ZAZ (Zaporožje automobilski pogon) je ukrajinsko preduzeće specijalizovano za proizvodnju putnički automobilišest poznatih brendova: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ i ZAZ. Svi modeli se proizvode pomoću jedne od dvije tehnologije: montaža iz kompleta za vozila - veliki montažni kompleksi ili korištenjem punopravne metode proizvodnja automobila, što uključuje zavarivanje i farbanje karoserije, montažu, a zatim i montažu kompletnog automobila.
Istorija Zaporožje automobilske tvornice započela je davne 1863. godine, kada je Holanđanin Abraham Coop otvorio četiri male radionice za proizvodnju poljoprivrednih mašina i opreme. Godine 1908. osnovana je Melitopoljska motorna tvornica (MeMZ) za proizvodnju stacionarnih motora. unutrašnjim sagorevanjem. Trenutno je MeMZ strukturna podjela CJSC "ZAZ" Godine 1923. fabrika je preimenovana u Kommunar i do kraja 1950-ih specijalizirala se za proizvodnju poljoprivrednih mašina. Prvi je izašao 1959 eksperimentalni automobil"Zaporožec" ZAZ-965, koji je svojevremeno bio kultni automobil među auto-entuzijastima Sovjetskog Saveza.
Godine 1960., sa početkom proizvodnje malih automobila 965. modela, fabrika je preimenovana u Zaporožje automobilska fabrika. 965 je dobio svoj oblik i neke dizajnerske karakteristike Italijanski auto FIAT-600. "Zaporožec" je bio opremljen monokok karoserijom sa dvoja vrata i četvorosedom. V-motor, smješten pozadi, hlađen je zrakom. Ovjes na svim kotačima je nezavisan. Menjač je, kao i kućišta motora, izliven od legure magnezijuma. Najviše se smatrao "Zaporožec". dostupan model tokom godina stagnacije i proizvodio se gotovo nepromijenjen osam godina.
Na našoj web stranici Auto.dmir.ru u katalogu marki naći ćete aktuelne oglase za prodaju legendarnog "Zaporožeca" sa Detaljan opis tehničke karakteristike i foto.
Godine 1970. s proizvodne trake je sišao ažurirani Zaporožec - ZAZ-966, koji se radikalno razlikovao od svog prethodnika. U narednim godinama objavljeno je još nekoliko modifikacija, koje su postale razvoj ovog konkretnog modela. Ukupno za period od 1960. do 1994. Proizvedeno je 3.422.444 vozila Zaporožeca.
Počeli su proizvodnju na bazi automobila ZAZ specijalizovane mašine za osobe sa invaliditetom. Proizvodnja takvih automobila iznosila je trećinu ukupne proizvodnje fabrike u Zaporožju. Štaviše, ovi automobili su se razlikovali i po svojoj namjeni, ovisno o mogućnostima osobe: da vozi samo rukama ili jednom nogom i jednom rukom - postojale su različite verzije automobila za osobe s invaliditetom.
Početkom 1970-ih postalo je očigledno da dizajn sa stražnjim motorom postaje zastario. Kao rezultat toga, započeo je razvoj automobila sa prednjim motorom. Tako su 1973. dizajnirani prvi primjerci automobila s indeksom 1102 - "Tavria". Međutim, masovna proizvodnja modela počela je tek 1988. godine. Istovremeno je u Melitopolju organizovana proizvodnja motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa tečnim hlađenjem bloka cilindara.
Model Tavria je mali automobil sa novim motorom hlađenim tekućinom, koji se nalazi poprečno ispred karoserije, proizveden od 1988. do 2008. godine. Od 1995. počela je proizvodnja ZAZ-1105 „Dana“, modifikacije sa karoserijom. Istovremeno je predstavljen model 1103 "Slavuta" sa liftback karoserijom, ali je njegova masovna proizvodnja počela tek 1999. godine.
U maju 1998. formiran je zajednički ukrajinsko-korejski poduhvat pod nazivom AvtoZAZ-Daewoo. Godine 1999. ZAZ-1102 je na montažnoj traci počeo zamjenjivati Tavria Nova, modifikacija koja je stvorena zajedno sa Daewooom i koja je imala za cilj uklanjanje uočenih nedostataka i poboljšanje tehničkih i operativnih performansi. Osim toga, počela je masovna montaža automobila Daewoo Lanos, Nubira, Leganza u fabrici automobilskih jedinica Iljičevsk (KhRP "IZAA").
Godine 2004., Zaporožska automobilska tvornica počela je proizvoditi ruski VAZ-21093, 21099 i stranih brendova- Lanos (T-150) i Opel Astra G.
Godine 2005. razvijeni su modeli kombija Lanos, a tvornica KHRP IZAA počela je proizvoditi I-VAN autobuse bazirane na TATA-i.
U maju 2006. ZAZ je kupio fabriku automobila FSO Motor S.A. u Poljskoj, koja je Ukrajini isporučila komponente za sklapanje modela. ZAZ Lanos. Iste godine predstavljena je paleta putničkih automobila Kineski automobili Chery.
2009. godine fabrika je proizvodila modele ZAZ-Sens (bazirane na Daewoo Lanosu sa ukrajinskim komponentama), Tavria-Slavuta; prikuplja Opel automobili, Chevrolet, Chery i VAZ. Počela je saradnja sa Kia Motorsom.
Jedan od Najnovije vijesti Ponuda proizvođača uključuje putnički automobil C klase pod nazivom Forza. Masovna proizvodnja Model je počeo sa radom 15. januara 2011. godine. Automobil je dostupan u liftback i hatchback verzijama karoserije. Novi model se prodaje sa 1,5-litarskim motorom od 109 KS. Motor je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Maksimalna brzina Brzina automobila je 160 km/h, potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 9,7 l/100 km, u vangradskom ciklusu - 5,8 l/100 km, u mješovitom - 7,2 l/100 km. Što se tiče standarda toksičnosti, Forza ispunjava EURO-4 standarde.
Godine 1956. u MZMA (Moskovska tvornica Subcompact Cars- sada JSC Moskvich) odlučeno je da se stvori automobil male klase. Za osnovu je uzet italijanski FIAT-600. Automobil je dobio ime Moskvich-444.Tako je rođen budući "grbavi" Zaporožec ZAZ-965. Odlučeno je da se uspostavi serijska proizvodnja ovog automobila u Zaporožju, na mestu nekadašnjeg kombinata Kommunar. Prije pojave VAZ Oka početkom 1990-ih, Zaporožec je bio najviše pristupačan auto, uglavnom zbog niske cijene - oko 3 hiljade rubalja. Za poređenje: cijena VAZ-2101 bila je oko 6 hiljada rubalja. Moskvich 2140/412 - oko 7 hiljada rubalja Volga GAZ-24 - oko 12 hiljada rubalja.
Godine 1958., prvi ukrajinski automobil, ZAZ-965, sišao je sa montažne trake u Zaporožju. U početku je planirano da se prvorođenče opremi motociklom s pogonom na 2 točka cilindrični motor With vazdušno hlađen Tvornica motocikala Irbit, ali ovaj motor je imao puno nedostataka: bio je vrlo bučan, male snage i imao je vijek trajanja od samo 25 hiljada km. Kao rezultat toga, izabran je MeMZ-965 - 4-cilindrični motor sa zračnim hlađenjem, koji su razvili stručnjaci NAMI u
osnovu Nemački motor BMW je počeo 50s. 
1967. počela je masovna proizvodnja sopstveni razvoj- modeli ZAZ-966. Dizajniranje ovog modela počelo je davne 1961. godine, ali je zbog niza okolnosti 966. ušao u proizvodnju tek šest godina kasnije. Ovaj automobil je bio opremljen motorom MeMZ-966 snage 30 KS. Kasnije mu je dodan snažniji - MeMZ-968 (40 KS) 
Godine 1971. pojavio se model ZAZ-968, koji se nije mnogo razlikovao od prethodnog modela. Kako je bio "uši", tako je i ostao (zvali su ga i "sapunicom") koji je uglavnom bio opremljen motorom MeMZ-968 snage 40 KS i novim, poboljšanim mjenjačem , modernim rječnikom rečeno, to je bio fejslift model ZAZ-966. obrnuto. Došlo je do još jedne promene koja je olakšala skladištenje automobila u urbanim uslovima - vrat rezervoara za gas sada je bio sakriven ispod haube motornog prostora. (Na 966 se nalazio otvoreno na nagibu zadnjeg lijevog blatobrana). 
Godine 1980. pojavio se ZAZ-968M, koji se riješio nadimka "uši"
zbog nedostatka bočnih usisnika zraka. Umjesto toga, pojavile su se rešetke. Ovaj Zaporožec je imao dva nadimka odjednom: "pop-eyed" i "sapun box". Za razliku od prethodnog modela, Emka je imala više moderan dizajn karoserije, novi branici. Sistem električne opreme je poboljšan, alarm. Rezervni točak migrirao iz debla u motorni prostor.
Motor i mjenjač su ostali isti - MeMZ-968 (40 KS). Model ZAZ-968M-005 sa motorom ZAZ-966G (30 KS) proizveden je u malim količinama. Posljednji ZAZ-968M sišao je s proizvodne trake 1994. godine. Ovo je kraj ere najpristupačnijih Sovjetski auto.
Godine 1988. pojavila se Tavria (ZAZ-1102). Prilikom razvoja ovog modela uzeta je osnova Ford auto Fiesta. Međutim, u procesu prilagođavanja Tavrije sovjetskim uvjetima, automobil se značajno promijenio, a ove promjene nisu bolja strana. U poređenju sa Fiestom, Tavria je smanjena u veličini i širini, što je negativno uticalo na prostor i udobnost unutrašnjosti, dizajn celog automobila je promenjen, tako da se u poređenju sa Fiestom pokazao veliki otvor prtljažnika; , što je znatno otežalo utovar/istovar prtljaga. (VAZ-2108/09, M2141 i IZH Orbita (ODA) također su patili od ovog nedostatka. Pretrpio je ozbiljne promjene chassis. Prednji ovjes je gotovo potpuno redizajniran kao rezultat, od progresivnog dizajna prednjeg ovjesa Fieste nije ostalo praktički ništa, što je negativno utjecalo na stabilnost Tavrije na cesti. velike brzine. Ovo je samo mali dio razlika između Tavrije i Fieste. Čini se da su dizajneri pokušali da sakriju porijeklo automobila što je više moguće. Naravno u poređenju sa prethodni model(ZAZ-968M) ovo je bio ozbiljan iskorak, ali je početak perestrojke napravio svoja prilagođavanja. 
Poplava jeftinih polovnih stranih automobila sipala je u zemlju, često prekoračujući
mnogi parametri čak i novi domaci automobili. No, uprkos tome, potražnja za domaćim automobilima ostala je stabilna i Tavria je također pronašla svoje kupce. Najnovija modifikacija ovog modela - Slavuta, sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata, objavljena je 2008. godine.
1998. godine započela je saradnja sa korejskom kompanijom Daewoo Motors. Stvoreno je zajedničko preduzeće AvtoZAZ-Daewoo, koje je, pored Zaporožje automobilske tvornice, uključivalo i Melitopoljsku motornu tvornicu (MeMZ) i nekoliko drugih ukrajinskih preduzeća. Iste godine započela je velika montaža Daewoo automobili Lanos, Nubira i Leganza. 
Proizvodnja je počela 2001 budžetski model ZAZ Sens. Karoserija za ovaj automobil je posuđena iz Daewoo Lanos modela 1997, motor i mjenjač su prebačeni iz Tavrije. U Rusiji se Sens počeo prodavati tek 2007. godine. Takođe 2007 Daewoo model Lanos je prošao kroz blagi restilizaciju i promijenio ime u Chevrolet Lanos(rezultat kupovine Koncerna General Motors kontrolni paket akcija Daewoo Motorsa).
2009. godine okončana je saradnja sa General Motorsom, koji uključuje Daewoo. Američki partneri više nisu htjeli da produže ugovor, što je rezultiralo oslobađanjem Chevrolet modeli Lanos je zaustavljen. Međutim, menadžment Zaporožje postrojenje odlučio je da nastavi proizvodnju ovog automobila, ali pod vlastitim brendom - ZAZ Chance. Auto nije pretrpeo nikakve promene, samo je promenjena natpisna pločica na rešetki hladnjaka. . Istovremeno je obustavljen model ZAZ Sens, koji je bio mješavina Tavrije i Daewoo Lanosa. Pojavio se 2012 model ZAZ-Vida, stvorena na osnovu Chevrolet Aveo 2011 model. .
ZAZ je legendarna fabrika automobila u Zaporožju još iz sovjetskih vremena, preduzeće za proizvodnju automobila i kombija, kao i autobusa. Smješten u Zaporožju (Ukrajina), danas je dio korporacije UkrAvto.
Aktuelne recenzije automobila, recenzije vlasnika, novi ZAZ proizvodi:
,
.
Recenzije vlasnika Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, And godina rada.
Istorija ZAZ-a seže u 1863. godinu, kada je u Aleksandrovsku (ime slavnog sovjetskog grada Zaporožja do 1922. godine, poznatog i kao lokacija velikog DneproHES-a) Abraham Coop (Holandac) otvorio pogon za proizvodnju poljoprivrednih proizvoda. mašine.
Godine 1908. otkriveno je Melitopolj motorno postrojenje(sada divizija ZAZ-a) za proizvodnju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, od ovog datuma počinje stvarna istorija kompanije ZAZ.
Kommunar (stari naziv ZAZ) od 1923. godine proizvodi kombajne i poljoprivrednu opremu.
Automobili Fabrika Kommunar počela je sa proizvodnjom tek 1960. godine (ZAZ 965).
Godine 1961. Kommunar je preimenovan u ZAZ, pa se ponekad smatra službenom istorijom kompanije ZAZ iz tog vremena.
Godine 1970. izašao je automobil ZAZ 966, a zatim ZAZ 968 i ZAZ 968M.
Naglašene su recenzije ZAZ automobila tog vremena stražnja lokacija zračno hlađeni motor, automobil se odlikovao jednostavnošću dizajna i odličnom sposobnošću u vožnji na kojoj mnogi mogu samo pozavidjeti modernih krosovera. Tokom proizvodnje od 1960. do 1994. godine, 3.422.444 Zaporožeca sišlo je sa montažne trake.
Od 1987. fabrika proizvodi novi ZAZ 1102 Tavria, pogon na prednje točkove kompaktni hatchback With tečno hlađen motor.
Stvoren 1998 zajedničko ulaganje Počinje montaža najprodavanijeg modela Daewoo Lanos na ukrajinskom tržištu automobila: AvtoZAZ-Daewoo.
Godine 1999. pojavili su se modeli bazirani na Tavriji - ZAZ 1103 Slavuta i ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizacija i izdavanje ažuriranog modela ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens (karoserija Lanos sa 1,3-litarskim motorom Melitopol).
2004. godine, nakon perioda velike modernizacije, nastavlja se istorija kompanije ZAZ - kompanija počinje proizvodnju Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G sa visokim udelom ukrajinskih komponenti.
2006. započela je saradnja sa Kineski Chery, motori ZAZ modela su usklađeni sa Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos je preimenovan u ZAZ Lanos, za rusko tržište ZAZ Chance, počinje proizvodnja pikapa ZAZ Lanos.
2009 - tvornica proizvodi ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, modeli VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20.
Krajem 2010. godine počela je proizvodnja novih proizvoda ZAZ Forza(limuzina i hatchback) - analog Chery A13.
Godine 2012. na pokretnu traku je stavljen novi model za ZAZ ZAZ Vida(limuzina i hatchback), u suštini prethodni Chevrolet generacija Aveo.
Na ruskom tržištu novi ZAZ proizvodi su predstavljeni u dva modela: ZAZ Chance limuzina i ZAZ Chance hatchback (opremljen motorima od 1,3 litara od 70 ks ili 1,5 litara od 86 ks).
Ukrajinski kupci imaju pristup: ZAZ Lanos pikap, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Od svog izlaska 1998. godine, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) je jedan od najprodavanijih i popularni modeli na ukrajinskom tržištu. Sa pristupom Rusko tržište njegov analogni ZAZ Chance zauzima sve sigurniju poziciju u svojoj klasi.
Zaz Chance je jeftin auto sa pogonom na prednje točkove. Proizvodi ga Zaporožje automobilski pogon (ZAZ). Kupci mogu birati između limuzine i hečbeka. Auto je dobio ovo ime za ruskog potrošača. Ukrajinski kupci ga znaju pod imenom ZAZ Lanos. Automobil je takođe popularan kao Chevrolet Lanos i Daewoo Lanos. U svojoj domovini, Ukrajini, Lanos je neprikosnoveni lider u prodaji i to već pet godina. Istorija modela seže u 1997. godinu. Cijeli ZAZ modelski asortiman.
Izgled
Od 2009. godine model ZAZ Chance postao je dostupan Rusima. Tokom godina, automobil nije prošao velike promene. Ako uzmemo moderne standarde, onda je, naravno, Chanceov izgled pomalo dosadan. Model je dobio zaobljene oblike karoserije, koji stilski odgovaraju prednjim i zadnjim farovima koji nalikuju kapljicama.
Pojava je istupila naprijed, praveći ZAZ auto modernije. Telo od punog metala, nosivog tipa. Lepo izgleda, a uklapanje delova karoserije i panela je na dobrom nivou. Razmak od tla od 17 mm omogućava vam da lako „progutate“ svjetlosne rupe i udarne rupe. Set uključuje male točkove R13-R14.
Enterijer
ZAZ Chance je nabavio malo drugačije stolice. Sedišta sada imaju bočnu podršku. I ovdje volan još uvijek nema nikakva podešavanja ni za doseg ni visinu. Objektivno gledano, nema puno slobodnog prostora u automobilu i stoga visokim ljudima možda neće biti baš udobno i za volanom i na suvozačkim sjedištima.
Cijeli prednji panel je napravljen od tvrde plastike, kao i kućište prednjih kartica. Panel je izliven od monolitnog komada, što eliminiše sve škripe koje izostaju čak i na rabljenim automobilima. IN osnovna verzija retrovizori su ručno podešeni i nedostaju električni prozori. Idem na zadnja sedišta Možete primijetiti da je ovdje malo skučeno i u visini i u kolenima.
Ali dvije osobe prosječne visine i veličine osjećat će se prilično ugodno. Vozačevo sedište Nije podesiva po visini, već samo po dužini. Kontrole su dobile svoj logičan položaj. Bili smo zadovoljni dodatnim zadnji putnici vazdušnih kanala, što mu svakako daje kompliment.
Iako prtljažnik nije jedan od najvećih u klasi, kao npr.
Prije tačno deset godina ZAZ je proizveo više od 280 hiljada novih automobila. I to samo za jednu godinu, 2007! Tih dana uprava Zaporožje automobilske tvornice imala je jedan problem - da li će biti dovoljno kapaciteta...
Danas se ukrajinski automobilski gigant suočava sa još jednim gorućim pitanjem: kako preživjeti. Štaviše, na internetu su se nedavno plasirale informacije o posjetima stranih gostiju ZAZ-u.
Da li je Zaporožja automobilska tvornica zaista na ivici zatvaranja, šta "diše" i ima li perspektive - saznaje Avtotsentr.ua
Naši novinari su nekoliko puta posjetili AvtoZAZ, međutim, često su razlozi bili dobri - ekspanzija linija modela, pojava nove opreme itd. Ovog puta povod posjete bile su neprovjerene glasine o katastrofalnoj situaciji u fabrici i gubicima. Dovoljno je znati da je ZAZ u 2016. godini dobio 602,81 milion UAH. neto gubitak.
Dobra vijest je da su godinu dana ranije bili još veći. To znači da je vjerojatnije da je pacijent još uvijek živ nego mrtav.
Po dolasku u Zaporožje, prvo što nam je dalo optimizam bio je susret novinara u novom autobusu ZAZ A10, koji je već našao mesto na suncu u Starom svetu.
Nema novca, ali izdrži
Na putu do preduzeća, novinari su odmah zasipali čelnike fabrike automobila pitanjima. Koliko dugo će se proizvoditi Lanos, zašto nema novih modela, kada će konačno pasti cijene itd. Priznajem da su top menadžeri bili vrlo osjetljivi prema njima, ali su, kako mi se činilo, odgovorili iskreno i s nadom. Ali ono čega se najviše sećam je ono što sprečava Ukrajinu da proizvodi „normalne“ automobile.
Pokazalo se da je dovoljno projicirati iskustvo susjedne Slovačke, odnosno njeno zakonodavstvo - država nadoknađuje do 70% ulaganja u automobilsku industriju i nagrađuje svaku novu radno mjesto. U Ukrajini je odnos države prema automobilskoj industriji, najblaže rečeno, indiferentan, tako da ne treba govoriti o stvaranju atraktivnih uslova za investitore. Isto važi i za poresku politiku, kada, na primer, prilikom uvoza opreme i sl. za proizvodnju treba da platite i PDV.
Zaporožje takođe navodi Belorusiju i Uzbekistan kao primere. Potonji se nedavno povezivao s pamukom i dinjom, ali sada je u punom jeku proizvodeći i prodajući automobile širom svijeta. Istočna Evropa. Što se tiče Bjelorusije, također postoji napredak, što potvrđuje nedavna Lukašenkova izjava o potrebi stvaranja bjeloruskog električnog automobila.
Inače, i ZAZ se trudi da prati svetske trendove. Prema riječima menadžmenta, ZAZ planira proizvesti veliki za Novu poštu i priprema ga, koji će najvjerovatnije biti izvezen u Poljsku. U budućnosti bi to bilo sasvim moguće proizvoditi u Zaporožskom automobilskom pogonu električni automobili i autobusi na prodaju unutar zemlje, ali na ovog trenutka to je malo vjerovatno - nema poticaja za kupovinu takvog transporta od države, a ni trošak baterije još ne dozvoljava proizvodnju električnih automobila ZAZ koji su pristupačni Ukrajincima.
Trenutno fabrika proizvodi uglavnom Lanos i Sens. ZAZ Vida je mnogo rjeđi na montažnoj traci. Proizvodna linija ZAZ Forza i potpuno očuvana. Mora se reći da je i ljudi manje - proteklih godina vrhunca prodaje automobila u Ukrajini, ovdje je sve "kipilo", a roboti su radili 20 sati dnevno. Pa, danas dio opreme miruje, a kadrovi su u skladu s tim optimizirani - mnogi koji su morali napustiti preduzeće, prema rukovodstvu fabrike, napuštaju grad. Među njima su i vrijedni kadrovi čija je obuka trajala godinama.
Za 9 mjeseci, 6 i po stotina novih automobila sišlo je s proizvodne trake. To je zapravo zanemarljivo i možda ne pokriva ni troškove energije. Inače, kako bi uštedjeli novac, inženjeri su morali "preispitati" i optimizirati troškove. Stoga je dio posla prebačen na ramena ljudi - kako bi se zadržalo osoblje i uštedjelo na struji.
Da se transporter jednom zauvek ne zaustavi, kako kaže direktor preduzeća Nikolaj Evdokimenko, morali smo da se smanjimo i ograničimo na proizvodnju od 25 automobila dnevno.
Ne samo Lanos
Sada su Sens i Lanos ti koji pomažu ZAZ-u da preživi. I ne govorimo samo o ukrajinskom tržištu, već i o Egiptu, gdje ukrajinska kompanija izvozi štancane za Lanos i Aveo.
Uprava se slaže da se bez "novog daha" nekada moćni auto gigant suočava sa posljednjim dahom. A ZAZ ima rješenje za problem - krosover i novu Slavutu.
U Zaporožju su spremni proizvesti ZAZ crossover, koji bi mogao biti Chery Tiggo2, već poznat Ukrajincima. Opet Cherie, opet naš brend? Na to se može gledati drugačije, ali ne zaboravite da je ZAZ jedno od rijetkih pogona punog ciklusa visoki nivo lokalizacija. Odnosno, većina dijelova i komponenti je proizvedena u Ukrajini i od strane Ukrajinaca.
A to su radna mjesta, regionalna ekonomija itd. Što se Slavute tiče, mnogi se vjerovatno sjećaju kako je 2016. godine, kreiran na osnovu konceptualnog Chery Riich G2, napravio iznenađujuću količinu buke i izazvao burne rasprave na internetu. To znači da ljudi još uvijek čekaju i vjeruju da će AvtoZAZ konačno izbaciti nešto novo i pristupačno. I što je najvažnije - vaš...
U fabrici kažu da bi rado krenuli u proizvodnju novog modela. Tvrde da postoje ideje i tehnička izvodljivost Tu je. Šta nedostaje? Investicije, ekonomska politika države, usmjerena na razvoj industrije, ili barem određivanje prioriteta od strane vlade. Uostalom, nekada davno, odnosno sada, ZAZ-u je teško da konkurira necarinjenim automobilima iz Evrope i, budimo iskreni, novim državnim službenicima uzbekistanskog Ravona.
„Pa neka pojeftine svoje automobile“, kažete. Da, vjerovatno, ovo bi moglo pomoći da se izađe iz „finansijske rupe“, ali ozloglašeni događaji u Donbasu doveli su do toga da se strani investitori ne samo boje ulagati, već su i oprezni da čak i posjete tvornicu, objašnjavajući to blizinom linije fronta, do koje je samo 200 km.
Štaviše, odnedavno ZAZ kupuje metal u... Slovačkoj. Paradoks: jedna od najmoćnijih zemalja na tržištu metalurgije kupuje metal u inostranstvu. Za što? Ukrajina ne proizvodi metal pogodan za karoserije automobila. Ranije ga je Zaporožja automobilska tvornica kupila u Rusiji, ali je iz očiglednih razloga promijenila dobavljača i sada ovaj proizvod plaća u stranoj valuti. A to, naravno, utječe na cijenu automobila.
Zatvoriti i zaboraviti?
Iskreno govoreći, mnogi Ukrajinci smatraju da ZAZ treba zatvoriti i zaboraviti. Sudeći po nečinjenju vlasti, državnici su solidarni sa narodom. Naravno, ovo je opcija, jer javno mnijenje kaže da je bolje uzeti polovni strani automobil nego novi ZAZ. Ali ako nastavimo da raspravljamo na ovaj način, sve bi se moglo završiti činjenicom da će u Ukrajini ostati samo trgovački i zabavni centri, a nekada moćna preduzeća će biti pretvorena u pabove i potkrovlje za slobodnjake. Ne isključujem da će biti još isplativije, ali da li je tako?
Uprkos teškoj situaciji, top menadžeri ZAZ-a kažu da ne očekuju finansijsku pomoć i preferencije, već samo žele da od države dobiju jasan stav o vektoru razvoja zemlje u doglednoj budućnosti, što može pomoći potencijalnim investitorima da shvate “ pravila igre” i, možda, privući im pažnju. Štaviše, nema potrebe stvarati ništa od nule, jer postoji ogroman potencijal.
Odnosno, ako Ukrajina sebe definiše kao poljoprivrednu zemlju, fabrika će biti preobučena za proizvodnju poljoprivrednih mašina. Ako je u pitanju avijacija, i to se može riješiti. Žele Ukrajince prebaciti na električne automobile – i to je moguće. Ali za sada, uprava Zaporožje automobilske tvornice i njeno osoblje, poput vas i mene, nalazimo se u stanju „ježa u magli“, i iako samo preduzeće svojim „svjetlima za maglu“ pokušava rasvijetliti maglovitu budućnost ,” vidljivost je i dalje skoro nula...
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
