Mnogi ruski entuzijasti automobila bili su suočeni sa izborom: Opel Astra ili Volkswagen Golf. Ali ako je ranije prvo bilo isključivo sjena drugog, danas se situacija radikalno promijenila. Ovdje, zapravo, ne treba ništa dokazivati - samo pogledajte dinamiku obima prodaje.
Moderna motorno vozilo je medij informacija. Nije masivno, ali prilično korisno. Kratki pogled na njega više je nego dovoljan da se izvuku preliminarni zaključci o karakteru vlasnika automobila. Pogotovo kada je Golf u pitanju. Stručnjaci su uvjereni da se osoba koja ga kupi može odmah dijagnosticirati. Zašto? Zbog zanemarivanja širokog spektra analoga raznih pruga i želje za kupnjom novi model, koji se od prethodnog razlikuje samo po brojevima u imenu - ovo je dio muškaraca sa reputacijom. Uspješna i zrela osoba obično nije sklona da se vodi takvim kriterijima kao što su trend, moda, stil. Tradicija odnosa je ono što mu je važnije. Takvi vlasnici automobila su stalni i pouzdani u svojim željama. Baš kao i sam Golf.
O uspjehu
Gore opisana ličnost kupca može se sa sigurnošću klasifikovati kao „Mohikanac“. Rečeno je da su danas u manjini, jer automobil koji biraju nije popularan kao njegov zakleti prijatelj. Nije iznenađujuće ako bolje pogledate Astru. Trenutna generacija ovog modela se dosta promijenila. Štaviše, u bolja strana. A njena publika, koja ionako nije bila posebno stara, bukvalno je postala znatno mlađa. Sve više ga predstavljaju kreativci koji su spremni da idu u korak s vremenom, bez obzira na sve. Ali oni nisu lišeni racionalnosti. U svakom slučaju, definitivno neće dati novac za šašav izgled.
Mada, budimo iskreni, niko na ovo ne poziva. Jer osim dizajna, Astra ima čime da zadovolji. Konkretno, osnovni paket je skup vrlo korisnih kuglica i funkcija. Opel, koji će se kasnije porediti sa Volkswagenom, ima kontrolu klime, sistem za pomoć pri parkiranju, multifunkcionalni volan, tempomat, sistem stabilizacije i bočne vazdušne jastuke. Jednom riječju, jer je za Golf dostupan samo kao opcija.
Čak i nešto tako malo poput USB konektora koštaće prilično peni. Proizvođač je predvidio njegovu implementaciju isključivo kao dio audio sistema, čija cijena počinje od 7.000 rubalja. Sa druge strane, osnovni Golf je opremljen sedištima sa neverovatnom bočnom podrškom. Vlasnici Astre će morati ponovo da ih traže. I ova potraga će biti krunisana dodatni troškovi na nivou od 20.000 rubalja. Ali neki ljudi misle da ih ne vrijedi juriti. Reći da su u krivu bilo bi pogrešno.
O menadžmentu
Ako vozite mirno, Opelek savršeno ubrzava. Čak šestostepeni menjač"automatski" to ne može spriječiti. Međutim, agregat reaguje na papučicu gasa sa zakašnjenjem. Stoga ga samo trebate progurati. Zauzvrat, "automatska mašina" takođe pada u neku konfuziju. To se izražava u njegovom bacanju kako bi se pronašao odgovarajući pas za situaciju. Nakon toga auto pomalo nervozno skače.
Zaista želim da postignem međusobnu ljubav iz volana, ali uz povećanje ograničenje brzine Napor raste pomalo slabo. Astra se veoma dobro snalazi u krivinama. Ako dođe do proklizavanja prednjeg para točkova, onda je to potpuno predvidljivo. U tom pogledu, Opel i Foltz su jednaki.
Volan potonjeg počinje da postaje teži sa povećanjem brzine. Ovo samo čini upravljanje ugodnijim. Također treba napomenuti da je kočioni sistem prilično osjetljiv, što vam omogućava da jako dobro dozirate primijenjenu silu. A ako je Golfu potreban samo lagani pritisak, onda Astra to „jače voli“. No, na ovo drugo je lakše naviknuti se, jer u početku prvi ima tendenciju da smanji brzinu oštrije nego što želite.
Među „sličnostima“ možemo istaći i rad suspenzije. Iako su oba razmatrana modela opremljena fundamentalno različitim sistemima. Konkretno, Astra ima polu-nezavisnu suspenziju (+ Watt mehanizam), a Golf ima standardnu multi-link. I jedni i drugi prilično dobro upijaju nesavršenosti platna, bez posebnog obavještavanja vozača i putnika. Istina, ako naiđete na "lažećeg" policajca, onda Volkswagenovi amortizeri rade "da se odbiju", ali je malo vjerovatno da će biti moguće "probiti" Opel amortizere.
Uprkos činjenici da se čini da je Astra izašla iz senke, Golf je i dalje pola dužine ispred. Svojevremeno je posebno bio naglašen slogan koji je glasio da nema smisla voziti nešto slično Golfu, jer postoji Golf! I danas je teško ne složiti se s ovom tvrdnjom, koju su, usput rečeno, izmislili proizvođači Volkswagena. Sumirajući rečeno, možemo zaključiti: klasici i dalje vladaju, gospodo.
Koga više volite da živite zajedno? Lijepa, pametna, sa odličnim manirima, ali velikim očekivanjima, ili skromna, tiha, ali vrlo pouzdana? Riječ je o polovni VW Golf 4 i G.
Evolucija i revolucija
Golf 4 se pojavio na tržištu 1997. godine. Model je, u poređenju sa svojim prethodnikom Golfom 3, evolucijski. Nije bilo fundamentalnih promjena u dizajnu, a uglavnom iu tehnologiji. Ali to nije spriječilo da se automobil uspješno prodaje širom svijeta.
Veliki korak naprijed za kompaniju. Apsolutno novi dizajn, koja nema ništa zajedničko sa prethodnom Astrom, i što je najvažnije - 12 godina garancije protiv korozije karoserije.
Oba automobila se dobro prodaju u Rusiji, tako da je broj “naših” primjeraka na tržištu prilično velik.
Golf je proizveden u hatchback i karavan verzijama sa troja do pet vrata. Garancija protiv korozije karoserije - 12 godina. On farbanje- 3 godine. Ovi rokovi su sasvim realni i nema nikakvih problema sa telom. Na nekim automobilima voda teče u zadnja svjetla, ali cijev zaptivača i vešte ruke. Salon Golf Izgleda veoma luksuzno za automobil male klase. Nitko još nije nadmašio kvalitetu uklapanja panela i korištenih materijala. Možete igrati igru "pronađi 10 razlika od VW Passata." Razlika broj 1 - čvrsto zadnje sedište. Unatoč uvjeravanjima dizajnera, sjedenje je gore nego u prethodniku. Nema dovoljno prostora za noge, skučena ramena... Čak je i VW Polo „prijateljskiji“ prema putnicima pozadi!
Vidljivost je dobra, ali desno ogledalo nastao je na zahtjev "zamjena" na cestama. Mala je i gotovo je nemoguće vidjeti prepreku s desne strane. Nesumnjiva prednost Golfa je njegova oprema. Kupci i kod nas i u Evropi rijetko su naručivali osnovne Golfove. Kontrola klime i sve vrste grijanja su prije norma nego izuzetak. A noću VW oduševljava elegantnim plavo-crvenim osvjetljenjem instrument table. Šta se unutra može slomiti? Držač za čaše i stražnja pepeljara rijetko traju više od godinu dana tokom pregleda, ne škodi provjeriti njihov rad. Isto kao i uslužnost brave na vratima. Često “kvare”, a brendirani servisi ih popravljaju samo zamjenom (70 dolara za bravu, 45 dolara za zamjenu). Golf pati od činjenice da je filter u ventilacionom sistemu predobar. Treba ga mijenjati (50$ filter, 10$ zamjena) dva puta godišnje, u jesen i kasno proljeće. Jedno rusko ljeto ga potpuno začepi, a umjesto snažnog uragana kroz deflektore duvaju jadni povjetarac. Perači prozora i farova nisu dugotrajni. Osovine poluga u mehanizmu brisača vjetrobrana postaju kisele, što dovodi do oštećenja elektromotora ili pogonskih dijelova. Da biste spriječili katastrofu, bolje je rastaviti i podmazati mehanizam jednom godišnje. Prije nekoliko godina, sivi dileri su uvezli seriju automobila namijenjenih turskom tržištu. Bolje ih je izbjegavati i prije kupovine provjeriti VIN kod karoserije. Može se koristiti za određivanje za kojeg uvoznika je automobil proizveden.
Sa modelom Astra, Opel je po prvi put dao dostojan odgovor koncern VAG. Ista garancija od 12 godina protiv korozije perforacija i 3 godine na farbu. I isto povjerenje u ispunjavanje ovih standarda. Čak i najstariji automobili ne pokazuju tragove korozije. Nije stvar samo u galvanizaciji tijela. Opel retko trune spolja, obično hrđaju iznutra i duž zavara. U Astri G, sve skrivene šupljine su fabrički tretirane antikorozivnim sredstvom, i zavarivanja pažljivo zapečaćena. Ako auto ne udari teška nesreća, živjet će 20-25 godina prije nego što bude otpisan u otpad.
Unutrašnjost Astre je također dobra, ali nakon Golfa nije impresivna. U tome nema šika, nema sjaja u malim stvarima. A završni materijali su jeftini. Osim toga, tokom vremena, u nekim mašinama genetski kod koji se zove "zvečka" postaje poznat. Ne Kadett, naravno, Golfovi će biti tiši, ali zadnje sjedište Opela je mnogo udobnije, a dvoje ljudi neće sanjati o Vectri i Omegi.
Sa kraće strane, Astrin "golf" retrovizor pruža ograničenu vidljivost. Široko zadnji stubovi tela vas čine nervoznim tokom vožnje obrnuto. Astra pobjeđuje u zapremini prtljažnika. Astra karavan je možda najbolji "cargo carrier" u ovoj klasi.
Što je slabiji to bolje
Asortiman motora Golf 4 nema mnogo zajedničkog sa Golfom 3. Osnovni motor- aluminijumski 1,4 litara, ali najpopularniji ima zapreminu od 1,6 litara. Većina ovih automobila je ovakva. Mnogo manje sa 1.8 i 2.0 motorima. "petica" 2.3 i "šestica" 2.8 su egzotika, ali ima puno dizel motora. Na automobilima ove klase VW dizelaši su najbolji na svijetu. I ovo uvjerenje ne može pokvariti nijedno rusko dizel gorivo.
Sa benzinskim motorima nema problema. Ako na vrijeme ne zamijenite filter zraka (25$ za filter, 10$ za rad), postoji šansa da se upoznate sa cijenom senzora protoka zraka (300$). Lambda sonda (245 dolara - dio, 20 dolara - rad) i svjećice (45 dolara - komplet, 25 dolara - rad) pate od našeg benzina.
1.8T motor je blizu zamjene turbine u 50% slučajeva (1400 dolara - dio, 165 dolara - rad). Zadovoljstvo nije jeftino, pa prilikom dijagnosticiranja ovom čvoru treba obratiti posebnu pažnju. Ako je auto star manje od tri godine, plaća proizvođač puni trošak detalji. Ovaj poklon se zove postgarantna podrška i važi na svim brendiranim servisima.
Zamena ulja benzinski motori preporučuje se svakih 15.000 km, zupčasti remen (140$ - kaiš i valjci, 110$ - rad) - 90.000 km. Bolje je ne stići do ovog roka, već ga zamijeniti malo ranije. Bilo je problema u vidu ventila koji "ljube" klipove i ne vrijedi ponavljati tuđe greške. Motori 2.3 i 2.8 imaju lančani pogon bregaste osovine.
Dizel motori su samo 1,9-litarski, ali postoji mnogo opcija za snagu. Osnovni atmosferski motor razvija 68 KS. With. Nema turbinu, stepen pojačanja je nizak, pa nije izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva i ulja kao njegova moćna braća. VW turbodizelaši su fantastični agregati u pogledu dinamike ubrzanja i efikasnosti goriva. Međutim, potrebno ih je nadzirati. Svakodnevna provera nivoa ulja je obavezna. Motori se ne žale na nedostatak apetita za ulje čak ni u ranom djetinjstvu, a dolijevanje između održavanja nije znak "umornog" uređaja. Filter goriva(25$ - filter, 10$ - radna snaga) se menja na svakih 30.000 km, ali to se može i treba uraditi ranije. Filter za vazduh ima smisla menjati (30$, zamena 10$) svakih 10.000 km. U suprotnom ćete morati zamijeniti senzor protoka zraka (300$ senzor +30$ rada). Svaki VW turbodizel je ključan za kvalitet ulja i goriva. I ne zaboravite na vrijeme zamjene ulja!!! U našim uslovima proizvođač preporučuje da se to radi svakih 7.500 km. Poređenja radi, u Evropi se „održavanje ulja“ ponekad proteže na 50.000 km. Naših mizernih 7.500 km ukazuje da ima premalo goriva u našem sumporu na benzinskim pumpama.
Posebna tema su "svježi" dizel motori sa pumpama za ubrizgavanje. Za njih postoji posebno odobrenje za kvalitet ulja, a ne bi škodilo da se uvede i za gorivo. Jedna pumpa injektor košta oko 1000 dolara. Zaključak: sipajte gorivo samo na „ciljanim“ benzinskim pumpama i čuvajte račune. Obično TDI iz Evrope dobija ludu kilometražu. 300.000 km za automobil star tri godine je nešto što se podrazumeva. Mjenjači na VW Golfu su najjednostavniji. Or ručni menjač, ili uobičajena automatska mašina. Na kraju dana, na automobil je ugrađen manuelni sa 6 brzina. Tipične greške nemaju, samo na motoru od 1,6 litara ručni mjenjač ponekad zakaže. Simptomi: povećana buka, vibracije.
Pogonske jedinice nisu ništa manje. Od slabog 1,2-litarskog do moćnog 2,2-litarskog. Svi su četvorocilindrični u asortimanu nije bilo šestocilindričnih motora. Osnovni 1,2-litarski motor nije bio tražen u Rusiji. Ali nalazi se na automobilima iz Evrope. Nema potrebe da ga se plašite. Kao opcija za žene na hečbekovima sa troja vrata, izgleda ubedljivo. Potrošnja goriva je mala, u pogonu je razvodni lanac, a što se dinamike tiče...treba biti mirniji, smireniji.
Najpopularniji motor u Astri je 1,6-litarski motor sa 16 ventila. Ali popularno ne znači najbolje. Naš benzin često uzrokuje kvar svjećica (12 USD po kompletu), a sistem ubrizgavanja je čudan. Usput, da biste promijenili svjećice (svakih 40.000 km), morate ukloniti usisni razvodnik. Ponekad postoji povećan apetit za uljem, koji se eliminiše skupim (do 800 dolara) popravkama. Njegov brat sa 8 ventila nije tako moćan, ali je mnogo lakši za rukovanje. Među uobičajenim bolestima, ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (145 USD - deo, 25 USD - zamena) i ventil idle move($110 - dio, $25 - rad).
Naše gorivo uzrokuje njihovo začepljenje, pa ih iskusni vlasnici uklanjaju i čiste svakih 20-30 hiljada. Tada ne morate razmišljati o zamjeni.
Propust da se blagovremeno zamijene svjećice na svim motorima može dovesti do kvara zavojnice za paljenje (zavojnica od 165 USD + zamjena od 15 USD). Zamjena zupčastog remena (150 dolara za dijelove, 65 dolara za rad) - svakih 60.000 km. Morate ga promijeniti valjcima, a za drugu zamjenu - vodenom pumpom. I ne zaboravite na ispiranje sistema za ubrizgavanje svakih 40-50 hiljada.
Za ljubitelje dizel motora, Astra je zadovoljna sa dvije opcije: japanskim Isuzuom zapremine 1,7 litara i domaćim dvolitarskim. "Japanski" - najtradicionalniji dizajn. Ovaj motor vuče porijeklo od "kadetskih" motora, a tokom godina dizajn je usavršen. Motor je mekog karaktera: dobra vuča „na dnu“, glatko ubrzanje do maksimalna brzina. Njegova snaga je mala, ali njegova pouzdanost i vijek trajanja su za svaku pohvalu. I nije izbirljiv u pogledu goriva. Zupčasti remen i valjci su skuplji nego kod benzinskih motora, ali je zamjena potrebna na svakih 100.000 km. Opelov 2,0-litarski turbodizel je tehnički složeniji, ali ima lančani pogon bregastog vratila. Na oko 50.000 km, senzor protoka vazduha (250 dolara) se pokvari. Ako zračni filter mijenjate na vrijeme ili malo češće (16$ za filter, 4$ za zamjenu), njegov vijek trajanja se može produžiti. Ventil za aktiviranje turbine (250 USD) umire nakon pristojne vožnje na našim putevima. Zamjena ulja u dizel motorima - svakih 10.000 km.
U izduvnom sistemu posle dva Ruske zime Zadnja konzerva prigušivača (130$ dio + 20$ rada) hrđa. Međutim, Golf pati od istog problema (240 USD dio + 20 USD rada).
Klasici umiru posljednji
Najslađi dio svih opisa polovnih automobila je ovjes. Muzika polomljenih kugličnih zglobova i tihih blokova na našim putevima biće večna. Ali o Golfu i Astri nema puno za pričati. Sve je u vezi dizajn dijagrama i materijali. Nema fensi multi-link ili aluminijuma. Uobičajeni čelik, McPherson sprijeda, greda pozadi.
Ali ova "šporet" takođe ima o čemu da "pleše". Počnimo sa Golfom. Amortizeri (40 USD dijelovi + 25 USD zamjena) i čahure stabilizatora (30 USD dijelovi + 25 USD zamjena) bočna stabilnostživi oko 40 hiljada km. Do 80 hiljada km, letve upravljača obično istroše svoj životni vek (275 dolara + 60 dolara rada), a do 100 hiljada km - ležajevi točkova (213 dolara delovi + 55 dolara zamena), kuglični zglobovi (110 dolara delovi + 45 dolara rada) i amortizeri (340 dolara dijelovi + 100 USD rada). Silent blokovi su prilično izdržljivi. Često postoje opravdane pritužbe na upravljanje. Stalci koji cure ili kucaju su popularna pojava. Nova šina košta 720 dolara plus 100 dolara za rad. WITH dizel motori suspenzija brže umire. Teže su više, pa otuda i habanje.
Astra je uvijek bila bolja od Golfa u pogledu pouzdanosti ovjesa. Tako je i u ovoj generaciji. Vek trajanja Opel delova vešanja je duži. Za one koje zanimaju razlozi: kuglični zglob za Astru G je identičan onom kod Omege B! Nisu potrebni komentari. Općenito, slika je slična onoj "Golf". Svakih 30-40 hiljada - zamena amortizera (20 dolara delova + 20 dolara rada), svakih 100 hiljada - šipke upravljača (40 dolara po komadu + zamena 65 dolara), saveti (35 dolara po komadu + 17 dolara rada), posle 120-130 hiljada - kuglični zglobovi, amortizeri i ležajevi točkova (250$ po komadu + 50$). Uobičajeno uvjerenje o nepouzdanosti stražnjih opruga nije sasvim tačno.
Upravljački mehanizam koristi električni hidraulični pojačivač. Jedva čujno cviljenje tokom njegovog rada je norma i u tome nema ništa loše.
Na Astri, kao i na Golfu, postoje zamjenske letve upravljača (1000$ + 100$). Ali rjeđe.
Nekada je bila loša priča o kočnicama. Stražnje čeljusti Boschovi su se nakon kraće vožnje pokvarili, pa su hitno zamijenjeni Lucasom. Ako iz nekog razloga automobil nije prošao kampanju zamjene, pripremite se da je izvršite sami.
"Slatke" opcije
Za ljubitelje egzotike, Opel proizvodi dve opcije: Astra Coupe i Astra Cabriolet. Oba automobila se sklapaju u fabrici Bertone u Italiji. Razlikuju se po bogatstvu unutrašnja dekoracija, opsežna lista standardna oprema i spektakularno izgled. Performanse i efikasnost: 2,0-litarski Turbo razvija 190 KS. Ovo je dovoljno da Astra Coupe ubrza do 245 km/h.
Postojala je još jedna krajnost: Astra Eco 4. 1,7-litarski dizel motor razvija 75 KS. i zadovoljava se sa 4,4 l/100 km u kombinovanom ciklusu.
U Golfu interesantne modifikacije mnogo više. Na primjer, limuzina zasnovana na njoj ima pravo ime: Bora. Originalna optika i nijanse opreme "razdvajaju" oba automobila u različite klase. Bora nije samo Golf sa gepekom. Bora je samostalna mala limuzina sa vrlo velikim ambicijama. Stoga je njegova unutrašnjost bogatija i bolje opremljena.
Ima Bora karavan. Rijetko na tržištu: većina kupaca nije vidjela razliku između Bora Variant I Golf Variant. Bilo je malo ljudi koji su bili spremni preplatiti pločice s imenom.
Pogon na sva četiri točka - star i vrlo dobra tradicija VW. Umjesto viskozne spojnice, Golf 4 je koristio Haldex spojnicu sa elektronski kontrolisan. Ovo nije učinilo da se Golf 4Motion vozi poput Subaru Impreza, ali je poboljšalo predvidljivost reakcija. Bojte se sistema pogon na sva četiri točka nema potrebe. Mnogo je važnije da je stražnji ovjes kod verzija s pogonom na sve kotače nezavisan i nema ništa zajedničko sa konvencionalnim dizajnom. Rezervni dijelovi za njega su skuplji i biće problema u pronalaženju.
Golf GTI- još jedna, ništa manje uspješna VW tradicija. GTI automobili su različiti sportska suspenzija, sjedišta i ukrasni detalji. Auto se vozi i izgleda odlično.
Ali najviše brzi golf- ovo je Golf R32. V6 3.2, 240 KS Iza ovih smanjenja krije se 250 km/h i 6,5 sekundi. do 100 km/h. “Pištolj” iz kojeg je VW pucao na Alfu GTA i ostale “nabijene”... Bio je još jedan sportista. Onaj na benzinskoj je u istom redu sa kamionima. 150 hp od dizela 1896 cm3 - ovo je postigao samo VW.
Nivo nijansi
Odabir rabljenog automobila je uvijek pomalo konjska trka. Možete se kladiti na dokazanog lidera, ali dobitak će biti mali. Ili možete riskirati, kladiti se na mračnog konja i osvojiti bogatstvo. Astra G je tamni konj koji je doveo Opel do pobede. Prethodni model nije bio gori od VW Golfa. Jedini problem je bio u karoseriji: brzo je zarđalo. Astra G nije ništa lošija od VW Golfa 4. I ne rđa. Ima li pitanja? Da imam. Visoka kvaliteta Astra G nije poznata samo uskom krugu radnika Opelove stanice. Stoga ne košta mnogo manje od Golfa. Uzimajući u obzir ovaj faktor, pojavljuje se jasna slika. Ako ti treba dobar evropski auto sa prostranom unutrašnjosti i prtljažnikom, jeftin za održavanje i izdržljiv za rad - ovo je Astra G. Posebno sa 1,6-litarskim motorom sa 8 ventila. Osim toga, cijene za originalni rezervni dijelovi i usluge Opelovih servisa su niže od VW-a.
Kada su zahtjevi za automobilom veći ( snažan motor, visokokvalitetna završna obrada unutrašnjost) i udobnost nije mnogo bitna putnici pozadi- Ovo je Golf. Inače, klima nije ugrađena, samo mehanička klima. Za neke će ovo biti veliki minus.
Što se tiče dizel motora, izbor je sličan. Astra G sa 1,7-litarskim turbodizelom djeluje kao nepretenciozan radni konj. Golf TDI - kao ulični trkač. Imajte na umu da su operativni troškovi snažnog TDI-a veći.
Od svih automobila koji se nalaze na tržištu, bolje je izabrati one od kojih su u tom trenutku kupljeni zvanični dileri u Rusiji. U većini slučajeva imaju istu kilometražu, a ovjes je prilagođen.
I na kraju – o izboru razreda. Ako nekoga muče: Golf/Passat ili Astra/Vectra, slobodno uzmite "mlađe". Jednostavnijeg su dizajna i uzrokuju mnogo manje muke u radu.
Srećna kupovina!
Volkswagen Golf je prava legenda, jer ovaj model Gotovo četiri decenije bio je najpopularniji u čitavom asortimanu njemačkog koncerna. Međutim, drugi proizvođači automobila ne žele da ostanu autsajderi, svi se trude da stvore ozbiljnu konkurenciju ovom hečbeku, neki to ne uspevaju, dok drugi, kao npr Opel Astra, sreća se više smiješi. Ali koji je auto bolji?
Počnimo s procjenom izgleda oba automobila.. Nesumnjivo, u eksterijeru Golfa su vidljive stare poznate crte, konzervativnost linija i oblika, stroga optika, dakako, ima dašaka modernosti, ali je suviše beznačajna. Ono što se ne može reći za Opel Astru, ovaj automobil se zaista može nazvati najotmjenijim u svojoj klasi – otmjeni oblici, originalni farovi, glatke linije i estetika u svakom detalju. Naravno, prilično je teško objektivno procijeniti izgled, pa priznajemo da po našem mišljenju Opel Astra izgleda ljepše.
Sad vrijeme je da pogledate u salon i stručno pogledate unutrašnjost hečbekovi koji su nam stigli iz Nemačke. Mi smo prvi koji su sedeli u salonu Volkswagena, odmah vredi istaći udobno pristajanje i visokokvalitetni materijali za završnu obradu;
Unutrašnjost Opel Astre takođe će vas oduševiti udobnošću, odličnom završnom obradom i kvalitetom materijala. Unutrašnjost nije bez modernih detalja, sada govorimo o hromiranim umetcima. I naravno, ergonomija je na vrhunskom nivou.
Sada je najzanimljivije šta se krije ispod haube, unutrašnji potencijal koji automobili pokazuju samo nekolicini odabranih.
Linija motora Volkswagen Golf uključuje tri tipa motora: 1,2-litarske motore od 85 i 105 konjskih snaga, kao i 1,4-litarski motor sa 122 KS. Proizvođač nudi i tri mjenjača: 5- i 6-brzinski manuelni i 7 - domet automatski.
Opel Astra je ponovo dostupna sa tri tipa motora: 1,4-litarskim motorom od 140 konjskih snaga, kao i 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga. i 180 KS Izbor mjenjača nije tako širok - kupac može kupiti ovaj model ili sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili sa 6-brzinskim automatskim.
Naravno, moramo priznati da Opel Astra ne samo da spolja izgleda sportskije u odnosu na Golfa, već i iznutra, jer njene dinamičke karakteristike prevazilaze ove Volkswagen modeli faktor od. Stoga, ako volite sport i brzinu, onda će vam se dopasti Opel, a konzervativni ljudi koji cijene prije svega udobnost i udobnost moći će cijeniti sve prednosti Golfa.
Ne bi bilo suvišno to napomenuti Opel Astra u osnovna konfiguracija košta nešto više od Volkswagen Golfa u sličnoj verziji - 649.900 rubalja prema 599.000 rubalja.
Naravno, dali smo samo suhe činjenice o Volkswagen Golfu i Opel Astri, dali subjektivne ocjene, naravno, na vama je da odaberete najbolje!
VW Golf se smatra osnivačem golf klase, kojoj je i dao ime. Glavni konkurent mu je Opel Astra. Koji od ovih modela bolje podnosi test vremena?
Kupcima svakog od ovih modela se nudi veliki izbor modifikacije - hečbek sa 3 i 5 vrata, limuzina sa 4 vrata, karavan sa 5 vrata, kao i kupe-kabriolet i kompaktni kombi, stvoreni na njihovoj osnovi. Istovremeno, Opel ima i komercijalnu verziju Astra Van karavana sa 3 vrata, a VW ima pseudo-terensku verziju kompaktnog kombija Cross Golf. Danas ćemo uporediti najčešće klasične verzije oba modela u Ukrajini sa karoserijom hatchback sa 5 vrata.
.jpg)
|
|
Opel Astra H iz 2004. od 77.000 UAH. do 116.000 UAH. |
VW Golf V 2003-2008 od 92.000 UAH. do 144.000 UAH. |
Provjerite slabe tačke
Karoserije oba automobila odlikuju se dobrom otpornošću na koroziju, iako Astra još uvijek ima jednu karakterističnu slabu tačku na kojoj se može pojaviti hrđa (pogledajte “Resursi i popravak”). Osim toga, Opel, za razliku od VW-a, ima brojne tvrdnje u pogledu pouzdanosti i stanja dijelovi tijela. Dakle, ljuštenje hromiranog premaza rešetke hladnjaka, zamagljivanje zadnja optika(automobili 2008-2009), habanje čahure mehanizma prednjeg brisača, zbog čega šipke odlete i brisači ne rade (ako je habanje veliko, menja se trapezni sklop sa elektromotorom).
Unutrašnjost Golfa V izgleda ljepše. Oba automobila mogu da prime pet osoba unutra. Uprkos činjenici da je međuosovinsko rastojanje VW-a 35 mm kraće od onog kod konkurenta, nudi više prostora za noge putnicima pozadi. Da bi to postigli, kreatori Golfa V žrtvovali su "putujući" volumen prtljažnika. Istovremeno, putniku koji sedi u sredini biće udobnije u Opelu - tu je manji centralni tunel karoserije. Vidljivost oba modela nije problem, a izolacija od buke motorni prostor Astra je lošija - zujanje motora se jasno čuje čak i pri malim brzinama.
Među tipičnim problemima Opela uočavamo kvarove vozačevog zračnog jastuka i Golfa V - kvar kompresora klima uređaja (na automobilima proizvedenim 2004-2006) i kvarove električnih prozora, koji se često otklanjaju ponovnim bljeskanjem upravljačkog "mozaka". ”.
Zbog šireg otvora prtljažni prostor i 50 kg veće nosivosti, VW je praktičniji od svog konkurenta. Maksimalna zapremina prtljažnika ovih automobila je skoro ista (1300 litara za Astru i 1305 litara za Golf V), au "spremljenom" stanju je 30 litara više za Opel.
Pouzdana "srca"
Za ove modele bio je namijenjen prilično širok raspon pogonskih jedinica. Međutim, Astre s dizel motorima nisu službeno uvezene u Ukrajinu i klasificirane su kao egzotične. 5 vrata su najčešće opremljeni motorima od 1,4 i 1,6 litara, a Golfovi su dostupni sa svim ponuđenim motorima, uključujući i dizel motore.
Najčešći benzinska jedinica oba automobila imaju zapreminu od 1,6 litara. Upoređujući tehničke karakteristike ovih modifikacija sa "mehanikom", otkrili smo da je Golf dinamičniji - ubrzanje do "stotke" traje 10,8 sekundi, dok je konkurentu potrebno 11,6 sekundi. Osim toga, u Ukrajini se često mogu naći "napunjene" verzije VW - GTI (0-100 km/h sa DSG - 6,9 s), ali je skoro nemoguće pronaći "vruće" verzije Opel - OPS (7,8 s do 100 km). / h).
Najproblematičnije Astra motor- 1,4 litara. Često “pojede” ulje i izbirljiv je u pogledu njegove kvalitete - upotrebe loše ulje ili neblagovremena zamjena može dovesti do kvara hidrauličkog zatezača razvodnog lanca (kod drugih jedinica, remena). Ako se ne zamijeni na vrijeme, lanac se može okrenuti i motor će se pokvariti. Kod 1,4 litarskih motora (2008-2009) zabilježeni su kvarovi zakrilaca Twinport sistema usisna grana(istovremeno mijenjaju kolektor sa razvodnik goriva). Koristeći benzin lošeg kvaliteta u motorima od 1,6 i 1,8 litara pojedinačni zavojnici paljenja mogu pokvariti. U svim motorima, senzor pritiska ulja vremenom gubi brtvu.
Najpouzdanije Golf jedinice su najrasprostranjenije, porodica MPI - 1,4 i 1,6 litara. Karakterističan nedostatak ređe jedinice iste zapremine, ali iz porodice FSI - kratkotrajni razvodni lanac, koji se može rastegnuti i zahtevati zamenu zajedno sa hidrauličnim zatezačem nakon kilometraže od 120-150 hiljada km (u 2,0 L FSI - zupčasti remen ). IN Golf motori 2.0 L FSI, došlo je do prekida u fabričkim naborima izduvnog sistema (koriste se 2 komada), a zupčasti remen ne izdržava interval od 180 hiljada km koji je propisao proizvođač (motoristi savjetuju da se ovaj period smanji na 90 hiljada km). Drugi problem sa svim FSI je kvar pojedinačnih zavojnica paljenja. Kvar zabilježen kod 2,0 litarskog turbodizela brizgaljke za gorivo(prodavci ih zamenjuju besplatno pod garancijom).
"Mehanika" je bolja
Gotovo sve Astre i Golf V imaju pogon na prednje točkove. Istina, VW u svom arsenalu ima i verzije 4Motion s pogonom na sve kotače, ali one su ovdje rijetke.
Većina Astra je opremljena 5-stepenim Easytronic automatskim menjačem. Ali prilikom kupovine Opel specijalisti Savjetuju vam da obratite pažnju na verzije s "mehanikom" - one su pouzdanije. Easytronic se odlikuje „promišljenošću“ u radu i pokazao se problematičnim. Prilikom svakog održavanja (nakon 15 hiljada km) morate podesiti kvačilo ( ovu proceduru potrebno je i nakon proklizavanja automobila). Ako se to ne učini, kvačilo i dvomasni zamašnjak mogu otkazati za 50 hiljada km.
Mnogi Golf V opremljeni su ručnim mjenjačem, a ovo su automobili koje želite da odaberete. Iako je na nekim ručnim mjenjačima nakon 100 hiljada km moguće habanje dvostrukog ležaja. Za dizelske verzije s "mehanikom", zamašnjak s dvije mase se istroši nakon kilometraže od 150-160 hiljada km. U isto vrijeme, robotski mjenjač DSG je problematičniji - postoje problemi s ECU-om s takozvanom mehatronikom, što se manifestira trzajima prilikom prebacivanja. IN najboljem scenariju Možete izvršiti samoprilagodbu kvačila u brendiranom servisu tako što ćete "premjestiti" ECU, a ako to ne pomogne, morat ćete promijeniti paket kvačila.
Teže - skuplje
Prednja ovjesa oba automobila imaju isti dizajn - neovisni McPherson; Pozadi, Astra tradicionalno ima jednostavniju polunezavisnu gredu, dok Golf V prvi put koristi složeni dizajn sa više karika.
Ovjes oba modela je umjereno krut i omogućava vam aktivnu vožnju, iako zahvaljujući stražnjoj „multi-link“ VW bolje drži cestu pri brzom skretanju. Istovremeno, složenost stražnjeg dizajna Golfa V objašnjava veće troškove održavanja - svakih 80-100 hiljada km morate mijenjati čahure i stabilizatore, a nakon 140-160 tisuća km - stražnje nagibne ruke. Ali tihi blokovi ostatka zadnje kontrolne ruke sposoban da izdrži oko 200 hiljada km.
„Gumice“ stražnje grede Astre smatraju se „neuništivim“, dok amortizeri mogu postati neupotrebljivi za 40-50 hiljada km, a pod preopterećenjem se zavojnice u oprugama često lome (sada se nude ojačane opruge).
Ali prednji kraj će Opel često morati da popravlja: stabilizatorske veze traju 20-30 hiljada km, noseći ležajevi podupirača - 30-40 hiljada km, tihi blokovi prednjih poluga - oko 100 hiljada km, "loptasti" - 150-170. U VW-u, zadnji tihi blokovi prednjih poluga kreću se do 80 hiljada km, prednji - do 140 hiljada km, stabilizatori - oko 100 hiljada km, "loptasti" - oko 200 hiljada km.
Činjenica da se ležajevi kotača isporučuju sastavljeni sa glavčinama povećava troškove servisiranja šasije oba modela. Upravljanje Astra je opremljena električnim servo upravljačem, a Golf V je opremljen električnim servo upravljačem. Opelov mehanizam pokazao se bez problema, ali manje izdržljiv - upravljači mogu izdržati 70-80 hiljada km. VW nastavci mogu da pređu 150-200 hiljada km, a sami ankeri mogu da traju i duže. Istovremeno, kod upravljača Golf V prvih godina proizvodnje (2004-2006) došlo je do istrošenja zahvata letve i elektromotora (udarci pri vožnji po neravnim površinama). Kasnije je ova jedinica modernizovana, čime je eliminisan ovaj problem.
Na korak od trona
Najbolji danas je bio “klasik žanra” - VW Golf. Ovaj automobil je ispred svog glavnog konkurenta po kvaliteti, pouzdanosti i dinamici. Zbog toga kupci često glasaju za to svojim novčanikom, preplaćujući mnogo novca - u prosjeku 15 hiljada UAH. za primjerke iste godine proizvodnje.
Iako je Opel Astra izgubila od svog protivnika, mora se priznati - ne toliko da se ovaj automobil smatra lošim. Ako odaberete pouzdanije modifikacije (s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem), to će vam omogućiti da izbjegnete niz problema i, shodno tome, troškove njihovog otklanjanja. Preporučujemo Astru pragmatičnim vlasnicima automobila.
.jpg) |
.jpg)
|
Istorija Opel Astre
1998-2003
Drugi je pušten Opel generacija Astra G.
08.03
Treća generacija Opel Astre sa indeksom karoserije H.
03.05
Debitovaće Astra GTC hečbek sa 3 vrata i njena „napunjena“ verzija OPC 2.0 L Turbo sa 240 konjskih snaga.
03.07
Restyling. Novi motori: benzinski - 1,6 l (115 ks), 1,8 l (140 ks), turbodizel - 1,3 l (90 ks).
09.09
On Sajam automobila u Frankfurtu Trenutna, četvrta generacija Opel Astre J će debitovati Prodaja Astre H u Ukrajini.
Resurs i popravka
Karoserija i unutrašnjost |
|
| Pristupačna cijena. Visoko pasivna sigurnost. Srednjem suvozaču je udobnije sjediti pozadi zbog činjenice da je centralni tunel karoserije ovdje niže. Zapremina "putnog" prtljažnika je veća. | Moguća korozija na poklopcu prtljažnika, zamagljivanje zadnje optike (automobili 2008-2009), problemi sa mehanizmom prednjih brisača, vazdušnim jastukom za vozača, hromiranim premazom na rešetki hladnjaka. Utovarni otvor prtljažnika je sužen. |
Pogonski sklop i mjenjač |
|
| Motori od 1,6 i 1,8 litara su pouzdaniji od 1,4 litara. Ručni mjenjač bez problema. | Senzor pritiska ulja gubi zaptivku. Pojedinačni zavojnici za paljenje (1,6 i 1,8 l) mogu pokvariti. Motori od 1,4 litara mogu "pojesti" ulje, osjetljivi su na kvalitetu maziva, a u verzijama 2008-2009. Može doći do problema sa Twinport sistemom. Problematičan i “promišljen” Easytronic robotski mjenjač. |
Ovjes, upravljanje, kočnice |
|
| Dobra stabilnost i upravljivost. | Krhkost stabilizatorskih karika, potpornih ležajeva prednjih podupirača, zadnji amortizeri, šipke upravljača. Polomljene zadnje opruge. Skupa zamena ležajeva točkova. |
Resurs i popravka
Karoserija i unutrašnjost |
|
| Visoka pasivna sigurnost. Bolje očuvano ostatak vrijednosti. Više prostora za noge za putnike pozadi. Bolji materijali za enterijer. Zvučna izolacija je bolja. Nosivost je veća. | Tržišna vrijednost je veća. Kvar kompresora klima uređaja (automobili 2004-2006). Može doći do problema sa električnim prozorima. |
Pogonski sklop i mjenjač |
|
| Bolja dinamika. Izbor motora je raznovrsniji - ima i benzinskih i dizel verzije. Postoje i "napunjene" verzije GTI-ja. Motori od 1,6 L MPI i 1,9 L TDI su najbezbolniji. | Kratak vijek trajanja lanca razvodnog mehanizma (FSI 1,4 l i 1,6 l). Kvar zavojnice paljenja (svi FSI motori). Polomljena nabora izduvnog sistema (2,0 l FSI). Kvar mlaznica za gorivo (2,0 L TDI). Problemi sa DSG „robotom“ ne mogu se isključiti u nekim ručnim mjenjačima nakon 100 hiljada km. |
Ovjes, upravljanje, kočnice |
|
| Bolja stabilnost tokom aktivne vožnje. Prednje ogibljenje je izdržljivije. Veći resurs potrošni materijal za upravljanje. | Troškovi održavanja stražnji ovjes viši. Skupa zamena ležajeva točkova. Ubrzano trošenje volan (automobil 2004-2006). |
|
Prosječne cijene za nove neoriginalne. rezervni dijelovi, UAH* |
||
|
Prednji/pozadi kočnica jastučići |
||
|
Filter zraka |
||
|
Filter goriva |
||
|
Filter za ulje |
||
|
Amortizer prednji/stražnji |
||
|
Prednji ležaj sa čvorištem |
||
|
Zadnji ležaj sa čvorištem |
||
|
Sferni ležaj |
||
|
Kraj upravljanja |
||
|
Prednji stabilizator |
||
|
Komplet kvačila |
||
|
Zupčasti remen |
||
|
Remenica razvodnog zatezača |
||
|
*Cijene mogu neznatno varirati u zavisnosti od proizvođača i modifikacije vozila |
||
| Cijene daje AutoNova-D www.autonovad.com.ua | ||
| Širok izbor rezervnih dijelova na web stranici http://zapchasti.avtobazar.ua | ||
Totalne informacije |
||
|
Tip tijela |
hatchback |
hatchback |
|
Vrata/sjedala |
||
|
Dimenzije, D/Š/V, mm |
4250/1755/1460 |
4205/1760/1485 |
|
Težina opreme/puna, kg |
1190/1740 |
1240/1850 |
|
Zapremina prtljažnika, l |
380/1300 |
350/1305 |
|
Zapremina rezervoara, l |
||
|
Motori |
||
|
Benzinski 4-cilindrični: |
1,4 l 16V (90 KS), 1,6 l 16V (105/115 KS), 1,6 l 16V Turbo (180 KS), 1,8 l 16V (125/ 140 KS), 2,0 l 16V Turbo (172 hp) |
1.4 l 16V (80 ks), 1.4 l 16V FSI (90 ks), 1.6 l 8V (102 ks), 1.6 l 16V FSI (115 ks) s.), 1.4 l 16V TFSI (140/170 ks), 170 h. 16V FSI (150 KS), 2,0 l 16V Turbo (200/230 KS) |
|
Dizel 4-cilindrični: |
1,3 l16V Common Rail (90 l. With.), 1,7 l16V (80l. With.), 1,7 l16V Common Rail (100l. With.), 1,9 l16V (120l. With.) |
1.9 l 8V (90 ks), 1.9 l 8V (105 ks), 2.0 l 16V (140/170 ks) |
Prijenos |
||
|
tip pogona |
front |
front ili puna |
|
5- i 6-st. krzno, 5-st. robot. krzna, 4-st. auto |
5- ili 6-st. krzno. i 6-st. auto., 6-st. robot. DSG |
|
Šasija |
||
|
Prednje/zadnje kočnice |
disk. ventilator/bubanj ili disk. ventilator/disk |
disk. ventilator/disk |
|
Ovjes sprijeda/straga |
nezavisni/poluzavisni |
nezavisni/nezavisni |
|
195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17 |
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 |
|
| Evaluacija učinka | |||
| Kategorija | Maksimalni rezultat | Ocjena učesnika, bodovi | |
| Opel Astra | VW Golf | ||
Cijena |
|||
|
Rezervni dijelovi |
|||
|
Auto |
|||
Tijelo |
|||
|
Otpornost na koroziju |
|||
|
Stanje delova, dostupnost rezervnih delova |
|||
Salon |
|||
|
Kvaliteta |
|||
|
Pogodnost |
|||
|
Prostranost |
|||
|
Vidljivost |
|||
|
Pouzdanost opreme |
|||
|
Nivo opreme |
|||
Prtljažnik |
|||
|
Volumen u "spremljenom" stanju |
|||
|
Volumen sa preklopljenim sjedištima |
|||
|
Praktičnost/funkcionalnost |
|||
|
Nosivost |
|||
Motori |
|||
|
Mogućnost izbora |
|||
|
Dinamika najčešćih verzija |
|||
|
Pouzdanost |
|||
|
Troškovi održavanja/ekonomičnost |
|||
Menjač i menjač |
|||
|
Mogućnost izbora |
|||
|
Pouzdanost |
|||
Suspenzija |
|||
|
Trajnost |
|||
|
Troškovi održavanja |
|||
|
Stabilnost i udobnost |
|||
|
Klirens od tla |
|||
Upravljanje |
|||
|
Trajnost |
|||
|
Troškovi održavanja |
|||
|
Efikasnost |
|||
Kočnice |
|||
|
Trajnost |
|||
|
Efikasnost |
|||
Ukupna ocjena |
500 |
376 |
393 |
Yuliy Maksimchuk
Fotografija iz uredničke arhive
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
