Pokušajte spomenuti nove rekorde brzine preko 1000 km/h u bilo kojoj kompaniji - vjerovatno će se naći nekoliko ljudi koji će ih uzeti u obzir neopravdani rizik. Međutim, konstantno povećanje brzine je pravi motor napretka automobilska industrija. Inženjeri su primorani da razviju nove pouzdane komponente za automobile koji obaraju rekorde, kao i da ih modificiraju u skladu sa sigurnosnim zahtjevima. Sve tehnološki napredak, dobijeni na ovaj način, prije ili kasnije idu u civilnu automobilsku industriju. Dakle, još jedan svjetski rekord nije besmislen rizik, već novi poticaj za razvoj.
Porijeklo
Uprkos nedostatku zvaničnih pokazatelja, istorija će zauvek pamtiti ime Emila Levassora - jednog od pionira u automobilska industrija i briljantan pronalazač. Koristeći transport koji je lično dizajnirao, prešao je znatnu udaljenost od Pariza do Bordoa i nazad, pobjeđujući na prestižnim takmičenjima. Nažalost, niko se nije potrudio da izmeri brzinu u toj trci, a konkretan pokazatelj će zauvek ostati tajna. Ipak, slavu Levassoru nije donio samo rekord, već i nezaboravna fraza da se vožnju brzinom od preko trideset km/h može nazvati pravim ludilom.
Nakon toga, prošle su samo 3 godine do prvog zvaničnog brzinskog rekorda za kopneni transport- 1898. godine automobil grofa Chaslus-Loba pokazao je rezultat od 63,15 km/h. Zanimljivo je da automobil nije koristio motor unutrašnjim sagorevanjem- pokretao ga je kompaktni električni motor koji je dizajnirao Charles Jeantot. Trebao je samo jedan kilometar da se postigne rekordna brzina. Od tog vremena počinje se koristiti moderna metoda fiksiranja rekorda - automobil mora tri puta preći zadanu udaljenost, a jedna trka se mora odraditi u suprotnom smjeru kako bi se otklonila greška uzrokovana utjecajem vjetra.
Trebalo je samo godinu dana da se automobilom savlada granica od 100 km/h. Camille Genatzi je koristio originalni električni automobil, koji je nazvao "Zauvijek nezadovoljan". imala samo 40 godina Konjska snaga, međutim, to je bilo sasvim dovoljno zbog aerodinamičnog oblika karoserije i sposobnosti elektromotora da ostvare maksimalni obrtni moment pri dovoljnoj low revs. Nakon toga, gotovo svaka osoba počela je sanjati o vlastitim svjetskim brzinskim rekordima.
Predratno vrijeme
Rezultat Belgijanca udvostručio je profesionalni trkač Burman, koji je iskoristio benzinac proizvođača Benz. Maksimalna brzina koju je dostigao bila je 228 km/h. Naravno, ovo vozilo je bilo teško nazvati serijskim – bilo je podvrgnuto mnogim modifikacijama kako kod proizvođača tako i prije same utrke. kako god Kompanija Benz dobila dobru reklamu, koja je u samo nekoliko mjeseci ozbiljno povećala obim prodaje.
Sljedeći značajan nivo savladao je Englez Seagrev nakon Prvog svjetskog rata - 1927. godine. Automobil Sunbeam, posebno dizajniran za postavljanje rekorda, mogao je postići brzinu od 327,9 km/h, što ga je činilo neprevaziđenim u narednih 5 godina. Da, ovih godina rekordi su kratko trajali, jer se tehnologija ubrzano usavršavala, snaga motora rasla, a šasiji je bilo potrebno sve manje napora da se njime upravlja pri velikim brzinama.
Godine 1932. rekorder je bio zaljubljenik u automobile Malcolm Campbell. Na kreaciji je radio u saradnji sa kompanijom Napier, i uspeo je da postigne brzine veće od 400 km/h. Zamislite, rezultat koji se smatra gotovo nedostižnim za moderan serijski automobil prikazan je prije više od 80 godina!
Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 9,9% / Rate / Zamjena / 98% odobrenje / Pokloni u salonuMas Motors
Međutim, Campbellov rekord je također bio predodređen da postoji 5 godina. Godine 1937, kada je Evropa već bila suočena s prvim preduvjetima za rat, John Eyeston je uspio postići brzinu veću od 500 km/h, što je dugi niz godina postalo maksimum za vozila s klipnim motorom. Pomogao mu da napravi auto Kompanija Rolls-Royce, koji je pripremio šasiju na tri točka i sastavio motor sposoban da ga ubrza do nevjerovatnih brzina. Samo 10 godina kasnije, John Cobb je oborio ovaj rekord, dostigavši 600 km/h.
Vrijeme mlaznog motora
Iznenađujuće, Cobbov brzinski rekord dugo vremena ostao apsolutan, uprkos brzom poboljšanju tehnologije u poslijeratnom periodu. Sljedeći rezultat prikazan je tek 1970. godine - pripadao je američkom kaskaderu Harryju Gabelichu. Vozilo, nazvano Plavi plamen, teško se može nazvati automobilom - više je ličilo na raketu dužinu više od 11 metara, opremljenu točkovima i kokpitom za pilota. Mlazni motori su bili u stanju da ubrzaju Gabelichov automobil do 1014 km/h, uprkos njegovoj težini koja je prelazila 2 tone.
Zanimljivo je da je brzinu zvuka prvi postigao još jedan američki kaskader - Stan Barrett, koji je koristio automobil Budweiser Rocket. Zanimljiva karakteristika Takav rekordni transport bila je istovremena ugradnja tečnog i čvrstog raketnog motora na njega. Barrett je napravio svoj rekord na aktivnoj pisti vojnog aerodroma, pokazujući rezultat od oko 1.300 km/h. Međutim, komisija Međunarodne federacije motornih sportova odbila je da registruje rekord jer je kaskader odbio da izvede trku u suprotnom smeru, a radar koji koristi vojska nije imao automatski sistem menadžment.
Modernost
Zbog neshvatljive Barretove tvrdoglavosti, koji je odbio da pokuša ponovo, maksimalni rekord brzina se sada povezuje s imenom Andyja Greena, koji je pilot britanskog ratnog zrakoplovstva. Njegov rezultat je bio 1227 km/h, a prema riječima operatera mjernog kompleksa, u jednoj od ovih trka brzina je premašila 1231 km/h, ali je zabilježen prosječan rezultat. O pogonu Thrust SSC ne treba ni govoriti - 110 hiljada konjskih snaga dala su dva Rolls-Royce Spey turboventilatorska motora. Ruta je položena u SAD, u pustinji Black Rock u Nevadi.
Tim koji je izgradio neverovatan auto, priprema se za postizanje novog rekorda. Trenutno se nastavlja aktivna faza rada na vozilu pod imenom Bloodhound SSC, koje bi, prema planu kreatora, trebalo da dostigne brzinu od 1000 milja, odnosno 1609 km/h. Njegovo ubrzanje će se odvijati u dvije faze - u prvoj će automobil dostići brzinu od 1200 km/h zahvaljujući mlaznom motoru Eurojet, pozajmljenom od engleskog lovca, a potom će biti lansiran i hibrid. raketni motor. Zanimljivo, za pogon pumpi i električni generatori mašina će koristiti benzinski motor Jaguar V12 sa 800 konjskih snaga. Veteran vozač brzinskog rekorda Andy Green će preuzeti kormilo.
Ako govorimo o rekordima postavljenim na serijskom automobilu, onda Ford BADD GT, koji se proizvodi u maloj seriji, postiže brzinu od 455 km/h. Snaga V8 motora dostiže 1.700 konjskih snaga zahvaljujući ozbiljnim modifikacijama u tuning radionici. Automobil se smatra serijskim jer je primljen zvanično odobrenje odeljenje za dizajn
Od izuma motora s unutrašnjim sagorijevanjem, rekordi brzine automobila i motocikala bili su skoro pa vrat i vrat. Automobili su prvi bili ispred motocikala, iz objektivnih razloga - motocikl je izmišljen prije nekoliko godina kasnije od auta. A problem stabilizacije pri velikim brzinama lakše je nositi se kada postoje četiri kotača, a ne dva. Međutim, kao u spomenutom članku o svjetskim brzinskim rekordima na motociklima, evidencije automobila Razmotrit ćemo početak od brzine od 300 km. na sat, budući da se upravo na ovom području maksimalna brzina moderna proizvodnja sportskih automobila.
Prvi brzinski rekord za automobil postavljen je još u 19. vijeku, a ovaj rekord je pripadao... električnom automobilu! Godine 1898. francuski trkač Gaston de Chasselou-Lobas ubrzao je do 63,5 km. na sat u Asheru, Francuska. Zatim, tokom godina, lokacija za postavljanje brzinskih rekorda se preselila u Bonneville Salt Lake, Utah, SAD, i tu je i danas.
Međutim, s površinama dovoljnim za ubrzanje i usporavanje najbržih automobila na svijetu, nije sve tako jednostavno. U prvoj polovini 20. vijeka rekordi su postavljeni u Velikoj Britaniji, na običnoj plaži u Pendineu. Zatim, 1927. (!), kada je brzina prešla prag od 300 km. na sat (!!), segment udaljenosti na kojem se mjeri brzina morao je biti smanjen sa jedne milje na jedan kilometar (!!!), a na britanskoj plaži nije bilo dovoljno mjesta. Budući rekorderi morali su se preseliti na Floridu, u Daytona Beach. A uskoro i do slanog jezera Bonneville.
29. marta 1927. Svjetski rekord brzine za automobil je 327,97 km na sat.
Rekord je postavio Henry O'Neill Seagrave u Sunbeam 1000. 1000 konjskih snaga u ovom automobilu proizvela su dva dvanaestocilindrična avionska motora ukupne zapremine 22,4 litra.
19. februara 1927. Svjetski brzinski rekord za automobil je 333.048 km. u jedan sat.
Vrijedi napomenuti da su do 1963. godine sve brzinske rekorde postavljali Britanci. Štaviše, oni su isti. Ovoga puta rekord je postavio Malcolm Campbell u automobilu Blue Bird sa 23,9-litarskim avionskim motorom iz dvokrilca Gloucester.
22. aprila 1928. Svjetski rekord brzine za automobil je 334.007 km na sat.
Prvi ga je isporučio Amerikanac Ray Keech na još luđem dizajnu, koji se sastojao od tri 27-litarska dvanaestocilindrična aviona V-motori, pod nazivom Triplex Special.
S ovim svjetskim rekordom u brzini povezana je tragedija. Činjenica je da je prvi Triplex Special još uvijek bio previše "sir" za svjetski brzinski rekord, a Keech je odbio da sjedne za volan.
Tada je angažiran Lee Bible, talentirani mehaničar, međutim, koji nije imao iskustva u vožnji automobila pri takvim brzinama. Prilikom postavljanja rekorda, automobil Lee Bible-a izletio je sa staze u dine i nekoliko puta se prevrnuo. Biblija je izletjela iz auta 60 metara i umrla. U ovom incidentu ubijen je i fotograf Charles Traub.
Keach je postavio rekord na sljedećem automobilu, izmijenjenom nakon nesreće.
11. marta 1929. Svjetski brzinski rekord za automobil je 372.459.
Opet Henry Segrave, koji je nakon postavljanja ovog rekorda, ni manje ni više, dobio titulu viteza!
Opet je korišten avionski motor W12 zapremine 23,9 litara koji proizvodi 925 konjskih snaga. Kako bi se spriječilo poletanje automobila pri takvim brzinama, dizajn prednjeg dijela kokpita je kopiran sa aviona Supermarine S.5, a u zadnjem dijelu je bio balast težak 120 kg. Za to vrijeme ovaj automobil je bio prepoznatljiv i po tome što je imao kočnice na sva četiri točka i trobrzinski mjenjač sa dvije osovine.
Više od 120.000 gledalaca okupilo se na plaži u Daytona Beachu kako bi pogledalo ovaj rekord.
5. februara 1929. Svjetski brzinski rekord za automobil je 396.025 km. u jedan sat.
I opet Malcolm Campbell, također proglašen vitezom nakon što je prekršio ograničenje brzine od 400 km/h. Rekord je postavljen na automobilu Plava ptica.
Ovaj automobil u svom originalnom dizajnu, kao i svi prethodni, imao je avionski motor zapremine 23,9 litara, koji proizvodi 1450 konjskih snaga. Njegova daljnja evolucija sastojala se od zamjene motora efikasnijim. Svi motori su bili opremljeni kompresorima, a do 1935. zapremina se povećala na 36,7 litara. Ukupno je ovaj automobil postavio 5 svjetskih brzinskih rekorda, za redom.
3. septembra 1935. - 484.598 km/h.- prvi svjetski rekord za automobile, postavljen na jezeru Bonneville.
19. novembra 1937. Svjetski brzinski rekord za automobil je 501,16 km. u jedan sat. 27. avgusta 1938. Svjetski brzinski rekord za automobil je 556.012 km. u jedan sat.
Oba svjetska rekorda postavio je George Eyston u automobilu Thunderbolt, opremljenom sa dva avionska motora Rolls-Royce V-12 i tri para točkova.
Ovo htonično čudovište postavilo je tri svjetska brzinska rekorda, uključujući 16. septembra 1938. godine, kada je postignuta brzina od 575.314 km/h.
15. septembra 1938. Svjetski brzinski rekord za automobil je 563.566 km. u jedan sat. 23. avgusta 1939. godine. Svjetski brzinski rekord za automobil je 595,04 km. u jedan sat.
Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata postavljena su tri automobilska brzinska rekorda, sva tri od strane Johna Cobba u Railton Specialu.
Ovaj auto je izgledao egzotično čak i za streamlaner. Na pozadini monstruoznog "Thunderbolta" isticao se svojim gracioznim oblicima, aerodinamičnošću i općenito, prije svega, izgledao je kao vanzemaljski leteći tanjir nego automobil.
Tehnički sadržaj se, međutim, nije mnogo promijenio. Dva motor aviona W-12 Napier 23,9 litara svaki, sa kompresorima.
Posljednji brzinski rekord koji je postavio Cobb u ovom automobilu je bio 634.397 km/h, to se dogodilo 15. septembra 1947. godine, skoro odmah nakon rata.
Ovaj rekord je držao do 1963. godine, budući da je njegovo obaranje zahtijevalo fundamentalno novi pristup dizajnu rekordnih automobila.
17. jula 1964. Svjetski brzinski rekord za automobil je 644,96 km. u jedan sat.
1964. godine dogodio se tehnološki proboj. Novi svjetski rekord je prvi put postavljen u automobilu koji nije imao klasični motor motor sa unutrašnjim sagorevanjem, a isporučio ga je Britanac Donald Campbell na Lake Eyre u Južnoj Australiji na Bluebird-Proteus CN7 turboprop.
Klasična ideja snage automobila, mjerena, u laičkom smislu, u konjskim snagama, više nije funkcionirala. Turbina je proizvela snagu od oko 3.320 kW.
Od 1964. godine, zahvaljujući ovom automobilu, svi rekordi brzine podijeljeni su u dvije paralelne grane: automobile s turbinama (u suštini rakete na kotačima) i manje-više klasične izvedbe sa klipnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
5. avgusta 1963. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 655.722 km. u jedan sat.
Kao što vidimo, ovaj svjetski rekord postavio je Craig Breedlove na trotočkašu "Spirit Of America" godinu dana ranije od prethodnog. Činjenica je da je Craigov automobil imao samo tri točka, a FIA nije mogla računati rekord postavljen 1963. godine. Zatim, nakon što je formalna strana pitanja riješena, zapisnik se ipak brojao.
Kao i mnogi drugi automobili koji obaraju rekorde, Spirit of America je postavio tri svjetska brzinska rekorda i značajno je redizajniran strukturalno iz rekorda u rekord. Već u svojoj drugoj verziji imao je 4 točka, a ne 3.
2. oktobra 1964. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 665,0 km. u jedan sat.
Rekord pripada Amerikancu Tomu Greenu na Wingfoot Expressu. Bio je to težak rekord za prave entuzijaste svog polja, koji su uspjeli zablistati među užasno skupim high-tech uređajima. Cijena Wingfoota bila je samo 78.000 američkih dolara, dok je već spomenuta Plava ptica bila 2.000.000 američkih dolara.
5. oktobra 1964. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 698,50 km. u jedan sat.
Režirao Art Arfons na Green Monster.
U stvari, Zeleno čudovište je bilo skoro potpuno crveno.
23. oktobra 1970. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 1014.656 km. u jedan sat.
Ovo je najzanimljiviji brzinski rekord. Režirao ga je Amerikanac Gary Gabelich na raketni automobil"Plavi plamen" Morate shvatiti da su svi drugi rekordni automobili bili avioni na točkovima, ali ne i rakete. Blue Fire je postao jedini raketni automobil koji obara rekord u istoriji.
4. oktobra 1983. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 1020.406 km. u jedan sat.
Svjetski rekord Britanca Richarda Noblea, koji je počeo sa budžetom od 175 funti, postavljen je u mlaznom automobilu Thrust2.
Ovaj rekordni automobil napravljen je na bazi Rolls-Royce Avon turbine i bio bi sasvim prikladan za ulogu Betmobila.
Automobil je napravljen oko jedne turbine, kokpit nije bio smješten u sredini, već sa strane, što ga čini sličnim Green Monsteru Art Arfonsa.
Ovaj brzinski rekord nije oboren sve do 1997. godine, kada je još jedan sličan automobil istih proizvođača, Richarda Noblea i Johna Ackroyda, zauzeo prvo mjesto.
25. septembra 1997. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 1149.055 km. u jedan sat. 15. oktobra 1997. godine. Svjetski brzinski rekord za mlazni automobil je 1223.657 km. u jedan sat.
Oba svjetska rekorda postavio je Britanac Andy Green u Thrust SSC, opremljenom s dvije Rolls-Royce Spey turbine.
Ovaj svjetski rekord još nije oboren.
Uvek nezadovoljan ) sa snagom motora od 40 KS. dostigao brzinu od 105.876 km/h.Bluebird Electric rekordi brzine
Sir Malcolm Campbell je devet puta rušio svjetski brzinski rekord razni automobili Bluebird. Na pješčanoj obali Walesa Pendine Sands postavio je sljedeće rekorde:
- Dana 25. septembra 1924. Campbell je postavio rekord od 146,16 mph u automobilu Sunbeam.
- 21. jula 1925. dostigao je brzinu od 242,79 km/h, premašivši granicu od 150 mph.
Nakon toga, Campbell je napustio Sunbeam automobile i napravio automobile po vlastitom dizajnu.
- Početkom 1927. Campbell je podigao rekord brzine na 281 km na sat na plaži Pendina (UK).
Godinu dana kasnije, Campbell je stao na startnu liniju sa novom Blue Birdom. Tamo u Daytoni postavio je rekord od 333 km/h.
- Godine 1935. na jezeru Bonneville, Utah, postigao je brzinu od 301,12 mph ili 484,620 km/h.
Campbell je postavio svoj najnoviji rekord na čuvenom suvom slanom jezeru Bonneville u Utahu, otkrivši da je slana površina jezera ne samo savršeno glatka, već pruža i odlično prianjanje guma. Gotovo svi naredni brzinski rekordi postavljeni su u Bonnevilleu. Nakon toga, više ne mladi Campbell (imao je 49 godina) je napustio sport, međutim 1940. je oborio svjetski brzinski rekord na vodi. Campbellov rekord bio je 237 km/h.
- Njegov sin Donald nastavio je tradiciju i srušio barijeru od 400 km/h u Bluebirdu.
Campbell je prvi put doveo novi automobil BluebirdCN7 na startnu liniju 1960. godine u Bonnevilleu. A jedna od trka zamalo se završila katastrofom: automobil je poleteo u vazduh punom brzinom, prevrnuo se i udario u zemlju. Suprotno očekivanjima, trkač je pobjegao lagane ogrebotine. Nakon što smo u potpunosti obnovili Plavu pticu i pričvrstili joj visoku kobilicu za bolje stabilnost smera, Campbell ju je odveo u Australiju, na slano jezero Eyre, odlučivši da staza Bonneville više nije pogodna za takve brzine. Kao rezultat toga, Campbell je uspio oboriti rekord tek 1964. godine. Bila je 403 mph (648 km/h). Kada je dizajnirao automobil, Campbell je očekivao mnogo više. Ali mora da je bio sretan zbog ovoga, pogotovo jer je sada zvanično na listi najbržeg trkača na planeti.
- Trenutni svjetski rekorder u brzini je Don Wales. Postavio je dva američka nacionalna i osam britanskih rekorda. Wells je, slijedeći Campbella, nastavio da postavlja rekorde, od kojih je prvi bio brzinski rekord automobila 1998. godine.
- 2009. godine postavio je trenutni brzinski rekord za parni automobil 148 km/h.
- U avgustu 2011. Don Wells je postavio novi rekord - prešao je granicu od 500 km/h.
Bluebird je ukupno postavio 27 brzinskih rekorda, od kojih 9 koristeći Castrol ulje.
Bilješke
Linkovi
- Rekordi o brzini kopna na web stranici FIA-e
Wikimedia Foundation. 2010.
Želja za brzim kretanjem, savladavanjem velikih udaljenosti u trenucima oduvijek je bila svojstvena čovjeku. Vjerovatno su zbog toga i razvijeni prvi, primitivni vidovi transporta. Sada su se pretvorili mehanizmi koji vas mame na osmijeh moćni automobili koji su čak bili u stanju da dostignu brzinu svetlosti. I, zanimljivo, brzinski rekord ne ostaje nepromijenjen. Indikator se stalno mijenja, razvijaju se novi modeli automobila. On ovog trenutka U brze automobile spadaju automobili koji putuju 300 km na sat. Ali dizajneri već pripremaju trkače na činjenicu da će prosječne performanse automobila velike brzine biti veće.
Kako se određuju automobili koji obaraju rekorde?
Postoje određena pravila prema kojima se provode putovanja kako bi se postavio brzinski rekord. Predstavnici Ginisove knjige rekorda moraju biti prisutni tokom eksperimenta. Prema njihovim pravilima, automobil mora voziti u jednom i drugom smjeru tako da sila vjetra ne utječe na pokazivač;
Ali lista najviše brzi automobili Drugi procjenitelji također sastavljaju prema svojim metodama. Na primjer, sljedeći kriteriji se mogu uzeti u obzir.
- Koristi se za eksperiment proizvodnih automobila koji su namenjeni zajedničke rute. Ako se ispitivanja provode samo u ovoj kategoriji, procjena je objektivna.
- Među automobilima sa istom rekordnom brzinom primat ima onaj koji tu brzinu postigne brže.
Teško je sastaviti jedinstvenu i tačnu listu najbržih automobila. Na kraju krajeva, šampion se može odrediti među sportski modeli, imaju različite indikatore, različite od mašina za zajedničkim putevima. Listu sastavljaju ne samo predstavnici poznate Knjige rekorda, već i specijalizovani časopisi za vozače.
Najbrži automobili
Bugatti Veyron Super Sport na poligonu u Ehra-Lessin, koji se nalazi u Njemačkoj, ubrzao je do 431 km/h. Predstavnici Ginisove knjige uspješno su potvrdili rekord i mnogima ga postavili kao cilj. Šta je pomoglo automobilu da postigne rekordnu cifru?
- Inženjeri proizvođača odlučili su da ugrade četiri veća turbo punjača, kao i efikasne hladnjake zraka punjenja.
- Još jedna razlika u dizajnu je prisustvo 16-cilindarskog motora, koji je mogao razviti vrlo visok obrtni moment (1500 Nm).
- Stručnjaci su radili i na dizajnu automobila, on je dobio najefikasniji oblik koji se koristi za proizvodnju karoserije;
Brzina od 413 km/h je rekord modela SSC Ultimate Aero iz Shelby SuperCars. Ova kompanija je kreator mnogih luksuznih, poznatih automobila, jer ko još nije čuo za Kobru ili luksuzni Mustang model. Koji karakteristične karakteristike novi rekorder?
- Dostupnost biturbine V8.
- Ne samo da je brzina rekordna, već i pokazatelji kao što su 1305 KS, sposobnost dostizanja brzine od 100 km na sat za samo 2,8 sekundi.
Luksuzni, stilski sportski automobil GT9-R, koji je plod talenta i vještine stručnjaka njihove tjuning kompanije 9ff, može juriti stazom istom brzinom. Profesionalci iz Dortmunda stvorili su automobil koji je savršen na svoj način. tehnički indikatori i po dizajnu. Ali, ako kupac ili vlasnik automobila želi, može se nadograditi tako da odgovara specifičnim potrebama i specifičnom stilu vožnje.
Koenigsegg Agera R je rezultat rada švedskih stručnjaka Koenigsegg. Njegova rekordna brzina je 418 km/h. Zanimljivo je da se automobil može koristiti čak i za zimski izlet u planine, za to je potrebno samo da ga opremite prtljažnikom za zimsku sportsku opremu.
U početku je McLaren imao brzinu od samo 371,8 km/h. Bio je veoma visok, ali ne i rekord. Vremenom je automobil mogao poboljšati svoje performanse. Proizvođač, britanska kompanija, nije dugo proizvodila model, od 1992. do 1998. godine. Ipak, automobil i dalje zauzima svoje mjesto među brzim automobilima. Šta čini McLaren drugačijim?
- Velika brzina i pouzdanost.
- Neobičan, jedinstven raspored kabine. Vozač ima odličnu tačku gledanja, jer mu se sjedište nalazi u sredini (ispred kabine).
Veličanstveni, luksuzni dizajn izdvaja Noble M600S. Među jedinstvene karakteristike sljedeće.
- Vrlo lagana, samo 1200 kg.
- Veliku snagu pruža 4,4 litarski V8, 650 konjskih snaga.
Ovaj automobil nije u prvih pet vodećih po brzini, ali je među prvih deset najbržih i zatvara ga. Takav automobil može se voziti ne samo na posebnim stazama, već i na običnim autoputevima, jer za to nije potrebno postići maksimalnu brzinu.
Odlična brzina automobila Pagani Huayra. Automobil je predstavljen još 2011. godine, ali trenutno jeste specifikacije, snaga, snaga, dizajn su relevantni. Proizvođači su ograničili broj proizvedenih modela; ovaj broj je samo dvadesetak uzoraka. Ali, s obzirom na cijenu automobila (unutar milion dolara), ovaj obim proizvodnje je dovoljan. Tehničke karakteristike.
- 12-cilindarski twin-turbo motor. Njegovi proizvođači su ga posudili od Mercedes Benz-a.
- Ima odličnu pravu brzinu.
- Rekordna brzina 370 km/h.
Rekorder iz Danske je ST1 Zenvo. Automobil karakteriše 7-litarski V8 motor. Takav automobil, koji postiže brzinu od 375 km/h, košta 1,8 miliona dolara.
Neki automobili godinama održavaju svoje mjesto u prvih deset najbržih. Govorimo o Saleen S7. Automobil je bio jedan od brzinskih rekordera prije osam godina. Od tada ostaje moćan, brz i tražen. Zanimljiv je za ljubitelje automobila koji umeju da cene elegantan dizajn, elegantnu lepotu i odlične tehničke karakteristike. Tokom godina, čini se da postaje još privlačnija. Šta Saleen S7 krije ispod haube?
- Dvoturbinski motor.
- 750 konjskih snaga.
- Motor je izrađen od aluminijuma visoke čvrstoće.
Jedan od dugo očekivanih automobila je postao Lamborghini Aventador LP 700-4. Njegova brzina možda i nije tako rekordna u poređenju sa drugim hiperautomobilima, samo 350 km/h. Ali automobil je luksuzan, veoma dinamičan i nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Odlični tehnički pokazatelji uključuju:
- 700 konjskih snaga.
- V12 motor.
A šta je sa listom? brzi automobili mogu bez luksuznog italijanskog Ferrarija Enza. Ovo je jedan od najluksuznijih, najluksuznijih svijetli automobiliširom svijeta. Ima 12-cilindarski benzinski motor zapremine 60 litara. Snaga automobila je 660 konjskih snaga. Italijan može postići velike brzine, 350 km/h. A takvu brzinu postiže za samo 3,6 sekundi.
Mnogo truda je uloženo u stvaranje brz auto i stručnjaka iz kompanije Gumpert, rezultat je bio sportski automobil Apollo. Prema riječima programera, dali su vozačima automobil koji može voziti duž unutrašnje površine tunela. Jedino što za ovo još nema potvrde. Neke informacije o autu.
- Brzina vozila je do 362 km/h.
- Instalirano 4.2 litarski motor V8 tip.
- Snaga - 650 konjskih snaga.
Kompanija koja je proizvodila ovaj auto, trenutno doživljava br bolja vremena, njegova proizvodnja je obustavljena. Ali ljubitelji sportskih automobila moraju se nadati da je ova situacija privremena.
Novi izgledi za ljubitelje brzine
Neko vrijeme Bugatti Veyron Super Sport se smatrao brzinskim rekorderom među automobilima. Ali tehnologija ne poznaje granice savršenstva, talentovani dizajneri uvek traže prilike da obaraju sopstvene rekorde. A jedan automobil koji obara rekorde zamjenjuje automobil novi brend. Za sada velike nade dodijeljeni su automobilu Hennessey Venom GT, počasna titula za brz auto pripada njemu. Proizvođači planiraju da proizvedu tri jedinice ovog brenda, a cijena svake će biti milion i četvrt dolara. Kako bi se naglasila zemlja proizvođača, planirano je korištenje boja američke zastave u dizajnu automobila.
Tehničke karakteristike novog rekordera:
- Može postići brzinu do 434,3 km/h. To su potvrdili i vrlo ugledni svjedoci - predstavnici Ginisove knjige rekorda.
- Za 13,63 sekunde automobil može ubrzati do 300 km/h.
- Napunjeni V8 twin-turbo motor ima zapreminu od 7,0 litara i snagu od 1244 KS. With.
- Da biste uradili laki auto, sposoban za biranje rekordnu brzinu, korišteni su materijali poput aluminija i ugljika.
- Težina mašine, zahvaljujući takvim materijalima za izradu, iznosi samo 1244 kg.
Automobil se sastavlja ručno, što povećava njegovu vrijednost i pouzdanost. Brzina novog luksuzni auto ušao u popularnu knjigu rekorda. Ali proći će malo vremena i pojavit će se novi unos o novom šampionu brzine.
Zanimljive informacije za ljubitelje brzih automobila
- Prvi put se brzina automobila smatrala rekordnom davne 1895. godine. To se dogodilo na trci Pariz-Bordo-Pariz.
- Električni automobil postavio je svoj prvi rekord 1899. godine. Brzina je bila 63,14 km/h. Ovo je bio prvi takav indikator koji je zabilježen.
- Teško je zamisliti, ali čak je i brzina zvuka savladana na posebno dizajniranom automobilu. To se dogodilo 1979. godine u vazdušnoj bazi u Kaliforniji. Vozilo je imalo dva motora, jedan sa potiskom od 9900, drugi sa potiskom od 2000 kgf. Nažalost, tokom eksperimenta su prekršena određena pravila, što nije omogućilo registraciju zapisa. Da bi brzina bila uvrštena u Ginisovu knjigu, bilo je potrebno napraviti dvije trke, u suprotnim smjerovima. Neki istoričari dovode u pitanje rekord zbog činjenice da je radar bio ručno usmjeren na automobil kako bi se ustanovili indikatori.
- 1997. godine je postignuta maksimalna brzina; mlazni automobil. Ova brzina je bila, čak je teško i zamisliti, 1226,5 km/h. Automobil su pokretali turbomlazni motori iz Rolls-Roycea, od kojih je ugrađen par.
- Među rekorderkama ima i predstavnica ljepšeg pola - Amerikanka Kitty Hambleton uspjela je svoj automobil ubrzati do 843,32 km/h.
Vjeruje se da prvi brzinski rekord pripada francuskom trkaču i dizajneru Emileu Levassoru, koji ga je postavio tokom trke Pariz-Bordo. Cijeli svijet pamti njegovu frazu, koja je poslužila kao početak želje za velike brzine: „Radili smo trideset kilometara na sat! Bilo je to pravo ludilo! Ali 1895 službena pravila Još nije bilo definicija rekordnih brojki, pa je formalno francuski inženjer ostao bez statusa pionira.
I to je pripalo grofu Gastonu de Chasselu-Lobasu, koji se pobrinuo za registraciju njegovog postignuća. Automobil, koji je razvio dizajner Charles Jeantot, ubrzavao je do 63 km/h na udaljenosti od 1 kilometra. Njegov vječiti rival, profesionalni trkač Camille Zhenatzi, odlučio je da ponese titulu rekordera, koji je samo nekoliko dana kasnije ubrzao do 66 km/h. Tako je počela dugotrajna konfrontacija, tokom koje su automobili nastavili da se poboljšavaju i dobijali sve više i više poboljšanja pogonske jedinice, kao i aerodinamička karoserija. Godine 1899. grof de Chaslus-Lobas je konačno uspio značajno nadmašiti neprijatelja, dostigavši 92,7 km/h - tada se takva brzina smatrala jednostavno nedostižnom.
Ali samo dva mjeseca kasnije, Kamil Zhenatzi postavio je prvi rekordni brzinski rekord u automobilu - savladao je granicu od 100 km/h, premašivši je za 5 kilometara. Svoj nevjerovatan uspjeh je u velikoj mjeri zahvalio novom vozilu - automobilu pod nazivom "Zauvijek nezadovoljan", koji je bio opremljen električnim motorima i imao aerodinamičnu karoseriju napravljenu od legure aluminijuma.
Iznenađujuće, sljedeću prekretnicu prvo je savladao parni transport, koji još nije bio potpuno otpisan - 1906. godine trkač Fred Marriott u automobilu Stanley ubrzao je do 205 km/h. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem, tada još veoma nesavršeni, nisu mogli da dostignu takav rekord. Ali 1909. godine Blitzen Benz, kojim je upravljao Victor Emery, postigao je brzinu od 202 km/h na stazi Brukland u Velikoj Britaniji. Dve godine kasnije, Robert Burman je postavio sledeći svetski brzinski rekord koristeći automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem - dostigao je vrednost od 228 km/h.
Sljedeći svjetski brzinski rekord postavio je Henry Seagrev, koji je koristio automobil Sunbeam “The Slug” od 1000 KS, opremljen sa dva avionska motora ukupne snage 900 konjskih snaga. Na stazi u Daytona Beachu 1927. ubrzao je do 327 km/h, što mu je omogućilo da istovremeno pređe prekretnicu od 200 na sat. Zanimljivo je da za razliku od prethodno postojećih prototipova, ova mašina nije bila nimalo lagana – njena ukupna lansirna masa premašio 4 tone!
Još jedan poznati trkač, Malcolm Campbell, koji je prethodno nekoliko puta bezuspješno pokušavao postaviti svjetski brzinski rekord u automobilu Blue Bird opremljenim Napier motorom, nije se mogao pomiriti sa Sigrevovim prvenstvom. Godine 1931. Campbell je doveo svoju novu generaciju poznati auto, koji je dobio ime Campbell-Napier-Railton. Tokom dvije vožnje, pokazao je brzinu od 396 km/h, malo manje od sljedećeg praga. Međutim, godinu dana kasnije vratio se sa malo modifikovanim automobilom, i dostigao brzinu od 404 km/h, zvanično upisao svoje ime u istoriju i dobio titulu viteza.
Međutim, ubrzo su i motori sa unutrašnjim sagorevanjem morali da naprave mesta, ustupajući mesto snažnijim mlaznim turbinama. No, dok se to nije dogodilo, Amerikanac John Eyston je iskoristio maksimalnu raspoloživu snagu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem u to vrijeme, ugradivši na svoj automobil dva avionska motora Rolls-Royce snage 5.000 konjskih snaga. Godine 1937. njegov rekordni automobil dostigao je brzinu od 502 km/h, vozeći se nekoliko puta po dnu suvog jezera Bonneville. Godine 1939. ovaj rekord je podignut na 575 km/h, ali Eyston odbija dalje takmičenje, a ubrzo ga je nadmašio trkač John Cobb, koji je pokazao rezultate prvo od 595, a zatim od 640 km/h.
Nakon Drugog svjetskog rata većina trkača je prešla na mlazni motori, što im se činilo obećavajućim. Zaista, na istom suvom jezeru Bonneville, Amerikanac Harry Gabelich je 1970. godine ubrzao do brzine od 1014 km/h. Takav automobil, nazvan Plavi plamen, bio je opremljen jednom mlaznom turbinom, čiji je potisak dostigao približno 22 hiljade konjskih snaga. Godine 1979. je konstatovano da je kaskader Stanley Barrett srušio brzinu zvuka, ali vozač nije želio da napravi drugu vožnju u skladu sa pravilima za postavljanje rekorda, a vojni specijalisti koji su vršili mjerenja nisu zabilježili njegovo postignuće u protokole.
Do danas rekord maksimalne brzine vozila pripada nadzvučnom vozilu Thrust SSC, koje je pokazalo rezultat od 1228 km/h. Odgovarajući potvrdni zapis napravljen je 1997. godine, kada je automobil ušao na stazu u pustinji Black Rock u Sjedinjenim Državama. Automobil je bio opremljen sa dva Rolls-Royce Spey turboventilatorska motora koji su radili u režimu naknadnog sagorevanja - njihova ukupna snaga dostigla je 110 hiljada konjskih snaga. Pilot britanskog Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Andy Green, koji nosi titulu najbržeg vozača, posebno je pozvan da vozi ovako neverovatno vozilo.
