Koncept automobila sa elektranom koja koristi radioaktivne elemente razvio je Cadillac još 2009. godine. Nema nikakve veze s nuklearnim reaktorima, ali ima isti ogroman potencijal i gotovo beskrajnu zalihu goriva.
Torijum laser
Američka kompanija Laser Power Systems razvila je alternativni laserski dizajn zasnovan na korištenju energije iz slabo radioaktivnog elementa torija. Zbog niza karakteristika, ne može se koristiti kao analog industrijskih ili naučnih lasera. Međutim, instalacija emituje toplotnu energiju ogromne snage i istovremeno ima izuzetno niska potrošnja gorivo.
Na osnovu toga, dizajneri Cadillac-a razvili su novi tip elektrane za automobile. Pseudo-laserski snop zagrijava vodu ili sličnu rashladnu tekućinu u posebnom spremniku, pretvarajući je u paru, koja se zatim koristi za rotaciju turbine. On, zauzvrat, može prenijeti obrtni moment na točkove automobila ili pokretati osovinu generatora, koja će proizvoditi električnu energiju. Teška 230 kg, instalacija ima snagu od oko 250 kW. Kao gorivo koristi torijumove soli, čiji je 1 gram po energetskom učinku sličan 7500 litara benzina.
Koncept automobila
Ovo power point može se koristiti u automobilu civilne svrhe– njegov prototip se trenutno testira. Temeljna izmjena šasije automobila nije potrebna, međutim, značajna težina instalacije i specifičan sistem hlađenja značajno utiču na oblik i dimenzije karoserije automobila. Posebna pažnja posvećena je zaštiti od zračenja - iako se nuklearna fisija ne dešava u sistemu, sam torij je prilično intenzivan izvor zračenja, koji predstavlja prijetnju ljudskom tijelu.
Nema problema sa održavanjem i dolivanjem goriva - 8 grama goriva je dovoljno za 500.000 km, tako da će gorivo biti ugrađeno u fabrici jednom u toku rada automobila. Za razliku od plutonija ili uranijuma, torij se gotovo nikada ne koristi u nuklearnoj energiji, a rezerve njegove rude na planeti su 3-4 puta veće. Sa njihovim industrijskim razvojem, cijena goriva torija može biti dovoljno niska da bi automobil bio isplativ za proizvodnju i rad. Međutim, ostaje otvoreno pitanje o odlaganju istrošenog goriva i uticaju takvih automobila na životnu sredinu.
„I jednakom brzinom, atomske mašine najrazličitijih tipova napale su industriju. Željeznice platili ogromne svote za pravo da se prvi uvede atomski pogon uvedeno je s takvom žurbom da je nekoliko tvornica eksplodiralo zbog neumjesnog rukovanja novom energijom...”
H.G. Wells "Svijet oslobođen"
Problem stvaranja kompaktnih nuklearnih reaktora već dugo zabrinjava čovječanstvo. Nevjerovatno ekonomičan, gotovo vječan, prilično ekološki (ako ne uzmete u obzir vjerojatnost nesreće) motor mogao bi spasiti Zemlju od iscrpljivanja resursa, pomoći u čišćenju atmosfere i olakšati život običnom čovjeku. Ali za sada se samo veliki brodovi i podmornice kreću na nuklearnu energiju; kada su u pitanju automobili i vozovi je nepoznato. Iako istorija zna za nekoliko pokušaja da se reaktor stavi na točkove.
Dimenzije su glavni problem koji nas sprečava da opremimo automobil nuklearni motor. Sam sistem za hlađenje, koji zahteva konstantno snabdevanje svežom rashladnom tečnošću, zauzima toliko prostora da se korisni prostor nuklearnog automobila svodi na nulu. Stacionarne nuklearne elektrane koriste vodu koja dolazi iz vanjskih rezervoara za hlađenje nuklearnih brodova i podmornica, ali također ne nedostaje materijal za uklanjanje topline kopneni transport Morat ćete nositi cjelokupnu zalihu rashladne tekućine sa sobom. Čisto teoretski, problem se može riješiti stvaranjem reaktora koji radi na principu kontrolirane termonuklearne fuzije. Bit će znatno sigurniji i kompaktniji postojeći sistemi. Ali, nažalost, takav izvor energije ostaje samo fantazija. M103 je trebao biti obnovljen za testiranje na šasiji nuklearnog reaktora. Međutim, Ministarstvo odbrane je na kraju prekinulo finansiranje kompleksnog i ne baš obećavajućeg projekta. Vojnici su imali druge zadatke.
Poglavlje 1. Ford Nucleon (1957)
Konceptni automobil Ford Nucleon postao je najpoznatiji nuklearni automobil. Tom ima cela linija razlozi. To je postao prvi takav razvoj, kao i jedan od dva takva automobila stvorena barem u obliku modela i demonstrirana na sajmu automobila.
Pitanje "da li je potrebno razviti atomski koncept" nije se postavljalo tih dana. “Nukleon” nije bio privatni pokušaj usamljenog dizajnera, već proizvod ozbiljnog rada inženjera i tehničara. Automobil je promišljen od prvog do zadnjeg šrafa, uzimajući u obzir potrebu održavanja na cesti zajednička upotreba i faktor rizika za izloženost putnika. Sve što je preostalo je da se napravi potreban motor.
Najozbiljniji nedostatak upotrebe atomske energije je prevelika glomaznost reaktora. Na slici: nuklearna elektrana Enrico Fermi II (Mičigen, SAD)
Međutim, nekoliko koncepata nuklearnih automobila ugledalo je svjetlo dana u 20. stoljeću. Neki su u obliku maketa, neki su u obliku ručno nacrtanih skica. Možemo razlikovati dvije pojave interesa za zemaljski nuklearni transport - 1950-1960-ih i 2010-2011. Prvi je bio povezan s trkom u naoružanju i željom dvije supersile, SSSR-a i SAD-a, da se međusobno nadmaše tehnološki. Osim toga, naučnici su tih dana iskreno vjerovali da će atom biti potpuno i nepovratno potčinjen (i, da budem iskren, to je još uvijek slučaj). Drugi period interesovanja ima drugačije obrazloženje. Danas se otkriće kontrolirane termonuklearne fuzije zaista nazire na horizontu, a kompanije pokušavaju unaprijed razviti koncept gdje će ovaj princip biti primjenjiv, čime će prestići konkurente. Pa, da vidimo koliko su značajni ovi razvoji.
Atomski rezervoar
Zanimljivo područje razvoja u oblasti kopnenih vozila na nuklearni pogon postalo je tema atomskog tenka. Kada je atom trebalo da se koristi isključivo za vojne potrebe, početkom 1950-ih, komanda američke vojske izdvojila je ozbiljan grant za razvoj tenka sposobnog da iskoristi snagu nuklearne reakcije.
Tenk TV-1 predstavljen je na trećoj konferenciji o konstrukciji tenkova u obliku makete.
Na trećoj konferenciji o izgradnji tenkova (Znak pitanja III), koju je održala komanda vojske 1954. godine, prvi put je postavljeno pitanje mogućnosti stvaranja nuklearnog motora za tenk. Za razliku od koncepti automobila, nije nastao ovdje ozbiljni problemi s masom i zapreminom: bilo je sasvim moguće ugraditi malo modificirani reaktor iz podmornice na rezervoar. Prvi koncept teškog nuklearnog tenka nazvan je TV-1. Pretpostavljalo se da će vozilo biti teško oko 70 tona (od čega je polovina motora), a debljina oklopa je dostizala 350 mm. Ali tih godina nisu mogli riješiti jedan problem - zaklanjanje posade. Ako su dizajneri automobila mogli priuštiti da sanjaju, vojnici nisu imali bujnu maštu i gledali su na svijet sa operativne tačke gledišta. I nešto je inženjerima govorilo da je još uvijek nemoguće napraviti nuklearni tenk.
1955. godine, na sljedećoj takvoj konferenciji, predstavljen je drugi projekat R32 sa lakšim reaktorom. Teorijska težina tenka je 50 tona, 120 mm oklop, 90 mm glatki top: ovaj koncept je već bio sličan istini. Ali nedostatak rješenja za zaštitu posade poslao je R32 na smetlište istorije. Posljednji pokušaj izgradnje nuklearnog tenka dogodio se 1959. godine, kada je teški tenk M103
Tehničke specifikacije primila je grupa Fordovih inženjera 1956. godine, a godinu dana kasnije koncept je bio spreman. Naravno, funkcionalnost Ford Nucleona bila je upitna. Samo dva suvozačka sedišta i mali prtljažnik ispred: automobil je mogao da služi samo kao zabava vozilo. As porodični automobil očigledno nije bio dobar. Ali takav cilj nije postavljen. Nuklearna instalacija, koja je zauzimala 2/3 zapremine i težine vozila, bila je manja kopija standardnog S2W reaktora sa podmornice USS Nautilus. Istina, nije bilo moguće smanjiti kolosa od 35 tona i 6 metara na "automobilsku" veličinu: dizajneri su to savršeno dobro razumjeli. U ograničenom volumenu bilo je potrebno smjestiti sam reaktor, generator pare i dvije turbine: jedna je trebala stvarati obrtni moment (drugim riječima, okretati kotače), druga je trebala okretati električni generator. Planirano je da se problem hlađenja riješi kondenzacijom izduvne pare nazad u vodu.
William Ford pored modela konceptnog automobila, 1957
U principu, ideja se činila izvodljivom, pa čak i izvodljivom. Glavna prednost je bila potpuno odsustvo emisija u atmosferu i monstruozna izdržljivost pogonska jedinica. Naravno, bilo je problematično ubaciti nove uranijumske šipke u stari reaktor, pa je mašina „punjena gorivom“ promenom reaktora. Ali jedno punjenje gorivom je trebalo biti dovoljno za najmanje 8.000 kilometara (razmatrane su opcije do 30.000), tako da se to nije smatralo problemom. Planirano je obogaćivanje rabljenih reaktora u fabričkim uslovima - tako danas rade, na primjer, stanice za punjenje i razmjenu plinske boce. Konačno, najvažnija prednost bila je bešumnost Nukleona. Zbog nedostatka procesa unutrašnjim sagorevanjem ništa osim jedva čujnog zujanja turbina ne bi poremetilo mir okolnog svijeta. Ipak, automobil je ostao veoma glomazan. Futuristički dizajn je, naravno, izgladio ovaj utisak, ali su inženjeri shvatili važnost izolacije kabine od reaktora, te su stoga masa i dimenzije zaštitnih ploča bile srazmjerne masi i dimenzijama samog motora. Iz sigurnosnih razloga, a ne po volji umjetnika, kabina je pomjerena naprijed kako bi se putnici što više udaljili od opasnog "srca" automobila. Kapsula za gorivo bila je postavljena u dijelu koji je najudaljeniji od kabine - ispod, ispod motora, sa trostrukim slojem izolacije. Ali šta je 1-2 metra za radioaktivno zračenje? Ništa.
Ford Nucleon je proizveden kao model veličine 3/8 i prikazan na brojnim izložbama i izložbama. Ali vrijeme je prolazilo, a kompaktni reaktori se i dalje nisu pojavljivali. Kopija u punoj veličini Nije imalo smisla graditi automobile, pogotovo jer sam Ford nije imao dovoljno kapaciteta da razvije vlastiti nuklearni motor. Vodeći Američki proizvođač podmorski reaktori Westinghouse Electric također nije žurio s promjenom oblika svog dizajna. A ambiciozni projekat je otkazan, a da nije dao početak. Ali pet godina kasnije dobio je nastavak.
Poglavlje 2. Ford Seattle-ite XXI (1962.)
Godine 1961. UN su usvojile čuvenu deklaraciju o zabrani upotrebe nuklearnog i termonuklearnog oružja. Shodno tome, veliki broj laboratorija koji rade u ovoj oblasti morao je da obustavi istraživanja. Napore je hitno trebalo usmjeriti u mirnom pravcu. Marketers Ford kompanija Primijetili su određeni signal u tome i odmah poslali zadatak inženjerima: da nastave temu „Nukleon“. I pojavio se Ford Seattle-ite XXI.
Ovog puta programeri su se potrudili da ne ponove greške napravljene tokom dizajna prethodni model. Konkretno, zadržali su tradicionalni raspored automobila: motor sprijeda, zatim unutrašnjost, zatim prtljažnik normalne veličine. Naravno, automobil se pokazao ogromnim, ali bio je u duhu Amerikanaca 1960-ih i nije narušio koncept ljepote prosječne osobe. Odmah se pojavio problem. U "Nukleonu" je teški reaktor "ležao" na nekontrolisanom stražnja osovina. U Seattle-iteu je morala nekako biti postavljena čitava masa motora prednja osovina, uz obezbeđivanje normalnog radijusa okretanja automobila i adekvatnog upravljanja. Pronađen je prilično originalan izlaz iz situacije: napravljene su dvije prednje osovine. Sva četiri točka su se okretala, dok su mirno podupirali težinu reaktora.
Za razliku od svog prethodnika, Seattle-ite je proizveden u mjerilu 1:1
Još nevjerovatnija je bila mogućnost da se cijeli prednji dio automobila "otkopča" i zamijeni drugim. Danas se mnogi automobili nude s više opcija motora. Seattle-ite je dozvolio zamjenjive pogonske sklopove; pretpostavljena je ekonomična verzija snage 60 KS. i brzinske snage 400 KS.
Pošto kompaktni nuklearni motor još nije postojao 1962. godine, inženjeri nisu bili previše zabrinuti za njegov dizajn i sisteme. Ali pokušali su da u koncept uklope što više fantastičnih ideja, koje su u to vrijeme često bile tehnološki nemoguće. Zašto gubiti vrijeme na sitnice ako se auto ionako ne može napraviti (za sada).
Promotivni imidž Seattle-itea: kompanija se nadala da će u uskoročovjek će pokoriti atom i automobil se može pustiti u proizvodnju
Tako je dizajn Ford Seattle-ite XXI sadržavao niz rješenja koja su bila pola stoljeća ispred svog vremena. Na primjer, konceptni automobil nije imao volan kao takav. Ford je trebalo da se kontroliše dodirivanjem prstima poseban panel- prototip modernog ekrana osetljivog na dodir. Također u kabini je predviđeno on-board kompjuter(također sa ekranom osetljivim na dodir, koji u to vreme nije postojao), interfejs koji su umetnici izmislili donekle je podsećao na Windows (da podsetim: Bil Gejts je tada imao 7 godina). Glavna svrha kompjutera bila je iscrtavanje rute - ovo je postalo prototip GPS navigatora. Uzeli su u obzir senzori instalirani po cijelom tijelu saobraćajnim uslovima, blizina drugih automobila, vrijeme. Zapravo, Fordovi inženjeri su predvidjeli pojavu i parking senzora i senzora za kišu s automatskim uključivanjem četkica. Ford Seattle-ite XXI staklo je imao varijabilnog stepena zatamnjivanje u zavisnosti od svjetlosni tok vani.
Još jedan vrhunac bila je mogućnost ugradnje pogonske jedinice na gorive ćelije umjesto nuklearnog motora. Opet, vrijedi podsjetiti da je prvi efikasan i kompaktan gorivne ćelije pojavile su se osamdesetih godina prošlog veka, a počele su da se masovno koriste tek u 21. veku.
Šema pričvršćivanja pogonske jedinice na automobil: može se zamijeniti snažnijom
Ford Seattle-ite XXI, za razliku od svog prethodnika, proizveden je kao model pune veličine. Automobil se pokazao vrlo niskim i elegantnim, odjeknuo je na brojnim izložbama automobila (posebno u kombinaciji s promotivnim djevojkama), ali tehnološke barijere nisu dozvolile stvaranje čak ni prototipa konceptnog automobila. Danas se gotovo sve fantastične ideje predložene u Seattle-iteu lako implementiraju. Osim najvažnije stvari - kompaktnog nuklearnog motora. Stoga ovo neverovatan auto i dalje zadivljuje maštu dizajnera širom svijeta.
Nuklearna elektrana na gusjenicama
U Sovjetskom Savezu nuklearni tenkovi i automobili nisu razvijeni, shvativši da je to u početku fantastični projekti. Ali mobilna nuklearna elektrana koja stane u nekoliko terenskih vozila nije samo projektirana, već je čak izgrađena i puštena u rad. Neverovatan projekat nazvan je TPP-3.
Brojne fotografije prvog energetskog samohodnog vozila (onog u kojem se nalazila kontrolna tabla) pojavile su se u sovjetskim novinama.
Prvi govor o mobilnoj nuklearnoj elektrani počeo je sredinom 1950-ih. Pokrenut razvoj sličan sistem Efim Pavlovič Slavski, u to vrijeme prvi zamjenik ministra srednjeg strojarstva SSSR-a, a kasnije šef cijele sovjetske nuklearne industrije. U razvoj je uključeno više fabrika i instituta. Projekt Instituta za fiziku i energiju Obninsk prepoznat je kao najperspektivniji.
Sama elektrana je bila mali reaktor sa dva kruga, vodenim hlađenjem. Voda je takođe delovala kao radni fluid; Turbinu generatora pokretala je para. Oprema je postavljena na šasiju proširenu na 10 valjaka od teškog tenka T-10. Šasija je dobila opšti naziv "energetsko samohodno vozilo".
Cijela elektrana se sastojala od četiri samohodna energetska vozila. Na prvom - sam reaktor sa biozaštitom i zračnim radijatorom, na drugom - generatori pare i cirkulacijske pumpe, na trećem je turbogenerator, a na četvrtom je centrala i rezervna oprema. Postavljanje stanice je trajalo nekoliko sati, a nije mogla funkcionirati dok je bila u pokretu, jer su sva samohodna energetska vozila morala biti povezana žicama i cjevovodima. Biosigurnost u TE-3 nije bilo tako teško osigurati. Budući da je reaktor koji je zahtijevao izolaciju bio smješten na zasebnom motornom samohodnom vozilu, jednostavno je bio smješten u zatvoreni olovni kontejner, a tokom rada operateri nisu prilazili ovom samohodnom vozilu.
1960. mobilna nuklearna elektrana je bila spremna za rad. 13. oktobra 1961. godine izvršeno je prvo eksperimentalno lansiranje stanice. Pokazala se dobro, testovi su nastavljeni do 1965. godine. Ali postojao je jedan problem. Ni industrijalci ni naučnici nisu uspjeli pronaći bilo kakvu smislenu upotrebu za ovu izvanrednu instalaciju. Prvobitno je dizajniran za rad na krajnjem sjeveru, ali su se tradicionalne elektrane na tečna goriva pokazale jednostavnijim i ekonomičnijim. Ekonomska nesvrsishodnost primorala je projekat da se zatvori, a 1969. godine TE-3, koja nikada nigde nije korišćena, je zatvorena.
Istovremeno je u toku razvoj druge mobilne nuklearne elektrane Pamir-630D. Teška oprema MAZ je korištena kao šasija. U mnogim aspektima ova stanica je bila uspješnija od TPP-3, ali njeno prvo eksperimentalno lansiranje dogodilo se, nažalost, 1985. godine, neposredno prije tragedije u Černobilu. Nakon nesreće, većina nuklearnih objekata zatvorena je iz ovih ili onih razloga, a perspektivni Pamir nije bio izuzetak.
Poglavlje 3. Ariel Atom (2010)
Prošla je vječnost prije nego što se ljudska mašta ponovo okrenula nuklearnim automobilima. Ali ovoga puta na posao nisu prionuli inženjeri, već dizajneri. Srećom, danas svaki 3D umjetnik koji poštuje sebe smatra potrebnim nacrtati nekoliko automobila originalnog dizajna.
Singapurski dizajner Muhammad Imran inspiriran je sa dva automobila. Prvi je Ford Seattle-ite XXI, a drugi je laki engleski sportski automobil Ariel Atom, koji proizvodi mala kompanija iz Somerseta. Sportski automobil ima prilično čudan raspored: nema vrata, krov, prtljažni prostor; napravljen je na bazi krutog cjevastog egzoskeleta i opremljen je moćnom snagom od 245 konjskih snaga Honda motor. Zbog svoje male težine, Ariel Atom je u stanju da ubrza do 100 km/h za fantastičnih 2,8 sekundi.
Ariel Atom singapurskog dizajnera Muhameda Imrana je futuristički, ali nemoguć
Ariel Atom od Muhammada Imrana razlikuje se od oba “prototipa”. Dizajner je nastojao da svoj koncept učini što kompaktnijim. S tim u vezi, postavio je dva putnika u automobilu ne jedan pored drugog, već jednog za drugim, a vozačeve noge su sezale skoro do prednji branik(iznutra, naravno). Prema Muhamedovoj zamisli, izolirani reaktor bi trebao biti smješten na stražnjoj strani mašine. Da li je istina, tehnička obuka Imran je malo zbunjen. Na primjer, lijepa izduvne cijevi Izgledaju impresivno u obliku znaka opasnosti od zračenja, ali zašto je nuklearnom automobilu potreban izduvni sistem kao takav? U svakom slučaju, koncept Singapurca će ostati lijep koncept, dio njegovog portfelja.
Serijski Ariel Atom proizvodi se u Somersetu i nema nikakve veze s nuklearnom energijom
Ali nije sve tako tužno. Zato što se šest mjeseci nakon Imranovih skečeva pojavio u vijestima nuklearni automobil, razvijen od strane prave grupe naučnika i sasvim moguć u uslovima savremenog tehnološkog razvoja.
Poglavlje 4. Cadillac World Thorium Fuel (2011)
Stručnjaci iz male kompanije Laser Power Systems odlučili su krenuti pravim putem: ne polazeći od futurističkog dizajna, već od tehnoloških mogućnosti i praktičnih zadataka. Pre svega, odlučili su da napuste uranijumski reaktor, jer je bio složen i preterano opasan za putnike u vozilima. Kao alternativa je izabran torijum.
U principu, torij je više puta pokušavan da se koristi u nuklearnoj industriji. Budući da je manje radioaktivan, prilično je sposoban zamijeniti uran i plutonij koji se danas koriste. Osim toga, torija je mnogo više i stoga relativno jeftino. Istina, shema funkcioniranja torija u nuklearnom reaktoru prilično je genijalna. Prvo, izotop torijuma-232 mora uhvatiti termalni neutron i, kroz reakciju, pretvoriti se u izotop uranijuma-233; potonji je već direktno uključen u reakciju.
Thorium raspored je isti kao onaj koji su dizajnirali Fordovi inženjeri za koncept Nucleon.
Šta se dešava ako kažemo da višak emisija štetne materije Može li se izgaranje benzina ili konvencionalnog dizel goriva riješiti nuklearnim motorom? Hoće li vas ovo impresionirati? Ako ne, onda ne morate ni početi čitati ovaj materijal, ali za one koje zanima ova tema, dobrodošli ste, jer ćemo govoriti o nuklearnom motoru za automobil koji radi na izotopu torija-232.
Iznenađujuće, upravo torij-232 ima najduži poluživot među izotopima torijuma, a ujedno je i najčešći. Razmišljajući o ovoj činjenici, naučnici američke kompanije Laser Power Systems najavili su mogućnost izgradnje motora koji koristi torijum kao gorivo i koji je ujedno apsolutno realan projekat za danas.
Odavno je utvrđeno da torijum, kada se koristi kao gorivo, ima jaku poziciju i kada "radi" oslobađa kolosalnu količinu energije. Prema naučnicima, samo 8 grama torijuma-232 omogućiće motoru da radi 100 godina, a 1 gram će proizvesti više energije od 28 hiljada litara benzina. Slažem se, ovo ne može ne impresionirati.
Prema CEO Laser Power Systems Charles Stevens, tim stručnjaka već je započeo eksperimente koristeći ne- veliki broj torij, ali je najneposredniji cilj stvaranje potrebnih za tehnološki proces laser Opisivanje principa rada sličan motor, možemo navesti primjer rada klasične elektrane. Dakle, prema planovima naučnika, laser će zagrijati posudu s vodom, a nastala para će se koristiti za rad mini-turbina.
Međutim, koliko god probojna izjava stručnjaka LPS-a izgledala, sama ideja korištenja nuklearnog torijskog motora nije nova. Godine 2009. Lauren Kuleusus je svjetskoj zajednici pokazala svoju viziju budućnosti i demonstrirala konceptni automobil Cadillac World Thorium Fuel. I uprkos svojoj futurističnosti izgled, glavna razlika između koncept automobila je prisustvo izvora energije za trajanje baterije, koji je koristio torij kao gorivo.
„Naučnici moraju pronaći jeftiniji izvor energije u odnosu na ugalj, sa niskim ili nikakvim emisijama ugljičnog dioksida tokom sagorijevanja. U suprotnom, ova ideja se uopće neće moći razviti” - Robert Hargrave, stručnjak za proučavanje svojstava torija
Trenutno su stručnjaci Laser Power Systems potpuno fokusirani na kreiranje proizvodnog modela motora za masovna proizvodnja. Međutim, jedno od najvažnijih pitanja ne nestaje: kako će zemlje i kompanije koje lobiraju za „naftne“ interese reagovati na takvu inovaciju? Samo će vrijeme pokazati odgovor.
Zanimljivo:
- Prirodne rezerve torija premašuju rezerve uranijuma 3-4 puta
- Stručnjaci torij, a posebno torij-232, nazivaju "nuklearnim gorivom budućnosti"
Pojavio se prvi koncept automobil koji pokreće nuklearno gorivo gotovo bez otpada i ekološki prihvatljivo. Prema riječima kreatora, korišteni materijali i tehničko punjenje Auto će omogućiti vlasniku da ne brine o popravci svog "ljubimca" 100 godina, i to uz svakodnevnu upotrebu!
Razvojni tim je koristio slabo radioaktivni metalni torijum (Thorium (Th)) kao gorivo. Ideju o korištenju ovog elementa prvi su izrazili Američki izumitelj Lawrence Kulesus na sajmu automobila u Čikagu 2009. Pa, inženjeri Laser Power Systems, predvođeni izumiteljem Charlesom Stevensonom, uspjeli su ne samo da razviju koncept nuklearnog motora, već i da ga uspješno ožive. Novi koncept pod nazivom Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF).
Torijum je prvi put korišćen tokom Drugog svetskog rata, jer se smatra najbezbednijom supstancom među ostalim radioaktivnim elementima. Prema proračunima naučnika za razvoj, gram torijuma će uspješno zamijeniti oko 30 hiljada litara konvencionalnog goriva. Pa, 8 grama je dovoljno da vlasnik automobila izdrži cijeli život. Osim toga, višak energije koji se oslobađa tokom reakcije dovoljan je za punjenje i baterije i drugih uređaja.
Cadillac WTF je sposoban da preokrene današnju percepciju automobila naglavačke. Zadatak nestandardna rješenja, koji je našao mjesto u razvoju konceptnog automobila, je borba protiv štete po okoliš. Moderni automobili ne samo da imaju kratak vijek trajanja, već i negativno utiču na okoliš tokom proizvodnje, rada i odlaganja. Dok je novi proizvod iz Cadillac-a dizajniran da radi bez dopunjavanja goriva ili popravke čitav vijek.
Svi konceptualni sistemi se također razlikuju od tradicionalnih. Energija torijuma najefikasnije aktivira sve unutrašnje programe, djelujući slično ljudskom nervnom sistemu. Glavne komponente automobila imaju sigurnosnu funkciju u slučaju neočekivanog kvara, tako da Cadillac WTF nastavlja da radi u potpunosti bez popravke.
Koncept automobil ima 24 točka, po 6 sa svake strane. Svaki od njih je prilično uzak i opremljen ugrađenim indukcijskim elektromotorom. Takve točkove će trebati podešavati svakih 5 godina, bez potrebe za zamjenom.
Dizajn samog Cadillac WTF-a je vrlo fleksibilan, automobil se može transformirati poput mišića, čineći kontrolu intuitivnom. Na primjer, ugao točkova se menja u zavisnosti od površine puta. Iz sigurnosnih razloga, reaktor automobila se nalazio na zadnjem dijelu konceptnog automobila.
Ako se torij pokaže pozitivno kao izvor energije, a konceptni automobil postane stvarnost, onda bi Australija i Indija mogle postati svjetski lideri u oblasti energetike. Oko 30% nalazišta ovog metala iz svih nalazišta planete nalazi se na teritoriji ovih zemalja.
Tehnologije
Američka kompanija će objaviti prvi automobil na svijetu na nuklearni pogon u naredne dvije godine.
Prema rečima direktora Laser Power Systems, Charles Stevens, dovoljan je samo jedan gram torijuma zamijeniti više od 28.000 litara naftnih derivata.
Da bi automobil radio cijeli životni vijek bez dopunjavanja goriva, biće mu potrebno samo 8 grama torijuma, kaže Stevens.
Torijum
Trenutno, Laser Power Systems, sa sjedištem u Connecticutu, radi na novom motoru koji će koristiti torij, teški, blago radioaktivni metal, za stvaranje struja za motor.
Ovaj metal se koristi u oblasti atomske energije, i koristi se i u metalurgiji. Sposoban je da proizvede ogromne količine toplote, budući da je gust materijal, slično uranijumu.
Nuklearno gorivo
U intervjuu je objasnio princip rada: male čestice torijuma su navikli stvaranje toplote- stvoren je torijum laser i nekoliko sličnih lasera zagrevalo je vodu dobijanje pare sprovesti u akciju serija mini turbina.
Stivens je rekao da će motor, težak oko 227 kg, biti dovoljno lagan i kompaktan staje ispod haube običnog automobila.
Ipak, da je sve tako jednostavno, naftni derivati bi već potonuli u zaborav. Prema Stevensu, razvoj radnih kompaktnih turbina i generatora je mnogo teži od stvaranja torijumskog lasera.
U ovoj fazi tim od 40 radnika na čelu sa Stevensom pokušava da odgovori na pitanje kako efikasnije kombinovati lasere, turbine i generatore. Ako ideja uspije, onda, po njihovom mišljenju, automobili sa torijumski motorće biti u mogućnosti pokrivaju udaljenosti od miliona kilometara.
“Auto će ostarjeti prije motora. Neće biti ni naftnih derivata ni izduvnih gasova„Ništa“, kaže Stevens.
Ako torijum postane glavni izvor energije, Australija će postati globalni energetski gigant. Prema podacima američkog Geološkog zavoda, u Australija ima drugo najveće ležište torijuma na Zemlji- oko 333.690 tona (oko 1/4 svih rezervi torijuma na planeti). Osim u Australiji, velike količine torija nalaze se u SAD-u i Indiji.
Automobili i nuklearna energija
Tokom 1950-ih, Ford je razvio konceptni automobil pod nazivom Ford Nucleon. Ovo vozilo na nuklearni pogon razvijeno je, prema Fordu, na osnovu pretpostavke da će nuklearni reaktori u budućnosti postati manji, sigurniji i lakši.
Dizajn je bio zasnovan na energetskoj kapsuli koja se nalazila na zadnjem delu automobila. Ford je to pretpostavio stanice za punjenje benzinske pumpe će biti zamijenjene, a moći će se voziti i bez dopune više od 8.000 km.
Danas bi se moglo zapitati zašto još uvijek nema automobila na nuklearni pogon na cestama, budući da već postoje u svijetu nuklearne elektrane, podmornice i nosači aviona. Tokom Hladnog rata, SSSR i SAD su koristile male reaktore za napajanje satelita.
Naučnici bi mogli napraviti minijaturnu nuklearnu elektranu i ubaciti je u automobil. Ali to nije tako jednostavno.
Korištenje automobila na nuklearni pogon
Možda glavni razlog, prema kojem naše ulice nisu zakrčene automobilima na nuklearni pogon, to jest radioaktivnost. Takvim automobilima bi bila potrebna odgovarajuća zaštita, inače bi mogli biti ozlijeđeni ne samo vozač, već i ljudi oko njih.
Ako koristite sve neophodna zaštita , tada bi automobil bio neverovatno težak, možda čak i toliko težak da se ne bi mogao pomeriti.
Takođe, takvi automobili se mogu koristiti u štete ljudima, na primjer, kao opasno radioaktivno oružje.
Na kraju, Energetske kompanije, proizvođači automobila i vlade će morati blisko sarađivati da stvori potrebnu infrastrukturu.
Također će morati uspostaviti standardizirani proces zbrinjavanja iskorištenog energenta koji još uvijek ima proći će stotine godina visoki nivo radijacije.
