag. tamne mrlje.
Ali ako se primjete, onda to ukazuje na upotrebu nekvalitetni aditivišto može oštetiti motor. Vizuelno tečnost bi trebala biti amber boja. Ako je tamne boje, to znači niska kvaliteta proizvod ili da je ulje prerađeno.
Kada je u pitanju motorno ulje lošeg kvaliteta, ono se može koristiti samo nakon pregled u laboratorijskim uslovima, na osnovu čega se izdaje stručno mišljenje. Također će biti potrebno ako je rok trajanja nije istekao, te zbog nepravilnog skladištenja potrošačkih kvaliteta izgubljen.
Pomaže pri instalaciji:
Ispitivanje se vrši o trošku prodavca nakon što mu je podnio izjavu o nepoštivanju obaveza.
Ali morate zapamtiti da ako se pokaže da je kvalitetan, onda troškovi Kupac snosi troškove pregleda.
Kako vratiti artikl u prodavnicu?
Obično se motorno ulje klasificira kao « kućne hemije» , pa ako je proizvod visokog kvaliteta, odnesite ga u trgovinu ili zamijenite za željeni tip ulja moguća samo ako lojalnost prodavca. Na primjer, kada je motoru potrebno sintetičko ulje i kupljeno mineralno ulje, zatražite
Auto je složen i potencijalno opasan mehanizam. Stoga se mora pristupiti njegovom održavanju veoma odgovorno. Ovo će u najmanju ruku uštedjeti vaš porodični budžet, a maksimalno - će spasiti živote vama i vašim najmilijima.
Stoga, kako biste izbjegli probleme s povratom u budućnosti, uvjerite se u to prilikom kupovine garantni rok Skladištenje robe nije isteklo. Ako sumnjate u sadržaj ambalaže, provjerite u trgovini.
I iako proizvođač dozvoljava da se proizvod koristi nakon isteka roka trajanja, bolje da ne rizikujete. Unatoč uvjeravanjima proizvođača, nezavisni stručnjaci i dalje vjeruju da nakon navedenog perioda proizvod može promijeniti dinamičku i kinetičku viskoznost.
Zapamtite: škrta osoba obično plaća dva puta. Ponekad se ispostavi da je naknada previsok. I uvijek možete pronaći primjenu za ulje koje je isteklo - na primjer, njime podmažite šarke vrata ili pokušajte poboljšati rad druge opreme.
Koliko često mijenjati? Kada i šta sipati? Kako provjeriti nivo i kvalitet? Je li iste boje zimi i ljeti? Sva ova pitanja stalno kruže auto-forumima, a odgovori mogu biti veoma različiti, u zavisnosti od stepena profesionalnosti ispitanika. Vrlo često, auto-entuzijasti, kada reklamiraju kvalitet svog automobila, kažu da su za cijelo vrijeme posjedovanja automobila mijenjali samo ulje i filtere. Drugim riječima, sigurno ćete morati promijeniti tekućinu u motoru. I baš ste sretni ako je to jedini razlog za posjetu servisu.
Prvo i, zapravo, najvažnije pravilo je da ulje mora odgovarati vašem automobilu. To ne znači da biste trebali u panici zvati službene dilere u potrazi za upravo onom markom koja je navedena u servisnoj knjizi automobila i preporučena od strane proizvođača. Vaš zadatak je samo da odlučite o osnovnim parametrima tečnosti. "Službena" ulja su obično skuplja, dok vam mnogi proizvođači mogu ponuditi iste karakteristike pod drugom markom. Ne obraćanje pažnje na preporuke u ovoj fazi znači podvrgavanje motora ozbiljnom testu s novim setom aditiva. Ovo će ili dovesti do povećana potrošnja goriva i gubitka deklarisane snage, ili će ubrzati vaše upoznavanje sa velikim popravkama.
Koliko često mijenjati? Logično, što češće to bolje. Kada kupujete polovni automobil, prvo što trebate učiniti je. Ali u praksi, svakog vlasnika automobila stalno muči ovo pitanje. Nakon svega dobro ulje troškovi dobar novac, a sama procedura podrazumijeva odlazak u servis. I opet će vam djelomično pomoći proizvođač, koji uvijek preporučuje određeni interval za određeni brend motor. A ako ne oštre promjene temperaturama, zagađenosti vazduha, kvalitetu goriva, habanju ostalih elemenata automobila i drugim spoljnim i unutrašnjim uticajima, uključujući stil vožnje, onda bismo tu mogli stati.
Svaki auto-entuzijasta može sam odlučiti u kojem intervalu će izvršiti zamjenu. Velika većina se fokusira na prijeđenu kilometražu, provodeći postupak zamjene nakon svakih 5, 8, 10, 12 hiljada prijeđenih kilometara. Neko stalno prati stanje, boju i nivo ulja, pogotovo što je u gradskim uslovima kada je auto dugo vremena troši u saobraćajnim gužvama, brojke o kilometraži gube na značaju. I zapamtite da, začudo, proizvođaču ne možete definitivno vjerovati, jer ga ne zanima samo kvaliteta svojih proizvoda, već i njihova stalna prodaja. Stoga je moguće da mnoge kompanije namjerno precjenjuju preporučeni vremenski okvir kako biste brzo ugasili svoj motor, nakon čega ćete morati ponovo potrošiti novac. Bilo za servisne popravke ili za kupovinu novog automobila.
Sve sezone Castrol ulje Magnatec 5W-40 (zapremina 4 litre)
U svakom slučaju, važno je zapamtiti tačke u kojima tečnost motora ubrzano ističe. Prvo, način rada. Veoma je loše za motor kada se auto ne koristi redovno. Ovo se posebno odnosi na opcije "dacha", kada se automobil kupuje samo za ljetnu sezonu i sjedi u garaži cijelu zimu ili, još gore, u na otvorenom. Duge pauze tokom rada doprinose nakupljanju kondenzata, koji se miješa s otpadom goriva i doslovno korodira motor. Ali redovno ne znači pet minuta dnevno. Motor bi se trebao zagrijati i dostići radnu temperaturu. Ako se to ne dogodi, posljedice će biti iste. Sa svim posledicama.
On povećano habanje Na motorno ulje veliki uticaj ima stanje vazduha i puteva. Prašina, prljavština i druge gadne stvari sigurno će se taložiti u unutrašnjosti vašeg automobila, a tečnosti u njemu u ovom slučaju nije izuzetak. Obratite pažnju na kvalitet goriva, iako kod nas ovo nije ni savet, već upozorenje. Gorivo je potrebno točiti samo na provjerenim benzinskim pumpama, a savjetuje se da ne mijenjate dobavljača benzina svake sedmice.
Uzimajući u obzir sve navedeno, može se zamisliti šta ostaje od onih brojki koje preporučuje proizvođač ako je riječ o stranom automobilu japanske ili evropske proizvodnje, koji je radio u teškim uvjetima. Ruske realnosti. Uslovi pod kojima se ove vrednosti izračunavaju, u poređenju sa domaćim, su kao nebo i zemlja. Stoga možete uzeti u obzir navedeni interval, ali je bolje redovito pratiti stanje ulja i izraditi vlastiti raspored za njegovu zamjenu.
Sintetika za sve sezone Shell oil Helix Plus Extra 5W-40 (zapremina 1 litar)
Recimo da ste se odlučili za interval i došlo je vrijeme. Tvoj auto nije nov, oh garantni servis možete samo sanjati. Morat ćete sami kupiti ulje, a također odabrati i servis. Koje vrste ulja Vam može ponuditi trgovina?
Najčešći tipovi su sintetika, polusintetika i mineralno ulje. Većina danas toči sintetiku i polusintetiku, dok je mineralna voda izbor vlasnika novih automobila (taman za provaljivanje motora) ili potreba nakon remont motor. Sintetičko ulje zadržava svoja hemijska i termička svojstva tokom cijelog perioda rada, odnosno ne oksidira, ne reagira s drugim tvarima i dizajniran je za rad u najširem temperaturnom rasponu. Strogo se ne preporučuje miješanje ulja na različitim bazama, ali ako vas okolnosti prisile, onda barem dopunite proizvode istog proizvođača. I pokušajte da izvršite zamjenu što je prije moguće, zajamčeno dug zivot dat motoru nusproizvod očigledno ne može.
Često ima previše informacija o banci, pa ćemo detaljno analizirati samo ono na šta svakako vrijedi obratiti pažnju. Kategorija API ulja(Američki institut) je ili S (benzinski motor) ili C (dizel). Drugo slovo (u oznakama kao što su SG, SH, itd.) je nivo operativna svojstva. Što je ovo slovo dalje od početka abecede, to bolje. U zapadnoj Evropi je usvojena CCMC klasifikacija (iako važi i API), u kojoj slovo G odgovara benzinu, a dizel motori- D i PD.
Polusintetika za sve sezone ZIC ulje 10W-40
Ključni element označavanja je stepen viskoznosti, prema SAE klasifikacija koji sadrži 6 zimskih i 5 ljetna nastava(od 0W do 25W za zimu i od 20 do 60 za ljeto). Sve iznad 60 je već ulje za mjenjače. Ulje za sve sezone sadrži oba broja odjednom. Na primjer, 5W-40 (jedno od najpopularnijih ulja u Rusiji), koje teoretski radi od minus 30 do plus 40 stepeni Celzijusa. I na kraju, ponekad etiketa može sadržavati informacije o odobrenju određenog proizvoda od strane određenog proizvođača, bilo da se radi o Mercedes-Benzu (MB), Volkswagenu (VW) ili Audiju.
Glavna funkcija ulja je spriječiti suho trenje mehanizama motora. Uz gladovanje ulja, trošenje pokretnih dijelova se višestruko povećava. Da bi motor stalno "jeo", tekućina se mora ravnomjerno rasporediti po svim njegovim elementima. Grubo govoreći, u režimu hladnog starta ulje mora biti dovoljno tečno da bi se osigurala mogućnost pokretanja mehanizama motora. S povećanjem radne temperature motora (i, prema tome, ulja) na normaliziranu vrijednost od 100 stepeni Celzijusa, uljni film ne bi trebao biti pretanak kako bi se eliminiralo suho trenje.
Dakle, prvi broj, bilo da je 0 ili 25, označava temperaturu na kojoj pumpa za uljeće sigurno pumpati ulje u motor, a starter će moći pokrenuti motor. Za 0 je minus 35 stepeni, za 25 je minus 5 stepeni. Stoga je idealna opcija za mraznu zimu opcija 0W ili 5W (W znači zima, odnosno "zima"). Drugi broj iza crtice karakteriše kinematička viskoznost motor at Radna temperatura(obično 100 stepeni). To je za ljetna sezona optimalna vrijednost je 30 ili 40, što garantuje stabilan rad motor na vrućini. Napomenimo samo to ovaj transkript je indicirano za ulje za sva godišnja doba, dok jednostavno zimsko ili ljetno ulje ima samo jednu od navedenih vrijednosti u nazivu, to je npr. 5W ili 40. SAE aditiv na etiketi se prevodi kao „društvo automobilskih inženjera ” i ima američke korijene.
Polusintetički ulje za sve sezone Esso Ultra 10W-40 (zapremina 4 litre)
Trebam li isprati motor prije zamjene ulja? Definitivno da, ako ste kupili auto polovan i nemate pojma kakva je tecnost ulivena u motor prethodni vlasnik. Ako već dugo vozite isti auto i stalno sipate istu marku ulja, koje zbog aditiva dobro čisti motor, onda se ne treba zamarati ispiranjem. Naravno, ispiranje se mora obaviti i ako iz nekog razloga odlučite promijeniti proizvođača ili vrstu ulja.
Čime se oprati? Idealna opcija je da se staro ulje ocijedi što je više moguće, napunite novim, pustite par dana na srednjoj brzini, ponovo ocijedite i ponovo napunite. konačna verzija. To je skupo, dugotrajno, ali efikasno. Većina nas se snađe bržom metodom, kupovinom patlidžana" Tečnost za ispiranje» sa sumnjom hemijski sastav, čiji dio svakako ostaje u motoru, miješajući se prvo sa ostacima starog ulja, a potom i sa novim. Izbor zavisi od vašeg novčanika i odnosa prema automobilu.
Nakon što ste se odlučili za parametre ulja i konačno potvrdili potrebu za njegovom promjenom, idete u trgovinu. Budite oprezni i ne slušajte previše slatke reklamne govore prodavača, pogotovo ako je ova trgovina službeni distributer određenog zaštitni znak. Ako ste potpuno sigurni da Shell prska u motoru vašeg automobila, onda ne biste trebali kupiti Castrol pod pritiskom prodavača. Promjena proizvođača je bolan proces za motor. Druga je stvar ako nemate pojma šta je već u motoru. Ali čak iu ovom slučaju, pažljivo proučite servisna knjiga i označavanje proizvoda prije kupovine.
Mineralno ulje Lukoil 10W-40 (zapremina 1, 4 i 5 litara)
Postoji mišljenje da treba izabrati poznati proizvođač. Globalna teorija zavere kaže da šta popularniji brend ulje, to se češće falsifikuje. Ovoga se ne treba plašiti, ali isto tako ne morate nigde da kupujete ulje (na pijacama, kioscima i na seoskim putevima), iako ni sertifikovanom prodavcu neće biti lako da kasnije dokaže da su vaši problemi sa motora uzrokovane neodgovarajućim kvalitetom ulja. Među poznatih brendova- strani Shell, Mobil, Castrol, Elf (Total), Motul, Liqui Moly, Žič, kao i ruski TNK, Rosnjeft, Lukoil. Zapamtite da kada kupujete proizvode od malo poznatog proizvođača, ne riskirate ništa ako su svi parametri ulja za vas potpuno zadovoljavajući. Ali ponekad je duši lakše vjerovati pouzdanim markama.
Najčešći tipovi ambalaže su od jedne ili četiri litre. Ako kupujete od zvanični diler, onda se ulje može tamo isporučivati u burićima, odnosno puniće se koliko kažeš. Cijena standardnog četverolitarskog patlidžana varira od proizvođača do proizvođača i najčešće se kreće u rasponu od 1.000 do 2.500 rubalja.
Konačno par praktični saveti. Ulje se ne samo mora redovno mijenjati, već se mora i provjeravati njegovo stanje. Ovo je jednostavna stvar. Otvaramo haubu, izvlačimo mjernu šipku, obrišemo je krpom, vraćamo, čekamo, izvlačimo, provjerimo nivo i boju. Ulje bi trebalo biti providno, ako je tamno, to znači da je uskoro vrijeme za promjenu. Optimalni nivo je između oznaka MAX i MIN. Više nije potrebno, ali ako je manje potrebno je hitno dodati ulje (isto). Razlika između oznaka je otprilike 1 litar. Provjeru je, naravno, najbolje uraditi na ravnoj površini i na hladnom ili ohlađenom motoru.
Pitanje je zašto se nivo ulja može promeniti? Odgovor je jednostavan: ulje ili curi ili izgara. Izgaranje je normalna pojava u standardiziranim vrijednostima. Curenje je već problem koji se mora riješiti. Razloga može biti mnogo, ali svi leže u istrošenosti pojedinih elemenata motora, od uljnih brtvi do raznih brtvi. Ne mogu se sva curenja otkriti vizuelno samo otvaranjem haube, pa ovaj proces povjerite stručnjacima. I nemojte odlagati, jer će zamjena uljne brtve definitivno biti jeftinija od naručivanja novog ili ugovorenog motora.
