Ne morate biti profesionalni trkač da biste znali šta učiniti ako proklizate na cesti. Razmotrimo preduslove za gubitak kontrole nad automobilom, kao i sve mogući načini izlazak iz situacije kada je automobil počeo da zanosi ili proklizava.

Razlika između drifta i drifta

Sa stajališta fizike, klizanje je primjena sile na zadnju osovinu okomitu na smjer pravolinijskog kretanja. Upravo taj vektor primjene sile pri klizanju okreće automobil oko svoje ose. U ovom slučaju uvijek postoji razlika u koeficijentu prianjanja između stražnje i prednje osovine. Govoreći jednostavnim riječima, tokom proklizavanja, zadnji deo automobila pokušava da prestigne pramac.

Rušenje ima malo drugačiju prirodu. Slična pojava je moguća samo na prednjoj osovini. U slučaju zanošenja, automobil ne mijenja vektor svog kretanja nakon okretanja volana. Razlog tome je gubitak vučne sile točkova rotacione osovine. površina puta. Prilikom rušenja, automobil, čak i pored potpuno okrenutih točkova, može samo malo da odstupi od pravolinijskog vektora.

Kada treba biti spreman

Samo u rijetkim slučajevima, gubitak kontrole nad automobilom može biti posljedica nepredviđenih okolnosti (npr. pucanje gume tokom vožnje na velika brzina). U većini slučajeva, ova pojava ima specifične preduslove:

Osnove

Čak ni savršeno razumijevanje teorijskih principa izlaska iz klizanja i borbenog zanosa neće vam pomoći ako se ne pridržavate nekoliko jednostavnih pravila:

Auto sa živom zadnjom osovinom

Ako vozilo sa pogonom na stražnje kotače prokliza, postupak je sljedeći:

1. morate pritisnuti kvačilo i skinuti nogu sa papučice gasa. Ako vaš automobil ima automatski mjenjač, ​​jednostavno otpustite papučicu gasa. Korištenje stopala pomaže vam da povratite trakciju. zadnji točkovi sa površinom puta;
2. u istom trenutku morate početi okretati volan u smjeru klizanja. Ako se okrećete u smjeru kazaljke na satu, volan se mora okrenuti u suprotnom smjeru.

Pogon na prednje točkove

Za automobil s prednjim pogonom, postupak je sljedeći:

1. okrenite volan prema klizaču;
2. Ne ispuštajte gas ni pod kojim okolnostima; Mjerenjem sile možete čak dodati i vuču kotačima. Sila koju treba primijeniti ovisit će o stepenu razvoja klizanja. U početnoj fazi razvoja, čak 30% hoda pedale će biti dovoljno. Da biste savladali duboko proklizavanje, pedala mora biti pritisnuta na pod.

Suština manipulacije je da se počne izvoditi munjevitom brzinom, da se pogonskom osovinom izvuče automobil iz klizanja.

4x4

Slip vozilo sa pogonom na sva četiri točka– predstavljena najteža situacija. Problem je što su svi kotači odjednom povezani na papučicu gasa. U tom slučaju svaki točak prima svoj dio obrtnog momenta od motora. Ovaj faktor ovisi o nekoliko parametara odjednom: tip pogona na sve kotače, postavke diferencijala, način upravljanja 4x4 sistema po izboru vozača, dostupnost inteligentni sistemi stabilizacija i drugo. Svaki SUV ili crossover je individualan u tom pogledu.

Jedini uslov koji ostaje istinit je rotacija volana u pravcu proklizavanja. Ali morate biti posebno oprezni sa gasom. Profesionalci preporučuju da pritisnete papučicu gasa tek toliko da se izbjegne gubitak prianjanja na kotačima. Dodajte gas, kao što bismo učinili u slučaju automobila s prednjim pogonom, ili, obrnuto, potpuno ga otpustite, vozeći automobil s pogonom stražnja osovina, zabranjeno je.

Kako spriječiti dinamičko proklizavanje

Glavna greška mnogih vozača je zakašnjela reakcija na ponašanje automobila. Čak i za iskusni vozači Proklizavanje nije uobičajena situacija, pa ne samo da se često izgube, već i sve kasne.

Reagiranje na lapsus i pokušaj hvatanja nazad automobila, vozač okreće volan prema proklizavanju. Auto se uspravlja. Ovo je najvažniji trenutak. Uspravljajući se, automobil ima inercijsku silu, koja će sada izazvati proklizavanje, ali već u poleđina. Kako biste to spriječili, potrebno je da volan vratite u "nultu" poziciju neposredno prije nego što se automobil ispravi. On automobil sa prednjim pogonom U takvim trenucima možete čak i lagano otpustiti gas kako biste omogućili točkovima da prihvate cestu.

Ovo je prilično teško izvodljivo, pa čak i dobrom vozaču može biti potrebno nekoliko tehnika da to uradi. Važno je da amplituda okretanja volana pri svakom sljedećem pokušaju da se uhvati stražnji dio automobila bude manja od prethodnog. Samo u ovom slučaju moći ćete da povratite kontrolu nad automobilom.

Zaboravi na kočnice

Stiskanje kočnica je nešto što nikada ne biste trebali raditi. Zašto? - pitate. Ako automobil počne da proklizava, pritiskanje kočnice će izazvati dodatno rasterećenje zadnjih točkova. Ovo će dovesti do više veći gubitak vuča zadnje osovine sa cestom.

Vrijedi prepoznati da je za skoro 90% vozača na cestama pritiskanje papučice kočnice gotovo instinktivni pokret. Kako ne biste pogoršali situaciju instinktivnim pritiskom na kočnice, u početku se morate povremeno podsjećati na ovo pravilo. Najbolje je to konsolidirati vježbom.

Rušenje

Sada znate kako zaustaviti proklizavanje, ali šta učiniti kada su točkovi okrenuti i automobil nastavi da „klizi“ pravo?

Morat ćete se riješiti još jednog destruktivnog instinkta. Većina vozača, ne osjećajući reakciju automobila pri okretanju volana, počinje okretati volan pod još većim uglom. Morate učiniti dijametralno suprotno - malo smanjiti kut upravljanja. Strogo je zabranjeno pritiskati gas u ovom trenutku.

Ako je papučica gasa bila pritisnuta u trenutku kada je rušenje počelo, morate je bukvalno ispustiti. Na ovaj način ćete malo opteretiti rotirajuću osovinu. Takođe možete lagano pritisnuti papučicu kočnice. Ako nije instaliran na automobilu ABS sistem, njegov rad se može simulirati povremenim pritiskom na pedalu. Važno je spriječiti blokiranje kotača pogonske osovine.

Čim automobil počne da se okreće, možete ponovo malo okrenuti volan. Na taj način možete osjetiti prianjanje kotača sa površinom puta, savladati zanošenje i spriječiti proklizavanje automobila.

Praktične lekcije

Čak vam ni savršeno razumijevanje teorije neće pomoći da se ponašate na odgovarajući način vanredna situacija. Glavni ključ je praksa. Morate naučiti osjetiti automobil, osjetiti snagu inercije kako biste adekvatno radili sa pedalama i volanom.

Najbolje je započeti ovu praksu zimi, jer će suhi premaz uvelike istrošiti komponente i sklopove vašeg automobila. Da biste vježbali, morate pronaći pustu dionicu puta na kojoj biste bez nepotrebnog straha pokušali da izazovete proklizavanje, zanošenje ili proklizavanje sva četiri točka. Naravno, također možete usavršiti svoje tehnike vožnje u hitnim slučajevima.

Nekontrolisano proklizavanje je najgora stvar koja se može desiti na putu, posebno novom vozaču. U isto vrijeme, auto vozi kako želi, a vozač se može samo osloniti Lucky case i odsustvo dubokih ramena i nadolazećih automobila na putu. U ovom članku reći ćemo vam šta da radite ako vam automobil prokliza, koje radnje je potrebno preduzeti.

Dakle, šta može dovesti do klizanja? klizav put? Već smo pričali o kočenju, ali posebno je opasno kočiti pri skretanju! Zapamtite, brzina se smanjuje prije ulaska u zavoj i po mogućnosti bez promjene brzina, odnosno bez stiskanja kvačila. Kočenje, mijenjanje brzina ili preveliko ubrzanje pri skretanju je opasno. Oštra „pomeranja“ volana takođe mogu „olabaviti“ automobil.

Moderna elektronski sistemi aktivna sigurnost, kao što su ABS, EBA, ESP, su vrlo dobri pomagači, kada kotači izgube prianjanje s cestom, oni samostalno regulišu kočenje i obrtni moment na točkovima, ali neće moći zadržati automobil na željenoj putanji ako radnje vozača ne spadaju u razumne okvire.

Inače, ako ovi sistemi rade tokom vožnje (svijetle odgovarajući simboli na tabli), onda je to dokaz da ste odabrali pogrešnu brzinu i stil vožnje. U dobar vozac Ovi sistemi rade samo u izuzetnim slučajevima i vrlo, vrlo rijetko. Ali tek nedavno nije bilo takvih pomoćnika, i ništa - vozili su se okolo. Stoga, hajde da pričamo o tome kako voziti automobil na klizavom putu bez elektronike, čak i ako je imate.

Nekoliko pravila kako izbjeći proklizavanje na zimskim cestama

Ako počnete da proklizavate, nemojte kočiti. Ovo neće pomoći, ali će pogoršati situaciju. Vrlo je teško to ne učiniti - nepoznata sila stavlja vašu nogu na papučicu kočnice, ali morate se oduprijeti kako ne biste izgubili posljednju šansu.

Ako automobil počne da proklizava, nemojte pritiskati ni pedalu kvačila. U ovom trenutku, takva radnja je beskorisna kao i pritiskanje dugmeta za upaljač. Ne puštajte papučicu gasa tokom klizanja. Ako glatko pustite gas do automobil sa zadnjim pogonom, a na vozilu s prednjim pogonom ga malo povećajte, možete smanjiti proklizavanje i izravnati automobil na putu.

Uvijek okrenite volan u smjeru klizanja. Zadnji dio auta ide lijevo - okrenite volan na taj način, desno - okrenite desno. Ovo treba dovesti do automatizma, izvesti brzo i bez trzaja. Potrebno je umjereno okretati volan u smjeru klizanja.

Trudite se da prednje volane uvek držite u željenom smeru kretanja. Da biste to učinili, naučite se da ne hvatate volan često kada se okrećete, kao što to čini većina žena. Čak i unutra oštra skretanja Pokušajte da držite ili desnu (u lijevom skretanju) ili lijevu ruku (u desnom skretanju) cijelo vrijeme na volanu - to će vam pomoći da stalno osjećate položaj točkova. Pretjerano okretanje volana neće izgladiti proklizavanje, već će ga samo pojačati.

Glavna poteškoća u kontroli pogona na sve kotače je dvosmislena reakcija na otpuštanje ili pritiskanje gasa. Automobil je često nepredvidiv prilikom klizanja, a ishod ovog klizanja zavisi isključivo od vozačevog iskustva i poznavanja automobila.

Predvidite koju osovinu vozila sa pogonom na sve točkove (posebno sa simetričnim pogon na sva četiri točka, kao Subaru ili Audi) pri ulasku u skretanje počinje prilično teško da klizi. Ovdje puno ovisi o dizajnu mjenjača i njegovim postavkama, prisutnosti i algoritmu rada samoblokirajućih diferencijala i opterećenju kotača. Ako je, nakon otpuštanja gasa ili sljedećeg kočenja, prednja osovina više opterećena, stražnja osovina će početi kliziti pri manevriranju prema van (proklizavanje).

Ako su prednji točkovi u zaokretu i na ivici klizanja, a želite da napravite oštar manevar, povećanje gasa će dovesti samo do „upoznavanja“ zadnjih točkova sa stranom puta. Ali to nije sve. Dodajte promjenjivo opterećenje na bočnim stranama za vrijeme i nakon manevara, stalno mijenjanje površine ispod kotača, i shvatit ćete koliko je početniku teško voziti automobil sa stalnim pogonom na sve kotače pod vučom klizanja.

Važnu ulogu u planiranju ponašanja pri proklizavanju igra raspodjela obrtnog momenta duž osovina. Ako, kada pritisnete gas, svih 100% obrtnog momenta (ili veći deo) ide na zadnju osovinu (kao na Mitsubishiju Lancer Evolution), onda je takvo vozilo s pogonom na sve kotače sklono preupravljanju. Takvo proklizavanje se reguliše kratkim zatvaranjem gasa i postupnim vraćanjem vučne sile. Upravljački postupci su isti kao kod stražnjeg ili Pogon na prednje točkove.

TOP

"Oluja" klizava i zaleđena skreće prilikom klizanja u normalnim uslovima saobraćaja ne preporučujemo. Slične tehnike se uglavnom koriste na izolovanim rutama. Ipak, “parkiranje” automobila, odnosno zabacivanje zadnje osovine u smjeru suprotnom od skretanja, često je jedini način da se u njega uklopi. Ako vozač uveliko prekorači brzinu na ulazu, automobil neminovno vuče prema vanjskoj ivici puta. Takvim bacanjem, čini se da stavljate automobil preko ceste, naglo smanjujete njegovu brzinu i povećavate šanse da precizno pogodite skretanje, budući da prednji pogonski kotači automobila u ovom trenutku "ciljaju" u smjeru vožnje. Takođe morate pogledati tamo, čak i ako je auto unutra ovog trenutka preko puta.

Kako brzo staviti auto u tobogan? I automobili sa prednjim i zadnjim pogonom su veoma osetljivi na ispuštanje gasa na klizavim putevima. Pri velikim brzinama možete primijeniti kratkotrajno kočenje. Ako se u ovom trenutku volan oštro okrene u smjeru skretanja, a zatim u suprotnom smjeru (to jest, u smjeru predviđenog klizanja), tada će se automobil početi postupno okretati oko svoje ose. Sada je vaš zadatak da ga uhvatite dok kližete, ne da ga pustite da se okrene za 180 stepeni, već da ga držite (odnosno da balansirate dok kližete). U ovom slučaju, moći ćete se nositi sa situacijom i uklopiti se u okret. Činjenica je da je bočno klizanje automobila odlična kočnica, koja se u pravilu pokazuje efikasnijom od konvencionalnog kočenja.

Često, da bi, kako kažu trkači, automobil "rastegli", potrebno je "ugurati" niži stepen prenosa(ovo važi i za automobile sa ručnim menjačem i za automatske menjače). Prebacivanje u niži stepen prenosa će stvoriti potreban obrtni moment na pogonskim točkovima, što će pomoći da automobil ostane na putu i da se i dalje uklapa u zavoj. Još jednom vas upozoravamo da ne praktikujete ovu vrstu tehnike skretanja na putevima koji su otvoreni za sva vozila.

Proklizavanje pogona na prednjim točkovima može se postići iz vedra neba. U to sam se uvjerio dok sam skretao pri maloj brzini u svom prvom autu - staroj Tojoti sa prednjim pogonom. I put je kao da je gladak, i nema prepreka, i nije zima, ali mi je okrenulo oko 180. Sada se mogu lako okrenuti po ledu, ali tada sam bio u šoku! Uostalom, ovo je pogon na prednje točkove, na kojem je proklizavanje, po mišljenju mnogih (uključujući i mene), praktički nemoguće.

Nepretencioznost i sigurnost pogona na prednje točkove jedna je od najvećih zabluda vozača. Većina vozača ignoriše ovu funkciju sigurno upravljanje na luku skretanja, što je tipično za automobile. Neki iz neznanja, drugi se ne ponašaju sasvim adekvatno u trenutku reakcije na stres. U luku skretanja, mnogi, poput mene jednom, zaziru od velike brzine ulaska u zavoj i potpuno otpuštaju papučicu gasa. To je sasvim normalna zaštitna reakcija organizma na opasnost. Nažalost, ova reakcija je u suprotnosti sa zakonima fizike i mehanike, koji se, kao što znamo, ne mogu prevariti.

Za automobil sa pogonom na prednje točkove ovo je direktan put do proklizavanja. Razlika između pogona na prednje i zadnje točkove i pogona na sve točkove je u tome što on (pogon) vuče automobil sa prednjim pogonskim točkovima, ako se vuča iznenada zaustavi, zadnji točkovi prednji počinju da pretiču. Duga pauza u vuči može dovesti do kritičnog proklizavanja, au nekim slučajevima čak i do rotacije automobila. At ravnomerno kretanje Ovaj dizajn je prilično stabilan čak i na klizava površina, to je ono što uspavljuje budnost vozača.

Ako naglo smanjimo vuču, automobil s prednjim pogonom će reagirati naginjanjem prema unutra u zavoj. Proklizavanje u automobilu s pogonom na prednje kotače nastaje kada se uplaši velikom brzinom, vidi prepreku itd. Prilikom skretanja, vozač naglo otpušta papučicu gasa i pritiska kočnicu. Da biste izašli iz ove situacije, prije svega trebate okrenuti volan u smjeru klizanja. U ovom slučaju, morate lagano - ni u kom slučaju oštro! - pritisnite papučicu gasa tako da prednji pogonski točkovi izvuku automobil iz klizanja. U trenutku kada automobil počne da se izravnava, postavite volan ravno bez puštanja papučice gasa.

Kočenje i otpuštanje gasa kao reakcija na proklizavanje su tipični za neiskusni vozači i dovodi do nekontrolisanog proklizavanja i klizanja, a kritično ili ritmično proklizavanje se po pravilu završava nekontroliranom rotacijom automobila i susjedne jaruge.

Posebnosti pogona na prednje kotače su da ako prekoračite brzinu pri ulasku u zavoj, automobil na prednjim kotačima počinje kliziti s prednjom osovinom na vanjsku stranu zavoja - razvija se zanos, ista reakcija će se dogoditi na prekomjerno vuča. Pokoravajući se instinktu samoodržanja, prva reakcija će biti pokušaj da se automobil usmeri u zaokret i još više okrene volan. Reakcija zakona fizike na takvu akciju bit će nedvosmislena - povećanje zanošenja, jer i prvobitni razlog rušenja je bio visoki ugao okretati za datu brzinu. Što su točkovi strmiji, to bi trebalo biti manje vučne sile, inače će prednji točkovi početi da se "povlače". Sljedeća greška povezana s prekomjernom vučom je oštro pritiskanje papučice gasa kako bi se automobil "povukao" zbog prednjih pogonskih kotača. Ovom radnjom izazivamo proklizavanje, pogoršavamo trakciju i povećavamo progresiju zanošenja.

Summarize! Kod pogona na prednje točkove potrebno je ograničiti vuču pri startu zbog opterećenja na pogonskim točkovima; pogon na prednje točkove negativno reaguje na prekomernu vuču kada se točkovi naglo okreću; Prilikom proklizavanja na prednjim kotačima, povećanje prianjanja omogućava vam da stabilizirate automobil. I zapamtite, sa pogonom na prednje točkove ne ljuljate volan, on voli ravne točkove!

Kako izaći iz klizanja? Odgovor na ovo pitanje zavisi od vrste klizanja i pogona automobila. Članak opisuje tri vrste zanoća i načine kako se iz njih izvući.

Proklizavanje se može definirati kao gubitak prianjanja između guma vozila i površine puta zbog sila koje djeluju na vozilo. Većina slučajeva proklizavanja automobila uzrokovana je greškama vozača. Iako treba napomenuti da je samo oko 15% nesreća direktna posljedica klizanja vozila. Do proklizavanja automobila može doći i na mokrim ili zaleđenim površinama puta i na suvim. Međutim, šanse da izgubite kontrolu nad automobilom i uđete u nesreću povećavaju se za 50% na mokrim kolovozima.

Glavni razlozi klizanja su:

• Oštro ili naglo ubrzanje;
• Oštro ili naglo kočenje;
• Nagli pokreti volana.

Velika brzina i nepovoljna vrijeme(kiša, snijeg, led) dodatno povećavaju vjerovatnoću proklizavanja.

Postoje tri glavne vrste drifta:

• Prednji klizač i zadnje osovine

Mere predostrožnosti

Prije svega, potrebno je uzeti u obzir vremenske prilike i stanje na putu. I pored ovoga postoji cela linija Savjeti koje trebate poslušati da spriječite nekontrolisano proklizavanje vašeg automobila:

• Ubrzajte glatko i pravolinijski kad god je to moguće.
• Za kočenje važe ista pravila kao i za ubrzanje. Odnosno, što je moguće glatko i bez okretanja volana.
• Ako su vremenski uslovi nepovoljni, pažljivo koristite kontrolne pedale i upravljajte glatko bez naglih pokreta.
• Prije nego uđete u skretanje, provjerite je li pozicija vozilo, brzina i brzina su pravilno odabrani.
• Ako su vremenski uslovi povoljni, ali postoje znaci pogoršanja, kao što je naoblačenje, smanjite brzinu.
• Prije vožnje uvjerite se da je automobil u dobrom stanju, posebno da je pritisak u gumama u granicama normale. Također je vrijedno redovito provjeravati ispravnost amortizera.
• Ako postoji vjerovatnoća da će se vremenski uslovi promijeniti, ostavite dodatno vrijeme za svoje putovanje. Ovo će vam omogućiti da odvojite vrijeme i na taj način izbjegnete povećanje brzine.

Situacija

Prilikom skretanja, automobil ima tendenciju da zauzme kurs drugačiji od onog koji vozač očekuje. Dolazi do zanošenja prednje osovine ili podupravljanja. Situacija je prikazana na slici 1.

Uzrok

Previse velika brzina na ulazu u skretanje ili naglo kočenje na skretanju. Obje ove radnje dovode do gubitka kontrole nad automobilom.

Akcije vozača
Potrebno je smanjiti ugao upravljanja prednjim točkovima dok se ne obnovi vuča. Ovo može biti dovoljno da prestanete kliziti. Ako ne, onda morate skinuti nogu s pedale gasa ili kočnice i do kraja pritisnuti kvačilo i, ako je potrebno, dodatno smanjiti kut rotacije prednjih kotača. Ove radnje moraju se izvoditi istovremeno. Automobil bi trebalo da počne da se izravnava, i budite spremni na trzaj u trenutku kada točkovi automobila "grabe" put.

Ako je gubitak kontrole nad automobilom vrlo ozbiljan, tada gore navedenim radnjama morate dodati kratkotrajno podešavanje volana u ravnom položaju dok se vuča ne obnovi, i vratiti se na prvobitni kurs.

Situacija

Zadnji deo automobila skreće iz smera vožnje i čini se kao da zadnji točkovi pokušavaju da prestignu prednje točkove. Zadnja osovina proklizava ili se preupravlja. Situacija je prikazana na slici 2.

Uzrok

Glavni razlozi za ovaj najčešći tip proklizavanja su prevelika brzina ili naglo kočenje na automobilu sa bilo kojom vrstom pogona, kao i naglo ubrzanje na automobilu sa zadnjim pogonom.

Akcije vozača

Na automobilu sa stražnjim pogonom, morate skinuti nogu s papučice gasa i okrenuti volan u smjeru klizanja. Odnosno, u situaciji na gornjoj slici, potrebno je skrenuti desno jer je zadnji dio automobila proklizao udesno. Volan treba lagano zakrenuti, otprilike pod uglom pod kojim je automobil proklizao. Odmah nakon što počnete nivelirati automobil, morate vratiti volan u prvobitni položaj kako biste izbjegli proklizavanje u suprotnom smjeru.

On automobil sa prednjim pogonom Za razliku od pogona na zadnje točkove, kada proklizavate zadnje točkove, nikada ne bi trebalo da pritiskate papučicu kočnice. Naprotiv, možete lagano pritisnuti papučicu gasa i istovremeno okretati volan u smjeru klizanja zadnje osovine. Zatim, kada se automobil izjednači, vratite volan u prvobitni položaj.

Rušenje prednje i zadnje osovine

Situacija

Sva četiri točka su zaključana i vozilo klizi u stranu. To je takozvani drift prednje i stražnje osovine ili neutralno upravljanje. Situacija je prikazana na slici 3.

Uzrok

Naglo kočenje izazvalo je blokiranje četiri točka. Često u takvoj situaciji postoji osjećaj povećanja brzine.

Akcije vozača

Tehnika izvlačenja obje osovine iz klizanja je prilično složena i obično zahtijeva preliminarne pripreme. Da biste postigli stabilnost, pritisnite papučicu kvačila i kratko pritisnite papučicu kočnice ritmično. Odnosno, vrši se takozvano povremeno kočenje. Ovo vam omogućava da privremeno otključate točkove. Prilikom otključavanja točkova potrebno je nivelisati automobil sa volanom. U suštini, ovo je isti princip koji je svojstven ABS sistemu.